低填路基试验段施工方案
路基填筑96区试验段施工方案
路基填筑96区试验段施工方案路基填筑是指在道路基础上进行填土、压实、平整，以提高道路承载能力和平整度的工作。
下面是针对96区试验段的路基填筑施工方案。
一、施工前准备1.调查阶段：对试验段的地质和水文条件进行调查和勘察，收集资料，确定施工方案。
2.设计阶段：根据调查结果进行设计，包括填土量确定、填筑层厚度、填筑方式等。
二、材料准备1.填土材料：使用均匀分布、物理性能稳定的土壤作为填土材料。
土壤应符合相关规范要求，经过理化试验检测合格。
2.辅助材料：包括排水管材料、护坡材料、草皮等。
三、施工工艺1.清理施工区域：清理路基上的杂草、石块等杂物，确保施工区域清洁。
2.填筑层厚度与分层填筑：根据设计要求，确定填筑层厚度，分层进行填筑。
每层填土高度应控制在0.1米左右，每层填筑后进行压实。
3.压实施工：使用压路机进行压实，分为初压和终压两个阶段。
初压时，采用较高压力进行初期压实，并按要求进行回头，以提高填土的密实性。
终压时，压路机的均匀行驶速度和较低压力，以避免填土的位移和不均匀沉降。
4.修整与平整：采用刮平机、平板夯等工具进行修整与平整。
5.排水施工：在填土过程中，根据设计要求设置排水管道，确保路基排水畅通。
6.护坡施工：根据设计要求，在填土路基两侧设置护坡，以防止土壤流失和坡体滑坡。
四、质量控制1.材料质量控制：对填土材料进行取样、试验，确保其符合规范要求。
2.压实质量控制：对填土层进行室内压实试验，确定合适的压实工艺参数，如压实机具、压实次数和压实速度等。
3.施工质量控制：设置专人负责施工现场质量监督与检查，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
五、安全措施1.施工人员应接受必要的安全培训，掌握安全操作规程，并穿戴符合要求的安全防护用品。
2.在施工现场设置明显的警示标志，确保人员和车辆安全。
3.加强对施工现场的巡视，发现问题及时处理。
施工期间，应根据填筑层的厚度和施工的进度，进行适时的质量检查和整改。
同时，要充分考虑施工对环境的影响，尽量减少土壤流失和水土流失，并采取必要的措施保护周围环境。
低填浅挖路基处理施工方案
低填浅挖路基处理施工方案低填浅挖路基处理施工方案 1. 编制依据1.1《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 1.2《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 1.3《公路工程技术标准》 JTG B01-20031.4 甲方提供图纸1.5 现场实际勘察情况。
2. 工程概况湖南省S223邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺公路起于邵东县仙槎桥，终点位于邵阳县峡山铺，路线长54.490km。
该项目已纳入湖南省交通运输“十二五”发展规划，也是邵东县及邵阳县交通规划的重点建设项目。
该公路是连接邵东县与邵阳县的重要通道，沿线经过仙槎桥、九龙岭、诸甲亭、下花桥、塘渡口等重要乡镇，是各乡镇之间相互往来的经济命脉，也是沿线区域对外交流的重要出口。
本合同段起讫桩为(K14+400,K52+281.934)，线路里程全长38.207km，其主要技术指标为:公路等级:二级公路，设计行车速度60km/h，路基宽10m，桥涵设计洪水频率:大中桥1/100，小桥及涵洞涵和路基1/50。
路基断面布置为:2×3.5m+2×0.75m+2×0.75m。
路拱横坡采用单直线型，行车道及硬路肩的路拱横坡度采用2%，土路肩采用4%。
主要工程项目有路基、路面、桥涵、安全设施及绿化工程等施工。
3.施工人员及机械设备配备3.1 施工组织机构为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我施工区挑选了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段路基工程施工。
4.2 机械设备配备施工机械的合理配备，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度。
结合本段路基施工的具体条件，我们做了合理的选型和配置，以满足本段路基工程的施工，配备的具体机械设备见下表。
4.低填、挖方路基施工4.1低填施工图4.1.1施工方法1、填筑路基前规划好作业程序和机械作业路线。
路基填筑试验段施工方案(最新版)
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、试验段试验的目的和范围 (3)4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (3)5、路基试验段的施工准备 (6)6、填筑施工方法 (8)7、试验成果 (20)8、施工进度安排 (21)9、质量保证措施 (21)10、安全保证措施 (22)11、环保措施 (23)12.文明工地的管理措施 (23)路基填筑试验段施工方案为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。
