船舶设计原理_课后重点_
船舶设计原理)
船舶设计原理)
首先，船舶结构设计是船舶设计的基础。
船舶结构设计包括船体的外
形设计、船体材料的选择和结构计算等。
外形设计需要考虑船舶的用途和
载货能力等，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
船体材料的选择
需要根据船舶的用途、航行环境和造船成本等因素进行综合考虑。
结构计
算包括了船体的强度计算和稳定性计算等，以确保船舶具有足够的结构强
度和稳定性。
其次，流体力学是船舶设计中的重要内容。
流体力学研究船舶在水中
的运动规律，包括阻力的计算、船舶速度的预测以及船舶操纵性能的分析等。
阻力的计算是船舶性能预测的关键，其结果直接影响船舶的运行效率
和船载性能。
船舶速度的预测需要考虑到船舶的形状、推进系统和载荷等
因素。
船舶操纵性能的分析需要考虑到舵、推进器和船体的流体力学特性，以确保船舶具有良好的操纵性能和船舶安全性。
最后，船体抗浪性能是船舶设计中的重要考虑因素。
船体抗浪性能包
括抗浪稳性和抗浪能力两个方面。
抗浪稳性是指船舶在受到外界波浪作用
时的稳定性能，需要通过分析船体的动态特性来评估。
抗浪能力是指船舶
在恶劣海况下的耐波性能，需要通过船体结构设计和防浪设备的选择来保证。
综上所述，船舶设计原理是船舶设计中的基本原则和规范。
船舶结构
设计、流体力学和船体抗浪性能是船舶设计原理的重要内容。
船舶设计原
理的应用可以保证船舶具有良好的航行性能、结构强度和抗浪能力，从而
提高船舶的安全性和经济性。
大船设计原理知识点汇总
大船设计原理知识点汇总一、引言大船设计是船舶工程领域的重要组成部分，对于大型船舶的设计原理的深入了解对于船舶的性能和安全至关重要。
本文将介绍大船设计的相关知识点，包括船舶设计的基本原理、船体结构设计、动力系统设计等方面的内容。
二、船舶设计的基本原理1. 负载要求：根据船舶使用的需求和载货量，确定设计的负载要求，包括荷载能力、稳定性要求等。
2. 流体力学：考虑水动力学和气动力学对船舶运动的影响，以及阻力和推进力的计算。
3. 结构设计：确定船舶的结构形式和材料，包括船体的强度和刚度计算。
4. 稳性设计：考虑船舶的水平和垂直稳定性，以及各种工况下的稳定性计算。
5. 航行性能：通过计算船舶的速度、操纵性和操纵性能，确定船舶的性能要求。
三、船体结构设计1. 船型设计：确定船舶的外形和尺寸，包括船体的船首形状、船尾形状和侧面形状等。
2. 壳体设计：确定船体的壳体结构，包括底部的纵梁、侧壁的纵梁和甲板的纵梁等。
3. 舱室设计：确定船舶的舱室结构，包括货舱、机舱和客舱等。
4. 安全设计：考虑船舶在不同工况下的足够强度和稳定性，以确保船舶的安全。
四、动力系统设计1. 主机系统：确定船舶的主机类型和数量，包括柴油机、蒸汽涡轮机和电动机等。
2. 推进系统：确定船舶的推进方式和推进器类型，包括螺旋桨、舵桨和水喷射等。
3. 辅助系统：确定船舶的辅助系统，包括发电机系统、冷却系统和通风系统等。
4. 安全系统：确保船舶的安全，包括消防系统、船舶通信系统和监控系统等。
五、船舶设备与布置设计1. 舾装设计：确定船舶的舾装结构和布局，包括甲板上的设备和舾装设备等。
2. 船舶布置设计：确定船舶的柜子和设备的布置位置，以最大限度地提高舱室的有效使用空间。
3. 系统集成：确保不同系统的顺利协同工作，提高整个船舶的性能和运营效率。
六、总结大船设计原理是船舶工程领域的重要内容，涉及到船舶的结构、动力系统和设备布置等方面的设计。
船舶的设计原理需要考虑负载要求、流体力学、结构设计、稳性设计和航行性能等多个方面的因素。
船舶设计理论知识点
船舶设计理论知识点船舶设计是一个复杂而庞大的工程，涉及到多个学科领域的知识。
在本文中，我们将逐步介绍船舶设计的理论知识点。
1.船舶类型和用途：首先，了解不同类型和用途的船舶是非常重要的。
常见的船舶类型包括货船、客船、油轮、军舰等。
每种类型的船舶都有不同的设计要求和特点。
2.船舶结构：船舶的结构是船舶设计的基础。
船体结构包括船体外壳、甲板、舱室等。
了解船舶的结构和组成部分对于设计一个稳定、强度合理的船舶至关重要。
3.船舶稳性：船舶的稳性是指船舶在水中平衡的能力。
了解船舶的稳性原理和计算方法对于确保船舶的安全和舒适性至关重要。
4.船舶流体力学：船舶在水中运行时会受到水流和波浪的影响。
了解流体力学的基本原理可以帮助设计师优化船舶的水动力性能，提高船舶的速度和燃油效率。
5.船舶推进系统：船舶推进系统是船舶移动的关键。
了解不同类型的推进系统，如螺旋桨、水动力推进系统等，可以帮助设计师选择最适合的推进系统。
6.船舶电气系统：现代船舶离不开电气系统的支持。
了解船舶电气系统的设计原理和安全要求是设计一个可靠的船舶的前提。
7.船舶材料：船舶设计需要选择合适的材料来构建船体和其他部件。
了解不同材料的特性和适用范围有助于设计师做出明智的选择。
8.船舶安全：船舶设计必须考虑船舶的安全性能。
了解船舶的安全要求和规范，包括防火、救生设备、泄漏控制等，有助于设计师设计出更安全的船舶。
9.船舶舾装设计：船舶的舾装设计包括船舶的内部布局和装饰。
了解船舶舾装设计原则和人机工程学原理可以提高船舶的舒适性和功能性。
10.船舶建造与验船：最后，了解船舶建造的过程和验船的程序是船舶设计师必备的知识。
这些知识可以帮助设计师与造船厂和船级社进行有效的沟通和合作。
总结起来，船舶设计理论包括船舶类型和用途、船舶结构、船舶稳性、船舶流体力学、船舶推进系统、船舶电气系统、船舶材料、船舶安全、船舶舾装设计以及船舶建造与验船等知识点。
通过了解这些知识点，设计师可以更好地理解船舶设计的原理和要求，以更好地设计出满足需求的船舶。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0612_锚泊和系泊设备的布置
116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是，锚泊设备概述二是，系泊设备概述三是，舾装数四是，锚泊设备的布置五是，系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。
