预应力空心板运输安装工程(10、13、16m)
16m预应力空心板
16m预应力空心板在建筑工程领域，16m 预应力空心板是一种常见且重要的结构构件。
它以其独特的性能和优势，在桥梁、房屋等各类建筑中发挥着重要作用。
首先，让我们来了解一下什么是预应力空心板。
简单来说，预应力空心板是在混凝土构件预制过程中，对其预先施加一定的压力，使其在承受荷载时能够更好地发挥性能。
这种预先施加的压力可以有效地抵消一部分未来可能承受的拉力，从而提高构件的承载能力和抗裂性能。
16m 预应力空心板的尺寸通常是经过精心设计和计算的。
16m 的长度能够适应多种跨度要求，为建筑结构提供了灵活的选择。
其空心的设计并非随意为之，而是出于多方面的考虑。
空心结构能够减轻板的自重，在运输和安装过程中更加便捷，同时也降低了对支撑结构的压力。
此外，空心部分还可以节省混凝土材料，降低成本。
在生产制造 16m 预应力空心板时，对原材料的选择和质量控制至关重要。
优质的水泥、骨料、钢筋等原材料是保证空心板质量的基础。
水泥的强度和稳定性直接影响着混凝土的强度和耐久性；骨料的级配和质地则关系到混凝土的密实度和强度；钢筋的质量和规格必须符合设计要求，以提供足够的预应力和承载能力。
制造过程中的工艺和技术也不容忽视。
首先是钢筋的张拉，这需要精确的控制和专业的设备，以确保施加的预应力准确无误。
然后是混凝土的浇筑，要保证混凝土充分填充模具，振捣密实，避免出现蜂窝麻面等质量缺陷。
在混凝土养护阶段，合适的温度和湿度条件能够促进混凝土的硬化和强度增长，保证空心板的质量。
16m 预应力空心板在建筑中的应用非常广泛。
在桥梁建设中，它可以作为桥梁的面板，承受车辆和行人的荷载。
由于其良好的承载能力和抗裂性能，能够保障桥梁的安全和稳定运行。
在房屋建筑中，空心板可以用于楼板，为房间提供平整的顶面，同时减轻房屋的自重，增加使用空间。
然而，在使用 16m 预应力空心板时，也需要注意一些问题。
例如，在运输和安装过程中，要采取适当的保护措施，避免空心板受到损伤。
13、16m预应力砼空心板梁先张法钢绞线伸长量计算讲解
预应力砼空心板梁先张法钢绞线张拉力、伸长量（16m、13m）计算书中北交通建设集团有限公司国道108勉县段一级公路改扩建工程SG-3标项目部二○一六年七月十二日国道108勉县段一级公路改扩建工程SG-3标段16m、13m预应力砼空心板梁先张法钢绞线张拉力、伸长量计算书一、计算依据计算依据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000及《国道108勉县段一级公路改扩建工程施工图设计》，钢绞线采用宁夏新日恒力s l5.2钢绞标准的φ钢丝绳股份有限公司生产的符合GB/T5224-2014b s l5.2φ钢绞线弹性模量y=1860Mpa，伸长率＞3.5%。
经试验：线，R及截面积：Ep=(191.751+190.001+198.713+195.214+197.739+198.6+196.616)2Ap=140mm/7=195.519Gpa,二、张拉程序张拉采用具有自锚性能的夹片式锚具，张拉程序为：０→10%δcon→50%δcon→ 100%δcon三、张拉应力控制预应力钢绞线采用张拉力和伸长值双控张拉施工，张拉控制应力b y=1395 Mpa，张拉采用单根张拉，先调整全部单根=0.75δＫR采用初应力(取10%δK)，调整顺序为先里后外，对称调整。
初应力全部调整后，即可单根张拉至100%δK，张拉顺序同调整初应力顺序，先里后外。
s5.24钢绞线单根张拉控制力为：φb2RAp=140mmy=0.75*1860 Mpa=1395 Mpa, δＫ=0.752=195.3KN Ap=1395 Mpa*140mmδＫ*δcon=10%δcon=19.53 KN50%δcon=97.65 KN100%δcon=195.3 KN四、伸长量计算（一）16m空心板梁１、依据台座形式及钢绞线锚固形式，钢绞线计算长度为：计算长度Ｌ：=张拉台长+钢横梁宽(两端)+夹片锚具长A、中梁L=36.6+0.5*2+0.05=37.65mB、边梁L=36.6+0.5*2+0.05=37.65m2、根据钢绞线理论伸长值计算公式2，Ep=195519N/mm) L=PpL/(ApEp)(式中Ap=140mmΔ计算各阶段张拉中钢绞线的伸长值：Ａ、中梁：0.1δcon时：ΔL1=19530*37650/(195519*140)=27mm0.5δcon时：ΔL2=19530*5*37650/(195519*140)=135mmδcon时：ΔL3=19530*10*37650/(195519*140)=269mm则钢绞线在控制应力时的量测伸长值：L1=269-27=242mmΔL3-ΔL=Δ．