主线桥12#13#水下墩围堰筑岛施工方案_secret(优选.)

主线桥施工组织设计

第一章编制依据及原则一、编制依据㈠河南省新蔡至泌阳高速公路土建工程施工招标文件、设计图纸、《公路工程国内招标文件范本》、《河南省新蔡至泌阳高速公路土建工程施工招标补遗书》等。

㈡交通部部颁施工技术规范、规程、质量评定标准与验收办法等。

㈢本投标人现场勘查获得的资料。

㈣各级政府、人大发布实施的相关法律法规、条例和有关规定要求。

㈤初步设计图的设计意图及提供的施工技术方案，结合我单位施工技术力量及施工经验，以及目前的设备、材料等资源，统筹考虑整个工程的施工方案、现场布置。

㈥二、编制原则以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保为目标，本着优质、高效、经济、合理的原则,按ISO9000标准建立的质量体系要求运作。

①响应招标文件要求，符合业主提出的工程质量及工期、现场组织协调及环境保护、文明施工等各方面要求。

②科学安排施工顺序，对重点突出的控制工期的工程项目，做到保证重点、统筹安排。

③采用流水施工方案和网络计划技术，使施工组织方案最合理。

④结合现场施工条件及按设计图纸结构类型给定的施工方案安排冬雨季施工项目，减少施工干扰，降低施工难度，优化资源配置。

⑤根据以往成熟的施工经验、施工方法及工艺，合理配置现有的资源，在保证施工质量和安全的前提下，进行技术创新，开展TQC 活动，加快施工进度，降低工程成本。

⑥在确保工程质量及施工安全的前提下，采用新技术、新工艺。

第二章工程概况一、工程概况：马谷田互通区主线格属于河南省驿阳高速公路工程第10合同段的重点、难点工程，其结构复杂，技术难度大，全桥下部为为桩基础、柱式墩。

上部结构采用（2³25＋28＋2³25）+8³28m 现浇预应力混凝土连续箱梁，共二联，第一联左、右幅桥宽为16.75m，第二联左幅桥宽16.75～17.13m，第二联右幅桥宽29.233～16.75～24.745m，桥长359.58m；采用单箱三室和五室截面，梁高150cm。

桥梁施工组织要求

长深右线2号桥为分离式桥梁。起点桩号为YK210+160，终点桩号为YK210+391.5，桥长231.5米。桥型布置为3×20+3×25+3×30m预应力混凝土连续箱梁(现浇)。标准桥面宽度为12.25米，其横向布置为0.5米(防撞栏杆)+11.25米(行车道)+ 0.5米(防撞栏杆)。桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；0号桥台采用板凳台，9号桥台采用肋板台，基础均采用钻孔灌注桩。在3号墩及两桥台处均设置一道D80型伸缩缝，在5号连接墩处设置一道D160型伸缩缝。
C匝道2号桥起点桩号为CK0+987.26，终点桩号为CK1+185.76，桥长198.5米。桥型布置为4×30+3×25预应力混凝土连续箱梁(现浇)。标准桥面宽度为10.5米，其横向布置为0.5米(防撞栏杆)+9.5米(行车道)+ 0.5米(防撞栏杆)。桥梁7号墩垂直于B匝道桥轴线布置，其余各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；0号桥台采用肋板台，基础均采用钻孔灌注桩。0号桥台处设置一道D80型伸缩缝，在4号、7号连接墩处各设置一道D160型伸缩缝。
长深右线3号桥为整体式桥梁。起点桩号为YK210+613.5，终点桩号为YK210+751.5，桥长138米。桥型布置为40+50+40m预应力混凝土变高连续箱梁(现浇)。标准桥面宽度为12.25米，其横向布置为0.5米(防撞栏杆)+11.25米(行车道)+ 0.5米(防撞栏杆)。桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩；桥台采用板凳台，基础采用钻孔灌注桩。两桥台处各设置一道D80型伸缩缝。

中国十大最复杂立交桥

中国十大最复杂立交桥中国十大最复杂立交桥1、重庆黄桷湾立交桥这座桥共五层，最上层距地面50米高，路线错综复杂，共20条匝道，很多导航都不一定能准确定位。

该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交，亦是中国最复杂立交桥之一。

该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点，可通往重庆8个人口密集地。

在每个出口处还设置有掉头专用道，方便不熟悉的司机重新规划路线。

2、上海莘庄立交桥上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一，设有20 条匝道，6 个交汇出口，形成六角形的四层立交桥，总建筑高度 24 米，2001年建成，当年被称为“亚洲第一立交桥”。

该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速（G60），沪金高速（S4）等盘桓交接，同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。

由于设计建造年代较早，目前莘庄立交拥堵严重，尤其是经沪闵路高架前往沪金高速（S4）的匝道。

3、北京西直门立交桥西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。

该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。

由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。

此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。

4、郑州中州大道互通式立交桥郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥，位于中国十大立交桥排名第四，耗费6.5亿元，规模固然庞大，但全面通车仅两个多月，就变成了有名的“堵点”。

造成拥堵的主要原因是，桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。

实际上，早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解决。

5、深圳盐田港立交桥盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道，也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。

箱涵宽度大小规范

箱涵宽度大小规范一、主要技术标准1、采用设计速度为80Km/h的双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度为24.5m，桥梁标准断面详见下图：2、主线桥涵设计荷载等级：公路-I级；被交路（高速公路及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公路-II级；四级以下：公路-II级乘以0.6～0.8系数采用）。

