液态粉煤灰填筑桥头路堤的应用研究
粉煤灰在高速公路路基施工中应用探讨
粉煤灰在高速公路路基施工中应用探讨摘要：本文介绍了粉煤灰的特点及其作为路堤填筑材料的工程特性和施工工艺，工程质量检测和质量控制方法，解决了利用粉煤灰填筑路基施工过程中遇到的诸多技术问题，在同等类型地质条件下，可以推广应用。
关键词: 粉煤灰；路基；碾压；质量检测；施工工艺引言：随着国民经济的发展，我国的公路迅速发展的普遍特点是路堤较高，路堤取土与农业争地的矛盾日趋尖锐，利用粉煤灰来填筑路堤，不失为解决上述问题的好办法，加之公路需用的填料用量大，而粉煤灰又属于轻质材料，特别适用于软土地区的路基填筑，对路堤的稳定有着重要意义。
粉煤灰和一般细颗粒土相比，具有自重轻、强度高、压缩性小、固结快等特点，因而对提高路堤的稳定性十分有利。
本文通过针对粉煤灰路基施工技术、施工质量控制等内容进行相关现场试验段研究，从而提出确保粉煤灰路基施工质量的技术要求。
为粉煤灰填筑路堤施工提供参考。
1工程概况某高速公路邻近江河，地表以下相当深度范围内均为粉质性粘土及淤泥质亚粘土。
工程地质特征为地基承载力低、含水量大、受荷载后沉降大，缺乏砂石料。
该工程设计利用粉煤灰填筑路基。
粉煤灰路基采用填心式设计：原地表以下40cm用掺5%石灰的粉煤灰填筑，路床顶面厚80cm，上部40cm采用掺7%石灰的粉煤灰填筑，下部40cm则用掺6%石灰的粉煤灰填筑；中间采用粉煤灰填筑，粉煤灰两侧各150cm以5%石灰土包边。
粉煤灰路基压实度要求：路床顶面以下0.8～1.5m为92%，1.5m以下为90%，包边土路床顶面以下0.8～1.5m为94%，1.5m以下为93%。
2粉煤灰路基施工技术通过在试验段对粉煤灰路基填筑施工进行试验，确定粉煤灰路基施工技术参数，如松铺系数、压实厚度、碾压机械组合及压实遍数等，并根据试验结果提出有关粉煤灰填筑路基施工注意事项。
2.1碾压方案根据试验，粉煤灰路基施工的压实机械宜重不宜轻，激振力以不小于260kN 为好，尽可能选用轮胎式压路机。
液态粉煤灰施工浅析
（4）浇筑斜面混合料过程中，需要从低到高，并水平分层。
（5）假如浇筑气温低于 5℃，那么应即刻停止该工作。在浇筑之前，需要将 1m 作为灌注单位，分两次进行
2018.02 | 95
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桥头跳车是公路施工中最为常见的质量通病，导致该问题的原因多种多样，最为重要的原因便在于台背回填 质量差，选择的压实度和原材料不符合设计标准，从而致使其自身后期发生沉降压缩，导致路基填土和桥台沉 降量较大。为避免发生桥头跳车现象，确保行车安全，应采用液态粉煤灰作为台背回填的主要材料。由于液态 粉煤灰压缩性小、密实性良好以及自重轻等特点，极大的降低了台背后基底土附加应力，并消除路基和桥台的 不均匀沉降，对预防桥头跳车有良好价值。这次主要浅析台背回填的液态粉煤灰施工。
在养护期间，应做好防护工作，严禁行人及车辆通行。
5 质量检测 进行施工时，每日应完成 2 组试件，并对现场强度予以检测，在特殊情况下，可以选择取芯检测。对材料检
测项目并没有注明，那么需要按照国家交通运输部标准进行。
6 安全施工 （1）相关施工人员进入施工现场后，需要佩戴上岗证及安全帽，并区分好作业人员和管理人员，相关劳保
液态粉煤灰施工浅析
管西玲 / 山东泰山路桥工程桥涵台背、构造物基坑、高填方路段基底的狭窄空隙或空洞等特殊位置的回填作业，并且能有效的减少桥 头跳车现象的发生。
关键词：液态；粉煤灰；质量
京 沪 高 速 公 路 莱 芜 至 临 沂（ 鲁 苏 界 ）段 位 于 山 东 省 境 内 ， 本 项 目 主 线 按 双 向 八 车 道 高 速 公 路 技 术 标 准 改 扩 建 ， 其 中 五 标 段 路 基 、路 面 长 度 1 9 . 0 4 k m ，汪 家 蒙 河 大 桥 、果 庄 蒙 河 大 桥 、窝 庄 大 桥 、K 5 9 1 @ 4 8 8 分 离 立 交 、青 驼 互 通 、 竹园枢纽互通。大桥空心板、小箱梁 884.48/3 座，中桥空心板 240.91m/4 座、小桥空心板 17m/1 座、分离立 交 54.04m/1 座、涵洞 25 道、通道 16 道，天桥 7 座。
液态粉煤灰台背回填在高速公路中的应用
台 背 回填 病害 原 因分析
破 坏现 象是 由于 地 基 和 回填 材 料 的沉 降
变形 ，造 成 回填 区和 搭 板 下 沉 ，从 而 导
加 ．并 具 有 了很 高 的承 载 力 最 终 形 成 证 设 备 处 于 良好状 态 ，应 有 充 分 的 电源
降 完成 快 、后 期 变形 小 的填 料 ．且 其 细 或 重 塑 前 灌 注 完 成 上 层 混 合 料 。 灌 注 高
压 缩 ，密 实 度 逐 渐 增 大 ，在 一 定 期 限 内 料含 量 不 宜过 大 。 因此 ．优 先选 用物 理 度 与 相 接 路 基 开 台 阶 高 度 相 同 时 ，该
陷 。 另 外 ，粉 煤 灰 是 火 力 发 电 厂 的 废
渣 ，其 本 身 属 惰 性 材 料 ．没 有 粘 性 ．但 度 或 混凝 土强 度应 达 到 设 计 强ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ度 的７ ５ ％ 是 当 它 以粉 散 的 状 态 与 水 和 水 泥 混 合
以 上 ，基 坑应 无虚 渣 、 浮土 、杂 质 、淤
日 采用 普 通 饮 用 水 。
其 中京 冀 界 至 别 古 拌 和 而 成 ， 当稠 度 达 到 要 求 Ｈ － ， ｊ － ￣ ｐ 可 进 行
