第6讲交通信息传输网络(交通信息技术-林晓辉)
交通运输概论 6.8 交通运输信息技术应用 图文
水路客运联网售票，实现渤海湾、琼州海 峡、三峡库区等重点水域客运联网售票、 实名制购票、运营管理、安全监管等功能。
水路
汽车电子健康档案系统
应用
• 建设区域汽车电子健康档案系统平台， 实现维修企业相关数据的及时、准确 上传，并实现与全国平台数据的互联 互通。
• 建立高效数据上传机制和区域平台的 建设与运营方式。
TADS 车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 货车故障轨边图像检测系统 TFDS
TCDS 客车运行安全监控系统
机车车载安全防护系统，简称6A
机车空气制动安全监测系统 ABDR
机车防火监控系统 AFDR
机车高压绝缘检测系统 AGDR
机车列车供电监测系统 APDR
机车走行部故障监测系统 ATDR
机车自动视频监控及记录系统 AVDR
匹配，有效降低货车空驶率 • 统一物品编码体系，提供物流信息标
准查询、对接服务 • 物流信息发布、在线交易、数据交换、
跟踪追溯、智能分析等功能
05 管道物联网技术应用
管道物联网技术应用
智能管网
安全监控
能耗计量与分析
智能调度
应用层
数据集成
自然与地质灾害 可燃气体 工艺运行参数 预报预警信息 报警信息
第六章 交通运输信息化技术
第 六 章 6.1 交通运输信息技术需求 6.2 交通运输信息技术体系结构 6.3 交通运输信息采集技术 6.4 交通运输信息存储、处理技术 6.5 交通运输信息传输技术 6.6 交通运输信息安全技术 6.7 交通运输信息标准化技术 6.8 交通运输信息技术应用
目录
CONTENTS
高速铁路供电安全检测监测系统，简称6C
高速弓网综合检测装置 CPCM
高速公路数据通信系统课程课件
ITS
ITS的核心和基础是交通信息化，ITS系统是通信、收费 和监控系统在交通网络中的发展，而后者是前者的重要支撑
收费系统 通信系统 监控系统
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通信、收费和监控系统所涉及的技术领域
通信技术
其他技术
遥感遥测
计算机网 络技术
图像语音 压缩编码
所涉及的 技术领域
防雷接地 电源技术
信息源
发送设备
发送端
信道 噪声源
接收设备
受信者
接收端
图 2.1
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•信源是消息的产生地， 其作用是把各种消息转换成原始电信号，
称之为消息信号或基带信号。电话机、电视摄像机和电传机、计 算机等各种数字终端设备就是信源。前者属于模拟信源，输出的 是模拟信号；后者是数字信源，输出离散的数字信号。
消息、信息、何信号 之间的关系？
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因此，通信的根本目的在于传输含有信息的消息。 “通信” 也就是“信息传输”或“消息传输”。目前的通信越来越依赖 利用“电”来传递消息的电通信方式。由于电通信迅速、准确、 可靠且不受时间、地点、距离的限制，因而得到了迅速的发展 和广泛的应用。如今，在自然科学领域涉及“通信”这一术语 时，一般是指“电通信”。
随着计算机技术，网络技术和通信技术的迅速发展，高速公路 通信技术也从简单的无线对讲系统发展到800MHz无线集群系统，
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从小容量微波通信发展到SDH系列数字光纤传输系统，从单纯的电话 业务发展到包括话音、数据和图像等多种信息的综合通信，并从模 拟通信向数字通信演变，开始组建先进的宽带综合业务数字(B-ISDN) 通信系统。
交通信息技术PPT课件
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3.1.1 JPEG标准
JPEG（joint photographic experts group）是国际标 准化组织ISO和国际电工委员会IEC两个组织机构联合组 成的一个专家组，负责制定静态的数字图像数据压缩编 码标准，这个专家组开发的算法称为JPEG算法，并且成 为国际上通用的标准。
MPEG（运动图像专家组）压缩技术已是目前视频压缩 的重要技术之一。他解决了以往硬盘容量有限及计算机 总线瓶颈效应，因而扩大了多媒体应用空间的自由度和 灵活度。
高速公路监控图像传输处理，VCD节目制作就是运用了 MPEG压缩技术。
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MPEG标准:
MPEG-1：第一个官方的视讯音频压缩标准，
MPEG-3：原本目标是为高分辨率电视
（HDTV）设计，随后发现MPEG-2已足够 HDTV应用，故MPEG-3的研发便中止。
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MPEG-4：2003年发布的视讯压缩标准，主要
是扩展MPEG-1、MPEG-2等标准以支持视频／ 音频对象（video/audio "objects"）的编码、 3D内容、低比特率编码（low bitrate encoding）和数字版权管理（Digital Rights Management），其中第10部分由ISO/IEC和 ITU-T联合发布，称为H.264/MPEG-4 Part 10。