根据船舶使用要求，锚泊设备主要可以分为三种。
●航行锚泊设备，大多数船舶均配备，需按船级社规范进行配置。
●定位锚泊设备，常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备，常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备，供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。
因此，航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中，或在行进或漂移中系住船舶之用。
在上述条件下，船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷，会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位，需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。
定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计，本节课程不再展开介绍，详情可参考相关的文献和设计手册。
对于民用运输船舶，主要考虑的是航行锚泊设备。
在设计中，航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。
一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置，锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。
民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。
锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。
1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中，锚的种类繁多，分类方法也并非十分严格。
船舶设计原理_01_船舶设计概要_0101_船舶设计的基本特点和基本要求
111.1船舶设计的基本特点和基本要求第一章船舶设计概要1.1 船舶设计的基本特点和基本要求一、船舶设计的基本特点系统集成母型改造逐步逼近系统集成轴隧舵机舱轴隧平台救生艇吊杆柱艇甲板废气锅炉上桥楼甲板雷达天线桅桥楼救生艇谷物舱口桅柱起货机舱口盖首楼甲板起锚机首尖舱第一货舱第二货舱(A)上甲板下甲板下甲板舱口盖第二货舱(B)第三货舱第四货舱第五货舱内底板双底层燃油舱燃油柜燃油舱滑油贮存柜主机柴油发电机贮气柜机舱舱底板船舶设计必须贯彻系统工程的思想。
考虑问题时，要全面周到；做出决定时，要统筹兼顾。
要处理好局部与全局、专业与总体之间的辩证关系。
1.1 船舶设计的基本特点和基本要求一、船舶设计的基本特点船舶设计应当充分利用人们已有的造船和用船经验。
采用母型船时，要视野开阔、力诫教条、僵化。
要处理好共性与个性、继承与发展之间的辩证关系。
设计船●与设计船同类型船的●与设计船同类型船的●与设计船同类型船的1.1 船舶设计的基本特点和基本要求一、船舶设计的基本特点母型改造船舶设计过程是设计者对所设计船舶的一个认识过程。
这是有一个由表及里、由浅入深的过程。
要处理好肯定与否定、重复与变化之间的辩证关系。
设计要求主要要素航速、功率估算型线静水力总布置干舷舱容、吨位重量、重心阻力、推进破舱稳性经济性估算船舶设计涉及到多方利益和诸多因素，它们彼此交织、相互影响。
因此，船舶设计可以抽象地看作是求解一个多参数、多目标、多约束、多学科的高度非线性问题。
这就决定了船舶设计工作必然是一个逐步逼近的过程。
1.1 船舶设计的基本特点和基本要求一、船舶设计的基本特点逐步逼近1.1 船舶设计的基本特点和基本要求二、船舶设计的基本要求安全可靠经济适用绿色智能安全可靠是船舶设计的一项首要要求。
1.1 船舶设计的基本特点和基本要求二、船舶设计的基本要求船舶的投资巨大、载货量大、且营运环境复杂。
一旦发生事故，通常会造成重大的生命财产损失和严重的生态环境破坏。
《船舶设计原理》课后习题及答案
《船舶设计原理》习题集第一章绪论1.从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。
2.对新船的设计，主要满足那几个方面的基本要求？适用、安全、经济和美观4个方面3.船舶设计遵循的基本原则：贯彻国家的技术政策遵守国际、国内各种公约、规范和规则充分考虑船东的要求4.民船设计技术任务书主要包括哪些内容？①航区、航线；②用途；③船型；④船级；⑤船舶主要尺度及型线；⑥船体结构；⑦动力装置；⑧航速、续航力；⑨船舶性能；⑩船舶设备；⑪船员配备及其舱室设施5.海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？遮蔽、沿海（Ⅲ类航区）、近海（Ⅱ类航区）和无限航区（Ⅰ类航区）内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段6.目前，我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段？制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、详细设计、生产设计、完工设计7.何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？设计航速、服务航速：设计航速是指在船舶设计时理论上给定的速度，服务航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调整船舶速度。
