超大跨度、小净距、超浅埋山岭隧道施工方案设计研究
小净距大跨度隧道开挖施工技术
小净距大跨度隧道开挖施工技术发布时间：2021-04-12T05:28:00.206Z 来源：《防护工程》2020年34期作者：李俊岐[导读] 伴随我国公路基础设施的逐步发展，此时在选取线路的过程中，其上、下行隧道不可避免地会受到地形地貌因素的限制，由此出现连拱隧道。
中铁二十三局集团第一工程有限公司山东省日照 276826摘要：伴随我国公路基础设施的逐步发展，此时在选取线路的过程中，其上、下行隧道不可避免地会受到地形地貌因素的限制，由此出现连拱隧道。
考虑到连拱隧道项目的造价成本较高，作业周期较长，此时就渐渐发展出了一种新型化的小净距大跨度隧道工程。
大跨度小净距常常被用于地貌基础以及地质条件较佳的地段。
基于此，本文将以某隧道工程项目为例，详尽地分析大跨度小净距公路隧道的施工技术，希望能够给同行带来一定的参考价值。
关键词：小净距；大跨度；隧道；开挖施工技术1引言现如今，大跨度小净距公路隧道具备跨度大、扁平率低以及工程周期长的特点，而开挖采取分部法，此时对大跨度小净距公路隧道施工技术展开研究具有很强的现实价值。
2工程概况本顶寨贡隧道右线起讫桩号为YK2+126～YK2+265，左线起讫桩号为ZK2+123～ZK2+307。
洞平均长161.5米，属短隧道。
采用双洞分离式布置（小净距）。
隧道右线进口位于直线上，出口位于半径为850的圆曲线上，左线均位于半径为1000的圆曲线上。
左右线纵坡分别为3.0%及2.45%的单向坡。
该两座隧道地质条件差，具有大跨度、超大断面、软弱、浅埋、偏压、小净距等特点，施工难度大、风险高。
2大跨度小净距隧道施工技术分析 2.1隧道洞身开挖技术分析 2.1.1挖掘洞口在进行隧道施工期间，开挖隧道洞口极为关键，相关的施工人员要秉持“早进洞”的基本准则进行挖掘，洞口多属于仰坡结构，为了避免仰坡失稳，此时在开挖洞口的过程中，不会采取爆破技术，同时还要提前对施工过程予以防护，尽可能不要让高边坡暴露，同时还构建专业化的防水系统，合理排水，保持边坡的稳定性。
超大跨度市政山岭隧道支护体系设计研究
现场的实际情况和监控量测数据结果 ，进行合理的分析 处理，达到最优 的设计效果。 参考文献
［ １ 】 公路隧道设计规范 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ７ ０ ． ２ ０ ０ ４ ） ［ Ｓ 】 ．
施工过程 中，根据现场实 际情 况结 合监控量测 结 果，对隧道支护结构进行了优化调整。各类 围岩复合式
图１ 隧道建筑限界 图
了隧道断面型式多，一般有检修道＋ 两个机动车道＋ 人行 道、检修道＋ 三个机动车道＋ 人行道、检修道＋ 两个机动 车道＋ 一个非机动车道＋ 人行道和检修道十 三个机动车道＋
一
个 非机 动 车道 ＋ 人 行 道 等 组合 型 式 。隧道 断 面 呈现 多
样化 、跨 度 大、 断面标 准化 难度 大等 特 点 。 １ ． ２ 隧道 工程 结构 型式 特点
［ ４ 】 德阳市东一环天公 堂隧道工程地质详勘报告
作者简介 ：王艽 （ １ ９ ８ ２ －），女 ，陕 西宝鸡人 ， 四川大学锦城 学院讲 师，硕 士 ，研 究方向：土木 工程
教学。
３ 结 语
从市政隧道工程 的现状看 ，隧道工程呈现 出断面多
砂质 泥岩及 泥岩 的互层 ；隧道洞 身段地表 为第 四系覆
盖层 ，下部 主要 为粉 砂质 泥岩 、砂 岩及 泥岩 的互层 ；隧
本隧道为德阳市市政道路工程上的一座 隧道，属于 检修道＋ 三个机动车道＋ 一个非机动车道＋ 人行道 的断面 型式 。隧道单洞长度３ ３ ５ 米，采用小净距 的平面布置形 式。隧道建筑 限界 宽度 １ ６ ． ２ ５ 米，高５ ． Ｏ 米 ；隧道净宽 １ ６ ． ７ ８ 米 ，净高８ ． ９ １ 米，内净空面积１ ２ １ ． ７ 平方米；隧道
净 距 隧道 。
浅埋小净距大跨度隧道施工方案浅析
按 照 目前 的施 工 技 术 水 平 ，适 合 大 跨 度 隧道 浅 埋 、 小 净 距 及 软 弱 围 岩 地 段 的施 工 方 法 主 要 有 中 隔壁 法 （ Ｃ Ｄ 法）、 双侧 壁 导坑 法 。ＣＤ 法 适 用 于 围岩 稍 好 、施 工技 术 难 度 较 高 、
施工工序较多、安全性较高 的隧道 ；双侧壁 导坑法适用于跨
２ ．施 工顺 序 的 选择
左洞先施工双侧壁导坑 的右导洞 ，后施工左 导洞。开挖施工
先行 右洞 与 后行 左 洞 开 挖 掌 子 面 错 开 ３ ５ ｍ， 初 期 支 护 尽 早 封 闭成环 ； 二 次 衬 砌 右 洞 在 围 岩 变 形 基 本 稳 定 后进 行 （ 参考值 ： 周边位移速率小于 ０ ． ２ ｍｍ ／ ｄ， 拱 顶 下 沉 速 率 小 于 ０ 。 Ｉ ５ ｍｍ ／ ｄ），同 时 必须 落 后于 左 洞 开 挖 掌 子 面 ３ ５ ｍ 以上 ，
