交通信息技术教材

合集下载

《交通信息技术及应用 》教学课件—07 交通信息子系统

《交通信息技术及应用 》教学课件—07 交通信息子系统

运输指标预警系统图
• 8.2.3 铁路列车调度指挥系统 • 铁路调度综合管理信息系统
• (1)铁路运输调度工作简述 • 目前我国的铁路运输调度体系由三级调度机构组成,分别
是——铁道部设调度处、铁路局(集团公司)设调度所、技 术站调度室。 • 他们分别代表铁道部长、铁路局长、站长,分别掌管全国 铁路、铁路局、车站的日常运输组织指挥工作。 • 在组织日常运输生产过程中,上级调度还同时担负着监督 和检查下级调度工作的职责,下级调度必须服从上级调度 的指挥。
• TMIS由铁道部中央级系统、18个 铁路局(公司)级系统和约2000个 站(段)级系统构成。各级系统通 过铁路计算机通行网络互联,形 成一个有机整体。
TMIS构成
• 7.2.2 铁路客票发售和预订系统
• 1.铁路客票发售和预订系统概述
• 铁路客票发售和预订系统(China Railway Ticketing ang Reservation System,TRS)是“九五”国家科技攻关计 划重中之重项目。
气象、公路地图、出行常识、信息订阅等。
• 3)交通部路况信息管理系统 • 交通部路况信息管理系统主要报送两类信息:
一类是由于公路养护施工、重大社会活动等计划性事 件或自然灾害、事故灾害等突发性公共事件引起的高速公 路预计出现超过6小时的交通中断或阻塞。
二类是虽未引起长时间交通中断或阻塞,但出现重大 人员伤亡或社会影响恶劣的公路交通事件。
• 8.3 城市轨道交通信息系统
• 8.3.1 城市轨道交通概述
• 轨道交通是一个非常有发展前景的行业,应该 引进先进成熟的信息技术,应用到我过轨道交 通的各项设施和管理中,切实提高轨道交通的 效率和效益。
• 我国轨道交通信息化水平,与国家总体要求相 比,与实际需要相比,还存在不小的差距,需 要认真地总结经验,清理发展思路,加快建设 和发展步伐。

《交通信息技术》Word

《交通信息技术》Word

《交通信息技术》Word第一章绪论1、智能交通系统定义:是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系,而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。

2、日本ITS应用:先进的导航系统、自动收费系统、辅助安全驾驶系统、交通管理优化系统、紧急救援系统、先进的公交运营系统、高效的货车管理系统、辅助人行交通措施3、智能交通系统的特点:技术的集成性、系统性、先进性、综合性、各种技术的相互关系4、交通信息的主要内容:交通信息采集技术、交通信息处理技术、交通信息传输技术、信息传输网络技术、交通控制技术、交通信息管理技术、交通地理信息系统GIS-T、全球定位系统(GPS)5、交通信息源:道路信息、车辆信息、乘客信息、自然环境信息、社会环境信息第二章交通信息采集技术1.环形线圈传感器的工作原理:由环形线圈作为检测传感器的一套能检测到车辆通过或存在于检测区域的技术。

2、系统组成:环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元3、环形线圈传感器的应用:车流量统计、车辆分类识别、车速估计4、环形线圈检测器的特点:性能稳定可靠、灵敏度高、数据准确、对周围的环境条件要求低等。

主要应用于交通流数据信息采集系统、交通信号控制系统、交通诱导及停车管理系统。

5、视频采集检测系统的组成:车辆;摄像机;图像数字化;检测;图像分区。

视频检测系统是基于图像处理技术的交通检测系统,它以虚拟的图像传感器代替传统的感应线圈,其核心组成部分为视频图像处理模块6、视频检测系统功能:提供实时交通数据、统计性交通数据以及交通事故信息三交通信息处理技术1、信息(数据)融合定义通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合,多传感器信息融合系统把各种传入数据进行综合处理,使数据在一定准则下加以自动分析综合以完成所需的决策和评估,使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和要更有价值2、信息融合优点:1)可以提高系统可信度2)可以使数据采集更客观3)可以提高检测结果4)可以扩大时间和空间覆盖能力5)可以提高的性能价格比3、信息融合可分为三个层次:像素级融合、特征级融合和决策级融合4、交通流预测模型应具备的特性:实时性、准确性、可靠性5、交通流预测七大模型:基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型。

