大巴山隧道病害整治工程线路架空的轨道受力情况分析

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新大巴山隧道煤层采空区段的施工对策

ＹａｇＪｎｈｎＷｅｕａｎｕｓｅｇｉＸｉｙｎ
摘要通过对新大巴山隧道煤层采空区施工对策的阐述，明地下工程通过煤层采空区时，表准确探明采空区的性质以及适宜的施工方案对工程安全通过煤层采空区具有关键作用。
关键词隧道煤层采空区施工对策
全的前提。
２１超前预测预报．
为准确的确定煤层位置，明采空区情况，查防止透
水，突泥，保证施工安全，在隧道开挖进入煤系地层附
近时，须进行综合地质超前预测预报，必并根据探测资料初步判断采空区的情况，确定下一步施工方案。２２施工方案．
收稿日期：０２５—１０２—１１作者简介：杨军生（９９）男，９０年毕业于北方交通大学建筑管理１６一，１９专业，工程师。
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新大巴山隧道煤层采空区段的施工对策：杨军生
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岩处。下管注浆完毕后，花管留置孔中，中注满钢管
管桩，必要时补充注浆。煤层采空区位于隧道底部的施工流程如图２
所示。
浆。若采空区深度大于１，０ｎ则桩长按不超过１控Ｉ０ｎＩ制。钢管桩应嵌入基岩不小于５ｍ０ｃ。基底注浆完毕
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隧道病害的分析及综合整治技术研究

隧道病害的分析及综合整治技术研究第一章国内外现状及发展趋势随着我国交通运输业的迅速发展，运营隧道的数量也越来越多，截止 1998 年，仅铁路部门已有隧道 5200 座，总长计 2500 多公里。

然而，由于历史及各方面的原因，现在运营隧道中有 75%以上存在不同程度的病害，影响铁路的正常运营。

据 1997 年对铁路 0 隧道状态检查统计表明，截止 1997 年底，全路有 3270 座隧道病害严重，必须进行大修的隧道，占总数的 65%。

公路隧道的情况也大致如此。

按照铁路工务部门对隧道病害分类的有关规定及统计资料，目前隧道病害主要表现在：严重渗漏水、结构衬砌的腐蚀裂损、仰拱或铺底的变形损坏，共占隧道病害的 75%以上。

这些病害中，衬砌的腐蚀裂损造成的结构侵限、仰拱或铺底的变形损坏造成的季节性和非季节性翻浆冒泥，直接危及行车安全，制约着列车的运行速度，阻碍正常的交通运营，给国民经济造成了严重的损失。

贯穿中国东西的大动脉——陇海铁路，病害隧道就有 207 座，占整个铁路运营隧道的 89.2%，成为整个干线运营的瓶颈。

近年来，铁路列车多次大幅提速只能在京广、京沪、京哈等干线进行，其它干线因病害隧道太多，维修干扰而只能小幅提速或根本无法提速。

目前国内运营隧道的病害，产生原因有以下几种：第一，设计原因而造成的先天不足，如早期修建的陇海、宝成、成昆等线路，因经验不足，盲目照搬国外，在选线时为缩小隧道长度而洞口处理不当导致边坡失稳；忽略了列车运行时对隧底的破坏作用，仰拱或铺底设计强度不足造成隧道变形裂损；排水沟深度不足导致隧底排水不畅而产生道床翻浆冒泥。

第二，施工质量低劣。

如施工单位不按设计和规范施作防水设施造成结构渗漏；施工中因隧道围岩稳定性好而忽略仰拱或铺底的质量，特别是清底工作得不到重视而影响铺底的质量；监理不力，隐蔽工程和混凝土工程不能按规范施工而导致结构缺陷。

第三，特殊地质条件下高难度技术问题解决不当，为隧道日后运营埋下隐患。

隧道常见病害及处理措施

隧道常见病害及处理措施3、2主要病害成因分析1、梁底板有纵、横向裂缝并伴随渗水结晶该桥主要问题是梁底板有纵、横向裂缝并伴随渗水结晶，裂缝主要是由于汽车动载长期通过桥面系传递动荷载给梁体，当荷载累积量超过其所能承受的疲劳次数时，承重部件会从底部开始产生横向裂缝。

