利用一次雷达实现低空空域的安全监视

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公共安全事件下低空空域的管理

公共安全事件下低空空域的管理【摘要】在当前社会结构中，公共安全事件频繁发生，低空空域管理显得尤为重要。

本文从低空空域管理的重要性出发，探讨现行管理制度存在的问题，并提出加强管理措施。

结合技术手段的应用和民众安全意识的提高，完善低空空域管理体系。

未来发展方向将注重技术手段的不断创新和民众安全意识的进一步培养。

总结回顾提醒我们低空空域管理的重要性和必要性，展望未来我们有信心实现更加安全有序的空域管理系统。

通过本文对低空空域管理的分析，可以更好地把握管理措施的实施方向和优化路径，为保障公共安全事件下的低空空域管理提供有效参考。

【关键词】公共安全事件、低空空域管理、现行管理制度、加强措施、技术手段、安全意识、发展方向、总结、展望未来。

1. 引言1.1 背景介绍在当今社会，公共安全事件频发，给人们的生命财产安全带来巨大威胁。

低空空域作为各类交通工具必经之地，其管理尤为重要。

低空空域管理涉及到航空、无人机、航天等多个领域，一旦管理不当，可能导致许多严重的安全事故。

加强低空空域管理成为当务之急。

低空空域管理的现行制度存在着一些问题，如监管不足、法规不完善等。

这些问题导致了低空空域的安全隐患不断增加，为公共安全带来了严重的挑战。

为了有效应对这些问题，需要采取一系列措施，包括加强监管力度、完善法规制度、提高应急响应能力等方面。

技术手段的应用也是加强低空空域管理的重要方向。

通过引入先进的监控设备、GPS定位技术等，可以有效提升对低空空域的监管能力，降低安全风险。

还需要加强对民众的安全意识提高。

只有让大众意识到低空空域安全的重要性，才能形成全社会共同维护公共安全的氛围。

加强低空空域管理以确保公共安全，是当前亟需重视的问题。

随着科技的不断发展和社会的不断进步，相信在政府、企业和民众共同努力下，低空空域管理会迎来更加美好的未来。

1.2 问题提出在公共安全事件频发的背景下，低空空域管理问题日益凸显。

低空空域涉及民航、通讯、物流等多个领域，一旦管理失控，可能引发严重的安全事故。

公共安全事件下低空空域的管理

公共安全事件下低空空域的管理公共安全事件指的是对社会公共安全造成威胁或危害的事件，包括恶性犯罪、恶意袭击、恐怖袭击、自然灾害等。

低空空域管理在公共安全事件中起着重要的作用，能够有效防范和应对潜在的威胁。

低空空域的管理对于恶意攻击和恐怖袭击的预防具有重要意义。

低空空域通常是恶意攻击和恐怖袭击的重要实施区域，如恶意飞行器、无人机等设备可被用于运输和释放危险物质，破坏重要设施或对公众进行攻击。

低空空域的管理应该确保这些空域的安全，禁止任何未经授权的飞行器进入，并采取必要的安全措施进行监测和防范。

低空空域管理能够在公共安全事件中提供有力的反恐和反犯罪支持。

通过利用先进的技术手段，如监控系统、雷达探测器等，能够实时监测低空空域的情况，及时发现异常行为，并引导相关执法部门进行干预和处置。

低空空域管理还可以配合其他安全措施，如人员巡逻、安保设施等，形成立体化的安全防线，提高对恶意犯罪的防控能力。

低空空域管理还能够支持公共安全事件的紧急救援工作。

在自然灾害等突发事件发生时，低空空域管理可以协助救援人员进行空中勘察和指挥，提供实时的情报和决策支持。

通过确保低空空域的安全和畅通，有助于救援人员迅速抵达现场，进行人员救援、物资运输和事故处理等工作，提高救援效率和成功率。

在实际操作中，低空空域管理需要依靠相关部门的协作和共同努力。

包括民航管理机构、公安机关、军事部队等在内的多个部门应建立协调配合机制，共同制定和执行低空空域管理的相关规定和政策。

科学技术的发展也为低空空域管理提供了更多的手段和工具，如无人机识别系统、智能监控设备等，提高了对低空空域的监控和管理能力。

公共安全事件下低空空域的管理具有重要的意义。

通过加强低空空域的安全管理，可以预防恶意攻击和恐怖袭击，提供反恐反犯罪支持，同时也能在紧急救援工作中发挥重要作用。

为了实现有效的低空空域管理，在政府、军事和民用部门之间需要建立密切合作的机制，以确保公共安全事件中低空空域的安全和顺畅。

我国低空监视手段建议

我国低空监视手段建议摘要伴随着我国经济的不断稳步发展，使得航空业也在往前迈进。

航空业的高速发展状态也就对我国通用航空的需求在逐渐加大。

因此，在低空空域的需求也是不断增加的。

但是，不得不说我国低空监管的力度和安全保障是比较弱势的。