B、边梁：0.1δcon时：ΔL1=19530*37650/(195519*140)=27mm0.5δcon时：ΔL2=19530*5*37650/(195519*140)=135mmδcon时：ΔL3=19530*10*37650/(195519*140)=269mm则钢绞线在控制应力时的量测伸长值：ΔL=ΔL3-ΔL1=269-27=242mm（二）13m空心板梁１、依据台座形式及钢绞线锚固形式，钢绞线计算长度为：计算长度Ｌ：=张拉台长+钢横梁宽(两端)+夹片锚具长A、中梁L=45.5+0.5*2+0.05=46.55mB、边梁L=45.5+0.5*2+0.05=46.55m2、根据钢绞线理论伸长值计算公式2，Ep=195519N/mm) 式中Ap=140mmΔL=PpL/(ApEp)(计算各阶段张拉中钢绞线的伸长值：Ａ、中梁：0.1δcon时：ΔL1=19530*46550/(195519*140)=33mm0.5δcon时：ΔL2=19530*5*46550/(195519*140)=165mmδcon时：ΔL3=19530*10*46550/(195519*140)=332mm则钢绞线在控制应力时的量测伸长值：ΔL=ΔL3-ΔL1=332-33=299mmB、边梁：0.1δcon时：ΔL1=19530*46550/(195519*140)=33mm0.5δcon时：ΔL2=19530*5*46550/(195519*140)=165mmL3=19530*10*46550/(195519*140)=332mmΔ时：conδ则钢绞线在控制应力时的量测伸长值：ΔL=ΔL3-ΔL1=332-33=299mm五、张拉力与油表读数对应关系预应力张拉采用开封市红利预应力有限公司生产的QYC270油压千顶，张拉油泵采用ZB2*2/50高压力油泵，均经调试并测试能达到正常使用(详见检定证书LYL2016F0147)，张拉力与油表读数对应关系见表：张拉力与油表读数对应关系表达式控制张拉力与油表读数对应关系10%δ100%δ千斤顶型钢绞线油表编号油泵编号con时conδcon时号及编号型号张拉力=δＫ油表读* Ap(KN)油表读数数QYC270Y-150s l5.2φ195.3*2/50 ZB2 0183012660615185注：一元一次线性回归方程为Y=0.925+0.195X，相关系数R=0.9999，平均相对误差V=1.21%。
[山东]预应力混凝土空心板运输及吊装施工方案
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山东省德州至河南省商丘干线公路******段高速公路路基、桥涵和互通立交工程*标段预应力混凝土空心板运输、吊装方案*****************有限公司***********段高速公路路基、桥涵和互通立交工程**标段项目经理部二〇一二年六月预应力混凝土空心板运输、吊装方案一、工程概况*****高速公路第一标段先张预制板共计完成：10米 498块，13米546块，20米315块。
10米梁板底宽0.99米，梁高40㎝；13米梁板底宽0.99米，梁高55㎝；20米梁板底宽1.495米，梁板高90㎝。
二、施工工艺1、吊装方法：根据现场情况，板梁安装采用2台50T汽车吊安装近距离桥面板，由东侧向西侧铺设，由北侧向南侧铺设。
在施工过程中，一定要做到对称加载，防止预制板受力不均。
中跨预制板吊装时，吊机支撑设置应坚硬的地基面上，同时应加大吊车支撑的接触面积。
2、技术参数10m板中板重量6.4T，边板重量7.7T，13m板中板重量9.3T，边板重量11.3T，20m 板中板重量26.9T，边板重量32.9T。
汽车吊摆放就位后，根据最重构件重量及安装半径及施工现场，10m、13m板吊装选用两台25吨吊车吊装，起重半径6米，单辆汽车吊最大起重量为8.39吨；20m板吊装选用两台50吨吊车吊装，工作半径在6米，起重高度达10.7m,单辆汽车吊最大起重量是24吨，两部吊车同时作业，可以满足要求。
3、施工筹划及工艺流程每块板的吊装工艺流程见下图：三、预应力空心板的运输预应力桥板在先张预制场（S338南侧）内集中预制，采用龙门吊装车。
1、行车路线为：2、车辆选择：选择加长半挂车运输，一次一车可拉2层，两层桥板间用厚度高于吊环高度的硬质方木或枕木垫牢。
枕木四、梁板吊装施工方案 1、施工顺序： 2、施工前准备（1）施工前对施工便道进行修整维护，确保吊机及运行车的运行路线及停放位置。
（2）施工前派专人对路口交通进行交通管制，确保运梁车辆运行安全，为与交通高峰期错开，必要时进行夜间运梁。
13m预应力空心板运输吊装方案
石门县冉闫公路工程第S1标段双溪中桥空心板运输、吊装方案一、工程概况石门县冉闫公路工程双溪中桥，桥梁全长57.04m，桥面宽12.0m，上部结构型式为4孔13m跨径的钢筋混凝土空心板。
空心板梁在与桥相隔一百米左右的预制场预制，达到设计强度后，由梁场起吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位。
全桥有28块中板，8块边板共36块预制空心板。
