铁路运输经济学第一次作业

《运输经济学》第一学习阶段练习题

一、单项选择题(每题只有一个正确答案，请将答案序号填写在题号下的框架内)

1、1-1-1 下列关于运输的说法正确的是（ D ）

A、所有的人与物的位移都属于运输；

B、运输统计的范围就是实际的运输范畴

C、只要是利用运输工具完成的人与物的位移都属于运输经济学内运输研究的范围

D、利用公共运输线路引起的人与物的位移，如果是完成某项特定工作的必要组成部分，就不属于一般的运输范畴。

2、1-1-3 运输业的产品是( A )

A、人与货物的空间位移

B、人公里

C、吨公里

D、换算吨公里

3、1-1-5 不拥挤的公路，非满载的铁路旅客列车说明运输产品在一定条件下具有（ c ）

A、无形性

B、物质属性

C、公共产品特性

D、服务过程性

4、1-1-6 运输产品的计量单位是（ C ）

A、人数

B、吨数

C、人公里和吨公里

D、公里

5、1-1-7 运输产品的生产和消费过程是（ D ）

A、先生产出产品，再消费

B、没有产品

C、没有消费

D、生产和消费是同一过程

6、﹡1-1-8 运输产品出现质量问题时（ D ）

A、可以退换

B、可以修复

C、重新生产

D、无法退换或修复

7、1-2-1 运输业按其生产性质是属于从事客货运输的（ a ）

A、物质生产部门

B、服务部门

C、流通部门

D、第一产业部门

8、1-2-2 按照目前国际上流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入( C )

A、第一产业

B、第二产业

C、第三产业

D、综合类产业

9、1-2-3 第三产业的共同特性表现为( C )

A、生产性

B、创造性

C、服务性

D、特殊性

10、1-2-4 要想富，先修路，说明了运输基础设施的（ D ）

A、公益性

B、经济学

C、商品性

D、先行性

11、1-2-8 运输基础设施一般情况下具有（ A ）规律。

A、规模收益递增

B、规模收益递减

C、规模收益不变

D、不具有规模收益

12、1-4-1 运输经济学的理论体系初步形成于（ A ）

A、20世纪30年代

B、20世纪50年代

C、21世纪60年代

D、20世纪80年代

二、多项选择题(每题有两个或两个以上答案，请将正确答案对应填写在题号下的框架内)

1、1-1-2 下列属于铁路运输生产的特点的是（ ACE ）

A、铁路运输生产在流通过程中进行

B、铁路运输生产同一般商品生产过程相同

C、铁路运输生产过程复杂

B、D、铁路运输生产过程简单单一E、铁路运输生产在广阔的空间进行

2、1-2-1 运输业的物质生产特性表现在（ AC ）

A、运输改变商品的使用状态，完成消费的准备；

B、运输业同其他物质生产部门一样，生产具体的有形的看得见的产品；

C、运输业出售的商品是人和物在空间场所的变动

D、运输业改变商品的物理和化学特性；

E、运输业出售的商品是人公里和吨公里；

3、1-1-2下列关于运输产品的说法，正确的是（BC）

A、运输业的产品是“人公里”和“吨公里”；

B、运输产品的生产和消费是同一个过程；

C、运输业的产品是人与货物的空间位移；

D、运输产品的可以储存；

E、运输产品出现质量问题可以退换；

4、1-4-2 下列属于运输经济学研究的对象的是（ abcde ）

A、运输产业的基本理论

B、运输经济规律

C、运输需求与供给

D、体现运输产业理论，运输经济规律和运输供求关系的基本原则

E、体现运输产业理论，运输经济规律和运输供求关系的基本制度和具体方法

5、2-4-1 以下属于铁路运输对经济的影响的是（ ABCD ）

A、经济功能

B、社会公益功能

C、宏观调控功能

D、国防功能

E、制约功能

三、填空题

1、1-2-1 按照物质生产理论，运输业的性质属于 ?物质生产部门。

2、1-2-2 按照目前国际上流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入第三产业。

3、1-1-2 运输业的产品是人与货物的空间位移。

4、1-2-6当生产规模扩大后，如果收益增加的幅度小于规模扩大的幅度，则称为规模收益递减。

5、1-2-7当生产规模扩大后，如果收益增加的幅度大于规模扩大的幅度，则称为规模收益递增。

6、1-2-11 沉没成本是指由于过去的决策发生的而现在或将来的决策无法改变的成本。

7、1-2-12 网络经济是指运输网络由于其规模经济和范围经济的共同作用，运输产品扩大引起平均运输成本下降现象。

8、1-4-1 1935年，美国经济学家洛克林出版的运营经济学一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科。