因此，在监控低空空域这块做到监控力度的增加，也是实行低空空域开放的首要前提。

关键词：通用航空；低空；雷达监视；ADS-B；空中交通管制引言假如低空空域不开放的话，通用航空是很难有发展潜力和前景的。

通用航空不发展，对于中国就不能成为航空业的一个重要动力。

目前，低空空域开放的信息已经在发布，我们等待着中国航空业的不断发展和需求。

因此，由於通用飞机数目增加而出现的问题，会令现时没有这麽大服务能力的航空交通管制部门感到混乱。

因此，航行的服务设施和系统必须跟上这些设施和系统。

在监控系统和控制系统这一块也是需要我们密切关注的。

这些问题得不到改善和解决，那么对于飞机的安全运行是有威胁的，甚至会造成不可估量的严重后果和损失。

发展我国低空监视手段的意义我们一般来说，通用航空是最常用的，运用最广泛的航空运输。

它的特点就是能够维系航空业的平衡点，能够使得经济上最大效益。

就像发达国家美国，它是拥有世界上最多的飞机的国家之一。

有数据统计它的通用飞机占据了整个飞机总和的百分之九十以上还要多。

在目前我国通用飞机数量与美国仍有较大差异的情况下，我国是有着独特的基本国情的，通用航空飞机种类是相对复杂多样的，而且在技术和设备上又是比较落后的。

此外，通用航空还具有它本身的独特性，比如飞行高度基本都是低空空域，飞机本身体积是比较小的，飞行的速度相对来说也是比较慢的等等。

我国的技术相对落后，所以在监管工作上不是太全面。

不能在第一时间掌握其飞行动态和飞行计划，所以在保障飞机的时效性和安全性都是比较便面的。

随着我国经济的不断提高，对于通用航空的需求也越来越迫切，这样使得我们对于低空空域的要求也越来越高。

在我们国家对于低空空域的监管力度还是相当落后的。

雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用

雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用随着航空业的不断发展，飞行器数量的增加和低空空域的复杂化，低空空域的监管成为航空领域中的一项重要挑战。

为了确保低空空域内的飞行器能够安全、高效地飞行，雷达通信导航技术开始被广泛应用于低空空域监管中。

本文将探讨雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用，并分析其未来发展趋势。

低空空域监管的挑战低空空域是指距离地面较近的空域，通常指的是地面到2000英尺（约600米）之间的空域。

在这个空域内，通常存在着大量的无人机、直升机和小型飞行器。

由于低空空域内的飞行器数量增加，飞行器种类繁多，飞行路径交错等原因，低空空域的监管成为一项复杂而具有挑战性的任务。

传统的低空空域监管主要依靠空中交通管制，但是传统的空中交通管制主要面向大型商用飞机，对于低空空域中的小型飞行器的监管能力有限。

传统的监管手段无法满足低空空域监管的需求。

雷达通信导航技术的应用为了解决低空空域监管的挑战，雷达通信导航技术开始被广泛应用于低空空域监管中。

雷达通信导航技术是一种集成了雷达、通信和导航功能的航空安全监控系统，可以实现对空中飞行器的实时监控和管理。

在低空空域监管中，雷达通信导航技术可以实现以下功能：1. 实时监测：雷达通信导航技术可以实时监测低空空域内的飞行器，包括无人机、直升机和小型飞行器等。

通过雷达系统可以实时跟踪飞行器的位置、高度和速度等信息，从而实现对低空空域的全面监控。

2. 航空通信：雷达通信导航技术可以通过通信系统与低空空域内的飞行器进行实时通信。

监管部门可以通过通信系统向飞行器发送指令和信息，同时也可以接收飞行器发送的信息，从而实现对飞行器的管控和调度。

3. 导航辅助：雷达通信导航技术可以通过导航系统为低空空域内的飞行器提供精准的导航辅助。

通过导航系统可以为飞行器提供飞行路径规划、高度控制、避障指引等功能，从而提高飞行器的飞行安全性和效率。

未来发展趋势随着科技的不断进步，雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用也将不断发展和完善。

低空空域监视系统分析

低空空域监视系统分析摘要:我们空管的接受装置，主要就是用于信息上的监测和服务的。

和二次雷达监视雷达高度专门配置从该区域，位置信息和其它数据从通信信道传输和空间车载GPS装置的控制信息，并且每一个的相邻的信息空中交通管制中心的类型，综合后（或集成）处理，跟踪，为监控人员分派飞行显示屏系统上的情况。

