铁路工程管理与实务课件

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一级建造师铁路工程实务课件

铁路工程作为交通运输的重要组成部分，对于国家经济的发展和人民生活的改善起着至关重要的作用。而一级建造师作为铁路工程领域的专业人才，需要具备扎实的理论知识和丰富的实践经验。因此，一级建造师铁路工程实务课件的编写和学习对于提高专业能力和水平具有重要意义。

一、铁路工程概述

铁路工程是指建设、维护和管理铁路线路、桥梁、隧道、车站等设施的工程项目。铁路工程的特点是工程量大、周期长、技术要求高，因此需要建造师具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。铁路工程的建设不仅关乎经济发展和人民生活，还对于国家安全和国防具有重要意义。

二、铁路工程设计与规划

铁路工程的设计与规划是工程建设的起点，也是决定工程质量和效益的重要环节。一级建造师需要熟悉铁路工程的设计原理和规划要求，能够根据工程需求进行合理的设计和规划。课件内容可以包括铁路线路设计、桥梁与隧道设计、车站规划等内容，通过案例分析和实例讲解，帮助学员掌握设计与规划的关键技术和方法。

三、铁路工程施工管理

铁路工程的施工管理是保证工程质量和进度的重要保障。一级建造师需要具备良好的施工管理能力，能够组织和协调各方资源，确保施工过程的顺利进行。课件内容可以包括施工组织设计、施工进度管理、质量控制等内容，通过实例分析和案例讲解，帮助学员掌握施工管理的关键技术和方法。

四、铁路工程安全与环保

铁路工程的安全与环保是工程建设的重要考虑因素，也是社会责任的体现。一

级建造师需要重视工程的安全和环保问题，能够合理规划和管理施工过程，确

铁路工程管理与实务课件

1C413022掌握路堤施工要求

一、一般要求

不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4％的排水坡。

路堤应纵向分层填筑压实；填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。每层压实表面应做成不小于2％的横向排水坡。

填层压实宽度不应小于设计值；每层填筑压实应检验合格后，方可在其上继续填筑。

两端路堤接头处，每层端头应预留2～3m长的搭接台阶。

低温施工应选择级配良好的渗水土作填料；当需要使用非渗水土时，其含水量应低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％。严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。

河滩、滨河路堤宜在枯水季节施工，并在洪汛前做完水下防护工程。滨河路堤应采用围堰拦潮或利用潮汐间歇期施工。水库路堤宜在水库蓄水前或低水位时期施工。

填筑厚度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，考虑路堤沉落量和地基沉降量，并与桥台或两端线路纵坡顺接，适当调整预留量，顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度。

在完工的路堤顶面，除压实、整平、架梁和运铺底砟的机械外，不宜行驶其他大型机械和车辆。

二、过渡段填筑要求

在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。

应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。

过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。

过渡段范围的路堤基底处理符合路堤填筑前技术规范要求。

铁路工程管理与实务课件03205

1C412042熟悉混凝土结构构件无损检测方法

一、结构混凝土无损检测的条件

当出现下列情况之一时，应进行无损检测以确定结构混凝土强度：缺乏同条件试件或标准试件数量不足；试件的质量缺乏代表性；试件的抗压试验不符合标准规定；对试件抗压强度测试结果有怀疑；因材料、施工不良而发生混凝土质量问题。

二、结构混凝土检测方法及特点

(一)超声法

超声法检测的特点：检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。

(二)回弹法

回弹法检测的特点：简单方便，但离散性较大。

(三)超声回弹综合法

超声回弹综合法检测的特点：可以减少各种因素对结果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。

(四)钻芯法

钻芯法检测的特点：检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。

(五)拔出法

拔出法检测的特点：检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。

(六)瞬态激振(敲击)时域频域分析法(小应变法)

适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。

(七)地质雷达法

主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测，其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。

