按需经济里,Uber 那样的雇佣方式真的会大行其道吗？
为什么Uber在中国干不过滴滴？
为什么Uber在中国干不过滴滴？作者：伊帅来源：《汽车周刊》2017年第11期为什么在全球出行软件市场中有着极高地位的Uber在中国市场没有盛行？想必大多数人都很好奇，只能说资本力量的壮大并不代表着一定能在某一特定地点取得成功，“被颠覆”不是没有可能。
Uber安全问题成为了最大败笔Uber自上线以来一直采取烧钱的战略，通过为用户和司机提供高额补贴来抢占市场，然而在慷慨的投入后却暴露了巨大的安全漏洞。
虚假订单、信用卡盗刷使其造成了巨大的资金浪费。
对安全的忽视、对欺诈的容忍，直接危害到了企业赖以生存的现金流。
在以烧钱著称的O2O领域，Uber和滴滴等出行平台因其巨额投入也获得了被刷单者的“青睐”。
Uber因为补贴最高而成为刷单者的首选，而滴滴只有在提供高补贴和早晚高峰的时候才会被光顾，严重时Uber的虚拟订单量一度高达40%。
据调查，仅以小散用户为主的淘宝一个渠道，就涉及20万左右的Uber乘客账户，更多大量批发的用户则是通过电话、QQ等私下接洽完成。
面对日益猖獗的刷单行为，尽管Uber通过制定新规、更新版本加大封号力度，但为了利用光鲜数据来换取风投的融资，Uber背后实质上采取的是放任行为。
此外，信用卡被盗的情况也极其严重，Uber采取的是预授权交易，也就是说只需要信用卡的卡号、过期时间及CVV2等即可进行消费，无需验证卡片密码，那么在商家缺乏风控手段的情况下，资金极其容易被刷走。
一旦消费者向信用卡公司投诉被盗，则已支付的费用会被扣回，损失由Uber公司承担。
而反观竞争对手滴滴采取的是微信支付方式，在中国支付宝、微信支付本身就关联了身份信息及信用信息（芝麻信用、微信信用），在支付方式上的欺诈漏洞远低于Uber。
Uber在融资车轮战中消耗殆尽对于融资，不管是本土初创公司，还是试图进军中国市场的海外企业，一个重要的原则就是：多多益善。
自2015年以来，双方一直在开展融资竞赛，滴滴在融资速度上更胜一筹。
Uber的平台经济和竞争策略
Uber的平台经济和竞争策略在中国的大多数城市，人们都熟悉一种新兴的出行方式——Uber。
Uber作为一家跨国互联网科技公司，通过利用共享经济模式，以及灵活的在线平台，改变了人们的出行方式，并在全球范围内实现了快速发展。
本文将探讨Uber的平台经济和竞争策略。
首先，我们来了解Uber的平台经济。
平台经济，即通过在线平台连接供需双方，实现资源的高效配置和交易的方式。
Uber以打车服务为切入点，通过其在线平台，让车主和乘客能够互相匹配并进行交易。
Uber的平台经济模式让资源的利用更加充分，不仅提高了车主的收入水平，也提供了更加便利快捷的出行选择给乘客。
这种平台经济模式的兴起，极大地促进了共享经济的发展，改变了传统出行行业的格局。
其次，我们来探讨Uber的竞争策略。
Uber以其先进的平台和技术优势，成功进入了传统出行市场，与传统出租车公司展开了竞争。
Uber通过运用数据分析和算法，对司机和乘客进行精准匹配，并提供个性化的服务。
此外，Uber还通过降低价格、提高供给的方式吸引了大量乘客，从而在市场上取得了竞争优势。
此外，Uber还不断改进其平台功能，不断推出新的服务和产品，以满足不同乘客的需求，提高用户黏性，进一步巩固自身市场地位。
Uber的竞争策略还表现在其扩张战略上。
Uber积极寻找新的市场机会并进行全球扩张，进军各个国家和地区。
面对各国的规章制度和文化差异，Uber采取了灵活的策略，进行本土化运营。
在中国，Uber与中国大型互联网公司滴滴出行进行合作，实现资源共享，共同抵抗竞争对手。
通过与本土企业合作，Uber能够更好地适应各个市场的特点，并在竞争中取得优势。
然而，Uber的成功也引发了一系列争议和挑战。
传统出租车行业对Uber的崛起感到威胁，因为Uber的价格更为低廉，服务更为便捷，吸引了大量传统出租车的乘客。
此外，Uber也面临着监管政策的挑战。
各国针对Uber的合法性和合规性进行了争论，一些国家甚至采取行政手段对Uber进行封杀。
Uber和Lyft网约车公司阻碍司机成为雇员的方式,结果好坏参半
这些网约车公司希望创造第三类员工，在世界各国的结果好坏参半。
上周，美国加州通过了一项法案，该法案将使零工(包括优步和Lyft司机)成为雇员，而不是独立承包商。
这将对加州的网约车公司造成巨大打击，也是一场持久战的开始。
Uber的发言人表示，该公司不会对司机进行重新分类，因为司机不是其业务的“核心部分”。
(这项名为AB5的新法案明确规定，如果员工的工作对企业至关重要，那么他们就是员工。
因此Uber的说法肯定会引发争议)。
优步(Uber)、Lyft和DoorDash承诺出资9000万美元，发起一项让民众投票决定这些员工是否应该有一个新的分类的活动，新分类既不是雇员，也不是独立承包商。
尽管这一“第三类”在美国还没有使用，但在其他一些国家已经开始实施。
以下是这一类别对优步和Lyft司机及其未来工作的意义。
什么是第三类员工？在美国，“雇员”的确切定义和权利可能因州而异，但员工种类只有两种：雇员（employees）和独立承包商（independent contractors）。
然而，世界其他国家有更多的分类。
据圣路易斯大学就业法律专家Miriam Cherry说，英国、西班牙、德国、加拿大、意大利和韩国都有介于两者之间的一个类别。
它们有不同的名字，比如英国的“劳动者（worker）”或西班牙的“trade”。