同样，低空空域也需要同样的监视服务来保障飞行安全，本文将简单谈论一下低空空域监视系统设计方案。

关键词: 低空空域；监视系统；设计方案引言通用航空在整个社会公益事业上和经济发展上发挥的作用是越来越大。

近年来，由于我国的经济在快速的发展当中，使得在通用航空方面有着无限的潜能。

随着发展的进步，在我们通用航空的环境来说得到了很大的改善和提高。

跟民用航空和商用运输航空公司的发展相比较，对于通用航空的市场需求量是非常之大的。

通用航空运用的范围很广泛，比如说农业，林业，私用，公务，旅游，救援等等。

通用航空产品覆盖也是很广泛的，这样就自然形成了一个非常庞大的产业群，在产业链上也非常之长。

跟房地产产业和汽车产业来对比，通用航空在产业链上会更长和门槛低[1-3]。

进入21世纪，民航运输发展战略有了新的规划。

对于我国的通用航空业来说，我们的认识也有着许多的不足，起步来说也是比较晚，不管是从基础设施设备上，还是外部的环境，都面临很多的基础性问题需要解决。

1 低空空域管理结构低空空域活动一般是说地上2000米以内的距离所飞行活动，我们的通用航空活动一般都是在低空空域进行的。

但是对于我国的空域管制特点来说，我国的低空空域是处于长期没有完全开放的状态。

这个形式在很大程度上制约了我国通用航空公司的发展，也是目前我国在航空领域上一个非常难的难题之一。

2009年，中国民航局李家祥把西安航空基地作为中国通用航空产业的试点园区。

对于我国的低空空域资源上的管理和发展目前都还处于一种试点的阶段。

在通用航空产业园以及相关的空管部门来说在工作上还有着很多的实际运行的不足和缺陷。

浅析通用航空的监视方法

浅析通用航空的监视方法摘要：本文首先分析航空器航行监视的方法和特点，包括常见的航管雷达系统、多点定位系统（Multilateration,简称 MLAT)）和自动相关监视（ADS）等，最后比对各监视技术的优缺点，综合选择适合通用航空使用的航空监视方法。

关键词:通用航空；监视技术；自动相关监视；多点定位引言由于通用航空活动高度低、范围广等特点，导致通用航空的地面监视一直是地面保障部门所面临的难点。

本文通过分析和研究各种监视技术的优缺点，比对选取通用航空地面保障所需的监视方法。

目前在国内外民用运输航空的管制部门中，主要使用的监视手段有航管一次监视雷达(PSR)、航管二次监视雷达(SSR)、自动相关监视(ADS)和多点定位(MLAT)等。

一次监视雷达(PSR)和二次监视雷达(SSR)属于传统监视技术，而自动相关监视(ADS)和多点定位(MLAT)技术是与传统监视技术相对应的面向下一代交通运输系统的新监视技术。

1. 雷达监视无论是一次雷达还是二次雷达，购买、安装和运行维护成本都十分高昂。

一次雷达的市场购买价格为3000万元左右，二次雷达的市场购买价格为500万元左右，运营和维护成本更是惊人[1]。

这些劣势限制了雷达的覆盖和普及，特别是在我国中西部地区以及山区偏远地区，想要实现雷达系统全覆盖是较为困难的。

伴随我国低空空域开放的步伐，通用航空飞行活动本身就存在范围广、高度低的特点。

因此依赖航管雷达全方位覆盖的方式来实现对通用航空的监视就显得十分不切实际也不经济。

因此，采用新的监视技术及系统来取代传统造价昂贵的航管雷达监视系统的需求就显得十分迫切。

2. 多点定位方法MLAT2.1 多点定位（MLAT-Multilateration）技术MLAT是一种新的监视技术，采用地面多个无源传感器接受方式确定飞机或其他运动目标的位置[2]。

该技术的特点在于，完全利用机载现有标准应答机，而无需加装其他机载设备就能完成定位监视:同时该系统兼容ADS-B技术，数据更新率高(每秒1次，二次雷达至少4秒1次)；MLAT成本低(成本不到现有SSR雷达系统的1/31)；定位精度高(航路和终端区定位50米以内，地面定位精度可达10米以内)；目标标识能力强，杂波干扰和地形干扰小，地面基站没有旋转结构的简单全向天线，基站容易建设和维护；设备体积小，地面基站配置灵活，系统监视覆盖范围适应性强。

雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用

雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用随着无人机技术的飞速发展，低空空域监管已成为航空领域中的一个重要问题。