这里主要介绍的处理技术：
数据压缩技术 交通信息融合技术
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《交通信息技术》Word
《交通信息技术》Word第一章绪论1、智能交通系统定义：是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。
2、日本ITS应用：先进的导航系统、自动收费系统、辅助安全驾驶系统、交通管理优化系统、紧急救援系统、先进的公交运营系统、高效的货车管理系统、辅助人行交通措施3、智能交通系统的特点：技术的集成性、系统性、先进性、综合性、各种技术的相互关系4、交通信息的主要内容：交通信息采集技术、交通信息处理技术、交通信息传输技术、信息传输网络技术、交通控制技术、交通信息管理技术、交通地理信息系统GIS-T、全球定位系统（GPS）5、交通信息源：道路信息、车辆信息、乘客信息、自然环境信息、社会环境信息第二章交通信息采集技术1.环形线圈传感器的工作原理：由环形线圈作为检测传感器的一套能检测到车辆通过或存在于检测区域的技术。
2、系统组成：环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元3、环形线圈传感器的应用：车流量统计、车辆分类识别、车速估计4、环形线圈检测器的特点：性能稳定可靠、灵敏度高、数据准确、对周围的环境条件要求低等。
主要应用于交通流数据信息采集系统、交通信号控制系统、交通诱导及停车管理系统。
5、视频采集检测系统的组成：车辆；摄像机；图像数字化；检测；图像分区。
视频检测系统是基于图像处理技术的交通检测系统，它以虚拟的图像传感器代替传统的感应线圈，其核心组成部分为视频图像处理模块6、视频检测系统功能：提供实时交通数据、统计性交通数据以及交通事故信息三交通信息处理技术1、信息（数据）融合定义通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合，多传感器信息融合系统把各种传入数据进行综合处理，使数据在一定准则下加以自动分析综合以完成所需的决策和评估，使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和要更有价值2、信息融合优点：1)可以提高系统可信度2）可以使数据采集更客观3）可以提高检测结果4）可以扩大时间和空间覆盖能力5)可以提高的性能价格比3、信息融合可分为三个层次：像素级融合、特征级融合和决策级融合4、交通流预测模型应具备的特性：实时性、准确性、可靠性5、交通流预测七大模型：基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型。
第6讲 交通信息传输网络(交通信息技术-林晓辉)
5.2 数据传输网络
3）网络互联
网络互联设备 （2）网桥 网桥工作在数据链路层，将两个局域网连起来。 网桥工作在数据链路层，将两个局域网连起来。 网桥的优点： 网桥的优点： 使用网桥进行互连克服了物理限制， A）使用网桥进行互连克服了物理限制， 网桥纳入存储和转发功能可使其适应于连接使用不同MAC MAC协议 B）网桥纳入存储和转发功能可使其适应于连接使用不同MAC协议 的两个LAN LAN。 的两个LAN。 网桥的中继功能仅仅依赖于MAC帧的地址， MAC帧的地址 C）网桥的中继功能仅仅依赖于MAC帧的地址，因而对高层协议完 全透明。 全透明。 网桥将一个较大的LAN分成段，有利于改善可靠性、 LAN分成段 D）网桥将一个较大的LAN分成段，有利于改善可靠性、可用性和 安全性。 安全性。
5.2 数据传输网络
2）TCP/IP协议 TCP/IP协议
由网络层的IP协议和 由网络层的IP协议和 IP 传输层的TCP TCP协议组 传输层的TCP协议组 成的。 成的。 个层次： 4个层次： （1）应用层 （2）传输层 （3）互连网络层 （4）网络接口层
5.2 数据传输网络
2）TCP/IP协议 TCP/IP协议
5.2 数据传输网络
3）网络互联
将使用不同链路层协议的单个网络连结,成一个整体, 将使用不同链路层协议的单个网络连结,成一个整体,使之能 够相互通信的一种技术和方法。 够相互通信的一种技术和方法。 网络互联设备 （1）中继器 最简单设备，工作在物理层， 最简单设备，工作在物理层，适用于完全相同的两类网络的互 连。 主要功能是通过对数据信号的重新发送或者转发， 主要功能是通过对数据信号的重新发送或者转发，来扩大网络 传输的距离。 传输的距离。 安装简便，使用方便，价格便宜。 主要优点是 ：安装简便，使用方便，价格便宜。
交通运输中的信息技术与互联网应用
法律责任：违反法 规要求的法律责任 和处罚措施
案例分析：个人信 息保护在交通运输 中的实际案例分析
应对网络安全威胁的措施和预案
建立完善的网络安全管理体系
制定网络安全应急预案，并定期进行演练
加强网络安全教育和培训 定期进行网络安全风险评估和漏洞扫描
加强与相关部门的合作，共同应对网络安 全威胁
提高网络安全技术水平，加强网络安全防 护能力
降低延迟：5G技术可 以降低数据传输的延 迟，使得交通运输更 加实时。
提高安全性：5G技术 可以提高交通运输的 安全性，例如通过实 时监控和预警系统。
提高智能化水平：5G 技术可以提高交通运 输的智能化水平，例 如通过自动驾驶和智 能交通管理系统。