裂缝的出现暂时不会对桥梁造成危害，但随着混凝土裂缝的增大，水和空气的侵入，将会导致钢筋的锈蚀，大大缩短钢筋混凝土结构的使用年限；同时，由于裂缝的增大，必将显著地降低构件的刚度，导致结构物变形的增大。

因此，应及时采取有效措施减小裂缝的发展扩大。

保保护层厚度不够、温度变化以及收缩不均匀都会导致梁底横向裂缝的产生。

由于混凝土表面收缩大，而内部收缩小，致使收缩不均匀，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。

当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，沿箍筋方向会出现垂直于道路前进方向的裂缝。

2、T梁腹板裂缝裂缝的产生的位置主要是在T梁处。

斜向裂缝是受到纵向力以及剪切应力而至。

台帽错位，荷载作用以及受力不均匀都会产生梁片的受力变形，最后导致产生裂缝。

此桥由于通车时间较长，所受的重复荷载作用已经超过其所设计的疲劳强度，对于混凝土强度的要求一定较高；同时墩台帽梁与支座在荷载的长期振动下已经移位，这样此时梁片所受的由于不平整造成的剪切力明显增加，在跨中或者1、4处，振动的破坏明显增强，于是，超过混凝土的设计荷载；在振动方面由于频率是固定的，而振幅是由两边向跨中逐渐增大的，由于横隔板的作用，在跨中以横隔板中间处，振幅达到最大，于是先产生了裂缝，并且此裂缝会随着时间的推移裂缝会很快的延伸，尺寸由窄变宽，深度由表层到内部。

在梁片的其它部位，也会逐渐的产生裂缝。

3、钢筋混凝土空心板底出现裂缝钢筋混凝土空心板梁底出现的裂缝主要是由于长期在车辆荷载作用下产生的受力裂缝。

如果在规定限制范围内是正常的，如果超出规范限值范围则必须进行处理。

尤其是预应力混凝土梁板如果出现横向裂缝则必须进行处理。

隧道病害原因及处理措施讲解

隧道病害形成的原因及整治的措施学号：时间：2013/12/26隧道病害形成的原因及整治的措施隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。

广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2 m2的洞室。

铁路隧道在运营中会出现渗漏水(水害)、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。

这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。

因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。

在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法。

如此，才能保证铁路隧道工程的安全，畅通运营。

水害水害：在施工期间，由于涌水导致施工机具乃至坑道被淹，给施工带来极大的困难。

运营中的隧道，因为漏水、涌水导致衬砌裂破，隧底吊空，铺底或仰拱破碎，道床翻浆冒泥；严寒地区隧道，因漏水冻融以致衬砌损坏，结冰侵限，危机行车安全；岩溶发育地区的隧道，因大量涌水涌泥掩埋路线，中断运输。

而且长大越岭隧道，一般涌水量较大，危害也大。

主要有以下原因：一：设计问题1．洞内渗漏水的不确定性导致防排水的针对性较差。

隧道设计中地质钻孔较少，工程及水文地质资料不足，对隧道通过的断层带、破碎带的位置判断不准，设计中大都套用定型图，缺乏针对性的加强设计。

因此，尽管隧道富水地层只是在部分地段，但处理不当也会对整座隧道带来危害。

2. 联拱隧道中墙顶部低凹成槽，形成汇水区域导致隧道漏水。

3沉降缝沉降，使得防水板的拉裂。

d.无仰拱地段易出现路面渗水。

4.隧道断面变化处，如竖井、斜井以及人行通道等与正洞交叉处防水板的铺设质量难以保证，使得隧道漏水。

二：施工问题1.防水板的固定使防水板的整体性被破坏。

2.二次衬砌浇注时盲管易被压瘪，使水流不畅。

3.喷射混凝土表面刺物易导致防水板穿孔。

高速公路某隧道病害分析与处治

高速公路某隧道病害分析与处治【摘要】根据渝宜高速某隧道病害情况，实施了有针对性的隧道病害检查和检测，并在专项病害检测结果的基础上，结合隧道设计竣工文件、工程地质、水文地质及气候特征，进行病害成因分析。

