节气门直动式怠速控制装置的工作原理

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电控发动机怠速控制_(ISC)

工作过程

当占空比为50%时，L1、L2线圈的平均通电时间相等，二者产生的电磁力矩抵消，电枢轴停转；当占空比小于50%时，线圈L1的平均通电时间长，其合成的电磁力矩使电枢轴带动滑阀顺时针偏转，空气旁通道截面关小，怠速降低；当占空比大于50%时，线圈L2的平均通电时间长，其合成的电磁力矩使电枢轴带动滑阀逆时针偏转，空气旁通道截面开大，怠速升高；占空比的范围一般约在18%-82%之间，滑阀的偏转角限定在90度内。
旁通空气控制式
旁通空气控制机构是通过改变旁通道的流通面积来控制怠速进气量，以达到怠速控制的目的。在多点燃油喷射系统中多采用控制旁通空气通路的执行机构，其类型主要有以下几种：

1.步进电机式怠速控制机构； 2.旋转电磁阀式怠速控制机构； 3.占空比型电磁阀怠速控制机构； 4.真空电磁阀怠速控制机构。
（2）步进电动机的动作检查

将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。各种步进电动机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进电机为例。首先，将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连，然后将端子S1、S2、S3、S4 依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去，阀应逐步关闭；若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩入，阀应逐步开启。
步进电机怠速控制 1—阀座；2—阀轴；3—定子线圈；4—轴承； 5—进给丝杠机构；6—旁通空气进口；7—阀
2、步进电机式怠速控制系统示意图

汽车发动机电控技术试题

汽车发动机电控技术问题1、教材12：具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关处于接通状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号〔G信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号〔NE信号〕时，开场进展起动时的异步喷油问：一般的G信号和NE信号不是由曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器来提供的吗？我认为反映曲轴位置的信号要么装在曲轴上〔可装在曲轴前端或飞轮上〕，要么装在凸轮轴上，但没必要在曲轴和凸轮轴上都装。

实际的电喷车是不是也就装一处啊，不必两外都装。

答：不是的。

有的发动机凸轮轴位置传感器就在凸轮轴上，而曲轴位置传感器是在曲轴后端一个信号齿轮和传感器线圈。

有的发动机是都装在凸轮轴上—分电器上〔见?汽车电子控制技术?P101。

有的发动机是都装在曲轴上〔见?汽车电子控制技术?P100〕2、教材15中的VS信号为什么信号？答：是空气流量计信号。

3、教材16“翻开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停顿工作。

〞怎样理解“翻开点火开关但不起动发动机〞这个场适宜合什么情况？答：正常情况下，是翻开点火开关后，即起动发动机。

但有时，翻开点火开关后，并不是想发动车〔如想检查什么，找什么等，需翻开点火开关却不要发动车的情况〕或不是立即发动车〔如又遇熟人说话或翻开点火开关后，又想起什么事需要在车上立即先办等情况〕4、冯渊的汽车电控〔咱们一块讲的〕：教材84页中的图3-56，该本教材理解“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供应油泵ECU 高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU也是通过FPC提供应油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压〔约为9V〕，油泵低速运转。

而“发动机电控教材“对同一个电路的理解不一〞，它的理解是“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU 通过FPC提供应油泵ECU 高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU却是通过DI提供应油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压〔约为9V〕，油泵低速运转。

汽车电器与电子控制技术考试复习资料

期中考试复习资料1、自动变速器通常有AT、AMT和CVT三种型式，从汽车性能角度看，其中无级传动型式最有利于提高燃油经济性。

2、由于自动变速器齿轮机构不同，可以将其分为行星齿轮式和固定轴式两大类型式，其中多用的是行星齿轮式传动构造3、现代自动变速器用综合式液力变矩器的构造包括涡轮、泵轮、导轮，以及导轮单向离合器和锁止离合器。

4、ABS控制系统通常将车轮滑动率控制在20%、它有利于提高方向稳定性和缩短制动距离。

5、当ABS增压时，进液电磁阀处于断电导通的状态，回液电磁阀那么处于断电截止的状态，同时，油泵高速运转。

6、行星齿轮机构按行星排元件之间的组合关系可分为辛普森和拉威娜式。

7、电控燃油喷射系统按有无反应信号可分为开环控制系统和闭环控制系统。

8、顺序喷射正时控制其特点是喷油器驱动回路数及气缸数目相等。

9、喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间、和喷油压差。

10、OBD-Ⅱ诊断系统采用统一型式的16端子诊断插座，并统一将诊断插座安装在驾驶室仪表板的下方。

11、电控发动机怠速控制的方式有旁通空气道式和节气门直动式。

12、TWC是利用转换器中三元催化剂的将有害气体变为无害气体。

13、活性碳罐控制装置设置的主要目的是为了防止汽油向大气排放燃油蒸汽而产生污染。

14、在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置信号、车速信号确认怠速工况。

15、在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是为了监测三元催化转换器的转化效率。

16、在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，这对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。