云计算在智能交通系统中的应用
云计算技术：提供强大的计算能力，支持大数据处理和分析
交通运输中的信息技术 与互联网应用
,
汇报人：
目录
01 添 加 目 录 项 标 题 03 互 联 网 在 交 通 运 输
中的应用
05 政 策 法 规 与 安 全 问 题
02 交 通 运 输 中 的 信 息 技术
04 信 息 技 术 与 互 联 网 的融合发展
06 未 来 展 望 与 挑 战
Part One
Part Five
政策法规与安全问 题
交通运输中信息技术的政策法规要求
信息安全：确保 数据安全，防止 信息泄露
隐私保护：保护 用户隐私，防止 个人信息被滥用
技术标准：遵循 相关技术标准， 确保系统兼容性
监管要求：接受 相关部门监管， 确保合规运营
互联网应用在交通运输中的安全问题
网络安全：保 护用户数据不 被泄露和攻击
智能交通系统的应用
交通信息技术
1.智能交通系统只能交通系统是人们将先进的信息技术、数据信息技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输系统,从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效安全的综合运输管理系统2.动态交通信息反应网络交通流状态特征数据,交通需求空间分布特征数据3.信息融合通过一定的算法,对各种交通数据进行综合处理得到比任何单个信息的稳定性强的交通流状态信息4.数据库是计算机中用于数据处理的一种数据管理技术;简单说,数据库是在计算机中按照一定组织方式存储在一起的、相互有关的、为用户共同关心的全部数据的集合5.模式识别是指对表征事物或者现象的各种形式数值的、文字的和逻辑关系的信息惊醒处理和分析,以对事物或现象进行描述、辨认、分类和解释的过程6.数据库管理系统DBMS位于用户与操作系统之间的一系列以同一方式管理和维护数据库中数据的软件平台用途：科学的组织和存储数据,高效的获取和维护数据7.GIS技术在计算机软硬件支持下,对地理环境诸要素进行采集、存储、管理、分析、显示与应用的计算机系统8.GPS技术卫星导航系统可在全球范围内全天候、全天时为各位用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务9.电子不停车收费ETC是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于公路、桥梁和隧道的一种新型电子收费技术,他通过车载电子标签与微波天线之间的专用短程通讯,在不需要停车和其他收费人元采取任何操作的情况下自动完成收费处理的全过程三大特点：不停车、无需人、无现金10.多普勒效应要内容为物体的波长因为波源和观测者的相对运动而产生变化;在运动的波源前面,波被压缩,变得较短,变得较高；在运动的波源后面时,会产生相反的效应;波长变得较长,频率变得较低；波源的速度越高,所产生的效应越大;根据波红蓝移的程度,可以计算出波源循着观测方向运动的速度;11.环形线圈感应式检测技术是指由环形线圈作为检测传感器的一套能检测到车辆通过或者存在于检测区域的技术12.环形线圈检测器的应用车速、流量、车道占有率、闯红灯拍照13.直接交通信息源道路信息交通运输的基础：路面弄状况、车道宽度、车道数目、坡度车辆信息交通运输的载体：车型、车辆生产地、国家、出厂年份、行驶距离乘客信息交通运输的主体：年龄、重量、国籍、教育程度、职业、驾驶年龄、熟练程度14.视频采集系统利用视频、计算机、通信等技术实现对动态交通的采集15.视频采集系统可以收集哪些数据流量、密度、车速、车牌号、车头时距、车头间距、道路占有率、车型16.远程交通微博检测特点实时、全天候、可探测8条车道17.我国目前生产的雷达测速仪主要采用的波段X波段：10.525GHz K波段：24.150GHz18.数据压缩的目的采用各种方法去除冗余以尽量少的数据来表示和重建图像19.冗余是指信息所具有的各种性质中多余无用的空间,其多余程度叫冗余度20.数据压缩的分类无损压缩：利用数据统计进行压缩,可完全恢复原始数据而不引起任何失真,单压缩率收到数据冗余度的理论限制,压缩率一般为2:1到5:1,不能解决图像和视频的存储和传输问题应用于文本数据、程序、特殊场合的图像数据如指纹图像、医学图像等有损压缩：回复后存在失真,但压缩比大损失一定的信息,损失的数据对图像影响较小,恢复后存在失真,当不够影响对原始图像的理解应用于语言、图像和视频数据21.安全驾驶系统碰撞报警系统CW偏向报警系统LDW智能巡游系统ICC自动泊车系统视频22.交通信息系统的现场设备包括可变信息板、交通检测器、匝道控制机、车道控制机、CCTV摄像机23.交通信息系统的中心设备包括哪些计算机、工作站和监控器24.交通信息传输系统分类25.交通地理信息系统组成数据子系统、数据采集与质量控制子系统、系统功能表征子系统26.依据信息传输类型不同分为模拟信息传输系统和数字信息传输系统27.GPS卫星系统的组成空间部分GPS卫星基站空间星空部分地面控制部分地面监控系统地面支撑系统：1个主控站3个进入站5个监测站用户设备部分GPS信号接收机GPS接收部分28.ＩＴＳ特点技术的集成性、技术的系统性、技术的先进性、技术的综合性、各种技术的相互关系29.交通信息的特征随机性和空间性30.ＧＰＳ的组成空间部分GPS卫星基站空间星空部分地面控制部分地面监控系统地面支撑系统：1个主控站3个进入站5个监测站用户设备部分GPS信号接收机GPS接收部分31.