本次吊装27块空心板，具体工程量如下：二、施工工艺1、吊装顺序及方法：计划采用1台100T汽车吊进行单块梁板安装，两台25T吊车进行单块梁板装车，一辆炮车运输。
安装跨次顺序为一跨、二跨、四跨。
每跨单块梁板安装顺序为4#中板、5#中板、3#中板、6#中板、2#中板、7#中板、1#中板、右边板、左边板（中板编号从左至右编制）。
两台吊车吊装梁板过程中，一定要做到对称、平衡吊装，同时起吊、同时落放。
一台吊车吊装时，应保证吊点平衡，防止预制板受力不均，不平衡出现损伤和事故。
中跨预制板吊装时，吊机支撑设置应尽量在墩台帽上，同时应加大吊车支撑与桥面的接触面积。
2、技术参数中板的起吊重量约16T，边板的起吊重量约19T。
汽车吊摆放就位后，根据最重构件重量及安装半径及施工现场，选用1台100吨吊车吊装，工作半径在10米内，可以满足要求。
三、施工准备及计划安排1、技术准备根据设计图纸对已完成的支座垫石进行标高复测。
用全站仪放出垫石中心线，并依次在垫石上弹出支座边线、梁端及梁侧边线，以及空心板梁的支座中心位置，并复核支座的水平平整度。
空心板梁在吊装前，应逐片检查梁板及预埋件尺寸、位置等，其允许误差不得超过设计及规范要求。
腹板按要求进行凿毛处理。
等梁板所有条件均符合架梁要求并经监理工程师同意后方可吊装出梁。
2、人员、设备准备（1）施工前对场地进行清理，确保吊车及运输车辆的运行路线及停放位置。
（2）施工前派专人对此施工区域交通进行交通管制。
计划在K7+480、K7+720处设置交通管制卡，安排人员，设立交通指示标牌，锥形反光桶对需要经过桥梁施工区域的车辆和人员进行管制与解释。
梁板架设施工技术交底
济南至乐陵高速公路施工技术交底记录匀速行驶，经常鸣笛示警，严禁快速启动和急刹车，并时刻留意运输车上的梁板状况，如有不正常现象与时停车检查加固。
运输道路与其他道路交叉位置安排道路行驶协调人员，负责运梁过程中其他行驶车辆的行驶协调工作。
、支座安装支座安装前,将墩、台支座垫石顶面清理干净，表面不平整的采用磨光机磨平等方法处理，以确保橡胶支座水平放置，并使其顶面标高符合设计要求。
四氟滑板支座和普通橡胶支座需经验收合格后方可安装。
安装时支座底板调平砂浆性能应符合设计要求，灌注密实，不得留有空洞。
上下配套部件纵轴线必须对正。
支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象，滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等，位置准确，并涂抹硅脂油。
安装示意图如图一、图二、图三图一四氟滑板支座安装示意图（非连续端）图二普通橡胶支座安装示意图（非连续端）图三普通橡胶支座安装示意图（连续端）、现场吊装就位预制板经设计与监理同意后采用预埋吊环的方式进行施工，现场吊装采用人工配合汽车吊进行施工的方法进行施工。
对于单跨结构，每跨预制板自左至右逐片吊装就位；对于多跨结构根据现场情况可自小里程至大里程方向逐孔吊装，如有跨河的，应先施工，然后再施工其他跨，每跨预制板自左至右逐片吊装就位。
⑴10m、13m预制板吊装就位对于单跨或双跨米与米预制板，采用吨汽车吊在桥台台背部位支立吊装就位的方法进行吊装架设。
对于多跨与预制板中间跨可采用在跨中支立吨汽车吊的方法进行吊装架设。
吊装示意图如下：图四台背位置支立吊车吊装示意图图五跨中位置支立吊车吊装示意图在台背位置支立汽车吊进行吊装施工时，汽车吊支立位置距离桥台背墙不小于米，运梁车紧贴吊车位置喂梁，汽车吊起吊预制板逐片进行架设。
架设过程中应根据预制板具体位置进行汽车吊支立位置的适当调整，确保梁板架设安全。
在跨中进行吊装施工时，在已平整并碾压密实的两墩之间支立汽车吊，运梁车紧贴桥墩盖梁喂梁，汽车吊吊装逐片就位。
13m、16m后张法预制空心板1
4、拌制封端混凝土，其配合比及强度要求不低于梁体混凝土强度。
5、灌注封端混凝土时，要仔细操作并认真捣固，务必使锚具处的混凝土密实。
6、静置1～2小时，带模浇水养护，脱模后继续浇水养护。待水泥浆强度达到40Mpa或封端砼达到设计强度的80%后，箱梁方可吊装。
②钢筋加工注意事项：
A施工铰缝钢筋时，切记将铰缝钢筋紧贴模板，拆除模型后及时将其凿出，避免出现铰缝钢筋埋置过深，凿穿腹板或铰缝钢筋不能凿出的情况。
B芯模固定钢筋的下部与板底钢筋相连接，避免混凝土施工过程中出现芯模固定不住，上浮现象。
特别注意13、16m梁的护栏及伸缩缝预埋钢筋，必须准确无误的预埋，不能错埋或漏埋。护栏预埋钢筋是在内、外边梁翼板处，伸缩缝预埋钢筋在各个梁板的端头。
砼浇筑采用水平分层斜向分段的连续浇筑方式，从梁的一端顺序向另一端推进。分段长度3m~5m，分层下料厚度不超过30cm，上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖，以保证接缝处砼的良好接合。浇筑到顶板后，及时整平、抹面收浆。在浇筑砼时重点注意防止内模上浮和偏位，随时检查定位钢筋和压块固定情况。在砼初凝后，空心板梁的顶板及外侧均应铺盖麻袋或棉毡喷淋保湿养护。砼养护时间不小于7天,要设专人定岗养护,始终保持砼表面及模板湿润。梁场专门建有蓄水池，用水泵抽水养护