地下水丰富时 ，围岩难 以 自稳 ，应对 围岩进行超 前预加固、 地表加固或对 双侧壁导洞 的上、 下 台阶进一步采 用分步开挖 。 当围岩状况较 好 ， 掌子面稳定性好 ，为发挥 大型设备 的优势 ， 加快施工进度 ，也可 以将双侧壁 导洞 的上、下 台阶合 为一步
开 挖 ，但 严格 控制 开 挖 进 尺 不大 于 １ ． ５ ｍ。
４ ． 双 侧 壁 导 坑 法 开 挖
岐 山隧 道 进 口洞 口段 为 小 近 距 隧 道 ，小 净 距 隧道 的施 工 方 法 与 普 通 分离 式 隧 道 相 比差 别 不 大 ，但 由于 本 隧道 洞 口段 小 近 距 左 右 洞 之 间 的 中夹 岩 柱 体 厚 度 较 小 ，远 小 于 Ｖ 级 围 岩 的 小 近 距 隧 道 中夹 岩 柱 厚 度 的界 限 参 数 ３ ． ５ Ｂ（ Ｂ 为 隧 道 开 挖
城市复杂环境小净距大跨度隧道施工技术探讨
ｖ 级 围 岩 施 工 步 序图右 洞
主要 是采用 系统锚杆 、 水平对 拉锚杆 、 径 向小导管 注浆 ３种
加 固方式 。
锚杆对 围岩有联结 、 组合 、 整体加 固等作用， 当锚杆 打入 围岩后， 由于围岩 的变形使锚杆受拉， 调动起锚杆的支护抗力，
限制 围岩 的进一步变形， 达到支护的 目的。 一般系统锚杆 轴力
第１ 期（ 总第 １ ５ ３ 期）
悫
置， 系统锚杆为拱墙设置。
施 工 技 术 一
ｆ ３ ） － 次 衬砌采用模筑钢 筋防水混凝土， 强 度等级 Ｃ ２ ５ ， 抗
渗等级 ｓ ８ ， 厚度 ５ ５ ｅ ｍ， 全断面设置。
５ 中夹 岩加 固措 施
从 已建成的小净距隧道成 功经验较小， 中间点附近轴力则很大， 锚杆 的承
左 嗣
Ⅳ 级 围 岩 施 工 步 序 图右 弼
载力未得到有效利用，中夹岩部位 在施 工中易发生受力 大于 极 限强度而破坏， 仅施作 系统锚杆 时， 中夹岩受力与 塑性 变化
改善不大 。
图 ２ 开挖步序图
４ 支护 结构 设计及 辅助 施 工措施
形成压缩带， 压 缩带中岩体处于三向受压状态， 使岩体强度大 为提高， 形成一个能 承受 一定 荷载的稳定岩体： 承载环。而注 人的浆液改变了岩体 的力学参数，提高 了围岩本身的 自稳能 力。 通过两方 面的加 固作用， 使得小净距隧道在双洞开挖施工
时， 中夹岩塑性 区出现时间得 到延缓， 出现 区域大大减小。
６ 爆破减震降噪措施
大岭头隧道进 口端距离技术学校仅约 ４ ５ ｍ， 且属于大断 面小净距隧道， 隧道爆破施工不仅对周边环境影响大， 左右洞
小净距大断面隧道群施工技术浅谈
小净距大断面隧道群施工技术浅谈摘要：以京沪高铁南京枢纽韩府山隧道群为例，简要介绍超小净距大断面隧道群施工技术，实践证明该技术施工合理，有效解决了该隧道群的施工难点，希望对此类工程有借鉴意义。
关键词：隧道群;小净距; 大断面Abstract: Making the Hanfushan tunnel group in Nanjing hub of Beijing-Shanghai express railway as an example, this paper briefly introduces the tunnel group construction technology with large sections of ultra small clear distance.The practice proves that the construction with this technology is reasonable, and has effectively resolve the construction difficulties of tunnel group, hoping to have reference meaning for this kind of engineering.Keywords: tunnel group; small clear distance; large sections中图分类号: U45文献标识码：A文章编号：1.工程概况韩府山一、二、三号隧道均为双线隧道，隧道彼此之间净距在6m～10m 范围内，属于超小净距大断面隧道。
考虑到这三座隧道之间的超小净距情况，隧道采用控制爆破和预加固隧道间夹岩体技术，因此控制爆破和加固隧道间夹岩体是本隧道群施工安全技术控制的重点、难点。
2.主要施工技术2.1专家论证并合理选择隧道的开工顺序及开挖方法，减小隧道之间相互影响。
浅埋小净距及大断面隧道施工方案
浅埋小净距及大断面隧道施工方案摘要：随着国内交通工程的推进，东南的区级城市群加快了城市基础设施的建设，积极推进各种连接主干高速公路网的射线路网，由于所处城市受群山环绕，为改善城市形象，提升交通便利化，新建城快捷道路多为市政一级快速路标准，采取隧道形式穿过山体。
文章隧道施工穿过多段不良地质条件，通过前期的科学策划，逐一解决施工中出现的问题，为类似隧道施工提供经验。
