中国轨道车辆防火技术标准之思考
探讨地铁车辆防火安全设计
探讨地铁车辆防火安全设计摘要:文章结合防火标准DIN 5510、BS 6853,从地铁车辆材料、结构及防火辅助措施三方面进行了防火安全设计说明。
关键词:地铁车辆;防火设计;车辆安全在有效控制地铁车辆火灾发生的情况下,如何延迟火灾发展和蔓延是车辆制造商应考虑的重点。
车辆防火设计都是基于车辆发生燃烧时保护人身安全这一基本目的,包括防止车辆着火,遏止火势蔓延,降低火灾损失,并将车内主要材料燃烧释放的热量、烟毒性控制在可接受的范围之内。
1DIN5510:1988和BS6853:1999在应用规定上的不同DIN5510:1988为德国铁路强制执行标准。
标准规定:从1993年10月1日起,不能满足本标准要求的铁路机车车辆不可以交付使用。
与DIN5510:1988不同,BS6853:1999规定:如未能与本数字或设计指导一致,并不意味着存在不能接受的情况,但应向安全权威部门提供额外的证据,说明已达到可接受的防火安全水平。
这些证据可包括附加试验结果、可选择的试验、理论研究或专家评审。
2车辆防火级别的确定DIN5510:1988防火标准将车辆的防火级别分为4级,第4级要求最严格。
但作为地铁车辆,一般满足第3级要求即可。
车辆防火级别的具体确定,一般由车辆生产厂家的防火专家与业主方的防火专家根据运行线路等具体情况共同决定。
BS6853:1999将车辆的防火等级分为两大类,1类的防火要求比2类高很多,其中1类又分为1a和1b两个级别。
作为地铁车辆必须满足1类防火要求,但具体是1a级还是1b级,基本取决于业主方的线路情况。
但由于BS6853:1999对车辆的造价影响较大,所以车辆生产厂家在合同谈判时需要将防火等级及具体的防火要求与业主方洽谈明确。
3地铁车辆的防火设计4.1避免形成火源藏匿处DIN5510:1988与BS6853:1999在避免形成火源藏匿处这方面均有明确的规定:在客室不得设置开口向上的、装在天花板和墙壁之间的热源(如用于间接照明的设备)。
有关制定地铁车辆防火等级标准的建议
DOI:10.16660/ki.1674-098X.2017.28.209有关制定地铁车辆防火等级标准的建议池洋 赵勤坤(长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062)摘要:本文介绍了国内外当前的地铁车辆防火标准,并进行了详细阐述和比较。
由于地铁车辆的防火等级标准是非常重要的,在此基础上,提出有关制定地铁车辆防火等级标准的建议。
关键词:地铁车辆 防火等级 标准中图分类号:U270 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2017)10(a)-0209-021 制定地铁车辆防火等级标准的意义地铁车辆是客运交通车辆,其安全性十分重要,作为现代城市的行人主要输送工具其作用是非常重要的,而且地铁由于自身特性存在很高的优势与安全性。
一般情况下地铁系统很少出现问题,而出现的问题主要集中在火灾上,在已经发生过的地铁事故当中火灾也是损失最严重的,这主要是由于地铁的地下封闭性所引起的。
当地铁上发生火灾之后,隧道中或者高架上的环境导致乘客和乘务员很难进行疏散,历史上出现的一些地铁事故均出现了很大的伤亡:英国伦敦曾发生过一次非常严重的地铁火灾事件,当时自动扶梯下的机房出现了一些电弧,而自动扶梯内有很多易燃的润滑油,这些润滑油被引燃之后产生了大量浓烟在地铁通道里散开,再加上地铁中的气流和扶梯上的通风导致火势越来越大,很多人在惊恐之下向外冲去,造成了很多被烧、被踩踏或是被浓烟呛到而导致死亡。
该次事件共导致32人死亡,其中还有后期参与救灾的一位消防员,同时受伤100多人。
还有2003年2月18日韩国大邱广域市地铁中央路站,一名精神病患者蓄意纵火,致使大邱市地铁中央路站发生火灾,导致198人死亡,147人受伤,造成12节车厢烧毁,车站的有关设施损坏,财产损失47亿韩元,是世界地铁历史上罕见的特大火灾。
这些重大地铁火灾事件都告诉我们,地铁防火安全是非常重要的。
国际上很多国家都出台了相关地铁防火标准,例如德国出台的DIN5510-1998,英国出台的BS6853-1999、法标NFF16-101等,之所以出台这些标准,主要是为了对西门子、庞巴迪这类轨道制造商提供一个规范,保证其车辆生产出来之后防火安全能够达到要求,同时能够确定出自己国家在轨道交通方面的认证体系,保证国家和消费者的权益不受侵害。
中国轨道车辆防火技术标准之思考
事,在城 市轨道交通 中还没有 自身的防火 技 术标 准,多是参考 国外比较 先进 的防火标 准。 在建 国初 期并没有对 车辆防火 进行研究 ,一 直到 2 O世纪 9 O年代才 开始了车辆 防火问题 的研究 ,发展历程较 短 ,相较 于法 国 、目本 等国家而言晚了 2 O 多年。我国在轨道车辆的 防火上更 加注重 阻燃 材料的运 用,并没有 从 系统上对 车辆 的耐火性进行研 究,轨道 车辆 的防火性 能不够 ,依然会 出现 大型 的火灾 事 故 ,这 严重影响 了我国经济 的发展 。在近 年 来 ,我国普遍采用 国外先进的防火技术标准 , 比如说英 国的 B S 6 8 5 3 ,法 国的 NF F 1 6 - 1 0 1 , 德 国的 D N I 5 5 1 0 。但是在实 际操作 中却并没 有完 全按照人家 的标准来进 行各种零 件、设 备等 材料的配备 ,基础设施 还 比较薄 弱,而 车辆 防火性 能的测试是 需要仪器和 设备来保 证 的,没有 设备和仪器 ,车辆 的防火 性能也 得不 到保 证