并给出隧道处治措施。

为类似隧道工程病害检测和处治工作提供借鉴。

【关键词】公路隧道；病害检测；原因分析；病害处治渝宜高速公路某隧道位于重庆市云阳县与巫山县之间，隧道分为左、右两线双车道隧道，左线全长5065m，右线全长5065m。

设计行车速度：80km/h。

隧道主洞建筑限界：净宽10.25m（2×3.75m行车道+0.5m左侧向宽度+0.75m右侧向宽度+2×0.75m检修道（含0.25m余宽）），净高5.0m（图1）。

隧道路面横坡：单向坡2%（直线段）。

隧道位于长江北岸，该区地形起伏大、海拔高程多在200～1000米。

根据地表工程地质调绘及钻探揭露：隧道区基岩直接裸露，为第四系崩坡积块石土（Qc+dl）和残坡积亚粘土（Qel+dl）、侏罗系下统珍珠冲组（J1z）砂岩、三叠系上统须家河组（T3xj）的砂岩夹煤线和三叠系中统巴东组二段、三段和四段（T2b）的泥灰岩、灰岩和泥岩不等厚互层。

高速公路某隧道最大埋深618.00m，并以Ⅲ、Ⅳ级围岩为主。

图1 隧道主洞建筑限界示意图1 隧道主要病害情况隧道于2010年9月30日建成通车。

2010 年12 月隧道右洞RK103+730-RK103+980 段首先出现路面严重开裂后，不久左、右洞部分段落相继出现路面开裂变形、底鼓及电缆沟变形破损、衬砌裂缝等病害，影响隧道行车安全。

2011 年4 月至10 月间，施工单位对隧道右洞RK103+580～RK103+980 段路面及以下部分按原设计进行拆换施工时发现仰拱底部积水，围岩破碎。

2012 年2 月，该段（RK103+550-RK103+950 ）再次出现跳车现象。

同时，隧道左洞LK103+000-LK103+450 段路面也大范围出现裂缝、路面变形和电缆沟变形。

隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨

科技创新与应用Ｉ２０１３年第１９期
路桥科技
隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨
张双 Biblioteka （中铁四局五公司，江西札江３３２０００）摘要：隧道积水、支撑块下沉、承轨台挡肩受损、设备生锈等造成隧道内整体道床出现一些问题；整体道床病害导致铁路养护维修困难，这影响了铁路正常运营。文章结合百家岭隧道，分析了整体道床病害原因，并提出一些整治措施。
关键词：整体道床；病害原因；整治措施
整体道床即为无碴轨道，其通过将混凝土直接浇筑在基底上的３整治整体道床病害的措施方式，取代了有碴轨道的轨下基础。无碴轨道具有稳定性强、轨道几３．１提高道床弹性何形位易于保持、整体性能高的特征，这对于减少道路养护维修工整体道床的弹性已经确定，能够提升整体道床弹性的方式只有作量、促进交通运输业发展均有积极性作用。然而，由于隧道内部环垫高弹胶垫。在实际操作中，高弹胶垫厚度为１４ｍｍ，不分接头焊带，境以及地质条件的影响，整体道床施工需要高技术、精工艺以及好铺设同一种胶垫，其应用效果较好。由于整体道床的弹性较为均匀，设备的支持。所以，应当保持轨下胶垫的弹性一致，统一上、下行，当胶垫厚度减１隧道及整体道床概况少至１２ａｒｍ时，要进行统一更换。四川省乐山市沙湾区轸溪站线路内百家岭隧道，处于成昆线３．２修补承轨台挡肩上，隧道全长２０４０米，整个隧道为直线整体道床，含有３个变坡点。承轨台具有维持线路方向的重要作用，因此，要保持线路方向该隧道采用Ｃ５０级混凝土预制，支撑块外形尺寸为５００ｍｍｘ２ＯＯｍｍｘ良好，必须及时修补承轨台挡肩。修补时，首先要调整好线路方向，２００ｍｍ。铺设级别为１５６０对／ｋｍ，为增加整体道床抗推能力，支撑块将轨距杆装好，以便于控制轨距及方向；此后，将持修补挡肩的扣件钢筋深入挡肩，为增强其抗拔能力，将底部所伸出的弯钩与道床混卸下，将因受损而松动的混凝土凿除，在将接触面清理干净后，按照凝土粘结。承轨台顶面高于道床混凝土顶面２５ｍｍ，轨底坡为１：３５。承轨台挡肩标准图样，用事前调和好的环氧树脂将承轨台挡肩复２隧道内整体道床病害的原因旧，最后，在环氧树脂达到一定强度要求后，将扣件上好、将轨距杆