第7讲交通信息控制技术交通信息技术林晓辉ppt课件

第7讲交通信息控制技术交通信息技术林晓辉ppt课件
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
6.1 道路交通控制
一、城市道路交通控制的发展 1)定时控制向协调控制发展 2)感应信号控制 3)计算机的应用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
最新优化配时参数
对配时参数作调整
调整
继续调整
完毕
配时参数优选
下游停车线断面流量图式 现行控制方案的PI值 调整配时后的PI值
系统监控
故障监视 各交叉口车辆排队 现行配时参数
SCOOT五个子系统之间相互关系
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
6.1 道路交通控制
四、SCOOT系统(英国)
路网上的实时交通状况
对路网执行控制
车流检测及数据处理
配时参数数组存储单元 现行配时参数方案 交通模型
6.1 道路交通控制
二、城市道路交叉口的信号控制 1)信号控制参数 信号相位、周期长、绿信比、相位差。 2)信号控制分类 (1)点控方式 (2)线控方式 (3)面控方式
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的,应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失,增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用

第6讲 交通信息传输网络(交通信息技术-林晓辉)

第6讲 交通信息传输网络(交通信息技术-林晓辉)

5.2 数据传输网络
3)网络互联
网络互联设备 (2)网桥 网桥工作在数据链路层,将两个局域网连起来。 网桥工作在数据链路层,将两个局域网连起来。 网桥的优点: 网桥的优点: 使用网桥进行互连克服了物理限制, A)使用网桥进行互连克服了物理限制, 网桥纳入存储和转发功能可使其适应于连接使用不同MAC MAC协议 B)网桥纳入存储和转发功能可使其适应于连接使用不同MAC协议 的两个LAN LAN。 的两个LAN。 网桥的中继功能仅仅依赖于MAC帧的地址, MAC帧的地址 C)网桥的中继功能仅仅依赖于MAC帧的地址,因而对高层协议完 全透明。 全透明。 网桥将一个较大的LAN分成段,有利于改善可靠性、 LAN分成段 D)网桥将一个较大的LAN分成段,有利于改善可靠性、可用性和 安全性。 安全性。
5.2 数据传输网络
2)TCP/IP协议 TCP/IP协议
由网络层的IP协议和 由网络层的IP协议和 IP 传输层的TCP TCP协议组 传输层的TCP协议组 成的。 成的。 个层次: 4个层次: (1)应用层 (2)传输层 (3)互连网络层 (4)网络接口层
5.2 数据传输网络
2)TCP/IP协议 TCP/IP协议
5.2 数据传输网络
3)网络互联
将使用不同链路层协议的单个网络连结,成一个整体, 将使用不同链路层协议的单个网络连结,成一个整体,使之能 够相互通信的一种技术和方法。 够相互通信的一种技术和方法。 网络互联设备 (1)中继器 最简单设备,工作在物理层, 最简单设备,工作在物理层,适用于完全相同的两类网络的互 连。 主要功能是通过对数据信号的重新发送或者转发, 主要功能是通过对数据信号的重新发送或者转发,来扩大网络 传输的距离。 传输的距离。 安装简便,使用方便,价格便宜。 主要优点是 :安装简便,使用方便,价格便宜。

第1讲交通信息技术绪论

第1讲交通信息技术绪论
在推进ITS开发的同时,国家应重点扶持一到两 个城市ITS的发展与建设,建设一到两个ITS运用 的示范城市,为大范围地推广ITS积累经验。
1.2 智能交通系统中的信息技术
一、交通信息源及分类
定义:在交通运输领域内流通的可利用信息。 道路、车辆和旅客(包括驾驶人),它们可称为
直接的交通信息源。 由于交通运输过程必须在一定的环境下,因此环
交通信息采集与处理系统
增值服务
停车场信息 历史交通数据 交通管制信息 道路状况信息
气象信息
Web 发 布
1.1 智能交通系统
四、国外ITS研究开发的目的
解决日益严重的交通问题,有效地节省 能源和减少环境污染。
培育发展新兴产业,提供就业机会。 发展先进的公路汽车交通事业,提高国
际间的竞争力。
1.1 智能交通系统
五、我国ITS发展外引进、消化了一些项 目,并进行了一些ITS或类ITS基础项目的研究和应用。
美国是当今世界ITS开发领域发展最快的国 家,目前,美国根据其ITS开发的经验和技术支 撑,将ITS发展划分为3个阶段:
1、出行信息管理时代 2、运输管理时代 3、增强型车辆时代
1.1 智能交通系统
三、ITS能提供的服务
出行者信息服务 高效的快速应急服务 安全行车服务 减少交通阻塞,提高交通安全 高质量低成本的快货运输 方便快捷的支付手段
1.1 智能交通系统
目前,另外一些国家和地区的ITS研究也有相 当大的规模,如澳大利亚、韩国、新加坡、香 港等。
可以说,全球正在形成一个新的ITS产业,难 以记数的大小项目正在开展,发展规模和速度 惊人,以"保障安全、提高效益、改善环境、 节约能源"为目标的ITS概念正逐步在全球形成。