1、编制依据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007；（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]085；（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-2005；（5）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009、J971-2009；（6）《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》；（7）《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集；（8）沪昆赣鹰指安发[2010]8号；(9) 沪昆赣工发[2010]79号文；（10）《中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部路基施工组织设计》；2、工程概况2.1概述我项目部承建的新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK453+000～DK477+301.5,全长24.3km。
全线跨越两个县（余江县、东乡县），6个乡镇（中童镇、平定乡、春涛乡、邓埠镇、柏玕乡、小璜镇），16个自然村，其中跨越梨温高速引道一处，跨越济广高速一处。
本段共有桥梁23座，路基23段，其中连续梁3处。
路基总长5.56km，桥梁总长18.7km，管段路基主要工程量：CFG桩4.4万根/30.4万延米，填土（石）45.8万方，挖土（石）96.5万方，AB组填料或改良土方30万方，级配碎石21.9万方。
底基层试验路段施工方案
底基层试验路段施工方案一、试验路段的位置和时间安排底基层试验路段拟选在K270+840-K271+000段，共计160米，拟安排在2003年4月19日进行。
二、试验内容和目的通过试验以验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械设备能否满足备料、运输、摊铺、和压实的要求和工作效率以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性，并通过试验来确定底基层适宜的松铺厚度、相应的碾压方法和碾压遍数。
三、开工准备情况1.施工放样准备：恢复中桩，直线段20m设一桩，平曲线段每10m设一桩。
2.场地准备成型路槽已通过验收，各项技术指标均符合规范要求。
3.材料试验及供应：中心试验室已完成原材料检验及配合比的配制，均符合设计及规范要求且已批复；已按试验规程规定的方法完成了含水量、密实度等试验，料场已选定,且能保证工程需求，经检验符合技术标准要求。
4.机械设备进场：用于本工程的机械设备均已到位，具体见下表：5.人员组织情况施工队长：李景彬道路工程师：房玉华质检工程师：李文贤技术负责人：徐传伟试验工程师：刘成才试验工：2人劳动力：10人四、施工方法及施工工艺框图1.测量放样：在路槽恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每隔10m设一桩，并在两侧路肩边缘处设指示桩，在两侧指示桩上用明显标志标出级配砂砾层边缘的设计高程及虚铺高程。
2.计算材料用量：根据底基层的厚度、宽度及预定的干密度，计算各段的材料数量。
3.拌和、运输和摊铺1）用装载机在选定的料场装车。
装车时，应控制每车料的数量基本相同。
2）卸料距离应严格控制，由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
采用推土机粗平,平地机及人工辅助精平，对于超粒径粗料采用人工清除,松铺系数拟采用1.30，通过试验确定其压实系数，并确定松铺厚度。
用平地机均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱，并同时摊铺路肩用料。
在初步整平后，检测松铺厚度，必要时，应进行减料或补料工作。
然后用压路机稳压一遍，以暴露潜在的不平整，以便于人工找补。
路面底基层试验段施工技术方案
路面底基层试验段施工总结一、路面底基层设计为4%水泥稳定砂砾，厚度为20cm，铺筑分左右幅进行，每幅铺筑宽度填方段为12.66m，铺筑路线全长7.4Km。
试验段铺筑地点：K110+700~K110+807.58左半幅，共计108米，试验段铺筑时间：2003年7月14日摊铺完成，到2003年7月22日数据整理结束。
二、试验段目的达到情况通过试验段主要总结如下数据及技术指标，用以指导大面积施工提供依据。
1、施工集料配合比：5%水泥剂量满足设计要求和质量要求；2、材料的松铺系数：1.283、标准施工方法⑴拌和、运输、摊铺、碾压、养生等投入的设备可靠，MT12000 摊铺机1台，WDB300A稳定材料拌和机1套，YZ18T振动压路机2台，YZ20T振动压路机1台，胶轮压路机1台，15T自卸汽车15辆，8000L洒水车1辆，交通车2辆，加油车1辆；投入劳动力15人，但为保证摊铺有序进行还需增加5～8名劳动力并需加强人员素质。
⑵碾压各道工序的质量控制措施得当，能指导控制施工，总结如下：压实最佳机具组合： 2台YZ18振动压路机、一台YZ20振动压路机、一台XP260A胶轮压路机；压实程序：碾压顺序为YZ18静压┅YZ18、YZ20振压┅XP260A 光面；压实遍数： YZ18静压1遍┅YZ18、YZ20振压各2遍┅XP260A 光面1遍：胶轮压路机；4、确定每一作业段的合适工作长度为30米；三、各个阶段运行情况总结（一）、施工前的准备1、材料的准备：水泥根据路用要求采用南阳伏牛山普通硅酸盐水泥；水泥储存采用专用水泥罐；砂砾的大粒径超标问题采用在出料口焊加一个筛网，人工专门拣出大粒径砂砾。