3 、 我国轨道车辆防火技术标准 的探
讨
我国 的轨 道车辆 防火技术标准 还存在 很 多 问题 ,如 :标准制 定中的 目 标 不够明确 、 内容不够 全面 、以及执 行力度 不够 强等 。同 时 ,我 国的轨道车辆 也经常发 生火灾事故 , 这不利于 我国社会主 义经济和 文明建设 ,不 利于我 国轨道交通 事业 的发展 。因此 ,就 需 要加大对 于轨道 车辆 防火技术 标准 的规 范化 建设工作 : 3 . 1技术标准的制订 轨道 车辆的 防火 技术标准 关系到人 民的 人 身财产安全 ,在城市轨道 交通迅速发 展 的 今天 ,我们更要 做好轨道车 辆的防火技 术标 准 ,国家应该参 考国外 的防火技术标准 ,在 我 国通过立法 的形式制 定出完善 的防火技术 标准 。 另外 ,由于我国在轨 道车辆 的防火技术 上 一直都在注 重阻燃材 料的使用 ,却没有看 到轨道车辆运 行系统 的过程 。而 且随着 轨道 交通 的不断发展 ,轨道车辆 的形 式越来越 多, 在不同 的轨道 车辆 中应 该采取不 同的防火技 术 ,保证 车辆 的耐火 性。如果指 定 出统一轨 道车辆技 术标 准 ,那 么在城市轨 道车辆和 铁 路上都严格遵 循标准来 开展车辆 防火工作 , 这样也便于工厂管理。 3 . 2实现轨道 车辆综合 防火性 能的提 高 我国 目前在 采取防火 技术标准 时较多 的 是采用 D 1 N5 5 1 0和 B S 6 8 5 3 , 这两种 防火技术 标准 更加适应于 轨道车辆 中,在材料 的燃烧 性 、材料燃烧 的烟雾密度 、释放的有 毒气体 等方面都 有明确 的规 定 ,测试 的技术和方 法 也较为完 善。但是我 国轨道车辆 在运用这 两 种 标准时更加 看重的是 各个零部件 的防火性 能 ,看重阻燃材 料的运用 ,并没有 从系统上
浅谈城轨车辆的防火性能
浅谈城轨车辆的防火性能摘要本文对城市轨道交通车辆结构的耐火试验要求进行了详细介绍,然后深入分析了防火涂料及其相关施工工艺,最后提出了一些有效的防火涂料施工环保性能的提升措施、城轨车辆防火涂料中存在的问题和解决对策,具有重要意义。
关键词城轨车辆;防火性能;环保前言本文对城市轨道交通车辆结构耐火要求进行了论述,对防火涂料和有关施工工艺进行深入分析,具有重要意义。
上海地铁公司对车辆结构防火性能的要求处于行业领头羊地位,从上海17号线起的后续新车项目增加了车辆结构要求。
1 城市轨道交通车辆结构的耐火试验要求1.1 EN 45545底架整体结构的耐火试验要求针对EN 45545车辆地板结构的防火样件,没有负载要求,试验时间分别选取0.25h、0.5h、1n。
其中,EN 45545底架整体结构耐火情况的判断条件为:在完成试验之后,如果整个地板结构防火样件的背火面最高温度不大于300℃、平均上升温度不大于250℃,同时背火面没有发生明火现象,样件没有发生垮塌现象,则视为EN 45545底架整体结构满足耐火要求。
1.2 BS 6853底架结构的耐火试验要求BS 6853车辆地板结构的防火样件是3mm地板布+复合铝蜂窝地板+铝底架+1.5mm防火涂料,试验时间规定为0.75h。
其中,BS 6853底架结构耐火情况的判断条件为:试验结束后,如果样件的背火面最高温度不大于300℃、平均上升温度不大于250℃,同时背火面没有发生明火现象,样件没有发生垮塌现象,则视为BS 6853底架整体结构满足耐火要求。
1.3 NFPA 130底架结构的耐火试验要求地板样件要求与车辆宽度保持一致并包含与车辆一致的贯穿孔,NFPA 130标准要求负载5000kg。
在试验结束后,如果样件的背火面最高温度不大于180℃、平均上升温度不大于140℃,同时背火面没有发生明火现象,样件没有发生垮塌现象,则视为NFPA 130底架整体结构满足耐火要求。
浅谈轨道车辆电气设备防火设计
浅谈轨道车辆电气设备防火设计发布时间:2022-01-21T09:33:29.470Z 来源:《中国科技人才》2021年第30期作者:张金炜[导读] 城市轨道车辆的防火不仅要考虑材料的防火,还考虑组件的防火结构,确保在火灾中发挥阻燃作用的组件来源,并为乘客提供宝贵的时间逃离火灾,以保护乘客的安全。
在设计中,室内楼板结构、隔断结构等室内结构既要保证结构牢固、可靠、美观,又要考虑结构防火设计,提高城市轨道车辆的整体设计水平。
张金炜中车唐山机车车辆有限公司摘要:城市轨道车辆的防火不仅要考虑材料的防火,还考虑组件的防火结构,确保在火灾中发挥阻燃作用的组件来源,并为乘客提供宝贵的时间逃离火灾,以保护乘客的安全。
在设计中,室内楼板结构、隔断结构等室内结构既要保证结构牢固、可靠、美观,又要考虑结构防火设计,提高城市轨道车辆的整体设计水平。
关键词:轨道车辆;电气设备;防火设计在现代轨道交通建设过程中,地铁是必不可少的。
如何在第一时间预防、发现和控制火灾一直是轨道交通行业关注的焦点。
轨道车辆设备火灾主要是因为没有合理监控轨道电气设备系统,没有及时科学有效的预防措施的过程中日常能源消耗,导致危害的深入程度的轨道电气设备火灾。
