自动变速箱电磁阀测试机技术资料
50-40变速箱阀体电磁阀资料
50-40变速箱阀体电磁阀资料摘要:1.50-40变速箱阀体电磁阀的概述2.50-40变速箱阀体电磁阀的工作原理3.50-40变速箱阀体电磁阀的主要部件4.50-40变速箱阀体电磁阀的性能与特点5.50-40变速箱阀体电磁阀的安装与维护6.50-40变速箱阀体电磁阀在我国的应用与发展前景正文:50-40变速箱阀体电磁阀是一种电磁驱动的自动控制阀门,广泛应用于汽车、工程机械、船舶等领域的自动变速器、液力变矩器等传动系统。
该阀体电磁阀具有响应速度快、控制精度高、抗干扰能力强等优点,是实现自动变速功能的关键部件。
50-40变速箱阀体电磁阀的工作原理主要是利用电磁线圈产生的磁场,对铁芯产生吸引力,从而改变阀体的开启程度,实现对流体的控制。
当电磁线圈通电时,产生磁场,铁芯被吸附在阀杆上,阀杆带动阀体打开;当电磁线圈断电时,磁场消失,铁芯在弹簧的作用下回到原位,阀体关闭。
50-40变速箱阀体电磁阀的主要部件包括电磁线圈、铁芯、阀杆、阀体等。
电磁线圈是电磁阀的动力部分,负责产生磁场;铁芯是电磁阀的关键部件,负责控制阀体的开启程度;阀杆将电磁线圈产生的力传递给阀体;阀体则是控制流体通断的关键部件。
50-40变速箱阀体电磁阀具有响应速度快、控制精度高、抗干扰能力强等性能特点。
响应速度快意味着阀体电磁阀可以迅速响应变速器控制单元的指令,实现对油压的控制;控制精度高意味着阀体电磁阀可以精确控制油压的大小,提高变速器的换挡质量;抗干扰能力强意味着阀体电磁阀能够在恶劣的电磁环境中正常工作,保证变速器的稳定运行。
50-40变速箱阀体电磁阀的安装与维护需要注意以下几点:首先,在安装过程中,应确保电磁线圈与铁芯之间的接触良好,避免因接触不良导致电磁阀失效;其次,在维护过程中,应定期检查电磁线圈、铁芯等部件的磨损情况,发现磨损过快、损坏等问题时,应及时更换。
50-40变速箱阀体电磁阀在我国的应用与发展前景非常广阔。
随着我国汽车产业的快速发展,自动变速器的需求量越来越大,对电磁阀等关键零部件的需求也不断增加。
AMT变速箱控制器检测设备的生产技术
本技术新型涉及一种AMT变速箱控制器检测装置,属于汽车部件诊断领域。
本技术新型包括壳体、电流电压表头、电源开关、上电指示灯、电源接口、开关电源适配器、变速箱控制器接插件、USB接口、被测变速箱控制器、电脑,被测变速箱控制器与变速箱控制器接插件连接,USB接口与电脑连接,电源接口在壳体的侧端面,电源接口通过开关电源适配器与外部电源连接;所述壳体内部装置有测试板,所述测试板上设置有单片机、及与单片机连接的电源模块、存储模块、输入检测模块、输出检测模块、CAN通讯模块、驱动模块。
其具有检测效率高,可靠性高,体积小,方便携带,结构简单,应用性强等优点。
技术要求1.一种AMT变速箱控制器检测装置,其特征在于:包括壳体(1)、电流电压表头(2)、电源开关(3)、电源接口(5)、开关电源适配器(6)、变速箱控制器接插件(8)、USB接口(9)、被测变速箱控制器(10)、电脑(11);所述的电流电压表头(2)、电源开关(3)位于壳体(1)的前端面,被测变速箱控制器(10)与变速箱控制器接插件(8)连接,USB接口(9)与电脑(11) 连接,电源接口(5)在壳体(1)的侧端面,电源接口(5)通过开关电源适配器(6)与外部电源连接;壳体(1)内部装置有测试板(12),所述测试板(12)上设置有单片机及分别与单片机连接的电源模块、存储模块、输入检测模块、输出检测模块、CAN通讯模块、驱动模块,输入检测模块、输出检测模块、CAN通讯模块、驱动模块与所述变速箱控制器接插件(8)连接。
