GSM网络优化：高速铁路覆盖技术方案
中国联通GSM无线网持续性网络优化DT技术规范
中国联通GSM无线网持续性网络优化DT技术规范一、引言为了提高中国联通GSM无线网的网络质量和性能，实现持续性网络优化，制定本技术规范。
二、技术要求1.DT数据采集1.1定义DT数据采集点的选取原则和方法，确保采集到具有代表性的数据。
1.2采集数据的时间间隔不超过15分钟，确保数据实时性。
1.3根据网络质量分布情况，合理划定DT采集区域，并进行覆盖控制，确保采集数据的全面性和有效性。
2.DT数据分析2.1根据采集到的DT数据，进行网络质量分析，包括信号强度、信号质量、丢包率等指标。
2.2对网络质量较差的区域进行重点分析，找出问题原因。
2.3根据分析结果，提出相应的优化方案，并进行实施。
3.网络优化3.1根据DT数据分析结果，制定相应的网络优化方案，包括小区重选参数的调整、功率控制参数的调整等。
3.2对网络质量较差的区域，针对性地进行问题处理，如调整室内分布系统、增加天线、优化邻区关系等。
4.优化效果评估4.1优化方案实施后，进行效果评估，对比优化前后的网络质量指标。
4.2根据评估结果，不断调整优化方案，完善网络质量。
4.3定期进行网络质量评估，确保网络优化的持续性。
三、技术流程1.数据采集1.1设置采集点，并配置相应的采集设备。
1.2采集设备自动采集数据，并上传至服务器。
2.数据分析2.1服务器接收到采集数据后，进行数据清洗和整理。
2.2对清洗后的数据进行分析，得出网络质量指标。
2.3对网络质量较差的区域，进行重点分析，找出问题原因。
3.优化方案制定3.1根据分析结果，制定相应的优化方案。
3.2包括参数调整、设备更换、工程改造等。
4.优化方案实施4.1根据优化方案，进行相应的调整和改造。
4.2优化工程师对改造过程进行监控和管理。
4.3定期开展优化方案的验收工作，确保质量完成。
5.优化效果评估5.1定期对网络质量进行评估，对比优化前后的指标。
5.2根据评估结果，调整优化方案，不断提升网络质量。
四、总结通过定期的DT数据采集和分析，结合优化方案的实施和效果评估，中国联通GSM无线网能够实现持续性的网络优化，提升整体网络质量。
石太高铁(太原段)GSM无线网络优化分析
第２卷 １
第 ２ 期 ３
收稿 日期 ：０ １０ —１ ２ １－ ６ ２
石太 高铁 （ 太原 段 ）Ｓ 无线 网络优 化分析 ＧＭ
刘 宝华
（ 中国联通太原分公 司， 山西太原 ，３０ １ ０００ ）
摘
要： 由于高速移动和 复杂的地 形环境 、 多径效应 多普勒频移 的影响使信 号产 生
ｐ ｔｎｉｌ ａｅｙｈ ｚｒ ， ｈｓｐ ｐ ｒ ｒｂ ｓｉｔ ｅｍｅｈ ｄ ｆｒｃ ｒｙｎ ｕ ｅｌｎ — ｆ ｃｅ ｃ ｏ ｅｎ ｎ ｅｏ ｕｆｃ ｒ ｃ ｓ ｏｅ ｔ ｆ ｔ ａ ａｄ ｔｉ ａ ｅ ｏ ｅ ｏｔ ｔ ｏ ｏ ａｒｉｇｏ ｔ ｈ ｏ ｇ ｅｆ ｉｎ ｙｇ ｖ ｒ ａ ｃ ｆ ｒａ ｅｃａ ｋ ａｓ ｐ ｎ ｈ ｔ ｉ ｓ
由于高 速列车 主要采用 Ｃ Ｈ和谐 号列 车 ，车 体 的密封性 Ｒ
好 ， 号损耗 高 ， 且列 车运行速 度较快 ， 户反 映高铁上 电话 信 并 用 很难接 续 ， 接续后话音 质量较差 。针对 以上现象 ， 太原联 通开启
网络 覆盖问题 、 切换 问题 、 区重选 问题 、 小 上下行 干扰严重 等 问
总长 １５ｋ 的石 太高铁 山西段 ， 中包 括 ５个 隧道 ， 长 ２ ｍ 其 总
约 ５ ｍ， ｌ ｋ 经过初期 的勘察和规划 ， 对于高铁 隧道路段采用 Ｇ Ｍ Ｓ 宏基站＋ 数字光纤直放站 ＋ 露电缆的覆盖方式 ；对于非隧道 的 泄
路 段采 用 Ｇ Ｍ宏基 站＋ Ｓ 数字光纤直放站 的覆盖方 式。
ｂｙ Ｕｓｎｇ ｔ ｗ ａ ｅ ｉ ｌ ｉ ｈｅＮｅ Ｍ ｔ ｒａ ｓ
ＷＥ ｎ ・ Ｉ ｇ妒 Ｘｉ
ＡＢ Ｔ ＣＴ： ｅａ ｓ ｆｈ ｅｅｏ ｍ ｎ ｆ ｕｆｃ ｒｃ ｓ ｆ ｖｒ ｉｇｇａ ｊ ｉ ｇＣ ａ Ｍｉｅ ｆ ａｏｇＣ ａ ｎ Ｓ ＲＡ Ｂ ｃｕｅｏ ｅ ｖ ｌｐ ｅ ｔ ｒ ｅｃａ ｋ ｅｌ ｎ ｏ ｆｎＭａｉａ ｏｌ ｎ ｔ ｏｌ ｅ ｔ ｄ ｏｓ ａ ｏｏ ｙ ｉ ｌｎ ｏＤ ｎ Ｍｉ
郑西客运专线GSM-R高速网络优化的经验
１概 述
郑 西 客 运 专 线 是 我 国 中 长 期 铁 路 规 划 客 运 专 线 中徐 兰客 运 专 线 （ 州 一 郑 州一 西安 一 宝 鸡一 兰 徐
州 ） 的 重 要 组 成 部 分 ， 已于 ２ １ ０ ０年 ２月 ６ 日正 式 开 通 运 营 。郑 西 客 运 专 线设 计 速 度 ３ ０ｋｍ／ｈ，采 ５
２高速 网络优 化测试 系统 结构
如 图 １所示 ，高 速条 件 下 的 网络 优化 测 试 系 统 主 要包 括 ＧＳ ～Ｒ 高速 场 强测试 系统 ，ＧＳ Ｍ Ｍ－Ｒ 高
速 Ｑｏ Ｓ测试 系统 ，ＧＳ Ｍ—Ｒ Ａｂ ｓ ｉ、Ａ 和 Ｐ 接 口 ＲＩ
监 测 系统 ，Ｑｏ Ｓ地 面服 务器 等 。其 中 ，ＧＳ —Ｒ 高 Ｍ
（ ＲＢＣ）之 间利用 ＧＳ —Ｒ 网络 进行 双 向命 令 与状 Ｍ
态信 息 交 互 ，完 成 列 车 位 置 跟 踪 、移 动 授权 、紧 急
指标 要求 ，保 证车地 之 间的列控 安全数据 可靠传 输 。
对 于 列 车 控 制数 据 传 输 而 言 ， 良好 的通 信 服 务 质量 直接 关系到 铁路 运 输安 全和 效率 ，而在此 之 前 ， 对 高速 运行状 态 下 的 Ｃ Ｄ数 据 业务 还 没有成 熟 的优 Ｓ
化 方法 。本 文主要 结 合郑 西 客运 专 线全 线 ＧＳ —Ｒ Ｍ
越 区切换