17、电控燃油喷射系统英文缩写为EFI，怠速控制系统英文缩写为ISC。

18、爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。

19、喷油器的驱动方式分为两种即电流驱动、电压驱动。

20、空燃比反应控制系统是根据氧传感器的反应信号调节喷油器的喷油量，从而到达最正确空燃比控制。

21、影响TWC转换效率最大因数是混合气浓度和排放温度。

怠速控制执行机构

步进电机介绍
步进电机是一种将脉冲信号转换成相应的角位移或线位移地电磁装置，是一种特殊电机。普通电机都是连续转动的，而步进电机则有定位和运转两种基本状态，当有脉冲输入时，步进电机将跟随脉冲一步一步地转动，每给它一个脉冲信号，它就转过一定的角度，其所带动的机械传动机构就移动一小段距离。因此，步进电机又称脉冲电机。步进电机式怠速控制执行机构的步进电机特点：转子一圈分为32个步级，每步级为11.25°，转动范围0—125个步级
它们工作上有什么不同呢？
生活知识拓展
怎样实现阀门开启与关闭的呢？？
旋转范围0—90°
最大可以旋转1—3 圈
步进电机式怠速控制执行机构
基本结构工作原理控制内容
基本结构
结构：结构：步进电机、丝杆机构阀芯、机构、步进电机、丝杆机构、阀芯、阀座等。阀座等。步进电机：步进电机：由永磁转子、定子线圈绕组A、 B两组等组成。用于产生驱动力矩。丝杆机构机构：丝杆机构：由螺杆（丝杆）和螺母组成。螺母与步进电机转子制成一体，螺杆的一端制有螺纹，另一端固定有阀心，螺杆与阀体之间为滑动花键连接，只能作轴向移动，不能作旋转运动。
控制内容
D反馈控制在怠速运转过程中，如果此时由于某种原因使发动机转速与目标转速相差超过20r/min，ECU会对怠速控制阀相应增减旁通空气量，使发动机转速与目标转速相同。 E怠速转速变化预控制怠速转速变化预控制负荷变化时，为了防止发动机转速变化，ECU控制怠速空气阀提前开大或关小一定的值。 F学习控制学习控制随着机件的磨损等，ECU原来控制步进电动机的步进数已达不到原来的控制效果，此时发动机会通过发动机转速的反馈控制，使其达到原来的目标值。这种控制方式又称为怠速控制的学习控制功能。

实验四怠速控制阀检修

实验四怠速控制阀检修实验四、怠速控制阀检修实验三：怠速控制阀的维护一、实验目的：1.掌握怠速控制系统的工作原理。

2.掌握怠速控制阀的类型和工作原理。

3．掌握怠速控制阀的检修方法及常用工具的使用方法。

二、实验设备及器材一个丰田8A发动机台架，几个常用怠速控制阀，两个万用表和几根电线。

3、实验原理怠速控制系统主要有传感器、ecu和执行元件三部分组成。

控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。

节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。

旁通空气怠速控制系统中，设有旁通空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。

旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关型等。

1.步进电机型步进电机式怠速控制阀主要由转子和定子组成。

丝杠机构将步进电机的旋转运动转化为阀杆的直线运动，使阀芯轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变怠速风道的流动截面，控制发动机怠速状态下的进气。

工作原理：当ecu控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。

同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。

转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪极，所以步进电机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0~125个步进级。

如图1所示。

图1步进电机原理图2.旋转电磁阀型ECU控制两个线圈的通电或断开，以改变两个线圈产生的磁场强度。

两个线圈产生的磁场与永磁体形成的磁场相互作用，即改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，实现对怠速空气量的控制。

双金属片螺旋弹簧主要用于保护。

流经车身冷却液室时的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。

工作原理：当ECU控制旋转电磁式怠速控制阀时，控制阀的开启是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。