隧道病害整改情况报告模板

隧道病害整改情况报告模板一、前言本报告旨在介绍隧道病害整改情况，包括病害类型、整改措施、整改进度等方面的情况。

本报告适用于隧道建设和维护中的病害整改情况报告。

二、病害类型1. 渗漏隧道渗漏是常见的病害之一，这对隧道的安全性和耐久性都会产生重大影响。

渗漏会导致隧道的墙壁、顶部和地面出现湿斑，并引起霉菌、腐烂等问题。

2. 坍塌隧道坍塌是隧道建设中的一种普遍问题，它会损坏隧道结构并造成严重危害。

隧道坍塌的原因往往是由于地基不稳定、渗漏、水压力过大、地震等多种原因造成的。

3. 裂缝隧道裂缝也是一种常见病害，主要是由于地基沉降、地震或盐渍化等原因引起的。

裂缝会影响隧道的稳定性和抗震性能，并可能导致渗漏等问题。

三、整改措施1. 渗漏针对渗漏问题，我们通常采取以下整改措施：•尽快找出漏水点，并利用补漏剂或特殊的隧道涂层进行封堵。

•对渗漏周围的建筑物进行修缮，以便避免进一步的渗漏问题。

•加强隧道排水系统，保证隧道内不会产生积水。

2. 坍塌隧道坍塌的整改需要综合考虑多方面的因素，包括但不限于：•修整崩落区域的内部支撑结构。

•缩短隧道内车道的长度，以防止土方被再次削减。

•加固隧道周围的地基土体，以便避免其他地方的坍塌。

3. 裂缝对于隧道裂缝的整改措施通常包括：•对裂缝进行填充，使用填缝材料，以防止进一步的破裂。

•对裂缝周围的支撑结构进行修整，以弥补破坏的影响。

•加固相关土地的支撑结构，以防止地面沉降和进一步的破坏。

四、整改进度针对不同的病害类型，整改进度也会因情况而异。

下面是目前的整改进度：病害类型整改措施整改进度渗漏封堵漏水点、加强排水80%坍塌修整崩落区域、加固隧道内支撑结构40%裂缝填充裂缝、加固周围土地结构60%五、总结本报告介绍了隧道常见的三种病害类型及对应的整改措施和整改进度情况。

针对隧道建设和维护中遇到的病害问题，及时采取相应的整改措施具有重要的意义。

我们将继续保持战略定力，不断改进隧道建设和维护工作，并在整改情况报告上不断创新和完善。

铁路隧道常见病害原因分析及整治技术

铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：近些年，社会快速发展，带动了我国各领域进步。

目前，衬砌开裂、脱空、施工缝及底板渗水是铁路隧道常见四大病害，危及隧道运营安全。

为此，文章结合西南地区铁路建设施工经验，从设计、施工各环节较为全面地总结了以上四种隧道病害产生的主要原因，并提出了针对不同程度病害的整治措施和预防建议，相关成果可为铁路隧道的设计、施工提供参考。

关键词：隧道病害；裂缝；脱空；渗水引言铁路隧道工程施工监理是对工程质量以及施工安全进行严格控制与管理，隧道工程的质量关系人们的生命安全。

工程施工质量是保证铁路建设的核心，是铁路工程施工管理过程中不可推卸的责任，影响隧道工程质量的因素较多，如人为因素、机器因素、材料因素以及环境因素等。

为了实现对铁路隧道工程施工质量有效的监督与管理，需要把控好每一个影响工程质量的因素，针对不同的因素采取不同的措施，对每一个环节严格控制，保证铁路隧道工程的施工质量。

