柴油机之父
51汽车名人
汽车120余年的历史，不少英杰和巧匠在汽车 工业这块园地上辛勤耕耘，结下累累硕果， 他们是：
汽车发明家和工程师：
卡尔· 奔驰； 哥特里布· 戴姆勒； 威廉.迈巴赫 尼古拉斯· 奥托： 鲁道夫· 狄塞尔；
路易· 雷诺
约翰· 邓禄普； 安德列· 米其林； 亨利· 莱斯，查尔斯·劳斯； 腓力斯· 汪克尔； 费迪南德· 保时捷；（费迪南德· 波尔舍）
菲加士·汪克尔（Felix Wankel） 1902 年 8月13 日-- 1988 年 10月9 日 1902年出生在德国
第一台转子发动机
乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro) 1938 年，出生于意大利西北部小城 Garessio 的一个 艺术世家
乔治亚罗 目前世界上有2500多款他设计的汽车在行驶，如： 法拉利、阿尔法·罗米欧、中华、西耶那、派里奥、 雪佛兰Spark、凯越
法国人
路易· 雷诺在驾驶他的A级微型雷诺汽车（1898年）
邓洛普·约翰·博伊德 1840~1921 英国发明家，为改进儿子的自行车的行驶平顺性和操 控性而大获成功，发明了充气橡胶轮胎(1887年)。
自从第一条邓禄普轮胎于1888年面世至今，邓禄普 公司已经发展成为一个跨国大型轮胎供应商。 邓禄普商标名称是其创始人邓洛普·约翰·博伊德 先生的尊名。
安德列· 米其林兄弟 爱德华•米其林（EDOUHRD MICHELIN）1859-1940 安德列•米其林（ANDRE MICHELIN）1853-1931 法国发明家 1889年他们建立了米其林轮胎公司，公司位于法国 中部的Lermonl-Ferrand。
安德列· 米其林
查尔斯·劳斯和亨利· 莱斯 英国人 劳斯：1877年出生在英国伦敦一个显赫的贵族家庭 莱斯：1863年出生在一个贫困的磨坊主家庭
德国慕尼黑大学语言要求
德国慕尼黑大学语言要求德国慕尼黑大学语言要求德国留学慕尼黑工业大学对英语语言有什么要求呢?下面店铺就为大家详细讲解一下吧学校名称：德国慕尼黑工业大学Technische Universität München所在位置：德国，学校设置类型：创建时间：1868年学历：本科研究生语言网络课程预科学校性质：学生人数：22236人院校地址：慕尼黑工业大学(Technische Universitaet München)坐落于德国南部巴伐利亚州(拜恩州)首府慕尼黑，是德国最古老的工业大学之一。
慕尼黑工业大学是国际享有盛誉的德国顶尖大学，也是“柴油机之父”狄塞尔，“制冷机之父”林德，“流体力学之父”普朗特，文豪托马斯·曼等世界著名科学家及社会名人的母校。
近现代以来，慕尼黑工业大学被认为是德国最好的大学和德国大学在当今世界上的标志。
在世界著名机构以及杂志的各类排名中，慕尼黑工业大学常年排名德国第一。
因其卓越的创新精神和优异的.科教质量，慕尼黑工业大学于2006年被德国科研联合会(DFG)评为首批三所德国精英大学(Elite-Uni)之一，同时也是德国TU9联盟大学之一，被德国政府列为“未来计划”中重点资助和扶植的对象。
在德国教育部的大学科研排行榜(CHE)上，慕尼黑工业大学已经连续多年排名第一。
该校目前拥有3个校区，下设12个院系，127个专业。
由于大学所在地慕尼黑不仅是德国三大城市之一，更是德国南部经济文化中心，使得学生在实习和就业方面拥有很大优势。
去国外留学，首先需要满足英语语言资格。
所有语言要求是英语的学位课程必须在申请期限结束前，提交足够的英语语言技能证明。
请注意: 甚至英文文件必须被公证，除非是研究机构将结果直接发送给慕尼黑工业大学(托福、雅思考试)。
有关其他你的学位课程所承认的语言能力证明形式，请咨询你的课程。
承认的英语证书英语作为外语考试(托福)最低要求:网考( IbT) : 88机考( CbT) : 234纸笔考(PbT) : 605提醒如果你通过美国教育考试服务中心发送托福成绩给慕尼黑工业大学，请使用以下的托福代码：大学：7806;院系：99请注意: 不接受托福ITP。
十九世纪中晚期的科技发展内燃机
此后，德国工程师戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡尔·本茨（Karl Benz）相继独立改 进内燃机，内燃机得到进一步完善。1885 年，二人 分别将汽油内燃机应用作为车辆引擎。1926 年，两 位汽车发明者开创的公司正式合并，成为今日人们 所熟知的戴姆勒·本茨汽车公司。
（参考书目：李纯武《简明世界通史》，黄牧 航供图）
72 2020年第01期
△图1 △图5
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图说历史
邮票图说世界通史（一百四十七）
十九世纪中晚期的科技发展：内燃机
◎ 谢梦洁 华东师范大学教师教育学院 18 级学科教学（历史）硕士
时至今日，当人们回顾十九世纪晚期浩如星海 的科技发明时，内燃机依旧闪烁着引人瞩目的耀眼 光芒。内燃机的诞生得益于工业化的发展，而它本 身也推动着历史迅速迈入新的时代。
