地铁通风空调系统的设计
地铁通风空调设计说明
1.5 车站建筑防火分区本车站共设5个防火分区。
站厅层、站台层乘客疏散公共区为1个防火分区。
站厅两端的设备、管理用房各为2个使用面积不大于1500m{\H0.70x\S2;}的防火分区，其中站厅小里程端的设备管理用房为有人区，设1个直通地面的安全出口,并设置2个通向1号防火分区的防火门做为第2和第3个安全出口；大里程端设备用房为无人区，设置2个通向1号防火分区的防火门作为本防火分区的安全出口。
站台层两端分设两个防火分区，并分别设置上至站厅层设备区的防烟楼梯间，作为通向临近防火分区的安全出口，站台层的防火分区通向站台的门采用甲级防火门。
3.2 设计范围3.2.1 隧道通风系统根据隧道通风系统的要求，在车站两端及分管的区间布置相应的隧道通风设备。
车站只负责完成隧道风系统相关设备的平面布置，隧道风系统工艺控制由系统专业完成。
3.2.2 车站公共区通风空调和防排烟系统(简称为大系统)根据地铁运营环境要求，在车站站厅、站台公共区设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。
3.2.3 车站管理及设备用房的通风空调和防排烟系统(简称为小系统)根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境，事故状态时迅速组织排除烟气。
3.2.4 车站空调水系统(水系统)为大系统和小系统提供空调设备用冷冻水，在各种工况、负荷和运营条件下满足大系统和小系统的运行、调节要求。
3.2.5 多联空调系统为满足夜间低负荷、冷水机组故障等特殊工况时重要设备房的安全运行，设置多联空调系统。
6.8 防排烟设计标准6.8.1 一条线路、一座换乘站及其相邻区间的防火设计按同一时间发生一次火灾计。
6.8.2 下列场所应设置排烟设施：a、地下或封闭车站的站厅、站台公共区；b、同一防火分区内总建筑面积大于200m{\H0.70x\S2;}的地下车站设备管理区，地下单个建筑面积大于50m{\H0.70x\S2;}且经常有人停留或可燃物较多的房间；c、车站设备管理区内长度大于20m的内走道，长度大于60m的地下换乘通道、连接通道和出入口通道；d、连续长度大于一列列车长度的地下区间和全封闭车道。
地铁站通风空调施工设计方案及对策
地铁站通风空调施工设计方案及对策一、前期准备1.安全评估：在开始施工前，应进行全面的安全评估，包括评估地铁站结构的稳定性、通风系统的设计合理性等方面。
根据评估结果，采取对应的安全对策。
2.人员培训：对施工人员进行相关培训，包括施工流程、安全操作规范等方面的知识，确保他们对施工过程中的安全问题有清晰的认识。
3.设备采购：根据设计方案的要求，及时采购所需的设备和材料，确保施工进度的顺利进行。
二、施工设计方案1.通风系统设计：根据地铁站的布局和人流量，设计合理的通风系统，确保车站内空气流通，缓解高峰期的拥挤状况。
通风系统可以包括风机、风口、输送管道等设备，可以根据需要采用单向通风、循环通风或混合通风等方式。
2.空调系统设计：根据地铁站的面积和使用情况，设计合理的空调系统，确保车站内的温度舒适。
空调系统可以采用中央空调或分体空调，可以根据需要设置冷、热两种模式，以适应不同季节的气温变化。
3.维修通道设计：在施工时，应考虑到通风空调设备的维修和清洁问题，设计合理的通道和设备安装位置，以便于施工人员进行日常维护和安全检修。
4.消防安全设计：考虑到地铁站施工现场的消防安全问题，应设置合理的消防设备，如灭火器、喷淋系统等。
同时，施工过程中应加强消防宣传和培训，确保施工人员具备基本的消防安全知识。
三、施工对策1.施工组织：制定详细的施工计划和进度安排，确保施工过程中的协调和顺利进行。
设置专门的施工组织机构，负责协调各个施工环节，并及时解决施工中的问题。
2.安全管理：建立严格的施工安全管理制度，确保施工人员严格遵守安全操作规程。
设置专门的安全监管人员，定期检查施工现场的安全隐患，并采取相应的整改措施。
3.环境保护：施工过程中应注意保护环境，避免产生噪音、扬尘等污染。
合理安排施工时间和施工方法，最大程度减少对周边环境的影响。
4.质量控制：建立施工质量控制体系，监控施工过程中各个环节的质量问题。
定期进行质量检查和评估，及时修复和整改存在的质量问题。
地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统（环境控制系统）由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成。
1、车站通风空调系统：
（1）车站公共区通风空调系统（简称大系统）
（2）设备管理用房通风空调系统（简称小系统）
（3）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（4）平时、战时人防通风转换设计
（5）消防防排烟系统
2、区间隧道通风系统：
（1）区间隧道活塞风与机械通风系统（简称区间隧道通风系统）（2）车站范围内屏蔽门站台下排热和行车道顶部排热系统（简称UPE/OTE系统）
（3）列车出入段线、存车线、停车线、折返线和渡线等配线射流通风系统
3、华强北路地下商业空间通风系统
（1）商业空间公共区通风空调系统
（2）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（3）消防防排烟系统。
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其通风与空调系统的设计直接关系到乘客的舒适度和安全性。