2、拌和站的安装和调试：在拌和站安装完毕后，对拌和站进行计量调试，各个料仓及水泵计量准确后，然后进行混合料的试拌，通过灰剂量检测，控制剂量与检测结果相符，拌和站产量与铺筑长度计算用量相符，拌和过程中机械运转良好，能满足施工要求。
路基基床底层以下试验段施工方案
路基基床底层以下试验段施工方案(总15页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--宁启铁路南京至南通段复线电气化工程三标段路基本体试验段施工方案编写单位：中铁十局宁启复线项目部直属架子队编写人：日期：审核人：日期：批准人：日期：路基本体试验段施工方案一、编制依据1、《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发[2009]83号）；2、《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》（上铁建发[2009]84号）；3、《关于上海铁路局建设项目标准化管理实施意见的通知》（上铁建函[2009]1610号）；4、业主下发的指导性施工组织设计；5、TZ202-2008客货共线铁路路基工程施工技术指南;6、工地施工调查情况。
二、试验段路基工程概况1、试验段概述试验段里程为DK265+710～DK265+810，长100米，该段路基为填方路基，填料来源于南通市港闸区中港城项目工地，土源已经做过检测，可以使用。
1）工程地质概况该段所在区域为冲海积平原地貌，地势平坦，局部略有起伏。
植被较发育，为一般荒地，交通较便利，通过便道可直接到达施工地点。
2）水文地质概况地表水不发育，仅局部水塘有水；地下为孔隙潜水，较发育，埋深～，接收大气降水及灌溉水体补给，水位随四季变化。
3）设计要求试验段区间内路基按设计时速目标值为200km/h的要求施工。
试验段路堤本体采用改良土填筑。
其路基横断面标准示意图详见图2-1：图2-1 既有线路堤帮宽断面示意图3）路基压实标准2、试验段试验目的1）现场试验确定使该填料达到规定压实度的方法；2）选定填筑路基机械设备的类型，及最佳组合方式；3）确定每层填料的松铺厚度，填料在正常的含水量下，不同的压实区压路机的碾压遍数、碾压速度等工序；4）通过试验确定改良土配合比及路拌法施工工艺参数；5）通过本试验段施工，收集相关数据，指导路基工程规模施工并达到技术质量标准。
低填浅挖路基处理专项施工方案
低填浅挖路基处理专项施工方案编制：复核：审核：施工单位：目录1. 编制依据 (1)1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (1)1.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 (1)1.3《公路工程技术标准》JTG B01-2003 (1)1.4成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段第JPTJ-5标施工图设计 (1)1.5 现场实际勘察情况。
(1)2. ............................................................................................................................................... 编制说明 (1)3. 工程概况 (1)2.1 主要工程量 (1)3 施工人员及机械设备配备 (2)3.1 施工组织机构 (2)3.2 机械设备配备 (2)4. 低填、潜挖路基施工 (3)4.1 低填施工 (3)4.2 浅挖施工 (5)4.3路基最小压实度及CBR值 (6)5. 保证措施 (7)5.1 组织保证 (7)5.2 技术保证措施 (8)5.3质量保证措施： (9)5 .4安全保证措施 (11)5.5环境保护措施 (12)5.6施工节约技术措施 (12)5.7.文明施工 (12)低填浅挖路基处理专项施工方案1. 编制依据1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-20061.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 1.3《公路工程技术标准》JTG B01-20031.4成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段第JPTJ-5标施工图设计1.5 现场实际勘察情况。
2.编制说明严格按设计要求及施工规范、质量检验评定标准组织施工的原则。
在编写施工方案时，严格按照设计要求，严格执行施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准，创优质工程。
路基填筑试验段施工方案
路基填筑试验段施工方案一、概述(一）土方工程概要＊＊高速公路威信，主线起点桩号为K*＊+＊*,终点桩号K*＊+＊*，长15.943公里。
本标段所在自然区划分V3,沿线地貌类型较为复杂.我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工,实验段全长m，平均填土高度为m。
（二）试验段的选取该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。
