FAS基本原理及数字调度通信系统
高速铁路通信系统(程控交换、FAS、传输、GSM-R)
第六章 高速铁路通信系统
本章提纲：
高速铁路通信系统概述
铁路调度数字通信基本原理
铁路调度通信系统与组网
铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）
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现代通信研究所
第一节 高速铁路通信系统概述 本节内容提要： 铁路专用通信业务 铁路通信设备发展历程 铁路通信网络结构
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现代通信研究所 接口：交换机之间的局间中继接口采用 30B+D数字接口，用2M数字通道相连接。 信令：局间信令采用西门子专用ISDN网络共 路信令（CorNET信令）。在以CorNET互连 的Hicom交换机专网范围内可提供大量公共 ISDN网络所没有的服务，并组成一个统一的 ISDN调度网络，实现全部ISDN功能的全网 透明传输。
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2. 铁路专用通信业务
铁路专用通信业务包括干、局线通信，区 段通信，站场通信，无线专用通信，应急通信 和列车通信等，其中铁路运输调度通信是铁路 专用通信的重要组成部分，下表为铁路专用通 信业务分类。
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现代通信研究所
区段通信 干、局线 区段调度 区段专用 区段数据 站场通信 无线专用 应急通信 列车通信 通信 电话 通信 通信 通信
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现代通信研究所
(3) 区段调度通信网
铁路局下属的调度区段运输指挥中心设区 段数字调度机（俗称主系统），与所辖区段沿 线各中间站车站数字调度机（俗称分系统）， 用2M数字通道呈串联型逐站向连，并由末端 车站环回，组成一个2M自愈环。区段内所有 调度业务（行调、货调、电调、无线列调）纳 入2M数字环内，一种调度业务固定占有一个 共线时隙
FAS系统介绍
城市火灾自动报警信息系统，又称“城市消防远程监控系统”，是对联网用户的火灾报警信息、建筑消防设施运行状态信息、消防安全管理信息进行接收、处理和管理，向城市消防通信指挥中心或其他接处警中心发送经确认的火灾报警信息，为公安消防部门提供查询，并为联网用户提供信息服务的系统。
上海城市火灾自动报警信息系统结构（一）建设推广情况按照《中华人民共和国消防法》、《上海市消防条例》和《城市消防远程监控系统技术规范》等规定标准，2002年11月9日，由我局保留企业易达通信公司研发的FAS系统在全市重点单位、重要活动场所、重要建筑物正式推广运用，并同步建成运营城市火灾报警信息中心。
（二）基本组成和运行模式FAS系统主要由火灾报警监控终端、报警监控通信网、报警监控中心三部分组成。
通过现代通信网络技术，以计算机网络和无线通信为基础，充分运用现代计算机、通信、控制与信息综合决策的先进技术和感烟、感温、感光等火灾报警设备，通过网络化管理实现对建筑消防设施运行的远程、实时监控。
（三）系统主要功能系统以“火警受理电脑化、火情判断智能化、信息传输网络化、防消工作一体化、管理模式现代化、状态监测实时化、性能分析定量化、资料统计标准化”为目标，初步具备报警监控、设施巡检、动态服务、信息服务、报警数据统计和分析等5大功能。
1）报警监控功能主要用于实时监控联入远程监控中心的单位的火灾自动报警系统，及时准确地将确认的火灾报警信息传送（四）实战应用情况和获奖情况近年来，“FAS”系统已成功监测并处置2008年“12·7”普陀区施耐德物流公司、2009年“10·28”浦东新区京瓷电子有限公司、2011年“6·26”轨道交通十号线等真实火警529 起（超外线报警80％以上），为消防部队快速响应、最大限度地减少火灾损失赢得了先机。
尤其在世博会、世游赛等重大消防安保工作中，我们专门制定了“FAS”系统重大保卫工作方案，对所有涉博、涉赛场馆进行了联网，并制定了完整的系统备份和应急预案，确保了重大消防安保任务的圆满完成。
fas数字调度课程设计
fas数字调度课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解FAS数字调度的基本原理，掌握其工作流程及关键功能。
2. 学生能描述FAS系统中常用通信协议的特点及其适用场景。
3. 学生能够解释FAS数字调度在铁路/公交等交通运输领域的应用及其重要性。
技能目标：1. 学生能够独立操作FAS数字调度软件，进行基本的调度命令发布和接收。
