隧道救援电话系统设计

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隧道应急通讯系统解决方案

隧道应急通讯系统解决方案隧道应急通信系统是为了保障在隧道灾害发生时的紧急救援工作而设计的一种通信设备和方案。

隧道由于空间狭窄、通风条件差等固有特点，给应急救援工作带来了很大的困难。

因此，建立一个高效、可靠的隧道应急通信系统非常重要。

下面将介绍一种基于无线通信技术的隧道应急通信系统解决方案。

该方案主要包括以下几个方面：1.系统组网架构：系统采用星型组网架构，由一个中心节点和多个终端节点组成。

中心节点负责整个系统的管理和控制，而终端节点则负责实际的通信传输工作。

中心节点和终端节点之间采用无线通信方式进行数据传输。

2.终端节点设备：终端节点设备包括呼叫器和对讲机两种。

呼叫器主要用于应急救援人员的呼叫和定位，可以方便地召集人员进行救援工作。

对讲机则主要用于救援人员之间的语音通信，可以实现实时沟通和指挥。

3.通信技术选择：系统采用的无线通信技术主要有RFID、蓝牙和Wi-Fi等。

RFID技术可以用于实时定位呼叫器的位置信息，便于救援人员迅速找到事故现场。

蓝牙技术可以用于呼叫器和对讲机之间的无线通信传输，实现语音通话和数据传输。

Wi-Fi技术可以用于终端节点和中心节点之间的远程控制和管理。

4.电源供应和容灾备份：为了确保隧道应急通信系统的正常运行，在设计时需要考虑电源供应和容灾备份。

可以通过接入外部电源或者设置备用电池等方案来保证系统的可用性。

此外，还可以设置容灾备份的系统服务器和呼叫器等设备，确保在主设备故障时能够实现无间断的通信。

5.数据传输和存储：在隧道应急通信系统中，需要实现对呼叫器的实时接收和定位，并对通信数据进行存储和备份。

可以通过建立数据库来存储和管理通信数据，同时通过云服务实现数据的远程备份和存储。

总而言之，隧道应急通信系统的解决方案应该考虑到系统的可靠性、高效性和安全性。

通过采用无线通信技术、设备组网和数据传输等手段，可以实现救援人员的呼叫和定位、语音通信和数据传输，提高救援效率和安全性。

隧道、山洞应急电话系统

隧道、山洞应急电话系统
交通运输部数据显示，截止2016年年底，全国公路隧道为15181处、1403.97万米。

紧急电话是高速公路隧道运营管理系统中信息采集的主要构成，在隧道内若发生交通异常或重大事故，行车人员可通过紧急电话迅速通知隧道管理人员请求救援、快速进行排障行动。

传统紧急电话系统存在传输距离限制、多级管理、易受干扰、稳定性差、语音效果不清晰等问题。

解决方案
迅时联合解决方案合作伙伴推出了新一代集紧急电话对讲、广播等为一体的综合管理系统，由紧急电话控制台（包括应用控制系统、迅时融合通信平台、值班话机等）、传输光缆、紧急电话分机构成。

迅时融合通信平台具有强大实用的API接口，可以把分机发来的各种信息送到应用控制系统，而应用控制系统给各分机的命令也是通过它发送的。

*使用者按下紧急电话按钮，一键呼叫到值班分机组
*控制台值班员摘机应答后及时和呼叫者建立通话
*每通来电有录音
方案价值
-用光纤网络进行IP数字信号传输，摒弃传统程控电话需要铺设大量模拟电话线的工作和难以排查的故障风险，具有高传输速度和高稳定性，也便于后续扩容增量
-可设置值班人员接听组；值班人员不在座位时，支持将来电转移到其手机，确保电话不漏接
-通话中全程录音，后期可查询
-开放的API接口，为用户提供高性价比的后期业务接入。

浅谈浏阳河隧道内防灾与救援通信系统的设计

３１．．１系统构成及功能
（）２区间接入节点、监控分中心及监控中心区间接入节点实现多路模拟视频图像的汇聚、压缩编码及实时传输控制功能。浏阳河隧道南口
区间无线基站视频控制柜内设置有光端机和编码
浏阳河隧道视频监控系统主要实现隧道内视
浅谈浏阳河隧道内防灾与救援通信系统的设计
邱吉唐琚２
武汉４０６３０３（｜１中铁第四勘察设计院集团有限公司通号处
２九江职业技术学院电子工程系．九江
３２０）３０７
【摘
要】对武广客专浏阳河隧道防灾与救援通信系统的设计方案做了详细的防灾与救援通信视频监控报警电话
介绍，为铁路长大隧道内的防灾与救援通信系统的设计和实施提供一定的参考。
【关键词ｌ隧道
南侧，南至武广客运专线新长沙站，是一条穿越高速
Ｉ引言
现已开通的客运专线中，广客运专线浏阳河武
隧道设置了隧道防灾与救援通信系统。隧道防灾
公路及河流的单洞双线铁路隧道，隧道全长
入节点和隧道内设置的视频前端设备构成。
ＡＤＭ６２传输设备的ＭＳＰ功能，视频信息传送２Ｔ将
至长沙南站（控分中心）从而纳入到武广客专全监，
线的综合视频监控系统平台。武广客专全线综合视频系统是基于ＭＳＰ传输系统和ＩＴＰ数据承载网进行组网的，武汉调度所设置视频监控中心，５在１

