国内外城市轨道交通车辆段对比研究

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国内外城市轨道交通对比分析.

国内外城市轨道交通对比分析.

(一)信号:ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
空间间隔法:该间隔称为闭塞区间。 城市轨道交通系统的信号分为:传统信号系统和现代信号系 统。 世界各国的城市轨道交通的信号系统大都采用列车自动控制 ATC系统。 一般可认为:ATC包括列车自动防护ATP、列车自动驾驶 ATO和列车自动监视ATS三个子系统。
(二)通信
(一)调度指挥通信系统 1.有线调度电话 2.站间行车电话 3.区间电话
国内外的发展情况
早在1900 年以前,德 国卡尔斯鲁厄市交通 运营公司AV G/ VB K 采用轻轨、市域铁路 及城际铁路之间的共 线运营方式,很大程度 上缓解了线路建设速 度无法满足客流需求 的矛盾,收到了良好的 经济和社会效果。 我国市郊铁路曾经在 大城市客运中占有相 当的比重。1980 年 前,全国市郊列车客 运量占全国客运总量 的20% 以上,到 1995年已下降到 10% ,市郊列车的 开行数量从1975 年 的14.3% ,降到 1997年的7.5%。
世界城市轨道交通发展阶段
1.初步发展(1863~1924) 地铁诞生为大城市解决公共交通发展问题提供了宝贵经验。 欧美城市轨道交通发展较快 2.停滞萎缩(1924~1949) 战争及汽车工业发展造成城市轨道交通发展停滞 3.再发展 (1949~1969) 汽车过度增加,城市道路堵塞,空气污染,严重影响城市 生活水平,依靠电力的城市轨道交通受到重视 4.高速发展(1970至今) 城市化进程加快,要求城市轨道交通高速发展以适应客流

国内外城市轨道交通发展状况及与经济发展关系

国内外城市轨道交通发展状况及与经济发展关系

一、城市轨道交通的定义及分类

(一)定义

轨道交通全称叫城市快速轨道交通,是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。

城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输,通常以电力为动力,轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。或者说,一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。

自19世纪中叶,世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来,经过100多年的研究、开发、建设与运营,城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。

(二)城市轨道交通的分类

1、按基本技术特征分类

根据轨道交通系统基本技术特征的不同,轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。

(1)市郊铁路

市郊铁路是连接城市市区与郊区,以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路,但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分,因此它具有干线铁路的技术特征,如轨道通常是重型的。与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同,在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。

(2)地下铁道

一般说来,地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。这样理解,也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥,但现在定义一个系统为地下铁道,并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。对世界各国地下铁道系统进行分类研究可以发现,地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。重型地铁就是传统的普通地铁,轨道基本采用干线铁路技术标准,线路以地下隧道和高架线路为主,仅在郊区地段采用地面线路,路权专用,运能最大;轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型,路权专用,运能较大,通常采用高站台;微型地铁,又称小断面地铁,隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁,路权专用,运能中等,行车自动化程度较高。

国内外城市轨道交通经营模式比较研究——兼论建立适合我国国情的城市轨道交通经营模式

国内外城市轨道交通经营模式比较研究——兼论建立适合我国国情的城市轨道交通经营模式
轨道 交通发展的可持续性 。
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动发展等 一系列经济效益 ,但这些经济效 应往往 不在城 市轨道交通投资建设运 营主体的财务上体现 。
图 2 城 市轨道交通 供给需求曲线
主体相应补偿 ,实现正外部效应的内部化,即使个人需
求曲线和社会需求 曲线重合 ( 如图 3 所示 ) 。
【 比较与借鉴】
国 内外城 市轨道 交通 经 营模 式 比较 研究
兼论建 立 适 合 我 国 国情 的城 市轨 道 交通 经 营模 式
张 晓 莉 ,张

( 深圳市地铁有限公司,广东 深圳 5 8 2 ) 10 6
[ 摘要] 国内外城市轨道 交通经 营可划分为事业制和企业制 两种模式。 二者均为在政府支持下保障城市轨道
交通 的投 资、建设和运 营,然而在适用范围、 运作 效率 、资源开 发以及财政影响四个方 面却有截然不同的效果。 我 国是发展 中国家,各 大城市要结合 国情现状 ,建 立满足可持 续 发展的城市轨 道 交通 经营模 式。
[ 关键词] 城市轨道 交通 正外部 效应 事业制模 式 企业制模式
图 1 正 外部 效 应 的低 效 率
在 图 l , = P P m r ia r vt il n n s 中 D M W (a g n l p ia e w l ig e s t a ) 消 费 者 对 某 项 带 有正 外 部性 的物 品或 劳 务所 o p y为

上海市轨道交通车辆基地土地集约利用的策略及思考

上海市轨道交通车辆基地土地集约利用的策略及思考

上海市轨道交通车辆基地土地集约利用的策略及思考

刘淼

【摘要】2014年上海市新一轮总体规划编制工作启动,开启了资源环境紧约束条件下上海城市发展新模式,轨道交通车辆基地(后简称“轨交基地”)作为上海城市轨道交通中的一个重要部分,由于分布范围广、占地面积较多,亟需进一步的创新土地利用方式,提高节约集约水平。通过梳理上海市轨交基地的分布、用地、可达性等现状特征,分析既有选址方法、用地标准等规划管理中存在的问题,结合香港等城市经验,提出土地集约利用的相应策略及思考。%As the 2040 Shanghai Master Plan begins and land resource is reaching the upper limit, the development mode of Shanghai is marching into a new phase. Urban rail transit depot, with wide distribution and large area, is an important part of urban rail network so that it is necessary to improve its intensity of land use. By analyzing current problems of facilities allocation method, land use standards, accessibility etc., and summarizing the successful experiences of comprehensive depot development in Hong Kong, this paper puts forward strategies and thinking of intensive land use of urban rail transit depot in Shanghai.