2.根据权利要求1所述的AMT变速箱控制器检测装置,其特征在于:还包括设置在壳体(1)侧端面的OBD插件连接口(15),OBD插件连接口(15)与汽车OBD接插件端口连接且和开关电源适配器(6)并联。
3.根据权利要求1所述的AMT变速箱控制器检测装置,其特征在于:所述电源接口(5)、开关电源适配器(6)、电流电压表头(2)连接构成电压值电流值显示单元。
汽车变速器性能检测试验台毕业设计说明书
前言由于发动机输出的转速和转矩与车辆驱动轮所需的转速和转矩之间存在着矛盾,须设立传动系来调节发动机的性能,即通过传动系改变传动比,将发动机的动力传递给驱动车轮,以适应外界负荷与道路条件变化的需要。
车辆行驶性能的好坏,不仅取决于发动机,而且在特别大程度上还依靠于传动系以及传动系与发动机的匹配。
变速器是现代汽车重要的组成局部。
研究变速器与发动机的联合工作特性,需要对变速器的性能进行台架试验,变速器的维修需要进行故障诊断试验。
国内变速器性能检测设备尚处于研究开展时期。
本文所设计的变速器性能检测试验台能够为变速器的性能或故障诊断提供参考数据,具有以下功能:提供的动力能模拟变速器在汽车内的使用工况;负载能模拟汽车的道路行驶阻力;能检测变速器的特性参数及系统油压、流量、温度等数据。
随着汽车市场的不断扩大,汽车行业对变速器的需求不断增长,对汽车变速器的质量要求也越来越高,这就要求既要有高科技的加工手段,又要有高质量的检测设备,但目前国内采纳的检测手段还不能全部满足现状的要求,要紧表现在检测产品单一,跟不上产品的变化,检测手段落后,不能满足某些指标的检测,检测效率低,不能满足生产需要。
因此研制一台手动汽车变速器试验台,就更显得迫切和需要。
依据要求本人设计了一款汽车变速器性能检测试验台,由于时刻仓促和知识水平有限,论文中的错误和缺乏在所难免,请各位老师给予批判指正。
第1章汽车变速器试验台概述1.1汽车变速器试验台资料调查变速器是现代汽车重要的组成局部。
研究变速器与发动机的联合工作特性,需要对变速器性能进行台架试验,变速器的维修需要进行故障诊断。
对变速器检测工程及检测方法进行了研究,设计了适合汽车维修企业使用的变速器试验台。
汽车变速器性能检测试验台能够为变速器的性能或故障诊断提供参考数据,具有以下功能;提供的动力能模拟变速器在汽车内的使用工况;负载能模拟汽车的道路行驶阻力;能检测变速器变速器的特性参数及系统油压、流量温度等数据。
50-40变速箱阀体电磁阀资料
50-40变速箱阀体电磁阀资料
摘要:
1.50-40 变速箱阀体电磁阀的概述
2.50-40 变速箱阀体电磁阀的资料
3.50-40 变速箱阀体电磁阀的应用
正文:
一、50-40 变速箱阀体电磁阀的概述
50-40 变速箱阀体电磁阀是一种应用于汽车行业的重要零部件,主要用于控制汽车变速器的油压,保证变速器在各种工况下的正常工作。
它主要由阀体、电磁线圈和阀门组成,具有结构紧凑、工作稳定、控制精度高等特点。
二、50-40 变速箱阀体电磁阀的资料
1.阀体:阀体是电磁阀的主体部分,通常由铝合金或铸铁制成,具有较高的强度和耐磨性。
阀体内部有一个阀门,用于控制油液的流动。
2.电磁线圈:电磁线圈是电磁阀的控制部分,当通电时,会产生磁场吸引阀门,从而改变油液的流动方向。
电磁线圈通常由铜线制成,具有较低的电阻和较高的热效能。
