乌鲁木齐BRT建设存在问题及对策分析报告
绿色交通背景下我国城市BRT存在问题及发展建议——科学认识BRT及其应用
万方数据蒂巴，城市沿五条交通轴呈放射状发展，城市用地围绕交通轴呈带形布局（图１）。
其交通轴实际上是由３条分流的交通线构成（图２），带状高强度开发用地之间是“Ｍｅｔｒｏ—ｂｕｓ”线，其外侧是两条单向机动车主路形成的机动车线，横向为机动车支路。
由于轴向交通的分流组织，公交车与其他机动车互不干扰，而横向支路的车行交通很弱，与轴向“Ｍｅｔｒｏ—ｂｕｓ”的矛盾很小，易于实现“信号灯优先”，保证＂Ｍｅｔｒｏ－ｂｕｓ”的“快速、畅通”。
因此，库里蒂巴的“Ｍｅｔｒｏ－ｂｕｓ”是与城市用地布局相协调的，又采用了图１库里蒂巴放射轴布局图３ＢＲＴ的复合交通走廊模式分流的交通组织，具有科学合理性。
中国城市中心城区一般为双向用地布局模式，纵、横两个方向的交通都很强，轴向的ＢＲＴ交通模式与双向的用地布局模式存在矛盾，ＢＲＴ与横向道路的交通之间需要相互协调分配通行时间，在一条路上给予ＢＲＴ“信号灯优先”就会影响另一方向道路的通行，在两个方向上都要实行“信号灯优先”则会给交叉口交通运行带来麻烦。
因此，在双向用地布局的中国城市中心城区道路上设置ＢＲＴ，要保证“快速、畅通”的难度很大。
因此，在中国城市中心城区道路图２库里蒂巴复合交通轴模式图４ＢＲＴ复合断面交叉口交通分析图５ＢＲＴ专用道的清闲与其他车道的拥挤２２规划师ｐＬＲｍＥＲｓ上布置ＢＲＴ公共交通线，不可能达到不受干扰的“快速公交”的标准，只能达到“较快速”的“公交快车”的等级。
这种认识上的错位，主观上想让ＢＲＴ“快速、畅通”，又局限于道路的通行条件快不起来，实际效果差强人意，甚至导致新问题的产生。
１．２技术标准的错位１．２．１横断面很多城市都采用把ＢＲＴ专用通道布置在道路的中央、与其他交通流组合在—个道路断面的模式，又称为“复合式公交走廊”（图３），公交车被其他机动交通所包围，其他车道隔断了乘客与公交车的联系。
这种横断面形式存在以下４个问题：（１）非人性化。
行人要经过天桥，地道，跨越其他车道才能与站台联系，给弱体力人群造成不便。
乌鲁木齐市BRT综合运营情况调查与分析
目录摘要 (1)前言 (2)1. BRT快速公共交通系统的概念 (2)2公共交通运营系统的设计方法与考虑因素 (3)2.1 具体而言，与轨道交通和常规公交相比，BRT 拥有以下特点： (3)2.2 BRT 系统的技术特征 (4)3.自治区BRT快速公交现状及快速公交系统的重要性 (5)3．1 专用站台 (5)3．2 低票价、免费换乘 (5)3．3 建设速度快，运营高效率 (5)3.4 与常规公交线网及市区道路的连接 (6)4. BRT快速交通运营效果的评价方式与调查方式 (7)4.1 BRT快速交通运营效果的评价方式 (7)4.2 快速公交运营效果的调查方式 (7)5.问卷调查与分析 (8)5.1问卷 (8)5.2 调查结论与分析 (10)5.2.1 调查对象 (10)5.2.2 基本乘车情况 (10)5.2.3 乘客意向调查 (12)5.3 综合问卷与实际情况对BRT快速公交运营的意见 (16)5.3.1 高峰时段部分站点乘客太多上不了车的拥堵现象 (16)5.3.2 有些普通公交车与BRT线路重复，没有对交通起到分担压力的作用 (17)5.3.3 站内设施不够人性化，没有引导换乘牌，线路图等 (17)5.3.4 专用车道的划分 (17)6．结束语 (18)参考文献 (19)乌鲁木齐市BRT运营情况调查与分析作者吴剑锋指导老师李鑫摘要：城市快速公交系统作为一种新型的城市公共交通系统以其独有特征在世界范围内得到广泛推广。
自治区乌鲁木齐市从2010年引进BRT快速公交，到现在取得了巨大的成果。
本文分析了现今乌鲁木齐BRT快速公交系统的运营现状及发展趋势。
通过资料收集整理出了公共交通运营系统的设计方法与考虑因素。
针对现今BRT运营情况，进行调查取样并提出了公共交通运营效果的分析方法，以调查问卷的形式对乌鲁木齐BRT运行情况有了直观的结论，并对结果进行了分析，从而肯定了城市公共交通中快速交通的重要性。
乌鲁木齐市BRT快速公交项目的综合评价问题
新疆农业大学机械交通学院文献综述题目: 乌鲁木齐市BRT快速公交项目的综合评价问题姓名: 杨沛东学院: 机械交通学院专业: 交通工程班级: 交工092学号: 093733242指导教师: 朱兴琳职称: 副教授2012 年12 月30 日乌鲁木齐市BRT快速公交项目的综合评价问题摘要：乌鲁木齐市的交通由于其地形和气候的特点而受到严重制约，在分析快速公交系统特点以及与其他交通方式相比较的基础上，说明乌鲁木齐市发展快速公交的必然及其产生的影响，并建立评价指标系统模型，提出快速公交评价方法。
关键词：快速公交系统；乌鲁木齐市；城市交通；评价The Comprehensive Evaluation of BRT Project inUrumqiAbstract: Traffic in Urumqi is serious constraints by its terrain of ribbon.Bases on analyzing the characteristics of bus rapid transit,and comparison between bus rapid transit and the other public transit modes,to illustrate the inevitable of developing bus rapid transit in Urumqi,and to analyze its impact.Finally,the evaluation indicators system model is established,and the evaluation method of bus rapid transit is also presented.Key words:Bus rapid transit( BRT); Urumqi city; urban transport; evaluation1 乌鲁木齐市发展BRT的必然1.1 BRT 的系统构成与特点快速公交系统( Bus Rapid Transit,BRT) 是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运输系统，它利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，且建设周期短，造价和运营成本相对低廉。
