隧道维修改造施工方案培训资料

2）路面排水系统：左洞右侧 138 块盖板破损开裂严重，左洞左侧 172 块盖板破损开裂严重，右洞右侧 259 块盖板破损开裂严重，2 处盖板缺失，右洞左侧 328 块盖板破损开裂严重。
3）路缘石破损、垮塌：共发现处 14 处破损。
8、行人横洞
隧道 ZK72+247 行人横洞衬砌表面裂缝较多，共发现 23 条竖向裂缝，裂缝最大宽度为0.8mm。
C20砼30cm厚
C20砼30cm厚
C20砼35cm厚
2.4.2 隧道防排水设计
防水层：初期支护与二次衬砌间铺设1mm厚聚乙烯薄膜和400g/m2无纺布。
止水条：施工中的工作缝采用2×3cmBW止水条堵水。
洞内设双侧排水沟。
洞顶设截水天沟、洞顶水沟。
芜湖端洞顶设排洪渠。
2.4.3 横洞
既有试刀山隧道左右线之间设置2条行人横洞，间距471m。
6、路面现状
本次检测未发现隧道路面存有重大病害，局部存有轻微破损、坑槽、裂缝等缺陷。
7、检修道及排水系统
隧道排水系统主要构造物为排水边沟和沉沙井，本次检测过程中发现检修道及路面排水系统盖板破损、开裂、缺失数量较多，可能会危及行人或行车安全。具体分述如下：
1）检修道：左洞右侧 62 块盖板破损开裂严重，左洞左侧 11 块盖板破损开裂严重，右洞右侧 47 块盖板破损开裂严重，右洞左侧 178 块盖板破损开裂严重。
4、洞身混凝土强度检测
选取隧道洞身为检测对象，按照规范要求，采用回弹法测定强度。
检测结果表明洞身混凝土强度满足设计要求。
5、内部装饰检测
隧道内部装饰为：隧道内壁即由路面算起，2.2m 高度范围内采用白色瓷砖铺装，2.2m以上及洞顶采用 HFC-1 防火涂料涂刷。本次检测未发现存有重大病害，仅内装瓷砖局部碎落，局部有裂缝，防火涂料局部剥落，局部有划痕。
2
2
本项目位于沿江丘陵平原区、江淮波状平原区，表现为中部低，西、东两端高，总体特征是北高南低，地势起伏较大，地面标高为6.1~280m，最低点位于K62+500处，地面标高为6.1m，最高点位于勘测区K72+580附近，地面标高为280.0m。区域地貌属沿江丘陵平原区、江淮波状平原区，地势起伏较大，微地貌类型由河漫滩、岗地、低丘、中丘组成。
100×100
120×120
150×150
钢筋网
Φ22
拱、墙10*10cm
拱、墙10*10cm
拱局部10*10cm
拱、墙10*10cm
钢拱架
规格
16
/
/
/
间距（m）
0.75-1.0
/
/
/
0.5
二次衬砌
拱、墙
C25钢筋砼40cm厚
C20砼35cm厚
C20砼30cm厚
C20砼25cm厚
钢筋砼60cm厚
仰拱
通风情况，风
供电情况，容量够用，设备正常。
消防情况，左幅隧道左侧，右幅隧道右侧每隔 50m 一个消防栓，现状基本正常。
10、隧道净空断面检测
通过实测断面与设计断面比较分析后，本隧道净空基本满足原设计要求。
11、衬砌外观及厚度
（1）外观检测情况
本次检测共发现 281 条裂缝：其中竖向裂缝共 196 条，最大缝宽为 0.6mm，斜向裂缝共46 条，最大缝宽为 0.6mm，水平向裂缝共 39 条，最大缝宽为 0.4mm，局部裂缝伴有渗水、白色流膏等现象。
图2.1-1 芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程示意图
本标段为HW-01标段，对应主线桩号K61+425~1YK76+673，长度15.032km，工作内容包括主线桥梁及分离式立交桥、主线路基路面、巢湖互通、试刀山隧道、巢湖互通房建、巢湖管理处改建等。
全线采用八车道高速公路标准改扩建，设计速度120km/h，路基宽度42m，分离路基4×13.25m。新建及加宽桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其它技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。
图3.1-1施工组织机构图
2、人员配备
图3.1-2项目经理及各业务部门人员配备
序号
名 称
人数
职 能
1
项 目 经 理
1
全权负责本工程协调、管理
隧道渗漏水痕迹较多，共发现 93 处,局部在遇雨季时会出现较大面积渗漏水，渗漏水主要集中在洞身，部分施工缝（沉降缝）渗水也比较严重，渗漏水基本对行车不会造成影响。
（2）衬砌厚度检测
隧道应用地质雷达检测隧道左、右幅共 10 条纵断面，经雷达扫描图像分析，检测结论如下：
1）经检测分析本次所检位置衬砌厚度大部分在 45-65cm 之间，最大厚度为 75cm，最小厚度为 27cm。分析认为，厚度薄处为空洞位置，是由于病害（缺陷）所产生，未发现穿孔现象，衬砌厚度可达到要求。
1）裂缝:裂缝的破坏形式主要竖向裂缝，斜向裂缝及水平向裂缝三种，其中竖向裂缝左洞洞身共 19 条，最大缝宽为 0.6mm。
2）渗水：本次检测左洞身共发现 18 处渗水，局部泛有白色流膏，渗水面积最大达 39.6m2。经分析认为，隧道围岩不良工程地质和水文地质条件是导致隧道存在渗漏水等病害的主要原因。