1C412050 混凝土质量评定方法

1C412051熟悉影响混凝土质量的因素

一、影响新拌混凝土质量的主要因素

新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。

1．混凝土的凝结时间：主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。

2．混凝土和易性：混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。

2017铁路工程管理与实务(精品PPT课件第02部分79页)

二、铁路工程施工质量管理专题
三、铁路工程施工安全管理专题四、招投标与合同管理专题
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——制、存梁台座数量计算方法（P159、P273）
制、存梁台座数量计算方法（主要受阶段工期目标控制）
l 正常情况：按“一（制梁）场一运一架”模式考虑，按照均衡生产、连续作业要求，采用等能力制架梁法：（P156-157）
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对于10km以上的长桥，有可能设置在桥中间一侧，此时要考虑设置提梁站，采用提梁上桥运输的方式。箱梁梁场布置形式：制梁场有横列式和纵列式两种布置形式。箱梁梁场主要场区：砂石料场及原材料存放区、钢筋加工区、混凝土搅拌区（拌合站）、制梁区、蒸汽养护区、存梁区、运梁通道、试验检验区、生活区等。制梁场设备配置：制梁区龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、汽车吊；混凝土拌和站、混凝土罐车、混凝土输送泵、布料机；蒸汽养护系统以及模板系统；预应力张拉设备；试验检测设备等。
2014案例（二）
l 背景：某施工单位承建一座铁路客运专线双线特大桥。客运专线设计时速为350km，道床结构形式为双块式无砟轨道。该桥上部结构为311×32m简支整孔箱梁，下部结构基础为钻孔桩。施工单位制定了施工技术要求：（1）铺设桥上无砟轨道前，对桥梁变形观测予以评估，只要求桥梁基础沉降符合设计规定后，即可铺设无砟轨道。（2）在箱梁预制过程中，只要求梁体混凝土抗压强度达到设计强度的100%后，即可进行预应力筋终张拉。 l 问题3：针对施工单位制定的施工要求的不妥之处，给出正确做法。 l 答：(1)观测内容增加：梁的徐变变Baidu Nhomakorabea（或梁体变形）。 l (2)钢绞线终张拉条件增加：弹性模量达到100%，混凝土龄期不少于10天。

铁路工程管理与实务(2014)

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高速铁路工程测量三级平面控制网示意图
CPⅠ
CPⅠ
CPⅡ CPⅠ
CPⅢ CPⅡ
线路
CPⅢ
CPⅡ 中线
CPⅠ
CPⅢ CPⅢ
60m CPⅡ
CPⅢ CPⅢ
（2012年真题）铁路施工测量实行二级检查一级验收，验收工作由（ D ）单位组织实施
A.建设 B.设计 C.施工 D.监理
（模拟题）铁路施工测量记录出现错误时，应( C )。
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2、铁路工程测量方法
线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡的放样和线路竣工测量。线路复测中线测量、基平测量、中平测量和横断面测量；路基放样包括测设路基的施工零点和路基边桩；路基工程完工后铺轨前进行线路竣工测量，包括中线测量、高程测量和横断面测量。
桥梁施工测量的内容主要有：桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。最主要的工作是墩台定位与轴线测设，即根据控制点坐标和墩台中心设计位置计算数据测设墩台的中心位置和纵横轴线。铁路桥梁墩台的变形观测包括墩、台的沉降观测和墩、台的水平位移观测，必要时进行墩、台的倾斜和扭转观测。
混凝土结构构件无损检测方法适用范围及条件(*)。例如：用于大面积混凝土质量无损检测的最佳方法是(地质雷达法)。结构混凝土质量检测中，适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确的方法是( 小应变法 )。

2017铁路工程管理与实务(精品PPT课件第一部分81页)