鲁道夫·狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了著名 的狄塞尔循环理论，并于 1897 年成功研制使用柴油、 利用压缩产生的高温点燃油料的内燃机——即柴油 机。柴油机功率大、燃料价格低廉，它的商用推动 了手工业生产以及交通运输的发展。
内燃机对液体燃料——石油的需求，也推动了 石油开采业的发展。1859 年，埃德温·德雷克（Edwin Drake）在美国宾夕法尼亚州打出一口油井。与汽 油内燃机相辅相成，石油工业也很快发展起来。当 然，也随之引发了列强争夺世界石油资源的斗争。
德国大学的璀璨之星——慕尼黑工业大学
德国大学的璀璨之星——慕尼黑工业大学展开全文准备有时间开始介绍一下德国的大学教育制度之中我最推崇德国，教育史中我也最推崇19世纪到20世纪前30年代的德国高等教育。
在德国有两所工业大学非常有名，一所是慕尼黑工业大学，一所是亚琛工业大学，二者被称为德国工科大学的“璀璨双星”！德国大学之一：慕尼黑工业大学（TUM）慕尼黑工业大学（Technische Universität München），简称TUM.坐落于德国南部巴伐利亚州（拜恩州）首府慕尼黑，是欧洲工业革命以来历史最悠久和最有名望的科技大学之一（剑桥大学、帝国理工学院、苏黎世/洛桑瑞士联邦理工学院、亚琛工业大学、代尔夫特工业大学等）。
慕尼黑工业大学是国际享有盛誉的世界顶尖大学，也是“柴油机之父”狄塞尔，“制冷机之父”林德，“流体力学之父”普朗特，文豪托马斯·曼等世界著名科学家及社会名人的母校。
近现代以来，慕尼黑工业大学被认为是德国大学在当今世界上的标志。
在世界著名机构以及杂志的各类排名中，慕尼黑工业大学常年排名德国理工类大学榜首。
迄今为止，慕尼黑工业大学已培养出17位诺贝尔奖得主。
因其卓越的创新精神和优异的科教质量，慕尼黑工业大学于2006年被德国科研联合会（DFG）评为首批三所德国精英大学（Elite-Uni）之一，这不仅是德国高校的至高荣誉，还意味着更多的政府资金支持，慕尼黑工业大学同时也是德国TU9联盟大学之一，被德国政府列为“未来计划”中重点资助和扶植的对象。
在德国教育部的大学科研排行榜（CHE）上，慕尼黑工业大学已经连续多年排名第一。
特别是在和企业、实业界的产学研对接、合作上成就斐然，蜚声国际。
慕尼黑工业大学也基本是德国大学当今在世界排行榜上最高的大学，在世界4大排行榜中，ARWU排名48名，THE 排名44名，USnews排名80名，QS排名61名。
其实德国大学非常优秀，德国的教育体制几乎也是世界上最合理的教育体制，美国的教育体制实际上并不合理，只是因为有大量国际学生的涌入才使得美国大学看似合理，但对于一个国家内部结构来说，德国的教育分流体制无疑是人才适用最合理的体制，不像我们造成了大量的知识人才的浪费，为其他国家贡献了大量的劳动力，基础教育的投入得不偿失。
鲁道夫·狄塞尔——柴油机之父
鲁道夫·狄塞尔——柴油机之父随着对汽车油耗和排放的限制越来越严，柴油机对汽车生产商的吸引力也越来越大。
提起柴油机，不能不讲到它的发明者鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)。
鲁道夫·狄塞尔1858年3月出生在法国巴黎。
父母是在法国打工的德国工人。
法、德交恶后，狄塞尔一家被驱逐回德国。
家庭的生活也随之困难起来。
但小狄塞尔学习勤奋，中学毕业时以最高分数获得了奖学金，进入慕尼黑工业大学学习。
成长经历1879年，年仅21岁的狄塞尔大学毕业。
当上了一名冷藏专业工程师。
在工作中狄塞尔深感当时的蒸汽机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。
在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。
针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发高效率的内燃机。
当时尼古拉斯·奥托发明的点火式内燃机已较成熟，但那时奥托发动机的燃料是煤气，储存、携带均不方便，效率也受到影响。
19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题(他用于实验的是花生油)。
因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。
狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。
后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。
像所有伟大的发明家一样，狄塞尔的前进道路上困难重重。
实验证明，植物油燃烧不稳定，成本也太高，难以承担狄塞尔的重任。
好在当时石油制品在欧洲逐渐普及，狄塞尔选择了本来用于取暖的重馏分燃油柴油作为机器的燃料。
压燃式发动机的结构强度始终是个难题。
一次实验中，汽缸上的零件象炮弹碎片一样四处飞散，差点儿造成人员伤亡。
