帆船资料

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帆船的资料简介

帆船的资料简介
帆船
帆船是一种古老的航行工具，它以风力为动力，起源于古代，广泛应用于渔猎和远贸，后来也用于娱乐和竞技。

它由特殊的材料制成，有着几何形状的木板、篷布、帆、帆篷、缆绳、桅杆等组成。

帆船拥有广阔的航行范围，可以轻松穿越广阔的海域。

但它的航行受到风的影响，缺乏动力，所以航行速度较慢，并且还要受到海浪的影响，需要良好的驾驶能力才能避免受损。

帆船本质上是通过应用物理原理而设计出的。

它需要熟悉航海技术，会使用折角仪、俯仰仪和风向仪等仪器，才能完成高超的航行技术。

帆船不仅能够解决远距离的旅行，还可以进行娱乐和运动。

现在，它已经成为世界范围内最受欢迎的有气候航行运动，每年都会举办许多帆船比赛，以展示无穷的航行技术和精湛的水上演练技术。

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圣菲利普号帆船的设计和制作流程和注意事项

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中国古代船舶资料

中国古代船舶资料据说，在上古的尧、舜时代，大地出现了滔滔的洪水。

帝尧命令鲧去治理洪水。

可是，鲧用了9年也没能把洪水治住。

尧就杀了鲧。

后来，帝舜又命令鲧的儿子禹治理洪水。

禹为了指挥治水工程，想修造一条独木舟。

他听说，在四川省梓潼尼阵山里有一棵梓树。

这棵梓树又高大又粗壮，于是，舜带领工匠去砍伐这棵梓树。

这件事情，被树神知道了，就变成了一个小孩挡住禹，不让他砍伐。

禹非常生气，严厉地训斥了树神一顿。

树神只好灰溜溜地走了。

禹立刻指挥工匠砍倒了梓树，工匠们用它修造了一只又宽又大又灵巧的独木舟。

禹就是乘坐着这只独木舟指挥治水工程的。

他用了13年终于把洪水治理好了。

传说当然不能代替历史，但它能从一定程度上说明历史事实。

人们在长期跟水打交道的过程中经常看到：一块石头扔进水里，立刻就会沉入水底；可是一片树叶、一根树枝、一段树干掉进水里，却能漂浮在水面上。

人不会游泳，掉进水里就会淹死；可是不会游泳的人要是抱着一段树干，就可以在水面上漂浮行进。

这些现象使人们得到启示，终于发明出了船。

中国的造船和航海事业有着修久的历史，在殷商时代的甲骨文里就有各种“舟”字。

再把历史往前推移，考古工作者在浙江省余姚河姆渡新石器时代遗址的考古发掘中，发现了木桨，这说明中国最迟在大约7000年前就已经有船了。

自从战争这个怪物来到世界上，船也就很自然地当作了战争的工具，于是人类就有了战船。

不过，人类最早的战船是跟民用船混用的，只是用来渡河而不是用来打仗。

中国有部著名的历史书叫《史记》，里边就有这方面的记载：三千多年前，周武王跟八百诸侯会盟，率领军队用民船渡过孟津（今河南省孟津县东北，孟津是黄河上的一个渡口），消灭了殷纣王。

