(最新版)第三方物流项目可行性研究报告

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)东森控股集团第三方物流项目可行性分析报告前言德国一位经济学家曾预言，未来的世界只有生产者、物流者和消费者三种人。

2012年，中国方兴未艾的物流业热潮更是波澜壮阔：国际物流巨鄂“挥师东进”的步伐加速，中国东西部物流的竞争及差距日渐明显……台州作为浙江省的重镇，究竟需要什么样的物流？路桥是浙江省台州市的科技、金融、商贸中心，交通和通讯枢纽，物流在城市及区域经济中一直占有重要地位。

随着中国加入世贸组织，台州的经济发展必将迎来更大的机遇和挑战。

现代物流的目的是实现物流的时空效应，同时也是城市社会经济活动正常高效进行的前提。

大力发展现代物流，是保证物资的有序流通，推动城市经济快速健康发展的有力保障。

因此，现代物流将在台州经济活动中占有不可替代的地位。

本案将策划一个利用信息和网络技术以及运用现代组织和管理方式，将运输、仓储、装卸、加工整理、配送、信息等环节进行整合并进行一体化经营的新兴现代物流公司。

它是按照现代物流观念对传统彼此分割的环节的整合和一体化，目的是要在尽可能低的总成本条件下实现既定的顾客服务水平，即在注意环境的情况下，将正确的货物，以正确的时间，用正确的成本，按照正确的条件，运到正确的地点。

一、市场分析(一) 项目投资环境1、中国物流市场状况中国仓储协会对我国家电、电子、日化、食品等450家大中型生产企业的典型调查表明，企业自己承担物流管理的占26％，全部委托第三方的仅占5．2％，自理与委托相结合的占68.8％（其中委托比例在30％以下的占42．3％，在30％～60％之间的占36．5％，60％以上的占21．2％）。

在被调查的企业中，45．3％的企业正在寻求新的物流代理，其中又有75％的企业选择新型物流公司，21．9％选择纯运输公司，3．1％选择仓储企业，有64．3％的企业希望新的物流商提供综合物流服务，28．6％的企业希望提供干线服务，7．2％的企业希望提供分销服务。

随着中国入关进程的加快,越来越多的外国物流公司看好了中国物流市场,并已经采取措施进入中国。

继新加坡美集物流公司与上海、沈阳两家大型运输企业达成合资、合作协议,共同开拓中国物流市场之后,江苏省首家与美国BALLY(百利)国际营销机构合作的企业——百利物流南京公司也正式投入营运,它的三大营销手段百利物流电视专栏、百利物流大型交易网、百利物流导购手册也同时与南京市民见面。

今后外资的攻势将越来越强劲。

而经营基础薄弱的国内流通业也相继出现淘汰竞争。

所有这些情况表明,中国物流业现代化的举动已经刻不容缓。

2、浙江省物流市场状况3、台州物流市场状况概况：台州市物流园区位于浙江省台州市路桥区螺洋街道和桐屿街道，地处黄岩、路桥、温岭交汇处，总占地面积187.7公顷，总投资约25亿元，分为五个功能片区进行规划建设。

建设条件：园区紧邻甬台温铁路台州南站，104国道和甬台温铁路分别位于东西两侧，是园区的纵向要道；园区横向有三条公路，将园区自然分为南北两个片区。

园区具备完善的铁路线路、公路交通运输条件，以甬台温铁路台州南站为核心，有着便捷的区域和城市内部交通运输条件，而且有着较为良好的土地等用地条件，符合国家和地方产业发展政策，建设条件优越。

定位：充分发挥甬台温铁路、金台铁路及高速公路的通道优势，立足台州，依托路桥及周边区域庞大的经济流量，围绕“公路物流存量资源整合与铁路物流流量资源创造”，注重与周边物流基地的错位发展、差异竞争，集仓储配送、公铁联运、货运配载、国际物流、信息服务、物流商务、流通加工、商贸流通等功能于一体的区域综合型物流中心、长三角南翼重要的区域性物流中心、浙东南物流网络中的重要节点、台州市物流产业发展高地和生产性服务业集聚服务平台、全国一流的依托铁路的物流产业园区。