第二章 工程概况
2
xxx高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程项目起自xxx与北沿江高速交叉处的林头立交以北，起点桩号K61+425，路线向北经林头镇、半汤镇（巢湖经开区）、试刀山隧道、夏阁镇、柘皋镇、庙岗乡、王铁至店埠镇，终于与合徐南高速交叉处的陇西立交以南，终点桩号K115+501.553，路线全长54.088km。该项目地理位置图如下所示。
2
2.4.1 结构设计
隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌。以锚杆、喷射混凝土、钢拱架等为初期支护，并辅以大管棚、小导管以及超前锚杆等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。采用复合式衬砌，根据不同的围岩采用不同的支护参数，具体设计参数见下表：
2.4.4 路面
洞内及洞口路面采用水泥砼路面，面层为C35水泥混凝土板，洞内厚25cm，洞口厚24cm，基层洞内有仰拱地段为C15砼，隧底填充、无仰拱地段为10-18cm的C15砼铺底，洞口为8cm厚水泥稳定碎石，特殊段为C15砼填充。
2.5
1、洞口现状
洞口主要构造物现状较好，未发现明显病害，仅位于右洞进口洞顶处截水沟遭植被覆盖，造成排水不畅。
2）衬砌整体完整性较好，未发现大的崩裂、坍塌、孔洞等现象，认为衬砌整体结构尚属完整，除个别出水点外，衬砌强度较好，未发现隧道衬砌存在结构性破坏情况，整体安全性较好。
3）从雷达检测结果分析，隧道衬砌主要缺陷为欠实和脱空，从缺陷分布上看，隧道衬砌大部分均有不同程度的欠实、脱空现像。
12、综合评定及技术建议
xxx改扩建工程WH-01标工程
隧道施工专项方案
xxx高速改扩建工程一标项目部
2017年3月
第一章 编制依据
1.1
1、xxx改扩建工程第一合同段招标文件、《公路工程国内招标文件范本》和补遗书。
2、现行公路及隧道设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。
3、通过项目部现场踏察以及对现场周围环境的调查资料。
净高：5.0m
全隧道位于直线上，纵坡采用人字坡，左线为上坡1.2%，下坡0.75%；右线为上坡1.0%，下坡0.84%，隧道左线路面设计高程为70.66-69.99，右线设计高程为70.26-71.12.隧道左、右线中心间距为50m。隧道合肥端采用整体柱式洞门，洞门端墙采用花岗岩镶面，芜湖端采用分离式端墙式门洞，采用花岗岩镶面。
2
隧址区地层岩性主要为粉砂质泥岩、泥质砂岩、灰岩、泥灰岩及页岩，洞口主要为第四系坡残积层，隧道所穿部分地段还存在膨胀土、断层破碎带、岩溶、岩溶破碎体等不良地质。
洞身围岩主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类，洞口为Ⅱ类。按现行规范对应分别为Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ级围岩，洞口为Ⅴ级围岩。围岩长度占比约Ⅴ级23%，Ⅳ级27%，Ⅲ级45%，Ⅱ级4%，总体来说围岩条件一般。
3.1
1、组织机构框图
根据我公司相关管理制度，项目施工成立项目经理部、采用项目经理负责制。项目经理部管理层设项目经理、项目总工、项目副经理，下设“六部二室”，综合办公室下设征地拆迁管理办公室、农民工工资管理办公室、民工学校等，安全部下设交通组织部，施工现场结合专业化作业及施工区段划分为5个工区组织实施：一工区施工里程为K61+425~K~65+000，长3.575km。二工区施工里程为K65+000~K68+800，长3.8km。三工区施工里程为K68+800~1YK71+967.088（含巢湖互通），长3.167km。四工区主要为隧道施工工区，里程桩号为1ZK71+937.369~1ZK73+067.029，长1.129km。五工区施工里程桩号为1YK73+100~1YK76+451.673，长3.351km。
ZK72+714 行人横洞衬砌表面裂缝较少，共发现 12 条竖向裂缝，裂缝最大宽度为0.8mm。
9、其它附属设施照明设施洞外亮度，洞内亮度满足规范要求；左幅隧道左侧 328 个灯具，损坏 58 个，右侧 272 个灯具，损坏 50 个；右幅隧道左侧 330 个灯具，损坏 67 个，右侧 267 个，损坏 48个。
④砂场
项目周边砂场、人工砂资源丰富，交通运输条件较好。沿线主要砂场均为大型砂场厂家，均有人工砂供应。
本项目部除业主指定供货外，其余材料均根据业主要求、施工生产和资金情况在市场或厂家实行错峰招标采购。
第三章
我项目部于2017年12月进场，目前各项准备工作已基本完成，并做了较长时间的现场调查工作，可随时投入到芜合高速改扩建一标段试刀山隧道工程施工中来。
2
①钢材