根据相关调查,在各类火灾事故中,轨道电气设备火灾事故约占1/3。
轨道电气设备火灾对人们的生命财产安全有着巨大的威胁。
只有积极合理地建立轨道电气设备火灾监测系统,制定科学的预防策略,才能降低船舶电气设备火灾的危害程度,确保轨道车辆电气设备火灾的有效预防和管理。
在此基础上,本文简要介绍了地铁车辆防火设计材料的选择、地铁车辆防火结构和逃生设施的设计策略。
结合实际调查发现,电气设计缺陷、机械结构设计缺陷、人为纵火等都可能导致地铁车辆火灾事故。
由于地铁车辆运行环境封闭、逃生困难的特点,地铁车辆火灾的危害往往更为严重。
尽可能地降低地铁车辆火灾的概率和危害是本文关注地铁车辆消防设计策略的原因。
一、轨道车辆电路特性1.1低压现阶段,交流制动系统的交流工作标准电压主要有两种。
轨道行业防火标准
轨道行业防火标准
一、背景介绍
二、轨道行业防火标准的重要性
2.1 提高安全性
2.2 保护财产
三、轨道行业防火标准的制定过程
3.1 参考国家标准
3.2 轨道行业特定需求的考量
3.3 制定与修订标准的程序
四、轨道行业防火标准的关键要求
4.1 材料和构造
4.2 全员培训和意识教育
4.3 紧急情况处理
4.4 日常维护和巡检
五、轨道行业防火标准的具体内容
5.1 灭火设施和设备
5.2 火灾报警和报告机制
5.3 紧急疏散预案和途径
5.4 燃料和易燃品的安全管理
六、轨道行业防火标准的执行与监控
6.1 监督与检查
6.2 案例分析与经验总结
6.3 安全意识的持续提升
七、结论
八、参考文献
1.国家标准GB/T xxx
2.轨道行业防火标准修订意见
3.《轨道行业防火手册》
4.轨道行业防火培训教材。
轨道车辆防火标准应用分析
轨 道车辆 防火标准应 用分析
姜翠香
( 今创 集团股份有 限公 司技术 中心 江苏常 州 2 1 3 1 0 2 )
摘要 :本文对 自身工作经历遇到的轨道车辆非金属材料防火标准进行 了汇总介绍及分析 ,希望
对读者在防火标准的选用上有所帮助。
关键词:轨道车辆 防火标准 分析
中图分类号: U 2 9 7 文献标识码: A 文章编号: 1 6 7 3 . 1 8 1 6 ( 2 0 1 3 ) 0 2 . 0 0 3 7 . 0 6
应用——铁路车辆的防火保护——第 2部分 :材料和元件 的防火要求》 ;铁标 T B / ] r 3 1 3 8《 机车车辆
阻燃材料技术条件》 ;铁标 T B / 1 r 3 2 3 7《 动车组用 内装材料阻燃技术条件》和征求意见稿 《 城市轨道 交通车辆 防火要求》共 8个。虽然防火标准不统一,但所关注 的方面基本都是,材料 的易燃性能、 材料的燃烧速率及火焰传播性能、材料燃烧所释放的烟雾浓度 、烟雾中的有毒性气体含量、燃烧所 释放 出来 的热量等。各国防火标准 由于分级方法的不同,评价指标也有差异,而且不同测试项 目对 应不同测试标准,将常见的各 国标准汇总,见表 1 。
有橡胶 、纺织 品、塑料制品、涂料、电线 电缆等。适用于在铁路制造和运行规定,窄轨道用铁路制
造和运行规定和有轨电车制造和运行规定的使用范围条件下的铁路车辆。 D I N 5 5 1 0 - 2 对小部件进行 了如下防火要求规定: ( 1 )客运车辆 中乘客可 以接触到的、重量> 5 0 g 的小元件,如衣钩、按钮、把手、固定环、占 位板 、广告牌 、门缓冲器、薄板等 ,必须至少满足易燃等级S l 的要求; ( 2 )对于前后、左右或上下间的距离S 2 0 c m、重量 5 0 g 的小元件 ,必须至少满足易燃等级
浅谈城轨车辆防火设计方案
浅谈城轨车辆防火设计方案简述了城市轨道车辆防火设计材料选取原则、车辆机构、系统功能设计,详细介绍了防火方案设计。
为我国城市轨道车辆防火安全设计提供参考。
标签:城轨车辆;防火设计;材料;车辆结构随着我国城市化进程日益加快,城市人口日益增加,这就对城市的交通提出了较高的要求。
城市轨道车辆与其他城市交通工具相比,具有运量大、速度快、安全、准时、节省能源以及不污染环境等优点[1],成为大中城市人员出行最为便捷的交通工具,也是低污染绿色环保的主要交通工具之一,因其客流量大主要在地下运行,其车辆的防火性能尤为重要,也是其安全运行所应具备的重要条件之一,也是被逐步认识与提高的过程。
鉴于此,将防火安全设计应用于我国城轨车辆设计,提高我国城轨车辆设计水平就成为亟需解决的问题。
1 概述防火目标首先是人身保护、其次是财产保护。
防火目标明确,预防性防火措施不仅单从材料、结构设计上考虑,而是从部件的安全功能、信息系统、疏散管理等方面形成了良性的技术管理体系。
防火目标是采用适当的预防性措施减少火灾的潜在风险。
一旦发生火灾,减少乘客与司乘人员的危险。
从材料及结构上限制引起火灾的三个条件:易燃物、温度、空气(氧气)。
从系统上车辆采取预防性防火设计。
采用要求的材料(遵守DIN 5510-2)并提供防火证明;结构上不能给纵火者有藏匿的手段、躲藏的地方,防止技术故障;减缓和限制火势蔓延,将火灾发生的危险降至最低程度;功能维持的设置:保证着火事故时的行车能力和持续功能性;火灾探测、预警、灭火系统、信息系统设置和疏散管理;方便撤离和疏散,减少乘客逗留车内时间。
2 材料的选取原则车辆设计中,所选用的材料对预防火灾的发生将起至关重要的作用,选择符合要求的材料,所以车辆防火应从工程设计开始阶段就采取预防性的措施。