庄 枢 纽 互 通 段 采 用８ 车 道 高 速 公 路 标 现 场 灌 注 施 工 。 由于 液 态 水 泥 粉 煤 灰 自 准 ，路 线 全 长 ２ ８ ． ４ ２ ３ ｋ ｍ ， 路 基 宽 度 身 具 有 高 流 动 性 和 自密 实 性 ．所 以有 效
在 ．易 产 生 压 缩 变形 ，施 工 中采 取 任 何 效 地 减 少 公 路 桥 头 跳 车 的病 害 ，尤 其 是 应 采 用 导 流 槽 将 搅 拌 好 的 液 态 水 泥 粉 煤
粉煤灰用作路堤填料的特点
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目录
• 粉煤灰概述 • 粉煤灰用作路堤填料的特点 • 粉煤灰用作路堤填料的应用优势 • 粉煤灰用作路堤填料的技术要求与质量控
制 • 粉煤灰用作路堤填料的工程实例与效果分
析
01
粉煤灰概述
粉煤灰的定义与来源
定义
粉煤灰是燃煤电厂排出的微细灰粒，是火电、核电、钢铁和工业锅炉等产生的 主要固体废弃物之一。
施工方法
效果分析
采用分层填筑的方法，每层填筑厚度约为 30cm，然后进行压实处理。
经过一年的使用，该路堤表现良好，没有 出现沉降、滑移等现象，证明粉煤灰作为 路堤填料是可行的。
工程实例二：某城市道路粉煤灰路堤改造工程
工程背景
某城市道路的路堤需要进行改造，为 了提高路堤的强度和稳定性，决定采 用粉煤灰作为填料。
填料选择
选择当地发电厂产生的粉煤灰，具有 较高的强度和稳定性，同时价格较为 便宜。
施工方法
采用分段填筑的方法，每段填筑厚度 约为40cm，然后进行压实处理。
效果分析
经过半年的使用，该路堤表现良好， 没有出现沉降、滑移等现象，证明粉 煤灰作为路堤填料是可行的。
工程实例三：某山区公路粉煤灰路堤修建工程
强度增长
粉煤灰的强度特性表现为随时间的增长 而不断增强。这是因为粉煤灰中含有部 分未燃尽的碳，这些碳在粉煤灰中可以 逐渐燃烧，释放出热量并生成水化产物 ，从而提高了粉煤灰的强度。
VS
与时间关系
粉煤灰的强度增长与时间的关系呈S形曲 线，即先增长后趋于稳定。在填筑路堤时 ，可以根据工程需要和粉煤灰的强度增长 情况，合理安排填筑速度和龄期。
工程背景 填料选择 施工方法 效果分析
某山区公路的路堤需要进行修建，由于该地区地形复杂，为了 提高路堤的稳定性和耐久性，决定采用粉煤灰作为填料。
液态粉煤灰在高速公路台背回填中的关键技术分析
液态粉煤灰在高速公路台背回填中的关键技术分析摘要：液态粉煤灰具有重量轻、强度高、施工方便、无需碾压等优点，有利于减少了桥台与路基的不均沉降,对减少桥头跳车起到了较好的作用，依托津石高速公路项目台背液态粉煤灰回填工程，介绍了液态粉煤灰的物理性能，总结了高速公路台背回填施工中的关键技术及质量控制要点。
关键词：高速公路；液态粉煤灰；台背回填1.引言控制和解决桥台与路基不均匀沉降，减少桥头跳车，提高高速公路运行舒适性、安全性是公路工程的难点。
台背回填质量控制的关键在于路基填筑、界面控制和台背填料的压实度三方面[1]，碾压不均匀易留死角，难以满足工程压实度要求是造成不均匀沉降的关键。
液态粉煤灰具有工艺简单、重量轻、强度高、操作性强、无需碾压、回填速度快等优点。
2.液态粉煤灰施工工艺液体粉煤灰施工浇筑方式和普通素混凝土浇筑方式基本相同。
液体粉煤灰可以很好的填充到桥后台背的各个空隙中，并且在充分搅拌后具有良好的流动性，能保证台背回填质量要求[2]。
结合津石高速公路K66+499.2东环路分离式立交桥台背回填液态粉煤灰施工，对施工关键技术进行总结，台背回填处理设计图如图1所示。
图1东环路分离式立交桥台背回填设计图2.1基坑处理按照设计图纸要求在原地面，按照一定尺寸进行断面测量放样，放出基坑中线和边，按边坡坡率（1:1.5）放坡开挖至填土高度，在施工范围周边挖边沟设排水沟，避免基坑内有积水。
按开挖轮廓对台后填土进行粗放的台阶分层开挖，对基底进行压实，边角部位采用小型夯机夯实，经现场量测，基底尺寸满足尺寸要求，并在液态粉煤灰浇筑前填筑包边土，起到支挡液态粉煤灰的作用。
2.2液态粉煤灰拌合液态粉煤灰是将粉煤灰、水泥、水按一定比例拌和后经过物理化学反应而形成的一种质量轻、密实度高、干缩率小的固化材料[3]。
采用商拌合站进行拌合，首先确定液态粉煤灰配合比，通过首件制实施确认符合工程应用环境，并对各种装置进行校核以保证计量准确。
粉煤灰在公路路基施工中的应用探讨
由于各 种 因素影 响 ， 粉煤 灰在 填筑 路基 的检 测工艺 、 施 工 方法 、 干 密度 预
在粉煤 灰储 运 中。 运输 方式必 须根据 实 际情 况 ， 选 用机 械化 或者 自卸运 输 等方 式 ， 尽 量减省 中转环 节和 运输成 本 。 为 了避 免运 输 中途 出现 不必要 的流 失 污染 以及扬 尘 ， 应该 事 先做 好覆 盖措施 。 对于 储灰 厂 ， 除 了必 须做 好排 水规 划
施工气温一般保持在啵 或者以上。 当整个公路路基碾压结束后， 再使用灌砂法
对其 检验 。
准。 由于粉煤 灰压实含 水量相对 较高 ， 所 以为 了防止 冰晶对压 实成果造 成影响 ，
在公路路基施工中， 控制粉煤灰毛细水的方法． 除了施加压实程度外。 还可 以在粉煤灰层下面用石灰土、 砂性土以及透水性材料， 进行隔离， 避免地下水上
升对 其造 成的 影响 。
在路基施工中， 必须在粉煤灰隔离层、 最下层配置横向盲沟， 让路堤多余水 分及 时渗透 。 在路堤 施工 中， 通常需 要在成型 的粉煤灰 表层洒 水 ， 让水 分充分 渗 透到深度的粉煤灰中， 增幅随着深度变化而降低， 尤其是在雨后， 如果对粉煤灰 进行检测 。 压实程度都会普遍增加。 所【 狄 粉煤灰在雨季仍然能够施工。 ＝， 粉煤灰在公路路基麓工中的应用 某段路基借土填方面积为九十多万立方米， ８ 米， 通 过 土工布 包裹盲 沟 ， 从 根本 上避免 粉 煤灰流 出。