1进入隧洞前防排水施工技术分析（1）施工人员充分了解隧道顶部具体的情况，如果发现隧道顶部存在着岩石裂缝的情况，应该采用混凝土喷射的方式，封闭隧道顶部的裂缝，然后才能进行铺砌施工作业。

（2）施工线路上部分路段存在着溶腔积水的现象，施工技术人员必须采取有效的措施，排除溶腔内的积水。

（3）如果隧道施工线路上存在着地表泉眼，施工技术人员应借助导管，将其彻底从施工区域内引出，避免影响后续的施工。

（4）施工技术人员还必须按照隧道施工具体的要求，在隧道洞门的上方设置完善的截水沟，将地表的水及时排出，减少地表渗水。

此外，为了避免在施工中隧道洞门边、仰坡出现渗漏水溜坡、坍塌的问题，施工技术人员还应该对其采用喷射混凝土或者浇筑混凝土端墙的方式进行防水处理。

2铁路隧道施工中的缺陷2.1缺少完善的施工风险评估体系现阶段，隧道建设项目的风险评估报告是对以往建设项目风险报告的借鉴或只停留在设计阶段，其在现有建设项目中使用时，无法发挥最佳的效果。

铁路隧道病害诱因分析及整治方案

铁路隧道病害诱因分析及整治方案摘要：高速铁路隧道病害给高铁运营带来极大安全隐患，分析和总结这些病害产生的原因并提出相应的预防措施就显得尤为重要。

关键词：高铁；隧道；病害；预防引言我国幅员辽阔，铁路的范围不断的延伸，为我国东西南北各个城市之间架起了桥梁，由于各地的地质条件不同，在铁路的沿线上由于高山的阻挡使铁路线无法向前延伸，因此为了保证列车的通行需要，在许多山区内需要开凿隧道来保证列车的通行，隧道的开凿，是交通运输开发中的重要成果，同时也是人类智慧的极大体现。

本文针对隧道在运营过程中所产生的病害进行了分析，并具体阐述了病害产生的原因及防治措施。

一、隧道漏水的危害及原因1、漏水的原因（1）隧道一般所处都是高山地带，此处隧道内含有丰富的地下水，同时在隧道设计时没有进行详细的地下水勘探工作，导致在设计时排水系统不完善，当隧道投入使用后，则会成为此处地下水的汇集通道，如果此时防排水设施不完善，那么含水层与隧道围岩连通后必然会发生隧道漏水病害。

（2）隧道穿过含水的地层。

如穿过砂类土和漂卵石类含水地层；断层带节理及裂隙发育，含裂隙水的岩层；石灰岩、白云岩等可溶性岩层，有充水的溶洞或暗河等与隧道相连通时；浅埋隧道地段，地表水沿覆盖层的裂缝渗到隧道内。

（3）隧道衬砌综合治水设施不完善或年久失效。

隧道衬砌在修建之初其排水设备就不完善，在施工时混凝土施工质量没有控制好，存在着孔隙裂缝，从而使衬砌自身的防水能力较差，对于防水层也没有进行防渗处理。

同时，部分隧道的衬砌有完善的排水设备，但在长期的使用过程中，因缺乏必要的维修和保养措施，从而使这些排水设备出现了阻塞情况。

2、隧道拱顶二衬脱空我们知道，隧道二衬砼浇筑是通过二衬台车上的预留砼灌注孔（或者叫观察孔）由下到上进行对称浇筑的，开始时砼是在依靠自身重力在附着式振动棒的作用下，自行流动均匀的填满二衬台车内的各个空间的。

但是到了拱顶部分浇筑时，所有的观察窗都已关住，作业人员无法用眼睛观察砼灌注是否填满拱顶模板内空间，只能靠感觉自行掌握，而且，最后浇筑拱顶二衬砼时，拱顶周边全部封死，里面的空气挤压也会造成空洞和砼不密实。