中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计

中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计

中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计

中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计

一、介绍

随着中国城市化进程的加速和城市人口的不断增长,城市交通问题越

来越突出。为了缓解道路拥堵并提供高效便捷的公共交通服务,中国

各个城市纷纷建设起了轨道交通系统。作为城市交通的重要组成部分,轨道交通线路的车辆段和停车场起着关键性的作用。本文旨在深入探

讨中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场的统计情况,为读者全

面了解中国轨道交通发展提供指导。

二、中国城市轨道交通发展现状

中国的城市轨道交通建设在过去几十年中取得了巨大的进展。根据国

家统计局的数据,截至2021年底,中国共有37个城市建设了地铁系统,总里程达到了7,033公里。其中,北京、上海、广州等大城市的

地铁网络十分完善,形成了辐射城市主要区域的庞大网状线路。一些

二线城市如成都、南京等也在不断完善和扩展地铁线网。随着城市人

口的增长,轨道交通的建设和改造仍在继续进行,未来几年将会有更

多的城市加入到地铁建设的行列。

三、车辆段和停车场的定义和作用

1. 车辆段

车辆段是指轨道交通线路上专门用于停放和维修车辆的区域。它是地

铁公司的重要设施,为确保轨道交通运营的正常进行提供了必要的支持。一座车辆段通常由一到多个停车库组成,停车库内设有维修设施、勤务班组和车辆运维区域等。

2. 停车场

停车场是指地铁站附近或线路沿线设立的停放乘客私人车辆的区域。

由于轨道交通的便捷性,许多城市居民选择将私人车辆停放在地铁站

附近,然后乘坐轨道交通出行。停车场的建设旨在缓解城市交通拥堵,提供方便的公共交通接驳服务。

《城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述4800字》

《城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述4800字》

城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述

1 国外研究现状

世界上的城市轨道交通经过一百多年的发展,为国外发达国家所重视,为解决城市交通问题,各国都在规划和实施城市轨道交通。Jefr Turner等人以雅加达雅博塔派克的城郊铁路为案例,系统地分析了城市轨道交通在不同地区的不同特点,并认为,在规划、筹资、实施、运营、管理等方面,应该把这一差别融入到轨道交通系统的建设之中,以达到社会的可持续发展;为适应日益增加的乘客流量,Hlyun Kim等人指出,随着时间的推移,轨道交通网应由单一的线路系统逐步发展到一个复杂的线网体系,并以汉城的地铁为例,提出线网的动态及四个演化阶段,以引导城市轨道交通的规划与发展,强化其功能,并最终达到均衡、可靠的系统;ElaBabalik-Sutcliffe等将注意力集中在土耳其地铁的经营管理机制上,指出土耳其当局应予在其所属的机构中成立公司,虽然这样的体制改革会使城市轨道交通的计划和运营分崩离析,但这样的改革的确提高了其效率、生产率和利润;MIM Masirin等人相信,高效的公共交通体系有助于降低使用私人汽车所带来的负面影响(如拥挤、空气污染、噪音污染、事故和燃料消耗),同时也能缩短乘客出行时间、区域可达性,并与英国、法国、日本等城市的发展进行比较,提出相应的对策;AE Fazio等人认为,由于统一管理能确保铁路运行的安全性,同时也能为高品质的轨道运输服务提供维修保障,因此能够适用于各种轨道运输业务;RR Dubrevil 等则认为,通过数字化的管理,可以有效的提高城市轨道交通建设和运营的管理效率。

城市轨道交通运营管理《不同类型的车辆段》

城市轨道交通运营管理《不同类型的车辆段》

一、车辆段

1.车辆段主要功能

车辆段的主要功能包括:

〔1〕提供运用列车投入效劳,确保所属线路列车运行图的实现。

〔2〕客车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。

〔3〕客车的维修、临修、镟轮和定修、架修和厂修。

〔4〕工程机车车辆的停放、检修等。

〔5〕车辆段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。

〔6〕乘务人员组织管理、出乘方案编制、备乘换班的业务工作。

〔7〕所属线路列车运行出现故障时的技术检查、处理和救援工作。

根据各城市线路的情况的不同,可以另外设置仅用于停车和日常检查维修作业的停车场或检车区,管理上一般附属于主要车辆段,规模较小,其功能主要为:列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫;车辆的修理〔月修与临修〕;可另设工区,管理乘务人员出乘、备乘倒班。