具体项目如下：1、确定合适的使用材料2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法（1）填前处理方案1）确定填料最佳含水量的控制方法2）确定整平、整型的合适机具和方法3)确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合5）确定压实度的检测方法6）确定作业队（组)的人员组成和分工,画出施工和质量管理框图4、确定每一作业段的合适长度或面积5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案（一）试验段位置拟在K+~K+段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。
（二)路基填料选择该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。
试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求）（三)机械的选型和配套主要机械设备配备如下:表1：项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组,由项目总工程师＊＊担任组长，副总工程师*＊、工程部长＊*为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长＊＊、质检工程师＊*、测量工程师＊＊、试验工程师＊*、队长等.施工现场管理人员组成和分工如下：现场施工负责人：技术负责人：测量人员:试验人员:主要人力配置如下：表2:按试验规程及规范要求,采用灌砂法测定压实度，含水量测定现场采用酒精燃烧法测定，同时取样，采用烘干法做对比试验,确保科学、准确。
鉴于路基填料为砂砾，灌砂法测定压实度无法实现。
据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）石方路基以不低于20T压路机振压两遍标高差不大于2mm控制压实度.（六）道路施工技术方案路堤施工要求多点分段平行流水施工，确定在计划工期内完成路基施工。
路基填筑试验段方案及总结
1、前言1.1编制依据1、我公司对施工现场踏勘所了解的情况；2、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；3、《城市道路路基设计规范》CJJ194-20134、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20125、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20116、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20127、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-20088、《透水砖路面技术规程》CJJ/T 188-20121.2编制原则（1）符合性原则符合性原则包括两层含义，首先是要求施工组织设计的编制要符合招标文件安全、质量、进度、环保等的要求，其次是要符合路基土石方工程施工程序和客观规律及本工程的特点要求。
（2）先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以本公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现既定的目标。
（3）经济性原则在安全可行的基础上，选择造价低的施工措施，降低工程成本。
2、工程概况2.1设计简介1、两幅路形式，机动车道路面横坡度2.0%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2.0%的坡度延伸，道路红线外区域按1.0%向道路坡向带平。
2、本工程道路等级城市主干路，双向八车道。
设计速度：50千米/小时。
沥青混凝土路面。
边坡设计3、道路沿线多为农田，为节省投资，道路边坡拟采取放坡处理，由道路西侧红线外15.5m和道路东侧绿线向外放坡，填方坡度为1:1.5，挖方坡度为1:1，为保护边坡稳定，建议坡面进行植被防护。
4、清表处理道路全线种植土全部清除，采用符合路基填料要求素土回填，均厚50cm。
种植土可作为中央分隔带、行道树树池等种植草皮的备用土。
5、现状鱼塘处理桩号*************段有现状鱼塘（长约200米，宽约25米，深约2.5米水深约1米），将水排干净，然后清除淤泥至原状土，回填80cm（暂估，厚度根据实际调整）片石+20cm（暂估，厚度根据实际调整）砖渣，再回填素土至路床顶，并按路基压实度要求分层压实，同时在底基层以下15cm处铺筑聚丙烯塑料格栅，聚丙烯塑料格栅施工要求参见相关技术规范。
高速铁路路基填筑试验段施工方案
高速铁路路基填筑试验段施工方案一、工程概况本项目是高速铁路路基填筑试验段，选取长度为500米的全断面地段进行试验。
试验段的地质情况为黏土地基，没有明显坡度，施工难度相对较低。
二、施工准备1.资源准备：准备所需的原材料，包括填筑土、石料和水泥等。
2.施工机械设备准备：准备挖掘机、推土机、压路机和水泥搅拌机等施工机械设备。
3.人员组织：组织合适的施工人员，并指定专业人员进行施工指导。
三、填筑层次1.底层填筑：先进行底层填筑，采用挖掘机进行开挖，将黏土土壤清除干净，确保填筑层面近似平整。
挖掘机可以根据需要调整挖掘深度，一般为1.5米左右。
2.均质填筑：底层填筑完成后，进行均质填筑。
将准备好的填筑土输送到填筑区域，并使用水泥搅拌机搅拌与水泥混合均匀，再以推土机进行均匀压实。
填筑层厚度为0.3米左右，填筑密实度应符合设计要求。
3.标高修整：根据测量标高结果，对填筑层进行标高修整，确保填筑层的平整度和标高符合要求。