在地铁通风与空调系统设计中，需要综合考虑各种因素，包括地铁车辆运行特点、客流量、环境影响、能源消耗等多个方面。
本文将从这些方面进行逐一分析，以便更好地指导地铁通风与空调系统的设计与建设。
地铁车辆运行特点是影响通风与空调系统设计的重要因素之一。
地铁车辆的密闭性和高速运行会导致车辆内部空气质量下降和温度升高，给乘客带来不适。
在设计通风与空调系统时，需要考虑如何及时排除车辆内部的热量和污染物，并保持车辆内部的空气清新。
地铁车站和隧道等地下空间的特殊环境也需要考虑到，如地铁隧道中的温度、湿度、二氧化碳浓度等因素都会对系统设计产生影响。
客流量是另一个需要综合考虑的因素。
地铁客流量的高低对通风与空调系统的设计产生直接的影响。
客流量大的地铁线路，需要考虑如何保证车辆内的空气流通，以及如何满足高峰时段乘客的舒适需求。
在客流量较大的车站，需要考虑如何通过合理的空调系统设计来控制车站内的温度和湿度，以确保乘客的舒适度。
环境影响也是地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑的因素之一。
地铁运行环境本身就具有一定的环境影响，如地铁运行中产生的噪音、震动等都会对乘客舒适度产生影响。
地铁通风与空调系统的能源消耗也会对环境产生一定的影响，因此需要在设计中考虑如何通过节能措施来减少系统能耗，降低对环境的影响。
能源消耗是地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑的另一个重要因素。
地铁通风与空调系统的能源消耗直接关系到地铁运营成本和对环境的影响。
在设计系统时，需要考虑如何通过合理的系统布局、空调设备选择、运行控制等方面来降低系统能耗，提高能源利用效率。
可以考虑采用可再生能源和高效节能设备来减少系统的能源消耗，从而降低地铁运营成本，减少对环境的影响。
在地铁通风与空调系统设计中，需要综合考虑上述因素，确保系统能够满足乘客的舒适需求，同时尽量降低对环境的影响，实现系统的高效运行。
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素地铁通风与空调系统设计是地铁建设中不可或缺的一环。
其设计目的是为了提供舒适的车厢环境和满足运营和安全的要求。
通过控制车厢内的温度、湿度、空气流动速度等参数来保障乘客的舒适程度，减少车厢内的湿度和温度的波动，降低病毒的传播风险，同时达到节能减排的目的。
通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素有以下几个方面。
一、乘客数量地铁乘客数量直接影响车厢内的空气流动速度和人员密度，通风与空调系统需根据乘客数量动态调整进风量大小和风速，以保证车厢内舒适度和新风量达标。
二、车速和站内时间地铁车速和停留时间对车厢内温度、湿度和空气质量的影响显著。
车速过快会导致车厢内气流的不稳定和湿度的波动，同时通过气动效应引起车体表面温度的增加。
站内时间过长会导致新风量下降和二氧化碳等有害气体浓度的增加，对通风与空调系统提出要求更高。
三、外部温度车站和车厢环境的外部温度、湿度和气压等气候条件对系统的设计和调整具有决定性作用。
系统需要根据外部温度动态调整制冷或加热量，以适应在不同季节和环境下的使用情况。
四、车型和车辆数量车型和车辆数量决定了车厢内通风和空调系统的整体设计和能力，包括进风量、出风量和空调负荷等参数。
新型车辆具有更高的车内舒适度和通风要求，通风与空调系统的设计需要充分考虑车型和车辆数量的变化。
五、运营时间和运营线路地铁运营时间和运营线路的不同使用条件将对系统设计和调整产生不同的影响。
如夜间快速线路更需要优化的通风与空调系统，以满足人流高峰期间的需求。
六、环境保护和节能减排通风与空调系统设计中最重要的考虑因素是环境保护和节能减排。
通过合理设计和选择节能的设备和材料，同时配合科学的运营模式和管理措施，能有效达到减少能源消耗和环境污染的效果。
七、维修和保养通风与空调系统在运营中将不可避免地存在设备故障和问题，维修和保养将成为系统持续运行的保障。
系统设计需要考虑维修和保养的方便性和经济性，以保证系统持续稳定运行。
一种地铁通风空调系统节能改造方案
一种地铁通风空调系统节能改造方案地铁作为城市交通的重要组成部分，每天运送着大量的乘客。
然而，由于地下环境的封闭和乘客的集中，地铁车厢内常常出现拥挤、闷热的情况，给乘客带来不便和不舒适。
为了改善地铁车厢的通风和空调系统，提高乘客的出行体验，同时减少能源消耗，需要进行节能改造。
一、提升通风系统效能我们可以改进地铁车厢的通风系统，以提高通风效果。
通过增加通风口的数量和布局，可以实现更充分的空气流通。
同时，合理设置通风口的位置，使其能够覆盖到车厢内的每一个角落，避免出现死角。
此外，可以考虑在通风口处安装风扇，增加气流的流动性，提高通风效果。
二、改善空调系统效能除了通风系统的改进，地铁车厢的空调系统也需要进行节能改造。
首先，可以采用高效的空调设备，如变频空调和节能型压缩机，以提高能源利用率。
其次，可以增加车厢内的空气循环设备，使冷风更加均匀地分布到每个角落。
此外，还可以在车厢顶部安装太阳能板，利用太阳能进行空调制冷，减少对传统电网能源的依赖。
三、优化能源管理除了改进通风和空调系统本身的效能，还可以通过优化能源管理来进一步实现节能。
首先，可以安装智能能源管理系统，实时监控车厢内的能源消耗情况，及时调整空调的运行模式和温度设定，以达到最佳的节能效果。
