自动挡变速箱电磁阀的检查方法

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电磁阀故障及排除方法

电磁阀故障及排除方法
电磁阀故障的排除方法通常包括以下几个步骤：
1. 检查供电电源：首先要检查电磁阀的供电电源是否正常。

检查电源插座，确保电源接触良好，并使用万用表测量电源电压。

2. 检查线路连线：检查电磁阀线路的连接是否正确，包括电源线、控制信号线和地线。

确保接线牢固，并检查线路是否断开或短路。

3. 检查电磁铁线圈：使用万用表检查电磁阀线圈的电阻值。

如果电阻值异常高或为无穷大，说明线圈开路，可能需要更换电磁铁。

4. 检查电磁铁磁芯：检查电磁铁磁芯是否存在杂质、锈蚀或磁力衰减等问题。

如果有异常情况，可以清洁磁芯表面或更换磁芯。

5. 检查密封件：检查电磁阀密封件是否完好无损。

如发现有损坏或老化现象，需要更换密封件。

6. 检查阀体：检查阀体内部是否存在积水、杂质或堵塞等情况。

如果发现这些问题，可以进行清洗和维护。

7. 检查控制信号：如果以上步骤都没有解决问题，可以检查电磁阀的控制信号。

通过检查控制信号是否正常发送和接收，确定是否需要调整控制信号参数或更换控制器。

以上是常见的电磁阀故障的排除方法，根据具体情况和设备类型，可能还需要其他的排除方法和步骤。

对于更复杂的故障，建议寻求专业人士的帮助。

自动变速器故障诊断与检修共46页

2）故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是由于 O/D挡开关功能失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速挡的使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法一般是先检查O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关的功能，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。
O/D挡开关的主要作用就是限制挡位在3挡以下，按下该开关，即发挥了汽车的动力性能。
3.自动变速器无锁止
1）故障现象
在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入锁止状态的条件，但迅速加大油门时，发动机转速先上升，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传递的状态，汽车油耗较大，经济性下降。
检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留一两秒钟，然后返回到P档，拉起手刹。保持发动机怠速运转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的 HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察，颜色为淡红色，均匀扩散，应没有任何黑点和细小碎末，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何其他异味。否则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的。
这种故障一般是由于不正确或非常规的使用造成的，例如未停稳直接挂倒挡。出现最多的故障部位是倒挡执行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已经发黑，一般通过外围途径无法解决。
5.自动变速器换挡过迟
1）故障现象：汽车行驶中，升挡时车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板，提前升挡的方式才能使变速器升入高挡或超速挡。降挡时车速明显降低，并有较强的冲击感。

变速箱电磁阀故障诊断及解决方案

汽车变速箱电磁阀主要会有以下故障表现：1、发动机加速不良，没有最高车速；在到了可变进气通道真空电磁阀开启的发动机转速时，用螺钉旋具贴近电磁阀，如果有“咔”声，但很弱，说明进气歧管切换阀可以开启，但开启角度不够，造成充填效率不足，更换电磁阀可排除故障；2、可变进气通道真空电磁阀短路。

在到了可变进气通道真空电磁阀开启的发动机转速时，用螺钉旋具贴近电磁阀，如果听不到“咔”声，更换电磁阀可排除故障；3、涡轮增压系统密封圈密封不良，发动机怠速和小负荷时排气管冒蓝烟；4、润滑系统限压阀卡滞在不泄油一侧，导致油压过高；卡滞在泄油一侧，导致油压过低；油道堵塞、液压控制执行器卡滞、油道泄漏均会造成可变正时系统发生故障，而且诊断仪无法查到；另外，当车辆相关控制单元检测到变速箱阀体故障后，会点亮仪表发动机故障灯或变速箱故障灯；建议及时检修。