整体道床隧道基础下沉病害整治

整体道床隧道基础下沉病害整治1、概况成昆线这条西南地区的大动脉穿越地质情况及为复杂的大西南山区。

线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷，该地区由于历次地质构造运动的影响，断裂发育。

全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。

全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。

铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大。

成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。

2、病害背景及现状成昆线在我段管内的整体道床隧道一共有19座。

许多整体道床隧道石质较软、易风化、断层构造裂隙发育，地表沟谷密布，地下水蕴藏量大。

特别是以沙木拉达隧道（成昆线最长的隧道全长6383米，最大埋深为600米，线路为人字坡形，变坡点处的海拔高2244米，是成昆铁路全线最高点。

最大纵坡为9.75‰,从1970年通车以来整体道床就与病害相伴：主要有开裂、破损、下沉、隆起、腐蚀，支承块松动以及扣件裂损失效等）为代表的整体道床隧道，由于“成昆线要快上”的号召，临时更改了原方案，抓进度、抢工期。

如施工中因水泥供应不上，改C14混凝土仰拱为M10浆砌大面石仰拱，甚至有些基底相对较好的地段为了节约水泥用量而取消了仰拱，将C50支撑块改为C35支撑块，隧道按碎石道床进行抢工后改为整体道床时对已做成仰拱段凿除仰拱做水沟，造成道床受力不均。

加之高速、重载，高密度的的行车，使整体道床隧道的病害越来越严重。

3、国内外目前对此类病害的整治方法1、全面整治：全面整治是对整体道床全部凿除后重新浇注基底做新的整体道床，或者是将整体道床全部更换为有碴道床。

如果采用整体道床全部重做或者全部更换为有碴道床的方法那能较好的彻底解决目前的基床病害，但是施工周期就特别长，一次性投入的成本相当大，在全球金融危机大力提倡节支降耗的今天会对本来就很紧张的生产成本带来很大的压力；也会对本来就很繁忙的行车线路带来很大的挑战和压力。

某一高海拔地区公路隧道病害治理对策

围岩注浆加固为减少原有衬砌受力，设置锚管注浆加固塑性区围岩，提高其力学参数，采用以下三种注浆加固方式：①D=42mm锚管，锚管长6m,纵环向间距1.2m x lm;②D=42mm锚管+垫板，锚管长 6m,纵环向间距2m x 2 m;③D=42mm锚管+垫板，锚管长4.5m,纵环向间距2mx2mo注浆材料采用纯水泥浆（w/c=l ）,注浆压力0.15MPa ~ 0.5MPa, 锚管制作采用壁厚4mm的热轧无缝钢管。 2.2.2 空洞注浆回填 1）根据衬砌背后空洞分布范围、大小、埋深及施工便利性，综合确定注浆孔布设方案。衬砌
2病害治理对策
2.1指导思想在公路隧道病害治理时，一般所坚持的指导
思想为：尽可能少破坏既有结构物，达到安全营运的目的，落实“一次整治、不留后患、安全可靠、便于施工”的治理措施。
2.2病害治理对策欧帕拉隧道表现的病害相对较为严重，现场
针对不同病害采取的主要对策如下： 2.2.1 加固处理
针对初期支护，或边顶拱混凝土衬砌后出现的开裂、错台、起层、剥落、掉块、内空侵限等病害, 采用如下加固方案：
据统计，欧帕拉隧道所处地点昼夜温差在 10七以上甚至超过20七，每年的10月至次年4月期间白天温度已低于5七，晚上温度低于-10七，对混凝土强度增长产生较大影响。 1.2.4施工组织方面
隧道在前期施工过程中，受交通条件、高原降效等多种因素影响，如开挖后初期支护跟进不及时，造成围岩进一步松弛变形；仰拱未及时浇筑, 使得结构受力体系完整性受到很大影响，导致承载能力不足；未及时施作边顶拱混凝土，造成初支受力过大，逐渐产生大变形。
第36卷
云南水力发电
第1期
YUNNAN WATER POWER
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某隧道病害原因分析及整治加固技术

某隧道病害原因分析及整治加固技术卓益平【摘要】某隧道在施工过程中发生塌方而引起已施作的初期支护开裂,在调查、掌握现场资料的基础上,对隧道塌方原因进行分析,研究塌方处治对策,提出初期衬砌裂缝处治方案和塌方体处治方案.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】4页(P114-116,119)【关键词】公路隧道;塌方处理中管棚;小导管注浆【作者】卓益平【作者单位】福建省交通规划设计院,福州,350004【正文语种】中文【中图分类】U459.21 工程概况某隧道为分离式公路隧道，长1468.6 m，是福建、江西2省高速公路连接的主要工程组成部分。