四、质量控制1.原材料验收：对填筑土、石料和水泥等原材料进行验收，确保质量符合标准要求。
2.施工过程控制：在填筑施工过程中，严格控制填筑土的湿度和水泥的用量，确保填筑层的密实度和强度。
五、施工安全1.安全培训：施工前，对相关人员进行安全培训，提高他们的安全意识，熟悉施工操作规程。
2.施工现场防护：设置警示标志，划定施工区域，并配备警卫人员，确保施工现场的安全。
3.施工机械安全：确保挖掘机、推土机和压路机等施工机械设备的安全性能，定期进行检修和维护。
六、环境保护1.正确处理废弃物：将施工过程中产生的废弃物进行分类处理，包括填埋、焚烧或回收利用等方式，避免对环境造成污染。
2.污水处理：对施工现场产生的污水进行处理，通过沉淀和过滤等方式去除悬浮物，达到排放标准。
七、施工进度安排根据实际情况，合理安排施工进度，确保施工质量和进度的达标。
八、监理与验收在施工过程中，安排专业人员进行监理工作，确保施工按照方案的要求进行。
路基低填浅挖施工方案1
省道219线德昌县德州镇至米易段改建工程一标段低填浅挖路基处理施工方案编制：复核：施工单位：核工业西南建设集团有限公司日期：2016年10月低填浅挖路基处理施工方案1. 编制依据1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-20061.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20041.3《公路工程技术标准》JTG B01-20031.4 设计图纸1.5 现场实际勘察情况。
2. 工程概况省道219线德昌县德州镇至米易段改建工程一标段一标段，里程桩号为K0+000～K30+600，全长30.6公里。
全线低填浅挖路基处理共计19203米，占总里程的53.3%，主要地段及处理说明间下表。
3.施工人员及机械设备配备3.1 施工组织机构为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我施工区挑选了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段路基工程施工。
4.2 机械设备配备施工机械的合理配备，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度。
结合本段路基施工的具体条件，我们做了合理的选型和配置，以满足本段路基工程的施工，配备的具体机械设备见下表。
机械设备表4.低填施工4.1施工图4.1.1施工方法1、填筑路基前规划好作业程序和机械作业路线。
2、填筑按纵向分段横向分层进行施工，路基填筑采用振动压路机碾压，根据规范规定的填筑厚度及其工艺程序是：（a）按规定厚度(松铺厚度30cm )及宽度(两侧各超宽30cm)铺虚土；（b）用装载机推平土；（c）压路机粗压一遍；（d）用装载机精确刮平；（e）终压达到规定的密实度；（f）自检合格后报请监理工程师签证；（g）经监理工程师认可后填筑上一填层。
填筑时松铺厚度差不超过30mm/100mm，用燃烧法快速检测填料的含水量在最佳含水量-2%～最佳含水量+2%时，再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。
路基填筑施工方案(试验段)
选取 K4+438---K4+520 为路基填筑试验段，试验段长 82 米，路基填筑高度0-12.63 米，本段共填筑 12000M3.1、对场地原地面以下 300mm 内的基底进行处理，并对树根、草皮、表土等予以清除,堆放于弃土场。
场地清理完成后，采用 22T 振动压路机对基底强夯，使其密实度达到 85％.2、做好临时排水系统,以免浸泡路基。
施工时，注意维护排水系统,保证水流畅通.3、路堤填土，其基底符合规范要求时直接进行填筑，软土地基先进行地基处理，再进行填筑。
地面横坡陡于 1：5 时,将原老边坡开挖成宽 1~2m 的台阶状，台阶做成 2~4％的内倾斜坡,再进行路基填筑。
4、路基填筑试验段的规划和施工迭取 K4+375~K4+435 段石方路堑挖方做填料，试验段施工前，由试验室先做好石料强度、石料的颗粒分析、有机物含量和最大干容重的测定。
三、试验段路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺,推土机进行摊铺、初平,利用 18T 振动压路机碾压。
⑴路基填筑施工顺序测量放线→基底处理→挖掘机装土(机械开采→挖掘机装料)→ 自卸汽车分运到填筑路段→推土机摊铺、初平→人工整修、粗平→检查摊铺厚度并调整、精平→振动压路机碾压。
⑵路基填筑方法路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械作业方式进行施工。
碾压顺序:碾压遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压.碾压时前后两次轮迹重叠 30cm,并尽快碾压到规定的压实度。
1、路基试验段施工过程控制该路基试验段填料为石方，松铺厚度为 500mm。
石方填料，其石料强度不小于 15Mpa，且石料的最大粒径不得超过层厚的 2/3，且一般不大于 300mm.填石路堤采用 18T 振动压路机分层压实。
压实时用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整、振压无明显标高差。
填料松铺厚度控制措施上一层填筑前，按里程测量填方底层路基左、中、右高程,并记录备用。
填石路基试验路段施工方案[1]