传统的雷达监控技术对于低空空域监管存在一定的局限性，因此雷达通信导航技术成为了解决低空空域监管难题的重要技术手段之一。

本文将探讨雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用。

低空空域监管面临的挑战传统的航空监管主要依靠雷达监控技术，而雷达监控技术对于低空空域监管存在一定的局限性。

具体表现在以下几个方面：1. 低空盲区问题：传统雷达监控技术对于低空盲区的监控能力较弱，无法有效监控低空飞行器的飞行状态和轨迹。

2. 高密度管理困难：随着无人机等低空飞行器的大规模使用，传统的雷达监控技术难以有效管理和监控低空空域内的飞行器，容易出现信息混乱和冲突。

3. 保障飞行安全：低空空域内飞行器密度大、飞行高度低，安全飞行受到较大挑战，传统雷达监控技术无法满足对低空飞行器的及时准确监控需求。

以上问题给空中交通管理带来了诸多挑战，因此如何有效监管低空空域成为了航空领域中的一项紧迫问题。

雷达通信导航技术是一种综合利用雷达、通信和导航技术的监管手段。

相较于传统的雷达监控技术，雷达通信导航技术在低空空域监管中具有以下优势：1. 低空盲区问题得到有效解决：雷达通信导航技术能够通过与飞行器进行双向通信，获取飞行器的实时位置、高度和飞行状态等信息，从而实现对低空飞行器的全方位监控，有效解决了低空盲区问题。

3. 提高飞行安全保障水平：雷达通信导航技术可以实现对低空飞行器的精准监控和预警，及时发现飞行器的异常状态，从而提高了飞行安全保障水平。

1. 飞行器定位和追踪：通过与飞行器进行双向通信，可以实时获取飞行器的位置信息，并对其进行准确追踪和监控。

2. 空中交通管理：借助雷达通信导航技术，可以实现对低空空域内飞行器的空中交通管理，包括飞行器的间隔管理、路线规划等。

3. 紧急救援和应急处理：在飞行器出现故障或其他紧急情况时，雷达通信导航技术能够迅速发现并进行紧急救援和应急处理。

雷达、通信、导航技术在低空空域监管中发挥的作用

雷达、通信、导航技术在低空空域监管中发挥的作用摘要：随着我国科技的不断发展，空中交通运输在进一步发展，低空空域监管已经有了非常广泛的应用，而雷达、通信、导航技术在低空空域监管中的应用有着相当重要的意义，尤其是在安全因素得到足够重视的今天。

三种现代化技术在低空空域监管中应用的发展，会促使低空空域监管的管理能力提高，促进智能化和自动化的监管途径进一步发展，使管理更加有序和高效，同时，相关领域的研究可以得到提升。

本文通过研究现代化科学雷达、通信、导航技术在低空空域监管中发挥的作用，希望对促进我国的低空空域的监管工作所以一定的借鉴意义。

关键词：雷达；通信；导航技术；低空空域监管前言改革开放以来，我国低空空域开放日益扩大，新型的低空监视技术发挥着巨大的作用。

目前我国比较常见的低空空域监管方式有三类：人工相关监管；雷达监视；自动相关监管，人工监管是早期使用的一种监管方式，主要使用专用的通讯设备，对想要监管的航空飞行器位置进行监控，再由管制人员把空中的飞行状况和可能发生的问题与飞行人员进行引导和沟通。

本文主要对剩下两种监控方式中雷达、通信、导航技术的应用进行分析与讨论。

一、现代化科学雷达、通信、导航技术在低空空域监管中发挥的作用（一）雷达科技的监控作用雷达的监控原理主要是利用了雷达的探测性能，实现有效的监管低空空域范围，从具体的方面来说，我们将分为一次的雷达监管与二次的雷达监管。

首先，一次雷达监控。

一次的雷达监管主要是利用天线副瓣与波瓣的降低，然后抑制地面的杂波，还有强化低速的目标检波性的概率等等，强化的雷达系统不仅可以提高对于航空器低空飞行的探测能力，也有利于对其进行监管的能力，而且系统的架设非常的方便，也具备着较强独立工作的能力。