实验不顺利，狄塞尔的资金也渐渐耗尽。
他不得不回到制冷机工厂谋生。
但狄塞尔没有向困难屈服，他利用业余时间继续实验，一步步完善自己的机器。
成果问世1892年，狄塞尔终于能够向全世界展示自己的成果一台实用的柴油动力压燃式发动机。
汽车发展历史(编年史)
汽车发展编年史前言汽车作为现代高速行走机械，其发明、发展和完善经历了一个漫长的过程。
下面，就让我们遵循历史的足迹走进汽车的世界吧。
人类历史上的第一部车是中华民族的祖先发明的。
在公元前2000多年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车箱，用来盛放货物。
这就是世界上的第一辆车。
最初的车辆，都是由人力来推动的，称为人力车。
后来人们开始用牛、马拉车，称为畜力车。
据传说，畜力车是商汤的先祖相土和王亥共同发明的。
1420年，有人制造出了一种滑轮车。
人坐在车内，借用人力使绳子不停地转动滑轮1649年，德国一个钟表匠汉斯·郝丘制造了一台发条式的汽车早在三国时代，诸葛孔明就发明木牛流马，用其在崎岖的栈道上运送军粮在三国时期，有一位叫马钧的技术高明的大技师，他发明了指南车1766--1899•这是一个创新的年代，动力输出从蒸汽机—煤气机—汽油机—柴油机，人类在不断开发新能源的道路上也“顺便”把内燃机做了改进。
•德国人发明了汽车，但在促进汽车初期发展方面作出贡献最多的却是法国人——齿轮变速器、差速器，前置发动机后轮驱动，充气式橡胶轮胎，箱式变速器、万向节传动轴和齿轮主减速器，狄第安后桥半独立悬架，石棉制动片和转向盘等等。
1766年英国发明家瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。
1769年法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车.1796年意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。
1801年法国人勒本提出煤气机原理。
1803年法国工程师特利维柯采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。
1827年英国嘉内公爵制造的蒸汽汽车成为世界上第一辆正式运营的蒸汽公共汽车。
可载客18人，平均时速19km/h。
1838年英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。
船用柴油主机的几种故障分析
船用柴油主机的几种故障分析作者：谭汝豪来源：《广东造船》2013年第03期摘要：本文结合笔者多年从事船舶修造生产技术管理的实践经验，选取船舶主机滑油消耗量异常、单缸敲缸和滑油低压的案例，重点介绍故障的排查过程、处理方法和处理效果。
关键词：柴油机；主机；滑油消耗；敲缸；滑油低压；案例分析中图分类号：U664.1 文献标识码：A1 前言柴油机是燃烧柴油来获取动能的发动机，由德国发明家鲁道夫 ·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明，德语的柴油机一词就是从他的名字而来，同时他也被誉为柴油机之父。
柴油机具有功率大、结构相对简单、燃料品质要求低、热效率和经济性能好等特点，在各领域得到了广泛的应用。
柴油机按照工作循环可分为二冲程和四冲程两类；按照转速可分为高速、中速、低速三类；按照气缸充气方式可分为增压和非增压两类。
在船舶行业中，二冲程柴油机一般直接带动螺旋桨旋转，为大型船舶提供主推进动力；四冲程柴油机的应用则比较广泛，可以通过减速齿轮箱带动螺旋桨旋转，也可以与发电机组合为发电机组，以及作为原动机带动船用大功率生产设备等。
本文结合笔者多年从事船舶修造生产技术管理的实践经验，选取三个有关船舶主机故障的案例，重点介绍故障的排查过程、处理方法和处理效果。
2 滑油消耗量异常故障2.1 故障描述“某轮”于2009年9月20日完成修理后离厂，主机型号为WINCHMANN 10AXAG，额定功率为5000Bhp。
完成第一个航次后，统计发现主机的单日滑油消耗比正常多出20L。
发现此情况后，业主告知厂方并要求厂方派出技术人员协助处理解决。
2.2 故障分析与排查该主机曲轴箱为干式，滑油由主机循环油柜经主机滑油泵、滤器至主机各运动部件及板式滑油冷却器形成闭式循环；气缸油由滑油柜通过油泵至缸套注油器，经过活塞刮油环刮至油底壳内。
正常情况下，滑油循环油柜的油位会随使用而缓慢增加，但是经过多次测量检查发现，滑油循环油柜的油位持续在减少，说明柴油机的滑油消耗异常。
德国留学排名前十的大学介绍2023
德国留学排名前十的大学介绍2023德国是欧洲老牌资本主义强国之一，经济发达，教育实力雄厚，广受中国学子关注。
越来越多的学生选择德国店铺。
下面小编带大家了解一下德国留学排名前十的大学有哪些，欢迎阅读。
德国留学排名前十的大学介绍一、慕尼黑工业大学慕尼黑工业大学坐落于德国南部巴伐利亚州（拜恩州）首府慕尼黑，是德国最古老的工业大学之一。