布局：园区按照“五个中心，一个平台”的功能布局进行总体规划，五个中心是：“台州市粮食储备配送中心”、“台州市国际物流中心”、“生产资料物流中心”、“公路货运中心”、“物流商务中心”，一个平台是：综合信息平台。

建设年限：园区从2010年开始建设，到2013年全部建成并投入运作。

最新进展：园区一期工程“台州市国际物流中心”和“生产资料物流中心（一期）”正在进行征地拆迁工作。

相关部门正在筹建台州市物流园区管委会，以更好推进园区建设。

园区通站道路建设接近尾声，明年2月份即可通车。

领导关怀：从2007年台州市物流园区开始前期工作的过程中，得到了省、市相关部门领导的重视。

2008年6月，王建满副省长到路桥调研铁路南站，对物流园区的建设提出了重要指导意见；2009年6月台州市委书记陈铁雄到路桥指导台州市物流园区建设，并要求加快园区建设的步伐。

4、第三方物流市场调查报告本人用了1个星期的时间，对浙江省江苏省及上海市等华东区第三方物流市场进行调研，用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了15家企业，其中客户（需方企业）调查了IT和电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装和纺织、医药8个行业的8家企业；第三方物流企业（供方企业）调查了7家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业。

通过调查，得出以下初步结论。

一、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。

1.中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20％左右，第三方物流市场的潜力很大。

但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2010年的市场规模在400亿人民币以上。

70％的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30％。

整个中国第三方物流市场2010年至2015年的年增长率将达到25％。

2.中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。

物流服务商的收益85％来自基础性服务，如运输管理（占53％）和仓储管理（占32％），增值服务及物流信息服务与支持物流的财务的收益只占15％。

增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。

增值服务低的原因，一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包装备；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。

3.整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2％的市场份额。

实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。

4.中方客户更重视直接运输和仓储成本，管理和库存成本被排除在物流成本之外。

只有33％的客户知道物流整体成本的数字。

库存量过大与流动资金周转慢成了加大物流成本的主要因素。

二、客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。

1.此次调查显示，客户认同国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面的经验。

同时，他们认同中国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势（参见图二）。

这一结果同时证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟的协调效应。

2.这次调查显示，目前中国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较小，与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。

但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。

3.客户外包物流的原因，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力，第二注重品牌声誉，第三注重网络覆盖率，然后注重较低的价格。

4.调查显示，使用第三方物流的客户中，有超过30％的客户对第三方物流企业不满意，不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的动作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。

5.调查显示，客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15％，增加到三年后的35％；生产商产品销售将从目前的略高于45％，增加到三年后的80％；分销商物流的外包从目前的略高于25％，增加到近65％。

三、第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力。

1.不同的第三方物流供应商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向。

2.目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。

国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的70％，所以他们的服务客户98％是外商独资或中外合资企业等外国客户。

中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，占总收入88％，按调查企业分析，56％为外国客户服务，44％为中国客户服务。

3.第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。

4.大多数国际物流供应商告诉我们，他们正在寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今为止，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。

造成这一困难的原因在于，国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。

5.第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境。

中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为"政府限制"是首要挑战。

政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。

希望政府出台产业政策。

6.第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是一件很难的事。

第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。

即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。

在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。

物流供应商还应当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力相匹配的领域投资。

如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。

(二)项目背景崇商的传统和市场经济的先发优势促成了我市一大批专业市场的发展壮大，但本应与之同步发展的物流业却远远滞后于商贸经济的发展速度。

目前我市物流企业繁多，但大都是由运输车队、仓库经营公司或者联运机构等转变或者改名而来，除少数物流企业初具现代物流企业特征外，大多数物流企业服务范围较窄，服务功能较单一。