自动变速器的检查方法

范例三：
品牌车型：广州本田雅阁2.3L 维修主题：车速达到70km/h后无法加速故障现象：一辆2.3L广州本田雅阁轿车，当车速达到70km/h以后就会出现发动机转速提升（空转）而汽车加速无反应的现象。故障排除：根据该车的故障现象，初步判断可能在D3挡时自动变速器存在故障。进行路试，没有发现变速器有异响等情况。为了准确判断故障部位，在路试时，我们利用自动变速器换挡控制原理曲线进行挡位超越试验，由于该车前进挡位排列为D4.D3、2、1，故将超越挡选择开关打开，使汽车在D3挡位行驶。当车速提高到最接近打滑的速度时，放松加速踏板使之处于小负荷开度，突然将变速杆推到D4位，再进行加速，发现汽车此时有驱动了，并已进入了 D4挡工作。以上实验结果表明，D3挡离合器或油路有故障。维修小结：如发现自动变速器摩擦片有烧蚀现象，不能只简单地更换被烧损的摩擦片，而应仔细查找导致摩擦片烧损的真正原因。否则，可能会造成以新换上的摩擦片试车，摩擦片再次烧损的现象。
范例四:
品牌车型: 广州本田雅阁2.3L 维修主题: 起步无力，在坡路上不能行驶故障现象: 车辆起步无力，尤其是在坡路上基本不能行驶。故障排除: 首先检查自动变速器油，油位正常，油质呈暗红色，也算正常。读取自动变速器电控系统的故障码，故障码为15，含义是主轴转速传感器有故障。其可能的原因有: ①主轴转速传感器插头断开。②主轴转速传感器导线断路或短路。③主轴转速传感器有故障。④自动变速器机械方面有故障。按以上原因进行检查: （1）测量主轴传感器电阻，为450Ω，正常。（2）检查主轴传感器至自动变速器控制单元的线路正常；检查传感器插接器，也正常。（3）拆下主轴传感器，看不出有变形、损坏处。
3.节气门位置检查
1、节气门全开检查（如图4-4所示）。 2、节气门拉线的检查（如图4-5所示） 3.节气门拉线的调整节气门拉线的调整步骤是：（1）推动油门踏板连杆，检查油门是否全开。如油门不全开，则应调节油门踏板连杆。（2）把油门踏板踩到底。（3）把调整螺母拧松（4）调整油门拉线。（5）拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动器间的距离为0～1mm。拧紧调整螺母。（6）重新检查调整情况。