二、铁路工程施工质量管理专题
三、铁路工程施工安全管理专题四、招投标与合同管理专题
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铁路工程管理与实务复习方法
1、熟悉铁路工程构造（P265）站后工程(“五电”、机械设备安装、站房等) 线上工程(铺架工程) 站前工程线下工程(铺轨之前需要完成的路基、桥梁、隧道等土建工程)
2、总体把握全书内容本科目内容包括三个部分：铁路工程技术（含工程测量、工程材料、路基、桥涵、隧道、轨道六大方面，新线和既有线两类问题）、铁路工程项目施工管理、铁路建设法律法规及相关文件。
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3、铁路工程建造内容与分类
4、铁路工程项目管理工作主线施工组织设计质量管理安全管理合同与法规施工现场管理
l 铁路工程包括路基、桥涵、隧道、轨道等。 l 路基工程有：路堑开挖、地基处理、路基填筑(含过渡段) 、基床填筑； l 桥涵工程：钻孔灌注桩等桥梁基础、制架梁、连续梁等； l 隧道工程：地质预报与围岩监控量测、洞口段开挖、正洞钻爆法开挖、出砟、支护、防排水与衬砌、三管两路等施工辅助作业、辅助坑道施工等； l 轨道工程：人工铺轨、机械铺轨、无缝线路、无砟轨道施工等施工技术和工作流程。
铁路工程管理与实务 ——2017年考前培训第一部分
第一部分铁路工程技术
1C411000 铁路工程测量 1C412000 铁路工程材料 1C413000 铁路路基工程 1C414000 铁路桥涵工程 1C415000 铁路隧道工程

铁路工程管理与实务课件

1C416000铁路轨道工程

1C416010铁路轨道技术

1C41601I熟悉轨道类型

一、轨道组成及轨道类型划分

1 •轨道：路基面以上的线路部分。轨道直接承受列车荷载，引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣

件、道岔、道床等组成。

2 •轨道类型按运营条件划分。

二、正线轨道类型

根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。

根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件，正线轨道类型如表1C416011—1所示。（见教材）

三、站线轨道类型

站线轨道类型根据站线的类别如表1C416011—2所示。（见教材）

IC416012熟悉轨道构造

一、钢轨与配件

1 •正线轨道上使用的钢轨，按表1C416011—1规定选用。

2 •无缝线路轨道应采用50kg / m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为100m 50m或25m,且优先

采用100 m长定尺轨，长钢轨长度宜为250〜500“

3 •长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀钢轨。

4 •正线有砟轨道宜采用25m标准长度的钢轨。

5 •正线轨道不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。

6 •钢轨接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈类型符合设计要求。

二、轨枕及扣件

1 •新建及改建铁路设计应按表1C4160] 1—1和表1C416011-2的规定选用不同类型的混凝土枕。

2 •曲线半径小于300m的地段，正线应铺设小半径曲线混凝土枕，站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。

3 •设有护轨的有砟桥面，应铺设与线路轨枕同类型的混凝土桥枕。钢桥明桥面可铺设木桥枕。

4 •道岔区应根据道岔的类型优先选用配套的混凝土岔枕。

铁路工程管理与实务课件

1C411022了解桥涵测量方法

桥梁施工测量的内容和方法，随桥长及其类型、施工方法、地形复杂情况等因素的不同而有所差别。概括起来主要有：桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。

一、建立或复测平面和高程控制网

桥梁施工测量是复杂的，必须在全桥统一的平面和高程控制的基础上进行。作为放样依据的控制网、点，在施工测量期间应定期检测，经常检查。

桥梁平面控制测量的目的是测定桥轴线方向、长度，并为施工时墩、台定位提供测量的基本控制点；同时，也可用于施工过程中的水平位移监测。

桥梁高程控制网，是作为高程放样的依据，同时，也可作为施工过程中的沉降观测的高程基准。

二、墩台定位及轴线测设

在桥梁施工过程中，最主要的工作是测设出墩、台的中心位置和它的纵横轴线，其测设数据由控制点坐标和墩、台中心的设计位置计算确定，若是曲线桥还需桥梁偏角、偏距及墩距等原始资料；放样方法则视河宽、水深及墩位的情况，可采用直接测设或角度交会的方法。