交通信息处理技术有哪些交通数据预处理、交通事件监控、交通预测模型、模式识别、信息数据融合32.数据仓库技术的发展从数据库技术发展而来的33.关系数据描述各个不同地理实体之间空间关系信息34.DBDB是指数据库,DBS是指数据库系统,DBMS是指数据库管理系统,他们是互相独立的互不包含的35.3S技术GPS、GTS、RS遥感三种技术的有机集成,将实时动态的现实数据的采集和管理36.环形线圈检测器的组成环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元中央处理器、检测卡37.视频检测器的原理通过软件在视频图像上按车道设置虚拟车道检测器,当车辆通过虚拟检测器时,就会产生一个检测信号,再经过软件数字化处理并计算得到所需的交通数据,如车型、车流量、车速、车距、占有率等;38.什么是微波检测器,能检测到那些参量微波车辆检测器是一种利用数字雷达波检测技术实时检测交通流量、平均车速、车型及车道占用率等交通数据的产品,广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测,能够精确的检测高速公路上的任何车辆,包括从摩托车到多轴、高车身的车辆,拖车作为一辆车检测;原理：是向行驶的车辆发射毫米波,波束被行驶的车辆阻挡而发生反射,反射被通过多普勒效应使频率的偏移可检测出和车辆通过,经过接受、处理、监频放大后输出一个检测器,从而达到检测道路交通信息的目的39.数据信息融合定义：三个层次像素级融合：直接对原始数据进行融合,从原始数据中提取信息并进行模式识别特征级融合：先对原始信息提取特征信息,然后对特征信息进行特征信息处理决策级融合：从具体的决策问题出发,充分利用特征结果,针对具体决策目标,融合结果直接影响决策水平40.数据信息融合的定义信息融合：通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合,把各种传入数据进行综合处理,使数据在一定准则下加以自动分析综合,以完成所需的决策和评估,使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和更有价值;41.城市道路行程时间包括交叉口的运行时间包括行程时间：车辆在路段上的运行时间和交叉口的运行时间,其中交叉口的运行时间包括通过交叉口行驶时间和交叉口的延误时间;42.视频车型识别系统的原理图、步骤车型识别步骤：1利用一个CCD传感器和图像采集卡对车辆的侧面图像和正面图像进行抓取,得到车辆外形图像信号；2对车辆图像进行图像恢复、分割、二值化等处理,消除干扰噪声,获取图像边缘信号；3提取车辆轮廓图形和车辆参数；主要有车宽、车长、车高等参数,估算轴距、轮距和轴数的值；4查询车型数据库,判别车型;为了进行车辆分类,首先各种车辆的参数,然后输入到计算机中的车辆车型数据库,利用计算机的检索功能对分类参数进行优选;根据我国常用的车型采用的车辆分类标准,按大型车、中型车、小型车和多轴车进行分类存储;43.视频车牌识别系统的原理图、步骤步骤：1当车辆通过车体传感器时,传感器发送一个信号给图像采集控制部分2采集控制部分由控制采集卡采集一幅汽车图像送至图像预处理模块3预处理模块对输入图像进行处理后送入电脑4软件模块从输入图像中找到牌照的位置,对牌照作字符切分5车牌识别对提取的车牌图像进行必要的预处理、分割出单个字符,提取字符的特征并识别出字符6输出结果,做进一步的应用⑴车辆图像采集⑵车牌定位⑶字符分割⑷字符识别⑸输出识别44.环行线圈的车辆识别分类过程①探测获取车辆的某些特征信息②采集各种车型对线圈的频率变化数据③运用模式识别的方法对车辆进行准确的分类45.电子警察闯红灯系统工作过程⑴无违法事件时,系统持续判断是否有车辆通过检测区域并检测信号灯状态⑵红灯亮时有车辆通过①车辆进入线圈1,系统开始监控,如果在红灯的周期内,此车并未继续前进,只是停在线圈1上而并未离开,则系统会判定车辆没有违法②如果在此红灯周期内该车继续前进,当车辆离开线圈1车身匝在停车线上时,系统判违法事件发生,发出指令拍摄第一张过程视频照片③当车辆进入线圈2时,拍摄第二张违法过程视频照片,同时抓拍违法细节照片;系统记录车辆离开时刻,并启动违法过程录像功能,将车辆越过停车下前2S后3S共5S 时间段内的视频进行数字压缩,以录像资料文件形式保存呢,可以动态完整的实现车辆违法的全过程,进一步减少争议④车辆离开线圈2时,录像机抓拍的第三张违法过程照片,从而形成完整的3张过程照片,包括车辆压到停车线离开停车线,继续前进等3个不同位置的状态;至此,电子警察系统获得了关于此次违法事件的所有图像证据,包括3张违法过程视频照片,一张细节照片;如果从相邻方向左转车的和对面车触发线圈,由于是先触发线圈2再触发线圈1,系统可以判断不是违法车辆避免误拍46.信息融合模式的分类对每类进行简要说明47.短时交通流预测定义,及其预测内容48.车牌自动识别的步骤⑴交通图像采集⑵车牌定位⑶字符分割⑷字符识别⑸输出识别结果49.城市交通信息平台数据库中通常可建立的分析主题有哪些⑴交通拥堵分析⑵交通事件分析⑶交通事故分析⑷交通需求分析⑸公交车辆运营决策50.GIS的组成地理数据：是指地球表面空间位置描述自然社会要素的数据计算机系统：是计算机中的物理装置的总称,是GIS的外壳计算机软件系统：是GIS运行所必须的各种程序,由计算机系统软件,地理系统软件和应用分析软件组成51.