（1）空心板梁预应力筋孔道采用直径56mm橡胶抽拔棒制孔。橡胶抽拔棒从梁中央断开，混凝土终凝后从两端抽出。抽拔棒的连接采用大一号型的波纹管，接头管的长度为300mm，其两端用棉纱封堵。橡胶抽拔棒的位置事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在侧模或箍筋上定出曲线位置，固定时采用钢筋支托，间距为500mm，钢筋支托在箍筋上，箍筋底部垫实。采用点焊固定，以防浇筑混凝土时上浮而引起严重的质量事故。
预应力空心板施工方案
预应力空心板施工方案一、工程概况本标段共有预制空心板108块，其中13m空心板84片，16m 空心板24片,采用先张法施工。
预制厂拟根据各结构物施工计划安排时间，安排空心板生产（空心板生产须满足存放不大于60天)，计划7月份完成。
本标段设置1个预制场。
二、施工准备①张拉台简介预制场在张拉台座处设4道坑槽，每道坑槽长度为88m,在张拉台两端设有防护钢筋网，支承梁顶部每隔10m设有一道穿越防护钢筋的预埋件。
②检查好油表、油泵的运转情况，夹片、锚具是否完好以及横梁的就位情况。
三、空心板预制施工1、钢铰线的下料根据拉杆高强螺纹钢穿越横梁以及坑槽内部的长度准确计算出钢铰线下料长度，根据实际情况按设计文件要求一次下够一组钢铰线，然后分别穿好每根钢铰线失效段塑料套管,再依次分别穿入A型和B型连接器，分别用A型和B型锚具锚于固定横梁，如下图：砼支撑梁张拉端横梁B型锚具B型连接器A型连接器钢铰线下料长度平面图砼砼基座横断图砼支撑梁砼支撑梁拉杆A型锚具高强钢筋张拉横梁千斤顶锚固端横梁进场的钢绞线应具有出厂合格证，外观上应保证未受污染、未生锈、未破损受伤。
钢绞线还应做材料检验和冷拉试验，以确定其冷拉伸长率和弹性模量等值,以便根据梁长等综合因素确定下料长度.夹片使用前应检查其硬度,合格后清洗干净备用。
2、张拉张拉前应对千斤顶、仪表、油泵校对合格，张拉吨位、油表读数及钢绞线张拉吨位与伸长量值进行正确计算.张拉采用一端整体张拉，张拉前对两端的锚定情况进行检查,使其完好，张拉顺序为:0→初应力（10％)→100%δK→持荷2分钟→δK(锚固）初张采用单根张拉，用穿心式千斤顶分别张拉每根钢铰线至初应力，然后锚固，再进行群张,群张采用两台250t的千斤顶同时张拉，用一拖二式油泵可避免两台千斤顶的行程不同.根据新规范要求低松弛钢铰线张拉到控制应力以后静停2分钟进行锚固，不进行超张，张拉同时采用两种数据进行控制，①测量钢铰线的伸长量，②油表读数。
预应力空心板安装施工方案
温岭市龙门港土建工程接线桥梁工程预应力空心板安装专项施工方案温岭市龙门港土建工程项目经理部2011年12月编制：审核：预应力空心板安装专项施工方案1、编制依据《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（建标[2002]202号）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTG 80（1）-2004）《公路桥梁工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《钢结构设计规范》（GBJ17-88）《中华人民共和国安全生产法》《公路水运工程安全生产监督管理办法》《建设工程安全生产管理条例》2、工程概况横门二桥位于一海湾山坑，该海湾处直线距离约为90米，考虑到两侧山坡地势陡峭，故将桥梁两端均往山坡方向延伸，又因在路线里程桩号K1+000附近有一人工开挖形成的采石场废址，为保证桥台有一定的安全距离，故拟桥梁为5跨，跨径20米，共计100米。
桥梁中心桩号为K0+955。
桥梁上部结构为后张法预应力混凝土简支空心板，下部结构为柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，且桩基均为嵌岩桩；两桥台处岩体均为裸露基岩且岩石整体性较好，强度较高，有利于桥台基础的设置，桥台处采用在基岩上开挖基坑直接浇筑台帽搁置梁板，台帽采用锚栓钢筋与天然基岩连接。
3、预制空心板安装施工3.1、预制构件类型及数量本桥梁工程现场构件安装为50块空心板，其中桥梁0~2号墩台之间的两孔为标准跨径，板长度为19.96m，后三孔梁板为非标准跨，梁板长度依次变化。
50块板中共有边板10块，中板40块，其中边板每块重约33.5t，中板每块重约29t。
安装桥面至地面的垂直距离从0~12.8m，其中以2~3号墩台之间的孔高为最高，该孔原地面标高最低处约为+2.2m，盖梁顶标高为14.96m，因此孔高最高约12.76m。
3.2、施工机械的选择本工程的50块空心板已经在玉环大麦屿港区3万吨级多用途码头后方预制场制作完成。