2.车辆段运作

车辆段内行车指挥部门为车厂控制中心〔DCC〕,是车厂内行车组织、机车车辆〔含客车车辆〕及行车设备设施的检修/施工作业、调试作业和车辆清洁的管理中心。

车厂控制中心〔DCC〕指挥层次如图7.1所示。

图7.1 车厂控制中心指挥层次示意图

〔1〕车厂调度员

统一指挥车厂内的行车组织工作,全面负责组织实施客车、机车车辆转轨/取送/检查作业,组织实施调试作业、列车出入车厂等工作,合理科学地调配人员、机车车辆和协调、安排车厂内行车设备、消防设备及库房等设备设施的检修维护。向行车调度员通报运用客车及司机的配备情况,负责与车辆检修调度交接检修及运用客车、与出/退勤司机交接运营客车。协调与外部的工作接口问题等。

〔2〕车厂值班员

信号楼微机联锁设备控制室设置两名车厂值班员,一名负责操作微机设备,实现微机联锁设备的用途及功能;另一名负责办理接发列车、接受车厂调度员的调车作业方案及与外界联系沟通等作业,并指挥、监督另一名操作值班员的排列列车进路作业。

国内外城市轨道交通的发展

国内外城市轨道交通的发展

有渣轨道
VS
无渣轨道
来自百度文库
有渣轨道
有碴轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便 及弹性好等优点, 目前一些工业先进的国家仍然采用。
如原联邦德国汉堡37 km 高架线路采用轨枕碎石道床;
1985 年建成通车的菲律宾马尼拉轻轨铁路, 全长14. 5 km, 为高架线路, 采用双块式预应力混凝土枕, 潘得罗尔 扣件, 硬质碎石道床。
可见,我国城市轨道交通起步较晚, 发展初衷也非城市交通。但随着近年来 国内经济高速发展,我国城市轨道交通 建设进入繁荣发展时期,并成为世界上 最大的城市轨道交通市场。如今,北京 天津上海广州等20余个城市建成城市 轨道交通网络。预计到2015年前后, 全国将建设87条地铁线路,总里程 2500公里,总投资近万亿元。
有碴轨道养护维修量大。传统的碎石道床由松散的碎石组成。因此, 在列车荷载作用下, 道碴的磨损、坍塌、局部陷入路基以及钢轨和轨 枕的变形, 都会引起轨道的残余变形, 产生轨道不平顺。而道碴的变 形是引起轨道不平顺的主要原因, 占轨道变形的80% 以上。整治道床 占养护维修工作量的80% 以上。 轨道交通线路在其运营时间内进行养护维修几乎已不可能。据统 计, 自1863 年伦敦开行第一列城市轨道交通线以来, 世界各国的城市 轨道交通累计已达4 000 km , 其行车间隔时分不超过4m in 的线路 占90% 以上, 其运营时间通常在18 个小时左右, 夜间的养护维修作业 在安全、质量和设备要求上提出更为苛刻的要求; 此外, 城市轨道交通除市郊铁路外, 地铁和轻轨线在城区内以隧 道和高架形式穿越的情况居多, 其养护维修作业在空间上受到极大限 制, 且隧道内的工作条件十分恶劣。

上海与东京城市轨道交通对比

上海与东京城市轨道交通对比

上海与东京城市轨道交通对比

上海城市轨道交通发展与现状

上海轨道交通开始于1989年,上海地铁1号线一期工程于1995年4月10号开通,运营时间已经超过12年。12年间,上海轨道交通已经发生巨大变化,运营线路从开通之初的1条发展到2007年的8条。

从1995年到2005年运营线路已达到4条线,2005年底到5条线路,运营里里程从开通之初的16.365千米达到112千米,日均客流承载量也由开通之初的24万人次,提高到2005年的160万人次。2005念得运营线路长达77千米,计57座车站,“五一”期间,最大日客流超过203万人次。自进入2005年,轨道线路的客流量继续稳定增长,与2004年相比,日净增客流30万人次。客流稳定高速增长使4条线路的运营设备长期处于高负荷运转状态,早晚高峰时间段列车超载严重,据现场测试,每节车辆乘客超过450人,列车满座率超过130%。

至2007年,上海轨道交通运营里程将达到230千米,共有163座车站投入使用,日均将可承担350万到380万人次的客流量,占公交客运量26%左右。根据规划,上海“十一五”期间将新建10条轨道交通线。长度近400千米。总投资超过1600亿。至2010年上海市轨道交通将有11条线路,运营里程近410千米,共有280座车站投入使用,预计日客流量将达到600万人次以上,轨道客流量在城市公共交通客流量中所占的比重将达到35%以上。届时,上海轨道网络将形成“中心城十字加环、中心城三横六纵、外围区八向辐射”的网络形象,城市轨道交通规模将位居世界前列,与纽约、伦敦等城市的规模并驾齐驱,超过巴黎、东京、波士顿、马德里等城市,客流量也仅次于莫斯科地铁。