乌鲁木齐市公共交通发展与改善建议
乌鲁木齐市公共交通发展与改善建议关于《乌鲁木齐市公共交通发展与改善建议》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。
论文关键词：乌鲁木齐改善论文摘要：随着乌鲁木齐市近几年来公共交通的发展，使乌鲁木齐市的公共交通系统呈现了前所未有的新局面，为乌鲁木齐市居民的出行提供了更好的条件。
文章通过对乌鲁木齐市公共交通发展的分析，针对存在的不同问题提出相应的改善措施和建议。
乌鲁木齐市近年来发展很快。
随着的发展，人们生活水平的提高，交通需求和交通量迅猛增加，由于受、气候条件等因素的制约，新建或扩建道路的代价日益增大，所以应优先考虑有效地使用现有城市道路网来缓解和解决交通危机。
优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵，改善城市交通环境的根本出路。
根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》国办发〔2005〕46号文件，城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。
优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
一、乌鲁木齐市公共交通的发展近几年来，乌鲁木齐市采取了一系列的措施来加强和促进公共交通的发展。
1.2004年至2005年，由乌鲁木齐市公交总公司组建乌鲁木齐市公交线网规划优化课题小组，采用抽样的方法进行了建国以来第二次比较全面的客流量调查，分别采用跟车调查和IC卡充值调查等方式进行，通过对调查数据的收集、和分析，对乌鲁木齐市线网的整体情况进行研究讨论，制定出一系列的线网规划优化方案。
2005年11月，世界与乌鲁木齐市人民政府在乌市召开了城市交通发展国际研讨会。
来自国内外的十余名交通、环保等方面的专家及有关人员参会。
根据与会专家提出的制定实施停车政策、成立乌鲁木齐市城市停车管理机构等12条建议，乌市确定了优先发展城市公共交通的战略。
BRT快速公交系统运营管理的相关问题及对策建议
BRT快速公交系统运营管理的相关问题及对策建议作者：林强殷猛飞来源：《经营管理者·上旬刊》2017年第01期摘要：当前，我国大中型城市交通状况愈发恶化，解决的根本方法在于大力发展城市公共交通，而BRT以其建设周期短、运营速度快、投资金额少等优点受到了众多城市的欢迎，但BRT运营管理过程中还存在一些问题亟待解决。
本文对这些问题进行了探讨，提出了相应的对策建议。
关键词：BRT 运营管理对策一、引言随着我国城市化进程的加剧，以特大型城市为代表的大量城市，交通状况日益恶化，大力发展城市公共交通是解决日益恶化交通难题的一剂良方。
BRT作为一种运营效率较高且较轨道交通系统投资低廉的公共交通方式，受到了众多城市尤其是发展中国家大中城市的欢迎。
随着BRT的大规模推广应用，人们逐渐认识到BRT快速公交系统不能“包治百病”，不仅BRT的建设运营受到特定条件的制约，而且在建设运营过程中也会出现各种问题，这需要及时发现BRT系统运营管理中存在的问题，提出相应对策，才能保证BRT系统的高效运营，使BRT系统产生的综合效益达到最大。
二、BRT的适用范围快速公交（Bus Rapid Transit，BRT）是在世界上广泛兴起的一种新型公共交通方式。
它的特性介于轨道交通（Rapid Rail Transit，RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，NBT）之间，是保持了轨道交通特性，且具备常规公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式，适合中距离、中运量、准快速的出行需求，是整合了车道、车站、车辆、运营组织、服务、智能交通系统等多个元素，形成了具有形象感和特殊性的城市公共交通系统。
BRT系统是一种新型的公交系统，与常规公交相比具有运量大、速度快、安全性高、人均污染少、耗能少的特点，与轨道交通相比具有投资少、运营费用低、建设灵活、管理难度小的特点。
BRT不适合在市中心用地紧张地区建设，运量较大地区也不适合建设BRT，在运量极大地情况下，BRT运营的变动成本可能远高于LRT。
乌鲁木齐市BRT综合运营情况调查与分析概要
目录摘要 (1)前言 (2)1. BRT快速公共交通系统的概念 (2)2公共交通运营系统的设计方法与考虑因素 (3)2.1 具体而言，与轨道交通和常规公交相比，BRT 拥有以下特点： (3)2.2 BRT 系统的技术特征 (4)3.自治区BRT快速公交现状及快速公交系统的重要性 (5)3．1 专用站台 (5)3．2 低票价、免费换乘 (5)3．3 建设速度快，运营高效率 (5)3.4 与常规公交线网及市区道路的连接 (6)4. BRT快速交通运营效果的评价方式与调查方式 (7)4.1 BRT快速交通运营效果的评价方式 (7)4.2 快速公交运营效果的调查方式 (7)5.问卷调查与分析 (8)5.1问卷 (8)5.2 调查结论与分析 (9)5.2.1 调查对象 (9)5.2.2 基本乘车情况 (10)5.2.3 乘客意向调查 (12)5.3 综合问卷与实际情况对BRT快速公交运营的意见 (15)5.3.1 高峰时段部分站点乘客太多上不了车的拥堵现象 (15)5.3.2 有些普通公交车与BRT线路重复，没有对交通起到分担压力的作用 (16)5.3.3 站内设施不够人性化，没有引导换乘牌，线路图等 (16)5.3.4 专用车道的划分 (16)6．结束语 (17)参考文献 (18)乌鲁木齐市BRT运营情况调查与分析作者吴剑锋指导老师李鑫摘要：城市快速公交系统作为一种新型的城市公共交通系统以其独有特征在世界范围内得到广泛推广。