其次，可以设置车厢内的照明系统和空调系统的自动开关功能，根据乘客的实际需求来灵活调整能源的使用。
此外，还可以采用余热回收技术，将车厢内排出的热量进行回收利用，减少能源的浪费。
四、加强维护和保养除了改进系统本身，地铁通风空调系统的节能改造还需要加强维护和保养。
定期清洗空调设备和更换滤芯，可以提高设备的工作效率，减少能源的消耗。
此外，还需要加强设备的巡检和维修，及时发现和解决故障，避免能源的浪费。
地铁通风空调系统的节能改造方案包括提升通风系统效能、改善空调系统效能、优化能源管理和加强维护和保养。
通过这些措施，可以有效减少能源的消耗，提高地铁车厢内的舒适度，为乘客提供更好的出行体验。
地铁通风空调系统改造分析报告
地铁通风空调系统改造分析报告一、引言地铁作为城市交通的重要组成部分，其运行和服务质量关系到市民的出行体验和安全。
而通风空调系统则是地铁车厢内部环境的重要组成部分，直接影响乘客的乘坐舒适度以及健康状况。
随着城市发展和地铁旅客流量的增加，地铁通风空调系统的改造成为必要的工程，以提升车厢内部环境的质量和服务水平。
本报告将对地铁通风空调系统的改造进行分析，并提出相应建议。
二、改造目标1.提升车厢内的通风效果：地铁车厢往往容易产生拥挤和闷热的情况，需要通过改造通风系统来提升车厢内的空气质量和流动性，确保乘客的出行舒适度。
2.增加系统的制冷和制热能力：在不同季节，地铁车厢内的温度会有较大的差异，通风空调系统需要具备相应的制冷和制热能力，以保障车厢内的温度适宜。
3.提高系统的能效：地铁通风空调系统每天需要持续运行，因此能效是改造中需要考虑的重要因素。
通过改进设备、优化系统设计、采用智能控制等措施，降低能耗，提高系统的能效。
三、改造方案1.硬件设备升级：根据地铁运行情况，对通风系统中的风机、换气设备、空调机组等硬件设备进行升级。
采用高效节能设备，提高系统的能效，并可以根据车厢人数的变化自动调节通风量。
2.通风系统改进：通过改良通风系统的设计，增加通风口的数量和位置，提高空气流通性，减少车厢内的局部死角。
采用新型的通风材料和过滤装置，提高车厢内的空气质量。
3.智能控制系统：引入智能控制技术，通过车厢内的传感器实时监测温度、湿度和二氧化碳浓度等参数，调节空调和通风设备的运行参数，使其自动适应车厢内的人数和天气变化，提高整个系统的能效和服务水平。
4.强调维护管理：改造后的地铁通风空调系统需要加强维护和管理工作，建立完善的巡检机制和维修体系，确保设备的正常运行和及时维修。
四、投资回报分析地铁通风空调系统改造虽然需要一定的投资成本，但通过提高车厢内的通风质量和服务水平，可以吸引更多乘客选择地铁出行，提高收入。
同时，改造后的系统能效更高，能够减少能源消耗和运维成本，从长期来看也能带来较高的经济回报。
地铁车站通风与空调系统的设计
地铁车站通风与空调系统的设计地铁车站作为城市的交通枢纽，承载着大量乘客的出行需求。
然而，由于地下车站通常缺乏自然通风及阳光照射，导致车站内部温度较高、空气质量不佳等问题。
为了改善乘客的出行体验，地铁车站的通风与空调系统的设计变得尤为重要。
首先，地铁车站的通风系统需要考虑到乘客的舒适感。
在高峰时段，车站内人流密集，乘客们产生大量的呼吸和排泄，释放出大量的热量和湿气。
如果车站内部通风不畅，这些热量和湿气将滞留在车站内部，导致空气温度升高、湿度增加，不仅影响乘客的出行心情，还容易引发中暑和不适。
因此，地铁车站通风系统的设计需要注重热量和湿气的排除。
一种常见的方法是通过设置通风风道和风扇，将车站内部的热空气引导至车站外部，并引入新鲜空气进行循环。
这种设计可以有效地实现车站内外的空气交换，减少温度和湿度的积聚。
同时，为了保证车站内部通风效果的良好，还可以根据车站的具体地理环境，设置合适的通风口位置，使得新鲜空气能够充分流入车站。
除了通风系统外，地铁车站的空调系统设计也是非常重要的。
由于地下车站常年处于相对封闭的环境中，外部温度和湿度的变化对车站内部的影响非常大。
为了保持车站内部的舒适温度，空调系统需要根据车站的特点和使用情况，选择合适的制冷和制热方式。
一种常见的设计方法是采用地源热泵系统。
地源热泵系统利用地下深处相对稳定的温度来进行热交换，通过地下的热能来制冷或制热。
这种设计不仅能够减少能源的消耗，还可以提高车站内部的空气质量，并降低对环境的影响。
另一种常用的设计是采用空气调节系统。
这种系统可以根据车站内部的温度和湿度变化，自动调节空调设备的工作模式，以达到乘客舒适度最佳状态。
例如，在高温潮湿的夏季，空调系统可以提供强劲的制冷，并控制湿度的降低；而在寒冷的冬季，空调系统则可以提供温暖的空气，让乘客远离寒冷。
总的来说，地铁车站通风与空调系统的设计需要考虑到乘客的舒适感和安全性，以及对环境的影响。
通过合理的通风和空调系统设计，可以有效地改善车站内部温度和空气质量，提升乘客的出行体验。
地铁通风与空调工程施工方案
地铁通风与空调工程施工方案一、前言地铁作为现代城市重要的交通工具之一，其乘客的舒适度和安全性是关乎广大市民生活质量的重要问题。
地铁通风与空调工程是保障地铁车厢内空气流通、舒适度和乘客健康的重要工程，本文将针对地铁通风与空调工程施工方案进行详细介绍。
二、施工准备在进行地铁通风与空调工程前，首先需要对施工现场进行充分准备。
准备工作主要包括： - 确定施工范围和流程 - 准备所需的施工设备和材料 - 制定施工方案和时间节点 - 安排施工人员和技术人员 - 确保施工现场安全三、通风系统施工1. 通风系统设计与布局•根据地铁车厢的实际情况和乘客流量，设计合理的通风系统布局，确保空气流通畅通。