关键词：浅埋；小净距；大断面；隧道1 工程概况1.1 项目简介1.1.1 总体概述本项目隧道标准段为分离式双洞单向二车道行驶的长隧道，进口端100 m 范围内为三车道加宽段以及过渡段，左线起止里程为SZK+181.46～SZK2+091.46，右线起止里程SZK+183～SZK2+098，左线长度为1 910 m，右线长度为1 915 m。
本隧道进、出口洞门设计分别为端墙式、削竹式结构。
进口端两洞相距14.92 m，隧道开挖洞宽16.22 m，出口端两洞相距23.5 m。
隧道开挖洞宽12.48 m，高9.7 m，全隧道共设4个人行横通道、3个车行横通道、3对紧急停车带。
1.1.2 地形地貌隧道横穿大梁山，大梁山地貌属构造剥蚀脊状低山地貌，山脉两侧地势陡峻，山脊高程380～634.7 m，最高峰背斜顶部的大梁山，高程为634.7 m。
隧道洞身平面呈直线形，洞轴线走向约250°，隧道顶板最大埋深约207.34 m。
隧道进口段至SK0+780呈喇叭形，南北两侧均为山脊，中间为冲沟，出口段为较陡斜坡。
1.1.3 项目周边情况隧道洞口左侧与既有众力汽修厂距离约70 m，与南涪公路相距约为170 m，左、右线洞口位于一小沟槽边的坡地上，地表为第四系坡残积物。
进口端浅埋及小净距隧道平面图如图1所示。
图1 进口端浅埋及小净距隧道平面图隧道出口位于大梁山西翼，出洞口位于山脊缓坡上，整体地形起伏较小。
山脊左侧各发育有小型冲沟，周围地形空旷，在300 m范围内均无既有民房。
超大跨度小净距公路隧道洞口段施工方案
超大跨度小净距公路隧道洞口段施工方案摘要：以老虎山隧道为实例，对超大跨度公路隧道洞口小净距段的施工方案进行研究。
结果表明：洞口段超前大管棚进洞和掌子面超前小导管加固措施能够控制围岩变形，减少对中岩柱的影响；控制左、右线先导洞掌子面之间的施工间距，并对中岩柱水平注浆小导管加固，可有效提高中岩柱的整体性与稳定性；初期支护阶段拱部最大变形量为28mm，远小于设计预留变形量，状态稳定。
关键词：超大跨度；公路隧道；小净距；中岩柱0 引言近年来，随着中国交通事业的快速发展，双向八车道公路越来越多，超大跨度公路隧道也逐渐增多。
受城市布局及地形条件等因素的影响，超大跨度小净距隧道建设不可避免［1－4］。
超大跨度公路隧道开挖面积大、结构扁平，支护结构受力更加复杂，开挖工序复杂［5－10］，施工对围岩扰动次数多，给隧道的安全、顺利施工带来巨大挑战。
迄今为止，国内尚没有形成系统的超大跨度公路隧道施工规范和标准。
因此，对超大跨度小净距隧道合理施工方案进行研究十分必要。
本文以济南绕城高速老虎山超大跨度公路隧道为工程依托，对洞口小净距段施工与中岩柱保护方案进行分析研究，并通过监控量测数据分析围岩的稳定状态，研究结果可为今后类似工程提供借鉴。
1 工程介绍1．1 工程概况老虎山隧道是济南绕城高速的一部分，设计为双洞八车道隧道，隧道最大开挖宽度为20．08m，最大开挖高度为13．4m，属于超大跨度隧道。
隧道进口位于黄金九九地产西南、搬倒井村北，出口位于搬倒井村内，隧道跨济南市历下区、市中区两地。
隧道左线起止桩号为ZK2＋080～ZK3＋820，长1 740m，右线起止桩号为YK1＋950～YK3＋838，长1 888m，为长隧道。
老虎山隧道具有典型的小净距的特点：在进口左线桩号ZK2＋107～ZK2＋152和进口右线桩号YK2＋105～YK2＋145段落，左、右线间距为11～43m，此段落是典型的小净距段落，施工安全风险较高。
老虎山隧道进口段小净距如图1所示。
浅谈特大断面、小净距、软弱围岩隧道施工技术
图 １ 福 州 市 琅 岐 环 岛 路 烟 台 山 隧遁 （ 地质 ） 纵 断 面图
因此 ， 特 大断 面 、 小净 距 、 软弱 围岩等 条件 是影 响 隧道 施工 安全 重要 因素 。
２ 方 案制定 实施
在隧 道管棚 进 洞过 程 中 ， 常规 管棚 内钢管 注浆试 验 过程 ， 管棚 漏 浆 量 大 ， 管 棚 注浆 过 程 中出现 跑 冒漏 浆 等现 象 。其 中 ，抽 检 的 管棚 检 查 管 的漏 浆 率 大 于 １ ０ ％， 注浆加 固半 径小 于 ０ ． ４ ２ ｍ。同时 ， 烟 台 山隧道 洞 口段 围岩 情 况差 ， 存 在 断层 带 ， 洞 口段 Ｖ级 围岩 软 弱 破碎 ， 隧 道采用 常 规 开挖方 法 直接 影 响到 隧道施 工 安 全。 隧道 先 行洞 开挖 支护 后 ， 形成 了 自稳系统 。 而后 行 洞开 挖后 破坏 中夹 岩 柱 围岩 ，导致 周 边应 力变 化 、 变 形， 影响相邻的隧道。在后行洞开挖爆破对中夹岩体 产生 冲击 力 ， 可能 破坏 扰动 中夹 岩柱 。 针对 ， 管 棚 漏浆 量 大 、 常规 开 挖 方法 不 适 用 和 中 夹 岩柱稳 定性 差等 施 工难 点 ， 根据 已有 施 工经验 并 结 合现 场 实 际 情 况 ， 制定 了一 系 列 的解 决 措 施 ， 具 体 如
浅谈特 大断面 、 小 净距 、 软 弱 围岩 隧道 施 工 技 术
谢 品 翰 ，吴 维 国 ，马 浩 渊 （ 中建海峡建设发展有限公司 ， 福建 福州 ３ ５ ０ ０ ０ ３ ）