自治区乌鲁木齐市从2010年引进BRT快速公交，到现在取得了巨大的成果。
本文分析了现今乌鲁木齐BRT快速公交系统的运营现状及发展趋势。
通过资料收集整理出了公共交通运营系统的设计方法与考虑因素。
针对现今BRT运营情况，进行调查取样并提出了公共交通运营效果的分析方法，以调查问卷的形式对乌鲁木齐BRT运行情况有了直观的结论，并对结果进行了分析，从而肯定了城市公共交通中快速交通的重要性。
关键词：快速公交、BRT、运营效果、问卷调查前言BRT快速公交系统发源于巴西城市库里蒂巴，是利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案标题：BRT系统解决方案引言概述：随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出，传统的公共交通方式已经难以满足人们的出行需求。
BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种快速、高效的公共交通解决方案，逐渐受到各大城市的关注和推广。
本文将介绍BRT系统的解决方案，探讨其优势和实施方法。
一、BRT系统的基本原理1.1 BRT系统的基本构成：BRT系统由快速公交车、专用车道、高频次服务、智能交通管理系统等组成。
1.2 BRT系统的运行模式：快速公交车在专用车道上行驶，减少受交通拥堵影响，提高运行效率。
1.3 BRT系统的站点设置：站点距离较远，减少停靠次数，提高运行速度，同时设置站点设施完善，方便乘客候车。
二、BRT系统的优势2.1 提高运行效率：BRT系统采用专用车道和高频次服务，减少拥堵影响，提高运行速度。
2.2 降低运营成本：相比地铁等固定路线的公共交通方式，BRT系统建设成本低，维护成本也相对较低。
2.3 减少环境污染：BRT系统采用环保的公交车辆，减少尾气排放，有利于改善城市空气质量。
三、BRT系统的实施方法3.1 城市规划与设计：在城市规划中充分考虑BRT系统的建设需求，合理规划专用车道和站点设置。
3.2 技术设施建设：建设智能交通管理系统，实现BRT系统与城市其他交通系统的协同运行。
3.3 宣传推广与服务优化：通过宣传推广，提高市民对BRT系统的认知度和使用率，不断优化服务，提升乘客体验。
四、BRT系统的成功案例4.1 首尔BRT系统：首尔BRT系统采用低地板公交车和智能交通管理系统，运行效率高，受到市民好评。
4.2 伦敦BRT系统：伦敦BRT系统在城市交通拥堵问题突出的地区成功实施，缓解了交通压力，提高了城市形象。
4.3 巴西里约热内卢BRT系统：里约热内卢BRT系统在2022年奥运会前成功实施，为运动员和观众提供了便捷的交通服务。
五、BRT系统的未来发展5.1 智能化发展：未来BRT系统将更加智能化，引入无人驾驶技术和智能交通管理系统，提高运行效率。
城市快速公交系统规划和建设管理经验分享
城市快速公交系统规划和建设管理经验分享城市快速公交系统（BRT）是一种高效、便捷、环保的公共交通模式，能够有效缓解城市交通压力，提高交通效率，改善居民出行体验。
在过去的几十年里，越来越多的城市开始规划和建设BRT系统，并取得了一定的成功。
在本文中，我将分享一些关于BRT规划和建设管理的经验，以供参考。
首先，在规划和建设BRT系统之前，市政府必须对城市的出行需求进行全面的调查和分析。
这包括研究人口分布、交通状况、出行模式等因素，以确定合适的路线和站点布局。
此外，还需要考虑到未来的发展规划，并对整个系统的可行性进行评估。
在确定了BRT系统的规划方案后，接下来就是确保项目的顺利实施和建设。
这需要市政府与相关部门进行紧密的合作和协调。
在建设过程中，应确保工期和质量的控制，并遵守相关的法律法规。
此外，还需要加强对施工队伍的管理，确保工人的安全和劳动条件。
一旦BRT系统建成投入使用，就需要进行运营管理。
这包括建立完善的运营组织机构和管理体制，确保系统的正常运行。
在运营过程中，应采用现代化的运营管理手段，如电子支付系统、智能调度系统等，提高系统的运营效率和服务质量。
此外，市政府还应加强对BRT系统的宣传和推广。
通过广告、媒体等渠道传播BRT的优势和便利性，吸引更多的市民使用BRT系统。
同时，还应采取措施鼓励私家车主使用BRT，如建设更多的停车场和提供便捷的换乘设施。
在BRT系统运营过程中，还应定期进行维护和更新工作。
这包括对车辆、站点和道路等设施的日常维护和检修，确保系统的安全和正常运行。
此外，还需要进行定期的评估和改进，根据市民的需求和意见对系统进行优化和升级。
最后，公众参与也是BRT规划和建设管理中的重要环节。
市政府应鼓励市民参与决策过程，了解他们的需求和意见。
在规划和建设过程中，应举办公众听证会和座谈会，征求市民的意见和建议。
这样可以增加市民对BRT系统的认同感和满意度。
总的来说，BRT规划和建设管理需要市政府与相关部门之间的紧密合作和协调，同时也需要公众的积极参与。
浅谈乌鲁木齐市城市交通问题
浅谈乌鲁木齐市城市交通问题作者：郭娟来源：《青年与社会》2013年第06期【摘要】乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区首府，近几年交通问题日趋突出，为了缓解日益突出的各种交通矛盾，支持城市的可持续发展，建设一个通畅的交通系统，已成为城市发展过程中必须正视和应对的问题。
【关键词】乌鲁木齐市；城市交通问题；改善措施；未来发展随着经济的发展，我国城市化、汽车化、信息化的发展势头迅猛，促进了社会经济的持续稳定发展，也改变了人们的生活模式和生活水平。