智能交通系统的特点技术的集成性、技术的系统性、技术的先进性、技术的综合性、各种技术的相互关系52.ETC工作流程⑵驶入若口天线⑶驶入出口天线①车主到客户服务中心或代理机构购置车载电子标签,缴纳储蓄值;由发行系统向电子标签输入车辆识别码ID与密码,并在数据库中存入该车的全部有关信息;发行系统通过通信网将上述车主、车辆信息输入、收费计算机系统;车主将标识卡贴在车内前玻璃上即可②驶入入口天线发射区;当车辆驶入ETC收费车道入口天线的发射区,处于休眠的电子标签受到微波激励而苏醒,转入工作状态；电子标签通过微波发出电子标签标识和车型代码,天线接收确认电子标签有效后,以微波法出入口车道代码和时间信号等,写入电子标签的存储器内③驶入出口天线发射区;当车辆驶入收费车道出口天线发射范围,经过唤醒互相认证有效性等过程,天线读出车型代码一级入口代码和时间,传送给车道控制机,车道控制器存储原始数据并编辑或数据文件上传给收费站管理系统并转送收费中心53.什么叫数据预处理技术交通检测设备及人工采集的原始数据,经常是不完整的或存在异常的,这给数据融合,数据挖掘知识发现等进一步的数据处理造成了困难,因此要对数据进行整理,称之为数据预处理54.信息预处理的流程异常数据预处理、缺失数据预处理、数据储存于应用55.交通信息有质量问题的数量有什么数据丢失、数据错误、噪声污染数据56.微波检测器的原理是向行驶车辆发射毫米波,波束被行驶的车辆阻挡而发生反射,反射波通过多普勒效应使频率发生偏移,根据这种频率的偏移可检测出有车辆通过,经过接受、处理、监频放大后输出一个检测信号,从而达到检测道路交通信息的目的57.GIS地理信息系统是交通综合管理平台的关键支撑基础,它是ITS中的一项重要技术,它基于地理空间数据管理,以道路交通网的地理位置为坐标,将道路交通特性资料与地理空间资料相结合,形成一个完整的、多层次的空间数据库;为车辆导航定位和车辆监控调度,交通信息查询与展示提供基础58.GPS全球定位系统是由一系列卫星组成的,它们24h提供高精度的世界范围的定位和导航信息;准确的说,它是由24颗沿距地球12000km高度的轨道运行的NAVSTAR GPS卫星组成,不停的发送回精确的时间和它们的位置;GPS接收器同时收听3-12颗卫星的信号,从而判断地面上或者接近地面的物体的位置59.EDI电子数据交换60.ETC系统的构成车在单元、路测单元、DSRC协议61.ETC系统三大关键技术⑴车辆自动识别技术⑵自动车型分类技术⑶违章抓拍技术。
交通信息技术交通信息技术
无 线 列 调 语 音 通 信续
车 站 值 班 员
某一运转车长 所有运转车长 车站范围 所有助理值班员 所有助理值班员、所有司机、所有运 转车长 某一助理值班员、某一车次的司机和 运转车长 相邻车站 相邻车站的车站值班员 某一司机 某一运转车长 车站范围 所有司机、所有运转车长 车站值班员、其他助理值班员
PDH支路信号 SDH支路信号
3 光数字传输网络-SDH(续)SDH设备组成接源自区控制板 以太网 板 时钟板
电支路板
光板
时钟板
SDH 安全策略
3 光数字传输网络-SDH(续)
– 线形网络 自愈的前提条件必须存在四根（即两对）光纤，一
对光纤组成业务通道，另一对光纤组成保护通道
3 光数字传输网络-SDH(续)
5 无线传感器网络(续)
在高速公路监控系统中的应用
– 总体框架
5 无线传感器网络(续)
在高速公路监控系统中的应用 (续) 系统组成
– 监控中心：监控中心负责接受各分中心监控系统传输的各 种数字和图像信息，监控整条高速公路的交通运行状况， 并向各监控分中心发布各种控制命令。 – 监控分中心：监控分中心是负责管辖各自区段的外场设备、 采集各种数字和图像信息、接受和发布各种控制命令、以 及传输各种数字和图像信息的分系统。并负责对各自所监 控的路段内的各种外场设备进行管理。 – 监测子系统：由各种外场设备自身所形成的相对独立的检 测车流、路况、能见度以及气象状况等的监测子系统，以 及无线传感器网络监测子系统，还包括用于发布各种警示 和诱导信息的显示子系统、用于事故报警的紧急电话报警 子系统、及用于观察道路交通状况的闭路电视监视子系统 等。
行 车 调 度 员
司机和运转车长 调度范围 司机和运转车长(广播形式)
《交通信息技术及应用 》教学课件—06 交通信息平台技术基础
3 GIS的数据结构
矢量数据结构
矢量结构是通过记录坐标的方式来表示点、 线、面等地理实体。
特点：定位明显，属性隐含。 获取方法： (1) 手工数字化法； (2) GPS测量； (3) 数据结构转换法。
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栅格数据结构
栅格结构是以规则的网格来表示空间地物
或现象分布的数据组织，网格上给出表示地
理、组织、表达和分析处理空间信息的软件工
具，它以实体的空间位置信息为主线，集成经
济、社会、环境、科技、文化等各类信息，为
各种应用服务。它一方面可以形成自己的产业，
另一方面又可以推进空间信息应用与产业的发
展，是空间技术应用领域的主要软件基础，具
有广阔应用前景。
5
GIS本质 GIS指地理信息系统 (Geography
根据应用需求确定对各类数据的要求。 数据获取:随着GIS产业化的深入发展，
越来越多的数据资料被不同数据生产部 门数字化。 数据质量:数据质量是指数据适用于不 同应用的能力。