3.阀门:阀门是电磁阀的核心部件,负责控制油液的流动。
根据不同的工况需求,阀门可以采用不同的材料和结构,以满足各种使用环境的要求。
三、50-40 变速箱阀体电磁阀的应用
50-40 变速箱阀体电磁阀广泛应用于各类汽车的手动变速器和自动变速器中,主要用于控制油压、调节油流和实现自动换挡等功能。
随着汽车行业的不
断发展,对电磁阀的性能要求也越来越高,因此在设计和制造过程中,需要充分考虑其工作环境、使用寿命和可靠性等因素。
总之,50-40 变速箱阀体电磁阀是一种关键的汽车零部件,对于保证汽车变速器的正常运行具有重要作用。
变速箱电磁阀工作原理
变速箱电磁阀工作原理
变速箱电磁阀是一种关键的传动控制元件,负责调节液压系统中的流量和压力,实现换挡操作。
其工作原理如下。
变速箱电磁阀由一个线圈和一个可移动铁心组成。
当电流通过线圈时,产生的磁场吸引铁心,使其移动。
这一运动会改变电磁阀的工作状态。
变速箱液压系统中有多个电磁阀,每个阀对应一个特定的换挡操作。
当需要进行换挡时,电控单元会向相应的电磁阀发送信号,通电线圈产生磁场。
磁场吸引铁心,使阀门开启或关闭,从而改变液压系统中的液流路径。
具体地说,当电磁阀关闭时,液体通过阀门被屏蔽,沿固定路径流动。
这时,特定的离合器和制动器将被激活,以确保正确的传动比例。
当电磁阀打开时,液压力量将被引导到相应的位置,从而使离合器和制动器释放或连接,实现换挡。
变速箱电磁阀的精确控制可以确保换挡过程平稳而高效。
传感器监测车速、转速和油压等参数,与电控单元进行通信,以根据当前驾驶条件和车辆状态选择正确的换挡操作。
6.自动变速器电磁阀的检测
自动变速器电磁阀的检测
(1)任务描述
本项考试要求学生在工作台上对从变速器中拆卸下来的换档电磁阀和油压调节电磁阀进行检测,主要检测电磁阀的电阻值和电磁阀的工作情况,并能根据检测结果做出正确的维修结论,同时完成工单的填写。
(2)实施条件
1)工位要求
①考场应整洁、卫生、明亮、通风良好,禁止明火和吸烟。
设备仪器完好,应备的工具、原材料齐全,符合规定要求;
②每个操作工位场地面积不小于10平方米,并配有压缩空气源;
③每个工位配置一台工具车(存放工位所有工量具)和带台钳的工作台;
④每个工位配置换档电磁阀和油压调节电磁阀各一个;
⑤每个工作台上配置1个蓄电池。
2)工具仪器设备清单(每个工位须配置)
3)辅助材料清单(每个工位须配置)
(3)考核时量
考核时限:40分钟。
(4)评价标准
《自动变速器电磁阀的检测》评价标准
(5)操作工单
《自动变速器电磁阀检测》操作工单一、作业安全/5S
作业前应根据项目要求,做好作业前的各项准备工作。
二、检测电磁阀电阻
三、检查电磁阀动作
四、维修结论
根据以上检查做出正确的维修结论(零件的可用性和维修建议,需说明理由)。
汽车自动变速箱电磁阀的测试
频率变化的曲线
调整螺丝----90°顺时针调整的曲线变化
测试项目
电磁线圈测试:
电阻值 :静态 电流值: 动态
密闭性能:
压力曲线 三级动态变量
关键指标
电磁线圈的性能、 阀芯与阀座的密闭性能、 动态工况表现
电磁阀的机械密封状态
解体电磁阀发现:
阀芯的封闭端头不
不同占空比信号下的油压曲线转换是电磁阀油压调节性能的表现
单电信号电磁阀油压曲线的形态
单电信号电磁阀油压曲线的形态可以直观的反映电磁阀的机械状况。
规定时间内的电磁阀油压曲线的峰值差
将一段时间内的单信号油压曲线汇拢出现的峰值差可以充分 说明该电磁阀的工作性能
