螺杆桩试桩总结

合集下载

管桩试桩总结

管桩试桩总结

1. 试桩部署1.1部署原则合理组织人力、物力,确保本次试桩成功,确定施工参数、施工工艺的可行性,最终为施工提供参考。

1.2桥区水文、气象、地质资料(1)气温桥位处属于亚热带海洋季风气候,全年冬短夏长,多年平均气温为16~20℃,极端气温达39.9℃,最冷月1~2月,平均气温6~10℃,最热7~8月,平均气温24~29℃。

多年平均气温19.3℃,历年最低气温-1.7℃,年平均雾日22.4天,最高达68天,年平均相对湿度77%。

(2)风沿线主导风向为南风,其频率20.2%,次主导向东南风,频率14.5%,历年地面平均风速为2.7m/s。

台风的影响发生在5月中旬至11月中旬,7月中旬至9月下旬为盛行期,占全年出现次数的80%,平均风速和极速均达到12级。

桥址工程区域百年重现期十分钟平均最大风速45.8m/s。

(3)水文地质情况海坛海峡的潮流为正规半日潮,最大潮差为7米,风暴潮出现时有显著增水。

最大可增水2m。

沿岸岛屿之间及水道内一般为往复流,浅海的涨潮由东向西,或东北向西南,落潮相反,流速一般3.7km/h左右,主要是来复潮,个别是直线流,老箩屿附近为海峡南北潮汇合处,流向不稳定,在刮东北或东南大风时,潮流汇合地点相应向南或向北移动。

水位为正规半日潮型,每年在农历七、八月间为年大潮,每月农历初三、十八前后月潮期,每天两涨两落,出现两次高潮,两次低潮,12小时50分钟为一周期,涨潮平均历时5小时30分钟,落潮平均历时7小时15分钟。

地下水:桥址区地下水类型可分为松散岩内孔隙水,基岩裂隙水。

松散岩类孔隙水主要赋存在第四系地层中,水量丰富。

基岩裂隙水主要赋存于燕山晚期(γδ5)花岗岩与白垩系下统石帽山群(Klsh)凝灰岩节理裂隙中,较发育。

(4)波浪海坛海峡北东口门开阔,波浪系由风成浪和涌浪组合的混合浪,实测H1/10最大波高为4.3m,周期7.4s,年平均波高为1.1m,平均周期为5.4s。

(5)航道及管线情况本桥跨越海坛海峡北东口水道,航道按500吨级通航标准,单向通航净宽不小于75m,双向净宽通航不小于142m,通航净高不小于19.7m。

螺杆桩试桩工艺总结

螺杆桩试桩工艺总结

中国铁建新建吴忠至中卫城际铁路第六项目部螺杆桩试桩工艺总结编制:复核:审核:2016年9月1日目录一、试桩总结编制依据 (1)二、试桩目的、内容及要求 (1)(一)试桩内容及要求 (1)(二)试桩目的 (1)三、工程概况 (2)四、施工安排 (2)(一)施工人员及设备情况 (2)(二)施工用电 (3)(三)施工用水 (4)(四)测量准备 (4)(五)试验测试 (4)(六)内业资料 (5)五、技术要求 (5)六、施工方案 (5)七、桩基检测 (8)八、质量保证措施 (8)九、工艺总结 (9)九、施工注意事项 (11)十、安全保证措施 (11)(一)一般规定 (11)(二)施工用电安全 (11)(三)贯彻“安全第一、预防为主”的方针 (12)(四)安全生产管理制度 (12)十一、环境保护及文明施工措施 (14)(一)环境保护 (14)(二)现场文明施工 (14)螺杆桩试桩工艺总结一、试桩总结编制依据1.《新建铁路吴忠至中卫施工图区间路基设计图》吴中施路02-02;2、《吴忠至中卫线施工图路基通用结构详图》;3.《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010);4、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)二、试桩目的、内容及要求(一)试桩内容及要求试桩位置定在DK97+918~DK97+961段段进行。

根据设计图纸要求,螺杆桩桩身混凝土标号为C20。

螺杆桩几何断面为“上部为圆柱型,下部为螺丝型”,直杆段长度不宜小于桩长的1/3,螺纹段直径等于直杆段直径,螺牙宽度为50~60mm,螺牙端部厚度约为50mm。

本试验方案共打设438根桩基,从131排到155排,共计25排,桩径400mm,桩间距2m,正三角形布置,设计桩长16m。

(二)试桩目的通过成桩性工艺试验,以达到以下目的:1、通过螺杆桩的工艺性试验,以复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序是否适宜。

2、确定混凝土的配合比及各种原材料的物理性能。

(完整版)试桩总结报告内容

(完整版)试桩总结报告内容

路基地基处理CFG桩试桩总结一、工程概况本工点属于新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程HNCJZQ1标段一队,主要工程项目包括路基、桥涵、站场等,为一大型综合铁路建设项目。

