地铁通风空调系统介绍PPT课件
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地铁通风空调的结构和原理ppt课件
板式过滤器
送风机
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
吊顶式空调机组
立式空调机组
卧式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间，室内的风通过回风口与送入的新风混合再经过风机盘管处理，达到要求后再送入房间
表冷段
风机送风段
风量调节阀、板式过滤器
送风机
通风空调系统的分类
一、按处理设备的情况分类
1、集中式空调（各车站）
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连，对空气进行集中处理和分配
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的系统
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、湿度进行处理。
通风空调系统的分类（续）
3、 空气-水式空调系统（盘管风机+新风）
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ，典型装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
通风空调风系统（续）
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘管，其主要的零部件包括风机机组，表冷器，加湿器，除湿器，空气过滤器，空气分配器等
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
送风机
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
吊顶式空调机组
立式空调机组
卧式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间，室内的风通过回风口与送入的新风混合再经过风机盘管处理，达到要求后再送入房间
表冷段
风机送风段
风量调节阀、板式过滤器
送风机
通风空调系统的分类
一、按处理设备的情况分类
1、集中式空调（各车站）
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连，对空气进行集中处理和分配
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的系统
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、湿度进行处理。
通风空调系统的分类（续）
3、 空气-水式空调系统（盘管风机+新风）
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ，典型装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
通风空调风系统（续）
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘管，其主要的零部件包括风机机组，表冷器，加湿器，除湿器，空气过滤器，空气分配器等
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
地铁环控系统介绍ppt课件
开式系统分为自然开式和机械开式两类，，风 井里设置风机进行机械通风的系统，为机械开式 系统。
5
开式系统——自然通风系统
单纯利用活塞通风来冷却隧道的系统，为自然 开式系统，又称活塞通风系统。在北京、纽约、伦 敦、莫斯科等早期修建的地铁中都采用了此系统。 系统是由设于区间顶部的风井组成。利用活塞作用 优点是简单、节能，缺点是系统内部温度不能调节， 无法满足现代地铁环境控制的需要。全“活塞通风 系统”的模式，只有在早期的地铁中应用（如北京 地铁环线通风模式），现今的地铁设置活塞通风与 机械通风的联合系统。
16
屏蔽门系统——车站部分
该部分与分区闭式系统的车站部分是基本一致的，但站台层负担 的区域不一致，闭式系统站台层通风系统函盖了屏蔽门系统的站 台部分及OTE/UPE部分。
17
屏蔽门系统——区间部分
该部分与分区闭式系统的区间部分是基本一致的，区别是屏蔽门 系统多了OTE/UPE排热部分。有些地区（如香港）还增加了轨行 区补风系统（OTS系统）。
系统模式
地铁环控系统发展到现在，出现了三 种模式。 • 开式系统 • 闭式系统 • 屏蔽门系统
返回目录 4
系统模式——开式系统
开式系统是应用机械通风或活塞通风的方法使 地铁区间与外界大气进行空气交换，利用隧道内 外的温差进行降温，这种通风系统多用于最热月 平均温度低于25℃，且运量较小的地铁系统。北 京地铁环线、青岛地铁、哈尔滨地铁采用的就是开式系统。