应遵守DIN 5510-2,座椅、内装部件等材料及结构设计首先应防止火势曼延。
所用材料及结构的防火性能应经有资质的认证机构试验。
在选择材料时注意有关的其它重要特性,特别是应尽可能抑制可燃气体的毒性,不应使用含有石棉(Asbestos)的绝缘材料。
《地铁设计防火标准》相关问题探讨
《地铁设计防火标准》相关问题探讨摘要:本文对《地铁设计防火标准》中有关防火分区划分、防烟楼梯间、消防泵房、安全出口等条文中存在的争议点,结合各地方规范及实际工程做法进行解析,提出作者的修订建议,旨在抛砖引玉,引起广大同行深入思考,希望能促进防火标准的进一步补充和完善,为后续轨道交通防火设计提供借鉴。
关键词:地铁设计防火标准、防火分区、消防泵房、安全出口、防烟楼梯间、换乘通道1 引言:城市轨道交通以舒适、快速、节能的特点,在解决城市交通拥挤问题上效果显著,获得了快速的发展。
最近几年,地铁建设日新月异,截至2021年年底,我国内地共有51座城市开通运营轨道交通,路线高达270多条,总里程8700km,运营车站5200多个,并呈进一步发展之势。
轨道交通在我国起步较晚,但是发展迅速,曾因没有专门的行业防火设计规范,给地铁设计的同仁们、轨道公司、政府主管部门带来一定的麻烦。
随着国家颁布《地铁设计防火标准》(以下简称《防火标准》),填补了国内轨道交通行业防火设计专业空白,使得轨道交通防火设计逐渐走向标准化和规范化。
通过对《防火标准》的认真学习,发现该标准不够精细化,有些条文值得商榷。
文章通过在具体设计中碰到的几个争议点进行分析,结合各地的做法,加以分析,期望抛砖引玉,推动防火标准的进一步完善。
2 风道是否计入设备管理区防火分区面积问题2.1 问题分析地下车站风道是排除火灾烟气的重要设施,地下车站风井数量多,风道面积大,如果把风道计入防火分区中,站内小端设备用房,常需划分成2~3防火分区,以及站内大端设备用房,常需划分成3~4个防火分区,增加了各个专业的设计难度。
若不计风道面积,一般标准站的小端,则仅需划分一个防火分区,大端划分两个防火分区即可。
对于风道是否计入设备区的防火分区,对站内防火分区设计影响较大。
《防火标准》第4.2.2条对水泵房、厕所、盥洗、茶水间等有明确规定。
对能否减去地下风道的面积,规范还未明确。
轨道交通列车控制设备的防火与防护技术分析
轨道交通列车控制设备的防火与防护技术分析随着城市交通的不断发展和人们出行需求的不断增加,轨道交通系统在现代城市中扮演着非常重要的角色。
然而,随之而来的是安全风险的增加,其中之一就是轨道交通列车控制设备的火灾风险。
因此,研究和应用有效的防火与防护技术对于保障轨道交通系统的安全至关重要。
一、轨道交通列车控制设备的火灾风险轨道交通列车控制设备是指用于监控和控制列车运行的系统和设备,包括信号系统、通信系统、动力系统、制动系统等。
这些设备由于长时间的运行和高度的自动化,存在着一定的火灾风险。
1. 高温环境:列车运行时,轨道交通车厢内部会因为动力系统的运行而产生较高的温度。
如果设备在长时间的高温环境下工作,可能导致材料老化、电气故障等问题,增加火灾的风险。
2. 电气故障:轨道交通列车控制设备主要依赖电力供应,而电气故障是导致火灾的常见原因之一。
如设备过载、短路、接地故障等,都有可能引发火灾。
3. 外部因素:轨道交通系统环境复杂,可能遇到各种外部因素,如电击、雷击、电磁干扰等,都有可能引发火灾。
二、轨道交通列车控制设备的防火技术为了有效地防止轨道交通列车控制设备的火灾风险,需要采用一系列的防火技术措施:1. 材料选择与阻燃:在设计和制造轨道交通列车控制设备时,应优先选择具有良好阻燃性能的材料。
此外,还应针对设备的不同部件,进行特殊的阻燃处理。
2. 温度控制:为了降低设备长时间运行产生的高温,可以采用强制通风系统和散热技术,及时降低设备温度,减少火灾风险。
3. 电气安全:加强电气设备的检测和维护,及时发现和处理潜在的电气故障。
此外,还应在电气系统中设置防火保护装置,如过载保护、短路保护和接地保护等。
4. 环境监测:通过环境监测系统,实时监测设备所处的环境条件,及时发现并处理潜在的火灾风险,并采取相应的措施。
5. 紧急响应:轨道交通列车控制设备防火技术应考虑紧急情况下的响应措施。
例如,设置自动灭火系统、疏散指示标志和逃生通道等,以提高紧急状况下的逃生效率。
城市轨道交通防火安全技术研究
城市轨道交通防火安全技术研究近年来,随着城市规模的日益扩大,城市轨道交通系统愈发得到人们的关注和重视。
作为一种高速、大量和密集的人流交通工具,城市轨道交通不仅承载着城市居民的出行需求,也对城市的经济和社会发展起着重要作用。
然而,在城市轨道交通的运营过程中,防火安全问题一直备受关注。
本文将就城市轨道交通防火安全技术研究展开探讨。
一、城市轨道交通系统的特点与防火安全挑战城市轨道交通系统的特点主要包括:路线长度较长,运营时间如地铁24小时不间断运营;乘客集中、人流量大,高峰时段人流密集;车站密集,分布范围广;车辆占地面积大,车顶、车底、地铁隧道等易成为火灾发生区域。
这些特点使得城市轨道交通系统防火安全面临着很大的挑战。
例如,如果发生火灾,由于人流量大、车辆密集,可能会造成人员伤亡、财产损失等严重后果。
而且,地铁隧道相对封闭、通风不良,一旦发生火灾,难以通过人工集中灭火来解决问题。