慕尼黑工业大学是国际享有盛誉的世界顶尖大学，也是“柴油机之父”狄塞尔，“制冷机之父”林德，“流体力学之父”普朗特，文豪托马斯·曼等世界科学家及社会名人的母校。
近现代以来，慕尼黑工业大学被认为是德国大学在当今世界上的标志。
在世界机构以及杂志的各类排名中，慕尼黑工业大学常年排名德国第一。
慕尼黑工业大学继续保持了世界第60名的位置，并且第二次成为德国排名第1位的大学。
慕尼黑工业大学是德国九所理工大联盟（TU9）成员，德国九所理工大联盟是德国9所最古老、并且最负盛名的理工大联盟。
二、慕尼黑大学慕尼黑大学由路德维希公爵于1472年所创建，是德国和欧洲最杰出、文化气息最浓重的大学之一，也是德国精英大学和欧洲研究型大*盟的成员。
慕尼黑大学是国际的研究型大学，以34名诺贝尔奖得主在全球院校诺奖排名中排13名，毕业生中不乏马克斯·普朗克、沃纳·海森堡，康拉德·阿登纳等科学家及政治家。
慕尼黑大学（LMU）是德国政府首批三所“精英大学”之一，其它两所分别为慕尼黑工业大学（TUM）和卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）。
首批脱颖而出的这三所大学是德国一流高校中的最杰出代表——德版“常春藤盟校”。
总部位于慕尼黑的慕尼黑大学从去年的第75位攀升至今年的并列第68位，并且现在已经排名德国大学第2位。
慕尼黑大学是德国最古老、规模的机构之一。
三、海德堡大学海德堡大学是神圣罗马帝国继布拉格和维也纳之后开设的第三所大学。
原校名为鲁普莱希特-卡尔大学，即为纪念两位办学名人——鲁普莱希特选帝侯是海德堡大学的创始元勋，巴登的卡尔·弗里德里希大公则是海德堡大学的再造恩公。
德国机械专业最好的大学排行榜
德国机械专业最好的大学排行榜一、亚琛工业大学亚琛工业大学理工科实力强劲，电子、机械制造方面排名一直名列德国第一。
其机械专业和亚琛工大本身有着同样的悠久历史，建于1870年10月。
学校机械学院拥有大量的科研项目，它们涉及300多个专业领域，代表着当今研究的前沿。
二、慕尼黑工业大学慕尼黑工业大学在国际声誉方面，位居全德第一，是最受国际学人喜爱的德国大学。
慕尼黑工业大学是“柴油机之父”狄塞尔，“制冷机之父”林德，“流体力学之父”普朗特等世界著名科学家的母校。
世界及牛人出身于此，其机械研究的水准自不必说!三、卡尔斯鲁厄理工大学卡尔斯鲁厄大学的计算机和机械专业一直位于德国大学前列。
汽车工业的先驱卡尔·本茨。
他于1860年至1864年就读卡尔斯鲁厄大学，1885年他制造了第一辆汽车，1914年卡尔斯鲁厄大学授予他荣誉博士头衔。
四、达姆施塔特工业大学达姆施塔特工业大学被誉为优秀工程师的摇篮。
其传统强项机械工程，电子工程等工程领域学科等在欧洲乃至世界相关领域具有很大影响力，在德国企业界的声望多年位列一二，被誉为德国最受企业欢迎的大学。
五、布伦瑞克工业大学布伦瑞克工业大学距离大众汽车总部最短距离仅18公里，其机械专业为德国重点科研机构之一。
该大学的汽车研究所在国际上颇具盛名，不仅在传统的车辆传动方面有所贡献，该研究所还是谷歌无人驾驶汽车研究团队的重要一员。
六、德累斯顿工业大学德累斯顿工业大学位于具有“欧洲硅谷”之称的德国萨克森州首府德累斯顿市，以开设126个专业成为德国开设学科最广泛的综合性大学。
其机械工程学院由19个系构成，有四千多名学生，是该大学最大的学院。
七、斯图加特大学斯图加特大学是一所位于德国新兴工业区斯图加特市的高等院校。
学校最大的优势还在于它的地理位置。
大学建在全德国最有名的精密化工机械区，坐落着许多世界知名的大企业，如戴姆勒-奔驰，博世，保时捷，汉莎，IBM，SONY，军用器械、坦克车、重工业组件工厂等。
汽车之父
汽车之父德国工程师卡尔·本茨（公元1844-1929年）与戈特利布·戴姆勒（公元1834-1900年），在1886年分别发明了世界上第一辆三轮汽车和第一辆四轮汽车，共同开创了汽车时代。
本茨于1886年制成了世界上第一台小型汽缸，并用这一汽缸转动链式引擎，制成了比戴姆勒内燃机更为先进的小型高效内燃机。
这一年，本茨把他的内燃机第一次安装在一辆三轮车上，制成了一辆重250公斤，时速16公里的先进汽车。
美国汽车之父：亨利·福特，这个美国密歇根州的农场主之子，父亲是爱尔兰移民，来美国时不名一文，但却成为福特汽车工业的创始人。
1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。
1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车的数量达到了1500万辆，创下一个世界记录。
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。
它的汽车品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯顿·马丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)和陆虎(Land Rover)。