但是一次的雷达监视系统也存在着不足之处，因为其主要是通过利用电脉冲的反射信号去进行信息探测与显示，这样只能在显示器中看到一个个的亮点。

如果和二次雷达的性能相比较，一次雷达的监视方式就缺乏了目标的识别码以及高度等信息，且容易受到一些气象以及杂波等不同因素的不同干扰；第二，二次雷达监控。

低空空域分类标准

低空空域分类标准低空空域是指地面以上高度在500米以下的空域，其管理和分类标准是航空管理的重要组成部分。

根据不同的用途和管理要求，低空空域可以分为以下几类：一、禁飞区：禁止任何飞行器进入的区域，通常设立在军事机场或敏感区域，以保障国家安全和机场运行安全。

禁飞区的范围通常比较小，但是对于航空器的飞行安全有着至关重要的作用。

二、限制区：限制区是指在一定时间或者条件下，对于航空器进入和飞行进行限制的空域。

限制区通常设立在城市、机场、景区等人口密集或者特殊环境下，以确保航空安全和公共安全。

限制区通常会有一些特殊的规定和限制，如禁止低空飞行、限制噪音等。

三、警戒区：警戒区是指在一定时间或者条件下，对于航空器进入和飞行进行警戒的空域。

警戒区通常设立在城市、机场、景区等人口密集或者特殊环境下，以确保航空安全和公共安全。

警戒区通常会有一些特殊的规定和限制，如限制低空飞行、限制噪音等。

四、控制区：控制区是指在一定时间或者条件下，对于航空器进入和飞行进行控制的空域。

控制区通常设立在机场周边或者航线交汇点等需要严格控制的区域，以确保航空安全和航班正常运行。

控制区通常会设立飞行管制员，通过雷达监控和无线电通讯等手段对航空器进行指挥和控制。

五、练习区：练习区是指专门用于航空器飞行练习和试飞的空域。

练习区通常设立在偏远地区或者海上等相对安全的地方，以确保飞行安全和试验效果。

练习区通常会有一些特殊的规定和限制，如禁止低空飞行、限制试验时间等。

六、其他特殊区域：除了以上几类之外，还有一些特殊的低空空域，如特别管理区、特别用途区等。

这些区域通常是根据具体情况设立的，以满足特殊的管理和使用要求。

总之，低空空域分类标准是航空管理的重要组成部分，不同类型的低空空域有着不同的管理和使用要求。

只有严格按照规定管理和使用低空空域，才能确保航空安全和公共安全。

雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用

雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用随着航空业的发展，低空空域监管变得越来越重要。

在低空空域监管中，雷达通信导航技术发挥着重要的作用。

雷达通信导航技术是指利用雷达系统、通信系统和导航系统相结合的技术，通过信息的传输和处理，实现对航空器在低空空域的监控和导航。

本文将从雷达通信导航技术的原理、优势和应用实例等方面进行探讨，以期更全面地了解雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用。

一、雷达通信导航技术的原理1. 雷达系统雷达系统是利用无线电波进行探测的设备，能够对目标进行跟踪和定位。

在低空空域监管中，雷达系统可以实时监测航空器的位置、速度、高度等信息，从而帮助监管部门进行空中交通的引导和管理。

2. 通信系统通信系统是航空器与地面控制中心进行信息交流的重要手段。

通过通信系统，航空器可以及时获得航线变更、气象信息、空中交通情况等相关信息，同时也可以将自身信息报告给地面控制中心，保障空中交通的安全顺畅。

3. 导航系统导航系统是指航空器在飞行中确定自身位置、规划航线并进行导航的设备。

通过导航系统，航空器可以在低空空域中进行安全稳定的飞行，同时也可以根据地面控制中心的指令进行航线调整。

雷达通信导航技术是通过整合雷达系统、通信系统和导航系统，实现对航空器在低空空域的监控和导航，保障航空器的安全运行，是航空监管中的重要技术手段。

1. 实时性强雷达通信导航技术具有较强的实时性，能够快速准确地获取航空器的实时位置和状态，及时发现和处理空中交通异常情况，保障空中交通的畅通和安全。

2. 精准度高3. 交互性强雷达通信导航技术通过通信系统，能够实现航空器与地面控制中心之间的信息交流和指令传递，实现双向沟通，使航空器能够及时获得相关信息，同时也方便地面控制中心对航空器进行指挥和调度。

通过以上优势，雷达通信导航技术在低空空域监管中发挥着重要的作用，为航空监管提供了可靠的技术支持。

1. 空中交通管制在低空空域监管中，雷达通信导航技术可以实时监测航空器的位置和高度，及时发现飞行异常情况，并进行空中交通管制。

雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用

雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用随着无人机技术的发展与普及，低空空域的监管和管理成为世界范围内面临的重要挑战之一。