摘
要： 文 章 结 合 琅 岐 环 岛路 烟 台 山特 大 断 面 、 小 净 距 隧道 工
于 １条 断层 带 、 ３条 辉 绿 岩 岩 脉 及 １ １ 条 节 理 裂 隙 密 集带 ， 影 响 隧道 围岩 的 级 别 和稳 定性 ， 隧 道洞 口段 围 岩级 别 为 Ｖ级 ， 洞 口山体 局 部偏 压 ， 围岩 软弱 、 破碎 、 完整性 差 ， 局部 伴 有基 岩裂 隙水 。
大跨度小净距公路隧道设计与施工方法研究
大跨度小净距公路隧道设计与施工方法研究发布时间：2021-06-08T16:04:57.787Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：舒杨刘晓华成龙陈跃苏寒[导读] 摘要：小净距长距离隧道安全风险影响因素复杂，施工风险大，需要对其进行有效的安全风险管理。
中交基础设施养护集团有限公司北京 100011摘要：小净距长距离隧道安全风险影响因素复杂，施工风险大，需要对其进行有效的安全风险管理。
在分析小净距隧道安全事故统计资料的基础上，结合当地施工实践，建立施工阶段风险评估框架和风险管理框架。
在充分分析风险指标体系各指标之间的关系后，确定各指标的总权重；评价施工过程中的主要风险源及有效的设计控制措施。
隧道的施工实践表明：安全风险管理的实施，提高了施工期的安全水平，保证了工程的持续进度和竣工。
本文主要论述了高速公路小净距隧道的施工及施工方法，分析了影响小净距隧道设计和施工的各种因素，用作路标或建造更清洁的高速公路隧道的路标，理论和方法可用于类似的工作。
关键词：大跨度、小净距、公路隧道、设计与施工前言：隧道之间有一个U形隧道。
中柱厚度小于建议值，净距小于建议值。
一些特殊的地质和地形条件，另外，一些桥隧连接只允许，以满足隧道在短时间内贯通的需要。
此外，在偏远的隧道，它有助于规划和优化几个机会的整个行程。
目前，隧道结构在各种条件下的应用日益增多，已成为高速公路的常见模式隧道。
用于在我国纯公路隧道中，迈出了一步，取得了丰富的实践经验。
由于隧道间距较短，在现场监测和辅助监测数据的帮助下，设计了低净距隧道和中央锯保险范围；连同本地隧道的建造及建造，本文为长距离隧道施工提供了基础技术，并对施工过程中的风险管理进行了综合分析。
采用基本的低距离施工技术和隧道风险管理理念，提高施工效率，降低工程造价，确保工程按期完工。
1 小净距隧道的定义1.1 理论定义短距离隧道的界定应提供一定的理论和实践依据。
从理论上讲，普通隧道开挖后，将根据指定区域进行重新分配。
大跨度小净距公路隧道施工技术浅谈
大跨度小净距公路隧道施工技术浅谈摘要：本文主要介绍广东博深高速公路水涧山隧道施工技术和工法，施工中顺利地解决了隧道线间距小、洞口段浅埋偏压严重等技术难题，在质量、安全、工期、成本等方面都取得了较好的效果，为以后相类似的小间距隧道工程施工提供一些借鉴和经验。
关键词：小间距；隧道；施工技术0前言小净距隧道双洞的中间岩柱宽度介于连拱隧道和分离隧道之间，一般小于1.5倍隧道开挖断面的宽度。
隧址区为山岭重丘区，受地形的限制路线分幅展线十分困难，在这种情况下，小净距隧道显示出了优势，与分离式隧道型式相比，隧道两端接线的长度大大缩短，与双连拱隧道相比，简化了施工工序，节约了工程工期和造价。
1工程概况1.1地理位置水涧山隧道位于广东博深高速公路珠海段第四合同段内，设计为双洞六车道，隧道左线起讫桩号ZK29+471～ZK32+400,长2929m，右线起讫桩号YK29+495～YK32+401，长2906m。
1.2工程地质及水文地质水涧山隧道位于低山地貌区。
地层岩性主要由坡残积土层、白垩系下统白云嶂组熔结凝灰岩及其风化层组成。
隧址区岩性单一，未发现区域性断裂构造通过，未发现有毒有害气体、放射性等不良地质存在，属较稳定地块；但局部存在浅埋、偏压、波速异常带等。
地下水主要为基岩裂隙水，以潜水为主，局部为承压水，水量较丰富。
1.3结构类型按新奥法原理采用复合式衬砌，初期支护采用锚喷支护，在洞口段辅以型钢拱架、钢格栅和超前小导管（钢插管）超前支护，二次衬砌采用曲墙式、防水等级S6混凝土模筑衬砌，在初期支护和二次衬砌之间铺设无纺布+PVC防水板作防水层。
1.4工程特点隧道为双洞六车道，隧道单洞最大开挖宽度16.78m，左、右线隧道（面向路线前进方向分左右）的线间距最小处约20m，最大处约30m，最小开挖净距为7m，隧道开挖后的净距小于隧道1倍开挖宽度。
洞口段均存在不同程度的浅埋偏压现象，其中隧道右线洞口端尤为突出。
1.5施工重点、难点隧道进出口洞口段地形呈南高北低走向，坡率约为50°～70°，右线进口段30m范围埋深仅有2～13m，出口段40m范围内埋深约为3.5～15m洞顶覆盖层为松散欠密实粘土、亚粘土和节理裂隙极发育、风化程度高软质岩层，综合以上情况，洞口段存在明显的浅埋、偏压；断裂宽约2～3m的断层，隧道中部轴线存在350m左右近似平行展布、南北水平走向、断裂宽约0.5～0.8m的岩性接触带引起的构造破碎带；同时，左右线隧道线间距过小、同步掘进施工干扰大也是控制隧道施工的不利因素；另外，防大变形、防坍方、冒顶也是本工程的难点。