### 2. 安装风道和风口•按照设计要求，安装风道和风口，保证通风系统的正常运行。
### 3.调试通风系统•调试通风系统，检查风速和通风效果，确保通风系统能够正常运行。
四、空调系统施工1. 空调系统设计与布局•根据地铁车厢的尺寸和乘客密度，设计合理的空调系统布局，确保车厢内温度舒适。
### 2. 安装空调设备•安装空调设备，包括空调主机、送风机组等，按照设计要求进行安装。
### 3. 调试空调系统•调试空调系统，监测温度和湿度，调整空调系统参数，使车厢内的温度保持在合适范围内。
五、施工质量保障施工过程中，需严格遵守相关标准和规范，确保施工质量。
在施工完成后，需要进行系统调试和验收，保证通风与空调系统达到设计要求并能够正常运行。
六、施工总结地铁通风与空调工程施工是一项复杂的工程，需要充分的准备和精细的施工过程。
通过合理的设计布局、严格的施工质量保障和系统调试，能够保证地铁车厢内的空气质量和乘客舒适度。
希望本文对地铁通风与空调工程施工方案有所帮助。
参考资料•地铁通风与空调设计规范•地铁通风系统施工手册•地铁空调系统施工标准以上为地铁通风与空调工程施工方案，希望能为相关工作提供参考和指导。
地铁空调通风设计
地铁空调通风设计现在建筑对使用功能以及质量提出了越来越高要求。
随着建筑中建筑设备的比重越来越大，通风空调设备系统成了整个建筑设备投资比重的主要部分。
通风空调工程的质量会关系到工程项目经济效益以及生产效益的发挥。
一、地铁对通风与空调系统的准求地铁地下线路是一个很长以及很狭窄的地下建筑，除了各个站口以及通风道口相通之外，可以认为地铁最大关系是跟空气相隔绝的。
由于列车运行、设备使用以及乘客等会散发出很多的热量，会导致地铁的环境具备以下几方面的特征：列车运行时产生活塞效应，容易干扰车站的气流组织，假如不可以科学的使用，就会对车站负荷造成必定程度的不良影响。
列车运行过程中产生大量的热被带入车站。
地层具有吸热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐渐升高，当发生火灾事故时，会导致环境恶化，不易救援。
二、加强地铁空调通风设计的必要性地铁具有运输量大、安全以及环保等特点。
因为地铁运行过程中，产生的活塞效应，若不进行合理的疏散，就会严重干扰地铁内的负荷，同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度集中而逐渐的升高。
一旦地铁上发生火灾，不但会造成火势的飞快蔓延，而且在火灾中储蓄的高温浓烟也会飞快的聚集，并飞快地在地铁车站内蔓延，这会严重防阻人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困难，因此地铁的通风空调系统意义重大。
三、地铁空调系统通风设计地铁的环境控制系统分为车站通风空调系统以及隧道通风系统。
车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统以及车站空调水系统。
隧道通风系统分为车站隧道通风系统以及区间隧道通风系统。
1.车站通风空调系统设计地铁的通风和空调系统要最先采取通风方式。
当夏季的时候平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每个小时的行车对数以及每列车车辆数的乘积要超过180时，车站采取空调系统。
车站公共区的通风和空调系统要依据车站热源构成特点，合理布置车站送排风系统，有效排除温湿以及余热，减少活塞风对站台的颤动。
地铁通风空调系统技术分析
地铁通风空调系统技术分析地铁作为大城市中公共交通的重要组成部分，其舒适性和安全性一直是广大乘客所关注的问题。
其中，通风空调系统技术是地铁车厢内的主要设备之一，它直接关系到车厢的通风换气和温度控制，是保障乘客舒适度和健康安全的重要手段。
本文将从技术角度对地铁通风空调系统进行分析和探讨，以期帮助读者更深入了解地铁通风空调系统的运作原理和优化方案。
一、地铁通风空调系统概述地铁通风空调系统主要由空调设备、通风设备、控制系统和输送管道组成，其基本工作原理是在车厢内外隔离的前提下，将外界新鲜空气通过换气设备引入车厢，利用空调设备对车厢内空气进行循环大气条件下达到一定的温度和湿度。
通风系统是地铁车厢内的主要设备之一，它的作用是通过排风和引风系统，使车厢内外的气体进行交换和对流，保证车厢内空气的新鲜度和舒适度。
其中，排风设备主要是通过车厢顶部的排风口将车厢内的废气排出，而引风设备则是通过车厢底部的进风口将外界新鲜空气引入车厢。
通风系统的设计和运行，需要根据地铁车厢的不同特点和所处环境进行灵活调整，以达到最佳的通风效果。
空调系统是地铁车厢内的另一个重要设备，它的作用是通过冷热源和送风系统对车厢内的空气进行温度控制和循环处理。
其中，冷热源负责提供制冷或制热的能源，送风系统则是将处理好的空气通过送风口喷入车厢内，形成一定的气流环境。
与通风系统相比，空调系统的控制和调节更为复杂，需要运用先进的控制算法和智能化技术手段，以确保车厢内温度和湿度稳定。
控制系统是地铁通风空调系统的核心，它的作用是对通风和空调设备进行智能化和自动化控制。
控制系统由中央控制器、传感器和执行器等组成，通过各种传感器对车厢内外环境进行实时监测和测量，将数据传送至中央控制器进行处理和分析，最后通过执行器对各个设备进行控制。
控制系统的优化和运行稳定性对地铁通风空调系统的正常运作至关重要。