一般按设计航速的85%计算。
试航速度：船舶在满载情况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。
8.解释：航速、续航力、自持力以及他们之间的关系航速（kn，km/h）：民用运输船为要求达到的满载试航速度。
拖船常提出拖带航速、拖力的要求及自由航速的要求。
续航力（n mile，km）：在规定的航速或主机功率下（民船通常按主机额定功率的85%~90%的螺旋桨设计点时），船上所携带的燃料储备可供航行的距离。
自持力（d）：船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。
9.船舶的六大性能：浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性第二章海船法规的相关内容10. 船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指什么，如何确定？q l ：最小倾覆力臂，m ，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定 f l ：风压倾侧力臂，m ，按下式计算f l =p A f Z/9810Δ11. 船舶的横摇角主要与哪些因素有关？船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸12. 按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港13. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性14. 主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？船舶处于最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度（不一定对）15. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力法）16. 解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数舱室渗透率：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
船舶设计原理_03_船舶容量_0302_货舱所需的型容积估算
113.2货舱所需的型容积估算第三章船舶容量3.2 货舱所需的型容积估算一般而言，货舱的载货能力与货物的种类、理化性质以及包装方式等有关。
船舶的货舱主要有干散货舱和液货舱。
货舱的容积有型容积（或称毛容积）、净容积等。
本节课学习的主要内容有●什么是货物的积载因数●什么是货舱的容积折扣系数●估算货舱所需型容积的基本思路cW V一、货物的积载因数是指每吨货物装船时所占据的货舱容积。
Cµ货物的积载因数式中，C µV 货物所占货舱的净容积（m 3）载货量（t ）货物的积载因数（m 3/t ）C W C CV W µ=图中红色区域的重量图中蓝色区域的体积3.2 货舱所需的型容积估算一、货物的积载因数（1）货物的积载因数不小于货物密度的倒数。
cW Vγ≤cW γV 1c V W γ≥1cµγ≥例如石灰石≤图中红色区域的体积图中蓝色区域的体积3.2 货舱所需的型容积估算一、货物的积载因数（2）货物的积载因数与货物的种类和包装方式有关。
3.2 货舱所需的型容积估算3.2 货舱所需的型容积估算一、货物的积载因数这是因为装货时，货舱的某些部位因堆装不便而产生了货物无法利用的空间。
例如，货舱开口以外的顶部容积较难利用，开口越小，亏损容积越多。
一般而言，亏舱量由船东根据实际装载经验，并结合船型特征确定。
通常，船东在船舶设计技术任务书中给出的积载因数，应包括对亏舱量的考虑。
表中给出了一些货物的亏舱量，仅供参考。
一、货物的积载因数亏舱量与货舱开口大小、货物形状和包装方式以及散货的休止角等有关。
3.2 货舱所需的型容积估算一、货物的积载因数根据装载货物的种类、理化性质和包装形式，可采取一定的技术措施以减少亏舱量。
例如，装载散装谷物时，可在货舱开口附近设置添注漏斗，有助于减少亏舱量。
散装谷物装船3.2 货舱所需的型容积估算3.2 货舱所需的型容积估算一、货物的积载因数货物的积载因数，可从有关的设计手册中查得。
船舶设计原理2-1重量与重心
一、重量方程式与浮性方程式 船舶在某种装载情况下的总重量，称为重量排 水量△，它是船舶各部分重量Wi之和(单位为t)， 即有重量方程式 W LW DW
i
LW W h W f W m 式中，LW——空船重量(t)； Wh——船体钢料重量(t)； Wf——木作舾装重量(t)； wm——机电设备重量(t) DW ——载重量(t)， 包括货物、船员及其行李、旅 客及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水， 备品及供应品等重量。
(4)吃水T 吃水T不影响结构构件数量，但对总纵强度和 局部强度有一定影响。 吃水T增加，使船体所受静水压力增大，故船 体梁的剖面模数要增加。从局部强度方面看， 船底和舷侧构件尺寸也要加大。所以，吃水增 加也会引起船体钢料重量增加。
(5)方形系数Cb Cb增大(一般当Cb>O．6时)，则需增大船体梁剖 面模数W．这会引起总纵强度构件重量增加； 另外，Cb增大，会引起外板、甲板，底部结构、舱 壁等构件尺度和数量微小的增加。 总之，方形系数Cb增大，会使船体钢料重量Wh有 所增加，不过其影响甚微．。
(2)船宽B 从结构构件数量上看，一些横向构件 (如船底与甲板横向构件，横舱壁、平台、甲板等) 都与船宽B有关，船宽B对横向强度影响较大，但对 船体纵向强度影响不大。综合起来看，船宽对船体 钢料重量影响次于船长。