利害关系是什么？第三类员工能得到什么，不能得到什么？雇员通常领取联邦最低工资，以及其他福利，如病假、带薪假期、社会保险和医疗保险等。
独立承包商无权享受这些福利。
此外，根据美国联邦法律，他们不能就性骚扰或性别歧视提起诉讼，因为职场民权法只适用于雇员。
对于第三类员工的收入，没有硬性规定。
在一些国家，他们领取最低工资，而在另一些国家，则不领取。
Cherry说，在欧洲，争论的一个问题是休假。
她表示:“工会和劳动者会争取休假时间，雇主们则抱怨，要是第三类员工他们就不会那么慷慨了。
”但无论如何，美国没有慷慨的休假政策，因此具有讽刺意味的是，能失去的权利也更少。
优步进入中国市场的挑战
优步进入中国市场的挑战随着全球科技的不断进步，共享经济逐渐成为全球范围内的一种新经济模式。
在共享出行领域，优步（Uber）作为全球最大的打车平台，成功地将这一模式扩展到了世界各地。
然而，当优步决定进入中国市场时，他们面临着前所未有的挑战和难题。
第一，中国特有的法律和政策环境对优步构成了巨大挑战。
在中国，出租车营运经营牌照的分配由政府集中管理，而且数量有限。
这限制了优步进入中国市场并扩大其业务的能力。
此外，中国的网约车法律法规体系相对落后，存在着条文不清晰和监管不严格的问题，这给优步的经营带来了许多不确定性和风险。
第二，本土竞争对手的强大威胁也是优步进入中国市场的挑战之一。
当优步试图进入中国市场时，中国已经有了一些本土打车平台，如滴滴出行和首汽约车，它们已经建立了自己的用户基础和经营网络。
这些本土竞争对手在市场份额上具有巨大的优势，使得优步很难在中国市场取得突破。
第三，文化差异和本土化问题也是优步进入中国市场的挑战。
中国是一个具有独特文化背景和消费观念的国家，而优步的商业模式和服务理念是根据西方国家的经验和需求开发的。
在中国市场，优步必须适应中国人的使用习惯和消费习惯，提供定制化的服务，否则很难赢得中国消费者的青睐。
第四，公众质疑和争议也成为了优步进入中国市场的挑战。
在中国，优步在一些城市的推广过程中遭到了出租车行业以及部分公众的强烈抵制和质疑。
他们认为优步的运营模式给出租车行业带来了冲击，并造成了交通拥堵和道路安全隐患。
这种负面声音对于优步进一步扩大其在中国市场的影响力形成了不小的障碍。
面对这些挑战，优步采取了一系列应对措施。
首先，他们与当地政府进行积极合作，致力于争取更多的经营牌照和遵守当地法律法规。
其次，优步积极寻求合作伙伴，并注入大量资金以扩大其在中国市场的存在。
例如，优步与中国的滴滴出行进行了合并，从而获得了更大的市场份额和更完善的运营网络。
此外，优步还进行了本土化改进，推出了更适应中国市场的功能和服务，以满足中国用户的需求。
Uber思维到底有多牛
Uber思维到底有多牛最近几个月以来，移动互联网市场最引人注目的事件，莫过于Uber专车在世界各国掀起的巨大波澜了。
就连王石也不淡定了，大呼Uber思维是颠覆性的，甚至超过了阿里和腾讯。
从运行模式来看，Uber利用其强大的技术平台，整合了专车市场中的存量资源，大大提高了闲置资源的利用率，加上其创意十足的营销打法，让共享经济的想象力发挥到了极致。
说起来，共享经济的逻辑很简单，无非就是资源共享、“闲物利用”，但是做到Uber这样，并且能够独立开创一种新的企业生态，除了需要脑洞大开的创意以外，基于互联网思维打造的平台技术是关键。
平台构建和资源整合技术的重要性，堪比18世纪的航海技术和19世纪的铁路运输技术。
英国借助其强大的航海技术，整合了全世界的海上资源为自己服务，从而建立了大英帝国。
美国则是利用其铁路运输上的优势，凭借更快的速度、更便捷的服务整合陆地资源，在19世纪末20世纪初迅速崛起。
Uber依托移动互联网技术和大数据建立的技术平台，其资源整合能力的直接体现就是以最快的速度、最准确的定位为用户找到车，把大量闲置的专车整合到这个平台上，并用这些专车资源为用户提供更多增值服务。
王石之所以这么看重Uber，其实是从Uber上悟到了万科转型的思路。
房地产市场发展的最大障碍是土地资源的日益稀缺，但如果用Uber思维来重新审视这个问题，会发现房地产存量市场的空间巨大。
不止是万科，对于大多数中国企业来说，都面临着严重的资源和环境约束，Uber思维无疑是一针刺激神经的“兴奋剂”。
可以想象，对于一个国家而言，如果能够在互联网时代，构建好自己的互联网基础设施，开放各个层次的市场空间，激活市场的创造力，让市场参与者充分发挥共享经济的潜力，允许像Uber这样的企业自由成长、自由竞争，带动更多企业利用互联网思维创造新的企业生态，扩大共享经济的规模，这个国家将有望成为新一轮国际竞争的领先者。
UBER新兴交通服务业公司的经营模式分析
结论：随着全球化进程的不断推进，公司跨国经营已成为一种必然趋势。选 择和设计适合自身的跨国经营模式是公司实现全球化战略的关键。为此，公司需 要了解全球市场，制定合适的战略，建立风险管理机制，强化跨文化管理，与当 地合作伙伴建立良好关系。通过这些措施的实施，公司将能够更好地适应当地市 场环境，提高自身竞争力，实现可持续发展。
3、司机合作伙伴
UBER将司机视为合作伙伴，而不是雇员。他们为司机提供了灵活的工作时间 和工作地点，允许司机在有空闲时间时接单。这种策略有效地利用了社会闲置资 源，提高了司机的收入水平，同时也降低了UBER的人力术创新
UBER的成功离不开技术创新。他们的APP简单易用，使得乘客和司机可以轻 松地完成订单和接单操作。此外，UBER还采用了实时定位和路线规划技术，提高 了乘客的出行效率和司机的服务效率。