2. 学生通过案例分析和模拟练习，能够运用FAS系统进行突发情况下的应急调度。
3. 学生能够运用所学知识，针对特定交通运输场景，设计简化的数字调度解决方案。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习FAS数字调度课程，培养对现代交通运输管理工作的兴趣和热情。
2. 学生在团队协作解决问题的过程中，增强沟通协调能力和团队合作意识。
3. 学生能够认识到FAS数字调度系统在保障公共交通安全中的重要作用，提升社会责任感和职业使命感。
课程性质分析：本课程为实践性与理论性相结合的课程，旨在通过FAS数字调度系统的教学，使学生在掌握专业知识的同时，提高实际操作技能。
学生特点分析：考虑到学生处于高年级，具备一定的信息技术基础和逻辑思维能力，能够快速理解并应用新知识，课程设计注重理论与实践相结合，提高学生的综合应用能力。
教学要求：1. 教学内容与实际应用紧密结合，注重案例教学，提高学生的实际操作能力。
2. 教学过程中鼓励学生主动探究，培养解决问题的能力。
3. 注重过程性评价，通过小组讨论、模拟演练等形式，全面评估学生的学习成果。
二、教学内容1. FAS数字调度系统概述- 了解FAS系统的基本概念、发展历程及在我国的应用现状。
- 熟悉FAS系统的主要功能及其在交通运输领域的价值。
2. FAS系统通信协议- 学习TCP/IP、GSM-R等常用通信协议的基本原理。
- 分析不同通信协议在FAS系统中的应用和优势。
3. FAS数字调度工作流程- 掌握FAS数字调度的基本工作流程，包括命令发布、接收和执行。
FAS系统
灾报警系统
01 系统相关
03 运行模式
目录
02 基本组成 04 主要功能
FAS(Fire Alarm System)是火灾报警系统。火灾报警系统，一般由火灾探测器、区域报警器和集中报警器 组成；也可以根据工程的要求同各种灭火设施和通讯装置联动，以形成中心控制系统。
系统相关
FAS(Fire Alarm System)是火灾报警系统
3）动态服务功能
主要用于联用户运用远程监控系统平台实施消防安全标准化管理，落实岗位责任制，开展日常消防安全检查、 巡查，实时掌握单位的火灾报警信息和自动消防设施运行状态，及时发现、消除火灾隐患和设备故障，提高单位 自身消防安全管消防远程监控系统”，是对联用户的火灾报警信息、建筑消防设施运行 状态信息、消防安全管理信息进行接收、处理和管理，向城市消防通信指挥中心或其他接处警中心发送经确认的 火灾报警信息，为公安消防部门提供查询，并为联用户提供信息服务的系统。
基本组成
组成框图FAS系统主要由火灾报警监控终端、报警监控通信、报警监控中心三部分组成。
运行模式
通过现代通信络技术，以计算机络和无线通信为基础，充分运用现代计算机、通信、控制与信息综合决策的 先进技术和感烟、感温、感光等火灾报警设备，通过络化管理实现对建筑消防设施运行的远程、实时监控。
主要功能
系统以“火警受理电脑化、火情判断智能化、信息传输络化、防消工作一体化、管理模式现代化、状态监测 实时化、性能分析定量化、资料统计标准化”为目标，初步具备报警监控、设施巡检、动态服务、信息服务、报 警数据统计和分析等5大功能。
1）报警监控功能
主要用于实时监控联入远程监控中心的单位的火灾自动报警系统，及时准确地将确认的火灾报警信息传送至 消防通信指挥中心或其他接处警中心，提高火灾报警的及时性、可靠性和准确性
城市轨道交通系列之地铁FAS系统资料
一、火灾自动报警系统 二、线性感温电缆 三、隧道火灾探测系统
四、空气采样烟雾探测报警系统
一、火灾自动报警系统
FAS: Fire Alarm System 的缩写。
地铁FAS系统主要是为了实现地铁的火灾探测及报警功能，控制相 应防火卷帘的下降，控制消防泵、喷淋泵、专用排烟风机等的启动并 接收其反馈信号，并将信息上传至地铁全线的指挥调度中心。
其工作原理：在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感 温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、 温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警 控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通 报火警。火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断 为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置发出火灾警报，并记录、 显示火灾发生的时间和位置，同时联动各种防烟排烟系统、气体灭火 系统、以及防火门、防火卷帘等防烟防火设施，指挥人员疏散、控制 火灾蔓延、发展。