18
结束 19
13
分区闭式系统——车站部分
14
分区闭式系统——区间部分
15
系统模式——屏蔽门系统
沿站台边缘设置屏蔽门，将车站与区间分隔开来， 车站两端设置隧道通风系统（包括活塞风系统和机械 通风系统），正常行车工况，区间为自然开式系统。
5
开式系统——自然通风系统
单纯利用活塞通风来冷却隧道的系统，为自然 开式系统，又称活塞通风系统。在北京、纽约、伦 敦、莫斯科等早期修建的地铁中都采用了此系统。 系统是由设于区间顶部的风井组成。利用活塞作用 优点是简单、节能，缺点是系统内部温度不能调节， 无法满足现代地铁环境控制的需要。全“活塞通风 系统”的模式，只有在早期的地铁中应用（如北京 地铁环线通风模式），现今的地铁设置活塞通风与 机械通风的联合系统。
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屏蔽门系统——车站部分
该部分与分区闭式系统的车站部分是基本一致的，但站台层负担 的区域不一致，闭式系统站台层通风系统函盖了屏蔽门系统的站 台部分及OTE/UPE部分。
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屏蔽门系统——区间部分
该部分与分区闭式系统的区间部分是基本一致的，区别是屏蔽门 系统多了OTE/UPE排热部分。有些地区（如香港）还增加了轨行 区补风系统（OTS系统）。
系统模式
地铁环控系统发展到现在，出现了三 种模式。 • 开式系统 • 闭式系统 • 屏蔽门系统
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系统模式——开式系统
开式系统是应用机械通风或活塞通风的方法使 地铁区间与外界大气进行空气交换，利用隧道内 外的温差进行降温，这种通风系统多用于最热月 平均温度低于25℃，且运量较小的地铁系统。北 京地铁环线、青岛地铁、哈尔滨地铁采用的就是开式系统。
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结束 19
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分区闭式系统——车站部分
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分区闭式系统——区间部分
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系统模式——屏蔽门系统
沿站台边缘设置屏蔽门，将车站与区间分隔开来， 车站两端设置隧道通风系统（包括活塞风系统和机械 通风系统），正常行车工况，区间为自然开式系统。
地铁通风及设备.ppt.Convertor
第一章地铁通风空调工程概述地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。
原因：1.温度：基本与外界隔绝，高密度列车运行、设备运转和大量乘客的集散产生的热量，地层的蓄热，若不及时排除，空气温度2.湿度:地铁周围土壤通过地铁围护结构渗湿量也较大，空气湿度，乘客难以忍受，地铁设备正常运行也会受到影响。
3.新鲜空气：巨大的客流，补充新鲜空气，保证地铁内的空气环境。
必须设置通风空调系统，对地铁内部的空气温度、湿度、气流速度和空气质量等空气环境因素进行控制，为乘客和工作人员提供一个舒适的环境，并满足地铁设备正常运行的需要。
第一章地铁通风空调工程概述概述通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、BAS系统等设备的工作，实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的通风空调；阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。
地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分。
第一节地铁通风空调工程的组成一、组成第一节地铁通风空调工程的组成二,作用1.为乘客提供过渡性舒适环境：往返于地面到车站至列车内2.当列车阻塞在区间隧道时，通风系统向阻塞区间提供通风：保证列车空调正常工作，维持列车箱内乘客在短时间内能承受的环境条件；3.在车站或区间隧道发生火灾时，通风系统有效排烟：向乘客和工作人员提供必要的新风和通风，使得乘客和工作人员能安全迅速疏散，为消防人员灭火创造条件；4.满足地铁车站内管理用房及设备用房的温度、湿度要求：提供良好的工作环境和保证设备正常运行环境。
三、基本要求、设计原则和标准《地铁设计规范》GB50157—20031.基本要求:当列车正常运行时，应保证地铁内部空气环境在规定范围内；当列车阻塞在区间隧道时，应保证阻塞处的有效通风功能；当列车在区间隧道发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能；当车站发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能。