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填石路基试验路段施工方案一、前言在道路建设中，路基填石是一项至关重要的工程。
填石路基是指在路面下方用碎石等材料进行填土，以提高路面的承载能力和稳定性。
本文将针对填石路基试验路段的施工方案进行详细说明。
二、路基设计在选择填石路基试验路段前，需根据土地情况、交通量和设计要求确定路基的设计方案。
路基设计包括路基宽度、填石层厚度、石料规格等内容。
三、施工准备3.1 材料准备施工前需准备好所需的填石、石料筛选设备、振实设备等施工必需材料和设备。
3.2 人员配备施工人员包括工程师、技术人员、操作工等，需保证人员有相关工程经验。
3.3 设备准备振实设备、挖掘机、运输车辆等工程设备需做好准备，确保施工过程中设备运转良好。
四、施工流程4.1 布置施工现场在填石路基试验路段选定后，需对施工现场进行清理，确保施工环境整洁。
4.2 石料筛选将选择好的石料进行筛选，确保石料的规格符合设计要求。
4.3 石料铺设根据设计要求，将筛选好的石料依次铺设在路基上，注意填土均匀。
4.4 振实采用振实设备对填石路基进行振实作业，保证路基均匀密实。
4.5 检查验收施工完成后进行检查验收，确认填石路基达到设计要求，并进行必要的修正工作。
五、施工注意事项5.1 施工中需严格按照设计要求进行操作，保证填石路基的质量。
5.2 施工过程中要加强安全管理，确保施工人员安全。
5.3 随时与设计、监理单位保持沟通，及时解决施工过程中的问题。
六、总结通过本文对填石路基试验路段的施工方案进行详细阐述，希望可以为填石路基施工提供参考，保障道路建设工程的顺利进行。
填石路基是道路工程中不可或缺的一部分，只有合理施工，才能保证道路的安全和耐久性。
公路路基试验段施工方案(土石混填填石方)
公路路基试验段施工方案（土石混填填石方）福建省海西高速公路网莆永线莆田段路基土建工程A6合段路堤填筑试验路段施工方案一、开展路基试验段施工的目的1、通过路基试验段施工，收集相关数据，并总结出本合同段路基填方适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合、合理的施工组织及施工工艺来指导全线施工。
2、通过路基试验段施工，摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
二、编制施工方案的依据1、设计图纸2、《公路路基施工技术规范》JTGF10─20233、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1─20044、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076─955、《道路施工工程师手册》6、《公路工程施工方法与实例》7三、路基试验段施工段工程概况1、拟开展土石混填路堤试验段位于莆永高速公路A6合同段主线ZK84+000～ZK84+150总长150米，此区段处于农耕水田地区，大部分为普通土、硬土、软石。
从断面形式分类为高填方路段，最大填筑高度7.39米。
2、土石混填路堤试验段填料取自主线K83+100～K83+300的挖方路基土石混合料，挖方段总长200米，此区段大部分为普通土、硬土、软石，与本合同段其它段挖方材料基本一致，最大挖深达15.04米。
四、施工组织和施工安排1、试验段施工人员配备见表1表1试验段施工人员配备表序号职责人数12345678现场指挥工班长技术员测量工试验工机械司机汽车司机小工122324862、试验段施工机械配备见表2表2试验段施工机械配备表序号1234机械名称挖掘机推土机压路机自卸载重汽车型号PC360TYA220YZ22红岩性能1.6m3功率162Kw自重22t，震动36t载重8T 数量1118产地3、试验段施工计划起讫时间：2023年6月1日～2023年6月16日。
五、施工准备1、技术准备（1）、试验室标准试验成果见附录一、（2）、测量成果见附录二、2、现场准备（1）、试验段相应人员组织安排均己到位，试验段的协调工作己做好；（2）、试验段施工机械配备已到位，并且运转良好；（3）、已修好通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
试验段施工方案
1实验目的拟定机械设备组合、施工工艺、填料最佳含水量、摊铺厚度、压实遍数、质量控制措施等施工参数及实验、检测的方法，检查所选填料的级配等指标与工艺的符合性，不符合时采用的改良措施，以指导下部路基填筑施工。
2路基实验段选择及设计基本情况根据目前施工现场实际情况，本次路基填筑实验拟定在DK257+760～DK257+883段进行，实验段长123m。
本段路基位于三亚藤桥镇，属于中铁三局海南东环项目经理部四总队责任管辖范围。
3填料选择填料选择位于DK256+868.86～DK257+088段路堑开挖弃碴，经中铁三局海南东环项目经理部中心实验室土工实验拟定属B 组填料、土质中砂。
4施工机械配置施工机械配置详见下表：路基实验段施工机具配置表5人员配备及分工技术人员2人负责测量及记录工作；实验人员3人负责所涉及各项检测工作；工人10人配合施工。
6施工进度计划施工日期：2023年11月28日至2023年12月15日7填筑工艺施工工艺详见“路基填筑施工工艺流程图”。
7.1施工准备1）测量放线，测量组对路基边、中桩进行放样；2）路基填筑施工前，所选填料先进行土工实验检测；3）对参与施工的相关人员进行培训；4）贯彻施工机具，对施工机具的性能及状态进行评估，保证处在良好状态。
5）根据测量组所放边桩进行清表及基底解决。