有故障的电磁阀测试曲线
有故障的电磁阀测试曲线
非独立控制的
电磁阀是以配合油路切
换的开关电磁阀,只有
开启或关闭相关油路的
功能,不具备压力调整
的功能。
开关电磁阀的功能
执行自动变速箱ECU输出指令, 在规定的油压范围 内进行油路切换控制。
3个电磁阀控制离合器动作 常闭型 压力范围0-5bar
开关阀的测试要求
1.测试电压 2.测试油压 3.规定工作状态线圈的电流值 4.最高工作压力值 5.泄露值 6.工作时间内油压状态的变化 7.油路关闭至工作压力的时间
调节电磁阀测试目的
对被测电磁阀定性
调节电磁阀的测试
1.规定占空比的油压调节范围 2.不同占空比电磁阀油压调节性能的表现 3.单电信号电磁阀油压信号的形态 4.规定时间内的电磁阀油压信号的峰值差
规定占空比的油压调节范围
50%占空比的油压调节能力的测试至关重要。
不同占空比电磁阀油压调节性能的表现
电磁阀的技术参数
电磁阀的技术参数电磁阀作为一种常见的控制元件,广泛应用于各种工业领域中。
其主要功能是根据电磁力产生的机械作用,控制工作介质(如气体、液体等)的通断。
电磁阀的技术参数对于其正常工作和性能表现至关重要。
本文将介绍电磁阀常见的技术参数及其对应的意义和影响。
1. 压力参数电磁阀的压力参数包括额定压力和工作压力范围。
额定压力是指电磁阀的设计压力,超过该压力可能会导致电磁阀的损坏或失效。
工作压力范围是指电磁阀能够正常工作的最大和最小压力范围,超过该范围可能会影响电磁阀的工作效果。
2. 温度参数电磁阀的温度参数包括环境温度和介质温度。
环境温度是指电磁阀所处的环境温度范围,超过该范围可能会影响电磁阀的性能和寿命。
介质温度是指电磁阀所控制介质的温度范围,超过该范围可能会导致电磁阀失效或介质泄漏。
3. 电压参数电磁阀的电压参数包括额定电压和工作电压范围。
额定电压是指电磁阀正常工作所需的电压,过高或者过低的电压可能会导致电磁阀无法正常工作。
工作电压范围是指电磁阀能够正常工作的电压范围,超过该范围可能会影响电磁阀的工作效果。
4. 通径参数电磁阀的通径参数是指阀体内介质通道的直径大小。
通径大小会影响电磁阀的流量大小和介质通过的速度。
通径一般以英寸(inch)或毫米(mm)为单位表示,常见的通径规格有1/4"、1/2"、3/4"等。
5. 结构参数电磁阀的结构参数包括阀体材质、密封材质和连接方式等。
阀体材质通常有铜、铸铁、不锈钢等,不同的材质具有不同的耐腐蚀性能和机械强度。
密封材质决定了电磁阀的密封性能,常见的密封材质有橡胶、聚四氟乙烯等。
连接方式包括螺纹连接、法兰连接等,不同的连接方式适用于不同的管路要求。
以上是电磁阀常见的技术参数及其对应的意义和影响。
在选择和使用电磁阀时,需要根据实际应用场景和要求来确定合适的技术参数。
各个参数的选择和匹配对于电磁阀的性能和工作效果起着至关重要的作用,因此,正确理解和应用电磁阀的技术参数是保证系统正常运行的关键。
a6gf1-2变速箱阀体电磁阀资料
a6gf1-2变速箱阀体电磁阀资料
电磁阀由变速箱电子控制模块TCU控制。
基本上空挡位和挂档的压力是恒定的,但在换挡过程中会调节电磁阀的开度,以提高换挡平顺性。
不同的电磁阀控制不同的离合器或制动器,在不同的档位发挥作用。
每个档位由一个或几个电磁阀控制。
在液压系统中,电磁阀分为先导控制和直接驱动控制。
先导电磁阀的控制压力和流量相对较低,不能直接驱动执行器,只能提供先导控制压力。