粉煤灰在高速公路桥梁基础设施建设中的应用技术研究
粉煤灰在高速公路桥梁基础设施建设中的应用技术研究摘要：粉煤灰作为一种常见的工业废弃物，具有很高的潜力在高速公路桥梁基础设施建设中得到应用。
本文通过对粉煤灰应用技术的研究，归纳总结了粉煤灰在高速公路桥梁基础设施建设领域的应用现状和发展趋势，并分析了粉煤灰应用技术所面临的挑战和解决方案。
研究表明，粉煤灰在高速公路桥梁基础设施建设中具有广泛的应用前景，但在实践中仍存在一些问题需要进一步研究和解决。
关键词：粉煤灰、高速公路桥梁、基础设施、应用技术第一章引言1.1 研究背景高速公路桥梁是现代交通运输系统的重要组成部分，其建设对于交通运输的便利和经济发展具有重要意义。
在桥梁基础设施建设过程中，材料的选择和应用技术起着决定性作用。
粉煤灰作为一种常见的工业废弃物，含有大量的SiO2、Al2O3、Fe2O3等活性成分，在高速公路桥梁基础设施建设中具有广泛的应用前景。
因此，对于粉煤灰在高速公路桥梁基础设施建设中的应用技术进行研究，对于提高桥梁工程的质量和经济效益具有重要意义。
1.2 研究目标和意义本研究的目标是探讨粉煤灰在高速公路桥梁基础设施建设中的应用技术，分析其应用现状和发展趋势，并提出解决粉煤灰应用技术所面临问题的解决方案。
通过对粉煤灰应用技术的研究，可以为高速公路桥梁基础设施建设提供参考和借鉴，提高工程质量和经济效益，实现可持续发展。
第二章粉煤灰的性质与应用2.1 粉煤灰的来源和成分粉煤灰是火力发电厂燃煤过程中产生的废弃物，主要由无机物组成。
根据其形成过程和性质可分为粉煤灰和炉渣两种类型。
粉煤灰主要含有SiO2、Al2O3、Fe2O3等成分，具有一定的活性和固化特性。
2.2 粉煤灰在高速公路桥梁基础设施建设中的应用粉煤灰在高速公路桥梁基础设施建设中具有广泛的应用前景。
首先，可以作为混凝土掺合料，提高混凝土的强度和抗裂性能。
其次，可以用于土壤改良，提高土壤的稳定性和抗渗性能。
此外，还可以用于路基填筑和路面修补等方面，提高道路的使用寿命和稳定性。
流态粉煤灰在公路建设中的运用
引 言
流态粉煤灰是 近几年刚刚兴起的台背 回填材料 ， 由于它填料轻 、 工期短 、 质量可靠 ， 更 由于它的经济性
（ ２ ） 水泥 ： 宜采用 ３ ２ ． ５ ＃ 水泥 ， 各项技术指标满足
规范要求 。
表１ 现 场 检ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ测 粉 煤 灰 物 理 性 能 及 化 学 分 析 试 验 结果
内成固态达到稳 定 ， 粉煤灰 和水泥胶结 后期强度 大 ， 有效地保证 了施工质量要求 ， 对工程 的后期使用 也有
保证。
Ｚ ＨＡ Ｏ Ｊ ｉ ｎ ｇ
（ Ｈ ｕ ｉ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｒ ｏ ａ ｄ ａ ｎ ｄ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｃ ｏ ｒ ｔ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
（ ３ ） 外掺剂 ： 选用材料性 能应 能激发粉煤灰早期
活性 ， 具 有早强、 增稠 和减水作用， 在 生 产 中 采 用 Ｇ Ｋ 一５ Ａ高效减水剂 ， 检验结果见表 ２ 。
（ ４ ） 水： 无特 殊要求 ， 凡人 、 畜 可饮 用 的水均 可应
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ —０ ６ —１ ８
现。
而得到应用。粉煤灰是火力发 电厂产生 的废物 ， 其主 要成分是 Ｓ ｉ Ｏ 、 Ａ １ ： Ｏ 。 和Ｆ ｅ ： Ｏ 。 。在公路 的建设 中， 粉
煤灰 已广泛应用于路基 、 路 面基层结构 中。本文着重
介绍 了流态粉煤 灰在桥头 台背 回填 中施工特点 和工
艺 流程 。
关键词： 流态； 粉煤灰 ； 技术 中图分类 号 ： Ｕ ４ １ ４
＝
稠度控制值 １ ３～１ ５ ｓ 。三组不 同配 比室 内试 验结果
见表 ３ 、 表４ 、 表５ 。
粉煤灰在公路路基施工中的应用探究
粉煤灰在公路路基施工中的应用探究粉煤灰是火力发电厂生产过程中产生的工业废渣，粉煤灰的主要成分包括SiO2、AL2O3以及SO3等，如果粉煤灰不经处理直接排放，容易造成土壤和水污染，对生态环境和人体健康都成为严重危害。
同时，粉煤灰具有可利用价值，例如可以用作混凝土的掺合料，或是路基填料等。
文章首先对粉煤灰的性质进行了概述，随后就粉煤灰在公路路基施工中的具体应用展开了分析。
标签：粉煤灰；物理性质；公路路基；应用价值引言路基施工是公路工程中的重要组成部分，保证路基稳定性对于提升公路质量和行车舒适性都有良好效果。
在公路施工中，经常会遇到一些土壤含水率较高或是软土地质，需要采取必要的处理措施以保证路基安全。
粉煤灰具有一定的物理强度和较强的渗透能力，因此在公路路基施工中得到了广泛应用。
一、粉煤灰的性质1、粉煤灰的物理性质粉煤灰是一种多孔型、蜂窝状的颗粒，具有较强的吸附活性。
粉煤灰的表面、孔隙内容易附着粉尘，因此在运输过程中必须进行洒水处理，一方面可以增加粉煤灰的密实性，提高运输效率；另一方面也可以避免扬尘，对于保证环境安全也有积极作用。
粉煤灰的物理性质决定了其使用性能，可以根据外观颜色简单的判定粉煤灰质量：通常来说，粉煤灰颜色较深，说明其含碳量较高，粒度越细，使用质量较高；反之，如果粉煤灰颜色呈灰白色，则说明钙含量较高，利用价值不高。
公路施工单位在路基施工阶段，需要对粉煤灰的质量进行选择，以提高路基施工质量。
2、粉煤灰的渗透作用在路基施工中，所用材料的渗透能力是需要重点关注的要素之一。