隧道火灾探测系统目前有两种技术：拉曼光纤探测技术和光纤光栅探测 技术。
拉曼光纤技术依据光时域反射计原理（OTDR）和光纤的后向拉曼散射温 度效应。利用先进的OTDR技术进行定位，利用拉曼散射效应进行测温。
线型定温探测器 根据工作性能分类 线型差温探测器 线型差定温探测器 缆式线型感温火灾探测器（包括定温、差温、差定温） 根据工作原理分类 空气管式线型感温探测器（包括差温、差定温） 可恢复式感温火灾探测器 根据工作方式分类 不可恢复式感温火灾探测器
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
线型感温电缆主要设置在车站及场段的电缆通道、电缆夹层和电缆竖井等部位。 线型感温电缆为可复位式模拟量感温电缆，以正弦波形方式或直线方式布置，监 视强电电缆是否超过额定的温度，并及时报警。
FAS系统培训教材PPT课件
站厅层设备模拟图
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四、发送火灾模式到BAS的三种方法
全自动－－同一火灾分区内两个以上设备火警 就自动发送相应区域的火灾模式。
半自动－－若打开FAS/BAS联动开关，同一火 灾分区内任意一个设备火警就发送相应区域的 火灾模式。
手动－－可手动发送任意火灾模式到BAS。
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The End
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GCC（Graphics Command Center） 的中文名为“图形命令中心”，它是放 置在各个地下站车控室4120旁的一台电 脑。地面站由于环境比地下站简单，故 没有安装GCC电脑。如果说4120是FAS 的主机，那么GCC则是FAS的辅助设备， GCC必须通过4120才能监控FAS设备。 但GCC操作起FAS比4120更加直观、方 便。GCC的操作方式有三种：鼠标，键 盘，触摸屏。
故障报警：当一个设备检测到系统内有故障时（烟感极脏、
无应答障等故），操作面板上故障报警灯LED闪亮，并发出
蜂鸣声响。
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屏幕典型显示信息解析如下：
(1) “STATION CONTROL ROOM”表示设备位 置（此例中是车站控制室）。 (2) “M1-1”表示设备地址码。（所有外围设备的 地址码都以“M”开头，第一个“1”表示该设备 是第几回路，第二个“1”表示该设备是本回路的 第几个设备。此例中地址码表示该设备是第 1回路 第1个设备）。 (3) “SMOKE DECTER”表示设备类型（此例中 是智能烟感）。 (4) “FIRE ALARM”表示该设备状态（此例中表 示智能烟感处于火警状态）。
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报警确认后设备状态栏会根据不同 的报警显示不同的内容；火警显示 “FIRE ALARM”即“火警”状态； 监视报警显示“ABNORMAL”即 “不正常”状态，但对不同的监视设 备“ABNORMAL”即“不正常”表 示被监视设备状态的意义有些不同，
消防自动化系统(fas)
FAS系统具有自动检测火灾、实时报 警、控制消防设备、协调应急救援等 功能，能够迅速响应火灾，保障人员 安全和财产安全。
工作原理
传感器监测
FAS系统通过安装在不同区域的火 灾传感器监测环境温度、烟雾和 火焰等参数，实时收集数据。
数据分析
系统对收集到的数据进行分析， 判断是否发生火灾。
报警与控制
消防设备
如灭火器、喷淋系统等，用于 实施灭火和救援行动。
02
CATALOGUE
FAS系统的应用场景
商业建筑
商业建筑是消防自动化系统（FAS）的重要应用场景之一。 由于商业建筑内人员密集，火灾风险较高，因此需要采用 FAS系统进行火灾预防和应急处理。
FAS系统可以通过安装火灾探测器、自动喷水灭火系统等设 备，实时监测建筑内的火灾情况，一旦发生火灾，能够迅速 启动报警系统和灭火系统，有效控制火势蔓延，保障人员安 全。
防安全的 重视程度，促进相关安全措施的落实，提 高整体的消防安全水平。
挑战
技术难题
FAS系统的实现需要多种技术的集成 ，如传感器技术、网络通信技术、数 据分析技术等，技术难度较大，需要 专业的技术支持和维护。
依赖性问题
由于FAS系统的高度自动化，一旦系 统出现故障或失效，可能会影响到火 灾防控的效果，因此需要建立相应的 备份和应急措施。
03
CATALOGUE
FAS系统的优势与挑战
优势
快速响应
减少人为错误
FAS系统能够在火灾发生时迅速启动，自动 检测火源、报警并启动灭火措施，大大缩 短了火灾发现和响应的时间。