电磁阀检验指导书

电磁阀检验指导书一、引言电磁阀是广泛应用于工业领域的控制元件之一。

为了确保电磁阀的正常运行和安全性能，对其进行定期的检验是非常重要的。

本文档将为您提供一份详细的电磁阀检验指导书，以帮助您进行有效的检验工作。

二、检验前准备在进行电磁阀的检验前，需要做好以下准备工作：1. 准备好所需的检验设备，例如万用表、压力表等。

2. 确保检验环境的安全与整洁，避免可能的危险因素。

3. 对电磁阀的技术资料进行充分了解，包括结构、工作原理等。

三、外观检验1. 检查电磁阀外壳是否有明显的损坏或变形。

2. 检查接线端子是否松动或生锈，确保连接稳固可靠。

3. 检查电磁阀的标识和铭牌是否清晰可辨，是否与技术资料一致。

四、功能检验1. 检查电磁阀的操作是否灵活，是否能正常开启和关闭。

2. 使用万用表进行线圈的电阻检测，确保线圈的电阻值在正常范围内。

3. 检查电磁阀的动作速度和动作力是否符合要求，可以通过观察阀芯的运动情况和使用压力表进行测试。

4. 检查电磁阀的密封性能，可通过施加工作压力，观察是否有漏气或漏液现象。

5. 检查电磁阀的工作温度范围是否满足要求，可使用温度表进行测试。

五、安全检验1. 检查是否存在电磁阀漏电现象，可通过绝缘电阻测试仪进行测试。

2. 检查电磁阀的安装是否符合要求，是否存在松动或不稳定的现象。

3. 检查电磁阀周围是否有杂物堆积，是否存在阻碍通风或影响散热的情况。

六、检验记录对于每次进行的电磁阀检验，应当详细记录检验结果，包括外观检验、功能检验和安全检验等方面的内容。

记录中应包括电磁阀的型号、序列号、检验日期、检验人员等信息，以便于日后的查询和管理。

七、维护和保养除了定期进行检验外，电磁阀还需要进行日常的维护和保养。

包括清洁阀体表面、保持接线端子干燥和清洁、检查电源电压等。

同时，定期更换磁性材料和密封材料，以保证电磁阀的正常工作。

八、结束语电磁阀检验是确保电磁阀正常运行的重要环节，通过本指导书的参考，您可以更有效地进行电磁阀的检验工作。

万用表检查电磁阀的方法

万用表检查电磁阀的方法
使用万用表检查电磁阀是一种常见的方法，可以帮助确定电磁阀是否正常工作。

以下是一般的检查步骤：
注意：在进行任何电气检测之前，请确保断开电源，以防发生电击或其他意外。

1.断电：首先，确保与电磁阀相关的电源已经断开。

这是为了确
保安全，并防止对设备和人员造成损害。

2.选择适当的测量模式：使用万用表选择适当的测量模式。

通常，
电磁阀是一个电磁设备，因此需要选择电阻（ohms）测量模式。

3.连接测试leads：将测试引线连接到电磁阀的电气连接点上。

电磁阀通常有两个电磁线圈的连接点，这些点是电磁阀的控制
端。

确保引线的连接牢固，不会脱落。

4.测量电阻：在连接引线的情况下，使用万用表测量电磁阀的电
阻。

正常情况下，电磁阀的电阻值应该在一定的范围内，具体
取决于电磁阀的型号和规格。

如果电阻值超出了正常范围，可
能表示电磁线圈存在问题。

5.检查开关功能（可选）：如果电磁阀是一个多通道的控制阀，
你可能还需要检查阀的开关功能。

在这种情况下，你可以将万
用表设置到电压（volts）模式，并在电磁阀的控制端之间进行
测量，以检查在电磁阀被激活时是否有电压。

6.比较结果：将测量结果与电磁阀的技术规格进行比较。

如果测
量结果不在规格范围内，可能需要考虑更换或修理电磁阀。

这些步骤提供了一般的检查方法，但具体的步骤可能会根据电磁阀的类型和制造商的建议而有所不同。

在进行检查之前，请查阅电磁阀的技术手册或生产商提供的说明。

如果不确定，最好请专业人员来进行检测和维修。

电磁阀常见故障及排除方法

电磁阀常见故障及排除方法
电磁阀的常见故障及排除方法主要包括以下几个方面：
1.电磁阀无法开启或关闭：首先检查是否有电源输入和电路是否正常。

如果电路
正常，可能是电磁阀中的可动部件出现了问题。

这时需要检查阀门是否卡住或堵塞，如果是，需要进行清洗或更换。

2.阀门噪音大或震动：可能是电磁阀的阀门或其他可动部件受到物理损伤或存在
磨损。

需要检查零部件是否松动或损坏，如果是，需要紧固或更换。

3.节流不畅或漏水：可能是电磁阀的阀门或密封件受到损伤或污垢积累导致阻塞。

需要进行清洗或更换受损的部件。

4.电磁阀过热：检查电磁阀的环境温度是否超出标准范围。

如果是，需要改变环
境条件或更换高温材料的电磁阀。

5.电磁阀电磁线圈烧毁：检查电磁线圈是否受到过载并更换受损的部分。

同时，
需要检查电源电压是否符合电磁阀的规格。

此外，对于电磁阀通电不工作的情况，还需要检查电源接线是否接触不良，电源电压是否在±工作范围内，线圈是否脱焊或短路，工作压差是否不合适，流体温度是否过高，以及是否有杂质使电磁阀的主阀芯和动铁芯卡死等问题。