尤其是在一些粘土地质环境下进行公路路基施工时，如果不进行地基土的科学处理，地基因为含水率较高而导致承载能力达不到设计标准，后期公路通车后，地基受到较大的荷载压力容易出现不均匀沉降现象。
粉煤灰自身多孔的结构，决定了本身具有较强的渗透能力，并且由于粉煤灰中主要以无机盐、氧化物为主，因此即便是吸水后也不会发生结构、性质上的改变。
利用粉煤灰换填地基土，可以提高公路路基的稳定性，在一些地下水含量较高、降水丰富的地区具有良好的应用效果。
浅谈液态粉煤灰在桥涵台背回填中的应用
浅谈液态粉煤灰在桥涵台背回填中的应用摘要：桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国高等级公路的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。
利用液态粉煤灰自重轻、密实性好、压缩性小的特点，成型后形成很高的承载能力。
大大减小了台背后基底土的附加应力，减少了桥台与路基的不均匀沉降，对减少桥头跳车起到了较好的作用，最大限度的减少质量通病的发生。
关键词：液态粉煤灰；应用；路面病害处理措施前言目前在各个等级公路建设中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，造成车辆大幅度减速，使车辆通过时产生跳跃和冲击，也就是我们所说的桥头跳车现象。
桥头跳车是公路工程施工中的质量通病之一，其产生的原因诸多，主要原因有台背回填施工质量差；所采用的原材料和施工压实度达不到规范要求；台背回填土自身后期压缩沉降等。
桥头跳车现象不仅使驾驶员和乘客感到不适，甚至可能导致交通事故的发生，而且由于巨大的冲击荷载，还会对构造物和路面造成严重的破坏，直接影响构造物稳定，使耐久性降低。
因此，必须解决好桥头跳车现象。
液态粉煤灰是近几年在高速公路桥梁涵洞台背回填施工中推广应用的一项新材料和新工艺，该技术在全国部分高速公路项目中进行了大量应用。
取得了良好社会效益和经济效益。
利用液态粉煤灰自重轻、密实性好、压缩性小的特点，成型后形成很高的承载能力。
大大减小了台背后基底土的附加应力，减少了桥台与路基的不均匀沉降，对减少桥头跳车起到了较好的作用，最大限度的减少质量通病的发生。
正是由于液态粉煤灰具有上述优点，因此，在各等级公路建设中越来越得到广泛的重视和应用。
1绪论1.1研究的目的及意义作为一个公路建设者，桥（涵）台背回填处的“跳车”问题，一直是工程技术人员的难题之一，解决桥头跳车问题也是目前施工单位的重要任务。
路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为 10～30cm，有的甚至超过60cm），使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载。
浅析液态粉煤灰在桥梁台背回填中的应用
浅析液态粉煤灰在桥梁台背回填中的应用摘要：本文对桥梁台背回填中使用液态粉煤灰的应用进行研究，总结液态粉煤灰的优势和特征，通过具体研究分析液态粉煤灰的拌和比例，液态粉煤灰的工艺，最后分析这个材料的经济性，在实际项目中的具体使用。
关键词：桥梁工程；台背回填；液态粉煤灰引言：当桥梁的桥台台身高而且陡，大型机械就能以发挥作用，台背回填工作就会有很大困难，通过使用液态粉煤灰进行台背回填，能够很好的解决这些问题。
但是，液态粉煤灰也具有一定的问题，必须要根据实际情况合理的进行选择。
一、液态粉灰的性质特征1.1 充盈性液态粉煤灰在经过良好的搅拌之后，会有很好的流动性，可以完美的填充桥后台背的空隙当中，而且能够消除回填过程中因为机械和人工夯实不足带来的隐患，提高工程的施工质量，满足施工要求。
1.2 比重轻液态粉煤灰的密度是1.0g/cm3，属于轻质材料，和同体积的石灰土比起来，石灰土的密度是 1.7g/cm3，液态粉煤灰的密度要轻出很多，由于起重量大大降低，因此地基承载的应力也明显减少。
尤其是在桥头高填方路段，使用液体粉煤灰能够有效降低桥台所承受的压力，从而提升了桥台的稳定性。
1.3 易操作性由于液态粉煤灰有很强的流动性，可以再施工现场中，用中小型强制搅拌机拌合，拌合操作非常简单，而且回填速度非常快，能够有效缩短结构物和路基的通车时间，让后续的工作能够流畅的展开[1]。
并且，液态粉煤灰受天气的影响非常小，在潮湿和有渗水的情况下，也能继续施工。
1.4 工期短在粉煤灰中加入添加剂，能够提高粉煤灰的活性，从而提高粉煤灰的前期和后期强度，进而有效缩短工期，回填粉煤灰四到七天后，就可以进行桥台搭板施工，在满足了工程质量需求的同时，也保障了施工工期的要求。
1.5 节能环保使用粉煤灰作为台背回填混合材料能够减少土地的开挖量，而且能够解决粉煤灰堆积的占地问题，并减少了粉煤灰所造成的扬尘污染，在保证了项目的经济效益的同时，还保证了项目的社会效益，有效的促进了项目的节能减排，让项目施工更加环保。
桥头建筑填筑液态粉煤灰新型施工方法 李学东
桥头建筑填筑液态粉煤灰新型施工方法李学东摘要：利用液态粉煤灰回填台背，其与同体积灰土质量轻，可有效减少台背对桥台的侧压力，降低对构造物桥台稳定性的影响，同时更有效减少了台背与桥台的不均匀沉降，可很好地解决桥头跳车。
本科技项目的工程载体为天津路桥建设工程有限公司承建的唐廊高速公路天津段一期工程第三合同段。
该工程对4个台背进行液态粉煤灰的施工。
桩号为K12+520中桥大桩号台背、A1匝道桥两侧台背及蓟运河大桥小桩号台背。
关键词：新工艺；体积小；造价低；材质轻一、概述以唐廊高速公路天津段一期工程第三合同段为载体，积累施工技术经验，形成完善的整套质量控制措施，为今后同类工程的设计及施工起到参考、指导作用。