四、名词解释

1、1-2-5 规模经济（P13）因生产规模变动而引起的收益变动，在所有生产要素同时增加或减少时，即当整个生产规模变动时，所发生的收益就会出现变动。

2、1-2-9 范围经济（P13）是与分别生产每一种运输产品相比，共同生产多种运输产品的平均成本可以更低。

3、1-4-1 运输经济学（P17）运输经济学是经济学的一个分支，是以经济学的理论和方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。它是一门交叉科学，属于社会科学的范畴。

4、2-3-1 人口分布（P33）广义的人口分布是指人口过程在空间上的表示形式，或者说人口现象在时间与空间上的差异性。狭义的人口分布是人口分布的传统概念，即指人口数量的空间分布及其制约因素和居民点的分布形式等。

5、2-3-2 人口迁移（P33）是人口移动的一种形式，是指人口分布在空间位置上的变动。即人口在两个地区之间的地理流动或空间流动，这种流动通常会设计永久性居住由迁出地到迁入地的变化，这种迁徙被称为永久性迁徙，它不同于其他形式的，不涉及永久性居住地变化的人口移动。

五、简答

1、1-1-4 简答铁路货物位移和货物吨公里的区别。（P3）

1、吨公里不是运输产品。

2、吨公里相同的不同运输不能互相替代。

3、位移含有质量因素。

4、吨公里能反映货物位移的全部工作量。

5、相同的货物位移可能产生不同的吨公里数。

6、不同运输方式计费重量和统计方法有所不同。

2、1-1-5 简答铁路运输产品的特点。（P4）

1、运输产品具有无形性。

2、运输产品具有易逝性和不可储备性。

3、运输服务具有一定的物质属性。

4、运输服务具有综合性和有限性。

5、运输服务具有过程性。

6、运输产品具有公共产品特性。

3、1-1-8 简答生产特点对铁路运输活动经济分析的影响。（P6）

1、经济核算具有特殊性；

2、运输生产具有较高的社会成本；

3、运输供给与需求的不同步增长带来较高的成本；

4、运输能力不能调拨使生产成本增加；

5、运输的公益性与企业自身利益间存在矛盾。

4、1-2-4 简答运输基础设施的特点。（P12）

(1)社会公益性(2)运输基础设施的级差效应(3)运输基础设施的商品属性(4)运输业作为基础设施部门在经济发展中的先行性

5、1-3-1 简答铁路运输经济学研究的前提（P15）

对铁路运输经济问题的研究是在自然资源分布、人口分布、生产力布局基本确定的前提下，研究如何进行铁路设备空间布局及其合理配置、合理使用的问题。

6、2-3-3 简答影响人口分布的主要因素。（P34）

（1）自然因素（2）经济因素（3）历史政治因素

7、2-3-4 简答经济与人口分布的关系。（P35）

（1）人口分布对经济发展的影响（2）经济发展水平对人口空间分布的影响（3）区域经济与人口分布

8、2-4-2 简答社会经济对铁路运输有哪些影响。（P39）

1、社会经济发展影响铁路运输的规模

2、运输业的发展依赖于社会经济发展的实力

3、生产力布局影响铁路运输布局

4、能源工业的发展对铁路运输的影响

5、人口数量和结构对铁路运输的影响

六、论述题

1、1-2-5-10 简述运输基础设施的经济特性。（P13-14）

(1)运输基础设施投资巨大(2)运输业具有规模经济特性(3)运输业具有范围经济特性(4)运输基础设施具有网络经济特性(5)运输基础设施具有沉没成本特性(6)运输基础设施具有自然垄断特性