请注意，以上内容仅供参考，实际排除故障时需要根据具体情况进行分析和解决。

如果问题复杂，可能需要专业的技术人员进行检修和维修。

自动变速器检查及档位路线

2）控制TCC的脱离 3）下坡提前降档 4）少数车型根据制动的频率实现模糊逻辑控制
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➢强迫降档开关
作用：1）降档超车
2）传给A/C的ECU切断A/C 8秒钟
安装位置：1）拉索上
内部
2）踏板处或踏板位置传感器
一般在节气门开度为95%时接通
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多档取代4速变速器
• 5速变速器（5HP-30）－92年 • 6速变速器（6HP-26）－99年 • 7速变速器（722.9）－03年 • 8速变速器（AA80E）—06年
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自动变速器分类
➢液压自动变速器 ➢电控自动变速器 ➢有级式机械自动变速器 ➢无级式机械自动变速器 ➢手/自动一体变速器
作用：参与换档品质控制检测：略注意：大众奥迪车系若此信号故障，可能导致换档冲击
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➢P/N开关
作用：a. 起动功能
b. 仪表指示灯，倒车指示灯
c. 为TCM提供换档杆位置信号
分类：1）触点式
2）逻辑组合式（新款车型）：一
般应用诊断仪读取数据流，确定其逻辑组
合是否正常
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自动变速器油泵的检修
油泵的分类
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油泵的分解
➢拆卸油泵上的密封环
➢松开泵体连接螺栓，打开油泵 ➢取出齿轮或叶片转子，注意安装方向。
油泵的零件的检测
➢测量内齿轮外圆与壳体之间的间隙、小齿轮及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮及内齿轮端面与泵壳平面的端隙

自动挡变速箱电磁阀的检查方法

自动挡变速箱电磁阀的检查方法电磁阀的检查方法电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。

电磁阀的检查大致可分为三种：静态检查静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。

动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。

用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。

前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。

强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。

自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会讯速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。

热态检查；前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。

变速箱坏了有什么症状之电磁阀模块详情

通用这款6AT 变速箱主要搭载君威、君越。

科鲁兹等车型上，也是目前市场保有量较大的几款产品，这款GF6变速箱已经成长到第三代了，那么故障率最高的当属还是第一代的，众所周知，主要的问题还是在于机械部分，经常出现的挂挡不走车，没有倒挡等问题，当然烂大街都是这款变速箱的介绍那么我们就简单代过，主要来说另一个高发故障点的部分，电脑模块。

提出几个常见的故障代码可以给大家了解参考：1，变速箱电脑无通讯：一般报这个故障代码指向的内容就是变速箱电脑采集不到内部数据信息，没有任何的通讯，这类的问题就会出现锁档状态，主要的问题就是2，电磁阀对地短路或断了，这种电磁阀故障比较常见，因为电磁阀是集成于电脑上面，并非采集阀体油路自信息，而是与电脑控制系统进行连接，反馈电子故障，如果故障表现的比较局部的话可以考虑进行局部更换电磁阀解决.前提根据实际故障变现来看。

3，输出传感器电压过高，一般传感器故障是可以通过单独更换进行解决的，但是也有无效的，重点还要在去考虑变速箱电脑。

送修一台科鲁兹1.6搭载第一代的GF6变速箱，今天不说通病问题，来说说精密技术元件阀体模块吧。

变速箱外观.阀体上面的不同阀道控制不同档位的油压调节和换挡，属于是精密技术元件，看上去像迷宫一样，其实里面更为复杂，阀体在外人看来那就是两块铝板，但是其精密程度要求极其严格，哪怕是几个C的间距也会引起变速箱的故障发生比如打滑、顿挫等。

所以说阀体的修复就显得需要格外的严格，必须精益求精。

这个变速箱最特殊的部分是在电磁阀和电脑集成于一体，对于这种构造就会导致电脑版的故障率高于其他的产品，线圈的老化或阻值出现问题都会导致电脑报故障代码，建议客户在进行维修的时候把故障点的问题确定好，明确是电磁阀故障还是电脑问题再去维修，如果将变速箱拆开在进行判断，拆开在说价格那车主还有一点主动权吗？给您二次加价的话您可无可奈何。

其实变速箱的问题都是可以通过读故障码、技师路试、再看参数数据流就完全能够判断您车的损坏部分。

北京现代变速箱电磁阀坏了症状全解析

北京现代变速箱电磁阀坏了症状全解析北京现代汽车有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，简称“北京现代”），于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。