输送管道是地铁通风空调系统的传输通道，它的作用是将新鲜空气和处理好的空气分别输送至通风和空调设备。
地铁通风空调系统介绍
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
地铁站通风空调施工方案
地铁站通风空调施工方案一、项目概述地铁站作为人们出行的重要交通枢纽，为了提高乘客的出行体验和站内空气质量，需要对地铁站进行通风空调施工。
本施工方案旨在介绍地铁站通风空调施工的整体规划和具体步骤。
二、施工目标1.改善地铁站内的空气质量，保证乘客的健康和舒适度。
2.提高地铁站内的温度和湿度控制能力，以适应各种天气条件。
3.减少地铁站的能耗，提高节能环保效果。
三、施工步骤1.施工前准备（1）组织技术人员进行施工现场勘察和测量，了解地铁站的结构、布局和通风系统。
（2）制定施工计划，确定施工人员和材料的需求。
（3）确保施工人员具备相关资质证书和安全培训。
2.空气质量改善（1）清理和更换过滤网：地铁站的通风系统中的过滤网需要定期清理和更换，以确保清洁的空气通过。
（2）增加新风量：根据地铁站的人流量和空气质量需求，适度增加新风系统的供应量。
（3）加装空气净化器：在地铁站的关键区域和通道中加装空气净化器，净化空气中的细菌和有害物质。
3.温湿度控制（1）选用节能空调系统：根据地铁站的特点和需求，选择高效能、低能耗的空调系统，以减少能源消耗。
（2）增加冷热源数量：在地铁站内增加适量的冷热源装置，以增强冷热交换效果。
（3）优化空调管道布局：通过优化空调管道的布局和设计，减少管道阻力和热损失。
4.节能环保（1）安装智能控制系统：采用智能控制系统对地铁站的通风空调系统进行监测和控制，实现自动调节和节能目标。
（2）采用环保材料：在施工过程中，选用环保材料和设备，减少对环境的污染。
（3）加强能耗监测：安装能耗监测装置，对地铁站的通风空调系统的能耗进行监测和统计，以制定合理的能耗控制策略。
四、施工验收1.施工过程中，定期现场检查和记录施工情况，确保施工质量和进度。
2.施工完成后，进行系统测试和调试，确保通风空调系统的正常运行和性能达标。
3.进行空气质量检测，确保地铁站内空气质量达标。
4.施工方案书面总结，记录施工过程中的经验和教训，为后续工程提供参考。
地铁通风空调系统介绍
地铁通风空调系统介绍
1.空气处理单元：
-过滤器：地铁车辆进入空调系统前，空气中的颗粒物和污染物会被
过滤器吸附和过滤掉，确保车厢内的空气清洁。
-风机：负责将室外新鲜空气或车厢内循环的空气送入空调系统，维
持车厢内的气流。
-加热器和冷却器：通过加热器和冷却器对空气进行加热和降温处理，以确保车厢内的温度适宜。
2.温度调节：
地铁车厢内的温度是通过空调系统中的温控装置进行调节的。
温控装
置可以根据不同的季节和乘客的需求来调整车厢内的温度，确保在冬季提
供足够的供暖，而夏季则提供凉爽舒适的空气。
3.通风系统：
地铁车厢通风系统的设计旨在保持车厢内氧气的充足和空气的流通，
以避免空气污染和窒息的情况发生。
通风系统通过送风和排风设备，使车
厢内外的空气交换，消除异味和湿气。
4.噪音控制：
5.节能效果：
地铁通风空调系统在设计上也考虑了节能效果，以提高整个地铁系统
的能耗效率。
一种常见的节能措施是在车厢内设置排气口，使车厢内的热
空气排出车厢，在新鲜空气的补充下减少能耗。
此外，还可以采用智能控制系统，根据实际乘客数量和环境条件进行合理的能耗调节。
总的来说，地铁通风空调系统在地铁运营过程中起到了关键的作用。
它提供了清新的空气、适宜的温度和舒适的乘坐环境，使乘客能够在地铁出行中享受到更好的乘车体验。
同时，地铁通风空调系统还注重节能和降噪，为地铁系统的可持续发展做出了贡献。
地铁通风空调系统设计技术
地铁通风空调系统设计技术
一、地铁空调系统总体概述
地铁空调系统是地铁车辆和站台环境的核心装备，是提供地铁乘客良
好环境的重要保障。
地铁空调系统是指地铁车辆设备的组成部分，由制冷
设备、制热设备、控制设备和通风设备组成。
它的主要功能是提供车厢内、车厢间及车站的适宜温度环境以及适宜的气流状态，以保障乘客的舒适性。
二、地铁通风系统设计
1.通风原则
地铁通风系统的设计需要考虑火车车厢内外的热量传递、空气环境、
火车行走速度等因素，它的设计要素是：
（1）利用火车行走的惯性力和外界风速，搭建较好的进风路、排气路，以满足乘客的安全需求；
（2）确定空调设备的排量，并考虑蒸发冷却效果；
（3）根据火车加速、减速及把握运行过程中的温度，确定制热、制
冷系统及其它关键技术要求；
（4）确定火车内外空调排气口的位置，增加空调系统的排气效率；
（5）根据空调系统的设计要求，对控制系统进行精心设计，确保安
全可靠的运行。
2.通风方案
地铁车站内和车厢内地铁空调通风方案采用混气循环排风系统。
某地铁通风与空调工程施工组织设计
某地铁通风与空调工程施工组织设计一、工程概况地铁通风与空调工程是为了满足城市地铁运营过程中的通风和空调需求而进行的工程项目。
该工程涉及到地铁站台、车辆段、车站以及相关设备的通风与空调系统的设计和安装工作。
二、施工目标1.保证地铁运营过程中的乘客和工作人员的舒适度和安全性。
2.提高通风与空调系统的效率和可靠性，减少能源消耗。
三、施工内容1.参与施工的单位和人员：a.施工总承包商:负责工程的整体执行和协调工作，包括项目管理、施工安全等。
b.通风与空调系统设计单位:负责系统的设计和图纸的编制。
c.机电工程施工单位:负责通风与空调设备的安装、调试和维护工作。
d.监理单位:负责对施工过程进行监督和检验，确保施工质量符合相关标准。