直驱式电磁阀比先导阀具有更大的电磁力,控制压力和流量可以直接驱动执行器。
使用直接驱动电磁阀的液压系统减少了机械阀的数量,并简化了系统的结构。
另一种电磁阀产品是比例电磁铁。
与其他电磁阀相比,比例电磁铁只有电磁部分,提供电磁力。
液压部分集成在液压阀体上。
液压部分由客户根据具体的系统需求进行设计,更加灵活,但同时也增加了液压系统的集成难度。
电磁阀主要指两个调压电磁阀,一个调节主油压,另一个调节液力变矩器的锁止油压。
这两个油压也控制着油道板内的换挡阀体同时
工作。
如果其中一个工作不良,会造成换挡冲击,久而久之,波箱内的离合器片和刹车带就会磨损,造成更严重的故障。
新型再制造自动变速器电磁阀测试技术研究
新型再制造自动变速器电磁阀测试技术研究钟耀文【摘要】电磁阀作为自动变速器控制模块(TCU)执行元件,其性能决定了自动变变速器总成的换挡品质,可是由于电磁阀具有高频工作特性,因此也属于易损零件.对于自动变速器再制造总成而言,如果没有准确的测试技术,就仅能通过使用更换全新电磁阀的方式确保品质,这样极大地提高再制造成本,同时也造成严重的资源浪费.为了实现既可以保证再制造产品质量,又可以降低再制造成本,提高废旧电磁阀资源综合利用率目的,本文实现了油压时域特性测试和I(电流)/P(油压)特性测试,并通过对比两种测试方法,最终发现评价整体密封性应采用油压时域特性测试,针对阀芯磨损和卡滞情况的检测应选用I(电流)/p(油压)特性测试.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】4页(P140-143)【关键词】自动变速器;电磁阀;再制造;测试工艺【作者】钟耀文【作者单位】广州市花都全球自动变速箱有限公司,广东广州510800【正文语种】中文【中图分类】U463.212在自动变速器换挡控制过程中,TCU(自动变速器控制模块)根据采集转速、节气门开度等信号计算出需要的档位,通过控制电磁阀致使油道通断,从而把工作液输送至离合器,实现自动变速器的档位切换。
电磁阀作为自动变速器控制模块(TCU)执行元件,其性能决定了自动变变速器总成的换挡品质。
对于以废旧电磁阀作为原材料的再制造自动变速器而言,使用准确的测试工艺筛选废旧电磁阀有利于保证再制造自动变速器品质以及降低其成本,提高市场竞争力,因此可以说电磁阀测试工艺是自动变速器再制造工艺中的关键工艺。
本文通过分析对自动变速器的控制原理,自动变速器电磁阀的结构、调压工作原理、油压的动态阶跃特性和静态电流特性,并结合企业测试数据,在研究的同时为企业提供一种适用于再制造自动变速器电磁阀的测试工艺。
在汽车行驶过程中,TCU(自动变速器控制模块)通过采集节气门开度确认驾驶员行驶意图,采集进气歧管压力、车速等信号确认车辆负载,从而计算出当前档位是否适应车辆行驶需要,如果判定当前档位不合适当前车况,TCU将通过控制电磁阀致使油道通断,通过使用PWM信号对油压的变化速率改变换档舒适性,由此可见电磁阀在整个换档过程中充当TCU执行器的作用,相当于TCU的“手”,因此再制造电磁阀的质量是再制造自动变速器质量的关键因素。
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自动变速箱电磁阀测试机说明书第一部分自动变速箱电磁阀测试机使用说明书1、设备介绍自动变速箱电磁阀测试机是集多年发动机和自动变速箱电磁阀开发及生产制造经验而开发的综合性测试设备。