浅埋小近距大跨度隧道施工方案浅析
６ 安全保 证措 施
与垫 石密贴 ； ） 斤顶 顶升过程 中一定要 同步进行 。 ４千 １在距 离作业 点两侧 ２ ｋ 处设 两 名安 全防 护员 ， 在更 换 参 考 文 献 ： ） ｍ 如 过 程中有列 车经过 ， 马上发 出停车信 号 ， 并通 知作业 区负 责人 ； ） ［ ］ 陈书平， ２ １ 李传 习． 新建桥 梁支座 的 常见 病 害分析 ［］ 山西建 Ｊ． 更换作业属于高空作 业 ， 期间严禁 墩下站人 ； 作业 作业 人员要 系好
４ 顶升 系统 布置 及投 入 的机械 设 备
主要施工机械设备见表 ２ 。
安全带 ；） ３ 在便道 两侧设安 全防护 员 ， 严禁 人员 、 车辆在 作业期 间
进入现场 ， 作业前检查设备的性 能 ， 确保性能 良好方可开始作业 。
５ 劳动 力组 织
１ 现场操作 技师 ３人 ， ） 管理 人员 ３人 ；） ２ 配合 更换工 作 的其
２Ｎ ０ｅ ０Ｃ ｂ ５的 Ｔ ６ 倾角 ９左右 ， 。 岩层层 问结合 一般 。地下 水贫 乏 ， 道 出水 形式 以 Ｒ ５ 中空 注 浆 锚 杆 并 挂 设 两 层 ２ ｍ ×２ ｎ（ ． 钢 筋 网 片 隧 潮湿或滴水为主 。 进 行 支 护 ， 角 处 喷 射 混 凝 土 呈 圆 弧形 过 渡 ， 倒 防止 应 力 集 中 。管 棚
１ 概 述
由于朝阳寺隧道 为大跨 度 、 近距 、 小 超浅 埋 下穿 既有 高速 公 路 。因此 ， 防止洞顶 地表沉 降 、 减小爆 破震 动对渝 邻高 速公路 的
工作 室扩挖完毕等管棚施工完成后及时施作钢格栅 喷射混凝土。
３ 钻孔施工 。采用 隔孔 施钻方法 ， ） 在先行孔 完成 注浆 后再进 行后续孔 的施工 。钻孔施 工时 ， ＭＧ 一０型锚 固钻 机安装在施 将 Ｙ８
烟台某浅埋大跨小净距隧道施工方法优化分析
交 通
工
程
研
Ｚ ５ ０ ａ ｛
２ Ｏ ０ ∞ Байду номын сангаас
ｔ∞ ｎ ’ 日 口 ２ ５ Ａ ２２ ， ￣０
不同的开挖方式对隧道 的影 响是不 同的 ， 开挖方式决定着 隧 道 岩 的荷 载 释 放 和 变 形 方 式 ， 关 系 隧 道 的施 １ 二 安全和建设 成败 。 小净距隧道 的间距小 ， 中夹岩柱厚度小 ， 两隧道 的相互影 响程度较大 ， 不同开挖方式 的应力 重分布和 围岩扰动程度有较
１ 概
述
小净距 隧道是介 于普 通分离式 隧道 和连 拱隧道之 间的一
种 新 型隧 道 结 构 型 式 ＝ 因 其 不 受 地 彤 地 质 条 件 限制 ， 施 工 工 艺
简单 ， 造价 易 于控ｉ ｔ ０ ， 【 １ 『 有效提 高运 输效率 和保护利用环 境的
优势 ， 目前在围内外 已有很多Ｔ程实例 。
安
徽
建
筑
２ ０ １ ４年 第 １期 ｛ 总１ ９ ５期 ）
烟 台 某浅 埋 大 跨小 净 距 隧道 施 工 方 法优 化 分 析
Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｆ ｏ ｒ ａ Ｓｈ ａ ｌ ｌ ｏ ｗ Ｌ ａ ｒ ｇ ｅ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｉ ｎ Ｙａ ｎ ｔ ａ
护， 然后开挖 上部核心土 ， 作顶 拱支护 ， 最后开 挖下 台阶部分 ，
作仰拱支护１ ”Ｉ 。
徽
收 稿 日期 ： ２ （ ） １ ４ — ０ １ — ０ ３
作者简介 ： 李光 凯， 男， 山东烟台人 ， 毕业于长安 大学， 学士
浅述大跨度山岭隧道结构设计方法
浅述大跨度山岭隧道结构设计方法新奥法，简称NATM。
属于应用岩体力学的理论，通过对隧道围岩变形的量测、监控，采用新型的支护结构，尽量利用围岩自承能力指导隧道设计和施工的方法。
其特点是在开挖面附近及时施作密贴于围岩的薄层柔性喷射混凝土和锚杆支护，以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中，调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力（见围岩压力）。
因此，它也是一个具体应用岩体动态性质的完整力学方法，其目的在于促使围岩能够形成圆环状承载结构，故一般应及时修筑仰拱，使断面闭合成圆环。
它适用于各种不同的地质条件，在软弱围岩中更为有效。
新奥法的基本原则如下：1.将围岩看作支护结构中的组成部分，使围岩的自身承载力得到充分发挥；2.将测量结果作为依据，用来确定支护施工与支护参数的时间；3.开挖步骤尽量做到最少，并且开挖断面必须圆滑，尽最大努力降低对于四周岩体的破坏以及扰动；4.对于洞室四周变形做好有效的维护，来减少松散荷载，与此同时，也要支持洞室四周围岩在有限的程度下进行变形，来减少四周变形荷载；5.衬砌应该属于轻薄与柔性的结构。