2.施工流程：a.方案设计：通风与空调系统的设计单位根据地铁站台、车辆段和车站的特点，提出合适的通风与空调方案，并编制施工图纸。
b.材料准备：根据设计方案确定所需的材料和设备，并进行采购和储备。
c.施工准备：确保施工现场的安全、干净，摆放好所需的施工设备和工具。
d.设备安装：将空调设备、通风设备等安装到指定位置，并进行接线和调试。
e.系统调试：对安装好的设备进行综合调试和性能测试，确保系统运行正常。
f.施工验收：由监理单位进行工程验收，确保施工质量和安全符合要求。
g.启动运行：完成通风与空调系统的安装和调试后，将系统投入正常运行。
四、施工技术要点1.喷淋系统：要求根据所处环境选择适当的喷淋方式和参数，确保喷淋效果良好。
2.通风系统：要根据车站和车辆段的特点选择合适的通风设备和参数，确保空气流通和新风的供应。
3.空调系统：要求根据车站和车辆段的特点选择合适的空调设备和参数，确保车站和车辆段的温度和湿度适宜。
4.管道敷设：要保证管道敷设的位置准确，坡度适宜，以保证管道正常运行和维护。
五、施工安全1.管理措施：严格遵守施工安全规定，对施工现场进行安全巡查和检查，保持施工现场的干净整洁。
2.安全设施：设置必要的安全警示标识和安全设施，包括安全网、防护栏杆等，保护施工人员的人身安全。
地铁车站施工中的通风与空调系统设计要点
地铁车站施工中的通风与空调系统设计要点地铁车站作为一个人流量极大的公共场所，其通风与空调系统的设计至关重要。
一方面，良好的通风系统可以确保车站内空气的新鲜与循环，减少恶劣天气对乘客的不适；另一方面，高效的空调系统可以提供舒适的室内温度，增加乘客的满意度。
基于这些需求，在地铁车站施工中，通风与空调系统的设计要点必须得到重视。
首先，通风系统的设计要点在于保证新风与旧风的合理流通。
地铁车站由于人流量大，空气中的二氧化碳和有害物质浓度较高，因此需要引入新鲜空气以保持室内空气质量。
同时，通风系统还需要有足够的排风能力，将有害物质迅速排出车站。
为了实现这一目标，设计师必须根据车站的平面布局和空间结构，合理设置进风口和排风口的位置和数量，确保通风效果良好。
其次，通风系统的设计要点还包括调节车站内的室内温湿度。
地铁车站通常设在地下，周围环境的温湿度对车站内的气候产生一定影响。
因此，设计师需要根据地铁车站所处地区的气候条件，确定合适的室内温湿度范围，并采取适当的措施来实现。
例如，可以设置湿度调节设备，调节车站内的空气湿度，提升乘客的舒适感。
第三，空调系统的设计要点在于均衡供暖与制冷效果。
地铁车站在寒冷的冬季需要提供暖气服务，而在炎热的夏季则需要提供制冷服务。
为了确保供暖与制冷效果的均衡，设计师需要根据车站的具体条件，选择合适的供暖与制冷方式，如地板供暖、冷暖气帘等。
此外，还要合理设置温度控制装置，根据乘客的需求进行调节，以提供最佳的室内温度。
第四，通风与空调系统的设计还需要考虑能源消耗的问题。
地铁车站作为一个大型公共设施，其通风与空调系统所消耗的能源较大。
因此，在设计中需考虑能源的节约与环保。
设计师可以采用节能型设备，如节能风机、高效空调器等，以减少能源消耗。
此外，还可以将太阳能等可再生能源应用于通风与空调系统中，进一步减少对传统能源的依赖。
第五，通风与空调系统的设计要点还包括噪音控制。
地铁车站施工中，往往会产生噪音污染，对乘客的正常生活和工作带来干扰。
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风道，利用活塞或机械进行通风。
闭式系统
概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助
行车“活塞效应” 携带的部分车站空调冷风来
实现”内部环境的控制要求。
闭式运行
做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，
地铁隧道通风与空调系统 运行模式之一。闭式运行
风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通， 时，隧道内部基本上与外
介绍一些其他系统变化
四、地铁通风空调系统的组成
地隧道铁通风系统 通风 空调
基 础 知 识
四、地铁通风空调系统的组成
地铁 通风 空调
大系统
基 础 知 识
四、地铁通风空调系统的组成
地铁 通风 空调
小系统
基 础 知 识
地隧道铁通风系统 通风 空双活调塞
基 础 知 识
单活塞
五、 地铁风机盘管应用介绍
室外设计参数
13.2.34 地下车站设备与管理用房的室外空 气计算温度应符合下列规定：
1 夏季通风室外计算温度，应采用历年最 热月14 时的月平均温度的平均值； 2 冬季通风室外计算温度，应采用累年最 冷月平均温度； 3 夏季空调室外计算干球温度，应采用历 年平均不保证50h 的干球温度； 4 夏季空调室外计算湿球温度，应采用历 年平均不保证50h 的湿球温度；
施性设计。
知
从初步设计阶段开始进行工点设计。
识
负责部分负荷计算
必须遵循系统设计要求
分系统显示设计示例
地铁 通风 空调
基 础 知 识
六、 工点设计
负荷计算 地铁空调负荷特点 1. 受外界气象条件的影响较小，内热源为主。 2. 列车牵引、制动系统散热，列车空调散热是影响隧道及站台热环境 的主要因素，是主要的内热源。 3. 客流量有相当大的波动性。 4. 由于被厚土层覆盖，维护结构的蓄热量很大，热惰性明显。从建成 运行起，一般要经历1～2年“结露防湿”，5～15年“升温”两阶段 后，才能达到“温度稳定”的阶段。