二、国内外发展概况液态粉煤灰是将一定量的水泥、水、粉煤灰和外加剂拌合，呈流动状态，养护一定期龄后具有一定强度的混合料。
最初在国外被广泛应用于管沟回填工程，在国内，液态粉煤灰也有着良好的运用前景，由于具有自重轻、流动性高、自密实、易施工等特点，近年来被用作桥涵背的回填材料，可以有效减轻桥头台背的沉降，预防桥头跳车，最大限度的减少质量通病的发生。
三、施工控制及方法3.1 原材料的质量控制3.1.1 粉煤灰（1）粉煤灰为SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过10%，比表面积宜大于2500cm2／g。
（2）干粉煤灰和湿粉煤灰均可使用。
干粉煤灰如果堆放于空地上，应进行覆盖以防止飞扬造成污染；湿粉煤灰含水率不宜超过35%，并在浇筑前测定含水率。
（3）凝结的粉煤灰快应打碎，并应清除有害杂物。
（4）通常配合比范围为：水泥：粉煤灰：水=6~10%：94~90%：65~75%（外掺），添加剂为水泥用量的1%~5%。
3.1.2 水泥水泥宜采用32.5MPa，水泥堆放时应注意防潮。
但应用于最新规程中的原材料要求，已将32.5MPa的水泥取消，故在施工时对于此项原材料用42.5MPa的水泥代替，能提高液态粉煤灰的强度，更大限度的提高液态粉煤灰质量的要求。
液态粉煤灰在回填桥头台背中的应用
液态粉煤灰在回填桥头台背中的应用摘要：在进行回填桥头台背的施工过程中，有时会受到工期以及地理环境的限制，使得原先的施工工艺不能够满足施工的要求，为了能够使台背的回填质量能够达到要求，避免台背出现沉降以及跳车等情况，在进行施工工艺的选择上，一般都会选择液态粉煤灰对台背进行灌注，因为液态粉煤灰在施工的过程中有很多的优势，比如施工的工艺比较简单，填料比较轻，工期比较短，以及质量能够有保证。
本文通过对液态粉煤灰的特点进行阐述，分析了使用液态粉煤灰的施工工艺，并且对施工过程中的注意要点进行了总结，希望能够对液态粉煤灰的应用提供一些参考的价值。
关键词：液态粉煤灰；回填桥头台背；特点；工艺；注意要点1液态粉煤灰的特点对于液态粉煤灰来说，它是由火力发电站中使用的煤炭经过燃烧之后产生的粉状的废渣，主要成分是二氧化硅，氧化铝以及三氧化铁，这种废渣对于发电站来说就是一种废弃物，但是应用于回填桥头台背的施工技术中的话，这就是一种非常好的材料，这也算是一项利国利民，变废为宝的技术了。
由于液态粉煤灰具有非常好的流动性，不需要进行振捣以及碾压就能自然的进行沉降，达到密实的效果，施工比较简单，很容易掌握，所以广泛的被使用。
并且液态粉煤灰作为一种回填桥头台背的材料，它对桥头台背的推力比较小，并且减小了桥头台背的不均匀的沉降，从而避免了桥头台北出现跳车的质量问题。
一般在对液态粉煤灰进行搅拌的时候通常都是使用强制式拌合机进行搅拌的，使用这种方式进行搅拌的粉煤灰的效果比较好，具有流动性强，浆液均匀的优点，这样能够使施工更加的方便。
2施工工艺2.1施工前的准备在对液态粉煤灰进行浇筑之前。
首先，要进行施工放样。
放样的时候要对液态粉煤灰台背的长度和宽度进行测量，并使用灰线进行标注。
其次，就是要将基坑里的废渣以及浮土清理干净，在和路基交界的地方挖一个一米高两米宽的台阶，并且要有一定的坡度。
在桥头的两侧使用包边土进行围挡，然后夯实基坑的基底、两侧的包边土和台阶并且要使压实度能够满足施工的要求。
高速公路台背填土中液态粉煤灰应用研究
高速公路台背填土中液态粉煤灰应用研究发布时间：2022-11-04T07:42:12.714Z 来源：《中国科技信息》2022年13期7月作者：无作者[导读] 随着我国社会经济的发展，高速公路的建设也备受社会关注。
在高速公路建设施工过程中（黑龙江省鼎捷路桥工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150080）摘要：随着我国社会经济的发展，高速公路的建设也备受社会关注。
在高速公路建设施工过程中，一定要注重施工质量，选用优质建设材料，规范施工过程，保证项目进度的同时，要注重公路质量。
在高速公路施工过程中应用液态粉煤灰材料可以有效减少高速公路台背沉降问题，同时能够有效提高公路质量，解决因为质量因素导致的跳车现象。
本文主要介绍了液态粉煤灰的性能，同时对高速公路台背填土中应用液态粉煤灰的优缺点进行分析，对液态粉煤灰在高速公路台背填土中应用的施工流程进行阐述，希望对高速公路施工作业有所借鉴。
关键词：液态粉煤灰；台背填土；高速公路一、液态粉煤灰概述液态粉煤灰是将一定量的水泥、粉煤灰、水和外加剂进行拌和，使其具有一定流态，在一定龄期下，经养护形成具有一定强度的混合料。
其主要材料是粉煤灰和水泥，液态粉煤灰在使用过程中要依据不同的施工情况，按照不同的比例将水泥、粉煤灰、水以及外加剂进行搅拌。
液态粉煤灰适用于桥台背回填、管沟回填等工程，同时在很多的建筑工程施工时，都会应用到液态粉煤灰。
值得注意的是，想要保证液态粉煤灰材料的强度，就需要在使用过程中对其进行定期养护，只有通过一定阶段的养护，才能保证液态粉煤灰材料的强度以及工程质量。
液态粉煤灰材料的特点就是流动性较强、施工工艺简单，且自重较轻。
将液态粉煤灰材料应用在高速公路台背填土工程中，可以有效减少台背沉降的问题，同时也能够预防桥头跳车现象，保证高速公路的质量，以及行车安全[1]。
二、液态粉煤灰在高速公路台背填土中应用的优缺点由于液态粉煤灰取材方便，施工工艺比较简单，同时能够有效提高高速公路建筑质量，减少桥头跳车现象等优势，因此常被用在高速公路台背填土工程中。
液态粉煤灰在高速公路桥涵台背回填中的应用