一、UBER的经营模式
1、共享经济模式
UBER将共享经济模式运用得淋漓尽致。通过智能手机的APP，将乘客与司机 直接起来，乘客可以随时随地召唤司机，司机可以根据自己的行程安排接单。这 种模式降低了车辆的空驶率，提高了乘客的出行效率，同时也为司机提供了额外 收入。
2、动态定价
UBER采用了动态定价策略，根据需求和供应情况调整价格。当需求旺盛时， 价格会相应上涨；当需求不足时，价格则会下降。这种策略有效地平衡了供需关 系，提高了服务的可用性和可靠性。
UBER新兴交通服务业公司的经 营模式分析
目录
01 一、UBER的经营模式
03 三、挑战与前景
02 二、成功的关键因素 04 参考内容
UBER，作为一个新兴的交通服务业公司，通过其独特的经营模式，已经改变 了全球城市的出行方式。本次演示将对UBER的经营模式进行深入分析，探讨其成 功的关键因素以及可能面临的挑战。
产品经理这七宗罪告诉你,为什么说优步、滴滴被严重高估了
这七宗罪告诉你，为什么说优步、滴滴被严重高估了专车新政姗姗来迟，方向不明，而近日专车领域融资再创新高，并且投资者实力雄厚。
优步、滴滴也都发声描述公司前景，为投资者打气。
有了足够的弹药之后，优惠明显又多了起来，专车公司“月入两万”招募司机的广告也充斥各线上平台。
但是，我们依旧认为专车领域被严重高估，这种高估源于对商业模式的分析，而非政策风险，因此，即使专车获得政策支持，依旧难以撑得起现有的高估值，甚至经营也难以存续。
我们通过以下多个角度进行探索分析。
1、Uber、滴滴是专车公司，而非技术公司本质上讲，优步、滴滴都是专车公司，或网约车公司，与出租车公司对标，而非技术公司，但可以称为技术驱动型的公司。
因为，专车公司的盈利来自于佣金提成，而非技术服务。
如果滴滴作为出租车公司的技术外包商，那么就是技术公司，但显然现实并不是这样。
对于消费者来讲，滴滴提供的是出行服务，在这一点上，滴滴与同为O2O 的美团等不同。
美团是典型的互联网技术公司，为商家和消费者提供服务。
对于商家，美团提供线上展示、促销、支付等功能，而消费者可以实现预约消费的功能。
美团和商家是合作关系，商家是一个独立的经营个体，有自负盈亏的能力，但是专车司机不同。
专车司机是出卖个人劳动力的个体，应该属于雇员的范畴，不管是兼职还是全职。
虽然优步一直不承认专车司机的雇员身份，而宁愿支付巨额资金和解，但是专车司机确实不具备餐饮店那种承受风险的能力，他们仅仅是为平台出卖劳动力获取报酬。
因此，美团是通过平台提供增值服务的，而专车公司直接从专车服务中获利。
如果一家出租车公司也开发APP 并提供类似服务，那么这家出租车公司与优步等并无太大不同，只是前期技术上的差异罢了。
所以，滴滴采取和美团类似的以GMV为标准的估值方法也是不合理的。
2、专车公司都已经抛弃了共享经济虽然专车平台上确实还有本着共享经济理念提供顺风车的车主，但是大多数还是有盈利目的的司机，不管是兼职还是全职。
分享经济模式对传统劳动关系的挑战 美国Uber案和解的一些借鉴
基本内容
总之，分享经济模式对传统劳动关系的挑战是一个复杂而又严峻的问题。通 过借鉴美国Uber案和解的经验，我们应当积极探索适应新经济模式的劳动关系， 保障劳动者的合法权益，促进分享经济行业的健康发展。
分享经济模式对传统劳动关 系的挑战 美国Uber案和解
的一些借鉴
基本内容
基本内容
随着分享经济的崛起，传统劳动关系遭受到前所未有的挑战。本次演示将结 合美国Uber案和解的经验，探讨分享经济模式对传统劳动关系的挑战以及可能的 解决方式。
基本内容
Uber是一家总部位于美国的共享出行公司，提供网约车和快递服务。在业务 迅速扩张的Uber也面临着诸多法律纠纷和员工权益保障问题。其中，最具代表性 的是2019年Uber司机集体诉讼案，涉及数千名司机要求公司支付最低工资、加班 费等权益。
二、共享经济对劳动关系认定标准的挑战
2、难以确定的工资和福利：在传统的劳动关系中，员工的工资和福利通常由 雇主负责。然而，在共享经济模式下，Uber公司仅提供平台和工具，司机需要自 己负责接单并获得收入。司机的收入取决于自己的努力程度和服务质量，与Uber 公司并无直接关系，这使得工资和福利的认定变得困难。
三、对共享经济中劳动关系认定 标准的反思
三、对共享经济中劳动关系认定标准的反思
面对共享经济带来的挑战，我们需要重新审视劳动关系的认定标准。首先， 可以采取灵活的雇佣关系认定标准。在共享经济中，劳动者和平台之间的关系可 能并不稳定，但二者之间的经济依赖性却很强。因此，我们可以根据实际情况灵 活判断是否存在劳动关系，而非仅看工作关系的稳定性。
Uber 还是不愿雇司机,但想给他们准备退休金
Uber 还是不愿雇司机，但想给他们准备退休金对于在 Uber 兼职的司机来说，缺乏相应的福利保障恐怕是他们最不满的一个地方。
这事儿在美国还被闹上了法庭。
现在，Uber 现在想通过为司机提供更多福利，来缓解双方的矛盾，例如，给司机解决退休金。
本周三，Uber 宣布将与一家在线投资理财公司 Betterment 合作，帮助 Uber 司机解决退休金问题。
这项服务将根据司机的需求和目标，来为其提供一年的资产管理建议和资产配置方案。
现在，Uber 的司机端中已经加入了“Betterment 个人退休账户”。
作为一种个人自愿投资性账户，司机可以获得一年免费的资产管理服务建议，开通账户的初始资金可以为0。