里程桩号分别为DK0+000~DK6+595.685,工点范围内路基工程以填方形式为主,其中部分段落需对地基采用CFG桩进行处理。

本次试桩位置选定在里程桩号DK4+603.675~DK4+927.92段的DK04+847.21处。

试桩3根,编号分别为120-1、120-2、120-3,试桩桩径为φ0.5m,桩间距为1.6m,桩长为9.0m,采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。

桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥混合而成,按C15混凝土配比设计。

试桩适用范围里程为DK0+000~DK6+595.685。

二、试验目的施工前进行成桩工艺性试验,确定相应的参数:1、通过CFG桩试桩复核地质情况,验证施工工艺、施打顺序、拔管速度、确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间。

2、确定CFG桩施工时的人员配置及作业组织,保证施工质量的控制措施。

三、地形、地貌、地质情况1、概述(1)里程范围:工点里程DK4+603.675~DK4+927.92。

长度324.245米。

(2)路基形式:工点范围内路基以填方形式通过。

2、天然地基的岩土工程特性工程涉及的地层主要为:第四系全新统冲积粉质黏土及砂类土,厚度不均。

岩性特征详述如下:(1):人工填土(Q4a11):褐黄色、松散。

(2)1:粉质黏土(Q4al+pl):主要分布于地表,褐黄色、软塑,Ⅱ级。

(2)2:淤泥质粉质黏土(Q4al+pl):褐黄色、软塑,Ⅱ级。

(3):粉质黏土(Q3al):褐黄色、硬塑,Ⅲ级。

(4)1:砂岩(J1-2),褐黄色,全风化,Ⅲ级。

(4)2:砂岩(J1-2),灰褐色,强风化,Ⅳ级。

(4)3:砂岩(J1-2),灰黄色,褐黄色,弱风化,Ⅴ级。

3、场地地震效应(1)场地类别根据《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)判定,场地类别为Ⅱ类。

CFG桩长螺旋钻机试桩总结

CFG桩长螺旋钻机试桩总结

目录一、编制依据 (1)二、适用范围 (1)三、工程概况 (1)四、试桩目的验证情况 (1)五、试桩现场人员、机械、材料配置 (1)5.1 人员安排 (1)5.1 机械安排 (3)六、试验桩施工工艺控制 (3)6.1施工工艺流程 (3)6.2桩位放样 (4)6.3钻机就位 (4)6.4密闭性试验 (4)6.5钻进成孔 (4)6.6灌注及拔管 (4)6.7移机 (5)6.8桩头清理 (5)6.9现场试验 (5)七、CFG桩施工质量检验 (5)7.1施工质量验收标准 (5)7.2施工后质量检测 (6)八、试桩数据总结 (6)8.1钻进速度: (6)8.2提管速率 (6)8.3混合料坍落度 (6)一、编制依据1、《河北省工程建设标准》(DB13(J)/T145-2012)2、《工程施工质量验收统一标准》(GB50300)3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202)4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002(2011年版))5、《唐山西站公安派出所》张唐施房15-09二、适用范围本次试桩结果适用于新建张唐铁路ZSTG-7标唐山西站公安派出所、唐山西站接触网检修作业车库、唐山西站综合维修工区综合楼及生活房屋CFG桩施工。

三、工程概况唐山西站公安派出所桩基76根φ0.4m桩,桩长10m,桩顶标高设计标高10.00m,桩底标高0.00m。

钻探资料显示桩底为粉质粘土,混凝土等级为C25。

CFG桩承载力特征值:单桩竖向承载力特征值≧195KN,复合地基承载力特征值≧140KPa。

四、试桩目的验证情况⑴工艺试验的施工设备、施工工艺和方法、施工顺序满足施工需要。

⑵混合料配合比经试验结果印证满足施工需要⑶混凝土坍落度出厂设置160mm~200mm,现场实际测量为170mm,185mm。

⑷工艺试验拟定的混凝土搅拌时间满足施工需要。

⑸混凝土灌注过程中按照2m~3m/min进行拔管,可保证桩身质量。

设计+螺杆桩试桩工艺试验总结 (补充定稿) (1)

设计+螺杆桩试桩工艺试验总结 (补充定稿) (1)

目录1、工程概况 (2)2、地形、地貌、地质情况 (2)3、试验目的 (3)4、施工过程控制 (3)5、试验桩施工工艺控制 (4)5.1施工准备 (4)5.2施工方法 (6)5.3成桩验收 (8)6、螺杆桩施工质量检验 (8)7、试验总结 (11)螺杆桩试桩工艺性试验总结根据设计文件和规范的相关要求,我单位于2016年11月13日进行了螺杆桩工艺性试验,目的为确定施工参数后开展螺杆桩的大规模施工,在DK20+660.95处进行了8根螺杆桩成桩工艺性试验,该试验已按照既定方案顺利完成。

现将该工艺试验施工情况总结如下:1、工程概况新建郑州至万州河南段铁路ZWZQ-1标段起讫里程为DK9+428.643~DK38+363.88,正线长度28.592km,上行联络线ZWSLDK0+246.54~ZWSLDK6+393.66,联络线长度6.147km。