3、地震作用：地震动峰值加速度为0.05g。

4、设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。

5、考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，同时考虑施工净空的要求，上跨县道（含县道）以上等级路的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m，标注为5.5 m；水泥路及乡道标注为5.0m，其它标注为4.5m。

二、设计深度1、主线桥梁上部构造通用图（含数量表、标准横断面、一般构造图、钢束布置图）20m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°、15°、30°）25m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°、15°、30°）30m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°、15°、30°）40m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°）具体图纸参见各跨径的上部构造通用图2、主线桥梁下部构造通用图（与主线桥梁上部构造通用图对应）预应力混凝土分体小箱梁（含20、25、30m、40m跨径桥台一般构造图、桥墩一般构造图）3、涵洞通用图ф1.5m钢筋混凝土圆管涵（0°～45°、5°一级）2.0、4.0、6.0m钢筋混凝土盖板涵（0°～45°、5°一级）2.0、4.0、6.0m钢筋混凝土箱涵（0°～45°、5°一级）4、普通大桥、匝道桥设计内容包括（按图纸出版顺序排列）：A全桥工程数量表B桥位平面图C桥位工程地质纵断面图（地勘单位统一设计，地质情况特殊或复杂的特大桥还需提供工程地质平面图）D桥梁方案比较表（一般桥梁无，有比较方案的桥梁需增加，具体样式如下图）E桥型布置图（中桥及中桥以上桥梁均绘制平纵数据表）F上部构造横断面图（主要针对装配式结构变宽主线桥和互通匝道桥的断面，标准宽度桥梁中不再出版）G施工工序图（针对大跨变截面箱梁等特殊结构）H特殊结构一般构造图I特殊结构钢束布置图J桥台一般构造图（主要是互通匝道桥台、主线变宽桥台或U台；U 台要求有各部分构造的混凝土数量及填挖数量）K桥墩一般构造图（主要是过渡墩、互通匝道桥墩、特殊结构的桥墩；预制结构的非特殊桥墩由下构通用图统一出版，具体桥中不再出版）5、比较方案（特殊结构大桥及特大桥均应绘制比较方案），应同时包括上述除《桥梁方案比较表》外所有图纸；6、涵洞、通道只出数量表；小桥、天桥只出典型样式图和数量表。

吉林市政跨线桥工程施工组织设计

目录第一章工程概况 (3)第一节编制依据 (3)第二节工程简介 (4)第三节现场施工条件 (7)第二章施工总体部署 (10)第一节主要工程管理目标 (10)第二节总体组织安排 (11)第三节总体施工安排 (27)第四节总体资源配置 (33)第三章施工现场平面布置 (34)第一节施工总平面布置原则 (34)第四章施工准备 (40)第一节技术准备工作 (40)第二节施工准备工作 (41)第三节施工过程控制 (41)第五章施工技术方案 (43)第一节钻孔灌注桩施工方案 (43)第二节冲击钻钻孔灌注桩施工方案 (55)第三节钢板桩专项施工方案 (65)第四节承台施工方案 (70)第五节墩、台身施工方案 (76)第六节装配式墩柱施工方案 (80)第七节现浇式盖梁施工方案 (94)第八节装配式盖梁施工方案 (107)第九节现浇梁施工方案 (117)第十节预制箱梁施工方案 (137)第十一节张拉、压浆 (155)第十二节叠合梁施工方案 (159)第十三节铁路营业线附近施工专项方案 (245)第十四节湿接缝施工方案 (249)第十五节桥面系及其附属工程 (252)第十六节道路工程施工 (264)第六章主要施工保证措施 (286)第一节进度保证措施 (286)第二节质量保证措施 (299)第三节安全管理措施 (308)第四节现场文明施工、消防、环保及保卫方案 (325)第五节成本控制措施 (338)第六节季节性施工保证措施 (344)第七节交通组织措施 (350)第八节应急措施 (351)第九节施工现场维护措施 (362)第十节地下管线等设施的保护措施 (364)第一章工程概况第一节编制依据1、编制范围施工组织设计编制的范围包括《吉林市恒山东路跨线桥工程》的施工内容，含主线桥、匝道桥、人行天桥施工图纸中的全部内容。

2、编制依据2.1《吉林市恒山东路跨线桥工程施工招标文件》；2.2《吉林市恒山东路跨线桥工程施工图纸》；2.3国家和部颁的相关施工、设计规范、规程和标准；2.4吉林市政府颁布的有关法规性文件；2.5对现场实际勘察、调查及测量取得的第一手资料。

桥面铺装施工方案1

桥面铺装施工方案1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、施工安排 (2)3.1计划施工工期 (2)3.2施工现场管理人员 (2)3.3劳动组织 (3)3.4机械配备 (3)4、桥面铺装施工 (3)4.1工艺流程 (3)4.2施工工艺 (4)4.2.1桥面板清理 (4)4.2.2焊接、铺设钢筋网 (4)4.2.3施工放样 (5)4.2.4混凝土施工 (5)4.3防水层施工 (6)4.3.1混凝土基面层施工要求 (6)4.3.2防水层施工要求 (7)4.4注意的质量问题 (7)5、质量验收标准 (9)5.1.1基本要求 (9)5.1.2实测项目 (9)5.2钢筋网片允许误差 (10)5.3桥面防水层 (10)5.3.1基本要求 (10)5.3.2实测项目 (11)5.3.3外观鉴定 (11)6、质量保证措施 (11)6.1钢筋质量保证措施 (11)6.1.1原材料 (11)6.1.2材料存放 (11)6.1.3技术要求 (12)6.1.4.质量保证 (12)6.2模板工程质量保证措施 (12)6.3砼质量保证措施 (12)6.3.1原材料控制 (13)6.3.2砼配合比控制 (13)6.3.3砼拌制 (13)6.3.4砼的运输 (14)7、安全保证措施 (15)7.1现场布置的安全措施 (15)7.2施工机械的安全措施 (15)8、文明施工及环境保护 (16)8.1文明施工 (16)8.2环境保护措施 (16)桥面铺装施工方案1、编制依据1.1现有的京承高速公路（密云沙浴沟～市界段）工程桥梁相关施工图设计。