7.2路基填筑及施工控制1）放线：根据填土厚度及地面线情况测填筑前标高,然后根据填筑厚度挂线。
2）画网格：在有效的填筑范围内，根据填筑厚度，算出填筑方量，然后用白灰画网格,以便现场施工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料,并控制填筑厚度。
3）控制虚铺厚度：按自卸车每车的方量和压实厚度及松铺系数计算出每个网格一车料，除采用画方格外，在中心线、两侧每20米埋设60厘米的标高控制钢钎，在40厘米处系上红绳，采用分层填筑方法填筑。
4）控制填料含水率：根据施工现场的填料实际含水率，结合最佳含水率，进行含水率调整。
填料含水率过高时，用推土机翻松进行晾晒；含水率过低时，采用洒水焖料的方法加大含水率。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点路基填筑按照四区段、八流程的施工工艺组织施工。
根据自然分段长度和天气情况，明确路基施工展开长度，一般为1m左右，遇有雨天气可适当减少展开长度。
施工时，对作业场地进行合理分块，按填土区、整平区、碾压区、检验区一条龙展开，进行机械化流水作业施工。
1、测量放样(1)按设计图纸放出施工边界、征地范围线。
(2)按照“测规”规定，对设计提供的导线、中线桩、高程桩进行复测，并做好和相邻标段的贯通测量。
然后补加线路中线桩和路基边桩，并对桩点做好保护。
(3)按照复核后的中线桩、边界桩，对设计纵、横断面进行复核测量，并绘出实测横断面图，以便准确计算挖填方量。
2、地表清除及基底处理(1)拆迁用地范围内地面建筑物，清除地表植被及人工堆积层内非使用性材料，并运至弃土场处置，以免污染环境。
(2)清表至设计基底标高时，及时请监理、设计单位采用钎探法共同验基。
(3)地基容许承载力［。
］＜低于120KPa，对其进行翻挖，分层回填并用重型压路机碾压密实。
(4)地基土为密实度较低的松土时，如厚度小于0.3m，将原地基土夯压密实；厚度大于0.3m时，将松土翻挖，并分层回填、逐层压实。
(5)基底换填坡面挖宽度不小于1m台阶。
(6)本标段内路堤高度小于基床厚度，基床厚度范围内的天然地基如为人工填土层且不符合设计要求时，换填符合设计要求的填料，并达到压实标准。
四惠站及四惠东站之间路基的基床表层范围内的人工填土层翻挖晾晒后再分层回填压实，若土质不符合基床表层的填料要求，换填符合设计要求的填料。
(7)根据设计文件，本标段内未发现地下水。
若施工时发现地下水时，应视其出露位置、出水量的大小，做好截排水措施，确保周边土体稳定。
同时请监理、设计单位依据钎探和试验结果提出换填方案，并做好现场签证记录。
3、试验路段施工拟选取一段一般路基作为试验段，采取全幅路基形式填筑。
(1)试验目的对试验段所使用的填料进行外观检查，并取土样进行试验分析，检查土样的最佳含水量、最大干密度、液塑限是否符合设计要求。
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郑民高速公路开封段土建TJ-3合同段
低填路基试验段施工方案
(K49+148-K49+339)
编制人：
审核人：
中交第三公路工程局有限公司
2010年9月28日
路基填筑试验段施工方案
我项目部低填路基试验段填筑的各项准备工作已基本就绪，原地面清表和碾压工作已全部完成，具备了路基试验段的填筑条件，且已报批驻地监理工程师批准，拟2010年10月16日开始试验段的填筑试验工作，施工工期为5天，总结时间安排1天。
试验段施工时，提前通知郑民分公司、总监办，只有征得郑民分公司、总监办同意后，方可开始试验段的施工。
一、修筑低填路基试验段的目的及意义
低填路基填筑前应先做一段试验路段，通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，以指导全线施工。
二、施工安排
通过对现场的实际勘察，现选取K49+148-K49+339作为试验段，全长190m试验段的取土场为我项目部五个取土场之一的百亩岗取土场，位置位于百亩岗附近。
弃土场的位置选定在试验段附近，减少施工中的运输距离。
本段路基的地质在全线路基中具有代表性，作为试验段比较合理。
三、试验段施工人员及机械、设备和仪器数量
具体人员及机械、设备和仪器数量表见下表：
管理人员及检测人员
施工作业人员
测量仪器数量表
试验仪器数量表
机械设备数量表
四、施工方案
（一）、质量目标及质量标准
（1）本段路基分项工程的质量目标是优良。
（2）依据的标准：JTG F10-2006,JTG F80/1-2004 （3）质量标准、检测手段
附表一：土质路基压实度标准及检测
附表二：路基填料最小强度和最大粒径要求
(二)、施工方法及工艺
首先放出路基的中心线，每30m一个断面，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。
再根据每填筑层顶面标高放出每层水泥土填筑的边线。
边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。
竹竿长度一般为100cm左右，上面间隔30cm涂刷红。
测量放线必须报请监理工程师检查，检查合格后方可开始下道工序的施工。
采用挖掘机装土，自卸车运输，推土机粗平、平地机精平、压路机压实的方法。
工艺流程见附图。
填筑时，整个试验段路基填筑分八层，下部为六层为3%水泥土，上面两层为6%的水泥土.上面两层每层松铺厚度取25cm，下面六层虚铺厚度取30cm。
路基填料的宽度每侧超出路基设计宽度41.6cm。
填料时，自中间向两侧布土。