一、结构的承载能力目前，虽然有先进的计算工具与手段，但是要精确的计算出隧道每个部分支护的承载能力还是很困难的，并且也没必要，实际并不是需要一个计算结果的精确度，只是需要在一定条件下结构的安全度，所以，只要按照合理的操作，进行简单的计算满足实际需要就行，1.喷射混凝土的承载能力喷射混凝土的承载能力是通过围岩的联合作用力来体现的。
在没有围参与的情况下，喷射混凝土根本就没有承载能力，所以，在计算喷射混凝土的承载能力时必须要与围岩一起考虑，把承载拱作为岩体及喷射混凝土两种材料构成的组合拱，喷射的混凝土比岩体承载拱薄时，可以通过提高岩体的内摩擦角及内聚力来计算。
对于二类或是三类围岩，如果喷射的混凝土层比较厚，其内部设有钢拱架，那么就该将喷射混凝土与钢拱架看作一个整体来计算它的承载能力。
超大跨度小净距超浅埋山岭隧道施工方案设计研究
超大跨度小净距超浅埋山岭隧道施工方案设计研究----b307071a-6ebc-11ec-a218-7cb59b590d7d超大跨度、小净距、超浅埋山岭隧道施工方案设计研究超大跨度小净距超浅埋山区隧道施工方案设计研究究【摘要】在市政工程施工中，针对超大跨度、小净距、超浅埋隧道的特点，对施工方案进行了相应的优化设计，取得了良好的效果。
[关键词]市政工程隧道超大跨度小净距超浅埋施工方案CLC编号：u455 4文件识别码：a物品编号：1009-914x（2022）04-0589-01largespan，smallspacing，ultrashallowmountaintunnelconstructiondesignstudies四川省成都市四川大学金城学院2southwestchinamunicipalengineeringdesigninstitute，chengdu，sichuan610081）【摘要】在大跨度、小间距、超浅隧道的市政工程建设中，为实现预期结果，对相关的施工方案进行优化设计。
[keywords]municipalengineering；tunnel；oversizedspan；smallspacing；ultra-shallow；constructionprogram0.前言近年来，随着城市建设的不断发展和城市规模的不断扩大，尤其是在西部山区城市的市政工程项目中，山体隧道这一特殊结构应运而生。
特别是超大跨度、小净距、超浅埋的情况越来越多，设计和施工难度越来越大。
1.项目概述本隧道为德阳市市政道路工程上的一座隧道，隧道采用小净距的平面布置形式。
隧道建筑限界宽度16.25米，高5.0米；隧道净宽16.78米，净高8.91米，内净空面积121.7平方米；隧道最大埋深62.7米，最小埋深3.73米；双洞之间最小净距约13.2米，单洞最大开挖跨度19.5m，属于超大跨度、小净距隧道、浅埋超浅埋隧道。
探讨大跨径、洞口浅埋隧道进洞安全施工方案
探讨大跨径、洞口浅埋隧道进洞安全施工方案本文首先介绍了大跨径、浅埋隧道的施工安全风险，结合五卒山隧道实例详细分析探讨了大跨径、洞口浅埋隧道进洞安全施工方案。
标签：大跨径;洞口浅埋隧道;进洞;安全施工方案引言：随着高速公路建设的蓬勃发展，大跨径隧道越来越多，隧道洞口段围岩一般风化严重，节理、断层、破碎带多且经常存在浅埋偏压的现象，洞口浅埋段地质条件一般较差，覆盖层较薄，围岩较破碎，自稳时间短，很难形成自承体系，隧道整体下沉明显，易坍塌，洞口边仰坡开挖和隧道施工还会造成边坡失稳，危及隧道整体稳定性，隧道穿越山体的时候，经常会出现隧道轴线与山体或岩层走向斜交的情况，造成山体对洞口形成偏压，围岩受到扰动后会造成围岩受力不利，容易使围岩无法形成自稳体系而发生变形，而这种变形往往发展迅速，很快导致围岩松弛，产生张裂破坏，造成洞口塌陷，自稳体系而发生变形，而这种变形往往发展迅速，很快导致围岩松弛，产生张裂斑造成洞口塌陷，施工稍有不当，就会引起洞口段开挖后围岩变形大、支护结构破坏、发生坍塌冒顶以及边坡滑移等安全事故，不合理的施工方案，不但可能导致增加投资、降低经济效益，安全事故、经济效益、工程质量得不到保证，而后续处理往往既费时又费力，还有可能造成重大影响了整个项目的质量和安全，由此可见，对隧道洞口段施工技术研究的重要性不言而喻。
下面以笔者参与的五卒山隧道工程为例来探讨大跨径、洞口浅埋隧道进洞安全施工方案。
1 工程概况五卒山隧道设计为双洞八车道上下行的分离式隧道（出口为小净距隧道）。
隧道左线长1.017km;右线长1.013km，最大开挖断面超过过163m2，洞口浅埋（最浅处仅为3m）最大埋深不超过60m。
隧道左右线进出口均采用端墙式洞门，内轮廓净高：7.648m（設计标高至拱顶）;内轮廓净宽：15.6m。
进口V级围岩约130米，洞口左侧紧邻沟壑形象偏压，成洞条件差，进洞施工安全隐患大。
2 洞口浅埋段的特殊性由于浅埋段紧邻地表，因此受地表荷载、地表水、地面构造物等影响较大，爆破等动载作用对围岩稳定性影响显著。
四车道特大跨超浅埋小净距隧道设计与施工_0
四车道特大跨超浅埋小净距隧道设计与施工_0
四车道特大跨超浅埋小净距隧道设计与施工