《交通信息技术及应用 》教学课件—05 交通信息发布

《交通信息技术及应用 》教学课件—05 交通信息发布
第5章 交通信息发布
5.1 路边固定信息发布技术
路边交通信息的发布主要有可变信息标志VMS、路边 数字广播、路侧短距离车路信息交互。这里以应用最广的 VMS为例介绍其设施布设及信息组织发布策略。
• 1.VMS布设技术
• 可变情报板的位置设置应充分考虑到外界环境、道路条件 交通状况和人文习惯等。
• 根据不同的原则,设置合理的可变情报板类型,以便更加 简单,方便司机阅读。目前使用的类型大致分为以下几种; 龙门架型、侧柱型(也称为F型)和支柱型(也称为T型)等。
• ②优先等级次高的为对交通出行会产生严重影响的相关信 息,如随机性较大的道路状况、较大交通事故、封车道施 工维护等;
• ③优先等级较低的为公告宣传信息,包括天气预警信息、 其他公告信息、宣传信息。
• 3.VMS信息传输方法
• 可变情报板一般采用以下两种信息传输方法。 • 1)普通电话线通信控制
显示屏普通电话线通信控制系统典型结构图
GPS+GIS技术,系统主要由GPS接收机、微处理机、显 示器、车辆导航软件和GPS地理信息系统组成。
导航系统基本结构
• 车辆导航系统主要功能有:
• (1)通过车载GPS接收机接收卫星信号,并进行地图匹配 后在电子地图上显示出车辆的实际位置。
• (2)航线设计。 • (3)按设计航线进行导航。 • (4)查询功能。
技术,一般的信息接入形式有两种:数据接入和图形接入。
• 2.图形分类 • 图形根据覆盖的范围分为:全域路况概览图、广域诱导图、
局域诱导图。
• 全域路况概览图的功能是为出行者提供全域路网的道路及 交通设施运行信息,为出行者宏观掌握整体路网道路交通 状况,规划出行路径提供信息支撑。它包括高速公路路况 概览图、快速路路况概览图。

《交通信息技术及应用 》教学课件—04 交通信息的处理

《交通信息技术及应用 》教学课件—04 交通信息的处理
进行播放,所需数据量为: 7372800×30≈26.37MB
一张650MB(5200Mb)的光盘
只能存储约25秒的视频节目
音频: 以44.1KHz采样频率,量化为16bit双通道立体声, 每秒数据量为:
44100×16×2=1411200(bit)≈172.3KB 一张650MB的光盘能存放:
650×1024/172.3≈64分钟
特征级融合
• 利用从各个传感器原始数据中提取的特征信息,进行综合 分析和处理的中间层次过程。
• 通常所提取的特征信息应是数据信息的充分表示量或统计 量,据此对多传感器信息进行分类、汇集和综合。
4.2数据压缩技术概述
数据压缩处理技术
• 数据压缩的必要性与可能性
• 数据压缩必要性
– 数据量大
图像:
一张640×480真彩(24位) 的图像需:
B G R
640×480×24= 7372800(bit)=900KB
(1Byte=8bit)
相当于约46万汉字
视频: 以这样的图像构成视频,以每秒30帧
• 1.无效或失真数据的判定原则和方法
• 在进行交通状态判定及预测前,首先要对存储于检测系统 数据库内的原始数据进行无效和失真判定。依据不同的判 定原则可以分为系统内部判定、依据合理值域范围判定、 重复、冗余或缺失数据判定等。
• (1)系统内部判定 • 系统内部判定是指在进行数据存储时,根据系统内部的判
3)态势数据库:态势数据库可分为实时数据库和非 实时数据库。态势数据库要求容量大、搜索快、 开放互连性好,具有良好的用户接口。
4)融合计算:融合计算涉及到以下问题:对多传感 器的相关观测结果进行验证、分析、补充、取舍、 修改和状态跟踪估计;对新发现的不相关观测结 果进行分析和综合;生成综合态势,并实时地根 据对传感器观测结果通过数据融合计算,对综合 态势进行修改;态势决策分析。

交通信息技术教材

交通信息技术教材
压缩编码大致可以分为三个步骤:
1.使用正向离散余弦变换把空间域表示的图变换成频率域表示 的图。
2.使用加权函数对DCT系数进行量化,这个加权函数对于人的 视觉系统是最佳的。
3.使用霍夫曼可变字长编码器对量化系数进行编码。
JPEG压缩编码算法的主要计算步骤如下:
1.正向离散余弦变换(FDCT) 2.量化(quantization) 3.Z字形编码(zigzag scan) 4.使用差分脉冲编码调制对直流系数进行编码 5.使用行程长度编码对交流系数进行编码 6.熵编码(entropy eoding)。
高速公路监控图像传输处理,VCD节目制作就是运用了 MPEG压缩技术。
MPEG标准:
MPEG-1:第一个官方的视讯音频压缩标准,随
后在Video CD中被采用,其中的音频压缩的第三 级(MPEG-1 Layer 3)简称MP3,成为比较流行 的音频压缩格式。
MPEG-2:广播质量的视讯、音频和传输协议。
建立图像,以满足实时要求; 3.在压缩比大约是2的情况下能够无失真地恢复原
图像; 4.支持顺序编解码和渐进编解码; 5.对各种图像成分及数据精度的自适应能力; 6.编解码设备简单易实现。
JPEG压缩是有损压缩,它利用了人的视觉系统的特性, 使用量化和无损压缩编码相结合来去掉视觉的冗余信息和数 据本身的冗余信息。
目前国际上最新的标准是JPEG2000,由JPEG衍生而来,但是它的 算法采用小波变换、画布坐标系统、EBCOT编码。因而得到的图片更清 晰,噪点更少,而且还同时支持有损和无损压缩足:
1.算法独立于图像的分辨率; 2.具有低于1bit/像素的编码率,并且能够在5s内
无损压缩利用数据的统计冗余进行压缩,可以完全恢复原 始数据而不引入任何失真,但是压缩率受到数据统计冗余度的 理论限制,一般为2:1到5:1。这类方法广泛用于文本数据,程 序和特殊应用场合的图像数据的压缩。