近年来，虽然各地在城市交通系统方面加大了投资力度和建设速度，但交通问题依然没有明显好转，甚至还有不断恶化的趋势。
因此，如何通过城市交通规划建设一个通畅的交通系统，缓解日益突出的各种交通矛盾，支持城市的可持续发展，已成为城市发展过程中必须正视和应对的问题。
乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区首府，也是中西部地区最大的城市之一。
乌鲁木齐市面积为14000平方公里，现有人口423万。
其中建成区面积368.9平方公里，常住人口311.03万，另有100多万流动人口从事各类社会经济活动。
乌鲁木齐市现有各类机动车近60万辆，较九十年代初增加了十倍。
由于旧城人口密集，机动车增长迅速，城市内部特别是旧城区道路基础设施差，近几年交通问题日趋突出。
一、乌鲁木齐市交通现状诊断和分析由于历史和地形的原因，乌鲁木齐市的整个道路网络呈现峡谷状。
城区发展沿西北-东南轴线沿北端向两翼扩展，城区布局整体呈“T字型”。
在城区中央形成瓶颈，最窄处仅800米宽。
网络连通性差，道路起伏不平，坡度较大。
乌鲁木齐市属高纬度地区（在北纬44度），呈典型的大陆性季风气候，天气寒冷，冬季长达半年以上。
由于冬季降雪、结冰期长，路面光滑，给居民行走或骑车带来不便。
乌鲁木齐市居民出行方式主要有步行、自行车、公共汽车、出租车、摩托车、私家车和其他交通方式。
其中公交车出行占据较大比例，约占出行总数的44.92%，其次分别为步行（22.36%）、私家车（21.08%）、单位交通车（4.33%）、出租车（2.96%）、自行车（2.66%）、摩托车与三轮车（1.76%）。
乌鲁木齐市公共交通现状分析及对策研究
给乘客 的出行途径 留下更 多的选择 ， 方便 、 快捷 程度 也大幅提 线路达 １ ８ ， １ 条 运营线路 网长 度 ５ ０ｋ 日公交 客运量达 ２ ０万 多 ， ２ ｍ， ０ 重 一方面 造成某些 线路 载客量利用 率偏 人次 ， 城市公共 交通 在城 市交 通 总 出行 方式 中所 占 比重 已超过 高。但是 ， 复线路过 多 ， ３ ％， ５ 公共 交通 服务水平有 了提 高 ， 民乘 车难 的矛 盾得到 较大 市 程度的缓解。 乌鲁木齐市共有主次干道 １ ０条 ， ９ 总长度 ３ ６ ９ｋｎ 公 交线 ４ ． ｒ， 网覆盖 了整个 乌鲁木齐市建成 区和城市周 边城镇。市区线 网密度 为 ３６ ｍ／￣ ， ．７ｋ ｋ ２ 已基本达到建设部标 准 ３７ｋ ｋ 的要求 ， ． ｍ／￣２ 公交 低， 运营资 源浪费 ； 另一方 面 ， 在道 路较少和公交线路相 对集 中的 情况下 ， 加重 了城 市道 路 的压 力 ， 道路 过 于拥 挤 ， 运送 速度 降 使 低， 运营服务水平 降低 ， 反而不利于乘客出行 。 ２公 交线路平均长度。 ）
・２ ３ ・ ７
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ ｛０ ７ ３ —２ ３０ Leabharlann ０ —８ ５ ２ ０ ｝３０ ７ —２
乌鲁 木 齐 市 公 共 交通 现 状 分 析 及 对 策 研 究
朱 兴 琳
摘 要 ： 出了随着经济 的发展和城 市的扩 大， 指 城市交通 问题 日益严 重， 为促进乌鲁木齐市公共 交通更 快更好发展 ， 基于 乌鲁木齐市公 共交通调 查资料 ， 分析 了乌鲁木齐市公共交通现状 ， 并提 出了发 展对策。 关键词 ： 城市公共交通 ， 交优先 ， 公 对策 中图分类号 ： Ｕ ８ ．９ Ｔ ９４ １１ 文献标 识码 ： Ａ
乌鲁木齐市公共交通发展及改善建议精选文档
乌鲁木齐市公共交通发展及改善建议精选文档一、背景作为新疆的省会城市，乌鲁木齐市交通发展成为城市发展的重要基础设施之一。
目前，乌鲁木齐市公共交通系统起步较晚，但随着城市的不断发展，公共交通的需求量也不断增加。
然而，现有的公共交通系统存在诸多问题，例如交通拥堵、公交线路不够完善等。
如何进一步完善乌鲁木齐市的公共交通系统，提高市民乘坐公共交通的便利性和舒适度，是当前亟待解决的问题。
二、问题概述1. 交通拥堵问题随着交通工具的普及，乌鲁木齐市的道路交通压力不断增加。
尤其是在早晚高峰期间，市区交通经常会出现拥堵的情况。
交通拥堵不仅影响市民的出行，还会造成排放物增加、环境污染等问题。
2. 公交线路不够完善问题迄今为止，乌鲁木齐市的公交线路仍然不够完善。
一些城市的主要地区仅有一条路，导致公交站点间距过大，难以满足市民的出行需求。
3. 公交车辆较旧问题乌鲁木齐市的公交车辆一些已经使用了很长时间，且缺乏维护保养，容易出现故障，给市民带来极大的不便。
4. 公交票价收费过高问题市民对公共交通的需求量与日俱增，公交票价收费过高，不利于市民的日常出行，需要进一步调整。
三、改善建议1. 加大公共交通投入乌鲁木齐市应加大财政投入，建立完善的公共交通网，增加公交线路密度，缩短线路间距，提供更为便捷的出行服务。
2. 推广新能源公共交通推广新能源的公共交通是当前发展趋势。
乌鲁木齐市可以加大财政投入，争取更多的补贴政策，鼓励新能源车辆的投入，并探索产业转型和政策引导实施模式，逐步推动公共交通向新能源方向转型。
3. 改善公交站点设施加大对公交站点设施和管理的投入，注重改善公交服务质量。
同时，适当增加站点设施，使市民在候车时能够有更多的娱乐和休息设施，同时在站牌票箱方面也要提供便利，方便市民购买车票和充值卡。
4. 更新公交车辆加大对公交车辆的经费投入，如购置新的公交车辆、保养旧车辆等方面。
同时，加强对车辆的保养，制定充分维护保养条例，确保车辆能够正常运营，提高服务质量。
乌鲁木齐市BRT公交运营管理现状分析
坏， 城市交通面临着前所未有的压力。鸟鲁木齐 完成的， 提出的问题涉及乌鲁木齐 Ｂ Ｒ Ｔ快速公交
称Ｂ Ｒ Ｔ ） 是一种介于城市轨道交通和地 面公共汽 车的公 交方式 。相 对 于 地 铁 和轻 轨 ， Ｂ Ｒ Ｔ造 价较 低； 相对 于常规 公交 交 通 系统 ， Ｂ Ｒ Ｔ运能 较大。 因此 ， 对乌鲁木齐而言 ， 在轨道交通暂时无法投建 的情况下， 面对随着城市发展带来 的巨大交通需 求， 发展大容量 Ｂ Ｒ Ｔ系统成为了缓解城市交通拥 堵的重要举措 。