ＱＳ ｔ ｅＺｈ ｎ ｚ ｏ Ｘｉａ Ｗ ｕ ｎ— ａ ｇ ｈ ｕ ＤＰＬｓｗｅ ｅｐ ｎ ｏ ｏ ｒ ｔｏ ， ｔ ａｃ ： ｏ ｔ ｅ ｇ ｈ ｕ— ’ｎ， ｈ ｈａ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｒ ｕｔ ｔ ｐｅ ａ ｉ ｎ Ｃｈｉ ｉ ｈ・ ｉ ｎａｈ ｇ ｓ ｅ Ｌ ｏ ｔｕ ｔｏ ｎ ｅ ｅ ｒｏ ｆｒ ｐ ｄ ｄ ｖｅｏ ｐｅ ｄ ＤＰ ｃ ｎｓｒ ｃ ｉ ｎ ｅ ｔｒ ｄ ａｐｅ ｄ ｏ ａ ｉ ｅ ｌ ｐｍｅ ｔ ＧＳ — ｎ ｔ ｏ ｋ， ｓｔ ａｒ ｎｇ ｆ ｕ ａ ｉ ｉ ｎ ． Ｍ Ｒ ｅｗ ｒ ａ ｈｅｃ ｒｙｉ ｏ ｎｄ ｔｏｎ ｏ ｆＣＴＣＳ一 ｒ ｉ ｏ ｔ ｏ ｅ ｕｒ ｔ ｒ ｎ ｍ ｉ ｓｏ ３ ｔａ ｎ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｃ ｅ ｄａａ ｔａ ｓ ｓ ｉ ｎ，ｉ’ ｓ ｔ ｍ ｔｍ ｉ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ｓａ ｌｎ ｒ ｓ ｖ ｒ ｔＳ ｙｓ ｅ ｏｐ ｉ ｚ ｔｏ ｎ ｔ ｂ ｉ ｇ ｗｏ ｋ ｉ ｅ ｙ ｉ ｍｐｏ ｔｎ ｏ ｆ ｃ ｅ ｎｄ ｓ ｆ ｐｅ ａ ｉ ｎ ｏ ａ ｎ Ｔｈ ｐｅ ｘ ｏ ｅ ｉ ｌ ｐ ｉ ｉａ ｉ ｎ ｍｏｄ ｆＧＳ — ｒａ ｔｆ ｒｅ ｉ ｉｎｔａ ａ ｅｏ ｒ ｔｏ ｆｔ ｉ ． ｅｐａ ｒｅ ｐｌ ｒ ｓｍａ ｎ ｙ ｏ ｔｍ ｚ ｔｏ ｒ ｅｏ Ｍ Ｒ ｎｅ ｏ ｋ ｎｄ ｒｔ ｅ ｈ ｇ ｓ ｅ ｏ ｉｉ ｎ ｆｏ ｔ ｅ ｐ ｎｔｏ ｎ ｉ ｅ ｎ ｅ ｉ ｎ， ｅ ｆ ｕｓｉ ｈｅｎｅ ｏ ｋ ｗ ｔ ｒ ｕ ｅ ｉ ｈ—ｐｅ ｄ ｃ ｎｄ ｔｏ ｒ ｍ ｏｉ ｆｅ ｇ ｎｅ ｒ ｇ ｄ ｓｇ ｔ ｏｃ ｓｏｎ ｔ ｔ ｒ ｈ ｈ ｉ ｈ ｗ
高速列车环境下的GSM网络优化
０前言
２００７年４月１８日铁道部在全国范围内实施第６ 次大提速后．我国开行了大量高速动车组（ＣＲＨ）列车。 为保证乘客的通信感受和服务质量．中国联通上海分 公司针对动车组列车特征对现有ＧＳＭ网络进行优化 和改造。重点解决动车组列车环境下，手机用户通话过 程中出现的频繁掉话、无法接通和话音断续等现象，并 结合实际情况制定了相应的优化方案。方案通过对动 车组列车（上海段）的大量理论分析，以及获得的测试 数据总结出了总体优化策略．并针对不同环境形式，采 用多样的优化手段．最终成功实现了高速铁路（上海 段）沿线全程无掉话。
摘 要 在介绍动车组引起的网络质量问题的基础 上，从实地测试、理论分析、网络规划、基站改造、后期 优化调整等角度入手，给出了动车组优化策略及优化 方案。 关键词ＧＳＭ动车组 高速铁路优化 网络规划 改造
Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ｑｕａｌｉｔｙ ｐｍｂｌｅｍｓ ｏｎ ＣＲＨ ｔｒａｉｎ，ａｎｄ ｆｍｍ ｔｈｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｄｒｉｖｉｎｇ ｔｅｓｔ，ａｃａｄｅｍｉｃ ａｎａｌｙ— ｓｉｓ，ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｂａｓｅ ｓｔａｔｉｏｎ ｒｅｂｕｉｌｄｉｎｇ ａｎｄ ｔｈｅ ｌａｔｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ，ｉｔ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ＣＲＨ ｔｒａｉｎ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅｓ ａｎｄ ｐｌａｎｎｉｎｇ． ＫｅｙｗＯｒｄｓ ＧＳＭ ＣＲＨ ｔｒａｉｎ Ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ Ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｒｅｂｕｉｌｄｉｎｇ
切换是高速运行环境下优化的重中之重．铁路提 速后的大量掉话可能是以覆盖、频率干扰以及快衰落 的形式表现出来的．当然背后深层次的原因，９０％的掉 话应该是由切换造成的。
浅谈GSM-R系统网络优化方法
浅谈GSM-R系统网络优化方法作者：陈小友来源：《中国新通信》 2017年第18期随着我国高铁建设的发展，GSM-R 系统逐渐广泛应用于高铁通信中。
GSM-R 是铁路专用数字移动通信系统，这种系统与传统的GSM 相比，增加了铁路运输智能调度管理的功能，直接参与列车控制。
GSM-R 网络优化包括覆盖优化、切换优化、QoS 优化、干扰排查、直放站优化、隧道优化等。
一、GSM-R 系统网络结构GSM-R 系统包括基站控制器（BSC）、分组控制单元（PCU）、编译码和速率适配单元（TRAU）、基站（BTS）、直放站等。
针对时速250KM/ 小时以下铁路，根据铁路沿线车站分布和场强覆盖的需要，GSM-R 系统一般采用普通单网覆盖的建设方案: 即沿铁路线非隧道区段设置基站，在隧道区段设置直放站+ 漏缆方式进行连续覆盖。
基站间距约为5-6km，区间基站采用O2，枢纽采用O3 站型。
基站采用传输系统提供的2M 环通道与BSC 相连，按3 － 5 个基站环形组网。
区间及隧道覆盖场强必须保证最小接入电平和高速列车的有效切换，小区重叠区域有两次切换机会，两次切换时间约8 ～ 10S。
如图1 所示：二、GSM-R 网络优化方法1、覆盖优化。
覆盖优化是最基础优化，涉及天馈方位角调整、下倾角调整，天馈检查、驻波比检查、功率调整、基站主设备连接器件调整等，整个优化过程需要多次测试、逐步排查，循环校正。
覆盖优化流程如图2 所示。
2、切换优化。
GSM-R 的覆盖目标是铁路沿线，由于铁路覆盖是线性的，切换目标单一，而用户数量的相对稳定和用户迁徙的可预测性，保证了容量数据的准确，基本也不会产生拥塞导致的切换失败。
GSM-R 的切换失败大多由于弱覆盖或者重叠覆盖区长度不够或者干扰所导致。
弱覆盖的问题较容易判断，通过路测观察下行电平强度，或信令跟踪上报测量电平强度就可判断是否属于弱覆盖。
需注意的是，由于GSM-R 频段独立，无线环境比较干净，因此服务小区的信号电平高于-92dBm 的基础上留一点工程余量，就能保证切换成功。
中兴通讯GSM高铁方案概述V2
高铁覆盖关键技术：多RRU小区合并
将多个RRU配置为同一个逻辑小区，最大支持12个RRU合并为一个小区 BBU和RRU之间实现同步无失真拉远，链型连接方式更适合铁路线覆盖 同一个小区内跨RRU无需切换，可大大降低切换及重选次数
多RRU合并有效降低站数及切换
根据武广高铁建设经验，主设备投资仅占总投资的35%，因此降低高铁覆盖投资的 主要手段就是降低覆盖所需的站点数量，通过如下的计算过程，我们可以发现多 RRU小区合并可有效地降低站点数量，在降低投资的同时，重选和切换次数也大大 降低，能明显提高通话质量。