在第二年，如果账户中的金额低于 10 万美元，则需要缴纳 0.25% 每年的管理费。
这项服务首先会在美国的西雅图、波士顿、芝加哥和新泽西进行试点。
此前，Uber 也在司机的不满之下提供了一些福利，例如 2014 年开始的“Momentum 的合作伙伴奖励计划”。
其中包括为司机提供 15 -18% 的话费和油费折扣； Uber 与健康机构合作，为司机提供免费的健康保险套餐、以及针对其车辆的免费车险服务。
去年 7 月，Uber 还有一项名为 Xchange Leasing 的租赁项目，与福特、丰田等汽车厂商合作，为 UberX 司机提供租赁车。
参与项目的司机还可以享受保修服务和购买优惠。
对 Uber 来说，司机保持“非雇佣”的身份非常重要，正是因为司机数量能按需调节，他们才不会办成一个成本很高运营方式很重的“出租车公司”。
如果确立了正式的劳动关系，Uber 将需要为司机支付社保、病假、健康保险、车辆保险等许多额外费用。
在需求不同的时间和地区，更重要的是，固定人数的雇员，也无法灵活按照市场调节需求和供给，会造成资源浪费。
因此 Uber 也跟司机闹上了法庭。
最近的一次，是美国加州和马萨诸塞州共有 38.5 万名司机对 Uber 提起诉讼，要求 Uber 将其认定为雇佣关系并提供相应的福利。
颠覆、顺势、强悍：共享经济先驱Uber的崛起传奇
颠覆、顺势、强悍：共享经济先驱Uber的崛起传奇作者：暂无来源：《新财富》 2016年第1期尹一丁/文以共享经济教主自居的Uber，不但极其精准地针对现有传统行业的痛点，给用户提供了更高的效能，而且充分利用新技术平台，实现了最大限度的低成本运营。
并且，Uber打造的不仅是一项服务，而是一个可以包罗万象的平台，叫车服务未来或许只是一个在此平台上运作的杀手级应用而已。
然而，法律法规将会是它继续前行道路上的最大障碍。
2015年11月12日，Uber（优步）这个在全球范围内多次引发出租车司机大规模游行抗议的公司，却在英国伦敦破天荒地第一次被自己的加盟司机抗议。
300多名Uber司机手举带有“Uber剥削者”和“Uber最贪婪”等标语在其伦敦总部外高声呼喊，表达不满。
诱发此抗议的主要因素是Uber将新司机要上交的佣金从20%提升至25%。
目前Uber正忙于和当地出租车司机们打官司，而代表这些Uber司机的全英总工会也对其提起了诉讼，为这些司机争取最低工资等基本福利，逼迫Uber双线作战。
虽然Uber宣称，这些加盟司机并非其雇员，只是自由职业者，所以它不应承担任何雇主责任，但拥有63万余成员的全英总工会影响力巨大，它的介入只会给Uber在英国的发展带来更多障碍。
其实，这只是Uber在全球范围内所卷入的众多法律纠纷中的一例。
这家官司缠身的公司最后能否全面胜出还是一个很大的问号。
Uber于2009年成立于加州旧金山。
和其他大部分美国新创企业不同，它没有诞生在某个技术天才的车库里，最初的想法成型于巴黎冬日的一个晚上。
2008年，其创始人盖瑞特·坎普（Garrett Camp）和特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）前往巴黎参加数字创新和技术年会。
当时，他们都刚刚卖掉自己各自创立的公司，正在寻找下一个创业方向。
巴黎冬夜糟糕的出租车服务让他们联想到在旧金山的类似体验，因此决定打造一个简单易用快捷的叫车服务，Uber横空出世。
优步案例分析
优步案例分析介绍：优步是一家全球知名的科技出行平台，成立于2009年，总部位于美国旧金山。
优步通过自有的移动应用程序，连接了司机和乘客，提供安全、高效、便捷的打车服务。
本文将对优步的发展历程、商业模式、市场竞争以及其所面临的挑战进行分析。
1. 优步的发展历程优步创始于2009年，最初只是一家提供豪华司机服务的公司。
随着移动互联网的发展，优步推出了基于手机应用程序的拼车服务，用户只需通过手机应用发出请求，就能找到离他们最近的可用司机。
这一创新的商业模式迅速风靡全球，使得优步实现了爆发式的增长。
2. 优步的商业模式优步的商业模式基于共享经济理念，通过连接司机和乘客，提供灵活、便捷的出行方式。
乘客可以通过手机应用程序实时查找附近的司机，并直接与司机沟通。
优步通过收取服务费来盈利，一部分服务费归司机所有，另一部分则用于发展和维护平台。
3. 优步的市场竞争优步在全球范围内面临着激烈的市场竞争。
其主要竞争对手包括滴滴出行（中国）、Lyft（美国）、Grab（东南亚）等。
这些竞争对手在本土市场的竞争力较强，通过本地化的运营策略和服务，对优步构成了一定的威胁。
4. 优步的优势和挑战优步的最大优势在于其强大的品牌影响力和全球化的业务覆盖。
优步的品牌已经深入人心，用户对其有着较高的信任度。
同时，作为全球领先的出行平台，优步可以通过规模化运营和技术创新来降低成本，并提供更好的服务体验。
然而，优步也面临着一些挑战。
首先，优步在全球范围内的法律和监管环境不尽相同，这给其扩展和运营带来了一定的困难。
其次，优步与本地竞争对手的竞争加剧，可能导致市场份额的下降和盈利能力的压力。
此外，优步还需要应对公众和政府对出行安全和司机待遇的关切，以确保其可持续发展。
结论：优步作为一家全球化的科技出行平台，在发展历程、商业模式、市场竞争、优势和挑战等方面都具有独特的特点。
优步通过创新的商业模式和技术，改变了人们的出行方式，成为了全球出行领域的领导者。
Uber打车背后的资本乱战