同时,地铁车站数量多、分散,灭火不及时或有误,可能影响到整个线路或系列车站的正常使用。
因此,城市轨道交通系统防火安全具有一定的技术难度和风险,需要加强研究和应对。
二、城市轨道交通防火安全技术现状城市轨道交通防火安全技术主要包括预防火灾、隔音隔热、自动控制、灭火救援等措施。
以下为各措施的现状介绍:1.预防火灾采取预防火灾的措施是城市轨道交通防火安全的首要任务。
预防措施包括材料防火、电气防火、烟气控制等。
在材料防火方面,采用难燃材料和难燃涂料进行地铁内部装饰;在电气防火方面,采用电气绝缘材料、保护电缆等措施提高电线电缆的耐火能力;在烟气控制方面,车站内装置有排烟风机、烟雾控制装置等。
2.隔音隔热隔音隔热也是城市轨道交通防火安全的重要措施。
在地铁隧道内,加装隔音隔热材料可以降低轨道噪音和温度,减少车辆运行对环境的影响。
此外,车站内部和车厢上也应该设置隔音隔热材料,降低车内温度和噪音。
3.自动控制自动控制是城市轨道交通防火安全的关键,通过自动感应控制系统实时检测和控制车站和列车运行过程中的产生火灾的偏差情况,可以实现及时控制,并减少对人员和财产的危害。
轨道救援车的火灾防治与灭火技术
轨道救援车的火灾防治与灭火技术火灾是轨道交通系统中常见且危险的事故之一。
为了确保乘客和工作人员的安全,轨道救援车成为了非常重要的装备。
轨道救援车的火灾防治与灭火技术的发展和应用,对于提高轨道交通系统的安全性和应急处置能力具有重要意义。
一、火灾防治技术1. 预防措施预防火灾是最有效也是最为重要的一项技术。
为了防止火灾的发生,轨道救援车必须严格遵守防火规程,并进行定期的维护和检查。
关键设备和部件,如电气设备、制动系统和燃油储存装置,需要经常进行保养和测试,以确保其正常工作和可靠性。
此外,监控系统和火灾预警装置也应安装在轨道救援车上,及时发现并报警火灾隐患。
2. 火灾隔离装置火灾隔离装置是轨道救援车上一种重要的被动防火设计。
车辆内部应采用阻燃材料和结构进行建造,例如采用阻燃地板、顶棚和隔墙。
此外,车辆应合理设置通风系统,以防止火灾蔓延。
灭火器也应放置在车内各个区域,以便当发生火灾时尽早进行初期灭火。
3. 紧急退避系统为应对可能发生的火灾,轨道救援车应设有紧急退避系统。
这意味着车辆应配备独立可独立操作的门窗,以便乘客和工作人员在火灾发生时迅速撤离。
此外,车辆上还应设置逃生通道和应急照明系统,以便在火灾时能够提供良好的疏散条件。
二、灭火技术1. 消防系统轨道救援车上的消防系统是灭火的主要手段之一。
液压喷雾灭火系统和火灾自动报警系统是关键的组成部分。
当火灾发生时,消防系统将自动启动并喷射水雾或消防剂以扑灭火源。
此外,系统还应配备根据火灾情况自动播报应急广播和转移指令的设备。
2. 灭火器具轨道救援车上应配备多种类型的灭火器具,以便应对不同类型的火灾。
常见的灭火器具包括二氧化碳灭火器、泡沫灭火器、干粉灭火器等。
这些灭火器具可以用于扑灭小规模的火灾,但在使用前需要进行充分的培训和指导,以确保正确使用和安全操作。
3. 灭火救援人员轨道救援车上应配备专业的灭火救援人员。
这些人员需要经过专业培训和持证上岗,具备扑灭火灾的实践能力和应急处置能力。
轨道车辆防火设计准则
轨道车辆防火设计准则作者:孙勇徐阳来源:《科技创新导报》 2013年第36期勇徐阳(长客股份有限公司技术中心基础研发部吉林长春 130062)摘?要:该文介绍了轨道车辆防火设计中需满足的常用国内、外防火标准,阐述了车辆设计时材料选择需要考虑的防火性能要素及在结构、系统功能设计时如何提高车辆防火性能,从而保证车辆、人员安全.关键词:轨道车辆防火设计准则标准中图分类号:U26文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2013)12(c)-0068-01防止火灾发生和发生火灾意外后保证车辆、乘客的安全,是轨道车辆设计首先要解决的问题.同时,防火工程技术是国内、外轨道车辆项目交付的必要条件.轨道车辆防火设计需要从车辆材料的选择和车辆结构、系统功能设计两个方面,满足合同标准要求,并最大限度地防止火灾发生,保证乘客和车辆的安全。
1 目前常用的国内、外防火标准轨道车辆的防火设计首先要满足合同中要求的防火标准.目前轨道交通对阻燃要求非常高,其中以英国、法国、德国以及美国的规章最有代表性.国内轨道交通防火标准起步较晚,行业的法规建设、技术控制、标准化体系尚未完全形成.现行的铁路行业标准与欧美的测试要求相差很多,不能够很好地满足车辆的阻燃要求.所以目前国内、外的车辆阻燃设计标准多以欧美标准为主,英国的BS6853, 法国NF F16-101,德国的DIN5510-2以及美国的49 CFR Part 238.103 (ASTM E162 and ASTM E662)都有涉及.而在不久的将来,英标、德标和法标都将被新颁布的欧盟标准EN45545所取代。
2 车辆材料选择目前轨道交通对材料的阻燃要求非常高.在轨道车辆设计中,所选用的材料对预防火灾发生和降低火灾发生后的危害将起至关重要的作用,所以车辆防火设计从选择材料开始。
2.1 火焰传播材料选择时要考虑其火焰传播性能,火焰传播性能直接反应出火灾传播速度.火焰传播的评估最为复杂,各国测试方法千差万别,美国采用ASTM E 162,英国采用的BS476,法国采用NF P 92 507,德国采用DIN 57837标准。