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空间数据的基本特征 • 空间数据：描述的是现实世界各
种现象的三大基本特征：空间、 时间和专题属性。
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空间特征
• ——空间特征指空间物体的位置、 形状和大小等几何特征，以及与相 邻物体的拓扑关系。
第6章 交通信息平台技术基础
➢地理信息系统 ➢车辆空间定位技术(GPS、北斗) ➢交通遥感技术(RS)
1
6-1地理信息系统
➢ GIS基本概念 ➢ 地理信息系统的组成 ➢ GIS的数据结构 ➢ 空间数据的存储管理 ➢ GIS的类型 ➢ 应用型GIS设计的内容与过程 ➢GIS的开发模式 ➢Mapinfo简介 ➢GIS-T
理要素的属性特征值。
全国浙教版信息技术八年级上册第二单元第6课《互联网应用中的数据》教学设计
（2）实验：学生将使用Excel等工具进行数据处理和分析的实际操作，通过实验学习数据处理和分析的技能。
（3）游戏：学生将通过数据处理和分析的游戏，如数据找茬、数据排序竞赛等，提高对数据处理和分析的兴趣和参与度。
选择几个典型的数据处理案例进行分析。
详细介绍每个案例的背景、特点和意义，让学生全面了解数据处理的多样性或复杂性。
引导学生思考这些案例对实际生活或学习的影响，以及如何应用数据处理解决实际问题。
4.学生小组讨论（10分钟）
目标：培养学生的合作能力和解决问题的能力。
过程：
将学生分成若干小组，每组选择一个与数据处理相关的主题进行深入讨论。
（1）数据的收集：学生需要了解互联网上数据的来源和收集方法，例如通过搜索引擎、调查问卷、API接口等途径获取数据。
（2）数据的整理：学生需要学会使用Excel等工具对收集到的数据进行整理，包括数据清洗、数据排序、数据筛选等操作。
（3）数据的分析：学生需要掌握数据分析的基本方法，例如描述性统计分析、相关性分析、回归分析等。
4.数据分析的方法和技巧：请列出数据分析的常用方法，并简要说明每种方法的作用。
答案：数据分析的常用方法包括描述性统计分析、相关性分析、回归分析、聚类分析。描述性统计分析是指对数据进行汇总、计算、比较等操作，以揭示数据的基本特征和分布情况；相关性分析是指研究两个变量之间的关系，判断它们之间的相关性程度；回归分析是指研究一个变量如何影响另一个变量，建立变量之间的数学模型；聚类分析是指将数据分为不同的类别，以便于对数据进行分组和分类。
2.数据收集的方法和技巧：请列出数据收集的常用方法，并简要说明每种方法的特点。
人教版八年级政治上册教案第六课相关连接资源
第六课相关连接资源网络的信息也易对青青年造成“信息污染”。
尼葛洛庞帝说：“信息高速公路的含义确实是以光速在全世界传输没有重量的比特。
”网络的超时空性为青青年扩大了交往面，但网络的虚拟性造成青青年社会化的“不足”。
网络的合作性培育出众多“网上雷锋”，而网络的隐蔽性又会造成青青年道德感弱化。
网络的平等性为青青年制造出自我实现的新空间；网络的高科技特点易造成青青年单一的技术崇拜。
网络有关诗歌：《网络啊网络》在网络那个虚拟的世界里，包络着人世的气象万千，也包括着人们的喜怒哀乐。
网络慷慨地馈赠给人们的是靠近，不论天南地北、不论在地球的哪一端的人相聚那个地址时没有距离，也不论在现实中你和周围的人们是如何的一种功利关系，在那个地址你都能够卸下理想，将一切的一切一概甩开，轻松自如地在那个地址爱我所爱，于是便有了网上的牌友、聊友、笔友等等。
因此网络慷慨地馈赠给人们的还不单单是靠近，是一个轻松的休闲空间，是一份在现实中无从找寻的欢乐。
网络也很娇情，网络里有阳光灿烂的日子，也有小雨霏霏的时节，或且还会碰着雷鸣电闪的时刻；网络会使许多可能会成为话语相投的知已朋友的人擦肩而过，也使许多正痴迷于网中的人痛心疾首……初遇网友，第一体会的是，是不是有流畅的语言交流做基础，如假设一方打字速度不能与另一方相匹配者，便叫人没有了继续交流的兴致，尽管或许对方正好是你能够倾诉衷肠的人；如假设一方言吐不雅手忙中脱落出了错别字，也叫人索然无趣。
如假设碰着正在兴致，一方却突然遭遇停电诸类，即是有理说不清的了。
再如假设网友两边中发生误解，那便不是小雨霏霏，确实是雷鸣电闪了，以至于有始无终归于路人。
再如假设正在全神贯注的一方，却发觉对面的人却是成心无心，便又是雷厉风了……网络是慷慨的也是娇情的，用心在那个地址相聚相伴的人啊，在同意馈赠的同时，能给予网络什么呢？主题班会方案：《网络冲浪利与弊》构思：社会进入到21世纪，信息科技快速进展，尤其是电脑网络方面，给各行业人士带来了极大的方便。
第6课 互联网应用中的数据(课件) 八年级信息技术上册 (浙教版2023)
报文交换：将数据分成若干个报文进行传输，如电子邮件、短信等
包交换：将数据分成若干个包进行传输，如UDP协议、IPX协议等
数据传输的安全性
01
加密技术：使用加密算法对数据进行加密，防止数据泄露和篡改
安全协议：使用安全协议如TLS、SSL等确保数据传输的安全性
数据传输的安全性：流媒体技术可以提供数据传输的安全性，防止数据在传输过程中被篡改或泄露。
流媒体技术的应用场景
视频直播：如体育赛事、演唱会等
在线视频：如Netflix、爱奇艺等
音频流媒体：如Spotify、网易云音乐等
游戏直播：如Twitch、斗鱼等
远程教育：如网络课程、在线辅导等
企业会议：如远程会议、在线培训等
互联网应用中的数据
Contents
/ 目录
01.