比较项目 技术背景 信号质量 时延影响 容量 对现网的影响 维护和管理 功率 分布式基站 采用最新的“分布式基站”的设计理念 基带信号无失真拉远 无 光纤直放站 为完善网络覆盖采用的信号放大设备 可以理解为一种射频拉远，信号有失真
射频拉远距离不同，时延也不同，主设 备补偿困难 基站的一种形式，本身可提供载频容量 不能增加系统容量 增加基站噪声，使原基站工作环境恶化， 与现网充分融合 缩小覆盖半径 完善的设备管理和报警功能，降低维护 网管功能和设备检测功能远不如基站， 成本和维护工作量 当直放站发生故障后不易发现 设备支持80W机顶发射功率，支持更 总功率小于60W 大的覆盖范围
计算条件： 铁路总长200km，天线挂高30m，郊区环境，单RRU-O5配置，每站点2个RRU背靠背安装，单载发射功 率15W，小区覆盖半径为1.2km。列车时速350km，则重选区长度为970m。假设12个RRU进行合并。
多RRU合并时站点数量
6个站点的覆盖距离为： 1.2*2*6-0.97=13.43km 站点数：200km/13.43km*6=90个 切换次数：200/13.43=15次
GSM多载波SDR模块RSU60E
350_公里时速下高铁线路GSM-R_无线网络优化
78科技时空 Technical Horizon中国电信业CHINA TELECOMMUNICATIONS TRADE高速铁路GSM-R 关键指标覆盖优化是GSM 无线网络优化的核心之一。
GSM-R 系统承载CTCS-3级列控数据传送业务，场强覆盖应符合规定，95%的时间、地点概率条件下，最小可用接收电平Prmin 应高于-92dBm。
GSM-R 的网络服务质量全面反映了网络质量的好坏。
结合高铁C3线路联调联试来看，时速350公里的高速铁路对传输干扰时间、无差错传输两个指标要求极高，需要投入很大的人力物力。
覆盖和干扰问题是影响两个指标的关键因素，其原因类别及场景见表1。
干扰直接影响列控业务链路性能，会造成误码；基站覆盖异常，会导致切换位置不合理，发生错切、回切，这些都会影响指标达标。
表1 GSM-R 关键指标不达标原因及问题突出场景类别原因类别问题较为突出场景网内干扰1.直放站多径干扰2.网内同邻频干扰1.隧道区段2.交叉并线区段外网干扰1.运营商基站同邻频干扰2.宽频（阻塞）干扰靠近市区铁路覆盖不合理1.基站覆盖异常、天线角度产生变化2.参数设置不合理1.平原区段2.枢纽地区GSM-R 关键指标不达标优化方案平原区段无线网络覆盖优化平原地区过覆盖情况较为常见，过量覆盖会350公里时速下高铁线路GSM-R 无线网络优化高铁线路动车组列车运行途中发生C3无线超时、降级可能会导致列车晚点，降低运输效率，从而影响铁路运输秩序。
作为承载C3的通信网络，GSM-R 无线网导致的超时、降级问题需要重点关注。
从近年来的大数据分析结果看，湖北武汉铁路局管内高铁线路GSM-R 无线网存在基站覆盖情况变化、无线网络运行质量不稳等问题。
实现已开通高铁350公里时速常态化运营，涉及电务、通信、工务、供电等各专业协同调整。
其中，通信专业最主要的就是对GSM-R 服务质量进行优化调整，以下将结合郑武高铁达速的实施经验就网络服务质量优化进行研究探讨。
高铁GSM网络专网优化和维护经验
高铁GSM网络【摘要】文章基于专网优化思路，阐述了中国移动泰安分公司针对时延干扰、功率输出、DRU环路保护、供电和防雷、远程监控、防盗等展开的高铁GSM通信专网优化和维护整改活动，提升了高铁沿线的整体覆盖和通信质量，并改善了设备维护中的监控及时性和运行稳定性。
【关键词】GSM GRRU DRU 专网优化收稿日期：2011-11-17京沪高速铁路于2011年开通运营，给沿线各地的发展带来了新的机遇，也给高铁的GSM移动通信提出了更高要求。
京沪高速铁路全长约1318km，目前运营时速300km，地形和通信环境复杂，给网络覆盖和优化带来了难题，影响实际通信质量的隐性问题多，日常维护中面临的监控、防盗、供电、故障抢修、设备运行不稳定等问题也很突出。
中国移动泰安分公司对高铁通信覆盖采取了专网方式，全程使用GRRU（GSM Digital Remote RF Units，数字光纤射频拉远）设备，并采用多DRU（Digital Remote RF Unit，数字射频远端单元）共信源小区的方式，在光缆路由和组网方式中充分考虑提高设备运行的稳定性，日常维护中针对设备隐性问题、供电、防盗等展开改善和保障。
本文现就公司在专网建设、优化和日常维护中存在的问题及经验进行总结。
1 专网优化思路1.1 实现连续覆盖的专网方案针对高铁的通信特点，利用专网重点解决：连续覆盖、降低干扰以及减少切换。
高铁用户通信时容易发生切换混乱、无法接通、掉话等现象，CMCC对铁路测试的手机接收电平值要求为-94dBm，但多次DT测试的结果表明高铁车厢内手机接收电平达到-90dBm是保证正常通话的最低要求，在部分通信性能要求较高的路段应提升至-85dBm。
若高铁通信专网的小区间重叠覆盖区不够，将导致小区重选和切换混乱。
因此，需要充分考虑地形地物的影响和行驶速度，确保有足够的小区重叠覆盖区域，这是首要因素。
小区重选规则中，手机测量到邻小区C2值高于服务小区C2值且维持5s，将发起小区重选；若在跨位置区，则邻小区C2值必须高于服务小区C2值与CRH设置值的和，并且维持5s，手机将发起小区重选和位置更新；小区切换的时间取决于SACCH（Slow Associated Control Channel，慢速随路控制信道）的设置值（通常设为8），估算时长小于5s。
WCDMA高速公路网络覆盖分析与解决
WCDMA高速公路网络覆盖分析与解决摘要：随着我国经济的快速发展，进一步促进了信息技术的不断进步。
高速公路网络以其自身的优点受到了人们的广泛关注。
本文主要阐述了wcdma高速公路网络覆盖分析与解决，供大家参考。
关键词：高速公路网络；覆盖；解决1 高速公路优化概述1.1 高速公路网络特点高速公路的无线环境比较复杂，沿途一般经过城区、郊区、农村、高架桥、宽阔水面桥梁、桥下地道，对于山区丘陵地带还有隧道、坡地等。
空旷的地方如宽阔河流桥面信号比较杂乱，有些地方信号衰减较大，如建筑物阻挡、桥下等。
手机的移动速度较快，按平均每小时100km计算，每秒钟经过27.8米，快速移动对于邻区准确性、手机切换的及时性均提出了较高的要求，手机必须在重叠区域内及时切换，且一旦切换失败后能及时进行第二次切换。