由于FAS系统是自动化的，可以避免人为疏 忽或错误导致的延误和问题，提高了火灾 防控的可靠性。
智能化管理
调度通信系统
调度通信系统GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-调度通信系统一、概述高速铁路调度通信系统是高速铁路通信系统的主要核心子系统之一，是指挥高速铁路运输的重要基础设施，对高速铁路运输调度指挥及安全生产起着至关重要的作用。
为适应在高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线及无线调度通信的统一要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS）得到了广泛的应用。
FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，与GSM-R网络互联的调度通信系统称为FAS，不与GSM-R网络互联的调度通信系统称为数调。
高速铁路的调度通信系统主要包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容。
FAS系统能完成调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务和站间行车电话业务。
二、数字调度通信系统的组成GSM-R 系统主要由移动交换中心（MSC）、交换子系统（CSS）、基站子系统（BSS）、通用分组无线业务系统(GPRS)、移动智能网系统(IN)、固定接入交换机（FAS）、运行支持子系统（OMSC）、终端子系统等构成。
数字调度系统的组网方式：1.数字环形2.星型方式三、设计方案西宁至敦煌，拟设立6个调度台，分别为西宁、兰州、武威、张掖、嘉峪关和敦煌，并在兰州设立调度中心，以行车安全为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发送调度命令。
1.组网方案铁道部与兰州铁路局调度指挥中心之间的数字调度交换机设立干线调度通信网，采用星型连接的方式。
同时兰州局和相邻铁路局之间的数字调度交换机也用一条直达路由相连。
兰州与其他5个大站之间的数字调度交换机之间设立局线调度通信网。
采用星型连接方式。
调度区段与下属车站设立区段调度通信网。
采用2M自愈环呈串联型逐站相连，每种调度业务占一个时隙。
2.GSM-R调度通信GSM-R调度通信系统主要是针对行进中的列车而言的。
FAS基本原理及数字调度通信系统
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座内容分两部分：第一部分 FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
FAS基本原理及数字调度通信系统
（2）利用铁路自动电话网，相互拨号呼叫联络
区段调度：列调、货调、电调、红外线调
以局调度员为中心，按管辖范围对所属调度对象以共线方式组成：车务、工务、电务、水电
（1）以段调度员为中心，按管辖范围对所属调度对象以共线方式构成专用电话电路
一、调度通信
以列车调度为例，铁路局列车调度员，使用的终端设备称为××列车调度台，其调度对象为所辖车站值班员、相关站段调度。
特点：（1）是直接指挥列车运行的通信设备；
（2）调度员对车站值班员为指令型通信，值班员对调度员为请示汇报型通信；
（3）以调度员为中心，一点对多点的通信；
（4）铁路线点多线长，呈线状分布，列调通信也呈链状结构。
二、站场通信
站场通信有两种类型，一种是大型车站多个作业场，主场车站调度员与各相关值班员构建的若干个一点对多点的调度通信，简称站调。另一种是小站车站值班员与若干个站内用户（道岔清扫房电话等）之间构建一点对多点的站内通信，在这里，我们用站内通信一词，以便与大型车站的站场通信有所区别。
其特点和要求与调度通信基本类同，所不同的只是组网方式不同。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。车务、工务、电务、水电等段调度员对所辖各工区（站）之间通信，统称为公务专用电话系统。其通信网络结构：站调采用星型通信网络，公务专用电话系统有共线型和自动电话两种方式。
综上所述，对铁路调度通信业务可归纳如下表所示：
（2）利用铁路自动电话网，相互拨号呼叫联络
站场通信
站调、调车、货运、车号、商检
以车站调度员（值班员）为中心，对相关值班员用专线组成多个星型站调通信网络
高速铁路通信系统(程控交换、FAS、传输、GSM-R)
利用区段数字调度设备组成局线调度通 信网络，在铁路局所在地设数字专用通 信主系统与干调Hicom372调度交换机所 属各调度区段的区段调度设备主系统之 间以2M数字中继方式相连，从而构成一 个星型的局线调度通信网络。