紧急电话及隧道广播方案

紧急电话及隧道广播方案1紧急电话系统和隧道广播系统技术建议书北京公科飞达交通工程发展有限公司6月目录1概述 ................................................................................................ 错误!未定义书签。

1．1工程范围 ............................................................................... 错误!未定义书签。

1．2系统构成 ............................................................................... 错误!未定义书签。

2紧急电话系统功能 ........................................................................ 错误!未定义书签。

2.1控制台功能 .............................................................................. 错误!未定义书签。

2.2紧急电话分机功能 .................................................................. 错误!未定义书签。

3紧急电话系统设备选型................................................................ 错误!未定义书签。

3.1主控构成 ..................................................................................... 错误!未定义书签。

XX高速公路路侧紧急电话系统方案(55页)

高速公路紧急电话系统目录1.简介 32.本系统的设计思路 33.系统网络配臵 34.系统组成及分项功能 65.系统主要技术参数 176.软件设臵及操作 187.系统性能 348.关于MTBF的说明 369.系统供电 3710.防雷保护系统 3711.紧急电话分机分布示意图 4212.附件 43 1）.供货范围设备清单及价格明细2).技术资料及交付进度3).交货进度4).主要进口件表5).其他重要问题的说明6). 其他一．简介TZ160高速公路紧急电话系统为国家专利产品,专利号99228309.4.功能齐备,操作简单,根据需要还可增加防追尾预警功能及收费站间呼叫电话系统等，被有关专家誉为适合中国国情的高速公路紧急电话系统,99年入选交通部<<中国交通建设精品采购指南>>。

二.本系统的设计思路:1.经济合理:尽可能减少业主投资2.工作可靠:在本系统设计中将可靠性放在第一位,采用了先进的冗余、容错设计理论以保证系统工作的高可靠性.3.操作简单:考虑到各地操作人员的计算机水平参差不齐,监控中心的系统操作设计为“傻瓜”式界面,且功能之间具有很强的互锁功能,不致于误操作.4.维护方便:由于系统硬件结构采用“积木”式结构,使得维护十分方便.5.交通事故记录完整、清晰，统计报表及时、可靠,并具有管理等级, 不具有管理权限者,上述资料不可更改删除,从而具有很强的保密性.6.系统有完善的监督功能,通过网络传送给监控计算机.7.软件可根据用户需要进行更改.三．系统网络配臵1.紧急电话系统网络配臵根据业主对该紧急电话系统的要求,本系统设计1个紧急电话控制台(简称控制台),控制台设在庐岛通信中心内,对全路72对路侧紧急电话进行管理.其网络组成如图1、图2。

图1为庐岛通信中心主、分机及光纤接入系统连接网络图图2为湖口桥隧通信站光纤接入系统、传输转换器及紧急电话分机连接网络图。

均桥通信站、中馆通信站及田畈通信站的连接网络除紧急电话分机数量各不相同外，其他与湖口桥隧通信站基本一样。

隧道紧急电话和广播系统施工方法

隧道紧急电话和广播系统施工方法1 前言随着移动通信技术的发展，越来越多的人拥有手机。

在隧道中由于手机信号不畅，因此在出险救援方面隧道紧急电话还发挥着重要作用，是高速公路建设的基础设施之一。

在隧道火灾或事故的情况下，有可能封闭一条隧道，另一个隧道双向通行，为疏散车辆，通知司机需要在监控室进行广播，因此隧道广播系统也是高速公路建设的基础设施。

（1）洞内紧急电话机为壁挂式，其背面和隧道紧急电话洞室内壁通过机械结构紧固连接，无摇动，垂直角度偏差小于或等于5°。

洞口的紧急电话为落地式。

洞内电话机和洞口的紧急电话见图1-a、图1-b。

图1-a隧道内紧急电话图1-b隧道口紧急电话（2）隧道功放为壁挂式，一般与紧急电话在同一机箱内，其背面和隧道紧急电话洞室内壁通过机械结构紧固连接，与紧急电话话机安装在一起或置于其中设备接地。