1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）人民交通出版社1.3《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）人民交通出版社1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）人民交通出版社1.5《桥涵》（上、下册）人民交通出版社1.6《桥梁施工工程师手册》人民交通出版社1.7《京承高速公路(三期)工程第七标段施工组织设计》。

主线高架桥桥梁说明

1.0 工程概述根据苏州市综合交通规划要求，建设“井字加环”的快速路网络：内环及各自的延伸线构成快速路“井”字形骨架，星华街、春申湖路、大同路、312国道、金枫路、吴中大道、东方大道构成环形的中环快速路。

中环快速路经过苏州高新区、工业园区、相城区和吴中区，服务苏州各组团之间的快速交通联系。

中环快速路工程吴中区段是苏州市“井字加环”快速路网骨架的重要组成部分，对于加强吴中区与相邻组团间的快速沟通、分流疏解内环线交通压力、完善吴中区对外综合交通体系具有重要意义。

中环快速路吴中区段分为西线段10.861km，东线段2.984km，太湖度假区连接线段6.575km，南段（利用南绕城高速公路）长27.522km。

本项目为苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段（下文简称2标），主要包括西线段、东线段、太湖度假区连接线段3个部分，合计全长16.620km，3个部分的工程范围、路线走向、标段划分及桥涵设置情况分别如下：（1）西线段（胥江南—吴中大道段）路线起自胥江南（顺接1标），利用现状金枫路，至木东路与金枫路交叉口处拐向西南，沿子胥路布设线位，至子胥路、东山大道交叉口处，转向南沿东山大道往南，终于东山大道与吴中大道平交口处，2标西线段路线全长约7.061km。

近期利用东山互通沟通南绕城高速。

西线为施工标段一。

西线快速主线为全程高架，高架桥分为以下4个段落：①金枫南路高架（WK3+800.000～WK7+373.950）；②S230枢纽互通式立交（WK7+373.950～WK8+435.500）；③东山大道高架（WK8+435.500～WK9+665.500）；④吴中大道枢纽互通式立交（WK9+665.500～WK10+861.300，近期只实施WK9+665.500～WK10+027.300）。

西线地面辅道既有1座中桥、13座小桥、1道管涵，其中5座桥梁予以拆除重建，其余桥涵予以拼宽或接长。

（2）东线段（吴淞江大桥—车坊互通段）路线起自吴中区与工业园区分界处（吴淞江），沿现状苏同黎公路往南，终于星塘街交叉口，2标东线段路线全长约2.984km。

桥涵工程施工组织设计

桥涵工程施工组织设计一、工程概况本项目为某桥涵工程，位于我国某城市，主要包括一座主线桥梁和两座匝道桥梁。

主线桥梁全长600米，宽25米，采用预应力混凝土连续梁结构；匝道桥梁全长各200米，宽12米，采用预应力混凝土简支梁结构。

工程内容包括桥梁主体结构施工、桥面系施工、附属设施施工等。

二、施工总体思路本项目施工总体思路为：以主线桥梁施工为核心，合理安排施工顺序，确保桥梁结构安全、质量、进度和投资控制目标的实现。

重点关注桥涵工程的关键环节，如桩基施工、模板安装、混凝土浇筑、预应力张拉等，强化施工组织管理，确保工程顺利进行。

三、施工组织设计1. 施工准备（1）认真研究设计文件，了解工程特点、施工条件和施工要求，明确施工任务和目标。

（2）组织施工图纸会审，及时发现和解决施工中的设计问题。

（3）编制施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、质量标准和安全措施。

（4）办理施工许可等相关手续，确保工程合法合规施工。

2. 施工顺序本项目施工顺序为：桩基施工→承台施工→墩身施工→模板安装→混凝土浇筑→预应力张拉→桥面系施工→附属设施施工。

3. 施工方法及措施（1）桩基施工：采用旋挖钻机进行钻孔，泥浆护壁，钢筋笼现场制作，混凝土浇筑采用泵送。

（2）承台施工：采用现浇混凝土，模板采用组合式钢模板，支撑系统采用扣件式钢管脚手架。

（3）墩身施工：采用翻模施工，模板为整体式钢模板，支撑系统采用扣件式钢管脚手架。

（4）模板安装：模板安装前进行验收，确保模板结构安全、尺寸准确、接缝严密。

（5）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，严格控制混凝土配合比、坍落度、浇筑速度和养护条件。