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地铁通风空调系统吴安华（中铁电气化勘测设计研究院路安监理公司，天津300061）【摘要】简述了地铁通风空调系统和设备控制模式【关键词】地铁通风空调系统控制模式1 概述地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1.1 开式系统开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
1.1.1 活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。
利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。
利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。
在隧道顶上设风口效果更好。
由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
1.1.2 机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。
根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。
车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。
这些系统应同时具备排烟功能。
区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。
对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。
2.1闭式系统闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。
车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。
2.2屏蔽门系统在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。
若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。
安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。
车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。
此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。
地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。
屏蔽门制式系统即：站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。
由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。
2.2.1 车站空调通风系统区分为：(1)车站公共区空调通风系统（兼排烟系统），简称大系统；(2)车站设备管理用房空调通风系统（兼排烟系统），简称小系统；(3)车站制冷空调循环水系统，简称水系统；2.2.2 隧道通风系统区分为：(1)区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统；(2)车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称UPE/OTE系统。
2.2.3 隧道通风系统(1)活塞风和机械通风TVF系统区间隧道活塞风与机械通风系统（TVF系统），简称区间隧道通风系统（兼排烟、阻塞工况通风和早晚换气、排除空气异味、改善空气质量）。
列车正常运行时，利用列车产生的活塞风与室外空气进行置换，排除区间隧道内余热、余湿。
对不设隔墙的两站区间，正常运行工况也需采用机械通风方式，从车站两端的活塞风井进风，使用TVF风机排风。
当发生火灾时，列车停在区间隧道内。
则开启火灾区两端的TVF 风机、射流风机，提供新风，诱导乘客撤离火灾现场。
根据列车火灾部位决定排烟方向，最小的气流速度为2m3/s。
当列车被阻塞在区间隧道时，视情况开启TVF风机，保证列车空调器能正常工作。
正常情况下，每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h 运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。
(2)站台排热系统站台层公共区每端设备两根送风管，风管布置在吊顶内，通过风口向下送风，站台层排风由列车顶排风和站台下排风组成。
列车顶排风布置在车行道上方，列车顶排风口与列车空调冷凝器位置对应；站台下排风为土建风道，站台下排风口与列车下发热位置对应，列车顶排风管兼作排烟风管，气流组织为上送/下回方式。
2.3 排烟系统2.3.1 排烟系统按车站站厅和站台、区间隧道及设备管理用房分别设置。
(1)站厅、站台的排烟系统。
一般是正常通风的排风系统兼用的。
该系统应满足正常排风及火灾时排烟的要求；(2)区间隧道的排烟系统宜用纵向一送一排的推拉式系统。
排烟设施最好与平时的隧道通风兼顾。