（3）电话机采用免提按键式，使用应简便、可靠。

（4）紧急电话、隧道广播洞室外侧上部应安装醒目的反光标志和编号标志牌或标志灯箱。

（5）电话机外壳的上部，在迎车和送车方向，应有表示紧急电话的定向反光标志。

（6）外壳上应有操作使用的说明或图案，表达应简单明了。

（7）电话机外壳的上部应有明显的电话机的编号标志。

2 工法特点：2.1施工方法成熟，应用范围广本工法按照高速公路中使用普遍的隧道紧急电话和广播系统进行编写，施工方法成熟，应用范围广，对于其他紧急电话和和广播系统具有指导性和参考性。

2.2 可操作性强本工法符合标准化作业的要求，工序流程完整、工艺标准统一，可操作性强。

2.3 安全环保、质量可控隧道紧急电话和广播系统所用的器材规格、程式及质量应在使用前进行严格检验，应满足图纸、设计及规范、标准（JTG F80/2－2004）要求。

发现质量问题应及时处理。

2.4 工作效率高严格按照安装施工程序进行的设备安装工作效率高，尤其是通车前，留给机电施工的时间不长的情况下，有着十分重要的意义。

3 适用范围：本工法适用于新建、扩建、改建隧道紧急电话和广播系统的施工，对于隧道紧急电话和广播系统施工具有很好的参考性与指导作用。

隧道紧急电话方案

隧道紧急电话方案1. 简介隧道紧急电话方案是为隧道内的紧急情况提供通信服务的一种方案。

隧道是现代交通和基础设施建设中不可或缺的一部分，然而在隧道中发生紧急情况并进行有效的通信仍然是一个挑战。

本文档将介绍隧道紧急电话方案的设计原则、应用场景、技术要求等内容。

2. 设计原则在设计隧道紧急电话方案时，需要考虑以下原则：2.1 安全性隧道是一个相对封闭的环境，所以通信解决方案必须保证在紧急情况下能够提供可靠的通信服务。

安全性是设计中最重要的原则之一。

2.2 可靠性紧急电话方案必须保证在任何情况下都能提供可靠的通信服务。

无论是电力故障、网络中断还是其他技术问题，紧急电话都必须始终处于可用状态。

2.3 简单易用紧急电话方案应该非常简单易用，不需要用户进行复杂的设置或操作。

在紧急情况下，用户应该能够立即拨打紧急电话，而无需经过繁琐的流程。

2.4 兼容性隧道紧急电话方案应该具有良好的兼容性，能够与现有的通信系统无缝集成。

这样可以加快方案的部署速度，并减少成本。

3. 应用场景隧道紧急电话方案适用于以下几种应用场景：3.1 隧道事故应急通信在隧道内发生紧急事故时，如火灾、交通事故等，紧急电话可以为被困人员提供及时的救援和指导。