Uber打车背后的资本乱战作者：暂无来源：《经济》 2015年第7期文/ 本刊记者崔博几乎每一个成功的企业背后都有一段辛酸的血泪史。
2015 年6 月5 日，北京市交通委宣传部向《经济》记者表示，北京市交通委认定Uber 等互联网打车APP 公司使用并招募私家车司机参与营运的行为违法。
这一表态引得网络质疑声一片。
令人咋舌的是，仅在3 天后的6 月9 日，Uber 美国总部便宣布，为开拓中国市场，将支付给Uber 司机最高相当于3 倍车资的补贴。
这意味着在我国地方政府试图纠正、稳定市场的举动正被Uber 默默抵制。
但是，淘宝上专门买卖司机可验证账户的商铺比比皆是，这些商铺能帮买主逃过Uber 的背景调查。
许多Uber 司机还通过刷单骗取Uber 补贴。
这表明，我国地方政策部门遭受着舆论饱和攻击的同时，Uber 也在不停流血。
与此同时，《经济》记者独家获悉，一直实践着共享经济理论的Uber，或还正在同其老东家谷歌暗地里互殴。
我们真的很好奇，Uber 在中国的这次烧钱之旅会不会变成另一场“打水漂的盛宴”？即使与一直背负着扼杀创新“罪名”的我国政策部门缓和了关系，Uber 能否顶住老东家谷歌的连续重击？而其终日被国内外风险资本津津乐道的运作及管理模式，到底又能走多远？资本对Uber 的追逐与批判结合从Uber 上海总经理王晓峰处得来的消息和坊间传闻，Uber 的创立源于两位创始人自己的需求。
2008 年冬天，TravisKalanick 和Uber 的另一个联合创始人Garrett Camp 在巴黎开科技会议，两人在寒冷的冬天夜晚却打不到一辆车。
当时他们的想法是，“假如我在手机上按一个键，立刻出现一辆车就好了。
于是他们在旧金山，雇佣了几辆车，做了个APP 进行尝试，验证出了最初版的可行产品，谷歌很快便成为了愿意投他们的VC,参与了Uber 总额12 亿美元的融资。
”Uber 具有创造性的互联网模式很受风险资本的青睐。
Uber平台对出租汽车行业竞争的影响及启示
Uber平台对出租汽车行业竞争的影响及启示随着科技的发展，共享经济模式迅速兴起，改变了传统行业的经营方式，其中出租汽车行业也受到了巨大的冲击。
Uber作为共享经济领域的代表性企业，通过将乘客与司机相连接的在线平台，改变了人们叫车的方式，为出租汽车行业带来了革命性的竞争模式。
本文将探讨Uber平台对出租汽车行业竞争的影响，并给予相关产业的启示。
首先，Uber平台改变了人们叫车的方式和体验。
传统出租汽车叫车通常需要通过打电话或在路边拦车等方式，这样的叫车方式往往不方便、效率低下，而且在高峰时段可能会出现供不应求的情况。
Uber通过在线平台，乘客只需打开手机应用程序即可叫车，无需等待，这极大程度上提高了叫车的便利性和效率。
此外，Uber平台还提供了乘客评价和司机评级功能，使乘客可以选择更好的服务，同时也能够激励司机提供更优质的服务，提升整个出租汽车行业的服务质量。
其次，Uber平台降低了出租汽车行业的进入门槛。
传统的出租汽车业需要购买一辆出租车，并进行相关手续的办理，成本较高，对普通人来说相对困难。
而Uber平台开放给个人司机，只需一部私家车和符合条件的驾照即可成为司机，降低了进入门槛，为更多人提供了创业和就业的机会。
这种模式促进了就业市场的活跃，同时增加了供给数量，满足了消费者对出租汽车的需求。
此外，Uber平台还推动了出租汽车行业的服务创新。
Uber引入了共享经济的理念，实现了乘客与司机之间的直接连接，通过互联网技术将空闲资源转化为较高的利益。
这种创新模式鼓励了出租汽车服务的个性化和多样化发展，比如提供了不同类型的车辆选择、不同的服务品质等。
乘客可以根据自己的需求和预算选择合适的服务，这种灵活性改善了人们对交通工具的选择和旅行体验。
然而，Uber平台对出租汽车行业竞争的影响也引发了一些问题和争议。
首先，Uber作为一家网络平台，与传统出租车业相比，司机准入条件相对较低，这可能导致部分司机素质参差不齐，服务质量难以保证。
优步(Uber)风靡背后的互联网思维
优步(Uber)风靡背后的互联网思维欧工软装集团董事长：欧杰谈优步(Uber)风靡背后的互联网思维最近不谈优步就感觉跟不上时代，优步究竟有什么样的魅力风靡全球？在刚刚闭幕的中国家装行业社群峰会上欧工软装集团董事长欧杰说：“其实优步也好、滴滴也罢，其核心理念是把产品变成一种服务，优步的疯狂是需求经济的完美体现”，这就是新时代的思维方式。
1、所有权不重要，访问权才是王道Uber是世界上最大的出租车公司，但是他们连车都没有。
Facebook是世界上最大的媒体公司，但是没有自己的内容，没有自己所生成的内容，内容均由用户生成。
阿里巴巴是世界上最大的零售商，但却没有库存，它的客户是和其他的客户进行交易，是分享客户的过程。
互联网思维下访问权永远优于所有权。
优步是一个非常好的公司，人们都不用自己买车了，他们需要车就可以通过优步立马找到一家车，比出租车还快。
现在，乃至未来，不仅仅是在数字时代，可以不去买车、不去买房、不去买工具，但是可以购买它们的访问权。
这就是需求经济，按照用户需求发展经济的模式，就不用很在乎所有权。
在涉及一项业务的时候可以考虑选择提供客户一个平台，让他们得到自己想要的东西。
例如欧工就是这样的运作模式，像家具、饰品、布艺等家居产品的选购或者是整体设计均是可以这样。
我们的产品和服务是按照需求来提供的，是使用按需经济的模式。
2、互联网卖的不是产品而是服务互联网经济最重要的是教会我们去思考什么是可以分享的？什么产品是可以转化为服务？对于传统家居行业来说要把产品变成一种服务，服务再按需出售，这就是互联网时代的公司要做的，欧工正在实现这一切。