（6）预应力张拉：采用液压式千斤顶进行预应力张拉，严格按照张拉程序和控制指标执行。

（7）桥面系施工：包括桥面混凝土铺装、防水层施工、伸缩缝安装等，确保桥面质量。

（8）附属设施施工：包括防雷、照明、交通安全设施等，满足使用功能要求。

4. 质量控制（1）严格遵循国家相关法律法规和行业标准，确保工程质量。

钢箱梁分段方案

**市外环快速路道路扩容改建工程C-2标段匝道钢箱梁专项施工方案主线桥分段施工方案****市东外环项目部二零一二年五月1.主线桥工程概况市外环快速路道路扩容改建工程C-2标段立交主线桥钢箱梁为三跨连续钢箱梁结构。

钢箱梁宽度为渐变结构，其中PLK19墩侧，钢箱梁宽度为24.77mm，由四个互相独立钢箱体通过横向加劲横梁及顶板焊接而成，PLK22墩侧，钢箱梁宽度为35.55mm，由五个互相独立钢箱体通过横向加劲横梁及顶板焊接而成，钢箱体基本截面高1.7m，钢箱梁位于桥梁曲线段，中心展开长74.68m，。

钢箱梁顶面设双向坡度，由桥梁中心向两侧设置2%横坡主线桥钢箱梁标准断面如下图：2.钢箱梁分段原则1、所有分段位置及分段接口错缝必须满足设计文件及相关规范要求：分段位置与支点位置保持足够距离；顶、底板及腹板接缝相互错开至少200mm。

2、充分考虑制造、运输及吊装对钢箱梁节段重量及尺寸的限制，同时必须确保钢梁每个单元体在运输及吊装过程中的结构稳定；3、考虑并充分减少钢箱梁吊装时对桥下方既有道路以及横跨外环路高架桥通行的影响。

4、便于现场吊装就位及节段间的组拼合拢；3、箱箱梁分段详述1、主线桥采取纵、横向同时分段的原则，横向分段时，主箱体作为基本的分段单元，主箱体之间的顶板及横向联结梁均制作成单元件，左、右侧悬臂与最外侧主箱梁不分开，主箱体最大分段宽度5.5m以内；纵向分段时，考虑运输条件，长度控制在18.5m以内。

因此钢箱梁最大平面尺寸：≤5.5mX18.5m 。

主线钢箱梁横向分段截面图如下图1：图12、钢箱梁纵、横向分段平面布置图如下图2：图2 3、主线桥钢箱梁节段重量及尺寸统计如下表：4、钢箱梁架设临时支架布置1、主线桥钢箱梁共分成了23个主箱体和17个顶板单元件以及横梁加劲散件等，主箱梁架设时，需要在箱梁底部设置临时支架，将钢箱梁主箱体吊装到位后，再逐片吊装横梁单元件，以及面板单元件支架布置断面图如下图1图1 2、支架平面布置图如下图2：图25、钢箱梁架设顺序1、安装PKL19～PKL20墩之间的主箱梁（节段20～节段23），钢梁一端直接落位至PKL19墩上的支座上，另一端由临时支架支撑，各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝，使各箱梁形成整体；2、安装主箱梁节段16～节段19，钢梁一端与节段1进行接口对接，中间跨过PKL20主墩，另一端由临时支架支撑，调整标高及轴线符合设计图纸要求；各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝以及相临节段钢箱梁顶板横缝的焊接，使各箱梁形成整体；3、安装PKL20～PKL21墩之间的主箱梁（节段11～节段15），钢梁两端由临时支架支撑，各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝以及相临节段钢箱梁顶板横缝的焊接，使各箱梁形成整体；4、安装主箱梁节段6～节段10，钢梁两端由临时支架支撑，各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝以及相临节段钢箱梁顶板横缝的焊接，使各箱梁形成整体；5、安装PKL20～PKL21墩之间的主箱梁（节段1～节段5），钢梁一端一端由临时支架支撑，另一端直接落位至PKL22墩上的支座上，各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝以及相临节段钢箱梁顶板横缝的焊接，使各箱梁形成整体；6、对全桥标高和轴线进行复测。

市政桥梁施工组织设计

匝道桥桥墩采用花瓶式桥墩，中间墩顺桥向为等厚度，厚度为1.5m，过渡墩顶端通过曲线由1.5m变宽至2.5m。
人行天桥梯道下部结构采用单桩结构形式，墩柱为直径1.0m的方形钢筋混凝土柱，墩柱与梯道梁固结。
2.1.4桥台
主线桥、匝道桥桥台采用钢筋混凝土一字式桥台，在桥台外侧设置侧墙和耳墙，台背设桥头搭板。
2.1.3桥墩
主线桥桥墩1#、2#、10#、11#桥墩横桥向呈Y型，上宽下窄，侧面以曲线过渡，立面呈花瓶形状。中间墩顺桥向为等厚度，厚度为1.8m。3#、6#、8#、9#桥墩采用边长1.8m方形墩柱，6#3根墩柱托盖梁，其余双根托盖梁，采用整体现浇。4#、5#、7#桥墩采用边长1.8m方形墩柱，双根托盖梁，采用预制装配式施工。
2.2.3人行天桥
人行天桥在K7+392.35处，横跨龙丰线铁路，位于主线桥南侧，桥面宽5.5m，跨铁路桥孔采用16.0m钢筋混凝土板，板高0.5m，两侧设置钢栏杆。天桥两端设人行梯道。梯道梁采用C35钢筋混凝土板式结构。梯道与主桥衔接处设2cm的伸缩缝，缝隙处采用T型钢板衔接。梯道采用1:4的坡度，踏步为40cm×10cm，台阶的拐角处设防踢角钢，最多升高18级踏步设3m长缓步平台一处。梯道板全宽5.5m，板高0.4m。
2.2.2匝道桥
匝道桥由3联3×30m等截面预应力混凝土连续箱梁组成。第一联D0#～D3#箱梁位于曲线上，第二联D3#～D6#箱梁位于曲线及直线上，第三联D6#～D9#箱梁位于曲线上。梁采用斜腹板单箱单室截面，腹板厚度0.5m～0.8m，边腹板外缘与顶、底板相接处采用圆弧过渡。悬臂板长1.65m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。顶板宽度8.0m，梁高1.8m。D0#～D3#匝道桥横梁外伸，底板加宽至5.0m，箱梁腹板倾斜角度不变。箱梁桥面横坡为单向2%，横坡通过调整支座垫石高度来形成。