3.2 突发事件应急通信当地震、洪水、泥石流等突发事件发生时，隧道内的人员可以通过紧急电话与外界联系，寻求帮助和获得有效的指导。

3.3 隧道维护通信在隧道维护过程中，紧急电话可以用于维修人员之间的通信，以及与维修中心的联系，便于及时处理问题并保证通行安全。

4. 技术要求4.1 电话设备隧道紧急电话应该采用专门的电话设备，具备防水、防尘、防爆等特性。

电话设备应配备耐用的按键、耳机和麦克风，以适应隧道内较恶劣的环境。

4.2 通信网络紧急电话方案需要建立一个稳定可靠的通信网络，以保证电话能够正常连接到外部网络。

可以采用有线网络或无线网络技术，具体取决于隧道的情况。

4.3 供电系统隧道紧急电话方案需要提供稳定的电力供应。

隧道内的紧急通话系统报警演示

隧道内的紧急通话系统报警演示隧道内的紧急通话系统是为了保障隧道内乘车人员的安全而设计的一种紧急报警设备。

在紧急情况下，乘车人员可以通过该系统与隧道管理部门取得联系，及时寻求帮助和救援。

下面将介绍隧道内紧急通话系统报警演示的操作流程和注意事项。

一、操作流程1. 激活紧急通话系统在发生紧急情况时，乘车人员需要寻找隧道内的紧急通话系统。

该系统通常安装在隧道墙壁上，以红色按钮或标识进行标识。

找到紧急通话系统后，按下按钮或进行相应操作，激活系统。

2. 与隧道管理部门通话激活紧急通话系统后，乘车人员将与隧道管理部门的工作人员进行通话。

系统会自动连接至隧道管理部门的调度中心或紧急救援中心。

乘车人员需要保持冷静，清楚地描述紧急情况，如发生的事故类型、位置、人数以及其他相关信息。

3. 接受指示和救援隧道管理部门的工作人员将根据乘车人员提供的信息，评估紧急情况的严重程度，并提供相应的指示和救援措施。

乘车人员需要按照工作人员的指示行动，确保自身和他人的安全。

二、注意事项1. 保持冷静在紧急情况下，保持冷静是最重要的。

只有冷静下来，才能准确地描述事态，帮助隧道管理部门了解紧急情况的严重程度，做出正确的判断和决策。

2. 清晰表达通话过程中，乘车人员需要清晰地表达自己的需求和情况。

语言要简洁明了，尽量避免使用复杂的词汇和长句，以确保双方的准确理解。

3. 提供详细信息在通话过程中，乘车人员需要提供尽可能详细的信息，包括事故类型、位置、人数等。

这些信息将有助于隧道管理部门做出针对性的救援措施，以最大程度地减少人员伤亡和财产损失。

4. 遵守指示在接受隧道管理部门的指示时，乘车人员需要严格遵守，不得擅自行动。

隧道管理部门的工作人员有丰富的救援经验和专业知识，他们会根据实际情况提供最合适的指导，乘车人员应该积极配合，以确保自身和他人的安全。

5. 等待救援在通话结束后，乘车人员需要耐心等待救援人员的到来。

期间，他们可以通过紧急通话系统与隧道管理部门保持联系，及时了解救援进展情况，并根据需要提供进一步的信息。

高速公路隧道紧急电话及有线广播系统优化

轻松实现全双工通话、分区和全区广播
占用带宽极小 , 局域网内通话延迟 ` 系统传输距离不受限制 , 在高速公路通信网络内都可
设置分机
芯光纤作为传输煤质实现点对点呼叫、广播。隧道
播系统结构图如图所示。
紧急电话广
采用点对点方式 , 维护更加简单、方便采用数字化网络通信技术 , 接口丰富、拓展性强 , 可方便地与其它系统联动连接、实现二级接警。
菇连山、方广岩、天马岭、岩前、青云
山、湖台、大午仑和铁钢山隧道。全线隧道分布呈长度长、间距
短、桥连隧、隧连桥及桥隧相连等特点。
接口单一 , 存在与其他系统联动连接问题。
存在问题
紧急电话及广播系统主要由监控中心控制台设备、分机设备、远程功放设备、扬声器和传输光缆等部分组成。系统采用紧急电话和广播系统二合一的控制方式 , 主要是隧道广播系统与紧
图紧急电话及有线广播系统结构
岸经济区 “三纵八横 ” 高速公路骨架网中第二纵 “国高 ” 深海复
线宁德至诏安线的局部路段。该项目的建设将合理分流 “国高 ”
沈海线交通量 , 并极大地改善福州西南山区的公路交通条件 , 对促进沿线经济发展起到积极作用。福永高速公路位于戴云山脉东北麓 , 沿线地形起伏较大 , 部分路段山势陡峭 , 沟谷纵横 , 地形条件差 , 地质条件复杂 , 全线桥隧比例较高 , 长隧道了座 , 其中特长隧道座门前山隧道约
已。。年已月人氏交通出版社
`吕
二
月中华人民共和国交通部图隧道甲紧急电话广播系统结构

隧道救援电话系统设计

一、需求分析近年来随着国家高速铁路的大规模建设，长大隧道的数量在急剧增多。

铁路隧道多处于山区，地质环境复杂，地震、地面塌陷、山洪、山体滑坡、泥石流等地质灾害时有发生，容易引发隧道结构破坏、掩埋线路等问题，并容易引发次生灾害。

并且隧道位于比较偏远的地区，设备长期处于无人值守状态，日常检修难。

当隧道内部发生灾害性紧急情况时，如何确保铁路各级指挥中心对灾害现场的综合指挥，特别是确保最低限度的语音通信保障，就成了一个需要重视的问题。

二、系统方案目前各路局应急指挥中心正在建设中，如达不到应急值班室7*24小时值守，则可根据实际应用情况在隧道所属调度区段的调度员及值班台处设置分控制台，进行接警处置。

隧道长度如在20公里以上，可将隧道主机放置在隧道内设备综合洞室，由于隧道内设备综合洞室环境恶劣，所以要求隧道主机具备防尘防水等级达到IP65以上。

三、系统应用3.1满足隧道使用环境要求隧道内设备运行环境恶劣，需要放置在隧道内的通话终端需具有高水平的技术设计、优良的制造工艺、严格的设备选材使得通话终端具有很强的环境适应性以及电气化区段的抗电磁干扰性。