2.地铁隧道、车站室内参数及设计原则(部分)：列车车厢设置空调，车站设置屏蔽门时，地铁隧道夏季的最高温度不得高于40℃；当地下车站采用空调系统时，站厅层的空气计算温度比空调室外计算干球温度低2—3℃，且不应超过30℃；站台层的空气计算温度比站厅层的空气计算温度低1—2℃；当采用空调系统时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于12．6m3，且系统的新风量不应少于总送风量的10％。
《地铁空调水系统》课件
效率。
系统优化建议
优化水系统设计
合理设计水系统，减少水力损失和阻力，提高系统运 行效率。
定期维护保养
对空调水系统进行定期的维护保养，确保系统正常运 行，延长使用寿命。
智能化控制
采用智能化控制系统，实时监测和控制空调水系统的 运行状态，实现节能降耗。
未来发展趋势
1 2
智能化控制
随着物联网和人工智能技术的发展，地铁空调水 系统的智能化控制将成为未来的发展趋势。
监控与调节
实时监控空调水系统的运行状态，根据需要进行 温度、湿度、流量的调节。
定期巡检
对系统进行定期巡检，检查各部件的工作状况， 确保系统安全稳定运行。
维护保养
01
02
03
清洁与保养
定期对空调水系统的相关 部件进行清洁和保养，保 持系统良好的工作状态。
更换磨损件
及时更换磨损严重的部件 ，防止设备损坏和性能下 降。
境，提高乘客的出行体验。
02
节能减排
合理的地铁空调水系统设计能够降低能耗，减少碳排放，对环境保护和
节能减排具有重要意义。
03
提高地铁运营效率
良好的地铁空调水系统能够保证车站和车厢内的空气质量，减少细菌、
病毒等微生物的滋生，降低地铁设备的维护成本，从而提高地铁运营效
率。
02
地铁空调水系统的设计与 安装
电气故障
检查电气线路、元件是否正常，修复损坏的 电气部件，确保正常运行。
04
地铁空调水系统的节能与 优化
节能技术应用
高效水泵和电机
01
采用高效水泵和电机，降低能耗和运行成本。
变频控制技术
02
利用变频器调节水泵和风机的转速，实现流量和压力的自动调
《地铁空调水系统》课件
《地铁空调水系统》PPT 课件
通过本PPT课件，你将深入了解地铁空调系统的工作原理、特点及应用。一起 来探索这个有趣而关键的技术领域吧！
地铁空调水系统简介
系统概述
地铁空调水系统是一种高效、环保的空调解决方案，用于控制地铁车厢的温度和湿度。
工作原理
系统通过循环水冷却剂在车厢内外之间传递热量，实现对车厢温度的控制。
发展前景和市场需求
1
市场需求增长
随着城市轨道交通的快速发展，对地铁空调水系统的需求不断增加。
2
技术创新
不断推动地铁空调水系统技术的创新和提升，以适应不同环境的需求。
3
发展前景广阔
地铁空调水系统有着良好的发展前景，将在未来得到更广泛的应用。
结论和总结
地铁空调水系统是一项重要而有效的技术，能够提供舒适的地铁出行环境，满足乘客的需求。
伦敦地铁
东京地铁
伦敦地铁的空调水系统运行稳定， 为乘客提供良好的空调效果。
东京地铁的空调水系统在高温夏 季保持车厢内适宜的温度，使乘 客的出行更加舒适。
技术难点和解决方案
1 热交换效率
通过优化冷却设备和管道设计，提高热交换效率，减少能源消耗。
2 温度误差控制
引入先进的温度传感器和控制算法，精确控制车厢内的温度误差。
系统组成与工作原理
主要组成
地铁空调水系统由冷却设备、管道网络、温度传感器和控制系统等部分组成。
工作步骤
1. 识别车厢内部温度和湿度 2. 通过冷却设备传递冷热能 3. 运行控制系统以实现恒温控制
优点和特点
高效、节能、环保，为乘客提供舒适的地铁出行体验。
应用案例
上海地铁
上海地铁系统采用先进的空调水 系统，为乘客提供舒适的出行环 境。
通过本PPT课件，你将深入了解地铁空调系统的工作原理、特点及应用。一起 来探索这个有趣而关键的技术领域吧！
地铁空调水系统简介
系统概述
地铁空调水系统是一种高效、环保的空调解决方案，用于控制地铁车厢的温度和湿度。
工作原理
系统通过循环水冷却剂在车厢内外之间传递热量，实现对车厢温度的控制。
发展前景和市场需求
1
市场需求增长
随着城市轨道交通的快速发展，对地铁空调水系统的需求不断增加。
2
技术创新
不断推动地铁空调水系统技术的创新和提升，以适应不同环境的需求。
3
发展前景广阔
地铁空调水系统有着良好的发展前景，将在未来得到更广泛的应用。
结论和总结
地铁空调水系统是一项重要而有效的技术，能够提供舒适的地铁出行环境，满足乘客的需求。
伦敦地铁
东京地铁
伦敦地铁的空调水系统运行稳定， 为乘客提供良好的空调效果。
东京地铁的空调水系统在高温夏 季保持车厢内适宜的温度，使乘 客的出行更加舒适。
技术难点和解决方案
1 热交换效率
通过优化冷却设备和管道设计，提高热交换效率，减少能源消耗。