为了有效监控和管理低空空域内的航空器，雷达通信导航技术正日益被广泛应用和推广。

本文将就雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用进行探讨，以及未来的发展前景。

一、低空空域监管的挑战随着无人机技术的普及和应用，低空空域面临着前所未有的挑战。

传统的民航空域监管主要集中在3000米以上的高空空域，这些空域通常由雷达系统来进行监控。

随着无人机等低空空域飞行器的增加，传统的雷达系统往往无法有效监控这些低空空域内的飞行器。

低空空域的地貌复杂，颠簸的地形以及建筑物等障碍物也增加了低空空域监管的难度。

二、雷达通信导航技术的应用1. 无人机雷达监控技术随着无人机技术的发展，针对低空空域内的无人机监管需求，现代化的雷达系统已经开始着手研发和应用。

这些雷达系统可以通过微小型、便携式的雷达器，在低空空域内进行实时监控，为无人机的航迹、行为进行实时监控提供了重要的技术保障。

新型雷达系统结合了通信导航技术，使得监控系统更加智能化和自动化，实时分析无人机的航迹数据，精准识别无人机的类型和身份，进一步提高了监管的准确性和效率。

2. 通信导航技术在低空空域监管中的应用通信导航技术是低空空域监管中不可或缺的一部分。

通过通信导航技术，航空器可以实现准确的定位和导航，保障飞行安全。

对于无人机而言，通信导航技术更是其关键技术之一。

无人机可以通过卫星导航系统和通信协议进行定位和通信，确保其在低空空域内的飞行路径合法合规。

也可以通过通信导航系统实现无人机的遥控和指挥，进一步提高飞行的安全性和监管的可控性。

三、未来发展前景随着雷达通信导航技术的不断发展和应用，低空空域监管将会迎来新的机遇和挑战。

未来，随着技术的不断进步和完善，雷达通信导航技术将会更加智能化和自动化，进一步提高对低空空域的监控能力。

无人机领域的飞行管理和监管将更加便捷和高效，可以为社会各界提供更加安全和高效的飞行服务。

通用航空监视技术研究

通用航空监视技术研究我国通用航空服务保障体系建设相对滞后，保障水平不高，特别是相当大范围内的低空监视服务，目前还难以满足通用航空快速发展的需求。

为了增强通用航空服务保障特别是监视服务能力，逐步建立和完善我国低空监视服务保障体系，本为着重研究了我国在通用航空所需的监视方法。

期望通过对各种监视方式的研究对比，确定适合我国通用航空的监视方法。

1 监视技术的分类(1)一次监视雷达(PSR)一次监视雷达(PSR)是通过雷达自主辐射电磁波并检测到航空器对该电磁波的反射信号进而对航空器进行定位跟踪的雷达系统。

空管一次监视雷达包括近程空管一次监视雷达、远程空管一次监视雷达和场面监视雷达等。

(2)二次监视雷达(SSR)二次监视雷达(SSR)是通过装在地面基站的询问发射机和空中机载应答设备的应答信号给装有机载应答机的航空器定位跟踪的雷达系统。

空管二次监视雷达主要包括S模式空管二次监视雷达和A/C模式空管二次监视雷达等。

(3)多点定位系统(MLAT)MLAT是利用多个地面基站接收航空器发射的同一应答信号，通过各种算法计算各地面基站接收的时间差实现航空器定位跟踪的系统。

当多点定位技术应用于终端区进近或航路(线)或监视时，称为广域多点定位。

(4)广播式自动相关监视(ADS-B)ADS-B是机场活动区车辆、航空器和其它物体通过数据链以广播模式自动发出或者接收诸如标识、位置和其它有效数据信息的一种监视技术。

目前，ADS-B技术可选的数据链技术主要有模式4甚高频数据链(VDLMODE 4)、S模式1090兆赫扩展电文(Mode S 1090 ES)、通用访问收发机(UAT)。

2 监视技术的对比表1 监视性能特点比较范围精度完好性分辨率更新周期一次雷达(PSR)S波段60-80NML波段160-220NM0.1NM（范围）0.15度（方位角）无完好性报告1-3度(方位角)4-15秒二次雷达（SSR）200-250NM对于单脉冲雷达0.03NM(范围)0.07度（方位角）较好0.5-1（方位角）4-15秒ADS-B200-250NM由机载设备和传感器辐射范围决定，对于GPS，一般是95%的情况下少于0.1NM位置完好性10-7非常好0.5秒（机载），1秒（地面基站）MLAT取决于地面基站的几何形状高精度需要更好的地面基站几何形状配置和更好的地面基站；一般要求精度必须小于0.1NM精度依赖于所采用的算法非常好1秒（S模式航空器），2.2-5秒（C模式应答机）ADS-C200NM通过VHF地面基站或者使用卫星由机载电子设备决定，一般情况下99％的情况下低于0.2NM实际导航性能指标是电子设备提供一般14分钟报告一次，当然也支持合约式报告表2 应用领域比较一次雷达(PSR)航路阶段:在上个世纪60、70年代一次雷达被广泛应用于航路监视。

