宜万铁路指导性施组(送审稿)

六、建设总体规划
（一）、建设管理目标：坚持以人为本，强本简末，树立建设 为运输需求服务的思想；坚持维护项目的整体利益，控制安 全、质量、工期、投资、环保；坚持规范管理、求实创新， 实现工程优质、管理优良、人才优秀。 （二）、质量管理目标：以全线工程一次成优为目标，以落实 质量责任制、健全管理制度为根本，以硬化合同履约、强化 过程控制为手段，坚持克服质量通病，确保工程内实，修建 高质量、环保优的山区铁路。 （三）、建设总体思路：强化规范管理，杜绝质量事故；加强 科技攻关，突破重难工程；确保工程部优，全线争创国优， 单位工程合格率100%。 （四）、工期目标：全线建设总工期五年。第一批内资土建标 段于2004年1月1日开工，第二批内资及外资标分别于2004年4 月1日和7月1日开工；2007年4月1日、7月1日自万州和宜昌东 开始铺架，2008年4月1日全线铺通，2008年12月31日全线竣 2014-4-11 19 工。
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五、工程概况
（一）自然地理特征
1、地形地貌 宜万线主要位于云贵高原的东北麓，西部以齐岳 山为界，进入四川盆地；东部则向江汉平原过渡。 宜昌至土城段约30km为长江中下游平原的构造侵 蚀丘陵区。 土城至齐岳山段约 300km 线路主要走行在清江流 域与长江的分水岭靠北侧地带，为构造溶蚀侵蚀中、 低山区，河谷深切，地势陡峻。碳酸盐岩广泛分布， 岩溶地貌发育。 齐岳山至万州段约50km，线路穿越齐岳山脉后， 进入川东红层的构造侵蚀、剥蚀中、低山区，地势由 东往西逐渐减低。 2014-4-11 11
五、工程概况
（五）任务安排
宜万铁路按标段及任务划分： 10个监理标 段（含2个电力监理标段）；永临结合电力工 程 7 个施工单位；土建工程 42 个标段（含铺 架），其中，内资土建标段 17 个（含万州长 江特大桥），外资标段25个；三电迁改3个施 工单位，临时通信1个施工单位。（标段划分 及施工、监理单位、重点工程分布等情况详 见表二、表三） 另外，站后四电配套工程不迟于2007年4 月1 日前完成招标。 2014-4-11 18
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三、工程特点
宜万线工程特点为：工程地质差、桥隧比 例大、控制工程多、科技含量高、建设标准 新 。 桥 隧 长 度 占 线 路 总 长 的 72.66% （ 桥 占 13.38%，隧道占59.28%）
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四、主要技术标准
1、线路等级：Ⅰ级。 2、正线数目：单线，宜昌至利川段预留复线条件。 3、限制坡度：9‰，双机牵引18‰。 4 、 最 小 曲 线 半 径 ： 160km/h 地 段 一 般 2000m ， 困 难 1600 m ； 120km/h地段一般1200m，困难800 m。 5、旅客列车设计最高行车速度：宜昌至凉雾160km/h，凉雾至万 州120km/h。 6、牵引类型：电力。 7、机车类型：暂定客机SS9 ,货机SS4。 8、牵引定数：3500t。 9、到发线有效长度：单机850m，双机880m。 10、闭塞类型：自动站间闭塞。 11、建筑限界：满足路段设计速度要求，宜昌~利川同时满足开 行双层集装箱列车要求。
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五、工程概况
（一）自然地理特征
3、水文地质 主要为碳酸盐岩类（石灰岩）岩溶水，主要分布 于长江、清江及其干、支流阶地、河漫滩及岩溶槽谷 中，富水性弱且不稳定，旱季干涸，其他为松散岩类 裂隙水和碎屑岩裂隙水，主要为构造裂隙、基岩裂隙 水，流量小。 4、地震动参数 根 据 1 ： 400 万 《 中 国 地 震 动 参 数 区 图 》 （GBJ18306-2001），宜万线沿线地区地震动峰值加 速度采用 0.05g ，地震动反应谱特征周期采用 0.35s （对应原基本地震烈度 VI 地震区），局部线路位于 区域性活动断裂带上的重要桥梁、隧道采用 0.01g 地 震峰值加速度设防。
五、工程概况
（四）控制、重点工程
根据本线的工程特点和总工期的要求，确定全线控制、重 点工程为：宜昌东站、宜昌长江特大桥（2518.71 m）落步溪 大 桥 (255.5m) 、 白 云 山 隧 道 （ 6819m ） 、 王 家 岭 隧 道 （7320m）、堡镇隧道（11560m）、叶溪河大桥 (384.61m) 、 八字岭隧道（ 5867m ）、野三关隧道（ 13841m）、大支坪隧 道（ 8772m ）、野三河大桥 (144m) 、龙王庙特大桥 (934.34m) 、 马水河大桥 (276.05m) 、鲁竹坝 2# 隧道（ 5410m ）、马口河特 大 桥 (585.55m) 、 渡 口 河 特 大 桥 (645.01m) 、 云 雾 山 隧 道 （6640m）、马鹿箐隧道（7875m），金子山隧道（6847m）， 齐岳山隧道（10526m）、双流大桥（684.46m ）、别岩槽隧 道（3721m）、广成山隧道（5353m）、长岭隧道（6514m）、 万州长江大桥。 （ 1站10桥14隧） 其中控制工程为：宜昌东站，宜昌长江特大桥、白云山隧 道、堡镇隧道、野三关隧道、大支坪隧道、齐岳山隧道。 （1站1桥5隧） 万州长江特大桥因受三峡蓄水影响，已于2002年12月先期 2014-4-11 17 开工建设，不再列为控制工程。