苏科版信息技术六年级下册21《智能交通》教学设计

苏科版信息技术六年级下册21《智能交通》教学设计

苏科版信息技术六年级下册21《智能交通》教学设计一. 教材分析《智能交通》这一章节主要让学生了解智能交通系统的概念、特点和应用,以及如何利用信息技术改善交通状况,提高交通效率。

通过本章的学习,学生可以对智能交通系统有更深入的了解,为今后在交通领域应用信息技术打下基础。

二. 学情分析六年级的学生已经具备了一定的信息技术基础,对新鲜事物充满好奇,善于接受新知识。

但同时,部分学生对实际生活中的交通状况了解有限,因此需要教师在教学中进行引导和拓展。

三. 教学目标1.知识与技能:了解智能交通系统的概念、特点和应用,学会分析实际交通问题,并提出利用信息技术解决交通问题的方法。

2.过程与方法:通过、讨论、分析等方法,培养学生运用信息技术解决实际问题的能力。

3.情感态度与价值观:培养学生关注交通问题,提高交通安全意识,树立环保观念。

四. 教学重难点1.重点:智能交通系统的概念、特点和应用。

2.难点:如何利用信息技术解决实际交通问题。

五. 教学方法1.情境教学法:通过展示实际交通场景,激发学生的学习兴趣,提高学生参与度。

2.案例分析法:分析典型智能交通系统案例,让学生深入了解智能交通系统的应用。

3.小组讨论法:培养学生团队合作精神,提高学生分析问题和解决问题的能力。

六. 教学准备1.准备相关交通场景的图片、视频等教学资源。

2.收集典型的智能交通系统案例,用于课堂分析。

3.准备相关讨论话题,引导学生进行小组讨论。

七. 教学过程1.导入(5分钟)–展示城市交通拥堵的图片和视频,引导学生关注交通问题。

–提问:你们认为交通拥堵的原因是什么?如何解决这些问题?2.呈现(10分钟)–介绍智能交通系统的概念、特点和应用。

–呈现典型智能交通系统案例,如智能交通信号灯、智能交通监控等。

3.操练(15分钟)–学生分组讨论:如何利用信息技术改善交通状况?–每组选取一个讨论话题,如智能交通信号灯控制系统、智能停车系统等。

–各组汇报讨论成果,分享心得体会。

第5讲交通信息传输技术交通信息技术林晓辉

第5讲交通信息传输技术交通信息技术林晓辉

4.1 交通信息传输系统
三、交通信息传输系统的组成
3)传输系统的两个性能指标:有效性、可靠性 (2)可靠性:被传输的信息准确可靠。 A)在模拟系统中,用信噪比、失真度来衡量。 信噪比:输出信号的平均功率与输出噪声的平均功率之比,单位 为分贝(dB) 失真度:反映通信系统的传输性能。在理想状态下,信号的失真 度为0,但实际传输过程中,由于非线性失真的存在,会影响输 出信号的真实性。
4kHz 30kHz
128kHz
1.104MHz
4.1 交通信息传输系统
二、交通信息接入方式 1)有线接入——铜线接入 (4)以太网电缆接入 将控制中心的局域网接入到整个网络中,最终实现ITS共有信息 平台。要注意两个问题:安全管理、业务管理。 安全管理:保障用户数据的安全性。例如从物理上隔离用户数据 。 业务管理:支持组播业务,如信息发布。 (5)同轴电缆线 同轴电缆具有传输衰减小,抗干扰能力强的优点,一般信号需要 中等距离传输时,可以采用同轴电缆传输。
A)安装便捷:无需网络布线,一般只要安装一个或多个接入点设备。 B)使用灵活:一旦无线局域网建成后,在无线网的信号覆盖区域内任何一个 位置都可以接入网络。 C)经济节约,增加信息点,无需改造网络。 D)易扩展:多种配置方式,能够根据需要灵活选择。
4.1 交通信息传输系统
二、交通信息接入方式 2)无线接入——固定无线接入 (2)蓝牙技术
一、交通信息传输媒介 3)交通信息传输类型 按工作方式,可分为:模拟传输、数字传输。传输的信息可以分 为: (1)数据信息
来自系统检测站、匝道控制机和可变信息板,数据包较小, 所需带宽较窄。 (2)声音信息 来自紧急救援、调度等。可用有线或无线方式传播。 (3)视频图像信息 摄像机的动态图像,可用于交通事件确认和交通监控,需较宽带 宽。