同时隧道内终端设备数量多，应具有较高MTBF，减少维护人员故障维修次数，保证正常列车运行不受影响。

3.2满足应急指挥流程要求应急指挥中心总控制台，及调度员分控制具备位置定位：控制台上显示报警事故位置地理坐标及隧道名称。

3.3与调度系统适度融合四、隧道应急综合防灾通信系统发展方向讨论4.1紧急救援平站与隧道逃生通道设置广播隧道应急广播系统可实现远程广播通信，可为应急救援提供远程指挥服务。

尤其是现场无照明或照明系统效果差的时候，可通过广播系统为现场发布命令和指示疏散方向。

但其解决方案仅在公路隧道中得到应用，暂没有在铁路隧道中的应用案例。

在隧道广播系统中，由于多个扬声器在隧道内的回音效果很严重，而目前没有更好的处理技术，造成声音效果较差、回声严重、听不清楚。

因此，现阶段应根据特定环境需要考虑新建隧道内应急广播系统，但基站传输设备应预留应急广播传输通道，为技术成熟后的系统建设预留条件。

利用移动网络构建城市下穿隧道紧急电话系统

同时借鉴高速公路无线紧急电话系统施工的经验提出利用Ｇ／ＤＭＳＣＭＡ无线网络构建市中心下穿隧道紧急电话系统。
【关键词】城市下穿隧道紧急电话系统Ｇ／ＤＭＳＣＭＡ
１前言
城市下穿隧道由于地处市中心，通流量大，较之隧道外环境相对封闭、交而情况相对复杂。所
以，在下穿式隧道中都设置有紧急电话系统。由于隧道一般相对较短、每个隧道都只设有为数不多的几台分机，系统相对较小，很难象高速公路一样每条路都建立自己独立的紧急电话系统。传统的
有线紧急电话采用电缆接入电信局ＰＴＮ，Ｓ现场到控制中，多次转接发生故障的可能性增大。１经过２
２。
３２系统优越性．
无线紧急电话系统具有以下明显的优点：技术成熟、信号有效覆盖范围广、安装调试方便、施工简单、便于维护和系统扩容、管理维护费用低、可靠性高。（）１技术成熟，已有北京飞达、广西捷赛的无线紧急电话系统利用Ｇ／ＤＭＳＣＭＡ在京福、苍郁等
城市下穿隧道传统的有线紧急电话从技术上来说非常成熟，但从施工和维护的角度出发还有
很多不足：
（）下穿隧道是一个相对封闭的环境，１一般禁止非机动车辆进入隧道，隧道内的紧急电话机所能拨打的号全是公益性质的免费电话，穿隧道紧急电话的开通会增加电信局的维护成本，有下而所
维普资讯
工程科技
２００６年第３期
分十１Ｊ【
分十２Ｊ【
’Ｊｎ１十一【