节气门的工作原理

节气门的工作原理
节气门是发动机内部的一个关键组件，其工作原理是通过控制节气门的开启和关闭来调节发动机进气量。

节气门的开启程度直接影响着气缸内进入的混合气的量，从而控制着发动机的输出功率和扭矩。

具体而言，节气门是由一个可旋转的圆盘构成的，该圆盘上开有一个大小可调的圆孔，通过旋转调节圆孔的大小，可以控制气缸内进气的流量。

当节气门闭合时，圆孔完全封闭，气缸内无法进入新鲜气体。

而当节气门开启时，圆孔逐渐扩大，使得大量的气体进入气缸。

这种控制进气量的方式可以实现发动机的输出调节，增加或减少进气量，从而满足不同工况下的需求。

节气门的开启和关闭由发动机控制单元（ECU）根据发动机负荷、转速以及其他相关参数来进行控制。

ECU根据传感器信
号和预先设定的控制程序，计算出所需的进气量，并通过控制节气门的驱动装置来实现调节。

这种可调节的进气量控制方式，使得发动机能够在不同负荷下运行，提高了燃烧效率和经济性。

总之，节气门通过控制进气量的大小来调节发动机的输出功率和扭矩。

通过与发动机控制单元的配合，实现了发动机在不同工况下的稳定运行和优化燃烧。

节气门工作原理

节气门工作原理
节气门是内燃机中的一个重要部件，其工作原理主要有以下几点：
1. 调节进气量：节气门通过开闭来调节进入气缸的空气流量，从而控制发动机的输出功率。

当节气门完全打开时，气缸中的进气量最大；当节气门完全关闭时，气缸中没有进气。

2. 控制怠速转速：怠速是指发动机在不需要输出功率时的工作状态，节气门可以调节进气量来控制发动机的怠速转速。

当节气门关闭一定程度时，减小了进气量，使得发动机在怠速时转速保持在一定的范围内。

3. 实现负荷控制：节气门的开闭程度与发动机负荷之间存在着一定的关系。

通过调节节气门的开闭程度，可以控制气缸内的空气流量，从而实现对发动机负荷的控制。

4. 配合其他系统工作：节气门通常与燃油喷射系统、点火系统等其他系统进行配合工作。

如在加速时，节气门打开程度增大，同时燃油喷射系统增加燃油喷射量，以满足较大的功率输出需求。

总之，节气门通过调节进入气缸的空气流量来控制发动机输出功率，并配合其他系统对发动机进行调节，以实现不同工况下的工作要求。

汽车发动机怠速控制系统的组成与工作原理-图文详解

• 起动初始位置的设定
起动后控制
• 暖机控制
怠速稳定控制
怠速预测控制
电气负载增多时的怠速控制
学习控制
功用、组成工作原理、类型
检测方法
控制策略
功用、组成工作原理、类型
检测方法
控制策略
检测方法
控制策略
4、怠速工况的识别
• 在怠速控制系统中，ECU需要根据节气门位置信号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。
功用、组成工作原理、类型
检测方法
控制策略
5、怠速控制执行元件的类型和工作原理、检测方法
以旁通式怠速控制系统为例，该种怠速控制系统目前主要有两种基本类型：
• ⑴步进电机型（step motor type ） • ⑵旋转电磁阀型( rotary solenoid type )
安装位置、类型
工作原理
检测方法
控制策略
安装位置、类型
工作原理
检测方法
故障诊断
功用、组成工作原理、类型
检测方法
控制策略
功用、组成工作原理、类型
检测方法
控制策略
6、步进电机型怠速控制阀的控制策略 (1)起动初始位置的设定 (2)起动后控制 (3)暖机控制 (4)怠速稳定控制 (5)怠速预测控制 (6)电气负载增多时的怠速控制 (7)学习控制
功用、组成工作原理、类型
检测方法
控制策略
1、怠速控制系统的功能
• 怠速控制的功用：一是实现发动机起动后的快速暖机过程；二是自动维持发动机怠速稳定运转，即在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。