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2. 网络编号
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3. 区段数字调度通信 主要内容： 数字会议电话 数字交叉连接 数字共线
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现代通信研究所
(1) 数字会议电话
数字交换网络只能实现两个用户间话音的 全交换（通话双方均能听到对方讲话），及 一个用户对多个用户的广播式交换（一个用 户为主持，其他用户只能听到主持讲话，而 主持只能听到其中一个人讲话），完成三个 或三个以上用户全双工会议交换由数字会议 电话完成。
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现代通信研究所
二、 局线调度通信
铁路局的局线调度通信网络，在铁路局汇接 中心利用干调Hicom372调度交换机或另设数字 调度交换机与设在各铁路调度区段的数字专用 通信系统组成。
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1. 组网方式
以用户线方式组网
利用干调通信网中的Hicom372调度交 换机，直接将局调用户用PCM加环路设 备进行远距离放号到所辖各调度区段。
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现代通信研究所 调度通信按铁路运输指挥系统分干线、局线、 区段三级调度通信体系 ： 干线调度通信是铁道部为统一指挥各铁路局， 协调地完成全国铁路运输计划，在铁道部与铁 路局之间设立的各种调度通信。 局线调度通信是铁路局为统一指挥所属调度区 段及主要站段，协调地完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大站之间设立 的各种调度通信。 区段调度通信是各调度区段为指挥运输生产， 在调度员与所辖区段的铁路各中间站按专业、 部门设置的调度通信系统，统称区段调度。
FAS调度系统在铁路通信中的应用
FAS调度系统在铁路通信中的应用【摘要】本文旨在探讨FAS调度系统在铁路通信中的重要性以及其作用和功能。
首先介绍了FAS调度系统的基本原理，然后详细描述了其在铁路通信中的工作流程。
接着分析了FAS调度系统对铁路通信的改进和优势，通过案例分析展示了其在实际应用中的价值。
最后展望了FAS调度系统的发展趋势和前景，强调了其在未来的重要性。
结论部分总结了FAS调度系统在铁路通信中的重要性，并提出了进一步推广该系统的建议。
通过本文的研究，读者可以更深入了解FAS调度系统在铁路通信中的作用，以及未来的发展前景。
【关键词】FAS调度系统、铁路通信、重要性、作用、功能、原理、工作流程、改进、优势、案例分析、发展趋势、前景展望、总结、发展前景、推广建议1. 引言1.1 介绍FAS调度系统在铁路通信中的重要性FAS调度系统作为铁路通信领域中的重要组成部分，承担着实时监控、调度指挥、信息传递等关键功能。
其重要性主要体现在以下几个方面：FAS调度系统能够实现对铁路通信设备的统一监控和管理。
铁路通信系统涉及到大量的设备和设施，如信号机、道岔、电缆等，而FAS调度系统通过实时监控和数据采集，可以确保这些设备正常运行，及时发现并处理故障，提高通信系统的稳定性和可靠性。
FAS调度系统能够提高铁路通信的效率和安全性。
通过自动化的调度和指挥功能，可以实现列车运行的精准控制和优化，减少人为错误和交通事故的发生，提升通信系统的运行效率和安全水平。
FAS调度系统还能够实现信息共享和协作，促进铁路通信部门之间的协调合作。
各个部门可以通过FAS系统实时共享数据和信息，加强沟通联系，提高工作效率和整体运行效果。
FAS调度系统在铁路通信中具有重要意义，不仅可以提高通信系统的运行效率和安全性，还可以促进部门之间的信息共享和协作，为铁路运输提供更加可靠、高效和安全的通信保障。
加强对FAS系统的应用和推广，对于铁路通信行业的发展具有重要意义。
1.2 概述FAS调度系统的作用和功能FAS调度系统在铁路通信中的作用和功能十分重要。
FAS基本原理与数字调度通信系统方案
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
FAS基本原理跟数字调度通信系统文档
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
FAS系统
FASFire Alarm System是火灾报警系统火灾报警系统(FAS)具有自己的网络结构和布线系统,以实现在任何情况下,该系统都可以独立的操作、运行和管理。
随着计算机技术和网络技术的发展,火灾报警系统已具有同楼宇管理系统(BMS)联网的能力,并提供楼宇自控系统、综合保安管理系统、广播系统以及有线/无线通讯系统等在发生火灾时提供相应的联动功能。