隧道建设中的隧道应急救援系统设计有哪些

隧道建设中的隧道应急救援系统设计有哪些在隧道建设过程中，由于其特殊的施工环境和复杂的地质条件，可能会面临各种突发状况，如塌方、透水、火灾、瓦斯爆炸等。

为了保障施工人员的生命安全和减少财产损失，设计一套完善的隧道应急救援系统至关重要。

一、监测预警系统1、地质与环境监测在隧道施工前和施工过程中，对隧道周围的地质情况进行详细的勘察和监测，包括岩石结构、地质断层、地下水文等。

同时，对施工区域的空气质量、温度、湿度等环境参数进行实时监测，以便及时发现潜在的危险。

2、施工设备监测对隧道施工中使用的各种机械设备进行状态监测，如盾构机、凿岩台车、通风设备等。

通过监测设备的运行参数，如压力、转速、油温等，提前预警设备故障，避免因设备故障引发的安全事故。

3、人员定位与监测为施工人员配备定位设备，实时掌握人员在隧道内的位置分布。

同时，监测人员的生理参数，如心率、血压等，以便在人员出现身体不适时及时救援。

二、通讯联络系统1、有线通讯在隧道内铺设有线通讯线路，确保隧道内各个工作区域之间能够进行稳定的语音通话和数据传输。

2、无线通讯考虑到隧道施工环境的复杂性，建立无线通讯网络，如 WiFi 或专用的无线通讯频段。

确保在有线通讯线路出现故障时，仍能保持通讯畅通。

3、紧急呼叫系统在隧道内设置明显的紧急呼叫按钮，施工人员在遇到紧急情况时能够快速发出求救信号。

同时，确保紧急呼叫信号能够及时传送到监控中心和救援指挥中心。

三、通风排烟系统1、通风系统设计根据隧道的长度、施工进度和作业人数，合理设计通风系统，确保隧道内有足够的新鲜空气供应。

通风设备应具备足够的风量和风压，能够有效地排除有害气体和粉尘。

2、排烟系统在发生火灾等事故时，迅速启动排烟系统，将烟雾排出隧道，为救援和人员疏散创造有利条件。

排烟系统的设计应考虑到烟雾的流动特性和隧道的结构特点。

四、照明与疏散指示系统1、照明系统保证隧道内有充足的照明，特别是在应急通道、逃生口等关键部位。

铁路隧道防灾救援系统电气设计

铁路隧道防灾救援系统电气设计铁路隧道防灾救援系统电气设计摘要：以向莆铁路青云山隧道、武广客运专线浏阳河隧道、广深港客运专线狮子洋隧道为工程背景，通过分析长大山岭隧道和水下隧道防灾救援用电设施容量、分布特点、负荷等级，提出了铁路隧道防灾救援系统电气设计方案，包括防灾电源接引、供电方案、防灾应急照明、消防报警联动控制以及隧道特定环境下满足防火要求的主要电气设备材料选型。

力求对我国铁路隧道防灾救援系统电气技术发展起到抛砖引玉的作用。

关键词：山岭隧道；水下隧道；防灾救援；电气设计Design of Electrical System of Disaster Prevention and Rescue Technology for Railway TunnelsYANG Jian（Electrization & Automation Department, China Railway Siyuan Survey and Design GroupCorporation,LTD, Hubei Wuhan , 430063）Abstract: The thesis is based on Qing Yun Shan tunnel on the Railway from Xiangtang to Putian, LiuYang River tunnel on the Wuhan-Guangzhou Railway Passenger Dedicated Line and Shi Zi Yang tunnel on the Guangzhou -Hongkong Railway Passenger Dedicated Line. By analyzing the electrical capacity, distribution characteristics and load important grade of disaster prevention and rescue system used in mountain tunnels and underwater tunnels , it presents the programme of electrical system design for the disaster prevention and rescue technology for railway tunnels, including connection of power for disaster prevention system ,power supply scheme, emergency lighting,fire alarm system and the selection of main materials and electrical equipment applying to the requirements of fire protection underthe tunnel circumstance.Key words: mountain tunnel, underwater tunnel, prevention and rescue, electrical desgin1．引言随着我国铁路建设的快速发展，铁路不仅仅在平原、丘陵地带建设，也开始在复杂地质情况的山岭地区和河流湖泊纵横的区域建设。

地下隧道应急救援系统的设计与实现

地下隧道应急救援系统的设计与实现地下隧道，是城市中重要的交通运输设施之一，也是城市中人们日常生活中不可或缺的一部分。

随着城市化进程的加快，地下隧道的建设已经成为现代城市规划的重要组成部分。

然而，在地下隧道中，一旦发生事故，由于其狭小的空间，复杂的环境和难以逃生等特点，往往会给救援工作带来很大的挑战。

因此，设计和实现一套完善的地下隧道应急救援系统，已经成为了保障人民生命财产安全的重要任务。

一、地下隧道应急救援系统的设计1、基本原则地下隧道应急救援系统的设计，需从以下三个方面进行考虑：（1）安全性原则：保证系统运行的稳定和可靠性，确保在应急情况下正常启动。

（2）快速响应原则：在短时间内做出响应，评估情况，并启动应急预案。

（3）协调性原则：与政府、救援部门以及隧道运营单位相互协调，分工合作，最大限度地减少事故造成的损失。

2、系统设计地下隧道应急救援系统包括四个方面：（1）监测与预警系统：通过设置传感器，实时监测隧道中的温度、烟雾、气体等，对异常信号做出响应。

（2）指挥中心：设立应急指挥中心，负责统一指挥、协调和指挥各救援队伍的行动。

（3）通讯系统：建立紧急通讯网络，确保各救援队伍之间和指挥中心之间能够有效地传递信息。

（4）逃生与灭火设施：设置逃生通道和灭火系统，确保车辆、乘客和救援人员能够顺利地脱离事故现场。

二、地下隧道应急救援系统的实现1、技术手段的优化地下隧道应急救援系统的实现，需要借助现代技术手段。

目前，智能化监测系统、机器人探测设备、跨区域通讯设备等技术已经开始应用于实践中，并取得了显著的效果。

例如，针对隧道中的烟雾情况，通过智能化监测系统和人工智能算法，可以快速发现异常情况。

同时，通过机器人探测设备，可以对隧道中的废气进行检测，从而及时对可能存在的隐患做出预警和应对。

2、培训与演练地下隧道应急救援系统的实现，需要依靠专业的救援人员和先进的救援设备。

因此，在系统实现之前，需要对救援人员进行培训和演练，提升他们的应急处理能力和技能水平。

隧道紧急电话高速公路智能系统

隧道紧急电话高速公路智能系统隧道多媒体紧急电话应急调度指挥系统整合对讲求助、手动报警、应急广播、光纤接入、数据传输、声光提醒、对讲视频联动、报警视频联动,广播喊话、音频播放、等一体化等专业多媒体紧急对讲与广播系统，通过平台随时对设备状态进行监控，维护简单，有效提升了现场排查故障的效率提高路段的信息化管理水平，有效降低企业运营管理成本，提高日常工作效率与应急处理能力。