一般在车站的两个端部各设机房，一台风机对一孔隧道，二台风机互为备用，亦可并联运行。
见机为可逆式轴流风机，正转可排烟。
反转时的风量与风压应满足排烟要求；(3)设备管理用房的排烟设计是根据管理用房的要求设置的，应根据相同的使用要求划分在一个系统中。
最好与平时排风系统兼用；2.3.2 排烟系统的运行应根据地下铁道防灾系统的指令进行，由防灾中心统一安排。
一般是根据不同的火灾地点决定不同的运行方式，分为：(1)车站站台着火时，应在站台排烟，由站厅送风，使站台的楼梯口处形成一股由站厅流向站台的气流，其速度应大于3m/s。
乘客由站台向站厅方向撤离；(2)站厅着火时，由站厅排烟，站台送风，使站台保持一定的正压。
新鲜空气由站厅的出入口进入站厅，乘客迎着新鲜空气流进方向，由出入口向地面撤离；（3）列车在区间隧道内着火时，应尽可能将列车驶至车站，让乘客撤离。
此时由该车站站端的风机排烟，并按站台着火的方式运行。
一旦列车不能驶至车站，出现下列3种情况时，采取不同的运行方式：①列车头部着火时：列车因故停留在单线区间隧道内时，乘客不可能从列车的侧向撤出，只能由尾部安全门进入隧道向出站方向的车站撤离。
此时由列车进站方向的事故风机排烟，由出站方向的事故风机送风引导乘客迎着新风撤离；②列车尾部着火时：乘客的撤离方向与排烟的运行模式恰好与列车头着火时相反；③列车中部的车厢着火：此时乘客由车头和车尾的安全门同时进入隧道。
排烟运行方式为：进站方向的事故风机送风、出站方向的事故风机排烟。
从车头安全门下车的乘客迎着新风迅速向车站撤离。
从车尾安全门下车的乘客要顺着烟气流动的方向迅速撤到连通两孔隧道的联络通道处，由联络通道进入另一孔隧道，迎着送风方向撤离。
虽然有一小段路程乘客的撤离方向与烟气流动方向相同，有被烟气熏倒的可能，但由于着火的初期，隧道中心区域尚未被烟气侵入，只要有组织的、争分夺秒的、争取在烟气充满隧道前撤离，就不会被烟气熏倒，否则就相当危险。
从上可见，适当设置联络通道是非常重要的。
根据规定，联络通道的距离最好不大于300m。
2.4工程特点2.4.1地铁环境特点：（1）地铁的车站和区间隧道除出入口（地面线和高架线除外）等极少部位与外界相通外，基本上与外界隔绝，长年不见阳光，通风条件差，潮湿、多粉尘、行车震动大、空间狭小、小昆虫自由出入、人员密集，只有用人工气候才能满足乘客的要求；（2）列车各种设备的运行和乘客都将释放出大量的热，若不及时排除，将使本站和区间温度上升，是乘客在此环境中难以忍受；（3）地下铁道是狭长的地铁建筑物，列车及各种设备运行产生的噪音不易消除，对乘客影响较大；（4）地铁运行时产生“活塞效应”，局部与瞬间空气流速较大，会干扰车站气流组织，使乘客感觉到不舒适，并影响车站负荷；（5）当发生事故，尤其是发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援，要采取有效措施。
2.4.2系统设备特点：系统设备数量多，专业、技术、管理涉及面广，种类接口多。
通风空调系统主要有车站通风系统和隧道通风系统两大部分组成。
系统主要设备包括：冷水机组、空调机组、冷冻冷却水泵、冷却塔、空气处理机组、种类风机、消声器组合风阀等。
系统设备内部设备与设备之间，设备与土建结构之间，设备与EMS、FAS等监控系统之间，设备工程与安装工程，装修工程之间，存在诸多技术方面的接口，如：各类设备的安装方式、基础、预留安装孔洞的要求及尺寸、用电负荷、启动方式、连锁关系、控制模式功能和内容。
2.4.3专业工程特点：地铁施工现场场地狭窄，净空不高、各系统的各种管式均要在有限的空间内敷设交叉碰撞经常发生，协调存在客观难度。
受外界影响比较大，包括地区环境，季节气候，人员流动和建筑物用途等，而且一年四季空调负荷随时变化，要设置一个健康舒适的空调系统。
适用于不同的环境，气候要求和空调负荷变化，不仅系统的组成要合理，系统功能相应转换，而且配套的控制系统同样要反映准确。
系统是用电大户，有必要采用一定的节能措施，有效的办法是采用变频调速技术。
系统设置受环保规范强制约束，降噪手段必须严格，有效。
3 系统设备配置与运行控制模式3.1 通风空调系统设备配置3.2 车站相邻区间隧道机械通风系统兼排烟系统设备配置车站两端对应于两条区间隧道各设一条区间事故通风风道（兼做车站送风道、排风道）。
送风道内设置电动开启式大型表冷器、消声器、电动组合风阀和送风机；排风道内设消音器、电动组合风阀和排风机（兼区间事故风机）。
车站送、排风机兼作区间事故风机。
每条风道与两条区间隧道都通过风阀连通，在区间火灾或堵塞工况时，通过风阀转换，可使每端两台区间事故风机并联运行，对任意一条隧道进行通风或排烟。
站台层两端各设一条迂回风道，迂回风道内设电动卷帘门。
车站站厅排风管兼作火灾时排烟管，站台层轨顶土建风道兼作火灾时排烟管。
站厅火灾时，切断站台排风管上的电动风阀对站厅单独排烟；站台火灾时，切断站厅排风管及站台下排风道上电动风阀对站台单独排烟。
3.3 系统控制模式环控系统模式由中央控制（中控级）、车站控制（集控级）和就地控制三级组成，就地控制具有优先权。
3.3.1中央控制在中控室内将中央监控系统与车站环控控制计算机联网。
对各车站和相关区间隧道的环控系统进行监控，使其统一协调地运行。
中央控制功能如下：正常运行模式：以通信方式向各车站环控控制室下达车站及区间隧道环控系统运行方案指令，并接受各车站环控控制室反馈的设备运行信号，显示各地下车站环控系统设备及风门工作状态；遥测室外温湿度、回风状态点和空调箱表冷器出风温度，作数据处理后决定运行工况；控制各车站公共区环控系统设备的开关。