空心板计划采用18m长的平板车由陆上运输至施工现场（经试三次试运，要求），先由大麦屿预制场地内的龙门吊起吊装车，由平板车运输至龙门港施工现场，然后由50t的汽车吊将空心板吊放在施工现场的进港公路上临时堆放。
先张法空心板梁预制及安装施工方案
先张法空心板梁预制及安装施工方案一、工程简介1.1工程概况本合同段为沈阳绕城高速公路改扩建工程路基三标，本合同段里程桩号K48+560~K57+250，设大中桥2座、小桥1座、涵洞19道；设置主线上跨分离式立交桥3座，主线下穿分离式立交2座。
本合同段桥梁采用先张预应力混凝土空心板梁，跨径为10M、13M、16M、20M，其中10M梁板共计65块；13M板梁共计26块；16M板共计234块；20M板梁共计169块；合计空心板494块。
1.2工程数量（见下表）二、空心板梁预制施工方案2.1 空心板梁预制场地布置2.1.1 场地布置位置2.1.2场地的处理为保障预制场坚实、稳定、平整、卫生、不积水，对原地面推平碾压后，采用10cm厚C20#素混凝土对场地进行硬化。
场地硬化时，设置0.2%的横坡，四周挖好临时排水沟，确保场内雨水或施工用水排放。
2.1.3台座施工根据本合同段预制梁的数量在制场布置14组槽式先张法空心板梁生产线。
张拉采用框架式张拉架，用C30#钢筋砼浇筑而成；为提高梁板在张拉时的承载能力，底模用C25#钢筋混凝土浇筑，顶面贴8mm钢板，以提高台座的重复使用能力；张拉所用固定横梁与移动横梁均用56C工字钢与钢板焊接而成。
（台座设计见下图，张拉支架与张拉横梁设计验算附后）8cm角钢两边贴1cm橡胶带 8mm钢板下埋ф12空心板台座横断面2.1.4预制场布置与模板配置制场设在K50+750—K50+990主线路基左侧外空地上，全长240m，宽30m（不含预制场左侧6m宽便道），纵向排列两条生产线，每条生产线设7组预制台座，两条生产线间间隔距离10m,作为场内过境运输通道，安装两台跨径30m，吊重达60T的移动龙门吊，两台跨径30m，吊重达10T的移动龙门吊，作为场内移梁、模板安装、混凝土浇、机具运输等使用。
预制前端（顺主线桩号路走向）设钢筋加工场，预制后端顺龙门吊轨道设存梁区；正常条件下，底座按5天为一个周转期，模板按1.5天一个周转期，具体见《第一预制场平面布置图》。
预应力空心板安装
预应力空心板安装一、施工准备（一）技术准备1、熟悉施工图纸，了解预应力空心板的规格、型号、数量和安装位置。
2、进行技术交底，让施工人员明确施工工艺和质量要求。
（二）材料准备1、确保预应力空心板的质量符合设计要求，检查有无裂缝、破损等缺陷。
2、准备好安装所需的吊具、夹具、支撑件等材料和构配件。
（三）现场准备1、清理施工现场，确保安装区域平整、坚实，无障碍物。
2、测量放线，确定预应力空心板的安装位置和标高。
二、吊运与堆放（一）吊运1、根据预应力空心板的重量和尺寸，选择合适的起重设备，如吊车、塔吊等。
2、吊运时应采用专用的吊具，保证起吊平稳，避免碰撞和损坏空心板。
（二）堆放1、预应力空心板应按照规格、型号分类堆放，堆放高度不宜超过三层。
2、堆放场地应平整、坚实，并设置排水措施，防止空心板浸泡在水中。
三、安装流程（一）安装顺序1、一般从建筑物的一端开始，依次向另一端推进。
2、先安装主梁上的预应力空心板，再安装次梁上的空心板。
（二）就位与调整1、将预应力空心板吊运至安装位置上方，缓慢下落，使其准确就位。
2、利用撬棍等工具对空心板进行微调，确保板的位置和标高符合设计要求。
（三）支撑与固定1、预应力空心板就位后，应及时设置支撑，防止空心板倾覆。
2、采用焊接或螺栓连接等方式，将空心板与梁、柱等构件进行固定。
四、质量控制要点（一）外观质量1、检查预应力空心板的表面是否平整、光滑，有无裂缝、麻面等缺陷。
2、检查空心板的孔洞是否畅通，有无堵塞现象。
（二）安装尺寸1、测量空心板的安装位置、标高和跨度，确保符合设计要求。
2、检查相邻空心板之间的缝隙是否均匀，宽度是否符合规范要求。
（三）连接质量1、检查空心板与梁、柱等构件的连接是否牢固，焊接质量是否合格。
2、检查螺栓连接是否拧紧，有无松动现象。
五、安全注意事项（一）起重设备安全1、定期对起重设备进行检查和维护，确保其性能良好。
2、操作人员应持证上岗，严格按照操作规程进行操作。
省道扩建工程桥16m先张法预应力砼空心板梁安装施工技术安全方案.docx
241省道金坛北段改扩建工程S241-QL-3标赵塘桥16m先张法预应力佐空心板梁安装弛工技术，妾全方素编制：审核：批准：金坛市兴通路桥工程有限公司241省道金坛北段改扩建工程S241-QL-3标项目经理部二。
一二年五月②采用钢钎，人工将大梁调整至准确位置（适用于小范围内板梁调整位移情况）。
③关于顺桥向和横桥向正位控制，在安装前，墩台帽上己事先根据中心线及纵向轴线将每块梁控制位置已放好，根据控制线进行就位，确保伸缩缝宽度、梁与梁间的间距的准确性。