(3)型深D 从构件几何尺度和数量方面看，型深D对舷侧板、 肋骨、舱壁、支柱等构件有影响， 即D增加要引起它们的重量增大； D增加，则船体粱的剖面模数增大，可使船体纵向 构件断面尺寸减小．从而可减小它们的重量。 从上述两方面综合考虑， 对于大船，型深D增加，其船体钢料重量Wh不一定 增加或增加甚微，甚至会减少， 对于小船， 其强度不是主要影响因素(一般能保证)，结构构件 的尺度主要取决于工艺和建造方面的要求， 因此型深增加要使船体钢料重量增大。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0604_主船体内主要船舱的布置
116.4主船体内主要船舱的布置第六章船舶总布置设计6.4 主船体内主要船舱的布置在将主船体内的体积空间从几何上划分为多个围蔽空间之后，我们需要进一步在划分好的体积空间中，布置不同功能用途的船舱。
对于民用运输船舶而言，主要船舱包括货舱、机舱、压载水舱、油水舱等。
在船舶总布置设计中，保证货舱舱容是设计的出发点。
货舱压载水舱机舱6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置民用运输船舶的货舱和机舱主要被布置在船舶的中部舱，即双层底内底板之上，上甲板之下，尾尖舱舱壁之前，防撞舱壁之后。
货舱布置工作主要包括货舱形式，货舱数和货舱舱长的确定。
设计时应保证尽可能大的货舱舱容和尽可能均匀的横舱壁间距。
具体货舱布置设计时，还需要考虑规范和法规以及货物装卸的要求等。
货舱形式货舱数机舱6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置1.考虑规范和法规的要求各类运输船舶货舱的具体分舱要求各不相同，但必须满足规范和法规的相关要求。
●例如，民用运输船舶的横舱壁数量需要满足规范所规定的最少舱壁数。
●例如，当散货船大于150m，装载密度大于1吨每立方米的干货时，破舱稳性应满足任一货舱破损进水的要求。
●例如，为防止油船海损造成海洋环境污染，油船的货油区横剖面结构、货油舱舱长及单舱容积需要满足MARPOL和我国法规的具体规定。
6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置2.考虑货物装卸的要求（1/3）货舱的形式、尺度以及货舱口的大小，必须考虑货物的性质以适宜于货物的装载和卸载。
●例如，对散货船货舱进行分舱时，需要考虑货物的合理配载，防止船体产生过大的弯矩和剪力。
●例如，主要用于装运谷物和煤炭的散货船，一般以均匀舱长来布置。
●例如，谷物和矿砂兼运的散货船，为了不使装矿砂时重心过低，初稳性过大，可采用长短舱组合的布置方式。
长舱装谷物，短舱装矿砂，这样不致在载运矿砂时因重心过低而引起剧烈的横摇。
6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置●例如，集装箱船货舱数目和长度与集装箱布置有关，其货舱舱长是根据集装箱及导轨布置而定的。
第5章--知识点1 --5船舶设计原理
数字信号处理第五章线性时不变系统的变换分析Transform Analysis of Linear Time-Invariant Systems频率响应:The Freouency Response Of LTI Systems 一个LTI 系统对复指数输入(特征函数)e j ωn 的复增益H(e j ω) (特征值): .系统的输入输出关系(频域):Y(e j ω)= H(e j ω)X(e j ω)().j j e e n H ωω=j j []([]e)e k n k y n h k ωω∞-=-∞=∑j j (e )[]e k k H h k ωω∞-=-∞=∑The Freouency Response Of LTI Systems5.1.1频率响应的相位和群延迟()()()j j j Y e H e X e ωωω=⋅, |H(e j ω)|: 幅度响应,增益()()()j j j Y e H e X e ωωω=()()()j j j Y e H e X e ωωω∠=∠+∠, ∠H(e j ω): 相位响应,相移相位不唯一：()()()()())(2jw j j j j j H e H e r j H e H e H e e e ωωωωπ∠+∠==()j H e ARG ωππ⎡⎤-<≤⎣⎦相位主值(Principal Value)记作ARG [H(e j ω)]:()()()()()2)(jw j j j j j H e H e r j H e H e H e e e ωωωωπ∠+∠==()()()2jw j arg ARG r H e H e ωπω⎡⎤⎡⎤==+⎣⎦⎣⎦r(ω)是在各ω上是确定的整数。
连续相位(continuous phase)记作arg [H(e j ω)]:()()()2j j AR r H e G H e ωωπω⎡⎤∠=+⎣⎦r(ω)可以是任意整数。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0602_主船体内体积空间的纵向划分
116.2主船体内体积空间的纵向划分6.2 主船体内体积空间的纵向划分在船舶总布置设计时，首先要进行总体布局的区划工作。
主要包括对主船体内体积空间的划分和对上甲板上面积空间的规划。
防撞舱壁尾尖舱舱壁对主船体内体积空间的划分，主要是指通过设置各纵、横舱壁、甲板和平台等，将主船体的内部空间分隔成多个围蔽空间的过程。
主要包括纵向划分和垂向划分。
在划分好的体积空间中，进行不同功能用途船舱的布置。
6.2 主船体内体积空间的纵向划分本节课的主要内容有三个一、主船体内体积空间纵向划分的一般步骤二、防撞舱壁布置的有关规定三、尾尖舱舱壁布置的注意事项6.2 主船体内体积空间的纵向划分一、主船体内体积空间纵向划分的一般步骤通过合理设置水密横舱壁来对主船体内体积空间进行纵向划分，一般包括两个步骤：第一，肋骨间距的确定某9000TEU装箱船横舱壁设置第二，水密横舱壁数目的确定横舱壁通常必须设置在肋位上。
因此，需要首先确定全船的肋位，再进一步确定水密横舱壁的数目。
在确定了水密横舱壁的数目之后，进一步确定防撞舱壁和尾尖舱舱壁的位置。