墩、台中心位置定出以后，还要测出墩、台的纵横轴线，以固定墩台方向，同时它也是墩台施工中细部放样的依据。

三、桥梁结构的细部放样

在桥梁的施工过程中，随着工程的进展，随时都要对桩、承台、墩(台)身进行放样工作，细部放样的项目繁多，桥梁的结构及施工方法也千差万别，所以放样的内容及方法也各不相同。总的说来，主要包括：基础施工放样、墩台身的施工放样、顶帽及支承垫石的施工放样及架梁时的落梁测设工作，其主要任务是确定结构的周边位置线和高程。

四、变形监测

铁路工程施工管理讲座PPT培训课件

总结词
施工质量控制是铁路工程施工管理的核心任务之一，通过科学的质量控制方法来确保施工质量符合设计要求和规范标准。
详细描述
施工质量控制包括事前控制、事中控制和事后控制三个阶段。事前控制阶段主要是对施工准备工作进行质量控制，如审查施工方案、技术交底等；事中控制阶段主要是对施工过程进行质量控制，如巡视检查、见证取样等；事后控制阶段主要是对施工质量进行验收和评估，如质量检测、验收等。通过严格的质量控制方法，可以确保施工质量符合要求，提高工程质量和安全性能。
进度控制
根据施工进度计划，合理安排施工任务，确保工程按期完成。
质量控制
建立质量管理体系，对施工过程进行全面监控，确保工程质量符合设计要求。
安全管理
制定安全管理制度，加强施工现场安全管理，预防和减少安全事故的发生。
施工验收阶段
验收准备
验收整改
整理工程资料，对工程进行自检，确保工程符合设计要求和验收标准。
铁路工程施工管理的重要性
总结词：关键性
详细描述：铁路工程施工管理对于确保铁路工程的安全、质量、进度和成本控制具有至关重要的作用。它能够协调各方资源，优化工作流程，降低工程风险，提高工程质量，从而保障铁路运输的安全与效益。
铁路工程施工管理的历史与发展
总结词：演变性
详细描述：铁路工程施工管理随着科技和工业的发展不断演变。从早期的手工作业方式到现代的机械化、自动化施工，管理方式也从经验主义逐步转向科学化管理。未来，随着信息技术和智能化技术的发展，铁路工程施工管理将更加高效和精确。

铁路工程实务

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铁路工程实务

第一章：铁路工程技术一、铁路工程测量1．施工测量目的：据施工需要将线路桥涵隧道轨道等的平面位置和高程按设要求以一定精度敷设地面，并在过程中进行测量，以衔接和控制各工序施工达设要求。

2．测量组织实施：人员组织、仪器设备组织（仪器校验完善、专人维护保养，仪器选用正确、标准选用得当）、周密规划精心组织安排（做到反复放样，注重步步校核、记录清楚完整，计算复核检算、严格执行规范，超限返工）、及时整理测量资料，做好技术总结。3．仪器定期1年国家部门检定得合格证后使用。4．仪器校正满足的几何条件：为防因管理不善而出现损坏，仪器须有专人保管，平时不用的仪器箱要上锁，对于常用仪器，使用中注意维护。5．为减小或消除误差采取措施：尽量使前后视大致相等，经纬仪测角时用正倒镜观测取均值。6．关键测量科目必须彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料。同级换手测量，须更换观测和计算人员。7．测量实行二级检查一级验收制，施工单位对测量实行过程检查和最终检查，前者由测量队（或班）检查人员承担，后者由质量管理机构负责实施。验收工作由监理组织

实施。

8．测量成果评定采用百

分制，按缺陷扣分法和加

权平均法得分。

9．严重缺陷：伪造成

果、起算数据采用错误、

施工控制网测设不合要

求、施工控制网现场复测

误差超限、计算程序采用

错误、仪器未经计量检定

或经检定不符要求。重缺

陷：控制点点位选择不

当、施工放样时放样条件