历经13年的发展，北京现代已构建起百万产销体系，产品线涵盖了A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场，产销累计超过600万辆，实现销售总收入超过6000亿元，纳税超过800亿元，带动就业超过20万人，为北京市经济增长，为中国汽车工业发展做出了重要贡献，被誉为中韩经贸合作的典范。

我的车是2010款北京现代IX35 自动两驱精英版GLS，行驶数为175121km，变速箱型号为A6MF1。

最近出现空转严重，几乎无法超车且伴随顿挫，无法跑高速•专业技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。

技师跟我说：发现变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，并且因为长时间空转导致散热不足，继而导致放油检测内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。

需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片及有损伤的内部零件。

这里补充说明一下技师师傅跟我介绍的这款变速箱：关于这款变速箱，常见的专装车车型有现代旗下名图，伊兰特等，起亚旗下几乎所有的6速车子。

这款变速箱的常见故障有行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现。

一束阳光洒在变速箱零件上，日光浴后会迎来清理清洗电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。

这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动液力变矩器常见的故障是油温过高，油温过高这个故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷-却-系统有无泄漏，水箱是否加满水；若-冷-却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。

变速箱电磁阀故障判断及处理方法

变速箱电磁阀故障判断及处理方法
1变速箱电磁阀故障分析
变速箱电磁阀是变速箱控制系统的重要组成部分，负责控制系统的机油供给，压力控制和级位控制，因此对变速箱电磁阀的正确诊断和维护是确保变速箱工作正常的关键。

变速箱电磁阀的故障通常表现为挡位不准确、班牙位置混乱等，更严重的情况可能会导致变速箱急停，或者给极端变化的加速度和阻力，从而严重影响驾驶安全。

2故障现象
变速箱电磁阀故障常常表现在征兆和无征兆两个方面，征兆表现为挡位异常、变速箱变速困难等；而无征兆表现为变速箱油温升高，机油垢和腐蚀性物质增多，影响检测里程等。

3故障分析
检查及测量可以帮助我们判断变速箱电磁阀故障的原因：首先需要检查电磁阀的连接和安装情况；其次要测量电源电压、电束电流和控制指令压力；此外，如果电磁阀系统的故障多次出现，则建议将电磁阀完全拆开仔细检查，包括电路、电磁结构、活塞、缸内等。

4故障处理
一般来说，变速箱电磁阀故障的处理应该是系统检查中的第一步，应该严格按照标准操作程序进行。

如果在检查过程中发现电磁阀结构、活塞等存在的问题，应该及时清洁并更换；如果仅检查机油供
给电磁阀，可以将电磁阀清洁后更换；如果检查发现电路故障，它应该更换或维修；最后，解决变速箱电磁阀故障，应该对系统进行滤清保养，以保证正常工作。

5结论
变速箱电磁阀故障会对变速箱的正常工作产生明显影响，造成挡位异常、变速箱变速困难等现象，故及时发现问题，并准确分析，采取必要的维修保养措施，以保证变速箱的性能、稳定性。

电磁阀检验检测方法

电磁阀检测方法根据电磁阀的使用要求，特制定如下检测办法：一．三通电磁阀1.常开检漏检测气（压缩氮气或压缩空气）通入线圈一侧入口，观察出口端（标识IN侧）气流是否畅通，如果畅通进行下一步，如无气流或气流很小，说明流路不畅，轻敲阀体几次仍不好转，判为不合格。

通气状态下，电磁阀送电，IN端及OUT端应均无气泡漏出，如有泄漏，用扳手轻敲阀体几次，并反复通、断电几次，不漏气进行下一步，如仍漏气，应判为不合格盲堵出气口（标识IN侧）一侧，将阀体直通一侧浸入水中，观察有无气泡。

如果有气泡从接头间隙处漏出，说明外漏，将接头拆下，重新缠绕四氟带并拧紧再试；如气泡从接头内漏出，说明阀内漏，用扳手轻敲阀体几次，如仍漏气，应判为不合格；如无气泡，将线圈侧接头浸入水中，检查有无外漏，如有，将将接头拆下，重新缠绕四氟带并拧紧再试，如无，常开状态下的检漏合格，可进行下一步常闭状态下的检漏。