日本汽车之父：日本丰田汽车创始人丰田喜一郎，他在1935年制造出第一辆木制转向盘的AI型普通轿车和G1型载货车，开创了日本国产车的先河。
英国汽车之父查尔斯·劳斯与亨利·莱斯，英国劳斯莱斯汽车公司创始人。
查尔斯·劳斯（公元1878年至1910年）与亨利莱斯（1863年至1933年），在1904年共同打造出帝王之车劳斯莱斯（Rolls Royce），成为世界上首屈一指的经典名车。
汽车设计师之父:威廉·迈巴赫，德国戴姆勒发动机有限公司总工程师威廉·迈巴赫（公元1846-1929年）。
他与戴姆勒一起研制成功世界上第一台四冲程发动机、第一辆摩托车和第一辆四轮汽车。
支秉渊先生
支秉渊支秉渊，号爱洲，族号达瀛，１８９７年２月１８日生，浙江省嵊县富润乡支鉴路村人。
父支宝楠，前清秀才，对爱子期望甚高，取名秉渊含有“秉承渊源，继往开来”的意思。
支秉渊幼时在家乡阳山书院上学，１９１５年进上海南洋公学电机科，被引为是支鉴路村的一件喜事。
不少乡亲往“长亭”送别，使弱冠之年的支秉渊深受感动，立志要学有所成报效国家。
经过数年寒窗苦读，获电机工程学士学位。
大学毕业后，支秉渊被聘为上海美商慎昌洋行实习工程师、工程师。
负责发电机组、内燃机、水泵、压气机等机器设备的销售业务。
在此过程中，他参加安装了不少机器，建了若干个发电厂，熟悉了所经办机器的基本知识、安装和使用的经验。
１９２５年受“五卅”运动的影响，支秉渊联络了大学同学魏如、吕漠承、朱福驷和校友张延祥、黄炎，在上海泗烃路６号设事务所筹办新中工程股份有限公司（现上海新中动力机厂）。
“新中”寓有“新中国”之意，反映了支秉渊等爱国知识分子强烈的民族自尊心和振兴民族工业的志向。
他以企业为根基，以对外经营为窗口，实现“实业救国”远大抱负，开始仿制、试制一系列机器产品，承接设计一系列工程项目，从而登上了中国近代工业科技舞台，成为一位令人瞩目的机械工程专家。
由于支等人热衷于研究开发新产品填补空白，花费了大量资金，使新中多年来仅有微利可图。
但支仍锲而不舍，乐此不疲，可以看出他与众不同、目光远大的一面。
成名后的支秉渊大义凛然，富有正义感，不仅培养了不少科技人才，而且在复杂多变的政治风云下，挺身而出保护了不少科技人才。
１９４７年，支秉渊任中国农业机械公司总经理。
技术员吴梅生，为了把锄头造得好一点，快一点，设计了一个压模，并对美制油压机作了一点改进，这样生产锄头不仅效率高，而且外形统一美观。
谁知，美方管理人员看到后大为不满，硬说吴梅生破坏了美国机床，要开除他出厂。
支秉渊接报后，出面交涉，据理力争，使美方管理人员收敛了蛮横无理的态度，吴才幸免于难。
支秉渊为人幽默风趣，心胸豁达，往往不计个人得失，能上能下，表现出一种高尚的大家风范。
德国留学工程专业推荐院校(最新)
1.德国留学工程专业推荐院校1、慕尼黑工业大学München （TU）是德国最古老的工业大学之一。
慕尼黑工业大学是国际享有盛誉的德国顶尖大学，也是“柴油机之父”狄塞尔，“制冷机之父”林德，“流体力学之父”普朗特，文豪托马斯·曼等世界知名科学家及社会名人的母校。
在世界知名机构以及杂志的各类排名中，慕尼黑工业大学常年排名德国第一。
2、亚琛工业大学Aachen （RWTH）亚琛工业大学成立于1870年，当时成立的宗旨在于促进手工业与经济的发展。
亚琛工业大学自成立以来，不断开拓理工科目新领域。
亚琛工业大学理工科实力强劲，电子、机械制造、冶金工程方面排名一直名列德国第一，计算机、建筑、物理等学科也在德国大学排行榜上位列三甲。
3、柏林工业大学Berlin （TU）是世界知名理工院校，德国九所卓越理工大学联盟TU9成员之一，是柏林地区一所理工科大学，建校100余年以来，为德国乃至世界培养了一大批人才。
4、德累斯顿工业大学Dresden （TU）创建于1828年，位于“欧洲硅谷”之称的德国萨克森州首府德累斯顿，德国十一所“Elite-Uni-精英大学”之一，德国九所卓越理工大学联盟TU9成员之一，PEGASUS欧洲航空航天大学合作联盟德国六所高校之一。
5、布伦瑞克工业大学Braunschweig （TU）是德国知名的具有270年历史的公立大学，也是德国第一所工业大学，也是德国第一个设立工科和自然科学专业的大学，隶属于TU9（德国历史最为悠久，具有声誉和教研水平的的9所理工大学联盟）。
6、斯图加特大学Stuttgart德国知名的国立大学，也是世界理工科大学。
它是德国历史最悠久的技术大学之一，德国九所卓越理工大学联盟TU9成员之一，PEGASUS欧洲航空航天大学合作联盟德国六所高校之一。
7、卡尔斯鲁厄理工大学Karlsruhe （KIT）KIT是德国亥姆霍兹联合会旗下的一所研究型大学，因此其既是一所德国巴登-符腾堡州的大学也是一所的大型研究中心。
内燃机的发展简史
反对活塞式发动机
反对活塞式发动机
* 1861年，法国铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、作功、 排气等容燃烧的四冲程发动机理论。这一理论后来成为 内燃机发展的基础。
内燃机的发展历史