交通信息技术交通信息技术

交通信息技术交通信息技术

无 线 列 调 语 音 通 信续
车 站 值 班 员
某一运转车长 所有运转车长 车站范围 所有助理值班员 所有助理值班员、所有司机、所有运 转车长 某一助理值班员、某一车次的司机和 运转车长 相邻车站 相邻车站的车站值班员 某一司机 某一运转车长 车站范围 所有司机、所有运转车长 车站值班员、其他助理值班员
PDH支路信号 SDH支路信号
3 光数字传输网络-SDH(续)SDH设备组成接源自区控制板 以太网 板 时钟板
电支路板
光板
时钟板
SDH 安全策略
3 光数字传输网络-SDH(续)
– 线形网络 自愈的前提条件必须存在四根(即两对)光纤,一
对光纤组成业务通道,另一对光纤组成保护通道
3 光数字传输网络-SDH(续)
5 无线传感器网络(续)
在高速公路监控系统中的应用
– 总体框架
5 无线传感器网络(续)
在高速公路监控系统中的应用 (续) 系统组成
– 监控中心:监控中心负责接受各分中心监控系统传输的各 种数字和图像信息,监控整条高速公路的交通运行状况, 并向各监控分中心发布各种控制命令。 – 监控分中心:监控分中心是负责管辖各自区段的外场设备、 采集各种数字和图像信息、接受和发布各种控制命令、以 及传输各种数字和图像信息的分系统。并负责对各自所监 控的路段内的各种外场设备进行管理。 – 监测子系统:由各种外场设备自身所形成的相对独立的检 测车流、路况、能见度以及气象状况等的监测子系统,以 及无线传感器网络监测子系统,还包括用于发布各种警示 和诱导信息的显示子系统、用于事故报警的紧急电话报警 子系统、及用于观察道路交通状况的闭路电视监视子系统 等。
行 车 调 度 员
司机和运转车长 调度范围 司机和运转车长(广播形式)

《交通信息技术及应用 》教学课件—06 交通信息平台技术基础

《交通信息技术及应用 》教学课件—06 交通信息平台技术基础
17
3 GIS的数据结构
矢量数据结构
矢量结构是通过记录坐标的方式来表示点、 线、面等地理实体。
特点:定位明显,属性隐含。 获取方法: (1) 手工数字化法; (2) GPS测量; (3) 数据结构转换法。
18
栅格数据结构
栅格结构是以规则的网格来表示空间地物
或现象分布的数据组织,网格上给出表示地
理、组织、表达和分析处理空间信息的软件工
具,它以实体的空间位置信息为主线,集成经
济、社会、环境、科技、文化等各类信息,为
各种应用服务。它一方面可以形成自己的产业,
另一方面又可以推进空间信息应用与产业的发
展,是空间技术应用领域的主要软件基础,具
有广阔应用前景。
5
GIS本质 GIS指地理信息系统 (Geography
根据应用需求确定对各类数据的要求。 数据获取:随着GIS产业化的深入发展,
越来越多的数据资料被不同数据生产部 门数字化。 数据质量:数据质量是指数据适用于不 同应用的能力。
13
空间数据的基本特征 • 空间数据:描述的是现实世界各
种现象的三大基本特征:空间、 时间和专题属性。
14
空间特征
• ——空间特征指空间物体的位置、 形状和大小等几何特征,以及与相 邻物体的拓扑关系。
第6章 交通信息平台技术基础
➢地理信息系统 ➢车辆空间定位技术(GPS、北斗) ➢交通遥感技术(RS)
1
6-1地理信息系统
➢ GIS基本概念 ➢ 地理信息系统的组成 ➢ GIS的数据结构 ➢ 空间数据的存储管理 ➢ GIS的类型 ➢ 应用型GIS设计的内容与过程 ➢GIS的开发模式 ➢Mapinfo简介 ➢GIS-T
理要素的属性特征值。