其测试系统包括压力特性测试、耐久可靠性测试等电磁阀开发制造过程中常规必测项目,可根据电磁阀类型选择测试项目,快速鉴别电磁阀的好坏。
该测试台可作为研究性、开发性或测试性设备等使用,适合电磁阀等相关生产制造企业和汽车相关维修企业配置。
2、主要功能及特点2.1适用范围适合汽车发动机、自动变速箱、ABS及其他汽车领域电磁阀,可测试普通开关电磁阀、PWM电磁阀及线性(比例)电磁阀。
2.2主要功能可根据电磁阀类型单独或组合进行调压特性或耐久性测试,几分钟内鉴别电磁阀好坏。
对于非结构性或疲劳性等非破坏性电磁阀故障,可通过合理的组合性测试进行修复。
2.3主要特点1、美国编程开发软件,工控采集,系统更可靠;2、配置高精度(12位)、高采样率(180KS/s)采集卡及高精度传感器;3、测试驱动频率高,可达100kHz;4、占空比调节步长小,精度高,能自由设定(0~100%);5、测试数据可覆盖、保存或回放重现,能自动绘制曲线,可与标准或历史曲线对比分析;6、可多通道同时测试;7、电磁阀驱动模式(手动与自动)可自由切换;8、电磁阀动作频率可自由设定,可设动作次数高,达10亿次;9、自动加热,恒温控制,温度能自由设定;10、测试压力PID控制,自动调节,大小可根据需要自由设定11、设备操作简单,界面清晰易懂,工装夹持合适,安装快速方便;12、可根据设定域值范围自动判断数据好坏并标识;13、具有自动生成EXCEL报表(附曲线图)功能,方便数据查看及分析;14、可根据客户特殊要求进行功能加减或扩充。
3、设备示意图11正面 背面1、油箱2、油盆3、电脑开关4、旋转按钮5、急停开关6、电源指示灯7、油泵指示灯 8、加热指示灯 9、显示器 10、鼠标键盘座 11、储物箱12、油泵电机组 13、电脑主机 14、测控接线板4、操作步骤及方法4.1开机前检查4.1.1检查电源线是否有破损,插头是否完好。
4.1.2检查油箱油量是否足够油箱加注油量8~10升,当感觉油盆中油量过多时应停止对通道供油,查看油箱上的油标。
避免油泵空油状态运行,损坏油泵,待油箱油面上升后再进行检测。
注意:油箱中油量最多不超过游标上限,最少不能低于游标中间刻度线。
4.1.3检查固定板紧固螺丝(下图红色方框所示位置)是否有松动。
4.24.2.2安装测试阀座。
注意:(1能移位;(2)测试阀座要轻拿轻放。
4.2.3把被测电磁阀插入测试阀座中,如没有特定固定装置的,可以用配带的万能紧固装置对被测电磁阀锁紧。
如下图所示:4.2. 4盖上观察用透明盖板(注意:(1)盖之前要检查被测电磁阀已锁紧;(2)球阀要处于关闭状态)。
4.3启动设备,打开测试系统4.3.1旋转钥匙开关(连旋两下),打开电源,开电脑。
4.3.2在电脑界面打开测试系统软件,具体操作详见自动变速箱电磁阀测试系统操作指导书。
4.4测试完成,关闭设备4.4.1如果所有测试完成,请先关闭油泵,退出测试系统,关闭电脑。
4.4.2关闭设备电源,断开电源,安全放置电源线。
5、保养维护与注意事项5.1保养维护1)工作中定期(1个月)检查油路是否密封(主要各个接口接头)。
2)定期(频繁使用时1个月)对过滤网、比例阀进行清洗。
3)根据使用频次定期对测试用油进行检查,如变质请及时更换。
4)定期检查比例阀的连接线是否紧固。
5)经常检查油箱中的油量是否足够。
6)定期(1个月)对油箱及油泵电机组紧固螺丝进行紧固。
7)定期(1个月)对固定板紧固螺丝进行紧固。
8)固定板上O型圈(外径10*线径2.0)要定期(频繁使用时1个月)更换。