* 1876年，德国(1832-1891)德国科学家尼古拉斯-奥托依 据四冲程发动机工作原理，试制出第一台实用的活塞式 四冲程煤气内燃机，奠基了内燃机技术的基础。
内燃机的发展历史
* 1883年，德国人戈特里布·戴姆勒(1834年-1900年)成功 研制了世界第一台卧式四行程发动机。1884年又推出了 性能更好的立式四行程发动机，1885年制造了世界上第 一辆摩托，1890年，戴姆勒创建了自己的汽车公司。 1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，他们生产 的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。
内燃机的发展历史
* 德国工程师鲁道夫·狄塞尔（1858-1913），是柴油机的 发明人，被誉为柴油机之父。1892年，研制成功第一台 实用的柴油动力压燃式发动机。他发明的柴油机，在汽 车、船舶等整个工业领域都得到越来越广泛的发展 。
内燃机的发展历史
* 1898年，柴油机首先用于固定式发电机组。 * 1903年用做商船动力。 * 1904年装于舰艇。 * 1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成。 * 1920年开始用于汽车和农业机械。 * 德国工程师汪克尔（Wankel），1957年研制出旋转活塞
内燃机的发展历史
* 1794年，英国人斯垂特首次提出了把燃料和空气混合形 成可燃混合气以供燃烧的设想。
* 1801年，法国人勒本提出了煤气机的原理。 * 1824年，法国热力工程师萨迪·卡诺在《关于火力动力
及其发生的内燃机考察》一书中，揭示了“卡诺循环” 的学说。
内燃机的发展简史
* * * * * 1794年，英国人斯垂特首次提出了把燃料和空气混合形 成可燃混合气以供燃烧的设想。 1801年，法国人勒本提出了煤气机的原理。 1824年，法国热力工程师萨迪·卡诺在《关于火力动力 及其发生的内燃机考察》一书中，揭示了“卡诺循环” 的学说。 1860年，艾提力·雷诺模仿蒸汽机的结构设计制造了第 一台实用煤气机。 1861年，法国铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、作功、 排气等容燃烧的四冲程发动机理论。这一理论后来成为 内燃机发展的基础。
内燃机的发展历史
* 1883年，德国人戈特里布·戴姆勒(1834年-1900年)成功 研制了世界第一台卧式四行程发动机。1884年又推出了 性能更好的立式四行程发动机，1885年制造了世界上第 一辆摩托，1890年，戴姆勒创建了自己的汽车公司。 1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，他们生产 的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。
内燃机的发展历史
* 德国工程师鲁道夫·狄塞尔（1858-1913），是柴油机的 发明人，被誉为柴油机之父。1892年，研制成功第一台 实用的柴油动力压燃式发动机。他发明的柴油机，在汽 车、船舶等整个工业领域都得到越来越广泛的发展 。
内燃机的发展历史
* * * * * * 1898年，柴油机首先用于固定式发电机组。 1903年用做商船动力。 1904年装于舰艇。 1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成。 1920年开始用于汽车和农业机械。 德国工程师汪克尔（Wankel），1957年研制出旋转活塞 式发动机，被称为汪克尔发动机。
反对活塞式发动机
反对活塞式发动机
内燃机的发展历史
* 1876年，德国(1832-1891)德国科学家尼古拉斯-奥托依 据四冲程发动机工作原理，试制出第一台实用的活塞式 四冲程煤气内燃机，奠基了内燃机技术的基础。 尼古拉斯-奥托(1832-1891) 第一台四冲程内燃机
船用柴油机发展史
船用柴油机百年发展简史王华堂一．柴油机的诞生鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel，1858-1913）。
狄塞尔1856年出生于法国巴黎，父母是德国移民。
1870年普发战争爆发后，他移居到德国奥格斯堡的叔叔家，在那里他就读职业学校。
1875年，他进入慕尼黑科技大学学习，5年后以第一名的成绩毕业并返回巴黎从事制冷专业。
在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。
1890年他回到柏林，不久后他建造了一台以氨气为动力的发动机并进行研究，但不幸的是，发动机的爆炸差点要了他的命。
出院后他继续研究工作，并在1893年发表了著名的论文《Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and Combustion Engines Known Today》（《取代现有蒸气发动机和内燃发动机的合理的热发动机理论和设计》），在论文中他提出了定压加热循环原理（即“狄塞尔”循环），并申请了专利。