由于gsm高速覆盖网络经过多年的建设和优化，目前整体覆盖比较好，能够保持业务的连续性，但是wcdma网络由于基站数量偏少，整体覆盖还不够理想，且wcdma采用的是2.1mhz的高频信号，衰耗要明显的强于gsm。
1.2 网络优化内容高速公路优化主要针对一条线路，经过多个小区，多个rnc，优化时的任何调整都不但要考虑调整后对高速公路的影响，还要考虑到对于小区其它区域的影响。
参数调整最好不要动全局参数，应逐个对站点小区的参数进行调整。
基于高速公路用户高速移动的特性，考虑用新的优化思路对高速公路开展优化工作，即以客户感知为出发点，一切的优化手段都是模拟客户的真实使用情况，然后再针对存在的问题去明确主控小区、提升基站功率及导频功率、硬件告警排查、引入载频放大器、增加第4小区、高速覆盖小区参数优化、天馈调整等手段引入高速公路优化中，使高速公路优化工作规范化、流程化。
高速公路网络问题主要归结为两大类，覆盖类和非覆盖类。
这里的覆盖类是指无法通过任何优化手段解决，必须通过外部手段新增覆盖的问题集合。
非覆盖类是指可以通过各种优化方式包括基站功能增强等的问题集合。
GSM网络覆盖优化问题定位及解决方法
GSM网络覆盖优化问题定位及解决方法李汶周（广西机电职业技术学院 广西 南宁 530007）摘 要： 随着移动通信的发展，网络的规模的不断扩大，如何合理充分地利用网络资源，提升网络的服务质量以争夺市场，成为运营商最关心的问题。
在此背景之下，无线网络优化正日益受到重视。
讨论GSM网络无线覆盖常见的问题并提出解决方案。
关键词： GSM；网络优化；弱覆盖；越区覆盖中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）1210011－01我国移动通信技术的应用和发展非常迅猛，随着用户数不物阻挡，地形对无线信号的发射，硬件问题等。
2.1 弱覆盖问题断增加，网络规模持续扩张，中国已经成为了全球最大的移动通信市场，同时各运营商之间的竞争也越来越激烈。
为争抢客弱覆盖的表象是手机接收到的信号电平比较微弱、并伴随户，保障网络服务质量，满足用户的期望值，提升用户的满意着高误码现象出现，在MSC边界处弱覆盖还会导致漫游现象。
度，成为了各运营商日益关注的问题。
但由于移动通信系统传判定弱覆盖的依据是：信号电平微弱无法满足通信的要求，且输环境的复杂多变性，以及网络不断扩容所带来的结构不合当前小区必须是最佳小区，没有更强的邻小区。
理，往往会使得网络的服务质量达不到预定的要求。
面对此问弱覆盖的常见解决方案一般有以下几种：题，运营商和设备供应商的关注点已经从网络的规模建设转移① 在考虑成本的前提下，增加基站或者直放站，如果是到网络性能优化上。
如何合理利用和配置现有的网络设备、资室内出现弱覆盖则可以考虑安装室内分布系统。
源与容量，最大限度地提高网络的服务质量，同时在网络的不② 增大服务小区的发射功率。
断发展过程中保持网路服务质量不下降，成为了运营商日常工③ 调整服务小区天线的方位角、俯仰角或更换高增益的作的重中之重。
天线。
网络优化是指通过对正运行的网络进行用户投诉收集、数据的采集分析、硬件检查等手段，找出影响网络运行质量的原因，并且通过参数的调整、设备配置的调整或其它技术手段，确保网络的服务质量，使网络达到最佳的运行状态，同时又对今后无线网络的规划、建设提供参考。
铁路GSM-R网络优化设计
２ ＧＳ － 网络 优 化 方 案 Ｍ Ｒ
２ １ 直 放站 优化 方案 ．
损耗 ，取 ２ ７ ｄ ／ ０ ｍ； １５ ８ 漏 泄 电缆 耦 ． Ｂ １０ Ｌ 为 —／ ”
当 Ｇ Ｍ— Ｓ Ｒ服 务 区 有 隧道 时 ，一般 采 用 光 纤 直
中铁建 电气化局南方工程有限公司 ， ３０４ 武汉 ４０７ 技术员 工程师 收稿 日 ： ００１－ 期 ２ １．１ ２ ０
Ａ ｂ ｔ ａ ｔ ＧＳＭ ． ａ ｓ ｍ ｅ ｉ ｅ ｒｏ ｅ ｌｙ，ｔａｎ ｏ ｅ ａ ｉｎ ｐｒ ｃ ｓ ａ ｄ ｆ ｃ ｕ ｓｆｅ ｕ ｎ ｌ Ｉ ｈ ｒ — ｓｒ ｃ ： Ｒ ｓ ｕ ｓｌｎ ａ ｖ ｒａ ｒ ｉ ｐ ｒ ｔ ｏ ｅ ｓｈ ｎ ｏ ｏ ｃ ｒ ｒ ｑ ｅ ｔ ｏ ｙ． ｎ ｔ ｅ ｐ ｏ
２１ 年 １ ０１ 月 第４ ７卷 第 １期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｉ Ｓ ＧＮＡＬＬ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ Ｉ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｊ ｎ ａｙ ２ ｌ ａ ｕ ｒ ． ０１
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ １ １４ ．
铁 路 ＧＳ Ｒ网络 优 化设 计 Ｍ—
黄 绍伟 郑 义 军
ｉｃ ｍｐｅ ｎａｉｎ ｐ ａ ｅ ｅ ｔｉ ｌｍｅ ｔｔ ｈ ｓ ，ＧＳ Ｒ ｆｒｐ ｒ ｍｅｅ ｏｌｃｉｎ， Ｄ ｅｔ ａａ ａ ａｙｉ ，ｉｅ ｔｙ ｐｏ ｌｍｓ ｏ Ｍ． ｏ ａａ ｔｒｃ ｌ ｔ ｅ ｏ Ｔ ｔｓ，ｄ ｔ ｎ ｌｓｓ ｄ ｎｉ ｒｂｅ ｆ
ｗ ｔ ｗｒｌ ｓ ｅ ｏｋｎ ， ｅ ｕｎ ｙ ｌ ｎｎ ， ａｄ ａｅａ ｄｓｆ ａｅｆ ａａ ｔｒ ｄｕｔ ｎ ， ｏ ｂｎｄ ｉ ｉ ｅ ｔ ｒｉｇ ｆ ｑ ｅｃ ａ ｉｇ ｈ ｒｗ ｒ ｎ ｏ ｗ ｒ ｏ ｐｒｍｅ ｊｓ ｈ ｅｓｎ ｗ ｒ ｐ ｎ ｔ ｒ ｅａ ｍｅｔ ｃ ｍ ｉｅ
高速列车环境下的GSM网络优化
高速列车环境下的GSM网络优化
李智旻;侯文军;韦巍;刘占强
【期刊名称】《邮电设计技术》
【年(卷),期】2008(000)008
【摘要】在介绍动车组引起的网络质量问题的基础上,从实地测试、理论分析、网络规划、基站改造、后期优化调整等角度入手,给出了动车组优化策略及优化方案.【总页数】5页(P15-19)
【作者】李智旻;侯文军;韦巍;刘占强
【作者单位】中国联通上海分公司技术支持与网优中心;中国联通上海分公司技术支持与网优中心;中国联通上海分公司计划建设部综合计划室;中国联通上海分公司技术支持与网优中心G网优化室
【正文语种】中文
【中图分类】TN92
【相关文献】
1.GSM移动网络优化的应用技术探讨（下） [J], 林方;陈标
2.滨江高层楼宇场景下的GSM网络优化探讨 [J], 祝叶;李校林;李桂林
3.GSM无线网络优化的管理创新和技术创新——云南联通网络优化平台建设和应用 [J], 杨谦;施文政;林雨浓