城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况

城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况

城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况

1.1 研究背景和意义

近年来随着城市人口的不断增长,汽车保有量的不断提高。城市交通问题已经日益严峻。使我国大城市普遍面临交通拥堵、事故频发、环境污染等诸多交通问题,交通供需矛盾日趋突出如何才能让交通问题得到一定的改善呢?发展公共交通,使公共交通成为人们出行的最主要的出行方式。因此就必须使公共交通的服务质量提高上去。在城市公共交通中主要包括轨道交通和常规公交,它们各自有各自的特点。实施“公交优先”的发展战略,建立起以大运量公共交通为骨干的城市公共交通交通系统是解决城市交通问题的根本途径。

我国,自20世纪60年代末在北京建成第一条地铁以后,天津、上海、广州和深圳等城市相继建设了地铁。截止到2008年7月,中国内地目前已有北京、上海、广州等10个城市陆

续修建地铁及轻轨线路并已投入运营,建成投入运营试运营的线路共有29条,运营及试运营里程共782.7公里,另外还有一条磁悬浮线路,全程31.17公里。根据建设2007年统计,我国城市轨道交通建设进入了一个新的阶段。一些经济实力较强的城市开始规划建设城市轨道交通。目前,在北京、上海、广州等12个城市中,有36条城市轨道交通线路正在建设,其中,以北京、上海、广州三个城市最多。此外,北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、大连、西安、苏州等16个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。在未来lO余年里,16个城市建设轨道交通线路总长约1700公里,总投资达到6200亿元。据统计,目前国内40多座百万人口以上的特大城市中,已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作,有10多个大城市上报城市轨道交通网规划方案,拟规划建设55条线路,长约1500公里,总投资5000亿元,其中“十一五"期间预计投资2000多亿元。我国已建、在建、筹建轨道交通项目的城市有几十个。随着拉动内需政策和城市化战略的

国内外城市轨道交通车辆段规模比较分析

国内外城市轨道交通车辆段规模比较分析

国内外城市轨道交通车辆段规模比较分析

尚漾波;叶霞飞

【期刊名称】《都市快轨交通》

【年(卷),期】2009(022)003

【摘要】为控制城市轨道交通车辆段的规模,选择国内外若干典型城市轨道交通车辆段,对其进行不同技术层面的比较和分析,最后提出一些对未来我国城市轨道交通车辆段规划和建设的建议.比较分析结果表明,由于缺乏相应的设计经验,我国的城市轨道交通车辆维修的策略以及相应检修设施的设计均偏于保守,同时由于对附属设施以及段内设施布局的研究尚不充分,导致我国车辆段规模偏大.建议对城市轨道交通车辆的长期维修策略、段内设施布局优化、设置层级以及建立评价指标体系等问题展开深入研究.

【总页数】4页(P16-19)

【作者】尚漾波;叶霞飞

【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海,201804;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海,201804