中图分类 号 ： Ｆ １ ２ ７ 文 献标 识码 ： Ａ 文 章编号 ： １ ６ ７ １ — ９ ８ ４ ０ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３— ０ ０ ７ ４— ０ ７
近年来， 乌鲁木齐 城市 巨大 的交通需求与有
一
限的交通资源供给之间出现失衡。效率低下的交
通系统严重制约着城市的快速发展 ； 同时 ， 交通污
乌鲁木齐市 Ｂ Ｒ Ｔ公交于 ２ ０ １ １ 年 ８月 ２ ８日 正式开通 ， 迄今 已运 营将近 ３年时间 ， 总体上看 ， Ｂ Ｒ Ｔ能够极大地减 轻交通压力 ， 有效缓解拥堵 ， 题。本课题组通过实际访谈 交流 、 问卷调查等形
式对乌鲁木齐 Ｂ Ｒ Ｔ运营现状和存在 的问题进行 调查研究 ， 分析 Ｂ Ｒ Ｔ运营和管理 中的现实与潜在 问题 ， 并提 出相应的解决建议。
收稿 日期： ２ ０ １ ４— ０ ２ — ２ ５
但还存在车辆调度不完善、 运营管理不规范等问 计 ７ ０ ０余人 ， 主要针对 Ｂ Ｒ Ｔ １ 号线和 ５号线的乘
乌鲁木齐市公共交通发展及改善建议-2019年精选文档
乌鲁木齐市公共交通发展及改善建议乌鲁木齐市近年来发展很快。
随着经济的发展，人们生活水平的提高，交通需求和交通量迅猛增加，由于受地理环境、气候条件等因素的制约，新建或扩建道路的代价日益增大，所以应优先考虑有效地使用现有城市道路网来缓解和解决交通危机。
优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵，改善城市交通环境的根本出路。
根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》国办发〔2005〕46号文件，城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。
优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
一、乌鲁木齐市公共交通的发展近几年来，乌鲁木齐市采取了一系列的措施来加强和促进公共交通的发展。
1.2004年至2005年，由乌鲁木齐市公交总公司组建乌鲁木齐市公交线网规划优化课题小组，采用抽样调查的方法进行了建国以来第二次比较全面的客流量调查，分别采用跟车调查和IC卡充值调查等方式进行，通过对调查数据的收集、统计和分析，对乌鲁木齐市线网的整体情况进行研究讨论，制定出一系列的线网规划优化方案。
2005年11月，世界银行与乌鲁木齐市人民政府在乌市召开了城市交通发展国际研讨会。
来自国内外的十余名交通、环保等方面的专家及有关人员参会。
根据与会专家提出的制定实施停车管理政策、成立乌鲁木齐市城市停车管理机构等12条建议，乌市确定了优先发展城市公共交通的战略。
2.积极推进公共交通系统的智能化建设。
自2005年起开始筹建公交智能调度中心，现已投入使用。
乌鲁木齐市的公共交通正向着全面智能化的方向发展，同时，考虑将出租车这种公共出行方式纳入其中，进行整体管理。
至今，已有多条线路通过安装GPS定位系统，对公交车辆的运营情况（包括运营速度、车辆情况、发车时间、到站时间、电子报警显示等）进行全面监控，积极推行“无路单”运营。
城市快速路BRT设计影响因素分析
城市快速路BRT设计影响因素分析摘要：快速公交系统（BRT）由于其客流运行速度快、运送能力强等特点，受到了全世界的重视。
在城市快速路上建设BRT系统可以充分利用城市快速路的特点，不仅增加了快速公交的运行效率，而且提高了快速路的社会效益。
在对城市快速路上设置BRT的可行性和必要性进行分析的基础上，对快速路上BRT 专用道、停靠站及站点通道等关键因素的设计方法进行了详细的介绍。
对快速路与BRT“共线”系统的特点和适用性进行分析，为我国在城市快速路上设置BRT 提供了理论基础和技术支持。
关键词：城市快速路；快速公交系统；专用道；停靠站；站点通道Abstract: the rapid transit system (BRT) due to its high speed passenger flow, and the shipping ability characteristic, get the attention of the world. In the fast urban road construction BRT system can make full use of the characteristics of urban expressway, not only increased bus rapid transit operation efficiency, but also improve the social benefit of the expressway. In the way of urban rapid BRT set the feasibility and necessity of the basis of the analysis of the way to fast BRT racks, stop and site channel some key factors such as design method in detail. To express and BRT “total line” the characteristics of the system and suitability analysis for our country in the city fast road BRT set provides theory basis and technical support.Keywords: urban expressway; Bus rapid transit system; Lane; Stop; Site channel1 引言快速公交系统是一种介于轨道交通和常规公交之间的新型公共交通系统，利用现代智能公交技术和运营管理方法，使传统公交系统达到轨道交通系统的服务水平，而其投资及运营成本却又较轨道交通低，与普通公交相近。