4.4G时代下的GSM网络优化思路 [J], 杜学军
5.基于复杂线路条件下GSM-R网络优化的研究 [J], 梁冠民;王志强;王超
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南京铁路枢纽内gsm-r系统网络优化解决方案
南京铁路枢纽内G SM-R系统网络优化解决方案胡昌桂中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063摘要：如何解决铁路枢纽内G SM-R系统网络优化问题是G SM-R系统建设中的难题和关键点。
以南京铁路枢纽内G SM-R网络现状为例，针对GSM-R网络是否承载信号CT C S-3列控系统应用，并结合G SM-R网络的场强覆盖要求、Q O S指标等技术参数，提出了几种可供选择的网络优化方案。
通过在技术、经济等方面进行方案比选，确定了实施网络优化方案的技术措施，包括调整基站参数设置、改变传输链路以及修改相关G SM-R编号方案等，该方案在工程上已成功得到验证。
最后对铁路枢纽内G SM-R网络优化给出了相关建议。
铁路枢纽；G SM-R;网络优化；数字电路；系统编号U28A1004-2954(2012)01-0102-03Sol ut i ons f or G SM-R N et w or k O pt i m i zat i on w i t hi n N anj i ng R ai l w ay Ter m i nalH u C hanggui2011-07-18作者简介：胡昌桂（1975-），男，高级工程师，2004年毕业于武汉理工大学交通信息工程及控制专业，工学硕士，E-m ai l:chang5170@s i .§设置在虹桥站B@@[1]铁建设[2007]92号，G S M-R数字移动通信系统工程设计暂行规定[S].北京：中国铁道出版社，2007.@@[2]钟章队.铁路数字移动通信系统(G SM-R)应用基础理论[M].北京：清华大学出版社，2009.@@[3]谢绍志，等.现代移动通信实用技术手册[M].合肥：安徽音像出版社,2004.@@[4]戴美泰，等.G SM移动通信网络优化[M].北京：人民邮电出版社,2003.@@[5]胡昌桂.G SM-R移动通信系统的干扰分析和解决方法[J].铁路通信信号工程技术，2006(2).@@[6]U I C Pr oj ect EIR EN E.Sy s t em R equ i r em ent s Speci f icat i on V.15.@@[7]胡昌桂.铁路并线区段G S M-R系统无线覆盖方案探讨[J].铁路通信信号工程技术，2010(2).@@[8]铁建设[2007]163号，铁路G S M-R数字移动通信工程施工质量验收暂行标准[S].北京：中国铁道出版社，2007.@@[9]葛晖.胶济铁路G SM-R系统基站建设方案的优化[J].铁道标准设计，2009(8)：95-96.@@[10]铁道部工程设计鉴定中心.中国铁路G SM-R移动通信系统设计指南[M].北京：中国铁道出版社，2008.@@[11]运基通信[2010]465号，关于修订G S M-R数字移动通信网络数据报表填报办法的通知[Z].北京：铁道部运输局，2010.@@[1]姚天强，石振华.基坑降水手册[J].北京：中国建筑工业出版社,2006.@@[2]供水水文地质手册[M].北京：地质出版社，1976. @@[3]林在贯，高大钊.岩土工程手册[M].北京：中国建筑工业出版社,1995@@[4]铁道第三勘察设计院集团有限公司.天津西站交通枢纽配套市政公用工程南广场工程岩土工程详细勘察报告[R].天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009.@@[5]上海长凯岩土工程有限公司.天津西站交通枢纽配套市政公用工程水文地质抽水试验报告[R]上海：上海长凯岩土工程有限公司,2009.@@[6]J G J120-99，建筑基坑支护技术规程[S].@@[7]JG J/T111-98，建筑与市政降水工程技术规范[S]. @@[8]薛禹群，朱学愚，等.地下水动力学原理[M].北京：地质出版社,1986.@@[9]张倬元，王士天，王兰生.工程地质分析原理[M].北京：地质出版社,1981@@[10]戴传英.深基坑防水工程的注浆加固设计与施工[J].铁道标准设计，2010(2)：121-124.。
高速列车GSM网络覆盖影响分析
务要求 高、 需求量 大 ； 高铁 客车 高速 列车材质 特殊 ， 闭性 密
好， 对信号的衰减性强 ； 穿行环境更是包 罗万象 ， 除了城 市和
２０ ５ ３０ ０
３Ｏ ５ ４０ ０
ｌ５ ８ ２２ ２
２９ ５ ２６ ９
２８ ０ ２０ ５
２２ ９ ３３ ３
４７ １ ５０ ０
５３ ８ ６７ ６
４６ ８ ５３ ８
６ １ ８ ７８ ７
平原， 有高山、 陵、 壁、 还 丘 戈 沙漠 、 桥梁和 隧道， 以说涵盖 可
作者简介： 欧阳盛， 工程硕士， 广东省电信规划设计院有限
从 以上表 看出当频率越 高时， 频率偏移 越大 ， 并且多普
速度 的提高， 本文针对高速铁 路的特点， 通过对多普勒 效应、
高速移动场景对 呼叫和切换带来的影响等方面进行了论述 ，
议。
频移＝ ， ， ｏ （ ）ｃ ｆ ｖ ｃ ｓ０ ／
式中： 为基站载波 频率，０ ｆ 为终端移动方 向和信号传播
并提 出了解 决高速铁 路 Ｇ Ｍ Ｓ 网络 覆 盖 中光 纤拉 远 系统 的建 方 向的角度 ， 为移动 台的移动速度 ， 为电波传播速度 （ ｖ ｃ 设为
每一接收￣Ｂ Ｃ 电平值进行平均。 ＣＨ 其 中， 是Ｂ 表中载 频 的数量 ， 网络 的通常设 置 ， Ａ Ｎ Ａ 按 Ｂ 表 中的载频 就是邻区 的Ｂ Ｃ 频 点， ＣＨ 因此 Ｎ 的最大值 是３ 。 ｓ ２Ｂ
—
３ 解决方案探讨
从上面 的分析 来看， 首先 ， 高速铁 路列Ｉ 采用 全铝质 外 ， ＃
公司， 从事移动通信 网络规 划与设计工作， 多次参与Ｇ Ｍ Ｔ － 勒频移对移动通信系统的影响最大是两倍频率频移。 Ｓ／Ｄ 对于我 国现有Ｇ Ｍ Ｓ 系统来说 ， 当列车速度达 ．４Ｏ ｍ ｈ ￣ Ｏｋ ／ ， ｉ ｆ ］ Ｃ Ｍ 网络建设课 题研究 ； ＤＡ 严华， 工学硕士、 高级工程 师、 注册 ３３４ （ Ｈ ８０Ｍｚ ， 咨询工 程师 （ 投资） 广东省电信规划 设计院有 限公司， ， 从事 频移 的最大影响达为１３． ｚ 中心频率为１０ Ｈ 时） 根