信息技术六年级第10课《智能交通——ZigBee技术》教学设计

信息技术六年级第10课《智能交通——ZigBee技术》教学设计

信息技术六年级第10课《智能交通——ZigBee技术》教学设计智能交通---ZigBee技术》教材分析本课教学内容分为三部分。

第一部分介绍了ZigBee技术,它是一种近距离、低功效的双效通信技术,用户设备通过ZIgBee模块相互传输数据。

第二部分通过介绍遥控汽车比赛来深入了解ZigBee技术,并指出智能交通中也常采用这种感觉数据采集和传输技术。

第三部分介绍了ZigBee技术在一些领域的具体应用,说明它是目前物联网中无线传输的重要技术之一。

学情分析学生对于理论的知识兴趣并不大,可以从他们感兴趣的遥控汽车比赛入手,以如何判定是否在规定时间沿指定路线行驶为题,引发学生思考,也可以分组讨论。

预设教学目标1.了解蜜蜂传递信息的方式;2.了解ZigBee技术的概念、简单的 ZigBee网络、ZigBee技术的应用;3.会根据电路图搭建实物电路,并能进行调试实现其功能。

教学重点作品的评价与交流。

教学难点平板小车个性化创意设计以及行车路线的设计。

课时安排:1课时预设教学过程:一、创设情境我们来玩玩遥控小汽车比赛,看谁的小汽车能在规定的路线上行驶最快?小汽车可真多啊!看一看谁跑得最快。

评出名次。

提问:这期间有没有作弊的或者违规的吗?到底有没有呢?有没有监测系统,能够比较客观准确的监控到呢?二、讲授新知1.教师提示:ZigBee技术提问:你知道ZigBee技术吗?有什么用呢?要求学生根据课本进行自学。

提问:说一说你现在知道的ZigBee技术。

ZigBee芯片 ZigBee模块师:大家说的不错,ZigBee无线通信技术可以采集数据。

简单的ZigBee网络图中的“用户设备”是信息传感设备2.遥控汽车比赛实现把汽车将要行走的采集点安装ZigBee模块。

智能交通中采用和遥控汽车中数据采集和传输技术。

行车路线与数据采集3.ZigBee技术的应用:无线灌溉技术无线点餐ZigBee交通监控物流实时跟踪控制三、习题巩固根据ZigBee交通监控图,说一下其中的ZigBee模块各起什么作用?通过它们是怎样实现智能交通管理的?四、课后延伸参加遥控汽车比赛兴趣活动小组的同学,进一步了解ZigBee应用知识。

第一章 交通信息技术绪论

第一章 交通信息技术绪论

5)交通控制技术 6)交通信息管理技术 数据库 人工智能和专家系统 7)交通地理信息系统GIS-T 8)全球定位系统(GPS)
交通信息源及分类

交通信息:在交通运输领域内流通着可利用的 信息


交通信息来源(直接交通信息源): 道路 车辆 旅客(驾驶员) 间接信息源——自然环境和软环境


道路信息 车辆信息 乘客信息 自然环境信息 社会环境信息
1.2 智能交通系统中的信息技术
1.2.1 智能交通系统的特点 技术的集成性 技术的系统性 技术的先进性 技术的综合性 各据压缩处理 信息数据融合 交通流及行程时间预测 模式识别 3)交通信息传输技术 交通信息——海量、多源、异构和分布式 模拟信息传输 数字信息传输 无线信息传输
4)信息传输网络技术 数字信息接入网络 光同步数字体系环网传输 计算机以太光环网传输 移动数字蜂窝或集群网络 无线传感器网络
交通信息技术
第一章 绪 论
本章主要内容:


智能交通系统 智能交通系统中的信息技术
1.1 智能交通系统(ITS,Intelligent Traffic System)