并据此来确定首尖舱和尾尖舱的长度。
1. 肋骨间距的确定6.2 主船体内体积空间的纵向划分0.00160.5 b S SL m =+式中，b S 为标准肋骨间距S L 为垂线间长b S 不大于0.7m在船舶设计时，需要在上述标准肋骨间距的基础之上，考虑布置和施工方便等因素来最终确定肋骨间距。
一、主船体内体积空间纵向划分的一般步骤2. 确定水密横舱壁的数目（1/2）6.2 主船体内体积空间的纵向划分一、主船体内体积空间纵向划分的一般步骤第一，考虑法规、规范中的分舱与破舱稳性的要求。
6.2 主船体内体积空间的纵向划分一、主船体内体积空间纵向划分的一般步骤2. 确定水密横舱壁的数目（2/2）第二，考虑规范的要求。
规范主要是从船体结构强度的要求出发的。
我国规范规定如下表。
对于船长大于190m的船舶，需要由直接计算确定。
船舶原理知识点总结
船舶原理知识点总结一、船舶基本概念1. 船舶与船体：船船是指所有的船只，船体是指船的物理结构。
2. 船舶分类：按用途分为货船、客船、渔船、军舰等；按船体结构分为平底船、V型船、双体船等。
3. 船舶主要组成部分：船体、船尾、船头、甲板、船底、船舱、推进系统、操纵系统等。
二、船舶浮力原理1. 阿基米德原理：任何浸泡在液体中的物体，受浮力的作用力等于其置于液体中排开的液体的重量。
2. 船舶浮力计算：船舶的浮力大小取决于船体形状、排水量、浸没深度等因素。
3. 浮力对船舶的作用：浮力使船舶获得浮起并支撑船体，是船舶能够悬浮在水面上的主要力量。
三、船舶稳性原理1. 船舶的稳性概念：船舶的稳性是指船体在受到外部干扰或载货作用时，能够恢复平衡状态的能力。
2. 影响船舶稳性的因素：船体形状、上层建筑、货物装载位置、载重量等因素均会影响船舶的稳性。
3. 稳性计算方法：稳性曲线法、GZ曲线法、倾覆角计算法等。
四、船舶设计原理1. 船体设计原理：船体形状、长度、宽度、吃水线等均是构成船体设计的基本要素。
2. 推进系统设计原理：船舶的推进系统包括主机、螺旋桨、舵机等，其设计应考虑功率、效率、可靠性和安全性等。
3. 操纵系统设计原理：船舶的操纵系统包括舵机、操纵台、转向装置等，应根据船舶的尺寸和用途进行设计。
五、船舶动力学原理1. 船舶的推进方式：螺旋桨推进、水动力推进、风帆推进、滑行推进等。
2. 船舶动力系统：主机、发电机、燃料系统、冷却系统、润滑系统等。
3. 动力系统的性能指标：功率、效率、稳定性、环保性等。
4. 燃料消耗与船舶速度：船舶的速度与推进功率和船舶阻力有关，通常通过燃料消耗与船速的关系来评估船舶的经济性。
六、船舶安全原理1. 船舶结构安全：船体、甲板、船底、舱室应具有足够的强度和刚度来承受外部载荷。
2. 船舶操纵安全：舵机、操纵台、转向装置等应具有灵活可靠、精准的操作性。
3. 船舶防火与逃生系统：船舶内部应具备有效的防火系统和逃生设备。
船舶设计原理课后答案
船舶设计原理课后答案船舶设计原理是船舶工程专业的重要课程，通过学习这门课程，我们可以了解船舶的基本设计原理和相关知识，为将来从事船舶设计和制造工作打下坚实的基础。
下面是一些船舶设计原理课后习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。
1. 什么是船舶的主尺度？主尺度包括哪些？答，船舶的主尺度是指船舶的长度、宽度、吃水和排水量等主要尺度。
主要包括全长（L）、型宽（B）、型深（D）和吃水（T）等。
2. 什么是船舶的型线？型线的设计原则是什么？答，船舶的型线是指船舶在纵、横、垂向上的外形线。
型线的设计原则包括减阻、提高航速、改善航行稳性和减小波浪等。
3. 船舶的船体结构主要包括哪些部分？各部分的作用是什么？答，船舶的船体结构主要包括船体外形、船体骨架和船体衬板等。
船体外形是船舶的外形轮廓，船体骨架是船舶的骨架结构，船体衬板是船舶的外壳结构。
4. 什么是船舶的稳性？船舶的稳性与哪些因素有关？答，船舶的稳性是指船舶在静态和动态条件下保持平衡的能力。
船舶的稳性与船体形状、载重条件、船舶运动状态和海洋环境等因素有关。
5. 船舶的推进方式有哪些？各种推进方式的特点是什么？答，船舶的推进方式主要包括螺旋桨推进、水动力推进和风帆推进等。
螺旋桨推进是最常见的推进方式，水动力推进是利用水流动力来推进船舶，风帆推进是利用风力来推进船舶。
通过以上习题的答案，我们可以更加深入地了解船舶设计原理的相关知识，希望大家在学习和工作中能够运用这些知识，不断提高自己的专业能力。
船舶设计原理是一个复杂而又有趣的领域，希望大家能够在学习和工作中有所收获，为船舶工程事业做出更大的贡献。
船舶设计原理课后习题答案
船舶设计原理课后习题答案船舶设计原理课后习题答案船舶设计原理是船舶工程领域中的重要学科，它涉及到船舶的结构、船体稳性、船舶运动性能等方面。
在学习这门课程时，课后习题是非常重要的一部分，通过解答习题可以加深对知识的理解和应用。
下面是一些船舶设计原理课后习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。
1. 什么是船舶的刚度？如何计算船舶的刚度？船舶的刚度是指船舶在受到外力作用时抵抗变形的能力。
刚度可以分为纵向刚度、横向刚度和扭转刚度三种。
计算船舶的刚度需要考虑船体的结构和材料的力学性质。
一般来说，可以使用弹性力学的理论来计算船舶的刚度。
2. 什么是船舶的稳性？如何评估船舶的稳性？船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时保持平衡的能力。
评估船舶的稳性需要考虑船舶的重心、浮心和外力的作用点。
可以通过计算船舶的稳性曲线和稳性指数来评估船舶的稳性。
3. 什么是船舶的自由表面效应？如何减小自由表面效应对船舶稳性的影响？船舶的自由表面效应是指在船舶的货舱或油舱中液体自由面的波动对船舶稳性的影响。
为了减小自由表面效应对船舶稳性的影响，可以采取以下措施：增加货舱或油舱的隔舱数量，减小液体自由面的波动；增加货舱或油舱的刚度，减小液体自由面的波动。