该施工标段起于应急工程终点,终于郑州南站。

路基工程起点为DK17+345.12~DK21+570.2,正线路基长度 3.731km。

其中区间路基DK19+963.05~DK20+691.83和DK20+741.92~DK21+570.23两段采用螺杆桩加固。

DK19+963.05~DK120+691.83段螺杆桩有5002根,总长度88636m;DK20+741.92~DK21+570.23段螺杆桩有6175根,总长度109885m;桩径0.5m,正方形布置,桩间距2.2m,桩长16m~23m不等,桩身采用C20混凝土,DK20+935-DK21+550设计复合地基承载力为250KPa。

本次螺杆桩试桩地点选定DK20+660.95-DK20+663.15段。

2、地形、地貌、地质情况DK20+660.95-DK20+663.15段地势较开阔,地形较平坦,高差变化不大,多为农田,种植小麦、玉米为主。

路堤地面表层为粉土,灰褐~黄褐色,松散,Ⅱ级;粉砂,灰褐~黄褐色,稍密,Ⅰ级;粉土,灰褐~黄褐色,稍密,Ⅱ级;细砂,中密,Ⅰ级;粉质黏土,黄褐色~棕红色,硬塑,Ⅲ级;细砂,灰褐~黄褐色,密实,Ⅰ级。

螺杆桩地基处理试桩施工总结

螺杆桩地基处理试桩施工总结

目录一、工程概况 (1)工程地质 (1)水文地质 (1)气象条件 (1)主要工程内容及数量 (2)二、施工工艺流程 (3)施工准备 (3)技术准备 (3)混凝土配合比及材质 (4)施工设备及人员 (5)施工场地准备 (6)施工工艺流程 (7)成桩工艺性试验 (7)技术要求 (8)工艺流程图 (8)工艺要求 (9)桩头处理及清土 (12)三、试桩施工情况 (14)试桩目的 (14)试桩施工情况 (15)参数确定 (15)四、试桩总结 (16)人员配备 (16)机械配置 (17)成桩效果 (17)五、安全生产保证措施 (17)组织保证措施 (17)安全管理综合措施 (18)施工机械安全保证措施 (20)保证夜间施工安全的措施 (22)安全用电管理措施 (22)防火安全管理措施 (23)交通安全管理措施 (24)螺杆桩试桩施工总结报告一、工程概况工程地质隧道进出口及前后段路基表层分布新黄土,具湿陷性,湿陷等级为I级非自重湿陷,湿陷系数为~。

黄土层下面为泥岩(W4、W3)、砂岩(W4、W3)、安山岩(W4、W3)等。

水文地质1、地表水隧道经过范围内无常年地表性径流,冲沟较发育,平时干涸无水,雨季可形成季节性洪水,排水通畅,均汇入周围沟谷。

2、地下水DK38+~DK39+865段落DK40+850~DK43+420段落以及DK48+945~DK50+段落上覆第四系坡洪积新黄土、角砾土,结构松散,雨季时容易聚集雨水成为上层滞水,主要补给来源为大气降水,向地形低处和深部基岩裂隙渗流,向沟谷或者洼地排泄。

该层水受大气降水影响较大,雨季时水量丰富,旱季时水量贫乏。

气象条件线路经过地区属暖温带大陆季风气候区,属半湿润气候。

受季风影响,气候变化具有明显的季节性,四季分明。

年平均气温℃,最高气温℃,最低气温℃,12月至翌年2月气温最低,结冰期为12月至翌年3月。

春夏季多东风、东南风;秋冬季多东北风、西北风、北风,西南风较少;最高风速s。

试桩总结报告

试桩总结报告

工程名称双向水泥土搅拌桩试桩报告单位名称:日期:编制:审核:批准:目录一、前言 (1)1.1工程概况 (1)1.2编制依据 (1)1.3工程地质条件 (1)1.4设计参数及要求 (2)1.5项目特点分析 (2)二、试桩方法 (3)2.1试桩目的 (3)2.2试桩方案简介 (3)2.3试桩施工组织及完成情况 (4)2.4施工工艺流程 (7)2.5试桩情况分析 (7)三、检测情况 (8)3.1检测要求 (8)3.2 检测方法及结果 (8)四、试桩结果分析 (11)4.1双向搅拌桩 (11)4.2单向搅拌桩 (12)五、结论与建议 (13)一、前言1.1工程概况线路长度4.8km,路堤最小填土高度为1.5m,一般路段均在6m以下,受桥梁构造物限制局部填土高达8m.特殊路基(软土路基)拟采用双向水泥土搅拌桩+碎石垫层处理,各施工段路基处理平均宽度:31.3~40.6m,本标段内双向水泥土搅拌桩共计75684根、总长962664.9m。

1.2编制依据1. 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012);2.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96);3.《软土地基深层搅拌加固法技术规程》(YBJ225-91);4.《钉形水泥土双向搅拌桩复合地基技术规程》苏JG/T024-2007;5.现行国家和安徽省相关设计、施工规范及质量标准。