火灾报警系统的功能:火灾报警功能自动喷淋灭火功能报警联动功能火灾报警系统的组成:火灾监控管理中心;控制盘、楼层显示盘;探测器:离子式感烟探测器、光电式感烟探测器感温探测器、复合探测器等;模块:监视模块、控制模块、隔离模块等;手动报警器、警铃、火警电话等。
一、系统概述FAS(frequency allocation support)是通过收取用户手机信息，FAS根据统计上行、下行测量报告结果决定我们使用某小区的最优频点。
通过监控网络干扰水平，及用户通话质量，收集上行干扰、和下行ICDM、PIT，用于识别较差的BCCH/TCH 频点，发现是否有网内、外信号干扰，和用于发现天线设备方向指向错误等。
FAS系统由主控(控制中心)和分控(车站、车场、车辆段)两级管理。
在控制中心设防灾监控中心，负责监视全线防灾设备的运行状态、接收报警信号、发布救灾指令等。
车站防灾监控负责接收车站的灾害报警，及时与指挥中心联络，并接收中心防灾指令，控制设备。
二、FAS系统功能地铁防灾报警系统的功能也分为中央功能和车站级功能：1、 FAS中央功能1）FAS中央级监控功能主要是监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
2）自动采集、显示、记录、存储车站内的火灾信息，存储操作人员的各项记录，并能进行历史档案的管理。
3）根据火灾发生的实际情况，可自动或手动选择预定方案，向车站级控制是发出消防救灾指令和安全疏散命令，指挥救灾工作的开展。
地铁火灾集中报警(FAS)监控子系统—FAS系统概述
FAS系统组成
FAS主要由中心级设备，车站级设备，现场各 类探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮等， 消防专用电话系统以及全线设备维修维护系统、 全线报警信息传输网络等组成。
感温探测 器
火焰探测 器
离子感烟传 感器
气体检测仪器
消防电话 系统
1.全线骨干网
FAS全线骨干网络为对等网络。控制中心、备 用中心、各车站、车辆段的火灾报警控制器均作为 FAS全线骨干网络的节点。
选择不同系 统按钮，显 示各系统图 显示内容： FAS 图 、 动 力照明系统 图
控制 方式 显示
系统 显示
显示系统或 设备控制权， 以体现控制 优先级
在全线线路 概貌中用不 同颜色反映 车站及区间 的火灾工况
控制功能
单点控制
远程控制 功能，实 现对单个 设备（区 间设备） 进行单设 备控制
模式信号控制
（2）机电维修工区
一般线路除了设置有总体的维修管理工作站外， 还将全线分为若干个维修工区。维修管理工作站， 可对全线FAS设备进行监视及管理。
维修工作站：管理全线任何智能设备的状态， 包括网络、控制器、探测器、模块等信息，与 中心级维护工作站功能一致。
各个维修工区：按照几个相邻站设置一台维修 工区，由该区统一管理这几个站的数据。能够 快速读取和监管所管辖站区设备的状态参数、 报污染数据、故障类型、维修记录、并可以实 现故障设备的就地屏蔽和恢复。
站厅、站台、附属用房——设置智能光电感烟探测器、 智能感温探测器
站台板下电缆通道、变电所电缆夹层——设置缆式线 性感温探测器
站厅层两端附属用房、公共走廊——设置警铃
区间设备用房——设置智能光电感烟探测器
设自动报警的场所均设有手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；出入口超过60m设智能光 电感烟探测器和手动火灾报警按钮（带消防电话 插孔）；出入口超过30m设置手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；车站内消火栓箱内设消火 栓按钮并带启泵指示灯。
FAS系统介绍
城市火灾自动报警信息系统，又称“城市消防远程监控系统”，是对联网用户的火灾报警信息、建筑消防设施运行状态信息、消防安全管理信息进行接收、处理和管理，向城市消防通信指挥中心或其他接处警中心发送经确认的火灾报警信息，为公安消防部门提供查询，并为联网用户提供信息服务的系统。
上海城市火灾自动报警信息系统结构（一）建设推广情况按照《中华人民共和国消防法》、《上海市消防条例》和《城市消防远程监控系统技术规范》等规定标准，2002年11月9日，由我局保留企业易达通信公司研发的FAS系统在全市重点单位、重要活动场所、重要建筑物正式推广运用，并同步建成运营城市火灾报警信息中心。
（二）基本组成和运行模式FAS系统主要由火灾报警监控终端、报警监控通信网、报警监控中心三部分组成。
通过现代通信网络技术，以计算机网络和无线通信为基础，充分运用现代计算机、通信、控制与信息综合决策的先进技术和感烟、感温、感光等火灾报警设备，通过网络化管理实现对建筑消防设施运行的远程、实时监控。