浅谈我国地铁车站防火
浅谈我国地铁车站防火【摘要】为缓解当前及将来日益恶化的城市交通问题,我国一些大城市已经或正在着手修建地铁。
为了更好的完善地铁车站防火系统,根据目前地铁车站防火设计,从烟气控制、安全疏散和应急处置等地铁火灾防灾减灾的三方面,论述了地铁车站防火的应急处置流程和地铁火灾应急预案性能化设计思想。
【关键词】地铁站;安全疏散近年来,我国在地铁车站建筑防火及安全疏散方面取得了飞速发展,与此同时也存在着一些问题和不足不容忽视。
在和谐社会建设的新时期,加强对地铁车站建筑防火及安全疏散设计的完善,对确保公众安全和保障社会正常运行具有重要意义。
一、危险源辨识在大型的地铁车站,包括候车区、进出站厅和设备用房等区域,都属于重点防火区域。
常见的危险源主要有:1)地铁自身电器设备故障产生火源2)列车运营中碰撞、出轨等引发火源3)车站内设置易燃品(如商铺、广告灯箱、装修材料等)引发的火灾4)自然灾害引发火源(如地震、雷击等)5)乘客携带的易燃、易爆产生的火源6)人为纵火二、车站建筑防火分区及防火墙设置1、地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区通常地铁车站为地下两层站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站内各层公共区和设备、管理用房区,均划分为独立的防火分区,每个防火分区之间采用耐火极限3h的防火墙分隔。
除公共区外,每个防火分区最大允许使用面积不得大于1500平米,消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。
防火墙上的门应为甲级防火门,门的开启方向朝向疏散方向(即安全区)。
在防火墙设有观察窗时,应采用C类甲级防火玻璃。
在车站和地下商业连接的通道口处要设置防火分割。
对于地下商业区的防火和安全出口的设置要与现行的建筑防火的相关规范要求一致。
当地铁车站和远期的车站留有预留口的时候,换乘通道两端应设防火卷帘,且能分线控制。
火灾时防火卷帘关闭。
2、防火墙及防火门的设置防火墙是防止火势蔓延的最好分割物。
管道在穿越防火墙的时候,对于缝隙的处理要使用非可燃材料进行密实填缝。
轨道行业防火标准
轨道行业防火标准
近年来,随着轨道交通事业的飞速发展,特别是地铁、轻轨的兴建和
运营,对轨道行业相关的安全标准要求也越来越高。
在防火方面也有
了更为明确的要求,针对轨道交通领域,我国已经制定了相应的防火
标准,为行业发展提供了有力的保障。
相关的轨道行业防火标准主要包括以下几点:
首先,明确了行业内的防火措施和检测要求。
在防火措施方面,要求
在轨道交通相关的设施和车辆中应采用高标准的防火材料和设备,如
消防设备、防火门等。
同时,也规定了在设施、车辆中应设置烟感和
热感探测器,及时发现火灾源并采取有效的措施防止火势扩大。
其次,针对运营和管理人员,制定了专门的防火培训和考核标准。
在
这些标准中,要求关键岗位的工作人员应参加培训,掌握有关防火知识、救援技能、紧急处理等内容,以确保在火灾等突发情况下能及时、有效地处理。
第三,防火标准强调了行业内不同车辆、区间、站点等各个环节之间
的紧密衔接,强化了防火系统的协同工作。
例如,在地铁站点中除了
设置消火栓外,还应在车站各个位置放置灭火器,以方便普通乘客在
突发情况下进行初步的灭火处理。
第四,防火标准还加强了对轨道交通设施和车辆的日常维护和检查。
要求设立专门的防火检查部门,定期对车辆和车站的消防设施、救援器材等进行检查和维护,确保各设施设备的正常运转和可靠性。
通过制定这些防火标准,可以有效提升轨道交通行业的安全水平,加强行业内部的管理和监管。
同时,也加强了对防火工作的重视,避免了火灾等突发情况对行业造成的不利影响。
总之,轨道交通行业的防火标准制定是又有实际意义和社会意义的一项重要措施。
轨道车辆防火安全设计理念分析
轨道车辆防火安全设计理念分析发布时间:2022-04-24T13:21:27.411Z 来源:《中国建设信息化》2022年1期作者:张建敏郭会生贺静[导读] 轨道交通作为世界上最广泛的交通方式之一,承载着广大旅客的生命和财产安全张建敏郭会生贺静中车唐山机车车辆有限公司河北唐山,063035天津中车唐车轨道车辆有限公司天津 300300中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山,063035摘要:轨道交通作为世界上最广泛的交通方式之一,承载着广大旅客的生命和财产安全。
防火安全作为轨道车辆最重要的安全性能之一,通常以标准的形式强制实施,而欧美发达国家在轨道车辆防火标准领域一直处于领先地位。
本文将系统的分析研究NFPA 130[1]与EN 45545-3[2]的防火安全设计理念,并为轨道车辆设计及制造提供借鉴指导。
关键词:轨道车辆;防火安全设计;防火安全评估目前国际上针对轨道车辆防火具有几个标准体系,包括欧盟轨道车辆防火标准体系EN 45545,英国轨道车辆防火标准BS6853,德国轨道车辆防火标准体系 DIN 5510,美国铁路防火标准NFPA 130及意大利,法国,澳大利亚,日本,中国等各自国内轨道车辆的防火标准。
综合考虑,欧盟的EN 45545和美国的NFPA 130轨道车辆防火安全标准体系较高的系统性、完整性及科学性。