部编版小学六年级上册语文第12课《桥》教学反思

部编版小学六年级上册语文第12课《桥》教学反思12.《桥》教学反思《桥》一课塑造了一位普通的老共产党员的光辉形象，面对狂奔而来的洪水，他以自己的威信和沉稳、高风亮节、果决的指挥，将村民们送上跨越死亡的生命桥。

他把生的希望让给别人，把死的危险留给自己，用自己的血肉之躯筑起了一座不朽的桥梁。

本文故事性强，情节感人。

在教学本课时，我注重以“读”为主线，引导学生自主感悟。

本文的教学重点是引导学生抓住课文中令人感动的地方，感受老共产党员无私无畏、不徇私情、英勇献身的崇高精神，体会课文在表达上的特点；难点是理解题目所蕴含的深意。

一、教学效果本节课围绕着教学目标，我取得了以下效果：1．以“读”为主线。

全面提高学生的语文素养是语文课程的理念。

语文素养靠语文实践，读，无疑是最好的方法。

在强化读书感悟的同时不能忽略了另一个重要的问题:即语文基础知识的教学。

在阅读感悟的同时，要渗透学习方法。

本课突出体现在引领学生学习人物时，注意让学生归纳学法：“刚才我们在体会老汉的形象时，大家是通过对老汉的哪些描写感悟到的？”“联系上下文理解句子含义。

”“抓住人物的语言动作描写体会的。

”2．对含义深刻的句子，需要学生反复读，拓展学生思维。

如在解读“老汉像一座山”时，我指导学生联系上下文理解为什么要把老汉比作一座山。

学生解读老汉沉着冷静是一座山。

引导学生感受：“对老汉有话要说吗？”“很敬佩他。

”“真了不起。

”“请带着敬佩之情读，（学生读句子）”“老汉不说话，盯着乱哄哄的人群。

他像一座山。

”我接着引导学生联系下文体会，学生解读老汉受人拥戴，他公正无私，他是领头军，是群众的靠山。

教师学生再读句子，“老汉不说话，盯着乱哄哄的人群。

他像一座山。

”反复读，拓展了学生的思维空间，在一次又一次的朗读时，提升学生对老汉精神的感悟。

3．读读写写：在学习到最后一部分的时候，让同学们展开想象，把自己想象成村子里的人们，这时他们想对老汉说什么呢？这样既加深了对文章的理解，又是对交际能力的一种培养。

主线桥及匝道桥挡土墙施工方案

目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (3)3。

1施工准备 (3)3。

2总体施工布置 (4)四、挡土墙与台背回填施工 (4)4。

1挡土墙施工 (4)4。

2台背回填施工 (7)4。

3注意事项 (8)五、质量保证措施 (9)5.1质量保证体系 (9)5。

2技术保证 (10)5。

3质量控制 (11)六、安全生产保证措施 (11)6。

1安全管理制度 (11)6。

2施工现场的安全措施 (12)七、文明施工措施 (14)7.1文明施工措施 (14)7.2防火制度 (14)7。

3环保要求 (15)八、挡土墙模板计算书 (15)8.1参数信息 (15)8。

2挡土墙模板荷载标准值计算 (16)8。

3挡土墙模板面板的计算 (17)8.4挡土墙模板内外楞的计算 (20)8。

5穿墙螺栓的计算 (25)一、编制依据1。

1武咸公路改造工程施工图纸。

1.2建筑构造用料做法(05ZJ001)。

1。

3本项目的施工组织设计.1.4其它相关的施工及验收规范、规程.二、工程概况本工程主线桥挡土墙起止桩号为K7+059。

651~K7+134，布置在引道两侧，总长148。

698m；匝道桥挡土墙X3、S3匝道包括内外两侧，匝道桥X3挡土墙内外两侧长度相同,挡土墙起止桩号为K0+139。

331~K0+220，每侧长80.669m，总长161。

338m；匝道桥S3挡土墙内外侧长度相同，挡土墙起止桩号为K0+043.861～K0+135。

222，每侧长91.361m，总长182.722。

主线与匝道挡土墙共有两种结构形式:一种为重力式素砼挡土墙（A型）,另一种为悬臂式钢筋砼挡土墙(B型），主线桥A型与匝道桥A型、主线桥B型和匝道桥B 型挡土墙做法一样，具体详见附后设计图纸。

挡土墙砼强度等级C25,垫层为C10，钢筋型号：HPB235；HRB335，主筋保护层40mm.三、施工部署3.1施工准备施工前应最好准备工作，查勘现场,摸清工程实地情况,包括地形、地貌、水文、地质、运输道路、临近建筑物、地下埋设物等等，切实保证施工安全和施工质量，没有条件，不许施工，水电要保持畅通.1）挡土墙两侧设置永久围挡,围挡型号同主线现状两侧围挡，长度沿挡土墙两侧通长布置，并分别在两端延长5m作为工作面，总共长552。