智能交通系统是人们将先进的信息技术、数据通 信技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机 处理技术等有效地综合运用于整个运输管理系统, 从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用 的实时、准确、高效安全的综合管理系统。 目的:使人、车、路密切地配合、和谐的统一, 极大的提高交通运输效率、保障交通安全、改善 环境质量和提高能源利用率。
1.2.2 交通信息技术的主要内容
1)交通信息采集技术 静态交通信息——交通空间信息和交通属性信息 动态集体信息——网络交通流状态特征数据和交 通需求空间分布特征 静态交通信息采集包括两种途径: 利用已有的地理数据库处理转换 通过基于地面数字化智能化等技术集成收集
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
每个像素只有 8比特,并不很适合于存储彩色照片, PNG可以无损地存储照片,但是文件太大的缺点让 它不太适合在万维网上传输。
3.1.2 MPEG标准
? MPEG图像编码是基于变换的有损压缩。光学信号线经过 采样形成视频信号,视频信号基本的单位叫做帧,一个 帧就是一个独立的图像,然后帧被分区成小块做变换编 码,然后量化,最后进行熵编码。
建立图像,以满足实时要求; ? 3.在压缩比大约是 2的情况下能够无失真地恢复原
图像; ? 4.支持顺序编解码和渐进编解码; ? 5.对各种图像成分及数据精度的自适应能力; ? 6.编解码设备简单易实现。
JPEG压缩是有损压缩,它利用了人的视觉系统的特性, 使用量化和无损压缩编码相结合来去掉视觉的冗余信息和数 据本身的冗余信息。
每一格图像做比较,由于一般视频内容都是背景变化
小、主体变化大, MPEG技术就应用这个特点,以一 幅图像为主图,其余图像格只记录参考资料及变化数
据,更有效记录动态图像。从 MPEG-1到MPEG-4,其 核心技术仍然离不开这个原理,之间的分别主要在于
比较的过程和分析的复杂性等。
? MPEG-4的主要应用场合:数字电视,交互式的图形应
? JPEG/JFIF是万维网(World Wide Web )上最普遍
的被用来存储和传输照片的格式。它并不适合于线 条绘图(drawing)和其他文字或图标( iconic)的 图形,因为它的压缩方法用在这些类型的图形上, 得到的结果并不好。
? PNG和GIF格式通常是用来存储这类的图形; GIF
目前国际上最新的标准是JPEG2000,由JPEG衍生而来,但是它的 算法采用小波变换、画布坐标系统、EBCOT编码。因而得到的图片更清 晰,噪点更少,而且还同时支持有损和无损压缩两种方式。
JPEG(静态图像压缩 )算法必须足:
? 1.算法独立于图像的分辨率; ? 2.具有低于1bit/像素的编码率,并且能够在 5s内
进,例如它的运动矢量的精度为半像素;在编码运算中(如运动估 计和DCT)区分“帧”和“场”;引入了编码的可分级性技术,如 空间可分级性、时间可分级性和信噪比可分级性等。近年推出的 MPEG-4标准引入了基于视听对象(AVO:Audio-Visual Object) 的编码,大大提高了视频通信的交互能力和编码效率。MPEG-4中 还采用了一些新的技术,如形状编码、自适应DCT、任意开头视频 对象编码等。但是MPEG-4的基本视频编码器还属于和3相似的一类 混合编码器。
在技术上:
H.264标准中有多个闪光之处,如统一的VLC符号编码,高精度、 多模式的位移估计,基于4块的整数变换、分层的编码语法等。这些措施 使得H.264得算法具有很高的编码效率,在相同的重建图像质量下,能 够比H.263节约50%左右的码率。H.264的码流结构网络适应性强,增 加了差错恢复能力,能够很好地适应IP和无线网络的应用。
在这我们主要讲运用于交通的压缩技术。下 面为大家介绍三种有损数据压缩标准:
1. JPEG标准 用于静态图像压缩——抓拍图像; 2. MPEG标准 用于动态图像压缩——视频监控; 3.音频压缩 简单的音频压缩技术——调度电话。
3.1.1 JPEG标准
? JPEG(joint photographic experts group)是国际标准化 组织ISO和国际电工委员会IEC两个组织机构联合组成的 一个专家组,负责制定静态的数字图像数据压缩编码标 准,这个专家组开发的算法称为JPEG算法,并且成为国 际上通用的标准。
无损压缩利用数据的统计冗余进行压缩,可以完全恢复原 始数据而不引入任何失真,但是压缩率受到数据统计冗余度的 理论限制,一般为2:1到5:1。这类方法广泛用于文本数据,程 序和特殊应用场合的图像数据的压缩。
有损压缩利用了人类视觉对图像中的某些频率成分不敏感 的特性,允许压缩过程中损失一定信息,虽然不能完全回复原 始数据,但是所损失的部分对理解原始图像的影响较小,却换 来了大得多的压缩比。这类方法广泛应用于语音,图像和视频 数据的压缩。
交通信息处理技术
交通信息一方面是采集到的信息繁杂多样,
要想利用这些不同类别的信息,需要采用不 同的处理方法;
另一方面,交通信息的一个显著特征是 他的空间性和随机性,因此对他的研究和分 析要建立在广泛统计的基础上,应用各类信 息处理技术和统计方法来探索他的规律性。
这里主要介绍的处理技术:
数据压缩技术 交通信息融合技术
10部分由 ISO/IEC 和ITU-T 联合发布,称为 H.264/MPEG-4 Part 10 。