4. 什么是船舶的阻力？如何计算船舶的阻力？船舶的阻力是指船舶在航行中受到水的阻碍而产生的力。
计算船舶的阻力需要考虑船体的形状、船速和水的流动性质。
可以使用流体力学的理论来计算船舶的阻力。
5. 什么是船舶的推进性能？如何评估船舶的推进性能？船舶的推进性能是指船舶在航行中的动力和推进效率。
评估船舶的推进性能需要考虑船舶的推进力、船速和燃料消耗等因素。
可以通过计算船舶的推进系数和比功率来评估船舶的推进性能。
6. 什么是船舶的操纵性能？如何评估船舶的操纵性能？船舶的操纵性能是指船舶在航行中的转向和操纵的能力。
评估船舶的操纵性能需要考虑船舶的转向性能、操纵装置和舵的设计等因素。
可以通过计算船舶的转向半径和操纵指标来评估船舶的操纵性能。
船舶设计原理总复习
第一章船舶设计概要1.船舶设计工作具有哪些特点？答：（1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；在总体设计中一定要处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，要协调好各部门的工作，既要使船舶的各部分充分发挥自身功能，又要是相互关系达到最佳的配合。
（2）船舶设计的另一个特点是：设计工作是由粗到细、逐步近似、反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
2.船舶设计有哪些基本要求？（1）适用、经济（2）安全、可靠（3）先进、美观3.新船设计的基本依据是“设计技术任务书”，它反映了船东对新船的主要要求。
请问设计技术任务书通常是如何制定的？运输船舶的设计技术任务书一般包括哪些基本内容？答：（1）设计技术任务书是用船部门根据需要和可能，经船型的技术经济论证后得出的。
船型的技术经济论证是对不同船型方案的投资规模、经济效益和技术上的可行性进行比较和分析。
（2）一般运输船舶的设计技术任务书包括以下基本内容：1）航区和航线海船航区是根据航线离岸距离和风浪情况来划分的。
航区不同，对船舶的安全性和配备配置要求不同。
我国法规对非国际航行海船的航区划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区。
内河船的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A级、B级、C级等。
2）船型这里的船型是指船舶的类型、甲板层数、机舱部位、首尾形状和其他特征。
3）用途新船的使用要求，通常给出货运的货物种类和数量以及货物的理化性质和其他要求。
4）船籍和船级船级是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计应满足的规范。
船籍是指在哪国登记注册的船舶，确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。
5）动力装置给出主机和发电机组的类型、台数、燃油品质和推进方式。
6）航速和功率储备对航速一般给出服务航速（kn，节，海里/小时）。
服务航速是指在一定的功率储备下新船满载能够达到的航速。
对拖船通常提出拖带航速下拖力的要求或自由航速的要求。
船舶设计原理答案
船舶设计原理答案
船舶设计原理答案如下：
1. 浮力原理：船舶设计基于浮力原理，根据阿基米德定律，船舶在水中的浮力等于其排除水体的重量。
因此，在设计船舶时，需要考虑船体的形状、体积和密度分布，以确保船体能够产生足够的浮力，使其能够浮在水上。
2. 稳性原理：稳性原理是船舶设计中的重要考虑因素之一。
船舶的稳性指的是船舶在受到外部扰动时保持平衡的能力。
为了确保良好的稳性，船舶设计师必须考虑船体的宽度、高度和重心位置等因素，并合理布置船舱和货物，以确保船舶能够保持平衡并防止倾覆。
3. 水动力学原理：水动力学是研究流体（如水）运动行为的学科。
在船舶设计中，水动力学原理被用于优化船体形状和流线型，以减小水的阻力和波浪损失。
通过采用流线型船体形状，船舶能够以更小的能量消耗在水中移动，提高运行效率。
4. 推进原理：推进原理是指船舶在水中移动的主要动力来源。
船舶的推进力通常通过螺旋桨、推进器或水动力舵等装置来产生。
在船舶设计中，需要考虑推进性能，包括推进器的类型、位置和数目，以及推进力的大小和方向，以确保船舶能够稳定推进。
5. 结构原理：船舶设计中的结构原理主要涉及船体的强度和刚度。
船舶必须能够承受外部水压力、载荷和海浪等不同形式的
力，并保持足够的刚性以避免变形或破裂。
在船舶设计中，需要选择合适的材料、设计合理的结构和加强方式，以确保船舶结构能够满足强度和刚度要求。
以上是关于船舶设计原理的答案，这些原理在船舶设计过程中起着重要的作用，能够影响船舶的性能、稳定性和安全性。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0606_上甲板上主要上层建筑的布置
116.6上甲板上主要上层建筑的布置第六章船舶总布置设计6.6 上甲板上主要上层建筑的布置本节课的主要内容有两个一是，上层建筑的主要形式二是，上层建筑布置的一般原则一般来讲，上层建筑是指上甲板以上各种围蔽建筑物的统称。
上层建筑可以用来设置各种用途的舱室，例如生活舱室、工作舱室、储藏室和机电设备舱室等。
在总布置设计中，对上层建筑的区划与布置是指对其形式、尺度、层数、外部造型及内部各舱室的划分和布置等多方面的工作。
首楼一、上层建筑的主要形式船楼是指在上甲板上伸至两舷或距舷边的距离小于4%船宽的上层建筑。
依其在长度方向上位置的不同，船楼又可分为首楼、尾楼及桥楼。
桥楼常见于老式货船，现代货船已不多见。
6.6 上甲板上主要上层建筑的布置上层建筑主要有船楼和甲板室两种。
因船楼与主体有同样宽度，其优点是增加了内部容积和有利于舱室布置。
如果船楼的结构强度和封闭条件符合载重线公约关于封闭上层建筑的条件时，船楼作为储备浮力对稳性有一定的贡献，从而有助于提高船的安全性。
尾楼桥楼6.6 上甲板上主要上层建筑的布置一、上层建筑的主要形式甲板室是指侧壁从船两舷向内缩进，船侧留有外走道的上层建筑，多为现代大型船舶所采用。