我们都知道优步、滴滴打车和其他的软件，理念是把汽车变成一种服务，并不是一辆实体汽车出售，而是乘车的服务出售，按照使用者的需求进行变化。
而欧工作为新创的家居服务公司也是在做这方面的努力，就是生活方式分享。
也许你可以买很多家具主流产品回家，但你缺乏系统设计思维和工具，专业设计师不仅服务费用昂贵，而且没有丰富的产品数据库，始终不能让用户高效愉悦的完成自己的家居空间布置。
优步全球最大的网约车平台
优步全球最大的网约车平台优步，全球最大的网约车平台在现代社会，随着科技的不断发展和人们出行需求的增加，网约车行业逐渐兴起。
而在全球范围内，优步（Uber）作为最大的网约车平台，正逐步改变着人们的出行方式和运输行业的格局。
本文将对优步这一全球最大的网约车平台进行介绍和探讨。
一、优步的发展历程优步成立于2009年，由特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）和加勒特·坎普（Garrett Camp）创办。
起初，优步只是一家面向私人司机和乘客的黑车服务，但在市场需求和资本支持的推动下，优步很快发展成为一家通过手机应用程序提供网约车服务的巨头公司。
经过数年的快速扩张和市场角逐，优步逐渐成为全球最大的网约车平台。
其商业模式的成功在很大程度上得益于先进的技术和创新的思维，使得用户与司机之间的匹配变得更加高效和便捷。
二、优步的运作模式优步的运作模式相对简单，主要分为乘客端和司机端。
乘客通过手机应用程序可以轻松地提交用车需求，并且能够实时查看附近的司机信息、车型和价格等。
通过定位服务，系统能够自动匹配最近的空闲司机，提供及时的接送服务。
在司机端，通过相应的优步司机应用程序，司机可以接收乘客的请求，并选择是否接单。
一旦接单，司机就会前往指定地点接乘客，并根据预设的线路或导航系统带领乘客到达目的地。
支付方面，乘客和司机之间通过优步平台进行电子支付，既方便又安全。
三、优步的全球影响力优步的成功不仅仅体现在其成为全球最大的网约车平台，还表现在其对全球出行方式和运输行业的巨大影响力。
以下是几个方面的具体表现：1. 创新出行方式：优步的出现，为人们提供了一种全新的出行方式。
传统出租车存在着繁琐的打车流程和高昂的费用，而优步的便捷性和低廉的价格更受大众欢迎。
用户只需几步操作，即可享受到优质的网约车服务。
2. 推动出行便利化：在优步的推动下，各地交通出行方式得到了改善和完善。
优步与许多城市政府合作，共同打造智慧交通系统，提供更好的交通选择和服务，减少交通拥堵和环境污染。
Uber共享经济模式案例分析
Uber共享经济模式案例分析引言：随着互联网技术的迅猛发展和移动支付的普及，共享经济模式逐渐崭露头角，成为全球经济领域中的一个热门话题。
Uber作为共享经济模式的典型代表，凭借其独特的商业模式和创新的服务理念，迅速成为全球顶级的出行服务平台之一。
本文将通过对Uber共享经济模式的案例分析，探讨Uber取得成功的原因及其对传统行业与经济结构的影响。
一、Uber共享经济模式的概述Uber是一家成立于2010年的美国科技公司，通过其在线平台和移动应用程序，提供全球范围内的出行服务。
Uber的共享经济模式基于互联网和移动互联网技术，在司机与乘客之间搭建了一个实时配对与交易的平台，实现了在线召车、定价透明和支付便捷等便利功能。
而Uber本身不直接拥有任何车辆，而是与私人车主或专业司机合作，利用他们的闲置时间和资源，提供出行服务。
二、Uber共享经济模式的优势1. 灵活性强：Uber允许司机根据自身时间安排和需求，随时决定是否接单，这给许多兼职司机提供了一个灵活的收入来源。
2. 提高资源利用率：Uber的共享经济模式允许个人车主将闲置车辆投入出行服务，提高了车辆的利用率，减少了拥堵和环境污染。
3. 降低成本：相比传统出行服务，Uber的共享经济模式减少了繁琐的中间环节和额外费用，使乘客能够享受更为经济和高效的出行服务。
4. 提供更好的服务：Uber的平台通过用户评价和反馈机制，能够对司机进行评估和改进，提高了出行服务的质量和可靠性。
三、Uber共享经济模式的成功原因1. 技术创新：Uber凭借其先进的移动互联网技术和用户友好的应用程序，为用户提供了便捷的叫车和支付体验，使其在市场上取得竞争优势。
2. 用户体验：Uber注重用户体验，提供了更高质量的服务，并通过积极的用户反馈机制改进和优化服务，赢得了用户的信任和口碑。
3. 独特的商业模式：Uber共享经济模式打破了传统的出行服务模式，创新地将车辆资源进行共享，减少了成本和环境压力，因此得到了用户和司机的青睐。
解密Uber的商业模式：如何在全球范围内成功扩张
解密Uber的商业模式：如何在全球范围内成功扩张Uber是一家以互联网技术为基础的出租车服务公司，它的商业模式可以说是近年来最成功的例子之一。
自2009年成立以来，Uber在全球范围内迅速扩张，并使许多传统出租车公司感到担忧。
但是，Uber的成功并非靠运气。
它的商业模式以及在全球运营中所采用的策略是它成功的关键。
本文将深入探讨Uber的商业模式及其成功扩张的技巧和策略。
一、Uber的商业模式Uber提供的服务可以分为三个主要部分：滴滴服务、Uber Eats和Uber Freight。
其中滴滴服务是最常见的，Uber Eats则提供外卖服务，而Uber Freight主要为货运业提供解决方案。