【正文语种】中文

【中图分类】U2

【相关文献】

1.城市轨道交通车辆段规模影响因素的相关研究 [J], 巨邦盛

2.国内外城市轨道交通车辆段对比研究 [J], 叶霞飞;李君;霍建平

3.论城市轨道交通车辆段的设置规模和建设方式 [J], 缪东

4.城市轨道交通车辆段规模影响因素分析 [J], 尚漾波;叶霞飞

5.城市轨道交通车辆段/停车场出入段线的设计研究 [J], 张碧纯

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高速铁路和城市轨道交通系统的研究和发展

高速铁路和城市轨道交通系统的研究和发展

高速铁路和城市轨道交通系统的研究和发展

一、背景介绍

随着人口的不断增长,城市化的加速推进,越来越多的人选择

在城市中居住和工作。这也让城市交通的问题变得日益突出。高

速铁路和城市轨道交通系统作为城市交通的两种主要方式,已经

成为当今城市发展中重要的组成部分。

二、高速铁路的研究和发展

高速铁路是指列车行驶速度高于250km/h的铁路。2007年,中

国正式开通了高铁,经过多年的发展,如今中国高铁已经成为了

世界上最发达的高铁网络之一。

1. 技术创新:中国高铁的成功离不开技术创新。在车辆、轨道、信号、通信、动力等多个方面进行技术创新,不断提高高铁的速度、安全性和舒适性。

2. 经济效益:高铁的建设需要大量的资金,但同时也能带来不

可忽视的经济效益。高铁可以促进城市间的交流与合作,提高通

勤效率,助力产业升级和经济发展。

3. 环境保护:高铁运输相比于其他交通方式会更加环保,因为

高铁运行过程中,排放的二氧化碳和其他有害气体都比较少。

三、城市轨道交通系统的研究和发展

城市轨道交通系统是指在城市内运营的地铁、轻轨等城市铁路

交通系统。近年来,中国城市轨道交通系统也实现了快速的发展。

1. 优化线路和车辆:城市轨道交通线路应该避开繁忙的行车路

段和高峰时段,这样才能更好的提高其效率。对于车辆,应该针

对当地的情况来设计相应的车型,让交通系统更加适应城市的需求。

2. 提高服务水平:在建设城市轨道交通系统时,要充分考虑旅

客的需求和便利性。采用一些先进的技术,如自动售票、智能导

航等,可以为乘客提供更好的服务。

3. 与城市发展相结合:城市轨道交通系统应该与城市的发展相

国内外城市轨道交通车辆段规模比较分析

国内外城市轨道交通车辆段规模比较分析

数 。由于车辆段最重要的职能为车辆检修 ,因此在比 较时辅助生产设施担当车辆数时主要选择检修设施担
部分浪费 。 综合对检修周期 、修程内容及修理业务社会化的
当车辆数 。各设施总用地规模为检修 、运用以及辅助 比较可以看到 ,相较于日本和韩国 ,虽然我国城市轨道
生产设施用地规模之和 ,其占车辆段总用地规模的比 交通车辆的高级修程周期较长 ,但由于采用互换修的
说是非常必要的 。依据车辆的长期检修计划和车辆的
检修作业流程 ,并利用计算机仿真的方法来设计车辆
段内各设施规模[6] ,这在国外已经有研究 ,而在国内目
前尚无这方面的研究 。
2. 2. 2 设计规范 从表 6 可以看出 ,与前述我国地铁规范对车辆段
内检修设施的尺寸要求一样 ,我国地铁规范对段内运
用设施(如停车库 、列检库和月修库库房) 的最小尺寸
表 3 中各设施规模的比较均是以单位车辆占用设 施面积为基准进行面 ,其中检修设施担当车辆数为车 辆段所担当的高级修程的车辆数 ,而运用设施担当车 辆数为车辆段所担当的日常修程以及列车存放的车辆
设计初期并未考虑将车辆高级修程委外 ,因此仍按照 车辆段负责 所 有 检 修 业 务 的 功 能 来 进 行 车 辆 段 的 设 计 ,只是在后期才采用了与南京浦镇车辆厂合作维修 的模式 ,造成了小行车辆段的大 、架修库设施能力的
1 比较对象

国内外城市轨道交通对比分析 ppt课件

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国内外城市轨道交通对比分析
(三)车辆段
3、用地紧凑。城市轨道交通系统一般在市区,土地资源稀缺, 且价格昂贵,车辆段与停车场的设计要紧凑,一降低建设 费用。
车辆段一般可布置成贯通式或尽端式,贯通式车辆段均可以 收发列车,能力较大;停车列检库一股道可以停3列车。
4.高速发展(1970至今) 城市化进程加快,要求城市轨道交通高速发展以适应客流
国内外城市轨道交通对比分析
我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末: 中国最早的有轨电车在北京出现,此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代: 北京天津哈尔滨 战备防空
此外, 城市轨道交通除市郊铁路外, 地铁和轻轨线在城区内以隧 道和高架形式穿越的情况居多, 其养护维修作业在空间上受到极大限 制, 且隧道内的工作条件十分恶劣。
国内外城市轨道交通对比分析
高架线采用道碴道 床, 其轨下基础单线自 重为1. 9t/m, 而选用 结构简洁的轨道结构, 其双线自重仅为1. 8t/m。因此, 采用道 碴道床增加了桥梁的 自重, 从而可能需加大 梁跨和桩基尺寸, 增加 投资。
十字换乘:
十字换乘不仅上、下两线须呈十字形正交或接近正交, 更重 要的是两站的站台和换乘楼梯在平面上均应呈十字形, 十 字换乘虽然在想像中对乘客上、下楼十分方便, 但实际上 楼梯宽度受站台宽度所限, 换乘客流亦将受到限制, 特别 是上下楼梯相交处之小平台, 对于换乘客流将会有很大的 干扰。加之此种换乘方式 至少上、下两站相交处必须一次 建成, 初期投资将增加较多。正规的十字换乘, 国外地铁 似亦鲜有所闻。北京地铁二期工程环线修建时, 预留西直 门站,东四十条站皆属此类。纽约地铁有此换乘形式, 但 只能说是车站十字“ 相交”,其换乘通道属环形换乘。

国内外轨道交通发展对比分析

国内外轨道交通发展对比分析

国内外轨道交通发展对比分析

摘要:随着我国城市化和机动化进程的加快,交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是,解决大城市交通问题要有前瞻性,要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识,现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。

关键词:轨道交通,发展现状,未来趋势,问题及原因,建设历程

目录

1前言 (3)

1.1国外轨道交通公司介绍 (3)

1.2城市轨道交通的问题及原因 (4)

1.3城市化发展迅速 (4)

1.4土地开发利用面积扩大 (4)

1.5城市人口增加 (5)

2国内外轨道交通建设对比 (5)

3、国内城市轨道交通发展现状 (6)

4、城市轨道交通发展趋势 (8)

5、未来发展趋势预计 (9)

5.1 网络化运营时代已经到来 (9)

5.2 快速增长势头将持续较长时间 (9)

5.3 排名顺序会不断变化 (9)

5.4 发展模式可能会有所变化 (9)

5.5 人才缺口将长期存在 (9)

6结语 (10)

6、1国内轨道交通发展方向 (10)

6.2 国家政策明朗化 (10)

6.3 建设模式选择多样化 (10)

6.4 技术优化 (11)

6.5 投资多元化,经营市场化 (11)

6.6 管理法制化 (11)

参考文献 (11)

1前言

21世纪以来,具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础,更是城市交通管理者追求的目标,所以,城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性,成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中,越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]