d、指挥起重机将万能构件架吊至另一块板梁位置上方，并将万能构件上的小跑车推到桥台处，准备吊下一块板梁安装。
e、用上述方法直至这一孔板梁的中板全部吊装完毕后，再安装两侧边梁。
6、边梁双抬吊安装方法说明a、指挥50T起重机站位在0#台北侧，并按工作半径8.0m站好位，并将四块长Im X 宽Im,厚8 =25mm的钢板垫放在50T起重机4个支腿下，将主吊臂伸至18. 15m,该起重机额定吊装载荷为15. 3T0指挥35T起重机站位在中梁南侧，并按工作半径6. 5m站好位，并将四块长Im宽Im,厚6 =25mm的钢板垫放在35T起重机4个支腿下，将主吊臂伸至10. 4m,该起重机额定吊装载荷为15. 5Tob、当起重机站好位，并伸好主吊臂后，指挥50T平板车缓慢驶至中梁板上。
c、指挥2台起重机吊臂回转至50T平板车和50T炮台车上的预制板两端上方。
d、分别在2台起重机吊钩各挂上6 32m/m, 一弯二股吊索，并各用15T卡环卡在预制板两端吊耳上。
e、指挥2台起重机同时缓慢起升，待预制板梁离开50T平板车和50T炮车高约100mm时，停车检查2台起重机各自受力支腿的垫设情况，吊索、卡环受力等情况是否正常，然后在继续缓慢提升板梁。
f、指挥2台起重机缓慢回转直到安装位置上方，对准方位，指挥2台起重机再缓慢将边梁落在桥台指定位置上。
g、最后再检查板梁下4块支座是否均受力。
16米预应力空心板施工方案
目录第一章工程概况 (2)第一节编制原则 (2)第二节工程概况 (2)第二章施工方案和主要分项工程的施工方法 (4)第一节工程施工阶段划分 (4)第二节沙良河中桥施工 (4)第三章施工总体进度计划 (13)第一节进度计划安排的依据和原则 (13)第二节施工总体进度计划表 (13)第四章拟投入劳动力及主要施工机械进场计划 (15)第一节投入劳动力计划 (15)第二节主要施工机械设备进场计划 (16)第五章质量、工期及安全保证措施 (18)第一节工程质量、工期及安全目标 (18)第二节质量体系与保证措施 (18)第三节工期保证措施 (25)第四节安全生产与保证措施 (27)第一章工程概况第一节编制原则1、原则遵循合同文件原则，施工组织设计的编制满足合同条款，严格按照合同文件规定的标准要求执行。
2、遵循设计规范、验收标准、遵照工程施工规范和验收标准。
精心组织施工，确保工程质量安全。
3、确保工期的原则，在制定施工方案中，突出重难点项目的施工方案及技术措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按业主规定按期高效完成合同的施工任务。
4、确立安全管理目标，完善各项规章制度，强化各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现，做到安全第一、质量第一的方针。
第二节工程概况本工程位于佛山市顺德区乐从镇沙良河劳村段，拆除原有旧桥，新建一座3*16m预应力空心板简直桥。
一、桥型布置1、总体布置：3*16m，斜交10.00度布置，采用16m预应力砼空心板结构。
2、桥梁结构（1）上部结构：16m预应力混凝土空心板，梁高0.9m。
桥梁上部结构形式采用预制吊装，预制时在底模设置2.5cm预供度。
采用简支结构。
（2）下部结构：采用桩柱式桥墩，1.2米钢筋混凝土盖梁，薄壁式桥台；墩柱、桩基截面均为圆形，柱直径1.0m，桩径1.2m。
墩台桩基础采用钻孔灌注桩。
（3）细部结构桥梁采用GYZ200mm*28mm板式橡胶支座，板底及桥台顶设置混凝土垫石，桥梁横坡2%。
16m预应力砼空心板安装施工组织设计9
K40+700灵武分离立交20 米预应力砼空心板安装施工组织设计一、工程概况：K40+700灵武分离立交上部为20 米预应力砼空心板，共计88片，其中边板8片，中板80片。
梁板在预制场集中预制，梁体留设吊环。
吊装重分别为25t和28t。
使用2台25t汽车吊在预制场内吊装板，2台挂车运输，现场使用2台50t汽车吊将梁板安装就位。
二、人员机具安排：1、负责本项工程的人员安排⑴项目经理：——负责全面工作；⑵项目总工：——负责技术、测量、试验等方面工作；⑶质检工程师（专职）：负责全面质量工作；⑷技术主管（兼职自检工程师）：——负责本工程技术指导及施工质量的检查监督；⑸试验工程师：——负责原材料试验方面的质量控制；⑹测量工程师：——负责测量工作；⑺施工队伍：预应力空心板安装主要由二分公司桥梁一队负责，队长——。
2、施工机具设备三、工期安排本工程计划于2002年10月9日开工，2002年10月12日完成。
四、主要施工过程1、支座安装根据测量人员测放支座中心线安放支座，支座底用砂浆找平。
2、梁板安装①在预制场内使用2台25t汽车吊两端平行起吊梁板，使用挂车运输至现场。
②梁板起吊后，利用钢尺，根据图纸设计尺寸在梁底用墨斗弹出支座中心线。
③现场使用2台50t汽车吊安放梁板。
安放梁板时，保证梁体支座中心线与垫石上测放支座中心线重合，使梁板准确就位。