部编版六年级语文上册12.《桥》教学反思

12.《桥》教学反思《桥》一课塑造了一位普通的老共产党员的光辉形象，面对狂奔而来的洪水，他以自己的威信和沉稳、高风亮节、果决的指挥，将村民们送上跨越死亡的生命桥。

他把生的希望让给别人，把死的危险留给自己，用自己的血肉之躯筑起了一座不朽的桥梁。

本文故事性强，情节感人。

在教学本课时，我注重以“读”为主线，引导学生自主感悟。

本文的教学重点是引导学生抓住课文中令人感动的地方，感受老共产党员无私无畏、不徇私情、英勇献身的崇高精神，体会课文在表达上的特点；难点是理解题目所蕴含的深意。

一、教学效果本节课围绕着教学目标，我取得了以下效果：1．以“读”为主线。

全面提高学生的语文素养是语文课程的理念。

语文素养靠语文实践，读，无疑是最好的方法。

在强化读书感悟的同时不能忽略了另一个重要的问题:即语文基础知识的教学。

在阅读感悟的同时，要渗透学习方法。

本课突出体现在引领学生学习人物时，注意让学生归纳学法：“刚才我们在体会老汉的形象时，大家是通过对老汉的哪些描写感悟到的？”“联系上下文理解句子含义。

”“抓住人物的语言动作描写体会的。

”2．对含义深刻的句子，需要学生反复读，拓展学生思维。

如在解读“老汉像一座山”时，我指导学生联系上下文理解为什么要把老汉比作一座山。

学生解读老汉沉着冷静是一座山。

引导学生感受：“对老汉有话要说吗？”“很敬佩他。

”“真了不起。

”“请带着敬佩之情读，（学生读句子）”“老汉不说话，盯着乱哄哄的人群。

他像一座山。

”我接着引导学生联系下文体会，学生解读老汉受人拥戴，他公正无私，他是领头军，是群众的靠山。

教师学生再读句子，“老汉不说话，盯着乱哄哄的人群。

他像一座山。

”反复读，拓展了学生的思维空间，在一次又一次的朗读时，提升学生对老汉精神的感悟。

3．读读写写：在学习到最后一部分的时候，让同学们展开想象，把自己想象成村子里的人们，这时他们想对老汉说什么呢？这样既加深了对文章的理解，又是对交际能力的一种培养。

这使我深刻地感受到：只有以读促写，读说写结合，学生才会感到易于动笔，只有在轻松的氛围中学生才乐于表达。

主线桥梁顶面设计高程与实测高程差值表(左幅)

34#至35#
16.419
现浇梁起点
33#至34#
32#至33#
31#至32#
计算：
主线桥梁顶面设计高程与实测高程差值表（左幅）
测点后视 49+500 4 8 12 外（ZD） 2.063 31Z 49+490 4 7 10 外 49+480 4 7 10 外 49+460 7 10 外 29Z 49+420 4 7 10 外 49+400 5 8.5 外 49+380 5 8.5 外（ZD） 1.851 49+340 5 8.5 外 49+300 5 制表：视线高转点中间点 0.815 0.882 0.969 1.035 1.073 1.764 1.713 1.773 1.811 1.887 1.992 1.615 1.659 1.721 1.785 1.898 1.453 1.580 1.645 1.735 1.259 1.101 1.171 1.221 1.284 1.358 1.004 1.041 1.136 1.245 0.878 0.904 0.982 1.119 1.410 1.488 1.558 1.698 1.298 1.351 复核：高度设计高程 15.604 15.594 15.537 15.514 15.450 15.434 15.384 15.354 15.346 15.306 15.645 15.645 15.696 15.660 15.636 15.580 15.598 15.520 15.522 15.460 15.417 15.384 15.794 15.762 15.750 15.682 15.688 15.622 15.624 15.562 15.511 15.497 15.956 15.952 15.829 15.812 15.764 15.752 15.674 15.697 16.150 16.148 16.308 16.280 16.238 16.200 16.188 16.140 16.125 16.080 16.051 16.025 16.405 16.418 16.368 16.318 16.273 16.248 16.164 16.163 16.531 16.539 16.505 16.439 16.427 16.369 16.290 16.304 16.731 16.728 16.653 16.628 16.583 16.558 16.443 16.473 16.843 16.847 16.790 16.747 差值 0.010 0.023 0.016 0.030 0.040 0.000 0.036 0.056 0.078 0.062 0.033 0.032 0.068 0.066 0.062 0.014 0.004 0.017 0.012 -0.023 0.002 0.028 0.038 0.048 0.045 0.026 -0.013 0.050 0.025 0.001 -0.008 0.066 0.058 -0.014 0.003 0.025 0.025 -0.030 -0.004 0.043 日期：备注

钢箱梁分段方案

**市外环快速路道路扩容改建工程C-2标段匝道钢箱梁专项施工方案主线桥分段施工方案****市东外环项目部二零一二年五月1.主线桥工程概况市外环快速路道路扩容改建工程C-2标段立交主线桥钢箱梁为三跨连续钢箱梁结构。

钢箱梁宽度为渐变结构，其中PLK19墩侧，钢箱梁宽度为24.77mm，由四个互相独立钢箱体通过横向加劲横梁及顶板焊接而成，PLK22墩侧，钢箱梁宽度为35.55mm，由五个互相独立钢箱体通过横向加劲横梁及顶板焊接而成，钢箱体基本截面高1.7m，钢箱梁位于桥梁曲线段，中心展开长74.68m，。