国内外城市轨道交通的发展

国内外城市轨道交通的发展

城市轨道交通分类
按构筑物形态或轨道铺设方式:地下铁路,地面铁路 按顶峰小时单向运输才能:高中低运量轨道交通系统 按导向方式:轮轨导向,导向轮导向 按轮轨材料:钢轮钢轨轨道交通系统,胶轮钢筋混凝
土轨道交通系统
按运能范围: 市郊铁路:与干线旅客列车和货物列车混跑,单向
每小时6万人次以上
地铁: 顶峰小时单向运输才能在3~6万人左右
无渣轨道
无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好, 维修工作量少、简洁 易清洗等显著优点, 逐渐被世界上许多国家所认识, 并在过去的几十年里, 对无碴轨道构造开展了长期、系统的研究工作, 已把它作为城市轨道交通 的主要轨道构造型式加以开展和应用。
由城市轨道交通其特殊的运营特点所决定, 城市轨道交通应优先采用无碴轨道构造,
此外, 城市轨道交通除市郊铁路外, 地铁和轻轨线在城区内以隧道和高架形式穿越的情况居多, 其养 护维修作业在空间上受到极大限制, 且隧道内的工作条件非常恶劣。
高架线采用道碴道床, 其轨下根底单线 自重为1. 9t/m, 而选用构造简洁的轨道构 造, 其双线自重仅为1. 8t/m。因此, 采用道 碴道床增加了桥梁的自重, 从而可能需加大 梁跨和桩基尺寸, 增加投资。
〔二〕通信
〔三〕公务通信系统 〔四〕播送系统 〔五〕电视监视系统 〔六〕传输通道系统
五.供电,环控,给排水
〔一〕 供电系统:负责提供车辆及设备运行的动力能源
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第 1 期
“第十届上海·东京交通与经济学术研讨会”论文辑览
有轨道交通车辆段用地规模是日本车辆段用地规 题 ,以尽量减少占用可贵的城市土地资源 。 模的两倍以上 。因此 ,有必要通过研究来解决该问
表 4 东京营团地铁车辆段一览表
线路 名称
开通 年月
线路
车辆
长度/ km 配属数/ 辆
车辆段名称
建设年月
东京等城市轨道交通比较发达的城市 ,在城市 轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面取 得了许多成功的经验 ,非常值得我们借鉴 。本文将 重点从车辆检修制度 、车辆段用地规模和车辆段结 构型式等侧面 ,初步比较发达城市与我国大城市之 间的差别 ,试图从中得到一些有益的启示 。
1 城市轨道交通车辆段的定义及主要功 能[ 1 ]~[ 3 ]
3 典型城市轨道交通车辆段设置情况分析 与用地规模指标比较[2 ]~[7 ]
作为典型案例 ,表 4 列出了日本东京营团地铁 车辆段设置的基本情况 。从表 4 可见 ,东京营团地
·74 ·
铁车辆段分为三个层次 :第一层次为车辆检修段 , 对较短的线路一般设置一个检修段 ,而较长的线路 则一般设置二个检修段 ; 第二层次为车辆修理车 间 ,一般情况下每条线路设置一个车辆修理车间 , 也有二三条线路共用一个车辆修理车间的情况 (如 中野修理车间由银座线和丸之内线两线共用 ;绫濑 修理车间由千代田线 、有乐町线和南北线三线共 用) ;第三层次为车辆 CR 工厂 ,东京营团地铁全线 一共设置了两个 CR 工厂 , 一个是小石川 CR 工 厂 ,承担银座线 、丸之内线的大规模车体修理 ,另一 个是新木场 CR 工厂 ,承担除银座线 、丸之内线之 外的所有其它营团线路的大规模车体修理 。
我国的城市轨道交通车辆段 ,大多数还是按照 一条线路“一段一场”(一个车辆段 、一个停车场) 的 基本思路来设置的 ,这样 ,客观上形成了轨道交通 车辆段 (含停车场) 用地范围较大的局面 ,造成了许 多不必要的浪费 。
表 5 列出了几个城市轨道交通车辆段的用地 指标 。尽管表 5 的用地指标不一定很准确 ,但它至 少反映了一种趋势 ,即我国既有轨道交通车辆段用 地规模要比日本车辆段用地规模大得多 。我国既
上野检修段 1927. 12
中野车辆段
中野修理车间
1961. 9
中野检修段
336
小石川
小石川车辆段
CR 工厂
1961. 2 1989. 4
城市轨道交通研究
2003 年
国内外城市轨道交通车辆段对比研究
Ξ
叶霞飞 李 君 霍建平
摘 要 以东京等城市轨道交通比较发达的城市为对 象 ,介绍了它们在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆 段布局方面的成功经验 ,并从车辆检修制度 、车辆段用地规 模和车辆结构型式等侧面 ,初步分析比较了发达城市与我 国大城市之间的差别 ,从中得到了一些有益的启示 。
承担 线路名称
银座线 1927. 12