传统节气门的怠速控制的工作原理

传统节气门的怠速控制的工作原理1. 什么是节气门？好家伙，提到节气门，可能很多人都觉得有点陌生，其实它就是咱们车子发动机的“门神”。

简单来说，节气门负责控制空气进入发动机的量，就像是在调节一个美味汤的火候，火太大了，汤就会煮干；火太小了，汤又会冷掉。

哎呀，这不就是个“火候掌控者”吗？当你踩下油门，节气门就会打开，让更多空气进入发动机，产生更大的动力；而当你松开油门，节气门就会关上，空气减少，车子慢下来。

就像那句老话说的：“有进有出，才是王道。

”1.1 怠速控制的意义那么，怠速控制又是个啥呢？你知道吗，怠速其实就是车子在不踩油门的情况下，发动机依然能保持运转的状态。

想象一下，你在红灯前停下，发动机还在“咕噜咕噜”地工作，这就是怠速。

怠速控制就像是个精明的调酒师，调配出完美的酒，让你的车在等待的同时，也不会因为太“冷”而熄火。

如果怠速控制不当，发动机可能就会“喘不过气”，甚至熄火，真是一场“悲剧”。

而且，怠速过高又容易浪费油，简直就是个“浪费精英”。

所以，怠速控制可是一门大学问啊！2. 传统节气门的工作原理传统节气门的工作原理其实也不复杂，分为几个简单的步骤，咱们慢慢聊。

2.1 机械控制首先，传统节气门多采用机械控制的方式，简单粗暴。

车主踩下油门，油门拉杆就会把节气门打开，空气就像火箭一样飞进发动机。

这个过程就像开门见山，毫不含糊。

而节气门的开度，直接影响着发动机的怠速。

门开得大，空气多；门开得小，空气少，这可得看你个人的喜好啦。

2.2 反馈机制接下来就涉及到一个“反馈机制”了，听起来高大上，其实就是一个“监控系统”。

传统的节气门通常配有一个怠速空气流量传感器，它负责检测进入发动机的空气量。

就好比是一个“侦探”，随时盯着“气流”变化，确保发动机在怠速状态下的稳定运行。

如果空气量不足，传感器就会给节气门发信号，让它适当打开，确保怠速不至于熄火。

就像那句老话：“细节决定成败。

”在这个过程中，细微的空气流量变化都可能影响怠速的表现。

节气门的工作原理

节气门的工作原理
节气门是发动机中的一个关键部件，它的主要功能是控制进入气缸的混合气的流量。

它在发动机运转期间，周期性地打开和关闭，以便允许气缸中适量的混合气进入并排出废气。

节气门的工作原理可以简单描述为以下几个步骤：
1. 供油阶段：当节气门关闭时，进气道与气缸之间的通道被截断，混合气无法通过。

发动机控制单元（ECU）发送信号到节气门执行器，将节气门打开到一定角度。

此时，节气门打开的大小决定了进入气缸的混合气的流量。

2. 进气阶段：随着节气门的打开，进气道中的气流将克服阻力并进入气缸。

进气阀一直打开直到进气冲程结束。

3. 关闭阶段：一旦进气冲程完成，ECU发送信号关闭节气门。

节气门关闭后，就会阻止混合气的进一步流入气缸。

4. 排气阶段：随着活塞上行，废气在排气冲程中通过排气门排出。

排气门和节气门的工作互不影响，它们在不同的周期内分别开启和关闭。

总结来说，节气门的工作原理是通过控制进入气缸的混合气的流量，以实现发动机的正常运转。

它的打开程度由ECU控制，根据发动机负荷和转速的需求来调节气门的开启角度。

这样可以保证发动机具有更好的燃烧效率和动力输出。

节气门的工作原理怎样的

节气门的工作原理怎样的
节气门是发动机进气系统的重要组成部分，主要作用是控制进入发动机缸内的空气流量。

它的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 节气门位置感知：通过传感器感知到驾驶员踩下油门踏板的力度，或根据发动机运行状态的需要，确定节气门的开度大小。

2. 节气门控制：根据节气门位置感知结果，发动机控制单元（ECU）指令电动马达或电磁阀调整节气门的开度，以实现精准的气门控制。

3. 空气流量调节：随着节气门的开合，空气可以通过空气滤清器进入进气道，经过节气门进入发动机。

4. 发动机运行控制：发动机控制单元（ECU）通过传感器监测到的信息（如转速、负荷、氧气浓度等），实时调整节气门开度，以确保发动机工作在最佳工况，提高燃烧效率和动力输出。