1轨道车辆防火设计遵循的原则轨道车辆防火设计首先是人身保护,其次是财产保护。
分别对引起火灾的三个条件:可燃物、温度、空气(氧气),从材料及结构上限制其着火条件的产生,分别对其采取针对性的措施,防止或延迟火势的蔓延,降低烟雾毒气的扩散对人身造成的伤害。
2车辆防火等级要求2.1 EN 45545综合考虑了线路情况、基础配套设施以及车辆设计类型,依据发生火灾时人员可能逃逸的难易程度规定了不同的防火等级。
车辆的运行等级和车辆设计分类见表1、表2,车辆防火等级分类见表3。
依据车辆设计等级和车辆运行等级,选取适宜的车辆材料风险等级,等级排序HL1/ HL2/ HL3,由低至高。
地铁车辆安全防火性能及改进措施的分析与探讨
地铁车辆安全防火性能及改进措施的分析与探讨摘要:进入21世纪,我国城市轨道交通呈迅猛发展趋势,可以预计地铁车辆在现有运营车辆的基础上将呈大幅度的提高,故其安全防火性能对车辆的安全运营将起到至关重要的作用。
而车辆本身的防火性能实际上是决定着灾害事故发展严重程度的重要因素之一。
运营的地铁在前期的安全防范上都依据国际、国内标准进行了安全设计,但通过安全事故、火灾事故的发生情况看还应注意采取几项改进措施。
关键词:地铁车辆,安全防火,改进措施Abstract: in the 21 st century, in urban rail transit of China is a rapid development trend can be expected in the existing metro vehicle operation on the basis of the vehicle is greatly improved, so its security fire performance of the vehicles security operation will play a crucial role. And the vehicle itself is actually decided to fire performance with disaster accident development the severity of the one of the important factors. The operation of the subway in the safety of the guard on all international and domestic standards according to the safety design, but through the safety accidents, fire accident situation should also pay attention to see several measures to improve.Key words: the subway vehicle, fire safety, improvement measures进入21世纪,我国城市轨道交通呈迅猛发展趋势,截至2012年,全国已有11个城市地铁投入运营,有45个城市地铁已审批立项开工建设。
地铁车辆间壁防火结构分析与探讨
地铁车辆间壁防火结构分析与探讨摘要:在地铁车辆设计过程中,间壁结构中存在各类电气设备,因此,不但应将材料防火性能考虑其中,还应将间壁结构的防火性能加以考虑。
本文简述地铁间壁的各类防火标准,通过对间壁防火性能的测试以及结果分析,提出间壁防火的设计形式。
关键词:地铁;间壁防火;结构设计引言:当前我国各大城市相继使用地铁车辆,在地铁车的间壁设计过程中,不但应将实用性能考虑其中,同时还应考虑到防火性能,保障发生意外情况时乘客和司机的生命安全。
因此,研究地铁的间壁防火设计形式十分重要。
1 地铁间壁防火标准地铁间壁主要指乘客室、司机室间隔墙体,主要有以下三种防火标准:(1)DIN5510防火标准,从材料毒性、可燃性以及发烟性等方面对其防火性能作出相关要求。
(2)BS6853防火标准,主要按照材料燃烧火焰传播情况,要求材料符合间壁防火标准,并对间壁展开>20min的防火测试,保障在温度<300℃时材料的隔热性能良好。
(3)EN45545防火标准,此标准需要间壁材料符合R1要求,依照EN1364-1标准对间壁展开15min的防火测试,保障间壁防火性能良好[1]。
2 地铁间壁防火测试2.1测试过程当前,城市地铁间壁常使用铝蜂窝材料,这种复合材料可在司机室以及乘客室之间设立一个通道门,并将设备柜门设置在司机室中,使用透视玻璃作为通道门,缓解司机室以及乘客室间的压力差。
本案例是依照BS6853防火标准,对间壁的防火性能展开测试。
使用复合类型蜂窝铝材料作为间壁材料,在间壁上模拟出设备柜门和通道门等结构。
门上设有普通透视玻璃以及通风格栅,在间壁外侧使用5个温度贴片,测试时间持续4min,此时间壁背火一侧产生了局部凸起现象,在通道门页以及门框等位置间隙部分产生冒烟现象,有4个温度贴片发生脱落。
试验继续进行至10min时,此时间壁门的背火一侧产生烧焦现象,门漆和门框的密封条发生脱落,使用感温枪测试门面实际温度,已经达到650℃,继续持续1min后,间壁背火一侧产生明火,结束测试。
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论一 片哗然 。人类 文 明的发 展 , 扬 着 “ 颂 以人 为本 ”