该隧道按新奥法原理设计，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和2次模筑衬砌。

1.1 地形地貌隧道场区为丘陵地貌，山坡坡度约30°～40°，植被较发育。

中部山脊走向近东西向，中部最高点罗卜顶岽旁标高约490 m，相对高差约130～160 m。

未见崩塌、滑坡等地质灾害。

1.2 地质构造特征及地震隧道场地见有多条断裂构造，其中Fb22、Fb23断裂与隧道呈35°～60°斜交，为一地震波低速带，带内层理、节理发育。

岩层走向与隧道走向呈小角度相交，局部粉砂岩与细砂岩间有层间破碎现象。

向斜轴节理裂隙发育，围岩类别较低。

隧道场区发育有多条断裂破碎带，隧道洞身受断裂带影响明显。

1.3 地下水概况隧道中部的构造断裂带位于小山谷旁，富水性较好。

隧道大部分穿行于粉砂岩、泥岩区，层理裂隙发育，且隧道发育有多条断裂带，为潜在的良好透水带。

2 坍方和裂缝情况截止2005年11月11日，隧道左洞进口上导坑开挖至掌子面ZK100＋554，下导坑开挖至ZK100＋480，2次衬砌施工至ZK100＋397；右洞进口上导坑开挖至掌子面YK100＋362，下导坑开挖至YK100＋252，2次衬砌施工至YK100＋214.7。

大巴山隧道涌水病害及防治措施分析

大巴山隧道涌水病害及防治措施分析
钱江明;白尚本;张讯;王德魁
【期刊名称】《防灾减灾学报》
【年(卷),期】2024(40)2
【摘要】山岭隧道施工中发生涌水事故是地下工程中常见且难以避免的灾害。

通过对银百高速大巴山隧道涌水后正洞和斜井浸泡段衬砌外观、混凝土强度和结构变形进行调研测试,并结合水质分析得出,混凝土结构产生大量裂缝、泛碱、剥落,喷射混凝土强度下降,结构变形增大的主要原因是地下水中富含硫酸根离子和涌水的长时间浸泡冲蚀造成的混凝土结构损伤。

针对隧道涌水造成的混凝土强度下降问题,提出优化混凝土配合比、防排截堵综合治理及注浆加固等工程措施,为防治涌水灾害提供了经验。

【总页数】7页(P1-7)
【作者】钱江明;白尚本;张讯;王德魁
【作者单位】中交一公局第一工程有限公司;西安工业大学建筑工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U45;P694
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【优质文档】隧道工程的危险性分析与安全整改措施 (4000字)-word范文模板 (18页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==隧道工程的危险性分析与安全整改措施 (4000字)摘要当前，安全成为了大家所共同关注的话题。

国家对各个生产行业的安全越来越重视，尤其是建筑行业，因此对建筑行业的安全监管力度也不断加大，促进了建筑行业安全生产的规范。

本文首先介绍了张夏隧道的项目概况，对工程的现场施工状况进行了了解。

之后对张夏隧道施工现场的安全状态进行了危险性分析。

本文利用作业条件危险评价法对施工中存在的危险因素进行了分析，得出高处坠落、坍塌、触电、火灾等各个危险因素的等级。

本文对危险等级最高的高处坠落危险因素的根本原因利用事故树方法进行了分析。

依据安全管理等方面的方法提出了有针对性的隧道施工安全整改意见，提高隧道工程的安全生产水平、预防与减少安全生产事故，对隧道施工现场的安全状态进行改善，确保生命与财产安全。