液态粉煤灰在高速公路桥涵台背回填中的应用发布时间：2021-01-27T09:26:33.297Z 来源：《城镇建设》2020年10月第30期作者：张伟[导读] 在高速公路建设中，普遍存在一个问题:路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，据资料显示张伟江苏省交通工程集团有限公司1.新材料概况在高速公路建设中，普遍存在一个问题:路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，据资料显示，最大的沉降值达到60mm，造成了车辆的大幅度减速，使车辆通过时产生跳跃和冲击，不仅使司机和乘客感到颠簸不适，甚至严重的可导致交通事故，而且对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，减少桥梁的使用寿命。
因此，必须解决好桥头跳车的问题。
造成桥头跳车的原因有多方面，究其实质，最重要的还是台背回填不实。
液态粉煤灰台背回填是垣渑高速施工中推广的一项新材料和新工艺，它利用了流态粉煤灰自重轻、密实性好、压缩性小的特点，大大减小了台背基底土的附加应力，有利于减少桥台与路基的不均匀沉降，对减少桥头跳车起到了较好的作用。
该法适用于台背面积狭窄，不适合机械作业以、填土较高及软土地基和距粉煤灰料源较近地段。
液态粉煤灰宜采用拌和站集中拌和用罐车运到现场浇筑。
2.主要内容2.1、粉煤灰主要成分为Si02、Al203、Fe203及少量的CaO、MgO组成，粉煤灰具有一定的火山灰质材料的活性，即在调水后本身并不能硬化，但是在与碱性物质混合后，加水拌和，不但能在空气中硬化还能在水中继续硬化的性质。
其活性的本质是基于硅铝质玻璃体在碱性介质中, 0H-离子打破了AL-O、SI-O键的网络，使聚合度降低成为活性状态，并与Ca(OH)2反应生成水化铝酸钙和水化硅酸钙，从而生成强度。
2.2、粉煤灰与水泥反应，从力学观点上能产生多种效应:形态效应、活性效应和微集料效应，早期以形态效应和微集料效应的物理作用为主，后期以化学活性效应为主。
影响活性的因素:主要是玻璃体含量、化学组成、颗粒组成、比表面积和比重。
粉煤灰应用于路堤填料研究
粉煤灰应用于路堤填料研究简要介绍了国内外粉煤灰研究及应用现状,探讨了粉煤灰的物理化学特性和粉煤灰填筑路堤的控制因素,从而提出了粉煤灰作为路堤填料的可行性和优越性。
结合工程实例,介绍了粉煤灰路堤施工工艺,并提出了施工中应重点处理好摊铺厚度、含水量控制、压实机械的种类及碾压遍数这四个关键性问题。
标签：粉煤灰;物理特性;化学特性;路堤填料;施工工艺1引言近年来,许多国家对环境问题越来越重视,作为三大工业废渣之一的粉煤灰的污染和利用成为人们共同关心的问题。
一些工业发达国家如美、日、德等都把粉煤灰再利用作为一项国策。
在我国,对粉煤灰的研究起步较晚,但随着我国高等级公路的飞速发展,随之而来的新材料、新技术在路基工程中不断推广和应用,其中粉煤灰在公路工程的路基施工中也得到了大量的应用,其在节约土地、环境保护、减小沉降等方面有着非常重要的意义。
2物理化学特性2.1物理特性粉煤灰的物理性能包括颗粒组成、含水量、粒径、比表面积、密度、烧失量等。
颗粒组成直接影响到粉煤灰的活性、密度、强度与变形特征。
粒度越细,则颗粒比表面积越大,活性越好。
反之,活性越差。
级配良好则有利于压实、提高强度和稳定性。
而碳粒的存在会降低粉煤灰的活性,影响粉煤灰的压实性能、强度和稳定性。
粉煤灰外观光滑而松软,呈粒状,粒径较小,具有较大的比表面积。
粉煤灰是由各种形状的颗粒组成的混合物,其中实心和空心圆形小球占很大比例;颗粒以非晶质的玻璃质体为主,是一种粒状球形玻璃质组成。
2.2化学特性粉煤灰的主要化学成分是硅石(SiO2)、矾土(Al2O3)、三氧化铁(Fe2O3)、氧化镁(M gO)、氧化钙(CaO)和三氧化硫(SO3),属于硅镁型粉煤灰。
由于CaO和MgO含量低,约占5 %,易溶成分(游离石灰)含量仅占1 %-2 %,所以纯灰的自凝性较差。
粉煤灰的化学成分取决于原煤的化学成分以及燃烧的程度,它的变化范围是很大的。
我国粉煤灰的化学成分见表1。
3粉煤灰填筑路堤的控制因素粉煤灰的烧失量不得大于12 %,粉煤灰的粒径应在0.001 mm-2.000 mm之间,小于0.074 mm的颗粒含量应大于45 %。
小议粉煤灰在公路建设中的应用.docx
小议粉煤灰在公路建设中的应用一、粉煤灰在公路工程建设中的实际应用情况通常在公路工程建设过程中，粉煤灰一般会被广泛应用于填筑路堤施工、半刚性基层施工以及混凝土结构施工中。
1填筑路堤施工中粉煤灰的应用情况粉煤灰的主要特点包括：质量较轻、孔隙较多，并且颗粒较为均匀，具有一定的水稳定性，但是不具有粘结性。
在京珠高速公路填筑路堤的施工过程中，主要采用了粉煤灰，通过研究后发现，粉煤灰在实际应用中具有下述几个特点：⑴自重相对较轻。
通常粉煤灰的最大干密度只达到了0.9～1.2g/cm3，而相对密度也只介于2.1～2.2之间，相比于细粒土来说，这些参数都要低出20%左右，所以对于软弱地基来说，粉煤灰属于一种较为理想的填料。
⑴强度相对较高。
随着压实性能的不断改变，粉煤灰的性能也会发生较大的变化，如果按照重型击实标准，在饱水条件下发现粉煤灰的内摩擦角值大约在18°～33°之间，而在不饱水条件下则在30°～42°之间，相对于土的强度指标来说，粉煤灰的内摩擦角值要高出很多，能够确保路基强度具有较好的稳定性。
除此之外，粉煤灰的CBR值也比较高，可以在路堤填筑施工中发挥较好的效果。
⑴具有较小的压缩性。
如果在重型击实标准的情况下，压实度达到了100%，那么土的压缩系数α0.1-0.2=0.24MPa-1，而此时粉煤灰的则为α0.1-0.2=0.15MPa-1，因此在同等条件下，压缩系数较小的粉煤灰路堤发生的沉降变形问题要比土质路堤轻微很多。
⑴固结速度相对较快。