6. 现场取芯检测情况。

1.3工程地质条件(1)地形、地貌拟建项目区属长江下游冲积平原工程地质去,地形平坦,地势开阔,地面标高一般在5.1~9.2m之间,局部河堤标高达10.5m。

沿线地表多为农田,大部为蔬菜大棚覆盖。

(2)水文地质项目区属长江水系,长江位于路线东侧,沿线大型地表水体主要有双桥河、得胜河及三叉河等,均与长江有直接或间接联系,水位变化与长江水位涨落联系在一起。

河水水位流量呈季节性变化,夏季河水水位高,流量大,冬季水位低,流量小。

沿线分布较多河塘沟渠。

螺杆桩试桩总结(修改版)

螺杆桩试桩总结(修改版)

目录1.工程概况 (1)2.试桩方案 (1)3.施工工艺流程 (4)4.试桩过程 (5)5.试桩检测 (10)6.试桩结论 (12)1.工程概况昌赣客专5标里程为DK137+562.71~DK178+754.52,标段共有20段路基,其中路基22采用螺杆桩加固,螺杆桩径0.5m,桩长为4~24.5m,桩距1.7~1.8m,总延长米约为22.6万延米。

为复核本标段工程地质,研究各地层中螺杆钻机施工工效,验证螺杆钻机泵送混合料的成桩方式及提取符合标段螺杆桩的施工质量控制要点、施工参数,项目部开展螺杆桩施工工艺试验。

根据昌赣客专5标路基地质条件、试桩长度等综合考虑,选择具有代表性的DK174+925~DK174+950段路基进行螺杆桩加固,桩径0.5m,桩间距1.8m,正方形布置,布置试桩4根。

具体编号为:14-14-10、14-14-11、14-13-10、14-13-11(X-Y-Z,试桩编号,X指22号路基划分的螺杆桩区段号;Y指此区段的排数;Z指从左向右的个数),桩长为13.5m。

试桩开始时间2015年10月23日13:06,结束时间2015年10月23日15:51;桩身检验时间:2015年11月20日进行28天龄期标准立方体试件抗压强度试验;2015年11月25日进行低应变检测;2015年11月26日-2015年11月30日进行单桩静载检测。

2.试桩方案DK174+288.28~DK176+788.27,工点长2499.99m。

前接桐木特大桥,后接园背中桥。

丘陵地貌,DK174+460~DK175+550为丘间谷地,其中DK174+500~DK174+550为池塘,其余段为剥蚀丘陵,附近有村落分布,有水泥路可达。

低洼平原地带广泛辟为农田,农作物以水稻为主,测区内散步自然村落,交通较为便利。

地层岩性:自上而下出露地层分别为:(2)4-1粉质黏土:褐黄色,软塑,Ⅱ级;γ=19.8kN/m3、Es1-2=5.62MPa、σ=120kpa;(2)4-2粉质黏土:棕红色,褐黄色,硬塑,Ⅱ级;γ=19.4kN/m3、Cu=22kPa、@u=10.8。

螺杆桩工艺性总结报告2017.11.26

螺杆桩工艺性总结报告2017.11.26

螺杆桩工艺性总结报告一、编制依据1.《牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程路基工点设计图》;2. 牡佳客专路基通用图《牡佳客专施路通-20》;3.《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR9602-2015;4.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010;5.《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008;二、工程概况1、试桩概况根据设计及规范要求,我项目部对路基工点DK381+000-DK382+000断面进行工艺性试桩,该段螺杆桩总长度46108m,桩径0.5 m,桩间距2.2m,正方形布置,设计平均桩长3.3~9.5m.本次试桩地点选在DK381+678断面处设计范围内,与设计桩位错开垂直线路布置,桩号分别为S1、S2、S3、S 4,设计桩长为4.8m,单桩承载力180KN。

螺杆桩试桩平面布置图佳木斯D K 381+6782(1)桩长:4.8m ;(2)桩间距:2.2m ,正方形布置; (3)设计单桩承载力180KN ;(4)螺杆桩径:0.5m ,砼强度等级为C30; (5)钻机:JZU90型桩架长螺旋钻机;3、地质情况本工点线路以填方通过,丘陵缓坡地段,地形起伏较大,多开辟为旱地。

路堤中心最大填高8.93m ,路堤边坡最大高度8.54m 。

地层:粉质黏土,褐黄色,黑褐色,软塑~坚硬,σ0=120~160kPa ,具有强膨胀性;黏土,黄褐色,黑褐色,硬塑~坚硬,σ0=120~160kPa ,具有中等膨胀性;花岗岩,全风化,黄褐色,褐黄色,原岩结构构造已破坏,岩芯呈砂土状,手掰易碎,σ0=300kPa ,具有中等膨胀性。

各层分布详见地质纵断面,地层主要力学指标详见物理力学指标统计表。

水文地质条件:地下水埋深3.1~6.2m,水位季节变化幅度2.0~3.0m。

地下水对混凝土结构不具侵蚀性;地下水位以上土壤对混凝土结构不具侵蚀性。

土壤最大冻结深度2.20m地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度为Ⅵ度)三、试验目的⑴通过试桩方式验证机械性能及螺杆桩的施工工艺及过程控制。