的理念 。车辆 防火 , 是 当前 和 将来 的一 项 重要 工 乃
行车 安全 中 的 主要 危 险 就 是 列 车 颠 覆 和 失 火 。2 0
并结合我国轨道车辆 防火技术 的发展 情况, 探讨 了我国轨道 车辆 防火技术标准制定的相关 问题。提 出了应制订我 国轨道 交通车辆防火的强制性国家标准、 建立 轨道 车辆 防火 质量检 测 中心等建议 , 为我国轨 道车辆 防火技 术标 准 的制定提 供 了
ia e u t n esa dn f t o ra c , d t e fc h t h n d q a e u d r tn i go si i mp t n e a h t a e n a t t
认真研 究 车辆 防 火 工作 , 订 行 之 有效 的车辆 防火 制 技术 标准 , 既能 收到轨 道交 通 中的安全效 果 , 又能收 到 国际 贸 易 中的 商 业 效 应 。本 文 通 过 对 比美 、 、 法
参考 意见 。
世纪 5 0年代 以后 , 国的轨道 车辆上 开始使 用合成 各 材料 , 火灾 明显增 多 , 出现 了多起悲 惨 的轨 道交 通事
故 。2 0世纪七 八十 年代 , 国开 始认 真研 究 防火 措 各
施, 制订 防火技术 标准 , 而使轨道 交通 的火灾 势头 从 得到 了遏制 。尽 管 如此 , 灾 的 阴影 仍 缠 扰着 轨道 火 交通 。即使 在 防火 要求 严 格 的 国家 , 道 交通 中的 轨 火灾 也 时 有 发 生 , 地 铁 交 通 中 尤 为 多 见 。2 0 在 03
r i ta st a e vt o r n ef r al yo e a in a d i tr al r i h v i i n l a mp t c i a o r wa p r t e . o n n n t n r d .Th s p p re l ec ie h e il ’ i . ai a ta e ol i a e b if d r s t e v hce S f e r y s b r p o f e h oo y i h i d S a e ,F a c , . a d G r ro c n lg t e Un t tt t n e s r e U K. n e . n ma ya df d o s f l x e e c .Th u h ras e al n n i ss me u e u p r n e n e i s ea t o lo rc l s t e f e ro i e h oo y d v l p n i a p it u h h rp o f t n lg e e me ti Chn , n so tt e i g n c o n o
s n e f , ca sa i t , d ac u t S e u a in A t u a e g rl e s i tb l y a o n r p t t . si l. i o l i n y’ r o p
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Da a g n i Ch o a g,W a g Xu o g n d n ,L u L x i i i I f r t ea sr c F rp o f g wo k o al y v h ce s n o ma i b ta t v ie r o i r f r i n wa e ils i
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中国轨道车辆防火技术标准之思考
戴 朝 刚 Biblioteka 旭 东 刘 立 玺 ( 长春轨道客车股份有 限公司 ,3 02 长春 /第一作者 , 10 6 , / 高级工程师 )
摘
要
通过对 比美 、 英、 法、 德等 国轨道车辆 防火技术标准 ,
年 , 国大邱 地铁 失 火 ,9 死 亡 ,4 受 伤 , 韩 1 8人 1 7人 舆
关键词 中国; 轨道 车辆 ;防火 ; 技术标准
中 图分 类 号 U 9 . ; 2 0 6 2 8 4 U 7 . 1
On Ra l yVe il ie r o n tn a d h n i wa h ce F r p o f g S a d r s i C i a i n
英 、 等 国轨道 车辆 的防火技 术标 准 , 我 国制 定相 德 对
p e e tf e ro i e h oo y cn n t e h e u r me t f rs n rp o f t n lg a o i g n c me tt er i q e ns o
t n p ra in a d v h ce x rs On t i b s , hs p p r r s t t e il e p t . a o o n s o hs ai t i a e s
作 。我 国轨 道车辆 已经 出 口西亚 、 亚 的一 些 国家 。 南 20 06年 , 长春轨 道客 车股份 有 限公 司 签约 供 货澳 大 利亚 6 6辆 不锈 钢 双层 客 车 , 同金 额 10亿元 人 2 合 8
民币 , 造 了机 车车辆 出 口的纪录 。在这 种形 势下 , 创