相对于粘性土来说，粉煤灰具有的渗透系数要大很多，因此在压实力保持一致的前提下，粉煤灰的压实效果较为显著。
而且粉煤灰具有较强的吸水和泄水能力，在施工压实过程中，含水量的范围较宽，特别是南方道路施工以及雨季施工中，粉煤灰具有的优越性更加明显。
由于粉煤灰属于一种细颗粒的材料，所以其强度一般都是由颗粒之间产生的摩擦力而形成的，内阻角φ值通常都会保持在30°～40°之间，在饱水条件下将会降低到18°～35°，粘结力将会全部丧失，因此在验算稳定性的过程中一般都不会计算粘结力，而会取饱水后的φ值。
液态粉煤灰
浅析液态粉煤灰回填台背石黄高速公路辛集与深州市交界处的乐寺小桥台背就曾采用了液态粉煤灰回填，通过行车实际观察，至今未发现质量问题。
衡德高速公路是2001年12月开工的，当时为一级公路，后到2002年底，经衡水市建议，专家论证，省厅批准，提格为全封闭、全立交的高速公路，全线新增了51个构造物，2003年底通车的目标非但没变，而且提出了更高、更严、更细的要求。
由于王瞳立交主线上跨，路基抬高，急待施工，K74+615（1-5m）小桥加长，必须在台背回填后才能进行路基施工，我们采用了液态粉煤灰将4个加长台背进行了浇筑，在浇完后2小时表面就能站人，在缩短工期、降低造价、保证质量等诸多方面取得了良好效果。
现将液态粉煤灰施工的优缺点、原材料质量要求、配合比、工艺流程、质量控制等，分述如下。
一、液态粉煤灰回填台背的优点1、体积小、造价低。
在衡德公路，利用白灰土所回填的台背，台背底面（原地面）要求，顺桥向长3米，然后用1：1.5H倒坡分层填筑，而用液态粉煤灰所填筑的台背，均是在已压实的路基上开挖构造物基坑，基坑壁直上直下，一般距台背混凝土只50-100cm，其填筑体积约白灰土体积的20%-30%，8%白灰土每立方米造价50元左右，8%液态粉煤灰每立方米造价100元左右，因液态粉煤灰填筑体积相对较小，换言之则资金可节约40%-60%左右，且粉煤灰为火力发电厂之废弃物，河北各地市均有充足料原。
同时，合理利用粉煤灰能有效地减少城市污染。
2、材质轻，对台背侧压力小。
利用液态粉煤灰回填台背，其与同体积灰土质量轻，可有效减少台背对桥台的侧压力，降低对构造物桥台稳定性的影响，同时更有效减少了台背与桥台的不均匀沉降，可很好地解决桥头跳车。
3、工艺流程简单易行。
液态粉煤灰的原材料性质须经试验合格，其所用材料比例一般控制在32.5号水泥：粉煤灰：水（外加）：早强减水剂=8-12%：92-88%：40-30%：1%（水泥用量为基数）之间，稠度要求15-18cm，7天抗压强度不低于0.7Mpa，通过对比试验，当水泥比粉煤灰采用8：92时，7天强度可达0.9Mpa，采用10：90时其7天强度可达1.3Mpa。
液态粉煤灰台背回填施工技术在京新高速公路的应用
液态粉煤灰台背回填施工技术在京新高速公路的应用摘要:京新高速L8合同段洋河3号特大桥台背回填采用液态粉煤灰施工技术，造价低、工期短、效果好。
本文分析了产生桥头跳车的原因,着重介绍了液态粉煤灰台背回填的施工技术及效果。
关键词:桥头跳车;液态粉煤灰;台背回填Performance of Abutment Backfill Technology of Liquid Cinder in Beijing-Xinjiang High Way ConstructionTU Jun-Zhu1(1. No.4 Engineering Corporation Limited of China Railway 14th Bureau Group)Abstract: Abutment backfill technology of liquid cinder was applied on The Yanghe River No. 3 Super Large Bridge construction performance, which was part of the L8 contract section in Beijing-Xinjiang high way. This technology was low costing, high efficient and worked fine. The present paper discussed construction technology of liquid fly ash backfill and its performance. In addition, the causes of vehicle jumping at bridgehead was also analyzedKey words: jumping at bridge-head; liquid cinder; abutment backfill technology公路工程施工中的质量通病之一是桥头跳车，2009年河北省交通厅质量年活动方案主要控制目标就是解决桥头跳车的问题，其产生的原因诸多，台背回填原材料选用质量差；施工不规范；施工压实度达不到设计要求等等引起台背回填土体自身沉降过大，从而桥台与路基高差过大，给行车和公路养护造成很大困难，也容易发生行车事故。
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有原材料易获取 ，施工 工艺 简单等优点 ，本文在唐 津
高速公路天津地区试验段采用此种 轻质型材料 回填 桥
０ 引言
的 目的 Ｊ 。Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ 是 以有 限元 为理 论基 础 ，依 托 于 计算机 的一种 大 型智能 模拟 软件 ，其 在土 木 工程 领 域得 到 了非常广泛 的应用 。本文 通过 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ １ ２ ． ０有 限元 软件 ，结合 唐津 高速 公路 天津 地 区 的试 验段 工