隧道紧急电话系统的主要特点及优势:一、多种组网结构、满足设计要求隧道紧急电话系统有多种组网方案，一是单纤串接结构，二是双纤自愈环结构，三是1+1光纤并联结构；四是双1+1光纤并联自愈环结构；第一种结构只需要占用1根光纤，所有紧急电话级联串接在该根光纤上；第二种结构占用两根光纤，采用“单纤双向传输，双纤自愈环网”；第三种结构用1根纤沿途紧急电话分歧并接，另一根纤分歧冗余。

第四种结构采用4芯光纤中的2芯分别隔对连接，组成双1+1光纤并联自愈环结构，这四种结构各有特色，可根据具体情况采用。

二、1+1优秀的组网策略、零紧急电话故障传递采用1+1光纤并联结构后，通过无源器件将光信号在沿途的紧急电话分光耦合，使沿途紧急电话并接在光纤主干缆上，可彻底解决紧急电话故障的相互影响问题。

另外为防止主干光纤故障对系统通信的破坏，系统采用1根光纤作线路冗余。

在此特别强调的是，我公司的光纤传输采用波分复用的单纤双向技术，也就是说用一根纤解决信号的两个方向传输问题,目前有些其他的紧急电话厂家采用单纤单向传输，要达到这种组网策略，至少需要2+2共4芯光纤，如果在设计时采用2+2自愈环结构，我公司也可降级采用简单的单纤单向传输技术，同时在不降级系统任何性能的基础上满足设计要求，由于采用无源并接，这种组网策略在可靠性上大大的优于串接结构的“双纤自愈环网”。

是光纤紧急电话质的飞跃。

三、光缆故障自动报警、便于维护隧道紧急电话可有效的检测主干光纤的通信状况，在主干光纤中断时通过备用纤向中心报送故障信息。

隧道应急通讯系统解决方案

昆仑隧道应急通讯系统解决方案第一节工程概述隧道紧急电话广播系统是为行驶在高速公路隧道上的驾驶员在出现交通事故时提供紧急救援的专用通信系统，同时也是公路监控系统收集道路上车辆故障及交通事故信息，监控道路运行情况的主要设备。

本文为高速公路紧急电话有线广播提供了一个良好的解决方案,工程推荐采用KNSD-FA1型IP紧急电话广播系统,它是深圳市西骏科技有限公司推出的紧急电话与广播合二为一的综合通信平台，即紧急电话和有线广播合用一套软件（同一操作画面进行接警和广播并接入以太网三层交换机，对其他子系统的数据请求提供支持或联动），合用传输光纤，共用光收发器，功能上有互相独立，互不影响。

隧道紧急电话广播系统的供电方式采用就近取电方式，由隧道洞内附近的配电房的AC220V交流电源进行供电，或就近配电箱取电。

洞口立柱式紧急电话分机的供电方式为电池供电（太阳能电池和其他可反复充电电池），或从隧道口最近取AC220V进行供电工厂地址：东莞市虎门镇沙角社区凤凰山临海工业区昆仑大厦一、系统组成本工程紧急电话广播系统主要由紧急电话广播控制台、紧急电话分机、扬声器、通信光缆和电源电缆等组成：紧急电话有线广播控制台设备：主要包括操作管理计算机，紧急电话和广播系统二合一的控制主机（KNZD-59）、接警IP电话机、SIP服务器（KNTD-300)。

三层网络交换机等。

紧急电话分机设备：主要包括隧道型紧急电话、立柱型洞外紧急电话分机。

扬声器：强指向喇叭，功率25W、15W。

通信光缆：传输介质采用G.652单模光缆，用1芯光纤利用波分复用方式将相隔的紧急电话主机串联成4芯自愈环网，紧急电话与有线广播共用一芯光纤传输,也可以与原来监控电缆共用光纤传输。

电源电缆：规格不同的电力电缆；二、系统网络结构1.光网结构；传输介质采用G.652单模光缆，用1芯光纤利用波分复用方式将相隔的紧急电话主机串联成4芯自愈环网，紧急电话与有线广播共用一芯光纤传输，构成稳定网络结构,保证系统的稳定性。