图1.1 柴油机的发明人鲁道夫.狄塞尔为了实现他的想法，他找到德国奥格斯堡机器制造厂，也就是今天大名鼎鼎的曼（M.A.N）公司的前身。
1897年，他成功制造了一台能安全运转的热机。
在奥格斯堡他亲自启动了发动机，那一瞬间，热机领域一次新的科技革命诞生了。
虽然这台单缸引擎的功率仅为14瓦，但效率已经远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥托式内燃机，达到了前所未有的26%。
现在，这台机器的复制品（原件已经不幸在二战中损毁）被收藏在慕尼黑德意志科技博物馆里，狄赛尔也永远被人们铭记。
今天英文的柴油机一词“Diesel Engine”就是以他的姓氏来命名的。
不过当时柴油机并没有使用柴油，使用的是植物油。
图1.2 世界上第一台柴油机狄塞尔柴油机为单缸四冲程柴油机，虽然柴油机经过了100多年的发展，但其基本原理都是基于狄塞尔提出的定压膨胀原理。
单元二 汽车名人[10页]
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课题二 世界汽车技术杰出名人
一、蒸汽机汽车发明者——尼古拉斯·古诺 尼古拉斯·古诺（1725—1804 年），法国炮兵工程师，是世界上第一辆蒸 汽机汽车的设计与制造者。 二、四冲程发动机发明人——尼古拉斯·奥托 尼古拉斯·奥托（1832—1891 年），德国科学家，内燃机工业的先驱。他 发明了四冲程循环内燃机，使人类研制汽车的梦想变成现实。 三、转子发动机发明人——菲力·汪克尔 菲力·汪克尔（1902—1988 年），联邦德国发动机专家，曾任西德林道市 汪克尔研究所所长。因发明了与奥托发动机和狄塞尔发动机结构迥然不同的汪 克尔发动机而名扬四海，并获得了慕尼黑大学名誉博士学位和联邦十字勋章。 四 轮胎之父——约翰·邓禄普 约翰·邓禄普（1840—1921 年），英国发明家。他发明了充气橡胶轮胎， 并建立了世界上第一家轮胎制造厂，开始生产橡胶轮胎。 五、柴油机创始人——鲁道夫·狄塞尔 鲁道夫·狄塞尔（1858—1913 年），德国工程师，柴油发动机的发明者， 被誉为柴油机之父。 六、汽车设计大师——努西欧·博通 努西欧·博通（1914—1997 年），意大利汽车设计师，博通公司创始人， 被称为设计大鳄们的精神导师。
建议课时 4课时。
课题一 世界著名汽车公司创始人
一、戴姆勒—奔驰汽车公司创始人 卡尔·本茨（1844—1929 年），德国著名的戴姆勒—奔驰汽车公司的创始 人之一。他勇于向马车、蒸汽汽车挑战，以内燃机的采用实现了车辆的自动化 ，是现代汽车工业的先驱者之一，更有“汽车之父”、“汽车鼻祖”之称。 戈特利布·戴姆勒（1834—1900 年），戴姆勒—奔驰汽车公司另一创始人 ，德国工程师和发明家。他发明了高速内燃机、摩托车和四轮汽车，既被誉为 “汽车之父”，又被称为“摩托车之父”。
课题一 世界著名汽车公司创始人
世界上第一台柴油机
「144」汽车史话一起走过100年：世界上第一台柴油机1769年，法国人居尼奥纽经过多年研究试验制造出世界上第一辆用蒸汽机驱动的汽车。
此后的一段日子，必须背负着沉重锅炉的蒸汽汽车曾经短暂的作为人们主要的代步工具之一，但因其笨重、耗时等缺陷，很快就败于内燃机汽车等“后起之秀”。
1916年，最后一部双座“皮尔逊-考克斯”牌之后，就再也没有新的蒸汽汽车面市。
1834年，电动车早于内燃机驱动车与世人见面。
它无气味、无震荡、无噪音、不用换档并且价格低廉，曾经与蒸汽汽车、内燃机汽车共同分享过世界汽车市场。
但随着石油开发与内燃机技术的不断提高，1920年之后，电动车发展停滞了大半个世纪。
真正与卡尔·奔驰的汽油车共同走过百多年汽车里程的则是同为内燃型的柴油汽车。
人们同样也无法忘记柴油机的发明者——一位命运多舛的伟大发明家，鲁道夫·狄赛尔。
狄赛尔1858年出生在法国巴黎，他的父亲是德国奥古斯堡的精制皮革制造商。
成年之后，狄赛尔进入了德国的慕尼黑技术大学攻读。
就在他读大学期间的1876年，德国人奥托研制成功了第一台四冲程煤气发动机，这是法国技师罗夏内燃机理论第一次得到实际运用。
这一成就鼓舞了当时从事机械动力研究的许多工程师，其中既包括后来汽车的发明者卡尔·奔驰和戈特利普·戴姆勒，也包括对机器动力十分有兴趣的年轻人狄赛尔。
与致力于改造奥托发动机的奔驰和戴姆勒不同，狄赛尔的想法更为超前，他想完全舍去发动机中的点火系统，靠压缩空气发热，喷入燃料后自燃做功，这种方式完全区别于吸世界汽车史上的第一文 张 帆柴油机之父鲁道夫·狄赛尔「145」入燃气混合气点燃做功的方式，后人称狄赛尔的原理为“压缩式内燃机”原理。
当然狄赛尔产生这样的设想也并不是空穴来风，因为当时并没有发明分电器和高压点火线圈，点火装置非常简陋和不稳定，狄赛尔想跳过这个技术障碍完全是可以理解的。
不久，他在法国人约瑟夫·莫勒特(Joseph Mollet)发明的气动打火机上找到了灵感，并坚持不懈地探索下去。
柴油发动机的发展历史