MPEG-1 、MPEG-2 、MPEG-4 实际上采用了的动量 估计和动量补偿技术。在利用了动量补偿的帧(图像)
中,被编码的是经过动量补偿的参考帧与目前图像的
差。与传统图像编码技术不同, MPEG并不是每格图 像进行压缩,而是以一秒时段作为单位,将时段内的
总体上:
MPEG毓标准从针对存储媒体的应用发展到适应传输 媒体的应用,其核心视频编码的基本框架是和H.261一致 的,其中引人注目的MPEG-4的 “基于对象的编码”部 分由于尚有技术障碍,目前还难以普遍应用。因此,在此 基础上发展起来的新的视频编码建议H.264克服了前者的 弱点,在混合编码的框架下引入了新的编码方式,提高了 编码效率,在低码流下可达到优质图像质量。
压缩编码大致可以分为三个步骤 :
1.使用正向离散余弦变换把空间域表示的图变换成频率域表示 的图。
2.使用加权函数对DCT系数进行量化,这个加权函数对于人的 视觉系统是最佳的。
3.使用霍夫曼可变字长编码器对量化系数进行编码。
JPEG压缩编码算法的主要计算步骤 如下:
1.正向离散余弦变换(FDCT) 2.量化(quantization) 3.Z字形编码(zigzag scan) 4.使用差分脉冲编码调制对直流系数进行编码 5.使用行程长度编码对交流系数进行编码 6.熵编码(entropy eoding)。
在编码上:
H.264和以前的标准一样,也是DPCM加变换编码的混合编码模式。 但它采用“回归基本”的简洁设计,不用众多的选项,获得比MPEG-4 好得多的压缩性能;H.264加强了对各种信道的适应能力,采用“网络 友好”的结构和语法,有利于对误友和丢包的处理;H.264应用目标范 围较宽,可以满足不同速率、不同解析度以及不同传输(存储)场合的 需求。
作为目前最广泛使用的高清晰度视频格式, H.264主要应用于HDDVD(已被淘汰)和蓝光DVD
(blue-ray Disc)中。
在画质上:
H.264概述随着市场的需求,在尽可能低的存储情况下获得好的图
像质量和低带宽图像快速传输已成为视频压缩的两大难题。为此 IEO/IEC/和ITU-T两大国际标准化组织联手制定了新一代视频压缩标准 H.264。
? JPEG是一个适用范围很广的静态图像数据压缩标准,既 可以用于灰度图像,又可以用于彩色图像。
P
JPEG算法
JPEG专家组开发了两种基本的压缩算法: 一种以离散余弦变换(DCT)为基础的有损压缩算法;另一种是采用以 预测技术为基础的无损压缩算法。
使用有损压缩时,压缩比在25:1时,还原图像与原始图像的差别图 像专家几乎都看不出来,因此得到了广泛使用,几乎所有相机图片格式 都是JPEG(JPG)的。
后在Video CD中被采用,其中的音频压缩的第三 级(MPEG-1 Layer 3 )简称MP3,成为比较流行 的音频压缩格式。
? MPEG-2:广播质量的视讯、音频和传输协议。
被用于无线数字电视 -ATSC、DVB以及ISDB、数字 卫星电视(例如 DirecTV)、数字有线电视信号, 以及DVD视频光盘技术中。
? MPEG-3:原本目标是为高分辨率电视( HDTV)
设计,随后发现 MPEG-2已足够HDTV应用,故 MPEG-3 的研发便中止。
? MPEG-4:2003年发布的视讯压缩标准,主要是
扩展 MPEG-1 、MPEG-2 等标准以支持视频/音频 对象(video/audio objects )的编码、 3D内容、 低比特率编码( low bitrate encoding )和数字版 权管理(Digital Rights Management ),其中第
? 4.正如MPEG-2将数字电视最终完全取代现有的模拟电 视那样,随着 MPEG-4新标准的不断推出,数据压缩和 传输技术必将趋向更加规范化。
H.264是目前基于MPEG-4的最 新的视频标准,下面我们来认识下 H.264:
H.264/AVC项目意图创建一种视频标准。与旧标准相
比,它能够在更低带宽下提供优质视频 (换言之,只
用,交互式多媒体领域(如监控系统)。
? MPEG-4的特点及优势:
? 1.具有很好的兼容性及开放性。 ? 2.提供高压缩比的同时,对数据的损失很小,达到以很
小的数据获得最佳的图像质量的目的。 ? 3.他是个开放标准,其高质量的数字影像,以及允许内
容创建者从MPEG-2质量一直到极低宽带的 INTERT流式 内容全程进行品质和宽带的均衡,而被全世界的无线, 电脑及娱乐公司广泛采用。
有MPEG-2,H.263或MPEG-4第2部分的一半带宽或更 少),也不增加太多设计复杂度使得无法实现或实现成本过
高。另一目的是提供足够的灵活性以在各种应用、网 络及系统中使用 ,包括高、低带宽,高、低视频分辨率,
广播,DVD存储,RTP/IP网络,以及ITU-T多媒体电话系 统。
H.264 是MPEG-4 标准所定义的最新格式,同
总体说来: H.264品质和效率都要高于 MPEG。
音频压缩编码
对于不同类型的音频信号而言,其信号带宽 是不同的,如电话音频信号 (200Hz~3.4kHz) ,调幅 广播音频信号 (50Hz~ 7kHz),调频广播音频信号 (20Hz~ 15kHz),激光唱盘音频信号 (10Hz~20kHz) 。 随着对音频信号音质要求的增加,信号频率范围 逐渐增加,要求描述信号的数据量也就随之增加, 从而带来处理这些数据的时间和传输、存储这些 数据的容量增加,因此多媒体音频压缩技术是多 媒体技术实用化的关键之一。
相关文档
最新文档