摘要：结合广深沿江高速公路（东莞段）宴岗单洞四车道隧道的设计与施工情况，简要介绍特大跨度、超浅埋小净距隧道的设计与施工的关键技术。
关键词：特大跨度超浅埋小净距隧道设计施工
1.工程概况
宴岗隧道为广深沿江高速（东莞段）主线上的两座特大跨度隧道之一，为双洞八车道分离式短隧道，设计时速100km/h。
右线隧道起讫桩号为：YK49+866～YK50+166，全长300m；左线隧道起讫桩号为：ZK49+861～ZK50+171，全长310m；
隧道洞身范围主要通过砂砾状强风化混合片麻岩、碎块状强风化混合片麻岩、中风化混合片麻岩等地层、隧道最大埋深40m，隧道洞身围岩级别主要为Ⅳ～Ⅴ级。
该隧道主要有以下突出特点
（1）开挖断面大、扁平率小、最大开挖跨度21.28m,高9.45m （不含仰拱），断面积为243m2,属于特大跨度隧道；扁平率低，仅为0.50，不利于应力重新分布；
（2）埋深浅、且存在偏压，隧道洞身埋深2～40m,全隧道强风化层较厚，为超浅埋隧道。
（3）左右线隧道间线间距18m，净岩柱15.97～16.57m（约为0.76B，B为开挖跨度），左右线隧道互为小净距隧道。
（4）目前国内类似工程较少，无相关的设计与施工规范和规定，无特大跨度、小净距隧道施工的相关监控量测标准，可借鉴的经验很少，确定合理的隧道衬砌内轮廓、支护结构参数、施工方案及监控量测控制指标较难。
2.隧道支护结构设计。
浅埋超大跨度公路隧道施工工法探讨
浅埋超大跨度公路隧道施工工法探讨发布时间：2021-09-03T09:26:29.900Z 来源：《建筑实践》2021年第40卷第4月11期作者：叶勇[导读] 与公路荷载不同，受列车到发线长度、机车的最大牵引质量等因素影响叶勇重庆建工第一市政工程有限责任公司 400020摘要：与公路荷载不同，受列车到发线长度、机车的最大牵引质量等因素影响，铁路荷载纵向加载的长度是有限的。
对于高速铁路、城际铁路等客运专线，最大加载长度为列车的到发线有效长度。
简而言之，公路荷载加载长度为无限长，铁路荷载加载长度为有限长。
对于超大跨度桥梁，随着构件影响线长度的增加，铁路荷载效应占活载总效应的比例必然下降，而公路（城市道路）荷载的效应上升，如果仍沿用TB10002—2017关于公路荷载折减系数的规定，则活载效应会折减过大，从而降低结构的安全度。
本文对浅埋超大跨度公路隧道施工工法进行分析，以供参考．关键词：浅埋；超大跨度；公路隧道；施工工法引言随着我国交通事业的快速发展，在新建公路及改扩建公路工程中，超大跨度隧道工程日益增多。
在隧道进洞施工时，洞口段围岩破碎，地质条件差，易发生变形与坍塌等工程病害。
超大跨度公路隧道因其开挖跨度大，断面形状更加扁平，在进洞时支护结构受力复杂，更易发生围岩失稳和衬砌结构开裂与破坏等问题，同时由于多次爆破开挖对围岩造成频繁扰动，超大跨度隧道极易发生较大变形从而增加坍塌风险。
因此，超大跨度隧道合理进洞方案的选取显得至关重要。
目前国内已有的超大跨度公路隧道数量较少，对于超大跨度公路隧道的进洞方案还没有形成系统的技术标准，且现行隧道设计施工技术规范没有给出单洞四车道公路隧道支护设计参数和施工措施的指导，可供参考的类似工程有限，故对超大跨度公路隧道进洞方案的研究十分必要。
1工程案例某高速公路为双向八车道高速公路，设计速度120km/h，隧道建筑限界为19．0m×5．0m;隧道内轮廓拟定为三心圆曲边墙结构，其尺寸为20．25m×12．12m，断面面积192．64m2(含仰拱)。
小净距隧道偏压浅埋段施工技术在山岭隧道的应用
小净距隧道偏压浅埋段施工技术在山岭隧道的应用下文以某一小净距类型的隧道项目施工当作实际案例，分别从不同的方面，整体介绍了这项施工方案的详细重点部分，以期为同类型偏压浅埋段开展的施工技术，使用到山岭隧道建设中，供给一定的施工经验，和相关的参考意见。
标签：小净距；隧道偏压；浅埋段；施工技术；山岭隧道为了提升高速公路在进行隧道建设期间对施工工艺掌握的水平，另外在进行实际施工期间对这项施工工艺进行优化以及改良，减小施工过程中存在的安全风险，是一项极为重要的工作。
一、项目简介我国某一隧道的建设工程属于分离形式的隧道，右边线路的纵向坡度和坡长是-1.54%，整体长度是3890m，左边线路的纵向坡度和坡长是-1.533%，整体长度同样是3890m，隧道进行埋深的数值最大是180m；该隧道大多属于直线段，右边线路的出口位置，是R-900m的平曲线位置，左边线路的出口位置是R-800m 的平曲线位置，左右两侧之间的间距最小处是8m，洞口位置进行浅埋施工的区段，深度在3m～20m之间，该段全部是等级为五级的围岩[1]。
二、项目建设方案（一）进洞施工的设计施工流程将S203号道路的施工进行更改转移天沟部位进行截水操作对边仰坡位置进行施工操作进行明洞的挖掘施工使用套拱开展施工操作将大管棚以及小导管引入到洞内对明洞进行反压回填施工对洞门还有洞口位置这两个项目进行施工对排水系统进行优化进行暗洞的挖掘施工。
洞口区域的围岩等级属于五级，围岩相对质量不佳的区域使用CD的同时开展施工。