中国在什么时候出现战船的呢？大约在春秋时期，那时候，中国人开始掌握了冶铁技术和使用铁制工具，造船技术和造船能力提高得特别快。

吴国、楚国、齐国、越国之间经常进行水战，这样就出现了战船和舟师。

舟师，是中国最早的水军。

《左传》这部历史书里记载：“夏，楚子为舟师以伐吴。

帆船模型资料

帆船模型在这个喧嚣繁忙的现代社会中，许多人都渴望寻找一种能够放松心情、放飞灵魂的方式。

而帆船模型无疑是一个让人心驰神往的选择。

帆船模型作为一种传统的手工艺品，不仅仅是一件简单的装饰品，更是一种体现智慧和技巧的艺术品。

帆船模型的历史帆船模型最早可以追溯到几个世纪以前。

当时，航海和船舶建造是人类探险的关键领域。

为了更好地研究、理解和传播航海技术，人们开始制作各种精美的帆船模型。

这些模型不仅仅是为了展示船舶的外观和结构，更是为了体现当时的科学技术水平和造船工艺。

随着时间的推移，帆船模型逐渐演变成了一种艺术形式，深受人们的喜爱。

无论是在博物馆展览中，还是在收藏家的私人藏品中，帆船模型都展现着独特的魅力，成为人们研究和欣赏的对象。

帆船模型的制作制作帆船模型是一项需要耐心和技巧的工艺活动。

通常情况下，帆船模型的制作过程包括以下几个步骤：1.选材：选择合适的木材作为帆船模型的主要材料，如椴木、柳木等。

这些木材具有良好的耐久性和可塑性，适合用来制作船体和船帆。

2.设计：根据实际的帆船图纸和比例，设计出帆船模型的结构和外观。

设计要素包括船体形状、船尾、桅杆等。

3.制作：根据设计图纸，将选好的木材切割成合适的大小，然后精细加工成船体和船帆。

制作过程需要运用各种工具和技巧，如削木刀、打磨机等。

4.组装：将制作好的船体、船帆和其他零部件组装在一起，形成完整的帆船模型。

组装过程需要保证每个零部件的位置和比例恰当。

帆船模型的魅力帆船模型作为一种手工艺品，具有独特的魅力和吸引力。

首先，帆船模型展示了制作者的技艺和匠心。

每一个精细的零部件都体现着制作者的耐心和细致，让人不禁赞叹其精湛的工艺。

其次，帆船模型蕴含着丰富的历史和文化内涵。

每一艘帆船模型都承载着特定时代和地域的航海记忆，让人们可以通过观赏帆船模型了解航海文化的传承和发展。

再者，帆船模型还具有教育意义和娱乐性。

通过亲自动手制作帆船模型，可以增强人们的动手能力和创造力，同时也可以带来愉悦的乐趣和心灵的放松。

船只属性

阿拉伯战舰珍品大型战船66 1500 170 190 20 4 2 3 3
西班牙大帆船珍品大型战船66 1900 160 230 20 2 4 3 4
威尼斯炮艇珍品大型战船1962100 170 260 10 2 3 3 4
黄金梅丽号神器中型商船22 2000 160 180 70 1 3 4 2
黑珍珠号神器大型急速62 3900 280 340 40 4 2 4 3
飞翔的荷兰人号神器巨型急速91 4700 300 420 30 4 3 4 4
巨型龟船绝品巨型甲船64 3800 150 400 20 3 3 3 5
巨型宝船绝品巨型商船35 3300 14038090 1 6 4 3
蒸汽轮船绝品巨型商船37 3800 15043080 1 6 4 4
军用铁甲舰绝品巨型战船88 4400 18051030 3 5 4 5
所有船只属性资料（船厂除外）
船名品质型号种类基础攻击基础耐久推进力水手数货仓炮位可开启船帆船甲
三桅大型商船珍品大型商船23 1200 120 140 60 1 3 3 2
大型桨帆船珍品大型急速41船26 1400 130 170 70 1 4 3 3
伦敦---哈瓦那---开普敦---马六甲---亚丁---基隆---锡兰---杭州---加尔各答---大阪---雅加达---莫桑比克---卡宴---罗安达---热那亚---韦拉克鲁斯---伊斯坦布尔---(回到伦敦)
军用战列舰绝品巨型战船93 4900 19056020 3 5 4 6
千阳号神器巨型战船1767300 27061050 3 5 4 6
郑和号神器巨型战船99 7200 21067060 3 5 4 5
去程：伦敦-哈瓦那-开普敦-马六甲-亚丁-基隆-加尔各答-杭州-锡兰-大阪。回程：大阪-雅加达-莫桑比克-卡宴-欧洲

中世纪的舰船资料

欧洲木造帆船发展简史Galley 单层甲板大帆船：希腊时代使用至十六世纪，后来因火炮的出现而被取代。

船体长，快速，使用撞角(ram) 攻击，以桨手推动。

随着galley 的发展，桨手由单排渐渐增加为多排（例如有（单侧）单排二十四划，双排共二十五划，三层共八十划，三层共八十七划等型制）。

帆只用作辅助航行。

而商用船桨手少。

1967 年发现的一艘小船Kyrenla, 长四十九呎，船梁(beam) 十四呎六吋，约可装货七吨。

帆椼(spar) 长三十四呎四吋，推断帆面积六百四十五平方呎，推断航速五节。

已知大者可达八十二呎长，二十三呎宽，平均吨位(burden) 小于八十吨。

罗马时代Galley 变化不大，桨手可达五排。

而商船可大到一千六百吨。

例如Isis: 180 x 46 呎，约一千两百至一千三百吨。

此型商船用于地中海上交易达千年。

拜占庭战船Dromon 为首先使用三角帆(lateen) 者。

方帆随着罗马帝国的灭亡而消失，中世纪的地中海成为了lateen 的天下。

（注：此时已有火炮）Viking维京帆船：凯萨时代已有出现的纪录。

特点为：舵桨(steering-oar) 只在右舷(所以右舷被称作steerboard, 后来转化为现在用的名词"starboard")，使用龙骨(keel)，船身沿水线延伸，故称longship, 但其实并不特别长，只是因为吃水深且船身窄而得名。