外走道的设置，方便于人员在甲板上的首尾通行、上下船方便，还有利于乘客在外走道观赏风光。
甲板室甲板室甲板室6.6 上甲板上主要上层建筑的布置二、上层建筑布置的一般原则船舶上层建筑的布置，应根据船的使用要求和特点来确定。
下面就设计时的一般原则作简单说明。
某邮轮某半潜船某散货船二、上层建筑布置的一般原则首楼的设置主要是考虑船迎浪或斜迎浪航行时减少甲板上浪。
甲板上浪严重将威胁到甲板上船员、设备和甲板开口封闭装置等的安全。
因此，载重线法规对船首的最小高度有明确的规定。
6.6 上甲板上主要上层建筑的布置首楼甲板的尺度还应满足锚泊和系泊设备及其它设备布置地位的需要。
1. 首楼的布置2. 中尾部上层建筑的布置3. 机舱棚的布置4. 层数与层高5. 舱室划分6. 外观造型23160751875200 2.080.609 1.6030.0129100100100b b wf L L L L h C C d =−+×+−− bh 为船L 为船b C 为方wf C 为前1d 为最二、上层建筑布置的一般原则6.6 上甲板上主要上层建筑的布置首楼有长首楼和短首楼之别，一般运输货船通常设置短首楼。
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·第三章4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。
航区划分通常是依据距航线离岸距离和风浪情况。
按海船稳性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。
内河船常按水系名称来分，如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A,B,C级航段。
不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区。
定航线船通常给出停靠的港口等等。
7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。
8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。
而服务航速是指船平时营运所使用的速度，一般是一个平均值。
通常Vs较Vt慢0.5—1.0kn。
9、什么叫船的续航力和自持力？续航力一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。
11、举例说明设计船的尺度受限制的原因？船长L，因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制；吃水T，受航道或港区水深所限制；船宽B，主要受过闸门、过运河的限制；船的水上高度部分，主要考虑过桥的限制。
12、船舶主要要素一般是指哪些？通常是指排水量△，载重量DW，船长L，船宽B，吃水T，型深D，方形系数Cb，航速V及主机功率P等。
13、什么是设计螺旋线？描述设计过程中逐步近似的特点，常用设计螺旋线表示。
设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW及主机类型（包括功率及转速），此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρKa LBTCb 。
然后，根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量，求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。
这就是船的重量与浮力平衡的过程。
根据已满足重量与浮力平衡后的一套主尺度进行航速估算、总布置、容量估算、干舷检验、稳性及其他性能校检等，即校核船的各个主要性能是否满足使用要求。
在校核中，如发现某一项或几项性能不符合要求，则必须调整船的主尺度及系数，再重复一次上述的循环，直至设计者认为满意为止。
14、船舶设计分为几个阶段？各阶段的作用、内容如何？(1)初步设计有进一步论证新船设计任务书合理程度的作用。
这阶段只要求提供新船方案的主要技术文件，船体方面包括：船体说明书；型线图；总布置草图；中剖面结构图及结构强度计算书；航速、稳性、舱容等估算书；主要设备、材料规格明细表等。
(2)技术设计作为施工设计或签订合同的依据。
在这阶段要求船体方面完成的技术文件有：船体设计说明书；较详细的总布置图；正式的型线图；中横剖面结构图，基本结构图，外板展开图，肋骨型线图，首、尾部及舱壁等结构图；锚泊、起货、操舵等设备图；各系统的原理图；重量及重心计算书；各项性能的详细计算及有关说明书；详细的设备、材料规格明细表等。
(3)施工设计所需文件的范围依各厂情况而不同，在船体方面主要为分段结构的施工图和工艺规程，以及设备、舾装的零件图等(4)完工文件应根据建造期间对原设计图纸所作的改动，绘出完工图纸，根据实船倾斜试验结果，修改原来的有关计算书，完成各项试验并写出报告书。
第四章1、船舶平浮在预定吃水的条件是什么？浮力等于重力，重力与浮力的作用线在同一铅垂线上。
2、船的典型排水量与载况有几种？为什么说他们是典型的民船的典型排水量通常为空船排水量和满载排水量；对于货船，设计中通常取四种典型载况：满载出港，满载到港，空载出港，空载到港。
所取的这些排水量和载况是实际航行时的两端极限情况，实际航行中的船的性能可由这些排水量和载况估算推断而得，所以说是典型的。
3、如何理解准确估算空船重量的重要性？民船空船重量有哪几个部分组成？重量估算是影响后续设计的基本工作，从某种意义上讲，空船重量估算的准确与否是船舶设计能否成功的关键之一。
这是因为空船重量LW占整个排水量△的很大一部分，且影响因素多，不容易估算准确。
而如果船舶建成以后，空船重量与原先估计的值相差较多，特别是超重过多的话，船舶的技术性能和经济指标都将发生很大的变化，引起的后果十分严重。
当然，重量估算过大，船长也大，对经济性不利。