钢箱梁顶面设双向坡度，由桥梁中心向两侧设置2%横坡主线桥钢箱梁标准断面如下图：2.钢箱梁分段原则1、所有分段位置及分段接口错缝必须满足设计文件及相关规范要求：分段位置与支点位置保持足够距离；顶、底板及腹板接缝相互错开至少200mm。

2、充分考虑制造、运输及吊装对钢箱梁节段重量及尺寸的限制，同时必须确保钢梁每个单元体在运输及吊装过程中的结构稳定；3、考虑并充分减少钢箱梁吊装时对桥下方既有道路以及横跨外环路高架桥通行的影响。

4、便于现场吊装就位及节段间的组拼合拢；3、箱箱梁分段详述1、主线桥采取纵、横向同时分段的原则，横向分段时，主箱体作为基本的分段单元，主箱体之间的顶板及横向联结梁均制作成单元件，左、右侧悬臂与最外侧主箱梁不分开，主箱体最大分段宽度5.5m以内；纵向分段时，考虑运输条件，长度控制在18.5m 以内。

因此钢箱梁最大平面尺寸：≤5.5mX18.5m 。

主线钢箱梁横向分段截面图如下图1：图1 2、钢箱梁纵、横向分段平面布置图如下图2：图23、主线桥钢箱梁节段重量及尺寸统计如下表：4、钢箱梁架设临时支架布置1、主线桥钢箱梁共分成了23个主箱体和17个顶板单元件以及横梁加劲散件等，主箱梁架设时，需要在箱梁底部设置临时支架，将钢箱梁主箱体吊装到位后，再逐片吊装横梁单元件，以及面板单元件支架布置断面图如下图1图12、支架平面布置图如下图2：图25、钢箱梁架设顺序1、安装PKL19～PKL20墩之间的主箱梁（节段20～节段23），钢梁一端直接落位至PKL19墩上的支座上，另一端由临时支架支撑，各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝，使各箱梁形成整体；2、安装主箱梁节段16～节段19，钢梁一端与节段1进行接口对接，中间跨过PKL20主墩，另一端由临时支架支撑，调整标高及轴线符合设计图纸要求；各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝以及相临节段钢箱梁顶板横缝的焊接，使各箱梁形成整体；3、安装PKL20～PKL21墩之间的主箱梁（节段11～节段15），钢梁两端由临时支架支撑，各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝以及相临节段钢箱梁顶板横缝的焊接，使各箱梁形成整体；4、安装主箱梁节段6～节段10，钢梁两端由临时支架支撑，各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝以及相临节段钢箱梁顶板横缝的焊接，使各箱梁形成整体；5、安装PKL20～PKL21墩之间的主箱梁（节段1～节段5），钢梁一端一端由临时支架支撑，另一端直接落位至PKL22墩上的支座上，各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝以及相临节段钢箱梁顶板横缝的焊接，使各箱梁形成整体；6、对全桥标高和轴线进行复测。

桥梁砌体工程施工方案

一、工程概况本工程为某城市快速路桥梁工程，桥梁总实施面积为56499m2。

桥梁下部结构形式为：钻孔灌注桩基础、承台、墩柱、盖梁；上部结构形式为：普通钢筋混凝土箱梁、预应力钢筋混凝土箱梁、简支小箱梁、先张预制空心板梁；桥面结构从下向上为防水混凝土铺装层、防水层、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土。

二、施工安排1. 施工顺序：以主线桥为关键线路，先进行0号、35号桥台以及下跨京津高速公路的12~14号的基础施工，然后从京津高速公路按11号-1号、15号-34号向主线桥南北两侧方向推进，以此打开施工作业面，并保证空间占满，时间连续。

2. 施工组织：成立专门的施工队伍，明确各工种人员职责，加强施工过程中的协调与沟通。

三、施工准备1. 材料准备：确保各种原材料、半成品、成品的质量，按照设计要求进行检验。

2. 机械设备准备：根据施工需要，配备各类施工机械设备，确保设备性能良好。

3. 施工图纸及技术资料：熟悉施工图纸，了解设计要求，做好施工技术交底。

四、施工工艺及操作要求1. 钻孔灌注桩基础施工：按照设计要求，进行桩位定位、钻孔、清孔、灌注混凝土等工序。

2. 承台施工：做好基础处理，按照设计要求进行承台模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。

3. 墩柱施工：按照设计要求，进行墩柱模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。

4. 盖梁施工：做好基础处理，按照设计要求进行盖梁模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。

5. 箱梁施工：根据设计要求，进行箱梁预制、运输、安装等工序。

6. 桥面施工：按照设计要求，进行桥面防水混凝土铺装层、防水层、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土的施工。

五、质量控制措施1. 材料质量：确保原材料、半成品、成品的质量，严格按设计要求进行检验。

2. 施工过程控制：加强施工过程中的监督检查，确保施工质量。

3. 成品保护：做好施工过程中的成品保护，避免损坏。

六、安全措施1. 严格遵守国家有关安全生产法律法规，确保施工安全。

钢箱梁分段方案

**市外环快速路道路扩容改建工程C-2标段匝道钢箱梁专项施工方案主线桥分段施工方案****市东外环项目部二零一二年五月1.主线桥工程概况市外环快速路道路扩容改建工程C-2标段立交主线桥钢箱梁为三跨连续钢箱梁结构。

钢箱梁宽度为渐变结构，其中PLK19墩侧，钢箱梁宽度为24.77mm，由四个互相独立钢箱体通过横向加劲横梁及顶板焊接而成，PLK22墩侧，钢箱梁宽度为35.55mm，由五个互相独立钢箱体通过横向加劲横梁及顶板焊接而成，钢箱体基本截面高1.7m，钢箱梁位于桥梁曲线段，中心展开长74.68m，。