关键词：隧道工程；作业条件危险评价法；事故树；控制措施AbstractAt present, security has become the topic of common concern. The nationalsecurity of the various production industry more and more, especially in the construction industry, so the safety supervision of the construction industry is also increasing, promote the safe production in construction industry norms. This paper first introduces the tunnel project, the construction project of understanding. After the safety state of the tunnel construction site for hazard analysis. In this paper, the risk existing in the construction of factors is analyzed by using the work condition risk evaluation method, obtains the high fall, collapse,electric shock, fire and other risk factors of grade. The fundamental reason forthe highest risk levels fall high risk factors of fault tree analysis method.According to the method of safety management and other aspects of theproposed tunnel construction safety rectification opinions of tunnel engineering,improve the level of production safety, prevent and reduce safety accidents in production, safety state of the tunnel construction site to improve, to ensure the safety of life and property.Keywords：tunnel engineering; job risk assessment; fault tree;control measures目录隧道工程的危险性分析与安全整改措施错误！未定义书签。

铁路隧道常见病害原因分析及整治技术

铁路隧道常见病害原因分析及整治技术发布时间：2022-03-24T16:41:47.548Z 来源：《城市建设》2021年11月上31期作者：王锦洲[导读] 文章结合某地区铁路建设施工经验，较为全面地总结了目前隧道衬砌开裂、脱空，施工缝等常见病害产生的主要原因。

中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司王锦洲摘要：文章结合某地区铁路建设施工经验，较为全面地总结了目前隧道衬砌开裂、脱空，施工缝等常见病害产生的主要原因，提出了针对不同程度病害的整治措施，相关成果对隧道的设计、施工具有一定的经验借鉴作用。

关键词：隧道病害;裂缝;脱空;渗水;衬砌开裂、脱空、施工缝及底板渗水是铁路隧道常见四大病害，危及隧道运营安全。

为此，文章结合某地区铁路建设施工经验，从设计、施工各环节较为全面地总结了以上四种隧道病害产生的主要原因，并提出了针对不同程度病害的整治措施和预防建议，相关成果可为铁路隧道的设计、施工提供参考。

1 衬砌裂缝隧道衬砌裂缝根据产生的原因可分为非荷载性裂缝、荷载性裂缝以及冷缝。

非荷载性裂缝是衬砌混凝土自身变形而导致的裂缝，荷载性裂缝是衬砌混凝土受外力作用产生的裂缝,冷缝是由于施工原因造成的裂缝。

1.1 非荷载性裂缝由于衬砌混凝土纵向收缩受到约束而产生的应力大于混凝土的抗拉强度而引起的裂缝，也是目前隧道裂缝中数量最多的一种裂缝，一般延伸距离不长，裂缝发展初期对衬砌结构受力影响不大，主要表现为环向裂缝，在施工缝、沉降缝、伸缩缝等处居多。

非荷载性裂缝主要整治措施如下：(1)整治前先采用砂浆块或贴玻璃片设置裂缝观测标，观测确认裂缝发展情况。

(2)裂缝变形稳定后，缝宽不大于5mm的裂缝，采用沿缝凿孔压浆封堵处理。

首先沿裂缝凿楔形孔，孔口宽视裂缝大小为5～10cm(一般为缝宽+4cm),凿孔间距30～50cm,冲洗干净后埋入10mm塑料管，其周围空隙用环氧砂浆压实固管;随后采用环氧树脂进行封缝，由裂缝两端向裂缝中部注浆，无水裂缝采用环氧浆液，有水裂缝采用水溶性聚氨酯浆液，注浆压力一般为0.2～0.6MPa,待其固结后沿缝涂环氧树脂一遍。

客专隧道病害处理基底加固施工技术与管理

客专隧道病害处理基底加固施工技术与管理
谭兵
【期刊名称】《四川建筑》
【年(卷),期】2017(37)5
【摘要】兰新铁路张家庄隧道因受山体地质灾害影响,隧道DK120+360-
DK120+960段部分二衬结构受损,无砟轨道发生位移,需进行抢险加固.根据张家庄隧道抢险工程总体处治方案,洞内基底施作φ310 mm钢筋混凝土钻孔桩加固.受洞内场地限制、与洞内二衬拆换作业交叉施工影响,物流组织困难,工期紧.文章提出一套较完整的仰供基础加固施工工艺和抢险施工组织设计对以后类似工程有借鉴意义.【总页数】3页(P89-91)
【作者】谭兵
【作者单位】中铁二局工程有限公司,四川成都610300
【正文语种】中文
【中图分类】U457+.2
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