有三十至四十个划手座，船长约一百一十五呎。

十字军时期地中海出现二层甲板的圆船（round ship）, 型制明显受longship 影响。

船体85 x 20 呎, 略小于罗马货船。

有双桅杆，前者高大且略向前倾，船尾有尾堡。

十二世纪出现有中央尾舵的cog。

十四世纪的cog 长一百呎，宽二十三呎，吃水(draft) 和当时地中海的货船同为十呎。

更大的cog 成为hulkcog 与hulk 皆为单桅，方帆，有副底帆(bonnet) 或迭帆部(reef)。

古代帆船资料

• 古代帆船在征服中的战略支持
• 古代帆船在征服中的历史贡献
04
古代帆船对现代航海的影响与启示
古代帆船技术在现代航海领域的应用与传承
古代帆船技术的应用
古代帆船技术的创新与发展
• 古代帆船设计与制造技术的应用
• 古代帆船技术的改良与优化
• 古代帆船航行技术与风帆系统的应用
• 古代帆船技术的创新与发展
• 古代帆船在航海史上的技术传承
• 古代帆船技术在现代航海领域的地位与作用
古代帆船对现代航海文化的影响与价值
古代帆船对现代航海文化的影响
古代帆船在现代航海文化中的价值
• 古代帆船在航海史上的文化贡献
• 古代帆船的历史价值与纪念意义
• 古代帆船在航海文化中的传承与发展
• 古代帆船的艺术价值与审美意义
• 贸易与传播文化的蓬勃发展
• 战争与征服的战略需求
帆船技术成熟与航海事业繁荣的互动关系
• 帆船技术的发展推动了航海事业的繁荣
• 航海事业的繁荣促进了帆船技术的成熟

⌛️
02
古代帆船的构造与特点
古代帆船的船体结构与设计
船体结构与设计的基本原则
• 保持船体的稳定性与浮力
• 提高船体的装载能力
• 保证船体的抗风能力
02
古代印度的帆船特点
• 印度帆船的独特造型与结构
• 印度帆船的航行技术与风帆系统
• 印度帆船在航海史上的独特贡献
03
古代地中海地区的帆船特点
• 地中海帆船的独特造型与结构
• 地中海帆船的航行技术与风帆系统
• 地中海帆船在航海史上的独特贡献
03
古代帆船的航海历程与重要发现
古代帆船的航海探险与地理大发现