螺杆灌注桩工程实例分析与总结

螺杆灌注桩工程实例分析与总结

螺杆灌注桩工程实例分析与总结摘要:基础的成本是项目成本的关键因素,应对桩基的新工艺要有灵敏性。

螺杆桩是一种具有很高使用价值的新型桩,由我国自主创新的专利技术,对传统桩工艺技术进行了关键性的变革。

本文从实际的工程的角度,对以承受竖向压力为主的和竖向承载力要求较大的项目,桩基施工难度高的,对比了其他施工工艺和桩基的情况,凸显出螺杆桩的适用性、经济性和施工的便利性。

以实际工程的对比,以指导工程实践,具有重要的理论和工程意义。

关键词:螺杆桩;桩基;关键性变革;经济性一、螺杆灌注桩螺杆灌注桩是一种“上部为圆柱型,下部为螺丝型”组合式灌注桩,简称“螺杆桩”。

螺杆灌注桩技术是在吸收了AJ桩(一种由混凝土和钢纤维预制而成的全螺纹桩)、全螺纹灌注桩等技术优点的基础上,由我国自主创新的一种涵盖桩、成桩设备、成桩工法于一体的螺纹型灌注桩专利技术,对传统桩工艺技术进行了关键性变革,具有以下技术特点:1.成孔成桩一次性完成,杜绝因孔壁塌方造成的安全事故;2. 桩身带有螺纹型构造,显著提高土体承载力;3. 施工高效,用材节约,可有效降低工程造价;4.施工微取土,无需泥浆护壁,无噪音和震动。

螺杆桩是一种具有很高实用价值的新型桩,将常识中“螺丝钉比钉子牢固”的道理运用在桩与桩施工中,使其更牢固的特点得以实现。

螺杆桩是采用了变截面的构造形状,成孔过程中桩侧土体受到挤压,加密作用,成桩后部分土体形成螺纹,而桩侧土体形成螺母。

螺杆桩上部的柱体段在荷载传递过程中,加大了受压面积,提高了桩身刚度和对螺纹段功能发挥起到承上启下的作用。

螺杆桩适用于淤泥质黏土、黏土、粉质黏土、粉土、砂土层和粒径小于30mm 的卵石层及强风化岩等地层。

图一螺杆灌注桩大样图图二螺杆灌注桩成桩工艺过程示意图二、工程概况、地质情况和基础选型某工程位于广东省广州市增城区,地上32层,地下3层,建筑高度97.9m,抗震设防烈度为6度(0.05g)、地震分组第一组,设计特征周围未0.45s,建筑场地土类别III类场地,属于抗震不利地段。

长螺旋孔内强夯碎石桩试桩总结

长螺旋孔内强夯碎石桩试桩总结

晋红高速观音山立交连接线垃圾填埋段处治区长螺旋钻孔孔内强夯碎石桩试桩总结一、工程概况晋宁至红塔区高速公路位于云南省昆明市晋宁县及玉溪市红塔区境内,本项目路线总长49.3km。

本工区属晋宁至红塔区高速公路第Ⅳ标段,主线全长1.340km(K33+910.47~K35+259),其中主线桥梁2座,匝道桥1座,涵洞2座,通道1座。

主线公路等级为高速公路,连接线等级为一级公路。

主线整体式路基宽33.5m,分离式路基宽16.75m。

观音山立交连接线愿设计止点与观音山经济开发片区中规划道路黄草坝路相连接,观音山立交连接线LK0+850~LK1+332.783段经过建筑垃圾、生活垃圾填埋场,设计单位前期地质勘探钻孔揭示,LK0+891.5处垃圾厚度为22m,LK1+049处垃圾厚度为27.1m。

现场实际情况为路基底部及两侧均有较深厚的垃圾,且立交连接线中心的收费站、收费站管理房及观音山隧道管理所均位于垃圾土层上,垃圾土厚度较大、堆积松散、工程特性较差,对建成后公路的沉降与不均匀沉降极为不利,也极大地影响到此路段今后的运营安全。

根据晋红高速公路观音山立交连接线垃圾填埋段处治方案》研讨会会议纪要及《观音山立交连接线LK0+892.04~LK1+332.783段处治设计》,观音山立交连接线LK0+892.04~LK1+332.783段处治措施分为两部分:浅层处治和深层处治。

浅层处治措施是对路基主要受力区域,即路面标高下5m深度范围(路堑)或原地面5m深度范围(路堤)路基采用换填满夯处理,挖除该深度路基下垃圾土层,用片石、碎石、碎石土换填;深层处治措施是对路基下10m深度范围采用长螺旋钻孔孔内强夯碎石桩+换填满夯方式进行基础加固。

本次试桩位置选定在里程桩号LK0+892.040~LK0++910.000段。

试桩9根,编号分别为SZ-1~ SZ-9,试桩桩径为φ0.5m,桩间距为1.5m,桩长为10.0m,采用长螺旋钻孔孔内强夯碎石成桩法。

CFG桩试桩总结报告(最终版)