互联网应用中的的数据构成
03.
流媒体技术
02.
互联网应用中的数据传输
04.
数据挑战
互联网应用中的的数据构成
01
数据构成
社会的发展,科技的进步，互联网的应用层出不穷，随之而来的互联网数据也越来越丰富和巨大，互联网已然成为人们获取、处理、传输和应用数据的重要来源。一、互联网应用中的数据构成互联网的应用已经渗入人们的日常生活，这些应用离不开数据的支撑，应用中的数据体现在各个方面，如在新闻网站浏览的资讯，利用搜索引擎查找的信息，以及虚拟校园系统的导览图。在线欣赏的音乐、线学习的微课、在线的词云分析等，都是互联网应用中的丰富数据，它们的类型有文本、图像、音频、视频等。例如，在主题网站上查阅的网页内容，是浏览器从服务端获取数据并展示的;在线生成的词云，是浏览器利用插件分析数据生成的，这些数据通常以网页的形式呈现，如图6-1～6-4所示
谈公路交通信息技术
谈公路交通信息技术下面是本店铺给大家带来关于公路交通信息技术的相关内容，以供参考。
当今是高速的信息时代，社会对公路交通信息的精确、快速和多方位应用的要求，使得我们现有的技术方式难以适应，开发新的公路交通信息技术势在必行。
目前国内已有一些新的车辆信息采集设备开发并成熟，开发新的公路交通信息系统软件技术上可行。
1.概述公路交通量调查是一项十分重要的基础工作，其调查所得的数据资料是公路规划、设计、大中修和养护管理的不可替代的第一手资料，是评估、决策公路交通发展战略和总体布局的科学依据，也是经济发展的一个重要窗口，在规划一个经济区域时，往往离不开交通资料。
我省是交通量调查和数据计算机处理在全国走得较早的省份之一。
目前，我省有干线公路连续式交通量观测站15个，间隙式交通量观测站241个，县乡道间隙式交通量观测站1746个，总观测里程27677.4公里，其中，国道1779.3公里，省道5095.5公里。
二十年来，公路部门为收集公路交通量资料投入了大量的人力和财力，为国民经济的发展，发挥了重要作用，特别是为公路交通网的建设，做出了重要贡献。
其观测手段从原始的手工记数到机械计数器，发展到目前的自动观测仪器。
2.公路交通信息技术的第一次飞跃我省公路交通量调查是从82年开始的，当时车流量不大，国道上日平均最多不过1300~1400辆。
改革开放以来，国民经济的蓬勃发展，公路交通流量逐年快速上升，使得人工记数难以招架。
有资料表明，我省的几条国道从1982年到2000年交通流量增长了7~9倍，如果当初的车流量用人工记数不会有问题，那么，上了5000~6000单个人记数就比较困难了（除了记数，还得整理每小时的合计数）。
上了1万辆就得两人一个班，一天24小时分三班要6个人，注意力高度集中，工作非常辛苦。
每一个连续式观测站是常年累月天天如此，由此可见投入人力财力之多。
90年代中期我省引进北京有线电厂率先开发的TAM自动观测设备，并开发和完善了交通量数据处理软件，这就是我们走出困境的第一次飞跃。
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5.2 数据传输网络
1）OIS参考模型
（5）会话层(Session layer) 主要功能是：负责维扩两个结点之间的传输链接，以便确保点到 点传输不中断，以及管理数据交换等功能。 （6）表示层(Presentation layer) 主要功能是：用于处理在两个通信系统中交换信息的表示方式， 主要包括数据格式变换、数据加密与解密、数据压缩与恢复等功 能。 （7）应用层(Application layer)
（1）利用率低 （2）通信双方必须相互兼容 （3）有呼损
5.1 传输网络中的信息交换技术
信息交换技术分类：电路交换、分组交换、ATM交换 2）分组交换
它是将用户传送的数据划分成一定的长度，每个部分叫做一个 分组。在每个分组的前面加上一个分组头，用以指明该分组发往何 地址，然后由交换机根据每个分组的地址标志，将他们转发至目的 地，这一过程称为分组交换。 具有几个特点： （1）线路利用率高 （2）不同种类的终端可以相互通信 （3）信息传输可靠性高 （4）分组多路通信 （5）计费与传输距离无关
2）计算机网：局域网、城域网、 广域网、因特网。
3）有线电视网，较少用于交通信 息传输。
5.1 传输网络中的信息交换技术
信息交换技术分类：电路交换、分组交换、ATM交换 1）电路交换
通过网络中的节点在两个站之间建立一条专用的通讯线路。 电路交换网的通信分三个阶段： （1）电路建立 （2）信息传输 （3）电路拆除 电路交换网的优点： （1）信息传输时延小；（2）信号在连接通路中透明传输，传输效 率高。 电路交换网的缺点：