倾覆 问题 ，一 直是公路 工程 中的难 点。以唐津 高速公路在 天 津地 区的试验段 为例 ，采 用液 态粉 煤灰 填筑桥 头 台背路堤 。研 究结果表 明 ：轻质 型材料液 态粉 煤灰 具有 强度 大、质 量轻 、不需要机械 压 实
等优 点 ，且 对桥 头 台背的压 力小 ，与 台背 间的不 均 匀沉降也 小，是较好 的桥 头路堤填 筑材料 。 关键词 ：路基 工程 ；台背回填 ；液态粉煤灰 ；Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ ；应 力 ；变形 中图分 类号 ：Ｕ ４ １ ６ ． １ ２ 文献标志码 ：Ａ 文章编 号 ：１ ０ ０ ３— ８ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ２— ０ ０ ８ ６— ０ ４
唐津 高速公路是天津地 区乃至整个沿 海地区十分 重要 的交通干线 ，其 中 ６ ６ ｋ ｍ在天 津地区 内，为双 向 四车道高速公 路。为满足迅速增长 的交通量 ，２ ０ １ ３年 进行 了道路的整体拓宽 。该 高速公路沿线 地 区分布着
程 ，建 立三维 实体模 型 ，对液 态 粉煤 灰用 于 桥头 路 堤 回填 时引起 的不 均匀 沉 降和桥 台失 稳等 问 题进 行
程 中水泥 混凝 土 圆柱 体 抗压 弹性 模 量试 验 方 法 ， 测得 ９ ０天龄期下液态 粉煤灰 的弹性模量 为 ４ ２ ７ Ｍ Ｐ ａ 。
有 限元法的基 本思 路是 将 连续 的求 解 区域 离散
为按一定 方式相 互联 结在 一 起 的单元 组 合体 ，通 过 近 似函数来进行 分 片求解 ，进 而达 到 求解 实体 模 型
态粉煤灰 的工程特性进 行系统模拟分析验证 ，同时采
取新型的施工工艺 ，大大缩 短 了工期 ，收效 甚佳。本
文将本次研究成果加以介绍 ，以期 为环渤海软 土地 区 的 台背回填提供参考。
１ Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ建 摸
１ ３ ７ ０ ｋ ｇ ／ ｍ 。液态粉煤灰 因掺 入 了一 定 比例 的水 泥 ， 抗压强度 大幅提 高 ，根 据规 程 测 得其 ７天抗 压 强 度为 １ ． ５ ３ Ｍ Ｐ ａ ，２ ８天 抗 压 强 度 为 ４ ． １ ０ ＭＰ ａ 。按 规
・
８ ６・
路 基 工 程 Ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
２ ０ １ ５年第 ２期 （ 总第 １ ７ ９期 ）
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． １ ３ ３ ７ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ － ８ ８ ２ ５ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ２ ． １ ８
收 稿 日期 ：２ ０ １ ４— ０ ７—１ ６
另外 ，液态 粉煤灰 固化 后 干缩率 小 于 １％ ，干缩性 能优 良。在模 型 中，取 固化 后 的液 态粉 煤 灰泊 松 比
＝
０ ． ２ ５ ，黏 聚力 Ｃ＝４ ３ ｋ Ｐ ａ ，内摩 擦 角 ＝３ ５ ． ５ 。 。
基 金 项 目 ：天 津 市 市政 局 科 技 计 划 创 新 项 目 （ ２ ０ １ ３— ０ ２ ２ ）
道路路 基采用强压实 （ 压 实度大于 ９ ５％ ） 下 的标 准土 层 ，地 基选 用处 理后 有代 表 性 的一 般土 层 。主要 材 料 的物 理力学指标 ，见表 １ 。
作者简介 ：杨春风 （ １ ９ ５ ９一） ，男 ，天津蓟县人。教授，博士生导师 主要从事道路方面教学与研究工作 。Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ： ｅ ｆ ｙ ＠１ ２ ６ ． ｃ ｏ ｎ。
液 态 粉 煤灰 填筑 桥 头 路 堤 的应用 研 究
杨 春 风 ，齐在 磊 ，孙 吉 书
（ 河 北 工 业 大 学 土 木 工程 学 院 ，天 津 ３ ０ ０ ４ ０ １ ）
摘 要 ：桥 头与 台背填料 间的不均 匀沉起 的桥 台
验段 液 态 粉 煤 灰 的 配 合 比 为 粉 煤 灰 ：水 泥 ：水 ＝
９ ２： ８： ４ ０ ，另加入 １％高效减水剂 。 根据 《 公 路 工 程 水 泥 及 水 泥 混 凝 土 试 验 规 程》 的规定 ，测得 固化后 的液态粉煤灰 的干密度 为
头台背 ，并通过有限元 软件 ，对桥 头台背路堤 回填 液
研 究。
大量复杂 的软土地基 ，使拓 宽时 的台背 回填问题尤为 突出。传统的填料如砂砾土 、级配砂砾 等 ，由于存在
容重较大 、回填范围受 限、不易压 实等原 因，经常造 成严重 的桥头跳车、桥台失稳 、道路 开裂等 问题 。为
１ ． １ 材料特性
液态粉煤 灰 是将 粉煤 灰 、水 泥 、水按 一定 比例 拌和后 ，经 过 物 理 化学 反 应 而 形 成 的一 种 质 量 轻 、
解 决传统填料的不足 ，轻质填筑材料 的 回填应用逐渐
受到了人们 的重视。到 目前 为止 ，应用较广 的轻质 材
料 主要有土工泡沫 Ｅ Ｐ Ｓ 、泡沫轻质 土 、气泡 混合轻质
土 、泡沫混凝土 、液态粉煤 灰等 。因液态粉煤灰具
密实度高 、干 缩率 小 的 固化材 料 。结 合 工程 实 际 和 室 内试验 ，在满 足设 计条件 的要求 下 （ ７天抗压 强度