BRT在乌鲁木齐城市交通中的应用
BRT在乌鲁木齐城市交通中的应用摘要实施公交优先，积极发展大容量快速公共交通系统是解决城市交通问题的有效手段，本文介绍了乌鲁木齐建设快速公交交通的背景、过程及建设特色，并提出一些建议。
关键词快速公交系统；公交优先；应用交通日益拥堵，出行越来越难，是当下每一个中国大城市所面临的共同的难题，乌鲁木齐快速公共交通系统（BRT）的建设就是对乌鲁木齐交通拥堵的一个很好的解决方案之一，为公交优先及发展公共交通奠定了很好的基础。
1 建设背景乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区的首府，是全区政治、经济、文化和科技中心，是新疆区域经济发展的核心区域，是我国西北地区重要的中心城市，行政区总面积1.38万km2，建成区面积343 km2，全市总住人口311万，为实现跨越式发展和全面建设小康社会，乌鲁木齐将建成西部中心城市、面向中西亚的现代化国际商贸中心和区域重要的综合交通枢纽，预计到2020年，乌鲁木齐将会成为500万人口的大中型城市。
随着乌鲁木齐市经济的快速发展，人民生活水平的提高，出行活动越来越频繁，出行的范围越来越大，机动化程度大幅度提高，机动车保有量迅猛增长，从10万辆增长到20万辆用了7年时间，从20万辆增长到30万辆用了4年时间，而从2010年6月至2011年8月的14个月间，机动车保有量已从30万辆增至40万辆。
截至10月20日，乌鲁木齐市机动车保有量达42万辆，其中私家车数量已超过一半，机动车保有量呈现跨越式增长，按目前常住人口311万计算，平均近8人拥有一辆机动车，乌鲁木齐已进入了汽车时代。
近几年来，尽管政府加大了市政道路基础设施建设的力度，交通设施总体规模不断扩大，但道路交通资源的有限性决定了交通设施的供给和增长永远无法满足交通需求的增长，自2002年-2010年，乌市的机动车增长了400%，但道路里程仅增长了11%，2010年末道路长度1632 km，道路面积2005万m2，路网密度每平方公里4.76公里，人均道路面积8.46 m2，与“路网密度为每平方公里5至7公里、人均道路面积6 m2-13.5 m2”的国家规范标准有一定差距。
BRT(开题报告)
2.1研究对象： 2.1研究对象： 研究对象 随机选取乌市四十一中高中部 60名学生作为被试 名学生作为被试， 共60名学生作为被试，获有效问卷 59份 59份。
2．2研究方法： 研究方法： 问卷的调查由学校的教师帮助完成， 问卷的调查由学校的教师帮助完成，并得 到学校领导的密切配合， 到学校领导的密切配合，经收集问卷并整理后 获取相关数据内容， 获取相关数据内容，并针对数据的显示进行统 计分析，得出相应的结论。 计分析，得出相应的结论。
乌鲁木齐市青年路BRT车站台建设工程施工组织设计
乌鲁木齐市青年路BRT车站台建设工程施工组织设计（一）、工程建设概况、范围及工程特点1、本工程为乌鲁木齐青年路快速公交系统建设工程BRT站台工程。
2、工程地址：乌鲁木齐市青年路3、工程范围：（1）基础工程：本工程基础混凝土强度等级均为C30，承台基础及地梁保护层厚度为35mm，承台基础以及地梁垫层均为C10素混凝土，厚度为100mm。
站台沿地面随地势高出原地面360 mm ，下穿电力及各类控制线路五道一组，上水及下水各一组通过管线接入路面下供排水系统。
（2）主体钢构：所有钢材及其他材料必须具有材料合格证明书，主构件连接钢板、型钢采用Q235-B，钢材质量标准符合《碳素结构钢》（GB700-88）的规定要求。
钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实侧值的比值不应小于1.2；钢材应有明显的屈服阶段，且长率应大于20％，钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。
焊接材料采用焊条型号为E4315型焊条。
（3）墙体材料：设备用房、售票亭、卫生间、暖房采用方管钢龙骨两层，墙体加芯采用80厚聚苯乙烯泡沫板保温，顶部采用两层100厚聚苯乙烯泡沫板保温；镀锌铁皮条进行固定与钢龙骨接缝处采用聚氨酯发泡剂密实。
（4）幕墙：玻璃幕墙玻璃采用8+1.52+8夹胶安全玻璃，PC耐力板幕墙为6mmPC耐力板、铝塑板幕墙为4mm铝塑板。
幕墙工程应满足外围护结构的各项物理、力学性能要求。
（4）门窗工程：设备用房、暖房门、售票亭、卫生间门窗采用采用断桥隔热铝合金型材；建筑外门窗气密性为4级，水密性为3级，隔声性能为3级。
（5）装修：地面1（站台）：60厚花岗岩火烧板（600X300），30厚1：3干硬性水泥砂浆，150厚C30素混凝土垫层，200厚天然级配砂砾垫层，素土夯实。
地面2（暖房、售票厅）：210高架空防静电活动地板（内置电暖片），30厚1：3干硬性水泥砂浆，150厚C30素混凝土垫层，200厚天然级配砂砾垫层，素土夯实。
地面3（卫生间）：10厚防滑地砖，水泥浆擦缝，1：3干硬性水泥砂浆，150厚C30素混凝土垫层，200厚天然级配砂砾垫层，素土夯实。
乌鲁木齐市BRT快速公交项目
封闭式的车站
车站采用路中岛式站台形式，车站站台尺寸根
据道路断面和中间绿化带的不同采用 55m×4 m和48m×7m两种规格，站台高度与 车底板满载高度一致，为0.35 m。在封闭站台 入口处留有宽6 m长的空间来与过街设施相连 接，在4.2m的范围内设计1 /12的坡道方便残 疾人进站，另一端仍留有宽6m长的应急疏散 空间与中心绿化带连接，车站建筑采用钢结构， 高度为4.5m。
乌鲁木齐市现有的常规公交系统面临 的问题