参考模型的最高层。主要功能是：为应用软件提供了很多服务， 例如文件服务器、数据库服务、电子邮件与其他网络软件服务。
5.2 数据传输网络
2）TCP/IP协议
由网络层的IP协议和 传输层的TCP协议组 成的。 4个层次： （1）应用层 （2）传输层 （3）互连网络层 （4）网络接口层
5.2 数据传输网络
2）TCP/IP协议
TCP/IP协议特点： （1）开放的协议标准，可以免费使用，并且独立于特定的计
算机硬件与操作系统； （2）独立于特定的网络硬件，可以运行在局域网、广域网，
更适用于互联网中； （3）统一的网络地址分配方案，使得整个TCP/IP设备在网中
都具有惟一的地址； （4）标准化的高层协议，可以提供多种可靠的用户服务。
5.2 数据传输网络
1）OIS参考模型
（3）网络层(Network layer)
主要功能是：为数据在结点之间传输创建逻辑链路，通过路由选 择算法为分组通过通信子网选择最适当的路径，以及实现拥塞控 制、网络互联等功能。 （4）传输层(Transport layer) 主要功能是向用户提供可靠的端到端(End-to-End)服务，处理数 据包错误、数据包次序，以及其他一些关键传输问题。传输层向 高层屏蔽了下层数据通信的细节，因此，它是计算机通信体系结 构中关键的一层。
5.1 传输网络中的信息交换技术
信息交换技术分类：电路交换、分组交换、ATM交换 3）ATM交换
ATM是一种面向连接的技术，是一种为支持宽带综合业务网而专门 开发的新技术 。 ATM技术的主要特点是：
（1）信息均采用信元为单位进行传送，ATM能够支持多媒体通信。 （2）ATM以统计时分多路复用方式动态的分配网络，网络传输延迟小， 适应实时通信的要求。 （3） ATM没有链路对链路的纠错与流量控制,协议简单，数据交换率高。 （4）ATM的数据传输率在155Mbps-2.4Gbps。
5.2 数据传输网络
3）网络互联
将使用不同链路层协议的单个网络连结,成一个整体,使之能 够相互通信的一种技术和方法。 网络互联设备 （1）中继器
最简单设备，工作在物理层，适用于完全相同的两类网络的互 连。
主要功能是通过对数据信号的重新发送或者转发，来扩大网络 传输的距离。
主要优点是 ：安装简便，使用方便，价格便宜。
第五章 交通信息传输网络
5.1 传输网络中的信息交换技术 5.2 数据传输网络 5.3 光数字传输网络 5.4 无线移动数字通信网络 5.5 无线角度划分，通信网可 分为三大类：
1）电信网：公众电话网、公用分 组交换数据网、数字数据网、 宽带综合业务数字网。
5.1 传输网络中的信息交换技术
信息交换技术分类：电路交换、分组交换、ATM交换 3）分组交换
分组到达目的终端的两种方式：数据报和虚电路 （1）数据报 将每一分组当作报文对待，每个数据分组中有目的地址信息，节点 分组交换机分别为每个分组寻找路进，进行传输，最后在终端内进 行重新排序和装配。 （2）虚电路 在通信前，通过网络建立逻辑上的连接，每个分组必须携带一个逻 辑信道号。当分组到达节点时，节点根据其携带的逻辑信道号查找 虚电路表，以确定该分组应发往的下一个节点及其下一段信道上所 占用的逻辑信道号，再将该分组发往下一个节点。
5.2 数据传输网络
数据传输网络的关键：信息 传输的通信协议。 1）OIS参考模型
包括7个层次：物理层、数据链 路层、网络层、传输层、会话层 、表示层、应用层。
5.2 数据传输网络
1）OIS参考模型
（1）物理层（Physical layer） 最低层、网络通信的数据传输介质，由连接不同结点的电缆与设 备共同构成。 主要功能：提供物理连接、处理数据传输并监控数据出错率、实 现透明传输。 （2）数据链路层（ Data link layer ） 主要功能：在通信的实体间建立数据链路连接，传输以“帧”为 单位的数据包，并采用差错控制与流量控制方法，使有差错的物 理线路变成无差错的数据链路。
5.2 数据传输网络
3）网络互联
网络互联设备 （2）网桥 网桥工作在数据链路层，将两个局域网连起来。 网桥的优点： A）使用网桥进行互连克服了物理限制， B）网桥纳入存储和转发功能可使其适应于连接使用不同MAC协议 的两个LAN。 C）网桥的中继功能仅仅依赖于MAC帧的地址，因而对高层协议完 全透明。 D）网桥将一个较大的LAN分成段，有利于改善可靠性、可用性和 安全性。