（三）系统主要功能系统以“火警受理电脑化、火情判断智能化、信息传输网络化、防消工作一体化、管理模式现代化、状态监测实时化、性能分析定量化、资料统计标准化”为目标，初步具备报警监控、设施巡检、动态服务、信息服务、报警数据统计和分析等5大功能。
1）报警监控功能主要用于实时监控联入远程监控中心的单位的火灾自动报警系统，及时准确地将确认的火灾报警信息传送（四）实战应用情况和获奖情况近年来，“FAS”系统已成功监测并处置2008年“12·7”普陀区施耐德物流公司、2009年“10·28”浦东新区京瓷电子有限公司、2011年“6·26”轨道交通十号线等真实火警529 起（超外线报警80％以上），为消防部队快速响应、最大限度地减少火灾损失赢得了先机。
尤其在世博会、世游赛等重大消防安保工作中，我们专门制定了“FAS”系统重大保卫工作方案，对所有涉博、涉赛场馆进行了联网，并制定了完整的系统备份和应急预案，确保了重大消防安保任务的圆满完成。
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《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
车务、工务、电务、水电等段调度员对所辖各工区（站）之间通信，统称为公务专用电话系统。
其通信网络结构：站调采用星型通信网络，公务专用电话系统有共线型和自动电话两种方式。
综上所述，对铁路调度通信业务可归纳如下表所示：表1 铁路调度通信业务分类第二节铁路专用通信特点和要求所谓铁路专用通信，我们理解为：凡是与铁路运输有关的一切通信设施，统称为铁路专用通信，其中与行车直接有关的有调度、站间、站内、区间等四项通信业务。
他们是根据行车组织的需要而提出的通信业务，各有不同的特点和要求。
一、调度通信以列车调度为例，铁路局列车调度员，使用的终端设备称为××列车调度台，其调度对象为所辖车站值班员、相关站段调度。
特点：（1）是直接指挥列车运行的通信设备；（2）调度员对车站值班员为指令型通信，值班员对调度员为请示汇报型通信；（3）以调度员为中心，一点对多点的通信；（4）铁路线点多线长，呈线状分布，列调通信也呈链状结构。
要求：（1）列车调度电路是独立封闭型的，除救援列车电话、区间施工领导人电话可临时接入，其他任何用户不允许接入。
（2）调度电话必须保证无阻塞通信，调度台处于定位受话状态，调度分机摘机（或按键）便可直接呼叫调度台；（3）调度台单键直呼所辖调度分机，并且有全呼、组呼功能；（4）调度分机之间不允许相互直接呼叫。
二、站场通信站场通信有两种类型，一种是大型车站多个作业场，主场车站调度员与各相关值班员构建的若干个一点对多点的调度通信，简称站调。
另一种是小站车站值班员与若干个站内用户（道岔清扫房电话等）之间构建一点对多点的站内通信，在这里，我们用站内通信一词，以便与大型车站的站场通信有所区别。
其特点和要求与调度通信基本类同，所不同的只是组网方式不同。
三、站间通信站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话，两者含义不一样，闭塞电话是信号的一个组成部分，在区间闭塞采用电话闭塞法时，车站与相邻站用电话来办理闭塞，对闭塞电话的a、b两根线不能任意调换，更不能随意中断，严格禁止办理越站闭塞，所以闭塞电话只能是相邻站之间通信。
随着信号设备的发展，区间闭塞法几乎不再采用电话闭塞法，已大量采用半自动闭塞和自动闭塞，这时的站间电话只是用来通报列车运行状态和相关行车业务，于是出现了站间行车电话这一称谓，同时又出现了非相邻站之间的站间通信。
特点：点对点通信。
要求：固定直达电路（回线），不允许搭挂其他任何电话分机。
四、区间通信为区间作业人员提供对外联络的通信设施。
特点：受模拟通信设备的限制，区间电话只能呼叫车站、调度及本地自动电话；上行站可以呼叫区间，其他用户无法呼入。
要求：（1）在同一区间两个点之间可以相互呼叫并通话；（2）区间可以呼叫上行站、下行站、列调、电调；（3）具有接入铁路自动电话本地网的功能。
需要特别说明的，数调设备上来之后，为不改变原有的习惯了的通信方式，按上述要求开发的区间通信。
实际上数调设备有强大的功能，完全能适应现场实际运用的需要，后来哈尔滨局最先提出要求下行站也能呼叫区间电话，所以目前上、下行车站都可以呼叫区间电话。
从上述四项专用通信的特点，我们可以看出，他们之间有内在联系，如：调度员不单对所辖调度用户要进行调度指挥，还要接受来自区间的意外情况的处理。
值班员不单接受所属调度台的指令性调度业务，还要与相邻站、区间、站内用户处理与行车有关的业务。
由此可见铁路调度通信的复杂性，不象其他行业的调度通信只是一点对多点的单纯的调度业务。