乌鲁木齐市拥有城市道路208条，已建成道路 360. 5 km，道路网密度为2．77 km/km2，人均 道路面积6.23 m2，乌鲁木齐线路重复系数为6.63， 道路用地面积约占建成区面积的7.77%。乌鲁木 齐市主要线路多为南北走向，道路网为带状，各 区主干道、次干道、支路呈棋盘式路网结构，部 分路网为放射式。主干道未达到立体化，没有地 铁、轻轨，立交桥也仅有几座，且高低级别道路 之间缺少中间等级道路的过渡，衔接呈现不合理。 乌鲁木齐市拥有公交线路95条，大型汽车线路56 条，中小型汽车线路33条，线路总长度为 1051.45 km，平均运营速度 17 km/h，公交站点 共计471个，运营车辆 1858 辆，年客运总量达 36851万人次。
（2）隔离好 。
（3）速度快 。
（4）票价低。
乌鲁木齐市BRT系统的不足
1.路段瓶颈。 2.违章过街。
3. 占用BRT专用通道，严重干扰BRT车辆
的正常运行。 4.车辆受损。
结束语
BRT 具有一定的交通指向性，它符
合 TOD 模式( 即公交导向型开发) ，它是一 种城市土地开发的模式，其主要原理是利用 快速大容量交通系统的交通指向性，以引导 城市合理发展。由于乌鲁木齐市是典型的盆 地城市，随着城市规模的发展，这种地形在 很大程度上抑制了城市的发展，有效的土地 利用很低，导致路面宽度有限，土地价格翻 升，而引进BRT后，乌鲁木齐市将有效地利 用土地，促进城市的扩大与发展。
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二、乌鲁木齐BRT存在的问题（一）设施不完善完备的公共服务设施是保障乌鲁木齐BRT顺利快速运行的关键，其容主要包括道路、车辆、车站及运行调度系统。
乌鲁木齐BRT从2011年四月开工建设到2011年8月运营仅仅用了四个月的时间，可以说是在时间紧任务重的情况下创造了奇迹，但是BRT的快速建设确实也出现了一些问题，包括道路建设质量不高，容易损坏等问题。
同时在BRT运营中我们发现BRT专用车辆和车站建设也存在一些问题。
这些问题都或大或小的影响这乌鲁木齐BRT的运营情况。
1、BRT专用车道损坏严重在对乌鲁木齐BRT做实地调研期间，笔者乘坐BRT时发现BRT 路路段出现大面积路面翻浆情况，甚至有的路面已经被碾压成了较深的坑，路面铺设的柏油沥青已经完全损坏，路面露出了沙土和石子。
车辆行驶出大西沟站时BRT专用道路上有一段长约10米，宽约2米的道路破损已被护栏围起来，车辆只能暂借社会车道行驶一段距离。
同时小西沟站、大寨沟站王家梁到医学院这3站途中，车道边缘部分路段有塌陷、沥青拱起的现象，部分路段有修补过的痕迹。
医学院站台的路况相对较差，路面凹凸不平。
凹凸不平的路面不仅严重影响BRT车辆的运行速度，每当行驶到这种路段，司机便会放慢速度小心通过。
而且路面破坏对车也有影响，因为BRT公交车底盘较低，凹凸不平的路面会刮擦底部。
2、车站设施不完善车站是乘客候车、上下车的载体，车站的基础设施建设关系着整个BRT系统的成败。
完善的、人性化的车站设施对于提升BRT的服务水平有着重要的意义。
车站设施主要包括进出站设施、收费设施、候车设施、乘车设施、信息设施以及其它公共服务设施。
目前乌鲁木齐BRT车站的主要设施有闸机和投币箱、候车亭、站台、暖房、座椅、线路触摸查询机、电子指示牌，红山一卡通办理点等基础设施。
1）候车亭设计不符合乌鲁木齐天气气候乌鲁木齐BRT车站设计主要有两种方案，一是岛式站台二十侧式站台。
两种方案均都是采用钢架为主体结构，顶棚采取全透明钢化玻璃。
此种设计方案虽然有其特有的含义，并且做到了通透性，但是此种设计方案却严重不符合乌鲁木齐的气候。
乌鲁木齐夏热冬冷降雨少风沙大，而目前站台的设计不能遮阳，乌鲁木齐夏季大紫外线强，透过顶棚直接照射下来，导致站台十分炎热；通透的候车停不能挡风，只能挡雨，而乌鲁木齐下雨却很少；更严重的是，乌鲁木齐冬季有较厚的降雪，降雪随着风会灌入站台，站台下半部分是玻璃封闭的，积雪在站台上堆积，不易清扫。
增加了站台工作人员的工作量；而且候车亭顶部侧边与站台处于垂直平面上，下雨降雪后水滴向上车方向滴下，打在乘客身上，候车亭成了水帘洞。
2）收费设施落后乌鲁木齐BRT采用的是单一票价（一元/人），收费方式是站外收费，实行无人售票方式，乘客在车站的进口通过投币或则刷公交卡进站目前采用的还是IC刷卡机。
乌鲁木齐BRT设计时期采用的是先进的AFC系统，虽然AFC系统安装完毕，但并没有真正使用。
通过乘客进、出站刷卡，可以精确记录乘客乘车信息，准确掌握客流时、空分布规律。
而实时统计各条线路及各车站客流量的功能，为乌鲁木齐快速公交ＢＲＴ运营组织提供了基础数据。
系统可针对客流变化，及时调整运力，同时实现各条线路之间的票款清分。
从环保角度来说，单程票卡和一卡通卡有循环使用的特点。
耗资巨大的先进的AFC系统仅仅成为了BRT进站的通道，这是对资源的极大浪费。
3）线路指示信息缺乏BRT是公共交通系统的重要组成部分，其目的是方便居民出行，但是并不是每个乘客都十分清楚BRT的运营线路。
尤其是外来乘客，对乌鲁木齐的交通线路了解的更是少之又少。
所以为了方便群众出行，应该在BRT车站设置BRT运行线路图和周边普通公交车站线路图，并且在BRT线路图上详细标注换乘车站和乌鲁木齐标志性地名。
而目前的乌鲁木齐BRT仅仅是在车站外标准了站点名称并且在进站口处标有线路信息。
这些都十分不便于进站乘客合力安排自己的出行路线。
虽然乌鲁木齐BRT在车站安装了电子触摸查询机，乘客可以通过查询机系统详细了解BRT线路情况和运行情况，但是目前乌鲁木齐BRT的触摸查询机必须要刷卡后才能使用。
由于目前并没有启用AFC系统，采用的还是传统的售票系统，经调查85%左右的进站乘客采用的是投币方式，这就意味着他们并不能顺利使用触摸查询机，便民设施变成了摆设，不能发挥其方便群众的特性。
4）乘客乘车位置不确定目前乌鲁木齐BRT站台均设置2—3个泊车位，车辆进站采取先进先停，上完客后就离开的模式。
这就导致乘客在候车时不能在准确位置侯乘，尤其在儿童公园、八楼、红山、西虹路等换成车站更为严重。