同时观测梁底与支座间是否有脱空现象，及时处理。
架梁顺序为：先架好3、2、4孔的中间10片梁后再进行3、2、4孔剩余梁片的架设，完成3、2、4孔梁的架设后再架设1孔的中间10片梁，再依次架完剩余的梁片。
3、梁板连接梁板安装就位后，尽快浇注铰缝砼，保证梁体的稳定与整体性。
五、安全保障措施1、设安全员1名，全面负责安全工作；2、机械设备的操作严格按照操作规程执行；3、梁板运输过程中支固牢靠，防止运输过程中倾倒；4、梁板安装时，现场封闭半幅道路，设专人指挥疏导交通，保证行车安全；5、梁板安装完毕后，及时安装护栏钢筋，并设置显著安全标志，防止坠落。
16米后张法预应力空心板施工方案
施工机具和模板：施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修，确保施工期间机具完好；同时组织工人对钢模进行试拼，检查模板几何尺寸是否符合设计要求，接缝是否密实、平整，确保构筑物外形美观。
1、预制场的布置空心板预制场平行主线布置，长260m，宽24m，两边设置C25混凝土龙门吊轨道基础，断面尺寸为60cm×60cm，预制梁区域采用15cm厚，标号为C25混凝土硬化，存梁区域采用C20混凝土基础基座，断面尺寸为60cm×60cm，预制底座垂直于龙门吊轨道基础布置，整个场地设置0.55％纵坡利于排水。
2、台座制作台座施工前原地面下挖30cm以上，用砂砾土分层填筑，压路机碾压平整密实，立模浇筑台座C 30混凝土，混凝土大于30cm，地面以下10cm，地面以上大于20cm。
浇筑前，台座四周顶设置30mm ×30mm角钢，角钢应设置一定数量的生根钢筋，浇筑台座混凝土时每隔0.8m预埋一道D=50mmPVC管，便于支模板时穿拉杆。
台座顶安装5mm的钢板作为梁体的底模，台座侧面角钢上粘贴5mm厚的橡胶带。
现在已经完成台座11块，长1100cm，宽98.5cm，满足本合同段钢筋混凝土空心板的施工要求。
3、钢筋加工场地钢筋加工场地长40m，宽25m，区域全部采用15cm厚的C20混凝土硬化，并搭设钢结构顶棚，钢筋加工棚内设置数控弯曲中心，（2）施工作业人员：我项目经理部已经精心组织了一支梁板预制专业施工队伍，负责完成本合同段所有的梁板预制工作，现已经进场人员见下表：场地准备：首先进行预制场地规划，预制场设于K20+200右侧空地处，与搅拌站相近，根据工期安排预制场地规划为5000平方米，共设置台座20个。
对预制场地进行平整压实，按规划设置临时排水沟，并搭设钢筋加工场和钢绞线堆放场。
五：施工方法：1、台座首先硬化场地使台座在空心板生产过程中不至变形，根据施工计划的需要空心板预制台座设置了20个。
16米预应力空心板汽车吊吊装专项安全施工方案
目录1.编制说明.................................................................................... - 2 -2.编制依据 ..................................................................................... - 2 -3．工程概况.................................................................................... - 2 -4．人员及机械配置 ........................................................................ - 2 -5．施工安全方案 ............................................................................ - 3 -5.1施工工艺流程 ........................................................................ - 3 -5.2吊装前安全施工准备工作 ..................................................... - 3 -5.3安全施工方案 ........................................................................ - 4 -6．文明施工措施 ............................................................................ - 7 -1.编制说明本施工方案的编写充分考虑在国家及地方相关法律法规，以及重庆市质监站，项目公司、二监理办的相关要求，认真分析两阶段施工设计图纸的基础上，考虑本项目的现场实际情况，阐述了16米空心板梁架设施工的安全注意事项,该方案适用于K41+678.8-K49+800段16米空心板梁架设施工。