本文将集中研究Uber最常见的滴滴服务。
1. 无实车资产Uber没有一辆出租车或物流车辆，它是一家基于技术和数据的公司。
相反，Uber是一个连接提供者和承运人的平台。
承运人在将其车辆或其他资产列入服务之前，要先经过Uber的审核和认可。
这种模式使Uber可以轻松扩展业务，因为它不必拥有自己的车辆或承担雇用司机的成本。
2. 革新定价模式Uber采用的是可变定价模式。
也就是说，它会根据供需情况动态调整价格。
每辆车的定价根据时段、路程长度、位置和需求量等多个因素进行计算。
这种模式的好处是消费者可以享受更灵活的价格，并允许Uber进行更好的商业谈判。
3. 革新支付方式Uber接受现金和信用卡支付，但它的支付方式并非传统的出租车模式。
支付发生在使用服务后，而不是在使用服务前。
这意味着乘客无需在上车时付款并且也不需要留下小费。
4. 使用数据来优化服务Uber的技术平台可以收集海量数据，包括乘客的位置、行程姿态、车速、司机等级以及车辆型号等信息。
这些数据对于改进服务和保障乘客和司机的安全至关重要。
Uber利用这些数据来识别市场需求变化，优化供应链、车辆调度、司机招募和市场营销。
二、Uber在全球扩张的策略和技巧要成为全球品牌，需要具备跨文化意识并且能够适应不同地区的文化和法规。
uber公司的前景
uber公司的前景Uber公司是世界上最著名的网约车服务公司之一，成立于2009年，总部位于美国加利福尼亚州旧金山。
该公司通过移动应用程序将司机与乘客匹配，并提供便捷、安全、价格合理的乘车服务。
然而，Uber公司的前景仍存在一些挑战和不确定因素。
首先，Uber公司面临的主要挑战之一是来自竞争对手的威胁。
随着互联网和移动互联网的快速发展，出现了许多类似的网约车平台，如滴滴出行和Lyft等。
这些竞争对手具有相似的商业模式，并以更低的价格和更多的优惠吸引乘客和司机。
因此，Uber需要不断创新和改进服务，以保持竞争力。
其次，政府监管是Uber公司面临的另一个挑战。
由于Uber的经营模式与传统出租车行业有所不同，一些国家和地区对其进行了限制和禁止。
例如，许多城市要求Uber司机获得专门的许可证，并且需要支付额外的费用。
此外，Uber还因其对司机的劳动关系进行了诉讼。
这些政府监管的限制和争议可能对Uber的扩张和利润产生负面影响。
此外，Uber还面临着司机和乘客的安全问题。
虽然Uber已经采取了很多措施来确保乘车安全，但仍然无法完全消除潜在的危险和风险。
一些乘客和司机曾发声投诉，称他们在使用Uber服务时遭受了暴力和其他不安全行为。
这些安全问题可能会损害Uber的声誉和信任。
然而，尽管面临这些挑战，Uber公司仍然有许多发展的机会和前景。
首先，全球城市化进程的加快将大大增加城市居民的出行需求，这为Uber提供了增长的机会。
Uber可以通过扩大服务范围，提供更广泛的出行选择，满足不同层次和需求的乘客。
其次，Uber还可以通过创新和技术改进来提高服务质量和效率。
例如，自动驾驶技术的发展将使Uber能够降低成本、提高安全性，并提供更高效的乘车服务。
此外，与其他行业的合作也将为Uber带来更多的增长机会。
例如，Uber可以与餐饮行业合作，提供送餐服务，满足用户的多样化需求。
最后，Uber还可以通过进一步开拓国际市场来实现增长。
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Managed by Q 公司的 Saman Rahmanian（左）和 Daniel Teran（右），Managed by Q 是一家雇用正式员工而不是合同工的科技公司。照片拍摄地为他们纽约唐人街的办公 室。 尽管这次的判决不会成为具有约束力的判例，但是它却可能促使一些硅谷公司去寻找 合同工模式的替代品。在那些代表可能存在其他方式的公司中，Johnson 的公司是仅 有的几家做手机应用的公司之一。 尽管那些不想使用合同工制度的初创公司的规模都要比 Uber 小得多（Uber 在全世界 有几百万名合同工司机），但是它们初期的成功令人们满怀希望，那就是按需定制服 务公司可以提供一份稳定的职位，而不是一些东拼西凑的、无法预知的工作（人们靠 接连完成从几个手机应用上接来的任务谋生）。 然而，促使这些企业与 Uber 未来的工作前景分道扬镳的不仅仅是这种暧昧的合法性 ——或者甚至是 Johnson 所说的，道义上有为员工做正确事情的责任。相反，他们提 出的证据是，真正的员工才是最好的员工。 “我们提供的是一种个人服务——我们的产品是个人，”Johnson 跟我说，“我有先见之 明，让他们成为我们的员工是一个真正聪明的做法，这样我们就有最好的人来为客户 提供最好的服务。” 如果你为搭乘过的 Uber 司机服务质量差别之大感到纳闷的话，原因就在这里：除了 客户评分和警告之外，Uber 无法命令司机应该怎么做。 在合同工制度下，员工被看成是一个个必须自己承担成本和税金的微型企业。合同工 关系的一个主要特点是其自主性。根据美国国内税务局（Internal Revenue Service）的 规定，一个雇用合同工的企业无权对合同工如何工作以及何时工作说三道四。这限制 了公司对员工进行培训和调度的权力。 那些采用旧式雇用制度的按需定制服务公司都说，他们的目的是为了给客户一种难忘