ADS—B在低空空域的应用

ADS—B在低空空域的应用摘要本文首先介绍ADS-B监视技术的工作原理，分析比较当前ADS-B技术与雷达监视的优缺点。

进一步针对ADS-B地面站建设布局方面展开分析，考虑通用航空机场的分布特点和地形特点，提出ADS-B地面站布局规划方法及优化方法。

关键词：ADS-B地面站；站点规划；低空空域监视；模型引言ADS-B在低空空域的布局规划是实施ADS-B监视的重要一步，规划布局的合理性直接影响到了覆盖区域范围内的监视能力的强弱，从而直接影响到通用飞行的飞行安全。

目前该技术被证明在低空空域监视是高效，可靠的，所以ADS-B系统已具备推广条件。

1．ADS-B技术ADS-B技术依靠全球卫星定位系统（GPS、GNSS等）来确定航空器的精确位置（地理坐标），然后将位置坐标信息转换成数字编码，再将航空器的状态、航行诸元等其它信息同归规范的编码格式与数字码相结合。

然后选取既定的通讯频率，通过数据链广播的方式发送出去。

该技术可以是在其有效的覆盖范围内的其他航空器和地面站设备能接受并处理该数据链的广播，进而通过对数据的编译和解码，使各航空器的信息在本机的设备屏幕上显示出想要的数据。

通过这个技术手段，机组可以相互了解临近飞机的位置和行踪，能够实现各航空器之间主动识别相互位置，进而提供机组主动保持飞行间隔，避免飞行冲突。

对于地面管制单位，通过该技术手段可以雷达或通讯覆盖效果不好区域航向的航空器实施监控和管制指挥。

1.2. 1.1 ADS-B与雷达的监视的优势比较1、在低空空域飞行活动监视中，如果仅仅使用ADS-B技术提供单独的监视服务，那么ADS-B设备必须要满足不低于雷达监视的精度水平要求。

由于ADS-B技术的特性，ADS-B在该性能指标上要远优越于雷达系统，精度远高于航管二次雷达。

2、ADS-B的地面站无需通过天线旋转扫描方式获取目标，数据刷新率快，无顶部盲区。

3、建设成本低，一套ADS-B地面设备的建设投资远低于地面航管二次雷达的建设成本，通过多机和多站点式的建设，不断可以降低成本，而且可以实现多用户见分摊建设成本的效果。

探鸟雷达（低慢小目标探测雷达）解决方案

探鸟雷达（低慢小目标探测雷达）解决方案传统雷达通常探测高空快速大目标（简称高大快目标），而对低空慢速小目标（简称低慢小目标）无法有效探测，进而无法对低空安全做出有效防范。

低慢小目标通常包括：鸟类、无人机、航模、热气球、滑翔伞等等。

鸟击航班一直都是航空飞行安全的一大隐患，对机场近空鸟类的防范关系到飞行器与司乘人员的生命安全。

近年来随着消费级无人机技术的成熟与成本下降，小型无人机异常活跃，给社会经济与人们生活带来便利的同时也深深的威胁着低空的安全。

低慢小目标探测雷达应运而生，在一定范围内及时发现低慢小飞行目标并且采取相应的处置手段，维护低空空域的安全。

鸟击是指航空器在起降或飞行过程中与鸟类、蝙蝠等动物相撞的事件，或者是因为动物活动影响到正常飞行活动的事件。

据统计，仅北美地区每年鸟击所造成的军用和民用航空经济损失就超过5亿美元，欧洲每万次飞机起降平均有5.7次鸟击，严重的鸟击事件甚至可能威胁到乘客的生命安全。

根据民航总局发布的《2012年度中国民航鸟击航空器信息分析报告》，中国全行业共发生2553起鸟击事件，其中事故征候148起，占全部事故征候总数的55%；发生在机场责任范围内的鸟击事件429起，共涉及85家机场，带来的经济损失为1.87亿元人民币，主要来自机械维修和航线运营方面的不完全统计数据，不包括航班取消、延误等引起的间接损失。

鸟击分析报告显示，飞机最易遭受鸟击的部位为发动机；起飞、爬升、进近、着陆等低高度阶段为鸟击多发阶段，占确定鸟击飞行阶段报告的86%，其中0～100米发生的鸟击事件超过半数；春秋季为鸟击事件高发季节，夜晚及晨昏的低能见度条件下为鸟击事件高发时段；华东、中南和西南地区为我国鸟击事件高发区域。

目前，我国民航的鸟情观测手段仍非常有限，基本停留在人工处理阶段，但在目测困难的黎明、黄昏和夜晚，恰恰是鸟击事件的高发期，迫切需要相关技术手段的支持来辅助开展驱鸟工作。