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预应力空心板运输安装施工组织设计一、工程概况
本标段有四座中桥、两座桥式汽车通道上部构造采用预应力空心板先简支后桥面连续施工，分别为：K23+100.4箕裘岗分离式立交桥，与被交路交角90度，跨径组成为4×16m；K27+685.85沙陇分离式立交桥，与石新路交角60度，跨径组成4×16m；K27+969中桥，与被交路交角120度，跨径组成3×16m；K24+500仙村互通1号桥，与被交路交角60度，跨径组成为3×13m；K27+005桥式汽车通道，与被交路交角120度，跨径组成1×10m；K27+421桥式汽车通道，与被交路交角120度，跨径组成1×10m。
预制场附近交通便利。
二、管理人员安排
三、预应力空心板运输安装施工方案
预制场设置由专业起重、运输、安装技术管理人员和专职安全员组成的运输安装队，配置必备和起重、运输、安装机械。
1、吊装准备工作
（1）安装构件进行各部位尺寸丈量，复查外观及砼强度是否达到要求。
（2）清除梁的预埋件表面尘垢并刷拭干净。
（3）所吊装的梁质量符合设计要求，并具备相关质量资料。
（4）在盖梁上按设计标出梁的纵横向位置并安装好支座，在梁底画好支座的十字位置中线，在梁端立面标出支座中心铅
直线。
2、运输方法
（1）、各种规格的梁均采用现有特制的平板伸缩拖车运输，10m和13m普通空心板每车可运2片，16宽幅空心板
每车只能运1片。
装运时，用200×20×20cm的枕木
将梁头两端支承，确保中间悬空，梁端用紧绳器锚固。
（2）、拖车沿荔新公路、石新公路和高速公路路基或施工便道运梁，运梁便道必须填平、压实，转弯半径不小于
15米，坡度不大于15%。
（3）、及时调查运输路线上挖、填、堆放材料等情况，提前两天予以清理。
（4）、在路基运梁时，设立导向标志。
（5）、拖车运梁行经繁华地段、车辆人群较多的地方时，指派专人维护交通秩序，确保运梁车顺利通行。
（6）、在跨线桥架装时，架装孔车道封闭。
通车孔设置交通警示、标示牌。
派专职人员负责指挥来往车辆及行人。
3、吊装方法
（1）、本开工报告中所涉及桥梁均为旱桥、道路立交桥。
均能采用吊车吊装，因为吊车工作效率高，能一次性把构
件吊到位，而且进退场灵活。
（2）、单孔或多孔旱桥的吊装
旱桥的吊装无论是单孔还是多孔，无论是10m、13m还
是16m梁，只要桥底能填平压实，就能用吊车进行作
业。
（如图一、二所示）
4、吊装的现场要求
（1）凡用吊车进行吊装的场地，都必须对行车、站车范围平面布置图所指定位置进行填平压实。
基底有烂泥的
地方在填平压实前，先进行清除。
保证场内不塌车。
（2）从路基拉梁至桥底的斜坡处，为防止下雨行车打滑，应铺一层3~5cm厚的石粉。
（3）在吊装范围内停止一切非吊装行为的施工。
（4）帽梁上应测出桥梁就位的中心线和标高。
四、安全施工和技术措施
1、特设吊装安全员曾庆奎，负责安全制度落实、检查工作。
2、各施工机具在每次使用前，均须经过检查并试运转，并
检查所有设备是否符合要求，以保证安全可靠。
3、建立与健全各项安全操作制度。
严格按各种吊装机具的
操作规程进行操作；严格执行高空作业的安全操作规
定；严格执行吊装起重作业安全操作的规定；落实项目
部制定的安全生产与文明施工措施。
4、拖车装梁，两端梁头需用枕木支承，保证中间悬空。
5、超长构件运输，车尾必须有明显标志。
6、严禁机械带病作业。
7、梁板到位后，施工人员在检查橡胶支座是否到位时，必
须戴好安全带。
8、吊车站脚吊装处，场地需平整、压实，保证有足够的承
载能力；打脚时，要有足够的枕木或钢板铺垫。
9、吊车单独吊装时，为防止在起吊过程中桥梁因摆动而与
帽梁或吊车相碰，应有专人拉紧方向绳。
10、高空吊装必须有明显标志和安全警戒线。
11、开展安全教育培训工作，建立岗前培训制度，保证特种
作业持证上岗。
12、完善与作业有关的安全设施。
13、严格按批准的工艺流程与工艺细则进行施工。
14、严肃处理违章作业者，不放过任何事故苗头，发生事故
应坚持“三不放过”原则。
15、参加吊装作业的工作人员，应明确岗位分工及相应的岗
位责任制，起吊时所有人员必须坚守工作岗位，并穿戴
好劳保用品。
16、专人负责指挥。
统一规定指挥操作以使用色旗信号为
主，、哨声为辅助信号，并要严格遵守，不得随意变更。
具体指挥信号所表示要求如下表：
指挥信号一览表
17、吊装工作，在风速大于8m/s（五级风）时、降雨时均应
停工，电动卷扬机应有防雨设施，电源采用二级控制。
18、吊机不得在架空输电线下方工作，运行时要放下吊臂穿
越，并保持安全距离。
五、具设备配置
六、预应力空心板安装质量控制指标检验频率和方法
以下内容取材于《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）
表6.16.2梁\板安装实测项目。