帆船运动原理

帆船运动原理2008年北京奥运会帆船比赛在青岛举行，作为青岛市民我感到无比骄傲，也因此对帆船运动产生了兴趣。

我查阅资料，学习了一些有关帆船的知识，并初步了解了帆船运动的原理。

帆船在海上航行依靠的是自然风作用于船帆上产生的动力。

要了解帆船运动原理，首先要了解帆船结构。

图1是帆船结构示意图。

帆船主要由以下几部分组成：图1 帆船结构示意图（1）帆 ( sail )。

（2）帆桁 ( Boom )，用来固定支撑帆底部。

（3）桅杆 ( Mast )，用来升降及伸展帆。

（4）船体（Hull）。

（5）中央板 ( Daggerboard )，在船体下方，可调整吃水深度。

不仅起着保持船身平衡的作用，还可以帮助船在航行中保持航向稳定。

（6）方向舵(Rudder)，用来控制船行进方向。

舵柄类似于汽车的方向盘，转动舵柄改变舵向，船体就会转向。

帆船比赛采用的比赛航线多为奥林匹克梯形航线，该航线包含了迎风（逆风）、横风和尾风（顺风）航程，如图2所示。

风帆用柔软的材料制成，在顺风的情况下，风正对着吹向帆面，气压在风帆迎风面大于背风面，使风帆受到推力，向背风一侧鼓起，风帆的拉扯使船顺风前进。

推力只能使船顺风跑，那么，在横风和逆风航程上，帆船靠什么力量前进呢？飞机机翼横截面的形状如图3所示，它有平坦的底部和突起的上部。

当气流流经机翼时，远处的气流不受机翼影响仍然直行，近处的气流就要绕着机翼流过。

由于机翼向上突起，空气流经机翼上方时就要经过一个窄的通道，在这个窄通道里，气流速度增大，就像水从粗水管流进细水管时流速增大一样。

当气流速度增大时，气压就会减小，这种现象叫做伯努力效应，于是机翼上部受到的压力就会小于机翼下部，从而使机翼获得向上的升力。

在横风和逆风航程上，帆船就是靠升力前进。

帆船以一定的角度逆风行驶时所受到的升力作用如图图4所示。

风吹鼓了风帆，气流绕风帆流动。

风帆背风面附近气流速度增大，气压减小；迎风面附近气流速度减小，气压增大，于是帆受到如图方向的升力。

帆船的简介资料

帆船的简介资料1. 帆船啊，那可是海上的精灵！就像鸟儿在天空翱翔一样，帆船能在广阔的大海上自由驰骋。

你想想，当你站在帆船上，感受着海风的吹拂，看着海浪翻滚，那是多么令人兴奋的事情啊！比如在一个阳光明媚的日子里，你和朋友们一起驾驶着帆船出海，那种快乐简直无法形容。

帆船就是这样，能带给你无尽的乐趣和惊喜！2. 嘿，帆船可不简单呐！它就像是勇敢的战士，无惧风浪。

你知道吗，当风暴来临的时候，帆船依然能够坚定地前行。

就好像那次我们遇到了大风浪，帆船摇晃得厉害，但它就是不退缩。

帆船就是有这种魅力，让你为之着迷，为之疯狂！3. 哇塞，帆船真的太神奇了！它仿佛是大海的孩子，和大海亲密无间。

你看它那扬起的帆，多像孩子张开的双臂啊。

记得有一次我在帆船上，看着那美丽的帆，感觉自己也像是融入了大海一样。

帆船啊，就是能让你体验到那种与自然融为一体的美妙感觉！4. 帆船呀，那可是个了不起的家伙！它就像一个神秘的盒子，里面装满了惊喜。

你难道不想去打开这个盒子，探索里面的奥秘吗？就像我们有一次出海，本来以为只是一次普通的航行，结果却看到了一群海豚在帆船周围跳跃，那场面，简直太震撼了！帆船总是能给你带来意想不到的收获！5. 哎呀，帆船可真是太酷了！它就像是一个时尚的代言人，走到哪里都吸引眼球。