2.常闭检漏将通入线圈侧的检测气拆下接入OUT端，去除盲堵，将直通一侧和线圈一侧分别浸入水中，检查泄漏情况。

区别外漏和内漏情况，按上述方法进行解决，内漏不能排除的可判为不合格，合格进行下一步盲堵IN端，电磁阀送电，再按上一上步的方法检查内外漏情况，区别处理。

内漏不能排除的判为不合格。

最后打开盲堵，看IN端气流是否畅通，如果畅通判为合格进行一步，如无气流或气流很小，说明流路不畅，轻敲阀体几次仍不好转，判为不合格。

3. 断电，拆下接线端头及盲堵。

4. 在电磁阀送通、断电过程中，注意听线圈动作的“嗒嗒”声是否清脆，是否有噪声或颤动、发热等现象。

如果有这些异常现象，可判为不合格。

5. 检漏过程中注意湿手不要动作电源开关、接线，以免触电。

二、两通电磁阀（常开）1、检测气通入入口端，通入0.2MPA检测气，看出口端气流是否畅通，如无气流或气流很小，说明流路不畅，轻敲阀体几次仍不好转，判为不合格。

如果畅通，盲堵出口端，将阀体浸入水中，观察有无气泡。

如果有气泡从接头间隙处漏出，说明外漏，将接头拆下，重新缠绕四氟带并拧紧再试；如果无气泡，打开盲堵，电磁阀送电，再将阀体浸入水中，观察有无气泡。

自动变速箱的检测与维修

自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在利用中，随着技术状况的下降会显现一系列故障，常见的故障会通过必然的现象特点表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障缘故会有所不同，但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。

一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

2、故障缘故（1）自动变速器油底渗漏，液压油全数漏光。

（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀维持在空挡或停车挡位置。

（3）油泵进油滤网堵塞。

（4）主油路严峻泄漏。

（5）油泵损坏。

3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。

其方式是：拔出自动变速器的油尺，观看油尺上有无液压油。

假设油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。

对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。

如有严峻漏油处，应修复后从头加油。

（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。

若是有松脱，应予以装复，并从头调整好操纵手柄的位置。

（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。

（4）假设主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。

假设手动阀工作正常，那么说明油泵损坏。

对此，应拆卸分解自动变速器，改换油泵。

（5）假设主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或大体上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。

如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严峻泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。

（6）假设冷车起动时主油路有必然的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。

对此，应改换油泵。

（7）假设测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。

电磁阀的检查方法

电磁阀的检查方法电磁阀的检查方法电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。

电磁阀的检查大致可分为三种：■静态检查静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。

■动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。

如图所示，用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。

前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。

★强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。

★自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会快速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。

■热态检查前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。

电磁阀检验指导书

电磁阀检验指导书
1. 简介
电磁阀被广泛应用于自动控制系统中，用于控制液体、气体等介质的流动。

为了确保电磁阀在使用过程中安全可靠，以及延长其使用寿命，对电磁阀进行定期的检验和维护是非常重要的。

本指导书将为您提供关于电磁阀检验的详细步骤和注意事项。

2. 检验前的准备工作
在对电磁阀进行检验之前，需要进行以下准备工作：
2.1 确保工作场所安全，避免触电和其他危险；
2.2 关闭相关阀门，排空管道，确保电磁阀处于停止工作状态；
2.3 准备所需工具，如扳手、螺丝刀、万用表等。

3. 检验步骤
3.1 外观检查
首先，检查电磁阀的外观情况，包括螺纹连接是否紧固、阀体是否存在破损、密封面是否完好等。

如发现异常情况，应及时进行修复。

3.2 连通性检查
检查电磁阀的通道是否畅通，可通过以下步骤进行检查：
3.2.1 用手轻轻摇动电磁阀，检查阀芯是否活动自如，无卡阻现象；
3.2.2 使用手摇开启和关闭电磁阀，观察阀门是否打开和关闭正常，无漏气现象。