CFG桩试桩总结报告(最终版)

CFG桩试桩总结报告(最终版)目录一、编制依据 0二、工程概况 0三、工程地质情况 0四、水文情况 (1)五、试桩目的验证情况 (1)六、施工过程控制 (2)七、试验桩施工工艺控制 (3)八、CFG桩施工质量检验 (6)九、试验总结 (8)十、质量保证措施 (9)十一安全及环保措施 (12)十、附件 (13)CFG桩工艺性试验总结根据设计文件和技术指南的相关要求,我单位于2014年8月15日进行了CFG桩工艺性试验,目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工,在DK565+800线路右侧路基进行了3根CFG桩工艺性试验,该试验桩已按照既定方案顺利完成。

现将该工艺试验施工情况总结如下:一、编制依据《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建【2010】241《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008京沈客专辽宁段路基施工设计图《京沈客专施路-411(辽宁段)》二、工程概况DK565+796.86~DK565+900、DK565+960~DK566+260、大巴大桥京方台锥体段采用CFG桩地基处理加固方式。

布置方式:正四边形布置,设计桩径0.4m,桩间距1.6m。

单桩承载力设计值不小于290KN.三、工程地质情况粉质黏土,褐黄色-灰褐色,硬塑-坚硬,局部含少量细角砾土,0~0.4m为种植土,含植物根系。

厚度1.6-5.2m该层呈层状,分布于整个工点区,地基承载力σ0=140kPa。

粉土:褐黄色-灰褐色,稍密-密实,稍湿,局部含少量锈斑。

层厚0.6-4.9m,呈层状,分布于整个工点区表层,地基承载力σ0=140kPa。

中砂:褐黄色,松散,稍湿,主要矿物成分为石英和长石,局部含少量细角砾及黏性土。

层厚0.8m,该层呈尖灭体状,地基承载力σ0=150kPa。

螺杆桩桩身内力测试的浅析

螺杆桩桩身内力测试的浅析

四川安泰工程质量检测有限公司四川成都610000摘要:对于大型工程、经验不足或地质不明时进行内力测试尤为重要,可以为基桩的设计提供数据依据。

通过对螺杆桩工程实例中的桩身内力测试,得出不同荷载作用下桩身轴力和桩侧摩阻力发挥的作用、规律。

关键词:螺杆桩桩身轴力侧摩阻力1、前言当地基浅层土质不良时,采用浅基础无法满足结构物对地基强度、变形和稳定性等方面的要求时,往往要采用深基础,由若干根桩和承台两部分组成。

在工程中基桩的单桩竖向抗压极限承载力,需要通过单桩抗压静载试验为设计提供依据,采用桩身预埋应力传感器,测定桩身应变,计算各土层的桩身轴力和桩侧摩阻力。

2、测试原理及方法2.1测试原理(1)假定∶桩身横截面尺寸基本恒定;同一截面钢筋与混凝土的变形协调;桩顶下混凝土弹性模量相同;位于桩顶面以下标定断面所受轴力与静载荷试验的加载量相同。

(2)桩身范围内砼弹性模量E cij的确定∶将J1截面作为标定截面(i=1),量测该截面钢筋应力计在包括预压的各级荷载作用下频率变化值,用此推算各载荷等级下钢筋应变εs1j,由于假定砼与钢筋协同受力,不出现裂缝,故砼应变εc1j=εs1j,由此可以算出各载荷等级下桩身砼的弹性模量E c1j。

利用钢筋应变εs1j与桩身砼的弹性模量E c1j的两组数据可以拟合出关于两者之间的相关关系,根据其余各截面在各载荷等级下钢筋应变εsij,再通过其相关关系可以得到各截面在各载荷等级下的E cij;(3)某一截面桩身轴力PZj计算公式为:式中:E cj、E sj—砼弹性模量、钢筋弹性模量[E s取2.0×108(kPa)]A cj、A sj—同一截面处砼面积、钢筋总面积。

εcj、εsj—同一截面处砼与钢筋的应变(4)钢筋应力计受力的计算公式:式中:P Sij—第i量测截面处在j级荷载下应力计所受轴向力(kN)F ij—第i量测截面处在j级荷载下应力计的实测频率值(Hz)F i0—i截面处钢筋应力计的初始频率值(Hz)K—应力计标定系数A si—第i量测截面应力计面积(cm2)(5)第i量测截面处在第j级荷载下的桩身轴力:(6)桩侧摩阻力计算f ij:式中:f ij—i截面至i+1截面之间在第j级荷载量下的桩侧摩阻力(kPa)P ij—i截面在j级荷载量下的轴力(kN)A i—i截面至i+1截面之间的桩侧面积(m2)2.2测试方法(1)将弦式钢筋应力计按产品使用要求预埋在试桩桩身指定位置。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