柴油发动机的发展历史柴油机的历史说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』，这是个重要的⼈物。
他是柴油发动机的发明者，并确⽴了基本原理，被称为柴油机之⽗。
柴油发动机就是⽤他的名字命名的。
在此介绍⼀下鲁道夫·迪赛尔的发明柴油发动机的苦难道路。
在欧洲⼤⾰命时代，诞⽣了柴油发动机18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨⼤转折期的产业⾰命时，诞⽣了世界⾸辆汽车。
第1辆汽车是蒸⽓汽车。
但是，对于持续扩⼤的产业，蒸⽓机已⽆法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，在燃烧后产⽣动⼒，再转移到为内燃机。
其中便诞⽣了具有良好热効率的柴油发动机。
发明者鲁道夫·迪赛尔在孩⼦时代开始就接触了该技术1858年、鲁道夫·迪赛尔出⽣在欧洲唯⼀的百万⼈⼝的城市巴黎。
在当时的巴黎，在⼯学·科学⽅⾯都享有最⾼⽔平的技术。
在他12岁以前，经常接触最先进的技术。
之后、在短时间内他移居到伦敦，从蒸⽓机上感触许多。
他不久就对机器产⽣了兴趣，决定去⼯业学校学习。
发明柴油发动机和他成长的环境分不开。
和改变⼈⽣的恩师邂逅，发明新发动机改变鲁道夫·迪赛尔⼈⽣的是和慕尼⿊的⼯科⼤学的教授的相遇。
这位教授叫卡尔?林德。
从使⽤近代冷冻技术开始，在学习了当时各种最先端技术后的他，决定开发具有良好热効率的动⼒机。
⼤学毕业后，在恩师林德的冷冻机公司⼯作。
结婚后有了3个孩⼦的他，⼀边开发冷冻机，⼀边进⾏不同于柴油发动机和汽油发动机的⾼效率发动机的研究。
这是他已经开始考虑当时独有的发动机。
研究成果何时能达到，确⽴柴油发动机的基本原理在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔先⽣发表了名为「今天⼤家知道的蒸⽓发动机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的论⽂，第⼆年就取得了专利。
长年的研究终于有了成果。
在该论⽂中，叙述了两个柴油发动机的基本原理。
⼀个是燃料和空⽓分别送⼊燃烧室，在产⽣混合⽓的同时燃烧，这是「不均⼀混合」的原则。
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鲁道夫•狄塞尔——柴油机之父
随着对汽车油耗和排放的限制越来越严，柴油机对汽车生产商的吸引力也越来越大。
提起柴油机，不能不讲到它的发明者鲁道夫•狄塞尔（Rudolf Diesel）。
鲁道夫•狄塞尔1858年3月出生在法国巴黎。
父母是在法国打工的德国工人。
法、德交恶后，狄塞尔一家被驱逐回德国。
家庭的生活也随之困难起来。
但小狄塞尔学习勤奋，中学毕业时以最高分数获得了奖学金，进入墨尼黑工业大学学习。
1879年，年仅21岁的狄塞尔大学毕业。
当上了一名冷藏专业工程师。
在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。
在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。
针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发高效率的内燃机。
当时尼古拉斯•奥托发明的点火式内燃机已较成熟，但那时奥托发动机的燃料是煤气，储存、携带均不方便，效率也受到影响。
19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。
因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。
狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。
后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。
像所有伟大的发明家一样，狄塞尔的前进道路上困难重重。
实验证明，植物油燃烧不稳定，成本也太高，难以承担狄塞尔的“重任”。
好在当时石油制品在欧洲逐渐普及，狄塞尔选择了本来用于取暖的重馏分燃油——柴油作为机器的燃料。
压燃式发动机的结构强度始终是个难题。
一次实验中，汽缸上的零件象炮弹碎片一样四处飞散，差点儿造成人员伤亡。
实验不顺利，狄塞尔的资金也渐渐耗尽。
他不得不回到制冷机工厂谋生。
但狄塞尔没有向困难屈服，他利用业余时间继续实验，一步步完善自己的机器。
1893年，狄塞尔终于能够向全世界展示自己的成果——一台实用的柴油动力压燃式发动机。
这种发动机功率大，油耗低，可使用劣质燃油，显示出辉煌的发展前景。
狄塞尔随即投入到柴油机生产的商业冒险中。
不幸的是，作为优秀的工程师，狄塞尔缺乏商业头脑。
他在经济上渐渐陷入困境。
1913年狄塞尔已处于破产的边缘。
这一年夏天，狄塞尔在乘坐英吉利海峡的渡轮时，突然失踪，据认为是投海自杀。
但狄塞尔发明的柴油机，在汽车、船舶和整个工业领域得到越来越广泛的发展。