因为换成车站至少有两条线路车辆在此停靠，而车站的电子信息指示牌仅仅能显示车辆距本站距离，却不能显示是哪路车辆。
乘客只能视车辆进站情况在站台泊位间奔跑，而又由于换乘车站客流量巨大，上下车乘客多，很容易出现客流在站台上对冲现象。
例如在红山站，停靠车辆有BRT1号线和BRT2号线，共设有3个停车泊位。
BRT2号线车辆由南向北行驶，大部分乘客如果在2号泊车位候车，而进站却在1号泊车位停靠，则就会出现乘客赶车，而且下车乘客和上车乘客在站台上出现人流对冲现象，不仅不方便候乘还造成了巨大的安全隐患。
5）车站进出口设置不合理目前乌鲁木齐BRT的进出站口除儿童公园外都是一个，乘客上下车需要走很长的站台距离，然后才能经由天桥或是路口斑马线出站。
这极大的浪费了乘客进出站的时间，对于短途的乘客影响比较大。
如果选择在客流量比较大的站开辟站台两端，两个端口都可以进出站，则可以大大缩减乘客进出站时间。
比如铁路局站，上下乘客都非常多。
如果在铁路局站北端也开通进出站口，通过天桥与路两端相连接，不仅可以缩短乘客进出站时间，而且也可以大大缓解铁路局交叉口行人过街难的问题，也将减少闯红绿灯现象，提升城市道路服务水平。
6）过街方式不合理1、部分未封闭路口，存在安全隐患路部分横穿BRT专用通道的路口并没有完全封闭，行人在横穿路上任意穿行，不仅影响BRT的运行速度，而且存在很大的安全隐患。
比如BRT1号线铁路局下行吐哈大口横穿马路行人较多；BRT1号线大寨沟路口未封闭，无斑马线，行人随意穿行；BRT1号线二宫体育馆下行50米处有一路口未封闭，也无斑马线，行人随意穿行；B1线财院下行塔里木石油酒店门口有一路口未封闭，也无斑马线，行人随意穿行。
2、过街方式单一由于乌鲁木齐BRT采用的封闭站台，而且1号线采取的是路中间的岛式站台，这就意味着乘客要穿行马路才能进入站台乘车。
过街方式的设立对于BRT系统有着至关重要的意义乌鲁木齐BRT车站利用交叉口已有的平面过街设施进行运作，成本较低，方便乘客的集散，但这样必将吸引更多的行人过街，对交叉口带来不确定的影响，尤其是在绿灯期间无法通过所有的行人与车辆。
同时容易出现行人闯红灯等影响交通秩序的违章行为，增加了事故的出现率。
比如1号线二宫站，铁路局站等，乘客上下车，有些乘客需要过两次马路，等两次或者更多次红绿灯。
3、车辆问题1）车辆数量不够目前乌鲁木齐BRT共有365辆，其中BRT1号线配备有135辆，BRT2号线配备91辆，BRT3号线配备92辆，BRT5号线配备44辆。
车型为18长宇通或青年客车和12长客车。
以一号线为例，目前BRT1号线客流量巨大，尤其是早晚高峰和周末节假日。
车厢还是十分的拥挤，根据笔者亲身观察以某天17:00—19:00为例发现，BRT1号线起点机械厂平均每分钟发出一辆车，每辆车平均上客人数为50人，虽然BRT1号线运营车辆已经达到了135辆，但是并不能完全满足巨大的客流量。
2）水平上车存在困难乌鲁木齐BRT采用的是水平等车方式，但由于站台采用的是直线式车站。
当车辆停靠时，站台与车辆之间存在有30cm左右的缝隙，一些腿脚不便的老年人和乘坐轮椅的乘客上车时会出现不方便，而且存在安全隐患。
3）车底板太滑，且扶手多位拉环18米长公交车共设有46个座位，而高峰期平均载客人数为180人至200人，所以大部分乘客是站着的。
但是由于乌鲁木齐BRT车辆车厢地面平坦，加上车辆起速快，而且乘客多位使用拉环站立，由于惯性原因，在开始行车或是刹车时，容易造成乘客摔倒和相互碰撞。
尤其是冬季乌鲁木齐下雪后，乘客进站后将脚底携带的雪带进车厢，造成车特别滑。
4）车厢空气质量差由于BRT采用的车辆都是密封车厢，车通风条件差，而且车有汽车燃油后的味道，再加上车人量众多，所以造成车厢空气质量差。
经调查发现很多老人对车厢的空气流通方面不是很满意。
他们经常感觉车厢比较闷，容易觉得恶心。
（二）居民问题乘客溜缝进站台上车、乘车不排队行人抢行BRT被迫等待等是影响BRT安全运行的主要问题。
1、乘车习惯不良1）很大一部分的乘客不遵守上下车秩序乌鲁木齐BRT采用站外售票，站乘车。
车辆进站开门后，乘客可直接上车。
车辆进站后，应该是先上后下，但由于部分乘客道德素质低下，不遵守相关规则，往往在车辆停靠就推推挤挤，造成上下车混乱。
在高峰期由于进站上车的市民太多，不少市民挤在车门口，连车门都关不住。
同时还出现违规上车的现象。
由于BRT车站的安全门与站台最边缘有一个大约30cm的缝隙，导致乘客可以不经过站台，直接绕过安全门上车。
务员或司机稍不留神，乘客就可以从车头处走过来，从车与站台间的夹缝中溜上车，有的人还会翻越站台栏杆从车尾处走入夹缝中上车。
2）不遵守公共秩序BRT车厢是典型的公共场所，空间狭小，人口数量密度特大。
所以在乘坐公共交通时必须遵守相关的社会道德秩序。
但是通过调查发现，目前乌鲁木齐BRT车厢存在很多的不文明的现象。
大声喧哗、乱扔垃圾、拥挤抢座、争吵、不给老弱病残让座等现象时常发生。
更有甚者在车吃一些味道很大的食品，严重影响车公共环境。
这对于建立和谐公交、和谐城市是十分不利的。
公共场合秩序是彰显城市道德素质的镜子，只有良好的城市居民道德素质才能有一个良好的公共场所秩序。
2、行人违规穿行BRT专用车道行人通过斑马线穿越BRT专用道时不看红绿灯通行，一些年轻人还经常会翻越封闭式的栏杆，看专用道车少时快速通过，这存在很大的安全问题。
经过观察发现以下问题：10分钟，20名乘坐BRT的市民，只有7人按照过街信号灯的指示来到马路中央的车站，人行横道在另外13人的眼里成了摆设。
这是4月20日笔者在BRT1号线新疆乌鲁木齐西虹路车站附近看到的一幕。
同日在西虹路车站，人行过街信号灯红灯状态下，有5名市民在等候通过，这时，看到前方没有车辆通过，其中一名男子率先快步违反信号灯指示跑向车站，在他的带动下，其他4人也左躲右闪从车流中穿过，搞得车辆纷纷紧急刹车。
车站旁边的协勤员一直挥动着手中的旗子制止他们，但是没有一人停下脚步。
在乌鲁木齐BRT3号线上，解放路采用的是开放性道路，并没有完全采用栏杆隔离，普通公交车也在BRT道上行驶。