目录
1.工程概况 (1)
2.试桩方案 (1)
3.施工工艺流程 (4)
4.试桩过程 (5)
5.试桩检测 (10)
6.试桩结论 (11)
1.工程概况
昌赣客专5标里程为DK137+562.71~DK178+754.52,标段共有20段路基,其中路基22采用螺杆桩加固,螺杆桩径0.5m,桩长为4~24.5m,桩距1.7~1.8m,总延长米约为22.6万延米。

为复核本标段工程地质,研究各地层中螺杆钻机施工工效,验证螺杆钻机泵送混合料的成桩方式及提取符合标段螺杆桩的施工质量控制要点、施工参数,项目部开展螺杆桩施工工艺试验。

根据昌赣客专5标路基地质条件、试桩长度等综合考虑,选择具有代表性的DK174+925~DK174+950段路基进行螺杆桩加固,桩径0.5m,桩间距 1.8m,正方形布置,布置试桩4根。

具体编号为:14-14-10、14-14-11、14-13-10、14-13-11(X-Y-Z,试桩编号,X 指22号路基划分的螺杆桩区段号;Y指此区段的排数;Z指从左向右的个数),桩长为13.5m。

试桩开始时间2015年10月23日13:06,结束时间2015年10月23日15:51;桩身检验时间:2015年11月20日进行28天龄期标准立方体试件抗压强度试验;2015年11月25日进行低应变检测;2015年11月26日-2015年11月30日进行单桩静载检测。

2.试桩方案
DK174+288.28~DK176+788.27,工点长2499.99m。

前接桐木特大桥,后接园背中桥。

丘陵地貌,DK174+460~DK175+550为丘间谷地,其中DK174+500~DK174+550为池塘,其余段为剥蚀丘陵,附近有村落分布,有水泥路可达。

低洼平原地带广泛辟为农田,农作物以水稻为主,测区内散步自然村落,交通较为便利。

地层岩性:自上而下出露地层分别为:
(2)4-1粉质黏土:褐黄色,软塑,Ⅱ级;γ=19.8kN/m3、Es1-2=5.62MPa、σ=120kpa;
(2)4-2粉质黏土:棕红色,褐黄色,硬塑,Ⅱ级;γ=19.4kN/m3、Cu=22kPa、@u=10.8。

,Es 1-2=5.92MPa、σ=150kpa;
(26)2-1砂岩:褐黄色,全风化,岩芯呈土状,手捏易碎,Ⅲ级;γ=20.4kN/m3、Es1-2=8.5MPa、σ=200kpa;
通过工艺性试桩,以复核地质资料以及设备、工艺、施工顺序是否适宜,确定拌和料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度、确定螺杆桩机的终孔电流、确定螺杆桩机的有效钻杆长度、确定最佳的机械设备组合等各项工艺参数,报送监理单位确认后,指导后续螺杆桩施工。

本次4根螺杆桩试桩位置为DK174+950处检测断面,桩号为
14-14-10、14-14-11、14-13-10、14-13-11。

螺杆桩参数设计为:单根桩长13.5m,桩径0.5m,桩间距1.8m,混凝土采用C20混凝土,单桩混凝土方量约为2.12m3。

检算断面单桩承载力:622KN。

1)材料要求:
(1)桩体主体材料为碎石,应符合设计级配要求;选用的水泥、粉煤灰及外加剂等原材料应符合设计要求,并按相关规定进行检验。

(2)桩身设计采用C20混凝土,螺杆桩试桩混凝土采用经监理单位审批完成的配合比,每方C20混凝土配合比为(水泥+粉煤灰):砂:碎石:减水剂:水=(259+111):812:1033:3.7:185,试桩混凝土由2#拌合站集中拌合。

(3)为保证混凝土试块的及时性和真实性,施工现场安排试验
员做好混凝土塌落度及试块的准备工作,保证现场混凝土坍落度满足要求及制作混凝土试块2组。

2)人员配置
施工人员配置
3)主要机具
本次试桩采用螺杆桩机成孔,泵压混凝土成桩,所用机械设备配置如下:
设备配备一览表
4)施工工艺
采用螺旋成孔芯管内泵压混合料成桩,芯管内泵送混合料施工时,单桩混合料控制以记录输送泵的泵送次数来推算单根桩灌注量。

3.施工工艺流程
螺杆桩施工工艺流程图
4.试桩过程
1)原地面处理
对原地面进行清理和整平,将路基范围内原地面上的淤泥、树根、草皮、腐殖土等全部挖除,为螺杆桩施工做好场地平整;对稻田地还需要填筑0.5~1m厚填料,压实后做桩基施工平台,要求平台设置2%横坡,同时做好场地排水,确保场地无积水。

场地平整后场区图
2)测量放线
测量出断面桩位边线、左右线中心线,根据桩位边线、左右线中
心线和桩距,定出桩位。

3)桩机就位
按测量放线位置将螺杆桩机就位,桩位偏差不大于0.4倍桩径。

4)对中调平
桩机就位后调平并稳固,确保垂直度偏差不大于1%。

5)钻孔
钻头及钻杆为螺纹状,钻进时钻杆旋转一周,下降一个螺距,下钻过程中为保持钻杆稳定,钻机依据动力头的转速,实时自动调整大卷扬机放钢丝绳速度,使钻杆下降速度和放钢丝绳速度一致。