五、工程概况
（二）交通运输条件
1、铁路：宜万铁路东端于鸦宜支线上宜昌东站接
轨，经鸦宜线与既有干线铁路焦柳线相连通，并通 过襄渝线、长荆铁路与南北大动脉京广线连接；西 端于达万铁路万州车站接轨，与西康线、襄渝线相 连接，这些均为宜万铁路建设材料和物资运输提供 了方便。 2、公路：本线所经地区公路交通以318、209国道 为主，两国道交汇于恩施龙凤坝。318国道弯多、路 窄、坡大，运输能力有限；209国道与县、乡道路连 接，等级低，运输条件差，多数需要改造才能通往 桥隧等工点。 3、水路：长江为一级航道，本线在万州、巴东、 宜昌设物资转运站。 2014-4-11 15
五、工程概况
（三）当地资源
1、石料：沿线多为石灰岩地区，石料丰富，加之沿线隧道弃碴 多，工程用石料一般可就近供应。 2、道碴：龙凤坝、马鬃岭、煤炭沟三个临时道碴厂选择试验正 在进行。 3、砂：沿线山溪河流中，天然砂的储量小，强度低，仅能部分 用于渗水料或附属工程。一般土建工程圬工可使用机制砂， 特殊结构高标号混凝土用砂需远运。 4、卵砾石：沿线部分山溪河流中有少量的卵砾石。 5、砖、瓦、石灰：线路两端砖瓦厂较多，工程用砖可就近供应； 中部地区粘土砖较少，可使用蒸压灰砂砖；沿线有小型石灰 窑，质量好，可就近供应。 6、水源：线路东端地表水、地下水储量丰富，水质较好，能满 足生产、生活的需要；线路西部水源缺乏，需河中取水或打 井取水铺设供水干管线的办法解决。 7、电源：线路所经地区电力资源丰富，为铁路建设及运营提供 了良好的外部电源，地方 10kv电源需经上一级变压引入。 16 2014-4-11
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五、工程概况
（一）自然地理特征
5、水文特征及气象资料 本线路位于长江中上游，分属于清江、长江两大 水系，以齐岳山山脉为分水岭。清江流域内的主要 特点在于清江及其支流的密布和极度深切，沿岸河 谷峭壁千仞，河床坡降极陡，各纪石灰岩遍及全流 域，岩溶普遍发育。 沿线均属亚热带季风性气候区，温暖多雨，湿润 多雾，四季分明；年平均气温13~17℃，一份为全年 最冷月，平均气温2~5℃，七月份为最热月，平均气 温 23~28℃ ， 全 年 无 霜 期 230~300 天 ， 年 降 水 量 为 1000~1700mm，降水多集中在4~9月份，占全年总量 2014-4-11 14 的75% 。
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一、编制依据
宜万铁路是我国铁路路网“八纵八横”主骨架之 一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，是连接我 国东中部地区的重要交通纽带，对长江流域的国土资 源开发和经济发展，西部大开发战略的实施，对实现 铁路跨越发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有 十分重要的意义。 （一）国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关标准、 规范和验标。 （二）国家发改委（发改投资[2004]75号）《国家发展 改革委关于下达2004年第一批新开工固定资产大中型 项目计划的通知》。 （三）铁道部计长函 [2003]165 号《关于新建万州至宜 昌铁路可行性研究的审查意见》。 2014-4-11 4
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五、工程概况
宜万线东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站） ,西至达万铁路 万州站。线路处于云贵高原区与长江中下游平原区的接合部， 其中在宜昌至土城段为江汉平原与鄂西山区接合部的丘陵山 区；土城至万州区段走在长江与清江分水岭的低山和中高山 的半山坡地区，山高壁陡，河谷深切，且与铁路大角度相交， 地形困难。 宜万铁路基本呈东西走向，东端由宜昌东站西端引出， 跨越长江，经点军、土城、五爪观至贺家坪，穿堡镇隧道至 榔坪，穿八字岭、野三关隧道，跨支井河、野三河至高坪； 经落水洞至建始，经龙凤坝至恩施；线路过恩施车站跨清江， 经龙麟宫穿云雾山隧道、马鹿箐隧道经元堡至利川，向西经 凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处， 跨长江至万州车站。
五、工程概况
2、工程地质
（一）自然地理特征
（1）地层岩性：全线地层出露有震旦系，寒武系、奥陶系、泥 盆系、石炭系、二迭系、侏罗系、白垩系以及第三系、第四 系地层，主要岩性为滨海至浅海相的碳酸盐类岩石，约占全 线的70%左右。 （2）地质构造：宜万线位于我国东部的新华夏系第三隆起带的 中南段和长江中下游东西向构造西段延伸部分，以及两者的 复合部位，构造较为复杂，具体为：江汉平原沉降带、长阳 东西向构造带、.新华夏系构造 。 （3）工程地质条件：本线除宜昌至土城段工程地质条件较好外， 其余皆为构造剥蚀侵蚀地层，山峦巍峨，河谷深切，区域性 大断裂发育，不良地质普遍，岩溶广布而复杂，工程地质、 水文地质条件差异极大，存在大量难以预料问题，决定了本 线工程的艰巨性和复杂性。主要工程地质问题有：岩溶、岩 溶水，顺层、滑坡、崩塌、错落、岩堆、断层破碎带、软土、 煤系地层及“瓦斯”采空区、高地应力、天然气等。