关于覆盖高速公路网络优化的思考——GSM网络高速公路优化方法浅谈
一 —
（） 强 主 控 小 区覆 盖 信 号 ， Ｍ Ｓ在 该 小 区 覆盖 范 围 内 ２增 使
—
０
＋ ＋ ＋ 一 一一 ＋ 一 ＋ 一 ＋ 一 ＋ ” ＋ 一 ＋ 一 ＋ 一 ・ ＋
３４ 光分 路器 配置原 则 ． 光分配网 （ Ｄ 部署是用根据业 务需求 ， Ｏ Ｎ） 在建设时要考 虑 Ｏ Ｎ － Ｄ １２芯光纤冗余， Ｎ 采用点到多点的结构， ＯＤ 根据 分
是否有阻挡 ， 是否天线挂高太低或单极化天线方位 角、 下倾角 不一致） 。 ２２ ＤＴ分析 ． 高速公路测试 问题原因有 以下几种 ：
（） 差 原 因分 析 ； １质 （） ２ 掉话 原 因分 析 ；
（ ） 势 复杂 ， 站 数 量 少 ， 以通 过射 频 调 整 和 上 述 改 ３地 基 难 造 方法 解 决 的弱 覆 盖 路 段 ， 过 加 站 解 决 。 通
２ １ 年第 ４ 期 ０２
信 息 通 信
１ ＯＲＭ ＡＴ ０Ｎ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＮＦ １ ＣＡＴ ＯＮ Ｓ Ｉ
２ ０１２
（ 总第 １０期） ２
（ ｕ ． Ｎ １ ０ Ｓｍ ｏ ２）
关于覆盖高速 公路 网络优化 的思考
— —
ＧＳ 网络 高速公 路 优 化 方 法 浅谈 Ｍ
（） 向天线情况下 ： １全 若通 过载频功率调整仍无法解决弱 覆 盖 问题 ， 考 虑 用 定 向天 线 替 换 全 向天 线 ， 采 取 单 小 区 功 应 可 分双 向覆盖或增加一个小区的方式，在不需要兼顾高速边上 用户 的情况下 ， 可选用 高增益定 向天线 。 （） 人 烟 稀 少 、 势 平 坦 区 域 ， 以建 设大 功 率 基 站 实 ２在 地 可
广深高速铁路GSM网络的优化改造和设计
始 全 面 提 速 。 提 速 后 ， 原 来 的 普 通 列 车 全 部 由 高 速 封 闭 列 车 “ 谐 号 ” 取 而 代 和 之 。 南于 新 型 “ 谐 号 ” 列 车 行 驶 速 度 高 和 达 ２） ｋ ｈ （ 终 将 捉 速 至 ２ ０ ｋ ｈ） （ ） ｍ／ 最 （ ５ ｍ／ ， 车 厢 封 闭 性 好 、 时 速 怏 、信 号 衰 减 较 大 ， 冈 此 对 移 动 语 音 络 会 造 成 非 常 大 的 影
另 外 ， 爱 立 信 对 自 身 设 备 的
深 入 理 解 ， 以 及 对 包 括 无 线 、 交
换 、 ＧＰ ＲＳ核 心 网 等 各 种 设 备 的 设
计 原 理 、 各 种 功 能 和 参 数 设 定 的
认 可 。在 这 种 情 况 下 ，客 户再 次 选
择 了 爱 立信 合 作 。结 合 广 深 高铁
深 入 研 究 ， 也 确 保 爱 立 信 能 够 以
最 高 的 技 术 水 平 和 工 作 效 率 为 客 户提 供 最 优质 的服 务 。 爱 立信 还
的 具 体 情 况 ，爱 立 信 中 国 网 络 技
术 咨 询 服 务 部 的 专 家 们 通 过 借 鉴 爱 立 信 以 往 在 其 他 国 家 完 成 的 高 速 铁 路 、列 车 等 项 目 的 丰 富 经 验 ， 为 移 动 公 司 提 出 了 一 整 套 有 针 对
任 意 时 间 、任 意 用 ” 的 高 度 。 在 此 期 ， 爱 立信 为， “深 高 速 铁 路 成 功 地 进 行 了 ＧＳ Ｍ 络 优 化 改 造 和 设 计 服 务 ， 使 客 户 的 满 意 度 得 到 了 提 升 ，进 而 得 到 了 客 户
的 认可 。
普速铁路GSM-R无线通信网络优化方案剖析
在一些山区路段进行了无线通信测试。 2. 近期 GSM-R 无线通信网络状况 近年来，随着我国大力发展铁路运输，在铁路总里
程数不断增加的同时，对铁路运输的要求也随之增多， 其中就包括列车通信问题。传统的无线通信网络已经无 法确保当下普速列车在运行时的信号稳定传播，再加之 需要应用无线通信网络传递的信号增多，导致一些信号 经常会叠加在一起，从而发生互相干扰的情况，因此， 优化无线通信网络，提高信号的传输速度、质量成为当 前铁路运输领域重点关注的对象。而在经过不断选择后， GSM-R 系统能够满足当前我国铁路运输的要求，本文 所要探讨的京通线朝阳地至通辽段电气化改造工程全线 将采用 GSM-R 系统实现组网，从而对无线通信网络进 行优化。而该工程的施工目标主要分为两点，首先是在 完成施工后无线通信网络满足原铁道部发布的《高速铁 路工程动态验收技术规范》（TB 10761-2013）的标准 ； 其次是确保优化后的无线通信网络能够解决现阶段无线 通信网络中存在的问题。
高速铁路GSM-R网络优化过程研究
情况。为弥补定点测试方法的不足，可以利用轨道
．－－— —
６ ４— － － — —
ＲＡＩ Ｌ ＷＡＹ Ｓ Ｉ Ｇ ＮＡＬ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵＮＩ Ｃ Ａ Ｔ １ ０Ｎ Ｖｏ １ ． ４ ９ Ｎ ｏ ． ７ ２ ０ １ ３
车或动 车搭 载便 携设 备测 试 。 目前 工程 建设 的惯 例 是 在测试 区间测 试 一 个往 返 来 确 定 电磁 干 扰 情况 ， 但 电磁环 境 测试样 本 数不 足会 导致结 论 不准确 。
２ ０ １ ３年 ７月
铁 道 通 信 信 号
Ｒ ＡＩ Ｌ ＷＡ Ｙ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵＮ Ｉ ＣＡ Ｔ １ ０Ｎ
Ｊ ｕ ｌ ｙ ２ ０ １ ３
Ｖｏ １ ． ４ ９ Ｎｏ ． ７
第４ ９卷
第 ７期
高速铁路 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ网络优化过程研究
杨
摘
方 法 以基 站位 置定 点测 试为 主 ，由于测 试 的时 间与 空 间受 限 ，并 不 能准确 反 映全铁 路沿 线 的电磁 环境
杨 帆 ：中国铁建电气化局 丁 殉 ：中国铁建电气化局 收稿 日期 ：２ ０ １ ３ － ０ ３ 一 ｌ １
助理工程师 助理工程师
１ ０ ０ ０ ４ ３ 北京 １ ０ ０ ０ ４ ３ 北京
Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ ｎ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｒ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｂ ｉｅ ｒ ｌ ｆ ｙ ｗ ｈ ｅ ｎ ａ ｎ ｅ ｗ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｔ ｏ ａ ｈ ｕ ｂ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｈｉ ｇ ｈ ・ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ； Ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ＧＳ Ｍ－ Ｒ Ｎｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ； Ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ 帆 丁 Nhomakorabea殉
铁路GSM-R网络无线信道建模与覆盖优化设计
铁路GSM-R网络无线信道建模与覆盖优化设计铁路GSM-R网络无线信道建模与覆盖优化设计随着铁路运输的日益发展，铁路通信系统扮演着非常重要的角色。
铁路通信系统的安全性、可靠性和通信质量对于实现高速、高效、安全的铁路运输至关重要。
为了满足铁路通信的需求，GSM-R（Global System for Mobile Communications - Railway）无线通信技术被广泛应用于铁路通信系统中。
无线信道建模是铁路GSM-R网络设计过程中的关键环节。
通过对无线信道进行准确建模，可以帮助优化网络覆盖，并提高通信质量。
在铁路环境中，无线信道受到了多种因素的影响，例如地形、建筑物、植被、气候等。
因此，建模过程需要综合考虑这些因素，以得到准确的信道模型。
首先，地形对无线信号的传播起到重要的影响。
不同地形对信号传播的衰减有不同影响。
例如，山地区域的地形复杂，信号传播衰减较快，需要增加信号传输功率来保证覆盖范围。
而平原地区的地形相对平坦，容易传播信号，因此需要相对较少的功率来实现良好的覆盖。
其次，建筑物也是无线信号传播的重要因素。
建筑物和隧道等人造结构物会对信号的传播造成障碍和衰减。
通过对铁路线路上各种建筑物的精确参数进行测量和考虑，可以在建模过程中准确反映它们对信号传播的影响。
除了地形和建筑物，植被也对无线信号的传播起到一定的干扰作用。
树木、草地等植被会通过散射和吸收等方式对信号的传播造成影响。
在建模过程中，需要考虑植被的类型、密度和高度等参数，以准确评估其对信号的影响。
此外，气候条件也对信号传播起到一定的影响。
雨、雪、大风等恶劣天气会导致信号衰减，降低通信质量。
因此，在建模过程中需要考虑气候因素，并采取相应的衰减调整措施。
根据上述因素进行无线信道的建模后，接下来是进行覆盖优化设计。
覆盖优化设计的目标是通过调整信号传输功率和天线高度等参数，以达到最佳的信号覆盖范围和通信质量。
覆盖优化的过程需要综合考虑多方面因素，例如铁路线路的长度、轨道的曲率、车辆的运行速度等。
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4
一
技术原理及规划方案
AFC算法 高速频偏切换算法 网络辅助小区重选（NACC）算法 规划方案
AFC算法
• AFC（Automatic Frequency Control）技术是一种针对快速移动场景设计的
基站自动频率校正技术，该算法采用先进的自动频率校正技术，根据高速移 动的特点，通过快速测算基站和终端无线链路的比特流，自动校正两者的频 率偏差，从而补偿高速移动下产生的多普勒频移。 • AFC算法以帧为单位，进行频偏计算和补偿，在高速场景下能够有效改善上 行接收质量，提升用户感受。 • AFC在上海磁悬浮列车的测试结果。
cell2
cell4
cell5
handover cell3
handover cell1 cell2 cell2 cell2
cell2 cell2 cell2
切换重叠区的设计（新）
27
GSM-R网络共存 GSM-R和GSM存在交调干扰和杂散干扰， 运营商建设专网时必须配套滤波器。
28
分布式基站建设方案之市区覆盖方案
1.5km
1.5km
1.5kmbsite2
subsite3
subsite4
subsite5
RRU
RRU
RRU
RRU
RRU
RRU
BBU
BSC
普通的覆盖方案，一个物理站点的有效覆盖距离在1.5公里左右，时速300Km 的列车通过只需要18秒，而完成两次切换的时间就需要7~8秒的时间，切换过 于频繁，网络体验下降。
• 当列车停在相邻小区的边界处时，有可能会发生“乒乓”切换，也就是说， 由于无线信号衰落的变化，在两个小区间会发生多次切换。因此，切换区域 应该远离车站等列车经常停靠的地方或是无线信号衰落极为严重的地区
规划方案之位置区边界规划
• • 位置区边界设置在话务量很少的地区。 位置区边界小区应尽量多配置SDCCH信道，满足列车通过时大量的位置更新 对SDCCH信道的需求。
• 手机在决定进行小区重选之前，会向BSC发送PACKET CELL CHANGE NOTIFICATION消息，其中携带有目标小区的ARFCN和BSIC信息。如果服务小 区支持NACC，BSC收到PACKET CELL CHANGE NOTIFICATION消息后，将判断目 标小区是否支持NACC，如果目标小区支持NACC，则向手机下发目标小区的系 统消息SI1，SI3，SI13 。 • NACC算法在邢台高铁试验局测试 结果：重选时间由2390ms缩短到290ms。
• 重叠区要以重选时间要求进行设计。协议规定邻区的C2值高于服务小区 的C2值连续5s触发重选 • • 两小区重选重叠区长度应保障列车10s运行时间。 由于动车穿透损耗增大，公网的重叠宽度不能保障10s的重叠覆盖，高速 用户经常出现掉话和脱网。不同车速下所需重叠覆盖区宽度如下表所示 列车行驶速度（km/h） 150 200 6s重叠覆盖距离（m） 250 333 10s重叠覆盖距离（m） 417 556
由上图可以看出：在高速场景中，AFC算法能够有效改善上行接收质量。
高速频偏切换算法