钢箱梁顶面设双向坡度，由桥梁中心向两侧设置2%横坡主线桥钢箱梁标准断面如下图：2.钢箱梁分段原则1、所有分段位置及分段接口错缝必须满足设计文件及相关规范要求：分段位置与支点位置保持足够距离；顶、底板及腹板接缝相互错开至少200mm。

2、充分考虑制造、运输及吊装对钢箱梁节段重量及尺寸的限制，同时必须确保钢梁每个单元体在运输及吊装过程中的结构稳定；3、考虑并充分减少钢箱梁吊装时对桥下方既有道路以及横跨外环路高架桥通行的影响。

4、便于现场吊装就位及节段间的组拼合拢；3、箱箱梁分段详述1、主线桥采取纵、横向同时分段的原则，横向分段时，主箱体作为基本的分段单元，主箱体之间的顶板及横向联结梁均制作成单元件，左、右侧悬臂与最外侧主箱梁不分开，主箱体最大分段宽度5.5m以内；纵向分段时，考虑运输条件，长度控制在18.5m以内。

因此钢箱梁最大平面尺寸：≤5.5mX18.5m 。

主线钢箱梁横向分段截面图如下图1：图12、钢箱梁纵、横向分段平面布置图如下图2：图2 3、主线桥钢箱梁节段重量及尺寸统计如下表：4、钢箱梁架设临时支架布置1、主线桥钢箱梁共分成了23个主箱体和17个顶板单元件以及横梁加劲散件等，主箱梁架设时，需要在箱梁底部设置临时支架，将钢箱梁主箱体吊装到位后，再逐片吊装横梁单元件，以及面板单元件支架布置断面图如下图1图1 2、支架平面布置图如下图2：图25、钢箱梁架设顺序1、安装PKL19～PKL20墩之间的主箱梁（节段20～节段23），钢梁一端直接落位至PKL19墩上的支座上，另一端由临时支架支撑，各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝，使各箱梁形成整体；2、安装主箱梁节段16～节段19，钢梁一端与节段1进行接口对接，中间跨过PKL20主墩，另一端由临时支架支撑，调整标高及轴线符合设计图纸要求；各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝以及相临节段钢箱梁顶板横缝的焊接，使各箱梁形成整体；3、安装PKL20～PKL21墩之间的主箱梁（节段11～节段15），钢梁两端由临时支架支撑，各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝以及相临节段钢箱梁顶板横缝的焊接，使各箱梁形成整体；4、安装主箱梁节段6～节段10，钢梁两端由临时支架支撑，各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝以及相临节段钢箱梁顶板横缝的焊接，使各箱梁形成整体；5、安装PKL20～PKL21墩之间的主箱梁（节段1～节段5），钢梁一端一端由临时支架支撑，另一端直接落位至PKL22墩上的支座上，各箱梁就位后调整标高及轴线符合设计图纸要求；即开始安装箱梁间的连接横梁加劲，并进行焊接，再依次完成各箱梁之间的嵌补顶板单元件与箱梁顶板之间的纵缝以及相临节段钢箱梁顶板横缝的焊接，使各箱梁形成整体；6、对全桥标高和轴线进行复测。

跨海大桥桩基础施工方案

跨海大桥桩基础施工方案编制单位：单位主管：技术负责人：安全总监：编制人：报送日期：目录一、工程概况 (3)二、自然特征 (4)1、地形地貌 (4)2、工程地质特征 (4)3、水文地质特征 (6)4、沿线气象条件 (7)5、交通运输条件 (7)三、施工总体流程 (8)四、冲击钻孔法施工方案 (8)1、施工准备 (8)2、钻孔施工 (10)3、终孔验收、清孔 (11)4、钢筋笼加工及吊放 (11)5、灌注水下混凝土 (13)6、桩基检测 (14)7、钻孔事故预防与处理 (14)8、钻孔桩断桩常见事故及处理 (17)五、质量、环境保护和职业健康安全要求 (18)1、质量 (18)2、文明施工与环境保护 (19)3、安全措施 (20)跨海大桥桩基础施工方案一、工程概况跨海大桥位于入海口，北连投资区，南接开发区，大桥全长10.4公里。

本工程为跨海大桥第V标段。

本标段工程主线起点桩号为：K10+087.99，终点桩号为K10+400.39，主线全长312.4m，互通匝道总长4057m。

工程项目包括一座互通立交（海平互通立交）和五个盖板涵、一个箱涵。

路基挖方49.72万方，填方25.97万方，中桩最大填高为10.78米，路堑开挖最大高度为37.378米。

海平互通立交为本工程的重要组成部分，包括A、B、C、D、E、F、G七个匝道，匝道总长4057m。

桥涵主要有主线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥与A匝道中桥及FD3K0+485中桥，主线桥桥墩桩径为1.4m，桩长为12m、15m，共44根；0号台桩径为1.6m，桩长为16m，共7根。

A匝道桥桥墩桩径为2.0m，桩长为17m~40m不等，共32根；桥台桩径为1.2m，桩长为23m、28m，共12根。

B匝道桥BP1~BP5号墩采用独桩基础，桩径为2.0m，桩长为25m、34m、36m，共10根；BP6~BP20号桥墩基础为群桩基础，桩径为1.2m，桩长为12~25m不等，共72根；BAO桥台桩径为1.2m，桩长为23m，共6根。