你想想，一艘漂亮的帆船在海上行驶，那是多么耀眼的存在啊。

记得有一次我们参加帆船比赛，我们的帆船一出现，就引来了好多人的关注和欢呼。

帆船就是这样，让你成为焦点！6. 嘿呀，帆船这玩意儿可有意思了！它就像一个调皮的孩子，总是给你带来各种状况。

但这也是它的魅力所在呀！有一回我们的帆船突然出了点小毛病，可把我们急坏了，不过最后还是顺利解决了。

帆船就是这样，让你的生活充满了挑战和乐趣！7. 哇哦，帆船真的好棒啊！它就像一把钥匙，能打开你心中那扇通往自由的门。

当你驾驶着帆船在海上的时候，你会感觉整个世界都是你的。

就像那次我们在海上漂泊了好几天，那种自由自在的感觉，真的太美妙了！帆船，就是自由的象征！8. 哎呀呀，帆船可太迷人了！它就像一首美妙的音乐，让你陶醉其中。

帆船模型讲座资料

从横向看：当风压中心垂线与侧阻中心垂线重合，模型会产生侧倾和横移
无线电遥控帆船模型的竞赛场地
浮标（第二标）
风向限制标
门标
浮标（第三标）
起航线起航方向
浮标（第一标）
门标
1、一般由三个浮标和两个门标组成一个三角形场地，同场竞技的帆船较多的时候会增加限制标。 2、每两个浮标之间的距离一般在50m到100m（青少年比赛会根据实际情况适当缩小场地） 3、两个门标在第一标和第三标之间，它们之间的连线就是起航线，比赛时，模型逆风起航，船过起航线开始比赛。 4、限制标与靠近第二标的门标形成限制门，在起航区等待起航的模型，只能单向通过限制门。
帆船的分级——F5-M
M级帆船：船体的长度必须在1.275米至1.29米之间，帆的测量面积不大于0.5161平方米。体积较大，结构比前面级别复杂，很多船配备了前帆微调，以改变船在迎风航行时的航行特性，使船更抢上风。部分老船还安装了甩蝴蝶帆的机构，使船在顺风航行的时候效率更高。大量使用碳纤维作为船体和其他零件的材料，造价昂贵。
帆船航行
1、以收索机控制帆船的帆角，以获得动力。 2、以舵机控制帆船的舵角，以调整方向。 3、要耐心观察水面上不同地点的风向，进行合适的操纵。 4、动作要适度。如遇迎风换舷、绕标、紧急避让等情况，应迅速大角度动作；如遇比赛中调整航向，提前避让等情况，应轻微动作。切忌动不动就舵角到底。
航行的基本方法
一、帆船模型
帆船按照船体的数目来划分：
帆船按照桅杆的数目来划分：
帆船按照帆的形状来划分：
我们开展活动的帆船模型是单船体、单桅杆、三角形帆的模型。根据规则有各种级别的具体规定如船长、帆的面积等。国内航海模型比赛常设的项目有：

船的发展史简介

但为了称呼方便，装螺旋桨的船还是叫轮船。
3/20/2021
精品课件
随着人类的发展，现代的轮船已经不再用帆来辅助船航行，而且不再使用会严重污染环境而且效率低的蒸汽机，改用了柴油发动机。这是船的发展史上一个重要的里程碑。
现代的轮船不仅装上了高效的柴油发动机，而且还装上了雷达、声纳、无线电等先进设备，使船只远洋航行变得更加安全。
低层桨长2.3米，中层3.2米，上层4.3米，其最高航速在静水中可达8节。
3/20/2021
精品课件
随着人们的科技发展和贪婪的欲望，使人们开始了远洋探险。
在技术上，探险家们所使用的帆船比以前的人力多桨船先进多了。它装上了高大的桅杆，桅杆上挂着大面积的帆布，使它能尽最大限度地利用海上的风能。这比起以前的船，速度更快，船身更大，更坚固，住在上面更舒适。它上面放置了大量的大炮，使它的攻击力更强。
这就是船的邹型古。代的浮船
3/20/2021
精品课件
在后来，人们开始在船上装上许多船桨，以此来为船只提供动力，使其不用随波逐流，便于控制船只，使船只更安全。
小资料：公元前483年-前480年，雅典建造的大批三层桨战船迅速完工。在雅典的穆尼奇安和兹阿发现在战争中赶修三层桨战船的干船坞，其尺度为46×6米，此类战船，经专家考证：船长37米、宽5米，撞角外伸3 米。低层桨手共54人，中层54人；上层60人，后备桨手 30人，除下层外，全部水手武装完整。
现代的远洋货船
3/20/2021
精品课件
那时有一位叫富尔顿的美国人，觉得用桨划船会很累，而且效率不高，于是他就想用明轮来代替船桨。用蒸汽机驱动船只。并于1870年在哈德逊河上成功地进行试航。这就是轮船的邹型。

