武嘉线指导性施组正文_secret

一、编制依据

1、xx铁路xx至xx段电气化工程施工总承包投标文件、施工合同。

2、兰州铁路局建管中心关于《xx铁路xx至xx段电气化工程总体施工安排》。

3、xx铁路xx至xx段电气化工程施工图纸、资料。

4、国家和铁道部、交通部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准及铁建设[2003]76号、铁办[2004]29号、兰铁办[2004]44号、建管质[2004]51号、建技[2003]97号文规定。

5、国家、铁道部、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。

6、施工现场调查获取的资料。

二、编制原则

施工组织机构、施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，合理可行。

质量目标明确，保证措施完善，确保施工质量。

安全目标明确，安全措施可靠，确保既有线行车及施工、设备、人身安全。

工期目标明确，计划安排合理，保证措施得力，确保施工工期。

保护环境，保护文物，文明施工。

科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地；优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。

三、工程概况

1、工程情况

xx铁路xx至xx段电气化工程,位于xx省中西部的xxxx铁路东端，起点于xx铁路与xx铁路的交汇点xx车站，西经武威、金昌、芨岭至山丹，又经张掖、临泽、高台、酒泉到xx站，武威至xx段线路全长467公里。

本标段由xx铁路xx至xx段电气化工程TJ1、TJ1补标组成。TJ1

补标段工程主要为武威（不含）至金昌（含）段（K296+534.93 ~K370+200+281.93，长73. 747 km）、东乐（不含）至新华庄（含）（K510+700~588+750，长78.05 km）段提速工程的路基、桥涵、轨道。TJ1标段工程主要包括芨岭（含）至马莲井（含）段（K413+280~K459+300，长46.02km）提速工程的路基、桥涵、轨道；18个站站场改造（北河、槐安、截河坝、青山堡、宗家庄、金昌、东大庄、玉石、芨岭、尖山、大青阳口、马莲井、西屯、张掖、乌江堡、平原堡、临泽、新华庄）；低压电力工程、机务、车辆、给排水、环保、水保等，除电气化专业和10KV、35KV配电所外的其他生产房屋及附属工程。

TJ 1段区间线路所经地区为芨岭分水岭荒漠区，荒漠区内地形起伏不大，土地贫瘠，植被稀疏，基岩裸露，呈典型的丘陵、荒漠地貌。

TJ1补标段路所经地区为武威盆地南缘冲、洪积平原区、张掖盆地冲、洪积平原区，盆地地面高程为1400～2000m，地形平坦、开阔，多为第四系黄土、黏性土及卵石覆盖，地下水位埋藏较深。

本标段线路地处温带干旱大陆性气候区，夏季炎热，冬季严寒，春秋多风，气候干燥，温差大，年平均气温4.8℃～7.7℃，极端最高气温32.5℃～40.8℃，极端最低气温-26.7℃～-33.3℃；年平均降水量127～194mm，降水多集中于6～9月份；瞬时最大风速28.0～34m/s；最大冻结深度123～159cm；最大积雪厚度11～13cm。

全线地震烈度为七、八度。

2、水文、地质特征

沿线地表水系均属于内陆河流，线路所经河西走廊流域河流均发源于祁连山北麓，分为石羊河水系和弱水河水系，大部分为间歇性河流，以大气降水和高山融雪为主要补给来源。芨岭分水岭区为基岩裂隙水，地下水位埋深大于100m。

线路所经武威、张掖盆地、龙首山、祁连山山前平原地下水为第四系松散堆积层孔隙潜水，地下水位埋深在盆地中央为0.5～5m，在盆地边缘地带为10～50m，补给来源为大气降水、高山融雪及河水补

给，向盆地中心及大河排泄，水量受季节影响较大。第四系承压水主要分布在张掖盆地，多为浅层承压水，顶板埋深一般在十几米至数十米，水量丰沛，水质良好。

沿线一般工程地质条件较好。本段线路所遇不良地质现象主要为张掖盆地局部地段的岩渍土、湿地、软弱地基，其余局部有风沙、湿地及黑河沿岸的河岩冲刷。特殊土为岩渍土、湿陷性黄土和膨胀土。

3、交通、运输条件

本段线路交通运输条件较好，主干道有312国道、xx、干武铁路，各车站都通有乡村道路，部分为低等级公路，便道通畅。

芨岭至马莲井间人烟稀少，地质条件较好，便道通畅。

4、当地料、水、电条件

本标段沿线砂石料等地材资源丰富，质量符合要求，运输便利。

TJ1标芨岭至马莲井段线路经过地段水资源缺乏，无水源地段工程施工，采用附近铁路水源或地方水源供水，根据地形条件分别采用汽车或解决临时管路，储水池存储，以满足生产生活用水。

TJ1补标线路经过区域地下水比较丰富，主要河流有山丹河、黑河、三坝河、沙坝河、沙沟河、桂河、大沙河等。

沿线电力供应比较充足，可通过车站或地方直接“T”接至施工场地和生活驻地，个别工点采用自发电供电。

5、工程特点

本工程既有线改造施工量较大，工期紧，点多线长，是本工程的一大特点。路基、桥涵、轨道改造施工过程中对既有线运营会产生影响，施工干扰大，施工与行车的矛盾较为突出，保证施工及运营安全是本工程的又一大特点。

由于工程是新建和改建相结合，为保证正常运营，区间轨道及桥梁改造时，施工过渡时间长，步骤多，方案复杂，安全标准要求高。

本工程地处西北河西走廊，夏季气候炎热干燥，冬季严寒多风，施工期受气候影响较大。

6、主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：6‰，双机12.5‰；最小曲线半径：200km/h，一般3500m，困难2800m，个别2200m；160km/h，一般2000m，困难1600m；140km/h，一般1600m，困难1200m；120km/h，一般1200m，困难800m；100km/h，一般800m，困难600m；牵引种类：电力；机车类型：货机采用SS7或SS6B；客机特快采用SS7E，快客、普客采用SS7C型；牵引质量：4000t；到发线有效长：850m，双机880m；闭塞方式：自动闭塞；建筑限界：满足开行双层集装箱列车和路段行车速度要求。

7、主要工程数量

详见“主要工程数量表”。<附后>

四、施工总体安排

1、施工组织机构

1.1机构设置

xx铁路xx至xx段电气化工程指挥部及本标段项目经理部，项目经理部设工程部、预算合同部、安全质量部、机械物资部、财务部、工程试验室、综合办公室，负责施工管理工作；项目经理部下设八个工程队。

指挥长王书谦、副指挥长兼项目经理牛犇、副指挥长兼总工程师李冠东均长期从事既有线铁路工程施工、具有丰富桥涵、路基、轨道等施工管理及技术管理经验；各部室负责人及工作人员均是由长期从事既有线铁路工程施工、经验丰富、业绩良好、业务能力强的中青年技术人员、安全质量环保人员、机械物资管理人员、计划财务人员、工程试验人员及综合管理人员组成。

1.2职责范围

工程指挥部的职责范围：工程指挥部统一指挥总承包工程施工。指挥部代表中铁三局集团公司向建设单位负责，全权负责履行施工合同协议及合同条件并组织实施；负责建立以总工程师为首的创优领导小组，贯彻实施质量方针、质量目标和安全生产方针、安全目标，对所负责施工的工程质量和安全工作负主要领导责任；负责与建设单位