1954. 1
线
14. 3 24. 2

比 谷
1961. 3
线

西
1964. 12
线
20. 3 30. 8
千代 田线
1969. 12
21. 9
有乐 町线
1974. 10
28. 3
半藏 门线
1978. 8
南线线 1991. 11
10. 8 21. 3
228
上野车辆段
从表 4 中还可以看出 ,东京营团地铁各个层次 车辆段的设置时期是不一样的 。第一层次的车辆 检修段一般与线路同时建设 ;第二层次的车辆修理 车间要稍晚于线路几年建设 ;第三层次的车辆 CR 工厂 ,一般在线路运营后的几十年才建设 。如承担 银座线 、丸之内线大规模车体修理的小石川 CR 工 厂 ,建于 1989 年 4 月 ,比 1927 年开通的银座线晚 了 60 多年 ;又如承担除银座线 、丸之内线之外其它 营团线路大规模车体修理的新木场 CR 工厂 ,建于 1991 年 12 月 ,比 1961 年开通的日比谷线晚了 30 年 。它充分体现了按需适时设置不同层次车辆段 的理念 ,非常值得我们借鉴 。
·73 ·
城市轨道交通研究
修 程
日检查 月检查 重要部位检查 全面检查
表 2 日本地铁车辆修程
检修周期
东京营团地铁
东京都营地铁 名古屋市营地铁
≤6 天
Biblioteka Baidu
≤3 天
≤3 个月
≤3 个月
60 ×104 km (或 ≤4 年)
40 ×104 km (或 ≤3 年)
≤8 年
≤6 年
修停时间 (天/ 列)
Ξ 叶霞飞 :同济大学铁道建筑工程系 ,教授 ,200331
·72 ·
第 1 期
“第十届上海·东京交通与经济学术研讨会”论文辑览
再通过公路回送至各停车场 、车辆段 。 车辆大修厂一般设在市郊土地较为充裕的地
区 ,与某个车辆段合建 。
2 国内外城市轨道交通车辆检修制度比 较[ 2 ]~[ 7 ]
修理厂 、检修段三个层面 。日本地铁车辆采用厂修 与段修合修制 ,车辆的全部修理任务一般均在车辆 段内进行 。
日本地铁车辆段一般分为两部分 :修理厂和检
修段 。二者实行独立管理 。它们的作业分工是 :修 理厂承担车辆的重要部位检查和全面检查 。检修 段承担车辆的日检查 、月检查 、清扫洗刷 、停放和运 行管理 。重要部位检查是对车辆的重要部位进行 分解后作详细检查 ,并根据需要对其进行更换或修 理 。全面检查是对车辆所有部位进行分解后作详 细检查 ,并根据需要对其进行更换或修理 。对于车 体修理及车辆设备的更换改造则统一集中在所属 的 CR 工厂 (相当于车辆大修厂) 进行 。
2. 1 典型大城市轨道交通车辆检修制度
我国香港及国外发达城市轨道交通车辆检修 经过多年的经验总结和过程优化 ,将计划修的修程 周期逐步延长 ,并逐步向均衡维修方式过渡 。比较 典型的维修制度介绍如下 :
(1) 香港地铁维修制度 香港现有三条地铁线路 ,总长 43. 2 km ,设有 九龙湾 、荃湾和柴湾三个车辆维修基地 。其中 ,荃 湾和柴湾两个维修基地是停车场性质 ,只承担车辆 的日常小修 、洗刷和停放任务 。九龙湾维修基地承 担三条线车辆的大修 、架修 、定修和月修任务 ,以及 观塘线车辆的日常小修 、清扫洗刷和停放任务 。该 维修基地占地约 14~15 hm2 ,目前承担近 800 辆 车的定期修理任务 。香港地铁车辆修程如表 1 所 示。
国内外城市轨道交通车辆段大致可划分为三 大层次 :停车场 、车辆段 、车辆大修厂 。
(1) 停车场 停车场是城市轨道交通车辆停放的场所 ,是规
模较小的车辆段 ,承担城市轨道交通车辆的停放 、 清洁 、维护和乘务工作 。一般每条轨道交通线路按 其配属车辆的多少 ,设置一处或多处停车场 ,规模 较小的停车场仅设置停车列检设施 ,规模较大的停 车场还设有定修 、临修和月检设施 。
表 3 上海地铁车辆修程
修程
检修周期
按时间
停修时间
按里程
/天
/ ×104 km
库停时间 /天
大修 10 年
100
40
34
架修
5年
50
25
19
定修
1年
10
10
5
双月检 2 月
2
2
2
双周检 2 周
0. 4
0. 5
0. 5
众所周知 ,城市轨道交通车辆 ,无论是质量还 是性能 ,以及它们的运行环境和特点 ,均与现有国 铁使用的车辆有很大区别 ,地铁车辆的生产技术也 正在向“低维修 、高性能”方向发展 。因此 ,我们应 该借鉴国外在维修体系和维修制度方面的经验 ,结 合上海市轨道交通发展的实际情况 ,尽快改革我国 城市轨道交通车辆的维修制度 ,使车辆段的规划 、 设计 、建设以及车辆的维修工作更加经济合理 、更 加高效 。
表 1 香港地铁车辆修程
维修级别 1 2
原修程 日检 周检 月检 半年检