因此对空船重量的估算，要特别注意，切不可粗心大意。
民船的空船重量LW分成船体钢料重量W h，木作舾装重量Wf和机电设备重量Wm三大部分。
5、估算Wh选取船型时应注意哪些问题？设计某海船时，找到各方面都相近的内河船，能不能直接用作型船估算Wh值，为什么？主尺度及系数；布置特征；船级，规范，航区；结构材料。
不能，因为航区不同，对Wh的影响也就不同。
7、Wh=ChLBD的估算方法有什么不足，是如何改进的？立方模数法的缺点是：没有考虑船体的肥瘦程度，把L、B、D、各要素对Wh的影响看成是同等的。
为了提高估算的准确性，将式Wh=ChLBD1改为Wh=ChLBD1（L/D）1/2（1+1/2CbD）。
当新船与型船的甲板层数不同，估算时也要对Ch值进行修正，通常认为增加一层甲板，Ch值增大约5～6%。
11、船舶设计初始阶段为什么通常都要加排水量裕度？在什么情况下有的船需要加固定压载？在一般货船上加固定压载是否合理？加排水量裕度是：估算误差，设备增加，采用代用品；加固定压载的情况是，需要降低重心以提高稳性，增加重量以加大吃水，或者需要调整浮态时。
不合理，货船加固定压载会影响船的载货量，影响经济效益。
12、载重量包括哪些部分？它们分别是怎样估算的？（1）人员及行李、食品、淡水人员重量：65kg/人；船员行李40~65kg，人员携带的行李：长途旅客40~65kg，短途旅客15~35kg；食品、淡水分别根据人数、自给力天数及有关定量标准按下式计算：总储备量=自给力(天)×人员数×定量(kg/人)，自给力(天)= R/(Vs·24)，R——续航力，Vs——服务航速，人员数为船员和旅客——两者标准不同，应分别计算，食品定量2.5~4.5kg/人·天，淡水在全带足情况下50~100kg/人·天，内河船可以少些。
（2）燃油燃油储备量W0=0.001g0P*R*k/Vs。
g0——油耗率，通常为主机常用持续功率P时耗油率gr的1.10~1.15倍；k——考虑风浪影响所增加系数；通常取1.15~1.20；R——续航力，Vs——服务航速，P——主机持续常用功率。
（3）滑油取燃油总储量某一百分数W1=εW0 ，一般柴油机ε≈3~5%，汽轮机ε≈1%。
（4）炉水炉水储备主要考虑蒸汽漏失量，具体数量为：W=每小时蒸汽耗量G×漏失率ε×连续航行时间t。
G——据主机要求和辅锅炉参数；ε——汽轮机2~3%，辅锅炉5~6%；t=R/Vs。
远洋船有制淡水装置补充淡水，故只需少量炉水储备。
（5）备品、供应品备品：备用零部件、设备与装置。
供应品即零星物品，国外又是放在空船重量内，我国归在载重量内，通常取0.5~1%LW。
13、选取主要要素涉及哪些基本问题？重量与浮力的平衡；满足船对容量与甲板面积的需要；保证船的各种技术和经济性能；考虑使用、工艺等条件。
14、载重型船舶与容积型船舶各自的特点是什么？载重型船的载重量占排水量比例较大，设计时首先要使船能够满足载重量要求，即确定船的主尺度时应首先从重量与浮力平衡入手。
容积型船为布置各种用途的舱室、设备等，需要较大的舱容及甲板面积，这类船的主尺度的确定，主要取决于船主体的容积及甲板面积的需要，二者设计时的入手点不同。
15、载重量系数ηdw的物理意义是什么？为什么可用公式△= DW\ηdw错误！未找到引用源。
来粗估载重型船的△，而容积型船则不行？载重量系数ηdw表示DW占△的百分数。
载重型船的载重量占排水量比例较大，设计时首先要使船能够满足载重量要求，容积型船为布置各种用途的舱室、设备等，需要较大的舱容及甲板面积，这类船的主尺度的确定，主要取决于船主体的容积及甲板面积的需要，后考虑载重量要求。
16、诺曼系数N的物理意义是什么？它有什么特点？诺曼系数N的物理意义是增加1tDW时船舶要增加的浮力。
诺曼系数N的特点：必有N>1 ；N的大小取决于LW/△的大小；N的数值还随Wh、Wf和Wm估算公式中△的指数不同而变化；对设计船来说，为达到平衡所改变的主尺度不同，N也是不同的。
18、船舶重心估算的重要性？它们与船的哪些性能有关？（1）通常取船的中心坐标为Xg、Yg和Zg。
其中Yg=0，所以重心估算主要是指船的重心的纵向坐标Yg和重心高度Zg的估算。
Xg关系到船的浮态，即影响船的纵倾；Zg影响船的稳性，要引起高度重视。
Zg的估算不准将带来严重的影响。
（2）纵向重心坐标Xg影响船沿船长方向的布置，且影响船的纵倾；横向重心坐标Yg影响船的横倾；垂向重心坐标Zg影响稳性，横摇周期Td。
第五章1、载重型船与容积型船所需的布置地位有什么区别？载重型船通常第一步是解决重量与浮心平衡问题，第二步就是校核舱容。
容积型船往往是从舱容与甲板面积入手，即参考型船大体确定一组尺度后，从核算是否满足舱容与甲板面积的需要出发，确定合适的主尺度，继而进行重量与浮心的平衡，并确定有关系数和排水量，在核算各项性能。
3、为什么说设计要求的积载因数C>1.4的新船时，应特别注意舱容问题？轻质货物的积载因数大，对船舶的货舱舱容要求高，对船舶主要要素起控制的因素是容积，此类船的型深按最小干舷确定对其货舱舱容不能满足货物对容积的要求。
轻质货物船的干舷要大于最小干舷，属于“容积型”的富裕干舷船。
4、新船载货所需的舱容Vc如何估算？货舱型容积 Vc=Wc·C/Kc。
Wc——载货量，任务书给出，有时给DW，则计算出DW中各项重量后可得Wc=DW-∑Wi ；C——积载因数，具体数字参见表3-2及设计手册。
如果C>1.4，则对容积问题特别注意。
对液货，常用密度ρc,此时C改为1/ ρc； Kc——型容积利用系数，表示舱容利用率的高低。
9、初步确定主要要素后，如何估算船主体所能提供的总型容积？主尺度确定后，可用下式估算出船主体所能提供的型Vh=CbDLppBD1。
Lpp——垂线间长，B ——型宽，D1 ——只记入首尾船弧积梁拱影响的相当型深D1=D+A/Lpp，CbD ——计算到型深D的方型系数CbD=Cb+（1-Cb）（D-T）/（3T）。
根据Vh=V，其中V=Vc+V ow+Vb+Vm+Va-Vu，核算新船所需舱容，其结果应是Vh=V 或Vh略大于V。