3.3 电气性能检查
针对电磁阀的电气性能，需要进行以下检查：
3.3.1 使用万用表或电流表测试电磁阀的线圈电阻，确保其在额定范围内；
3.3.2 检查电磁阀的耐压性能，应符合设计要求。

3.4 密封性能检查。

电磁阀好坏的检测及常见故障的判断

电磁阀好坏的检测及常见故障的判断磁阀的好坏主要取决于两个方面，一是线圈,二是阀体，所以测试主要测试这两个方面就好了，你找个24V的电源，接到线圈上，如果能听到响声，说明电磁阀的线圈和阀芯都是正常的，可以正常吸和，然后检查是否漏气，如果有气源的话最好，直接把气源接进去，就能判断是否漏气，如果没气源，你就把出气口给堵上用嘴吹下。

此外线圈的检查用万能表也可以检查出来的。

1.电磁阀通电拔下插头,用万用表测量有没有电；2.电磁阀通电用细的钢丝贴近线圈,看看有没有吸力.3.电磁阀通电-断电反复试,用很细的内六角扳手捅电磁阀轴线上的黄铜色的'小坑',看看能否吸进-弹出。

检测电磁阀的好坏的方法:先给电磁阀通上被控制的介质（带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值），再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。

电磁阀常见故障:1、线圈短路或断路：检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。

如果测量其阻值正常（大概是几十欧），还不能说明线圈一定是好的，请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。

处理方法：更换电磁阀线圈。

2、插头/插座有问题：故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题、插头上接线的问题（比如将电源线接到接地线上去了）等原因无法将电源送到线圈中。

最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。

如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。

另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源（换用低电压等级的插头）出现短路或发光二极管发光很微弱（换用高电压等级的插头）。

21897822_自动变速器阀体检测与维修——目测法

24-CHINA ·February◆文/上海齐明自动变速器阀体检测与维修——目测法自动变速器阀体检测与维修目测法一般用在阀体已经清洗干净并准备安装前，也就是说进行目测前先要清洗阀体。

如果你知道阀体的哪些部分需要检查，就会节省你很多时间。

因此，首先大概地看一下哪些滑阀运动频繁。

基本检查思路是：仔细检查任何由脉冲调制电磁阀驱动的那些滑阀。

追踪每条由电磁阀出发的油路，检查和这些油路作用的每个滑阀。

然后你应该查看控制系统油压的调压阀，最后再检查换挡阀。

手控阀和换挡阀虽然会有阀孔磨损，但是其活动频率和磨损程度通常都没有象调压阀那样严重。

过度的磨损在滑阀表面或阀孔壁上往往只不过是一些灰色或发亮的区域。

一、滑阀表面磨损测试1.滑阀表面偏磨的检查图1所示为通用变速器的某款锁止阀。

油从这里流过，这是一个铝制阀，表面没经过阳极处理，此滑阀在阀孔内来回运动，由于杂质的存在使滑阀表面磨损，你可以看见滑阀表面的划痕，磨损区域的颜色与未磨损区域的有明显不同。

因此当你分解这个阀体时，你应该检查每个阀是否被杂质划伤。

这些磨痕一般都集中在滑阀的某个侧面上。

图2中显示的是位于一个阀套内部的小柱塞阀。

这个小柱塞的表面齐明 (本刊编委会委员)美国索奈克斯工业有限公司中国代表处首席代表，美国达特茅斯学院工程科学硕士，上海交通大学材料科学硕士。

从本期开始本栏目将会较为系统地介绍自动变速器的阀体检测技术和一些阀体维修技术，其基本内容来自于美国索奈克斯(SONNAX)的技术文献。

自动变速器的阀体检测技术最为重要和实用，也是目前大家较为欠缺的，维修人员可以灵活应用这些简单而有效的检测技术来判别阀体是否存在故障，以及哪里存在故障。

这里介绍的方法有目测法、垂度测试法、真空测试法、湿气测试法、油压测试法，以及整车路试的流量测试法。

这些技术简单实用，无须大量的设备投入，所需设备大部分都可以自己改装或制作。

一旦掌握其精髓后，大家可以根据不同的阀体来举一反三、灵活运用。

6.自动变速器电磁阀的检测

自动变速器电磁阀的检测
（1）任务描述
本项考试要求学生在工作台上对从变速器中拆卸下来的换档电磁阀和油压调节电磁阀进行检测，主要检测电磁阀的电阻值和电磁阀的工作情况，并能根据检测结果做出正确的维修结论，同时完成工单的填写。