Enjoy 公司的 Tom Suiter。位于加州门罗帕克市（Menlo Park）的 Enjoy 是一家向派送 专家发放全职或者兼职薪水，而不是按客户的数目计算报酬的公司。 “归根结底，我们必须创造很好的就业机会，以确保我们的运营商都掌握在公司手 里。”Managed by Q 的创立者之一的 Saman Rahmanian 说，Managed by Q 是一家提供 商业清洁和供应服务的初创公司。 当然了，创造“很好的就业机会”需要付出成本。Managed by Q 的员工获得了“高于市 场平均水平的”工资，另外还有全额的医疗福利。“他们和我们的程序员以及工程师获
翻译 is译社 曾小楚
喜欢这篇文章？去 App 商店搜 好奇心日报 ，每天看点不一样的。 好奇心日报 是培训并有效地安排他们的员工——这只有在真正的 员工身上才有可能实践。 “这是 MBA 的第 101 项素材，”康奈尔大学（Cornell University）研究人力资源的教授 M. Diane Burton 说，“当员工成为你竞争优势的来源时，很明显，一个长期的雇用关 系和我们说的一份‘好工作’对员工和企业都有好处。” Beepi 是一家买卖二手汽车的在线商店，在这家网上商店里，新的汽车检测员经过三 个月的培训后就成为获得“Beepi 认证”的汽车检测员——在合同工的模式下不可能存 在这样的系统。 “我们做出的品牌承诺是，我们要像将车卖给你的母亲或者好朋友那样为每一辆汽车 做检测，”Beepi 的创立者之一、首席执行官 Ale Resnik 说，“为此你需要在客户身上 投入精力，他们需要真正的关怀——而且只有你在他们身上投入资金和精力时，他们 才会在乎你。” 科技界喜欢谈论“全栈式初创公司（full-stack start-ups）”，这是一种创业的潮流，目的 是使公司能够控制服务的每一部分，而不仅仅是技术方面。雇用一线工人便是全栈的 终极表达。
得的福利一样多，”Rahmanian 说，因为“我们不想成为一家在总部工作和在其他地方 工作有差别的公司。” Munchery 是一家正餐派送公司，他们付给司机高于最低工资标准的基本工资，以及他 们开车一路的花销。司机还能获得小费，这些收入全部加起来，在旧金山市大约是一 个小时 23 美元，这个数字比大部分派送行业的工资要高出许多。那些每周工作超过 30 个小时的工人还可以获得医疗和退休福利。 Beepi 的修车师傅和派送师傅能获得高于市场平均水平的工资、加班补贴和医疗福 利。MoveLoot 是一家出售和派送二手家具的初创公司，他们同样付给员工高于市场 平均水平的工资和福利。 至于今年春天在旧金山和纽约开业的 Enjoy，他们的派送专家获得的是全职或者兼职 的薪水，而不是按照客户的数量获得报酬。Johnson 拒绝透露薪水的数目，但是说比 高端科技零售商店里员工的工资要高——这意味着一年大约 40000 到 50000 美元。 Enjoy 的雇员还有医疗保险和退休福利计划，他们甚至还能获得公司的股份。 本周，一家食品杂货配送公司 Instacart（它是最大、最成功的按需定制服务公司之 一）宣布，从波士顿和芝加哥的业务开始，他们将从雇用合同工（到店里取食品杂 货）转为雇用兼职雇员。（但是那些为公司开车的工人依然是合同工。） 公司的一位发言人称，Instacart 的新雇用计划只招募兼职员工。工人们每周工作将不 会超过 30 个小时，这是一道门槛，超过 30 个小时，他们就必须为员工购买医疗保 险。 目前还不清楚这种就业成本的转变是否会对公司的成长造成阻碍。但是到目前为止， 这些初创公司全都发展迅猛，而他们的商业模式也赢得了一开始持怀疑态度的投资者 的祝福。 “他们有数据和预测的支持，而不仅仅只有传教般的热情，”Homebrew （一家投资了 Managed by Q 的公司）的风险投资家 Hunter Walk 说，“当你看看基础员工和客户的 流动水平时，你会发现，员工的评价越高，客户的满意度也越高——这一点得到了核 心业务指标的支持。” 这并不是说 Uber 的模式就注定不行。Uber 的首席顾问和董事会成员 David Plouffe告 诉我，灵活的工作时间是 Uber 的一大优势，而这种灵活性会随着雇用关系的固定而 失去。 “我们没有许多司机说‘我要干个 5、10、15、20 年’，”他说，“我们希望他们中的大多 数人都这么想，但是老实说，许多人都把它当成一份过渡性质的工作，而且会有高潮 和低谷。他们可能一个星期开 30 个小时，而接下来那个星期可能只开 5 小时。” 这么说来，Uber 为你提供的是生命中的一份过渡性工作。但是如果你想找一份毕生职 业的话，现在还有应用软件公司可以供你选择。
按 需 经 济 里 ， Uber 那 样 的 雇 佣 方 式 真 的 会 大 行 其 道 吗 ？
去年，Ron Johnson 在向风险投资家推销一家电子商务配送公司的理念时，其中一个 症结便是他希望如何对待员工。 Johnson 的公司名为 Enjoy，Enjoy 公司会派专家到各个家庭和办公室安装高科技产 品。但是，Johnson 不想让员工作为合同工为他工作（就像包括打车应用软件 Uber 在 内的大多数所谓的按需定制服务公司的做法一样），而是想真正地雇用那些愿意为他 工作的人。 “我觉得，有一天法律很有可能会重新定义这些合同工的工作——而我想从一开始就 走高端路线，我不想去冒那种业务风险，”Johnson 说，这位主管曾经创建过苹果公司 的零售部，后来又经营过大型百货公司 J. C. Penney。 随着上周加州劳工委员会裁定一名 Uber 的司机应该被认定为正式员工，而不是合同 工，依赖合同工的风险变得越来越突出。