（二）对洞口区域（明洞）边仰坡位置进行挖掘的防护工作①在对洞口区域的边仰坡位置进行挖掘施工之后再进行现场施工，将截水使用的天沟测量出边缘线。
在边仰坡位置进行挖掘工作使用的边缘线在5m～10m 之间，将天沟部位进行截水的操作高效完成，整个天沟的全部长度是117m，需要将此天沟引进到路基部位的边坑内。
天沟使用的是C20的混凝土进行浇筑施工，保证沟内部的排水情况顺畅，不存在渗漏问题，预防地表水渗进到进行挖掘的施工面，对洞口位置以及仰坡位置的稳定性造成影响。
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超大跨度、小净距、超浅埋山岭隧道施工方案设计研
究
[摘要]在市政工程建设中，针对超大跨度、小净距、超浅埋隧道特点，对施工方案进行了相关优化设计，达到了较好的效果。
[关键词]市政工程隧道超大跨度小净距超浅埋施工方案
中图分类号：U455. 4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）04-0589-01
Large span，small spacing，ultra shallow mountain tunnel construction design studies
Wang Peng1，Wang Zhuanqi2，Feng Ji’an2
（1 Jincheng College of Sichuan University，Chengdu，Sichuan 611732；
2 Southwest China Municipal Engineering Design Institute，Chengdu，Sichuan 610081）
[Abstract]In the municipal engineering construction for large span，small spacing，ultra shallow tunnel characteristics of the construction
program for the relevant optimized design to achieve good results.
[Key words]Municipal engineering；tunnel；oversized span；small spacing；ultra-shallow；construction program
0.前言
近年来，随着城市建设的不断发展，城市规模的不断扩大，特别是在西部山区城市的市政工程项目中，山岭隧道这种特殊的构筑物不断涌现。
特别是超大跨度、小净距、超浅埋的情况越来越多，设计和施工的难度越来越大。
1.工程概况
本隧道为德阳市市政道路工程上的一座隧道，隧道采用小净距的平面布置形式。
隧道建筑限界宽度16.25米，高5.0米；隧道净宽16.78米，净高8.91米，内净空面积121.7平方米；隧道最大埋深62.7米，最小埋深3.73米；双洞之间最小净距约13.2米，单洞最大开挖跨度19.5m，属于超大跨度、小净距隧道、浅埋超浅埋隧道。
隧道进出口段地表为第四系覆盖层，下部主要为粉砂质泥岩及泥岩的互层；隧道洞身段地表为第四系覆盖层，下部主要为粉砂质泥岩、砂岩及泥岩的互
层；隧道穿越地层主要为粉砂质泥岩，围岩级别为Ⅳ级和Ⅴ级围岩。
2.设计施工方案
根据本隧道的特点，特别是在洞口段，存在地质条件差、开挖跨度大、隧道埋深浅、双洞之间净距小的特点，设计采用了单侧壁导坑法的施工方案。
3.实际施工方案
进入施工阶段后，根据现场的实际情况，从施工工期和机械选型等因素综合考虑，对原设计的施工方案进行了优化设计，施工工法由双侧壁导坑法改为单侧壁导坑法。
由于本隧道存在埋深浅、跨度大、双洞之间净距小的特点，采用单侧壁导坑法施工后，施工安全风险随之升高，施工难度进一步加大。
为减小小净距隧道双洞之间的相互影响，要求隧道左右洞必须采用错台开挖，且后行洞掌字面必须滞后于先行洞二次衬砌面，在先行开挖的隧道完成初期支护和二次衬砌后，衬砌结构达到设计强度的75%后再开挖后行隧道；针对隧道埋深浅、跨度大的特点，要求在施工过程中严格控制每循环开挖进尺，保持一榀拱架的进尺速度，同时必须及时施作隧道初期支护和二次衬砌，加强监控量测工作，及时反馈监测信息。
4.结语
目前，本隧道已完成主体结构的施工，正在进行隧道附属工程的施做。
从现场施工情况和施工过程的监控量测结果看，在超大跨度、小净距、浅埋超浅埋隧道中采用单侧壁导坑法的施工方法，是完全可行的。
参考文献
[1] 公路隧道设计规范，JTG D70-2004[S].
[2] 公路隧道设计细则，JTG/T D70-2010[S].
[3] 德阳市东一环天公堂隧道施工图设计文件.
[4] 德阳市东一环天公堂隧道工程地质详勘报告.
[5] 德阳市东一环天公堂隧道工程专项施工方案.
作者简介
王?M（1982-），女，陕西宝鸡人，讲师，硕士，2008年毕业于西南交通大学，隧道工程防灾减灾专业，从事土木工程教学和研究工作。