1. 2. 3. 4. 利用多普勒效应判断移动台的移动方向和移动速度。 根据终端移动速度判断是否发起快速频偏切换。 取消初始切换时间的限制，减少判决时间，加快切换速度。 引入α指数滤波，更好的反映变化趋势。
网络辅助的小区重选NACC
• • 对现有公网进行功分小区设置，简化邻区关系，优化频率，覆盖铁路用户。 适合既有铁路，站址协调困难，当地用户多的场景。
市区覆盖方案之利用现有站址建设专网
• • • 专网站址采用现有基站铁塔，对原小区进行适当RF调整。 专网信号和公网信号重叠严重，切换秩序很难保证。 在新建火车站，周边开阔切用户较少的地区可以使用。
多普勒频移公式F频移＝v/λ*sinα
•
列车距离铁塔100米以内时，铁塔与 铁轨的距离对频移影响明显。
600 700 800 900
• •
铁塔距离铁路过远容易吸收公网用户 建议铁塔距离铁轨50m左右。
目
录
17
一
二 三 二 四 五
•城际铁路建设背景
•技术原理及规划方案
•专网建设的必要性分析
•分布式基站建设方案
目
录
23
一
二 三 四 五
•城际铁路建设背景 •分布式基站建设方案 •专网建设的必要性分析
•分布式基站建设方案
•BSC设置方案
七
•难点分析
24
一
分布式基站建设方案
高铁覆盖专有技术 市区覆盖方案分析 专网组网方案 分布式基站简介 远距离供电方案
分布式基站建设方案之专有技术
1.5km
TRAIN
1.5km
分布式基站建设方案之专网组网方案
考虑到容量受限的问题
在野外可使用6个位置组共小区
在市区建议使用3～4个位置组共小区
分布式基站建设方案之分布式基站简介
华为GSM 分布式基站系统DBS3900 由以下子系统组成：
1. 电源系统，一般是APM30，内置AC/DC以及提供蓄电池
RRU
备电；无备电场景， 2. BBU模块，内置主控传输模块GTMU，可以提供6个
• 配置动态SDCCH信道，满足信令信道的应急需求。
规划方案之容量预算
列车类型 列车满员数量 手机持有率 运营商市场占有率 人均忙时话务量（Erl） 最大话务量（Erl） 1%呼损信道数量 高速列车（单组） 557 100% 70% 0.015 27．72 38
PDCH信道数量
载频数量（TRX）
4
天线挂高设计
天线选用21dbi天线，水平波瓣宽30度 天线挂高20m，下倾角设置为5度，最远覆盖距离1.5km
规划方案之
• • • V：车速，m/s λ：波长
铁塔距轨道距离
不同d值下的sinα D 0 30 50 100 200 300 400 500 30M 0 0.707107 0.857493 0.957826 0.988936 0.995037 0.997199 0.998205 0.998752 0.999083 0.999298 0.999445 50M 0 0.514496 0.707107 0.894427 0.970143 0.986394 0.992278 0.995037 0.996546 0.997459 0.998053 0.99846 100M 0 0.287348 0.447214 0.707107 0.894427 0.948683 0.970143 0.980581 0.986394 0.989949 0.992278 0.993884
•BSC设置方案
七
•难点分析
专网建设的必要性分析
• • • 高速列车迅速穿越小区，导致用户频繁切换 新型动车车厢穿透损耗很大 常规覆盖模式重叠区不足
专网建设的必要性分析之频繁切换
• 公网小区沿铁路覆盖距离短稳定性差，手机切换（重选）到骤强小区，由于不能及时切
出容易导致掉话。专网小区沿铁路覆盖距离长，信号强度高，更适合覆盖列车内的用户 。 • 高速列车用户在常规小区中只能驻留十几秒，为保障业务的连续性，手机必须频繁切换 或重选。不同车速下，手机在常规小区(lkm)中驻留的时间如下表所示。
• 在铁路围墙内建设专网
•
•
利用现有公网覆盖铁路
利用现有站址建设专网
市区覆盖方案之在铁路围墙内建设专网
• 利用铁路围墙和铁路周边建筑物作为 天然屏障，建立矮塔或在墙上设置抱 杆建设专网。
•
专网和公网重叠区很小，两者不作邻
区关系。
•
在火车站处建设室分系统，组网和室
分系统建立邻区关系。
市区覆盖方案之利用现有公网覆盖
列车行驶速度（km/h） 150 200 250 300 350 400
穿越单个小区所用时间（s） 24 18 14.4 12 10.3 9
专网建设的必要性分析之车厢穿透损耗大
新型动车组穿透损耗远大于传统列车，这也导致车内覆盖下降，重叠区不足。 不但影响正常切换，而且通话质量大幅下降。
专网建设的必要性分析之重叠区不足
250
300 350 400
417
500 583 666
694
833 972 1111
小结
• 高铁用户是移动通讯覆盖的新领域。其运动速度快，覆盖强度低，用户感受 差，覆盖高速铁路有利于树立良好的服务品牌。 • 常规基站在信号强度和切换秩序上都无法满足高速铁路的覆盖需求。 • 铁路专网结构简单，稳定性高，是最有利的高铁覆盖解决方案。
• 切换时间主要由切换统计时间组成，切换过程为200～300ms，切换统计时间 一般设置为2s，切换重叠区宽度按照6秒进行设计。如下图所示 • 6秒的切换重叠区能够满足10秒的重选要求。
• 按照车内覆盖电平大于-85dBm进行设计。
• 站间距=单扇区覆盖距离×2－重叠区宽度＝1.5km
规划方案之
• •
8
一
规划方案
邻区表配置和频率规划原则 切换位置及位置区边界设置 容量预算 高铁小区覆盖方案 站间距设计 塔高设计 铁塔距轨道距离
规划方案之邻区表配置和频率规划原则
• 在可满足与周围大网切换需求的前提下，公网改造方案应尽量简化BA2表，
以便减少需要监听的邻区BCCH数量，缩短监听周期。监听周期过长将造成小 区重选、切换的滞后，严重影响网络性能
CPRI
CPRI光口，支持RRU拉远，每个CPRI端口支持3级RRU 级联；CPRI速率1.2288Ghz，容量大，可以支持新特性开 发 3. RRU，射频拉远模块。
BBU
APM30
分布式基站建设方案之分布式基站简介
分布式基站建设方案之铁塔选型
铁塔选型： 由于高速铁路建设工程是国家十一五重点形象工程，所以在铁塔选型方面也应 该考虑实用、美观等因素，建议以单管美化铁塔为主。 但各路段轨面高度不同，限于美化塔的高度问题，及综合考虑共建共享的需求， 本期工程推荐以单管美化塔为主，辅助以四角角钢塔的建设方式。 具体要求见下表：