9)每周清理油盆滤网处垃圾,清理过程中请勿用尖锐工具。
5.2注意事项1)设备不用时要断开电源,把电源线放置好,避免人踩或其他设备碾压。
2)设备不用时收好透明盖板,盖住油盆,防止灰尘及其它脏物进入油盆。
3)设备放好后要锁住其四只轮子,防止在地面上滑动。
4)非专业人士请勿打开设备控制柜后盖。
5)工作过程中请勿触摸油箱,6)电磁阀测试阀座安装时,O型圈不得移位。
7)油泵不得频繁开关(最好间隔不少于3min)。
8)开机后要注意系统压力的变化,若变化不正常,立即停机检查。
9)通道通电的时间不宜过长,严禁连续导通超过25分钟。
10)电磁阀测试先要用万用表检测该阀螺线管是否正常,避免短路造成设备损坏。
11)退出系统时请先关闭油泵。
12)拆装比例阀清洗后,再安装比例阀时要注意下图所示信号线连接处,仔细检查是否完好或接触。
检查连接处:(1)两线不得接触;(2)连接是否完好。
比例阀6、常见故障及解决办法6.1压力无法调节6.1.1检查测试油路是否封闭,若不封闭,请拧紧接头、关闭球阀,封闭油路。
6.1.2检查油箱中比例阀过滤网,若脏,请清洗干净。
(比例阀拆卸:拧下固定螺丝,将连接线轻轻取下,往右勿用猛力取出,避免撞击信号线,使其焊接处脱落。
)6.1.3检查油箱进油处滤网,若脏,请清洗干净。
6.2开油泵后,系统压力远远超出正常范围6.2.1检查油箱中比例阀接线是否正常,若接插不可靠,请接插牢靠。
6.2.2检查油箱比例阀信号线焊接处是否脱落。
若焊处脱落,请重新焊接,注意焊接处不要接触。
6.2.3检查控制箱中2#PWM发生器输出端电压是否正常,若不正常,请更换PWM发生器。
6.2.4检查控制箱中PWM驱动板输出是否正常,若不正常,请更换相应芯片或整块板。
6.3测试中,无法建立压力,测试阀座处明显漏油6.3.1检查固定板上O型圈是否移位,若移位,请重新放好后安装测试阀座。
6.3.2检查固定板上O型圈是否破损,若破损,请更换。
6.4界面压力或温度显示值不正常6.4.1检查相应传感器,若不正常,请更换传感器。
6.4.2检查传感器相应连接线,若不正常,请更换。
6.4.3如上面两点无问题,请检查采集卡是否正常,若不正常请更换。
6.5界面点击控制按钮(如通道、油泵控制),无反应6.5.1检查控制箱内采集卡接线端排接线是否可靠,若不可靠,请拧紧。
6.5.2检查相应固态继电器,若不正常,请更换。
6.6点通道控制,界面按钮变绿,单相应油路无油6.6.1检查通道电磁阀线圈是否正常(测电阻),不正常,请更换线圈。
6.7油泵电机噪声变大6.7.1请检查油泵电机组3个调整螺钉是否松动,若松动,请调整拧紧。
第二部分自动变速箱电磁阀测试系统操作指导书引言在进行自动变速箱电磁阀测试系统软件操作前,请认真按照第一部分相关内容要求进行设备相关检查,如若满足测试系统操作条件,可点击桌面测试系统快捷方式进入自动变速箱电磁阀测试系统主界面(如下图所示),否则请先对设备进行相关维修和保养维护!!!1、电磁阀调压特性测试鼠标左键点击如下图中系统主界面红色框标识【调压特性测试】按钮,可进入电磁阀调压特性测试界面。
电磁阀调压特性测试界面可根据功能分为数据图表区、系统温度压力设置区、数据采集及分析控制区、油路通道控制区及测试参数设置区等几部分(请参看下图)。
注意:(1)进入电磁阀调压特性测试界面时能听见系统压力比例阀自清洁发出的“嗡嗡”声音,如果没有听到,请退出此测试界面后,再左键单击【调压特性测试】进入此界面,若还是没有听见,请检查比例阀线路及输入电压,确定无问题后,才可点击油泵开关。