总之，节气门通过调节空气进入发动机的量来控制发动机的工作状态，进而影响燃烧效率和动力输出。

这种精确的空气流量控制，可以提高发动机的效率和性能，同时也有助于减少尾气排放。

直动电子节气门怠速控制

电控发动机检测
节气门直动式怠速控制执行机构检测
玉溪第二职业高级中学汽车部王志平
线性电阻输出特性(动画演示)
节气门直动式怠速控制执行机构的原理
问题：气门直动式怠速控制机构的特点？
1、没有怠速空气旁通道，直接控制节气门全关时的最小开度
2、当发动机负荷增大，需要发动机快怠速运转，目标转速高于实际转速时，ECU将控制怠速控制阀（增大比例电磁阀式怠速控制阀的占空比，或增加步进电机步进的步数）增大旁通进气量来实现快怠速；反之，当发动机负荷减小，目标转速低于实际转速时，ECU将控制怠速控制阀减小旁通进气量来调节怠速转速。
检查节气门定位器（怠速电机）
打开点火开关，用数字式万用表测量ECU上的56和59端子时电压值， 56号端子的电压值应为蓄电池电压值（12V左右）
59号端子的电压值应为10V左右。
课堂操作训练一组：节气门电位计故障检测与排除。二组：检查怠速开关故障检测与排除。
三组：检查节气门定位器故障检测与排除（怠速电机）。
大众AJR发动机节气门控制原理图分析
认识电路插接器端子
测节气门位置传感器（节气门电位计）
导线两端电阻值小于
1Ω
导线两端电阻值小于
1Ω
导线两端电阻值小于
1Ω
打开点火开关，使节
气门开度变化，此电压值应在0.5V～4.9V 之间变化
检查怠速开关
测量怠速开关的电阻：将万用表两根表棒接触ECU插座上的 69和67端子，当打开节气门时，测到的电阻值应为无穷大，当节气门关闭时，测得的电阻值应小于lΩ。
Hale Waihona Puke 小组汇报总结团结协作交流共享
谢谢！

怠速控制阀的结构及作用

怠速控制阀的结构及作用1.概述：怠速控制的目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。

怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。

怠速控制系统主要由传感器、ECU 、和执行元件三部分组成。

控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。

节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。

旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。

旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。

怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050RPM后，则停止动作。

在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性。

2.工作原理：怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。

当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。

怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。

发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。

当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。

发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。

步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。

用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。

结构原理：由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。

13汽车发动机电控技术复习题总

项目一习题及思考题1、简述汽油发动机电控燃油喷射系统控制系统的控制原理。

ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其它传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。

2、常用汽油发动机电控燃油喷射系统控制系统主要有哪些类型？同时喷射、分组喷射、顺序喷射；D型、L型；多点和单点喷射；开环和闭环控制系统。

3、汽油发动机电控燃油喷射系统一般由几个子系统组成？每个子系统由哪些部件组成？三个。

空气供给系统：空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管、空气阀燃油供给系统：油箱、燃油喷、燃油滤清器、冷启动喷油器、压力调节器、喷油器。

电子控制系统：冷启动喷油器启动开关、传感器、ECU电子控制元件、空气流量计、进气歧管压力传感器。

4、什么是加速时异步喷油正时控制？为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速触点输送的怠速信号从接通到断开时所增加的一次固定量的喷油5、什么是喷油正时？在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻。

6、燃油压力调节器的作用是什么？调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。

7、简述燃油压力调节器的工作原理？当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油阻力减小，使输油管内燃油压力也下降；反之，上升9、喷油器是怎样工作的？电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出；当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止工作。

10、汽油发动机电控燃油喷射系统中常见的喷射方式有哪些？间歇喷射、顺序喷射、分组喷射、同时喷射11、卡门旋涡式空气流量计的工作原理如何？检修方法怎样？产生涡流的柱状物体叫涡流发生器。

当其尺寸一定时，涡流发生的频率与流速成正比，即根据涡流的频率可计算出流体的流速。

节气门体工作原理

节气门体工作原理
节气门是发动机燃油供给系统中的一个重要部件，它的主要作用是控制进入汽缸的空气流量，从而调节发动机的功率输出。

节气门体的工作原理如下：
1. 空气进入：节气门打开后，来自空气滤清器的空气通过节气门进入进气歧管。

2. 气流调节：节气门通过调节其开度来控制进入汽缸的空气流量。

当节气门开度小的时候，空气流量减少，反之则增加。

3. 燃油供给调节：发动机控制单元(ECU)监测各种传感器的信号，根据发动机工况的要求，计算出正确的燃油喷射量。

ECU 会根据节气门的开度和转速等参数来调节燃油喷射量，以保持理想的空燃比。

4. 点火和燃烧：经过节气门和进气歧管调节后的空气进入汽缸后与燃油混合，然后在火花塞的火花下燃烧。

燃烧产生的高温和高压气体推动活塞运动，驱动发动机工作。

综上所述，节气门通过控制进入汽缸的空气流量来调节发动机的工作状态，从而实现燃油供给的精确控制，提高发动机的燃烧效率和动力输出。