第二章FAS硬件结构及基本原理FAS硬件结构由调度主机、操作台及集中维护管理系统等三部分组成第一节调度主机一、调度主机的作用及组成1、作用调度主机（俗称后台）是FAS的核心部件，相当于一台数字交换设备，为调度所和车站提供各种调度业务及调度相关业务，对全系统的网络和通道进行管理，对操作台进行管理及各种接口的处理，对各类通信业务进行呼叫和交换接续处理。
设在局调度所、大型站场的FAS称为调度所FAS，主要用于接入各种调度台、调度分机及站场电话。
设在铁路沿线各车站、站场的FAS称为车站FAS，主要用于接入各种值班台、调度分机及站场电话。
设置于局调度所或大型调度指挥中心的调度主机，连同调度台、集中维护管理台、录音装置称为主系统。
设置于各车站（站场）的调度主机，连同值班台、调度分机、录音装置称为分系统。
主系统与分系统配套使用，通过2M数字通道组成调度通信网络，构成整个数字调度通信系统。
2、组成调度主机的组成方框图，见下图图2-1 调度主机方框图调度主机由电源、主控、接口三部分组成：（1）电源部分由一块PWR（DCP ）电源板组成，输入-48V直流电源，经DC/DC转换后，提供±5V 及铃流。
供电方式及热备方式如下表：（2）主控部分主控部分由控制模块、交换模块、资源模块、时钟模块等组成：1、控制模块控制模块实现对调度主机的交换网络、各种资源、各种接口的控制及管理，以及各种信令的处理。
控制模块一般为多处理机结构、模块化设计，集中和分散相结合的控制方式，各处理机分级实现负载分担，分级方法如下：主处理机：实现对全系统的综合控制和管理，包括对各子处理机、交换网络和重要资源的控制和管理。
具有实时热备份功能。
子处理机：在主处理机的控制下实现对特定功能的控制和管理。
也具有实时热备份功能。
2、交换模块交换模块实现全系统的网络交换功能，为各接口和各资源通过网络总线(PCM）连接到交换网络上，一般在主处理机的直接控制下，完成两个接口间或某接口和某资源间的音频信号或数据交换。
3、资源模块资源模块提供系统所需的各种公共资源，主要是会议资源、双音多频（DTMF）资源、多频互控（MFC）资源、语音资源等。
所谓公共资源是指挂在交换网络上的任意接口均可使用这些资源。
其中：会议资源用于实现系统对各接口会议功能，包括数字共线、全呼、组呼、会议呼等功能；DTMF资源用于实现各接口终端设备（如双音频话机）的双音频收发功能；MFC资源用于实现采用中国1号信令的局间数字中继的多频互控收发功能。
4、时钟模块时钟模块为系统提供所需的各种时钟、时序信号，时钟模块是数字交换的核心和基础，与数字交换相关的各部分包括交换网络、各接口、各资源各种串行控制信号等均是在时钟模块提供的同一时钟、时序下协同工作，从而完成系统的交换功能。
下面对三种型号分别介绍如下：·CTT2000L/M仅一块电路板MP，固定安装在主控框最右边的两个槽位（一主一备）。
主、分系统一样，取决于交换时隙的大小。
MPU：CTT2000L主处理机板，内置1024×1024交换网络，可管理最多32块子处理机板和128路模拟接口，为系统提供时序、信号音、语音和会议资源，提供32套MFC/DTMF.。
MP：CTT2000M主处理机板，内置512×512交换网络，可管理最多8块子处理机板和128路模拟接口，为系统提供时序、信号音、语音和会议资源，提供16套MFC/DTMF.。
·FH98Ⅱ主系统：由三种电路板组成主控单元，电路板分别为：1、主控板：提供系统工作时钟、1024×1024交换网络，与各接口模块通信、交换与汇接各接口模块的语音通道。
2、音源板：提供信号音。
3、会议板：提供240方会议。
一主一备共6块电路板安装在第三层，与电源单元合用一个机框。
分系统：由一块分主控板组成，一主一备，安装在标准配置层从左到右的第3、4槽位，分主控板由主处理机、时钟、交换网络512×512、会议、通讯、处理机接口单元、主/备控制单元等组成。
·ZST-48第三层主控模块层第六层资源模块层主系统：由主控模块层和资源模块层两层组成，主控模块层有七种电路板（CLK时钟板、DSN2048×2048/DN51024×1024交换网板、MPU主处理器板、MPC主处理器通信板、SCU信令板、STU NO·7或V5信令板、TST测试板），安装在第三层占一个机框。
资源模块层有六块资源模块（CNM)，安装在第六层占一个机框，每块资源模块有三块电路板，一块模块处理器板CPUK可提供4个30方全双工会议，两块信令资源板CCU,每板可提供60路DTMF/MFC及语音信息。
分系统：由一块APU主处理器板组成，一主一备，每板占两个槽位安装在7、8、9、10槽位。
（3）接口部分1）数字中继接口·CTT2000L/MDTP板，可选热备份，每板2个E1口，完成NO.1、NO.7、DSS1、系统共线信令的处理，可安装在任意层，取决于背板要有同轴插座，订货签约时写清楚。
主、分系统使用同样的DTP板·FH98Ⅱ主系统：数字板，每板2个E1口，安装在第一层的数字模块层，该层除两块电源板之外可安装1～12块数字板，最多可提供24个E1口。