(2)认真观察此界面中系统温度压力设置区和油路通道控制区中温度及相关压力显示值,如有异常,请检查相关传感器或数据采集线路。
(3)在启动油泵前要用盖板盖住油盆。
度红色框所示【开油 注意:只有油泵开启后,才可以设置系统压力及温度。
1.1设置系统压力及温1.1.1建立系统压力确定设备无异常后,点击油路通道控制区中泵】按钮,变绿色表示点击成功,如下图所示。
注意:设定成功后,如果温度实际值小于设定值的话,可见加热指示灯不时闪烁;如不闪烁,请查找加热线路问题。
1.1.2温度设定在【温度设定】框(红色框标识位置)中输入要设定的温度值(不高于60℃),按Enter 键或在空白处点击一下,退出温度设定。
1.1.3压力设定待系统实际温度上升到设定温度时,在下图右下方红色框标示【压力设定】框中输入压力数值(不高于80psi),按Enter键或在空白处点击一下,退出压力设定。
系统实际温度如下图左上方绿色方框所示位置。
注意:系统实际压力稳定后,才能进行数据采集分析。
1.2电磁阀数据采集1.2.1启动数据采集功能待压力稳定后点击【采集开始】按钮。
按钮变绿色,表示启动成功,如下图所示。
1.2.2选择测试通道根据被测电磁阀安装位置,选择通道。
如被测电磁阀安装在通道一位置,则请点击【通道一开】按钮。
按钮变为绿色,表示被测通道油路接通,如下图所示。
注意:(1)若下图中红色方框中压力值没有变化,请点击黄色方框中的常开/常闭多选框切换电磁阀的状态。
(2)请注意油盆和油箱油液变化,防止电磁阀长时间油路导通泄入油盆,导致油箱油液不够,加热管干烧或者油泵空转,造成测试数据不准,更或设备损坏。
(3)电磁阀完成测试后,请尽快将通道开关关闭,严禁通道开关连续20min或以上时间接通。
1.2.3打开球阀打开通道一对应的球阀(1/3开度即可)。
1.2.4测试频率设定在频率设定框中输入频率值(下图红色方框所示位置),然后点击【频率设定】按钮。
按钮变绿色表示设定成功,如下图所示。
1.2.5占空比设定在占空比设定框中输入相应通道的占空比数值(下图红色方框所示位置),然后点击占空比设定按钮进行设定。
如设置通道一的占空比,则点击【占空比1设定】按钮。
按钮变绿色表示设定成功,如下图所示。
注意:占空比低和占空比高分别表示被测电磁阀工作占空比设定范围的下限和上限。
1.2.6数据保存及采集开始1.2.6.1保存数据如若要保存数据,请点击【保存】按钮。
按钮变绿色表示采集时,数据会自动保存。
如若不需要保存数据,请不要点击【保存】按钮。
注意:如若误点了【保存】按钮,请在点击【开始】按钮前点击【保存】按钮相对应的【取消】按钮。
1.2.6.2采集开始点击【开始】按钮后,界面上会弹出文件名输入对话框,请在对话框中红色框标示位置输入相应测试文件名,如下图所示。
注意:(1)请严格按照书写规则输入文件名,否则在查看报表时会出现文件名混乱的情况。
文件名书写规则示例 09G-TCC-001-T60-P60-200hz09G:波箱型号TCC:电磁阀类别001:测试流水号T60:温度60℃P60:压力60psi 200hz:测试频率其中测试流水号为报表中电磁阀类型的识别符号,必不可少,编号后面可以自行按相应规律编排。
(2)如若存为标准数据,请将数据保存在d(standard):\standard data 目录下;若为普通测试数据保存,请将数据保存在f(test data):\ 目录下。