探鸟雷达系统的优点在于不受能见度和恶劣天气等因素的限制，能够全天候自动运行，与常规鸟类活动监测方法相比，具有速度快、灵敏度高、全天候、自动化、监测面积大、适用范围广等优点，具有非常好的市场发展前景。

公共安全事件下低空空域的管理

公共安全事件下低空空域的管理公共安全事件下的低空空域管理是指针对公共安全事件，特别是与航空安全相关的事件，在低空空域进行有效管理的措施和机制。

在低空空域的管理中，需要综合考虑国家的法律法规、技术手段和管理机制等多个方面，以确保公共安全事件的及时发现、有效应对和最大程度的减少损失。

公共安全事件下低空空域的管理需要依托国家的法律法规体系。

这些法律法规旨在规范低空空域的使用，保障公共安全。

航空法规定了低空空域的分类和使用条件，要求飞行器必须符合设定的技术要求和标准，才能在低空空域飞行。

还需要加强对低空空域的监管，通过设立低空空域的禁飞区和限制区，限制非授权飞行器的进入，确保低空空域的安全。

公共安全事件下低空空域的管理需要运用现代科技手段。

随着科技的不断发展，无人机等新型飞行器的使用日益普遍，低空空域的管理也面临新的挑战。

为了有效管理低空空域，可以使用无人机的监测系统，通过监测系统对低空空域进行实时监控，及时发现异常情况，并采取相应措施。

还可以利用卫星导航系统和雷达技术等，提高低空空域的监测和管控能力。

公共安全事件下低空空域的管理需要建立健全的管理机制。

管理机制应该涵盖各个环节，包括飞行器的登记注册、飞行员的培训和审核、低空空域的管理和监管等。

还应建立起跨部门的协作机制，形成联防联控的工作格局。

还需要加强对低空空域管理人员的培训和管理，提升他们对公共安全事件的应对能力和责任意识。

公共安全事件下低空空域的管理需要加强宣传教育和公众参与。

公众对低空空域管理的了解和支持是保障公共安全的重要保障。

可以通过各种渠道开展宣传教育活动，提高公众对低空空域管理的认知和理解。

还可以开展志愿者培训，吸引更多的社会力量参与低空空域的管理和监督，形成社会共治的良好氛围。

公共安全事件下低空空域的管理是一个复杂的系统工程，需要综合运用法制手段、科技手段和管理机制等多种手段，确保公共安全的也要尽可能减少对正常飞行活动的干扰。

只有建立起科学、规范、高效的低空空域管理机制，才能更好地应对公共安全事件，维护人民群众的生命财产安全。

雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用

雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用随着航空业的快速发展和无人机市场的不断扩大，低空空域监管的重要性日益凸显。

雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用，成为了一种高效、准确的监管手段。

本文将重点探讨雷达通信导航技术在低空空域监管中的应用。

一、低空空域监管的难点低空空域的特点是高度复杂、多变性强、航空器密度大。

与传统航空领域相比，低空空域的航空器种类更加多样化，规模也更为庞大，包括了常规飞机、直升机、无人机等多种不同类型的航空器。

由于低空空域与地面居民建筑物、山地、水体等环境因素相互交错，航空器的飞行受到各种各样的限制，如起飞和降落、空中作业、紧急撤离等操作都需要对低空空域进行严格的监管和控制。

低空空域监管难点在于，如何能够快速、准确地掌握航空器的位置信息，及时发现航空器之间的冲突和危险，防止事故的发生。

1、雷达监管雷达监管是一种常见的低空空域监管手段。

通过雷达系统可以实时获取航空器的位置信息，对航空器的飞行轨迹进行监控，并能够发现不同航空器之间的冲突和危险，及时进行调度和控制。

雷达监管技术已经成为目前低空空域监管中较为成熟的技术之一。

2、无线电通信无线电通信技术是航空器与地面指挥中心之间进行联系的重要方式。

通过无线电通信，地面指挥中心可以与航空器建立稳定的通讯，并及时了解航空器的动态信息，实现对航空器的实时掌控。

3、GNSS导航技术GNSS导航技术是目前最为常用的一种卫星导航技术，可以有效地提供航空器的位置信息。

在低空空域监管中，通过GNSS导航技术可以实现对航空器的准确定位，同时也可以预测航空器的运动轨迹，给地面指挥中心提供更加精准的预测和判断依据。

4、ADS-B系统ADS-B是一种卫星辅助广播技术，可以为地面控制中心和其他航空器提供即时位置和速度信息。

通过ADS-B系统，低空空域的航空器可以实现广播其位置和速度信息，接收其他航空器和地面指挥中心广播的信息。

ADS-B系统可以提高航空器的安全性，减少冲突和危险。