帆船基础必学知识点

帆船基础必学知识点
1. 帆船的结构和组成部分：帆、桅杆、船身、舵等。

2. 帆船的主要类型：包括帆板、小型帆船、大型帆船等。

3. 帆船的操控原理：利用风力驱动帆船前进，通过船首的舵控制船舵
的转向。

4. 风向和风力：了解风向和风力对帆船的影响，选择适当的帆船航行
路线和航行策略。

5. 帆船的基本操纵技巧：包括扬帆、改变帆的角度、调整或升降帆等。

6. 帆船的安全知识：学习基本的安全预防措施，如穿戴救生衣、了解
紧急情况下的应急手段等。

7. 帆船的航行规则：了解帆船航行中的交通规则，以及如何避免与其
他船只碰撞。

8. 帆船的基本维护：学习如何保养帆船，包括清洁、维修及储存等。

9. 航海导航基础：学习使用基本的导航工具和技巧，在航行中确定位
置和方向。

10. 天气和海洋知识：了解海洋和天气的变化对帆船航行的影响，提
前预判可能的风力和海况变化。

西洋帆船发展史02“加莱”船的时代

地中海桨帆船纵观西洋帆船史，真有一种“江山代有船型出，各领风骚几百年〞的感慨。

但是，有一种船型在船史舞台上堪称为“长青树〞的，居然独霸了将近三千年。

这就是人们称之为“加莱船〞的地中海桨帆船。

“加莱〞船型在地中海历史上诸国争夺霸权的斗争中扮演了一个非常特殊重要的角色。

“加莱〞船，在英文里叫做galley 。

这是一种窄长低矮而灵敏的，以划桨为根本推进手段的船型。

因为船体宽度较窄，型深较浅，干舷较低，因此，其稳性和适航性就极其有限。

虽然，也装备了帆，但那只是在长途航行时作为让桨手们得以保存体力，以便在战斗时处于有利地位的辅助推进手段。

“加莱〞船，作为一种根本上用桨推进的船型，世代传承源远流长，有些甚至是非常早的船。

除了腓尼基和希腊的“加莱〞船，马的“特雷米〞船，拜占庭的“乔艋〞船，另外还有威尼斯的“加利〞船，罗马帝国的“利勃尼亚〞船，以及以后开展出来的“加利斯〞船。

尽管这些船型或大或小，但除了先后取消了撞角、将横帆逐步改成斜桁三角帆、舷边操舵桨改为尾柱舵等部分的变化以外，其根本相貌还是万变不离其宗，始终是那副模样。

“加莱〞船的军事版本，也是我们如今所见到最普遍的版本。

它没有甲板，在从船头到船尾的中轴线上有一条长长的天桥，它高于桨手的座板。

少数“加莱〞船也用于商业性客运交通，在这些船上，当然也保存着桨和划桨手，但没有鸟嘴状船首，线型也较饱满。

今天，很多爱好者喜欢“加莱〞船模型，这是因为大家欣赏“加莱〞船体造型线条圆润流畅，并和挺拔的桅杆、斜桁所表现出来的既有强烈比照、却又刚柔相济的和谐美；成排的长桨展开来的恢宏气势，其和桨手座的组合又给人以一种特殊的韵律感。

喜欢归喜欢，但真正施行制作的那么比拟少，究其原因，一是资料较少，二是在冷静细想之后，往往令人感到如何把桨架系统的悬臂横梁安装得妥贴整齐确实是一件棘手的任务。

这些悬臂横梁的定位根底――船体舷角无论从侧视或是从俯视看过去，都是曲线。

因此，这些数量众多的横梁，几乎每一根的形状和尺寸都有差异。

中世纪的舰船资料

xx木造帆船发展简史Galley 单层甲板大帆船：希腊时代使用至十六世纪，后来因火炮的出现而被取代。

船体长，快速，使用撞角(ram)攻击，以桨手推动。

随着galley 的发展，桨手由单排渐渐增加为多排（例如有（单侧）单排二十四划，双排共二十五划，三层共八十划，三层共八十七划等型制）。

帆只用作辅助航行。

而商用船桨手少。

1967年发现的一艘小船Kyrenla,长四十九呎，船梁(beam)十四呎六吋，约可装货七吨。

帆椼(spar)长三十四呎四吋，推断帆面积六百四十五平方呎，推断航速五节。

已知大者可达八十二呎长，二十三呎宽，平均吨位(burden)小于八十吨。

罗马时代Galley 变化不大，桨手可达五排。

而商船可大到一千六百吨。

例如Isis:180 x 46呎，约一千两百至一千三百吨。

此型商船用于xx上交易达千年。

拜占庭战船Dromon 为首先使用三角帆(lateen)者。

方帆随着罗马帝国的灭亡而消失，中世纪的地中海成为了lateen 的天下。

（注：此时已有火炮）Vikingxx帆船：xx时代已有出现的纪录。

特点为：舵桨(steering-oar)只在右舷(所以右舷被称作steerboard,后来转化为现在用的名词"starboard")，使用龙骨(keel)，船身沿水线延伸，故称longship,但其实并不特别长，只是因为吃水深且船身窄而得名。

有三十至四十个划手座，船长约一百一十五呎。

十字军时期地中海出现二层甲板的圆船（round ship）,型制明显受longship 影响。

船体85 x 20呎,略小于罗马货船。

有双桅杆，前者高大且略向前倾，船尾有尾堡。

十二世纪出现有中央尾舵的cog。

十四世纪的cog 长一百呎，宽二十三呎，吃水(draft)和当时地中海的货船同为十呎。

更大的cog 成为hulk长船演化的过程中，干舷(freeboard)渐渐上升，首，尾堡渐渐和船身合一。

当时cog 与hulk 据有北海交通。