先用推土机粗平，后用平地机精平。
个别缺料的部位用装载机补料。
粗平和精平时，自中线向两侧设置2%—4%横向坡度。
精平之后，用
压路机碾压。
碾压时依照先边后中的顺序碾压。
注意碾压时在填料最佳含水量的（+、-）2%范围内压实。
先静压，后振压，由弱振到强振。
振压时压路机速度不宜超过4KM/h。
纵向进退式进行。
横向接头重叠2/3轮距。
每一层碾压时，静压两遍后，开始振压。
振压二遍后，检测一下压实度并记录，以后每振压一遍，检测一下压实度并记录。
分别记录每层压实度达到96%的碾压次数。
试验时应记录：压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度，材料的松铺厚度、含水量。
碾压完毕后，测一下路基不同桩号高程并与填料前高比较，可计算出填料的松散系数，把试验程序、机械组合、人员配置、松铺系数及压实度等技术数据整理成试验段总结报告，提交监理工程师审核。
五、安全措施
1.进入施工现场作业要佩戴安全帽、胸卡。
2.在和乡村道路交叉地段设置“交叉路口，减速慢行”等施工标志标牌，提醒车辆减速慢行。
3.机械作业时，在作业范围内如需人工辅助施工时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。
4.多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8米，左右相距应大于1.5M。
5.配备专人负责安全保通。
6.设备在无施工作业时要停靠在指定地点，不得随意停放。
7.作业应检查作业场所的环境、安全状况、安全防护设施等。
8.作业前应检查所用的工具设备，确认完好方可使用。
六、文明施工、环保措施
1.在施工中需要砍伐树木和其它经济作物时，事先要征得环境保护和水土保持部门、所有者和业主的同意，严禁乱砍乱伐。
2.对有害物质，按规定处理后，运至监理工程师指定的地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。
3.可耕地取土场应进行复耕。
4.清洗机械、设备的废水严禁直接排入河道，禁止机械在运转中产生的油污未经处理直接排放。
5.运土的车辆如有洒漏，应及时清扫干净，保持道路整洁。
6.配备洒水车，对施工现场和便道经常进行洒水湿润，减少扬尘。
7.建立健全安全文明施工生产管理组织机构。
工地成立安全文明施工管理组织机构，执行当地各项法规，由专人负责，定期进行检查制定项目经理部安全文明施工管理条例和制度，全体进场施工人员认真遵守，严格执行。
8.经常组织安全技术教育和交底工作，使安全教育要经常化、制度化。
开工前进行系统安全教育，使每一位施工人员施工前均掌握必要的安全施工知识，开工后抓好“三工”教育和定期培训，把安全生产工作真正落到实处。
9.树立环境保护意识，采取有效措施保证不破坏周围环境，施工中采取降尘措施，防止粉尘对周围环境的污染。
七、创优措施
本项目的路基填筑采用砂性土，其含水量、冲击碾压等工艺的控制与一
般路基填筑的材料不同，据此，对路基试验段施工，我们编制了详细施工组织方案，在施工过程中，要严格遵循如下措施：
（1）填料的选择：路基填筑前先进行土工试验，待确定填料的种类、含水量等指标符合规范要求后，再用于路基填筑。
（2）根据每填筑层顶面标高放出每层水泥土的边线，边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。
竹竿长度一般为100cm 左右，上面间隔30cm涂刷红。
（3）上土填筑：
根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算出每个断面计划所需的材料数量。
再根据拉料车的吨位，计算每个断面计划所需的车数，从而在每个断面内，确定卸车间距和车数。
填筑过程必须由现场负责人指挥方可进行，土方平整时用平地机配合推土机进行摊铺土，待土摊平后用推土机进行稳压，然后用平地机进行整平，保证作业面均平整，无坑包现象，路基填筑时，同一层使用同一土场的同一性质的土，保证路基填筑的均一性、碾压前要检查松铺厚度，含水量，符合要求后才能开始碾压碾压方式为先慢后快，由弱振到强振，由两侧边缘向中间碾压，轨迹重叠，并最终确定最优化的机械和人员组合情况。
八、首件认可制
郑民高速公路是业主力争国家银质工程奖的项目，所以在首件产品的认可方面，要求较高，业主明确了首件产品三级验收体制，首件产品是一个项目的形象工程，为了使我部的首件产品一次性通过业主的三级验收体制，我部拟采取以下措施：
1、在试验段施工前几天，就及时的向监理上报试验段开工报告；
2、在试验段施工前，做好对项目部管理人员和施工队伍的质量和安全技术交底，使每个工艺责任具体落实到人；
3、加强对施工工艺的过程控制，在施工过程中，项目部要加大对工人的施工工艺和安全的监督工作，做到防患于未然；
4、施工完毕后，及时的对试验段成果进行总结和反馈，针对出现的问题和好的施工工艺进行总结，从而最终确定最优化的人员和机械配备，形成专门的书面总结材料，并向监理和业主提出验收报告，争取一次性通过业主的首件产品三级验收体制。
附图：
低填路基工艺框图
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目录
一、修筑路基试验段的目的及意义 (1)
二、施工安排 (1)
三、试验段施工人员及机械、设备和仪器数量 (1)
四、施工方案 (4)
（一）、质量目标及质量标准 (4)
（二）、施工方法及工艺 (5)
五、安全措施 (6)
六、文明施工、环保措施 (7)
七、创优措施 (7)
八、首件认可制 (8)。