即钻杆旋转一周,下降一个螺距(0.35m),在土体中形成螺纹状桩。

钻进时,钻杆转速控制在5~7转/分钟,随着地质变化,电流会逐渐变化,当进入设计硬层深度范围时,观察电流变化,如果电流变化突然加速,说明已经进入硬层,放慢钻进速度,当达到设计要求深度后。

并记录相应深度、地质及电流数据。

螺杆桩施工工艺参数表
钻孔土质情况表
(2)4-2 粉质黏土
(26)2-1 砂岩
(26)2-2 砂岩
6)提升钻头
钻头钻至设计深度后,螺杆桩桩机反向旋转提升钻杆,提升过程中自控系统应严格控制钻杆提升速度和旋转速度,顺着已形成的土体螺纹轨迹钻杆反向旋转,螺杆钻杆其旋转的转数和提升速度应保持同步和匹配,匀速控制提管速度,要求螺杆钻杆旋转一圈,钻杆上升一个螺距,与此同时泵送高压的细石混凝土迅速填充由于钻杆同步旋转提升所产生的螺纹段空间。

当钻杆提升到螺纹部分顶面的设计高度时(桩顶下1/3桩长的位置),螺纹钻杆再次正向旋转,同时钻头泵出高压混凝土浇筑钻杆直接提升所产生的带圆柱空间直至桩顶设计标高。

7)泵送混凝土
提钻杆前,将制备好的混凝土采用泵送方式泵入钻杆杆芯,钻杆长度24m,杆芯内孔直径0.16m,在顶部21m位置预留排气孔,混凝土从钻杆顶端灌入,排气孔排出混凝土时,停止泵送混凝土,开始提钻杆,这时杆芯内混凝土量约为0.4m3,经过计算,螺杆桩直杆段混凝土每米约0.2m3,钻杆杆芯内混凝土可以保证灌入桩体2m;钻杆每提升1m,向混凝土输送泵发出一次警报,混凝土输送泵再次向钻杆泵送混凝土,直到混凝土溢出排气孔,如此循环直到钻杆提升至最后2m。

钻杆提升最后2m时,最后一次将钻杆杆芯泵送满混凝土,这时钻杆杆芯内混凝土量可以灌注2m的桩体,混凝土自身压力会将混凝土压入到钻杆周围,并且从钻杆与土层之间的缝隙中压出地面,提钻
过程中,发现地面压出的混凝土变少,则说明钻杆内混凝土量不足,继续泵入混凝土,反之可以继续提钻。

螺杆桩混凝土浇筑
8)停泵
提钻时钻探到达桩顶设计标高处停止泵压混凝土,为保证桩身顶部混凝土强度及截桩头,灌注混凝土时超灌量控制在20cm~40cm左右。

9)提出钻头
待钻孔中心混凝土形成柱状体后,缓慢地提出钻头,本次试桩桩顶标高与地面标高相差很小,混凝土灌注至桩顶时,钻头直接提出地
面。

10)成桩后,开始下一个桩身施工。

螺杆桩施工记录表
螺杆桩单桩设计混凝土量与设计混凝土量对比表
5.试桩检测
2015年11月18日开始挖出4根螺杆桩试桩,挖出后技术人员量测桩径,桩径为0.51m,符合设计要求。

6.试桩结论
1)每方混合料配合比(理论):(水泥+粉煤灰):砂:碎石:减水剂:水=(259+111):812:1033:3.7:185。

2)混合料坍落度控制在180~200mm之间,坍落度小于180mm禁止泵送混合料。

3)JZU180型螺杆桩机成孔速度为1~2.0m/min(随地质情况而变化)。

4)经现场观察仪表读数,当钻孔电流超过120A证明已进入持力层。

5)严格控制拔管速率。

拔管速率太快可能导致桩径偏小或缩颈断桩,而拔管速率过慢又会造成水泥浆分布不匀,桩顶浮浆过多,桩身强度不足和形成混和料离析现象,导致桩身强度不足。

因此,拔管
速度控制在2~3m/min。

6)钻机钻孔要控制好钻孔速度和转速的关系,即钻杆旋转一周,下降一个螺距(0.35m),提钻过程也如此。

提钻过程钻杆逆向旋转,当钻杆提升到螺纹部分顶面的设计高度时(桩顶下1/3桩长的位置),螺纹钻杆再次正向旋转。

保证下2/3呈螺纹状,上1/3呈柱状。

7)螺杆桩每延米的灌注量为0.15m³左右,其大小与钻头的直径和环境条件有关。

超灌的高度比设计桩顶标高高出0.5m。

因此,采用螺杆桩机成孔及芯管内泵送混合料灌注的方法,适合我标段地层条件,螺杆桩成孔及成桩质量均满足设计要求。

相关文档
最新文档