（2）实施条件
1）工位要求
①考场应整洁、卫生、明亮、通风良好，禁止明火和吸烟。

设备仪器完好，应备的工具、原材料齐全，符合规定要求；
②每个操作工位场地面积不小于10平方米，并配有压缩空气源；
③每个工位配置一台工具车(存放工位所有工量具)和带台钳的工作台；
④每个工位配置换档电磁阀和油压调节电磁阀各一个；
⑤每个工作台上配置1个蓄电池。

2)工具仪器设备清单（每个工位须配置）
3）辅助材料清单（每个工位须配置）
（3）考核时量
考核时限：40分钟。

（4）评价标准
《自动变速器电磁阀的检测》评价标准
（5）操作工单
《自动变速器电磁阀检测》操作工单一、作业安全/5S
作业前应根据项目要求，做好作业前的各项准备工作。

二、检测电磁阀电阻
三、检查电磁阀动作
四、维修结论
根据以上检查做出正确的维修结论（零件的可用性和维修建议，需说明理由）。

自动变速器检测

变速器检测—一.基础检验变速器外围的基本检查与测量。

1. 怠速检查怠速过高，挂档起步时冲击过大，怠速时车辆爬行过快，易增加车轮制动器的磨损。

怠速过低，挂档起步时发动机易抖动或熄火，且车身抖动严重，坡道起步易倒溜。

2. 油位与油品检查是在AT故障诊断或修理前必做的一项工作，要严格按规定的方法检查和测量。

轻度缺油时，易换档冲击，严重缺油，换档执行元件会烧损。

油过多时，油易过热和变质，并造成换档冲击，甚至烧毁元件。

AT油的检查方法①将汽车停放在水平面上，并拉紧制动；②让发动机怠速运转；③踩住制动踏板，将操纵手柄拨至P、N、D S、L等位置并在每一处停留几秒钟，使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满液压油；④最后将操纵杆拨到P位置；⑤从加油管内拔出油尺，将擦干的油尺全部插入油管内现拔出，检查油尺上的油面高度3. P/N开关检查P/N开关故障易出现故障灯亮.档位锁住.发动机无法起动和倒车灯不亮等现象。

要求手柄的位置与仪表上的指示相同，如果不同，则应该调整开关与其轴之间的位置。

4. 节气门拉线检查调整节气门的拉线，要求油门踏板踩到底时，节气门能全开；当加速踏板松开后，节气门能全闭。

5. 0/D开关检查0/D开关控制0/D OFF指示灯，同时告知ECU开关有故障时，可能造成发动机油耗过高，无法高速行驶，或发动机响声过大。

当0/D开关ON时，0/D OFF灯亮，无0/D档行驶。

最高是3档，当0/D开关OFF时, 0/D OFF灯灭，AT可以进入0/D档行驶。

二. 失速试验1 .试验目的检查液力变矩器的性能•换档执行元件的打滑程度•液压系统的性能和发动机的动力性能等。

2、准备及相关注意事项（警告）a、油温达到正常工作温度（50C ~80C）b 、每次试验时间不得超过5秒，两次试验的时间间隔不得少于15分钟。

c 、应在宽阔良好地面进行3、试验步骤a 、用三角木塞住前、后车轮，将转速表连接到发动机上，以便测量发动机转速；b 、拉紧驻车制动器；c 、左脚用力踩住制动踏板；d 、启动发动机并预热；e 、将选档手柄拨到“ D”位，右脚迅速将加速踏板踩到底，此时读取失速转速;f 、“D”位试验后，再拨到“ R'位进行相同方法试验。