-
一年检 二年检 三年检 小修 (6 年) 大修 (12 年)
现修程
15 天 45 天 半年检 一年检 二年检
三年检 小修 (6 年) 大修 (12 年)
工作分工 停车场
大修厂
部件修
部件修
大修厂或
3
社会专业工厂
(2) 日本地铁维修制度 日本地铁车辆基地分 CR ( Car Renewal) 工厂 、
日本车辆检修采用以互换修为主 、现车修为辅 的作业方式 ,因而作业效率高 ,停修时间短 ,车辆周 转快 。表 2 列出了日本地铁车辆的基本修程及有 关指标 。
(3) 莫斯科地铁维修制度 莫斯科地铁车辆维修采用大修与段修分修制 , 车辆大修厂集中承担地铁全系统车辆的大修任务 。 车辆段承担段本线车辆的定期修理 (架修和定修) 、 日常维修 (月修 、技术检查 、列检 、清扫洗刷) 和列车 停放任务 。莫斯科地铁现已建成 13 个车辆段 ,两 个车辆大修厂 。 莫斯科地铁车辆段根据线路长短进行设置 ,一 般每条线设一个车辆段 ,当线路长度超过 30 km 时 ,可设两个车辆段 。 (4) 汉堡地铁维修制度 汉堡地铁车辆的维修体制 ,从 1990 年起逐步 得到完善 ,现实行日常均衡维修体制 。即以车辆系 统和部件为重点的计划性均衡维修制度 ,代替对列 车进行全面维修的定期检制度 。 日常均衡维修大部分在停车场和车辆段的一 般维修车间进行 ,少量则在停车点进行 (备有抢险 车) 。其它部件修程根据工作量分别在停车场和车 辆段的一般维修车间和大修车间进行 。 根据不同车型 ,在列车运行 75~140 ×104 km 时 ,对转向架进行更换维修 ,同时对车辆进行全面 检查 ,并根据需要对部件进行更换或维修 ,对车体 进行补漆或重新油漆 。 在车辆段的专门车间对部件进行集中维修 ,有 些部件则委托社会专业机构维修 。 从上可以看出 ,世界典型大城市正在大力改革 轨道交通车辆检修作业模式 ,采用以换件修为主 、 现车修理为辅的修理方式 ,以加快车辆周转 ,减少 配属车数量 ,提高作业效率 ,从而减少段 、场的建设 规模和建设用地 。
关键词 城市轨道交通 ,车辆段 ,检修体制
城市轨道交通建设对上海实现建设国际大都 市 ,形成经济、金融、贸易和航运中心的发展目标具 有重要作用。上海已经规划了 780 km 的城市轨道 交通网络 ,目前正处于轨道交通建设的高潮时期。
我国城市轨道交通发展的历史较短 ,经验比较 缺乏 。根据现有城市轨道交通设计的基本标准 ,当 线路超过 20 km 时 ,原则上一条线路须设置“一段 一场”(一个车辆段 、一个停车场) ,以保证车辆的正 常维修和停放 。这样 ,客观上形成了轨道交通车辆 段 (含停车场 ,以下同) 用地控制范围较大的局面 , 造成了许多不必要的浪费 。
(2) 车辆段 车辆段是城市轨道交通车辆更换损坏部件的 场所 ,它在停车场的基础上增加车辆检修设施 ,其 中以大 、架修设施为主 ,主要检修手段为互换修 。 车辆段主要拥有以下功能 : ·承担多条由联络线互相沟通线路车辆的大 、 架修工作 ,其检修方式采用互换修 。互换下的损坏 部件直接送车辆大修厂进行维修 。 ·承担所属线路车辆的定修 、月检及临修工作 , 其检修方式采用互换修 。互换下的损坏部件直接 送车辆大修厂进行维修 。另外还需通过静调和动 调 ,对列车进行综合性能的测试 。 ·承担所属线路的车辆停放和列检工作 。 车辆段主要划分为检修区和运营区 。所有的 检修工作均集中在检修区进行 ,运营区主要负责段 属车辆的停放 、列检和乘务工作 。 (3) 车辆大修厂 车辆大修厂是城市轨道交通线网中车辆互换 部件 (模块) 的维修中心 ,规模较大 ,设备齐全 ,具有 较高的车辆检修技术力量 ,承担线网中车辆段 、停 车场车辆互换部件的检修工作 ; 同时具备到车辆 段 、停车场维修现场进行部件检查 、简易维修的能 力 ,在一定年限后还将承担列车的翻新和改造工 作。 车辆大修厂也是轨道交通网络中的物流 (部 件) 供应中心 。各停车场 、车辆段互换下的损坏部 件通过公路运输送大修厂检修 ,大修厂修复的部件
0. 25 1. 0 12~15 18~25
2003 年
分工
检修段 (相当于停车场)
修理厂 (相当于车辆段)
2. 2 我国城市轨道交通车辆检修制度
目前 ,我国地铁车辆的维修制度基本上参照了 我国国家铁路车辆的维修体系和制度 ,采用按运行 里程和时间进行预防性“计划维修”和列车发生故 障后的“故障维修”体制 。在车辆维修基地按地铁 线路设置具备大修能力的车辆段 。上海地铁的车 辆修程如表 3 所示 。
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