隧道紧急电话

900-4-12 隧道紧急电话及有线广播系统本项目共10座长度超过1km（含1km）的隧道，根据规划，本次改造共增设10套现场值守点的隧道有线广播分控台。

有线广播和紧急电话系统共用控制台、传输系统，并将广播功率放大器放置在隧道内紧急电话机箱内。

隧道紧急电话、有线广播系统采用光缆传输。

隧道变电所内有线广播设备：主要由紧急电话有线广播控制分控器、信源设备（含调音台、专用麦克、卡座、CD等）、信号放大器、光端机、防雷配线箱等组成。

900-4-12-1 设备主要性能概述（1）紧急电话有线广播分控制台紧急电话有线广播控制主机与紧急电话分机的通话是全双工的。

呼叫显示和语音提示：当按下紧急电话机的按钮时，接受话机的呼叫，在监控机房可以及时显示紧急电话的呼叫信息，如桩号、名称、上下行方向。

并进行语音提示。

建立控制中心值班员与紧急电话机之间的通话联系。

操作员可以呼叫任意一个路侧话机。

排队和呼叫转移：当多个话机呼叫同时发生时，可以自动按先到先处理原则进行排队，控制中心给出提示；若控制中心无人值守或久不应答，可以选择让该呼叫转移至另一部电话机上。

具有自动数字化录音功能。

在分机与控制中心建立双工通话时自动开始录音，在通话结束时结束录音。

可对录音文件进行查询、回放、转存等操作。

控制计算机可提供2000小时以上的数字录音存储能力。

整个界面使用中文图形界面，界面菜单主要内容可以设为：•信号区段桩号•信号发送时间•事故类型•帮助内容•服务项目信息•操作员可用键盘或鼠标器输入信息查询、统计和报表输出：可对交通事故报警、设备故障等按时间、地点、人工号、桩号、车辆类型、事故类型等单一条件或组合条件进行分类查询。

统计汇总各种事故记录，并能打印输出。

远程维护：在控制中心操作员可以随时或定时对话机进行各种性能检测，包括自动巡检和个别抽检，可以主动对紧急电话机进行呼叫，检测内容包括：路侧话机线路故障、门非法开启、电池欠压等，并能及时显示、打印检测结果。

隧道紧急电话在高速公路的安装、调试、检测指导

隧道紧急电话在高速公路的安装、调试、检测指导隧道紧急电话系统是为行驶在高速公路上的驾驶员在发生交通事故和出现车辆故障时，进行紧急呼救求援的专用通信系统。

同时也是高速公路监控系统收集道路上车辆故障及交通事故信息，监控道路运行情况的主要设备。

其可靠性要求是非常高的。

为保证系统的安全、稳定、可靠的运行，系统在安装、调试和检测阶段，必须严格按照有关技术要求精心施工，确保工程质量。

隧道紧急电话系统安装：隧道紧急电话系统设备主要有监控中心控制台设备，紧急电话分机设备（包括路侧分机，隧道分机,桥上分机），和传输部分(光缆)等组成。

由于控制台设备、分机设备是在不同的地点和环境下工作，因此它们的安装要求也有所不同。

控制台设备的安装:控制台设备包括系统控制主机、操作管理计算机、配线架、值班电话机、不间断电源和交流稳压器等。

控制台设备安装在监控管理中心。

操作管理计算机安装在便于操作的控制台上，值班电话机安放在计算机显示器旁。

系统控制主机、接线箱、不间断电源和交流稳压器等安装在控制台下的橱柜里。

正面向门，便于操作。

控制台系统各设备之间用制造商提供的电缆互连，要求严格按图纸正确连接，并将电缆线整理整齐，固定好。

紧急电话的外场光纤应先进入到光纤配线架上, 冗长的光纤可盘在光纤配线架内,外场光缆进配线架之前,先熔接好,根据配线架的端口类型做好光缆连接头。

系统采用交流220V供电，要求配置独立电源开关，并安装电源避雷保护器(由供电系统配置)，电源接入方式应稳定可靠。

路侧分机设备的安装：紧急电话系统路侧分机设置成主、副机结构，在公路两侧铺设。

我们将主干光缆分歧直接进入的分机称之为A机，采用横穿电缆进入的分机称之为B机。

在紧急电话的机体安装上A、B 机基本相同，内部接线上不相同。

因而在安装时应注意不宜弄反，制造商会提供分机的类型。

路侧分机在安装前应先确认紧急电话安装平台是否满足技术要求。

按照系统总体技术要求，分机的正确安装位置是分机的正面与送车方向相同。