2 温度误差控制
引入先进的温度传感器和控制算法，精确控制车厢内的温度误差。
系统组成与工作原理
主要组成
地铁空调水系统由冷却设备、管道网络、温度传感器和控制系统等部分组成。
工作步骤
1. 识别车厢内部温度和湿度 2. 通过冷却设备传递冷热能 3. 运行控制系统以实现恒温控制
优点和特点
高效、节能、环保，为乘客提供舒适的地铁出行体验。
应用案例
上海地铁
上海地铁系统采用先进的空调水 系统，为乘客提供舒适的出行环 境。
新生培训地铁通风空调介绍资料ppt课件
隧道通风系统
⑸车站隧道通风系统机房一般应设于车站两端，每端应设 1台同性能的排风机按并联运行配置，且应分别配置与风 机同步运行的电动风阀（与风机开启状态一致）。当车站 隧道通风系统机房设于车站两端布置困难时，也可采用单 端排风的形式；
⑹车站隧道风机（排热风机）暂按№18设计，风量初期 按40 m3/s ，近、远期按50 m3/s，风机尺寸按照 Φ1800*1500mm控制。风机荷载暂按照2.0吨考虑。排 热风道按每端50 m3/s的风量设计，其中轨道60％，板下 40%。TEF机械风阀有效通风面积不小于8m2。出口依次 连接避振喉（长200mm）、天圆地方（长1800mm）、 金属外壳片式消声器（长2000mm）、风阀；也可以取消 连体式金属外壳消声器，在风道内安装结构片式消声器。
➢ 2.施工图阶段：根据建筑的施工图，向建筑反馈通风孔洞 的位置，尺寸。提出车站梁的要求，及预提大风机的基础 位置及尺寸，吊钩的位置及荷载。在通风专业设备招标完 成后，向建筑反馈最终的风机基础位置及尺寸，各个设备 的基础、空调箱、冷水机组及水泵的水沟的尺寸位置。
设计接口与各专业配合注意要点
➢ 二、综合管线专业： 待设备管线施工图完成后向综合管线专业提供完整的管线 布置，并与其配合协调整个车站的综合管线的布置。
隧道通风系统
⑶一般隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端， 分别设置一座区间隧道通风机房作为区间活塞／机械风道 （其中活塞风道布置应顺畅，其土建式风道弯头不宜多于 3个，有效过风净面积不小于16m2。），在线路正上方或 侧面设置活塞风孔，通过组合风阀与两条区间隧道分别连 通，活塞风阀有效过风面积不小于16m2； 机房内设置两台区间事故风机，通过组合风阀与区间风 井连通，机械风阀有效过风面积不小于10 m2。车站每端 设置一座区间风亭，供区间活塞／机械通风共用，风井有 效过风净面积不小于20m2。 为了减少活塞风道的通风阻力，活塞风道内不设置消声 器，视通风亭周围环境要求可在风道内作吸声处理或加装 消声百叶。
《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—07地铁通风空调概述
1.1 区间隧道通风系统组成
❖ 2. 机械通风 ❖ 当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设
置机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与 区间隧道分别设置独立的通风系统。 ❖ 车站通风一般为横向的送排风系统，区间隧道一般为纵向 的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道 较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不 高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的 纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，例如郑 州地铁1号线“会-黄区间风井”和2号线“站-南区间风井 ”。
侧向撤出，只能由尾部安全门进入隧道向出站方向的车站 撤离。此时由列车进站方向的隧道风机排烟，由出站方向 的隧道风机送风引导乘客迎着新风撤离。
1.2 区间隧道通风系统的运行模式
❖ （2）列车尾部着火
❖ 乘客的撤离方向与排烟的运行模式恰好与列车头着火时相 反。
1.2 区间隧道通风系统的运行模式
❖ （3）列车中部车厢着火 ❖ 此时乘客由车头和车尾的安全门同时进入隧道。进站方向
排风量，控制方式为电动。
1.3 主要区间隧道通风设备及设施
组合风阀（DZ）
传动机构
电动执行器
槽钢安装底框
单元风阀
1.3 主要区间隧道通风设备及设施
❖ 2. 组合风阀组成 ❖ 底框、单体风阀、传动机构、执行器等。
1.3 主要区间隧道通风设备及设施
❖ 3. 电动执行机构特点 ❖ 具有远距离电动控制和现场手动控制功能、机械和电气两
单元2 车站隧道通风系统
❖ 2.2车站隧道通风系统的运行模式 ❖ 一、正常模式 ❖ 排热风机开启后，列车车载空调冷凝器散发的热量通过轨
顶风道排至站外风亭，列车停站刹车产生的热量通过轨底 风道排至站外风亭。 ❖ 二、火灾模式 ❖ 站台候车区发生火灾，开启排热风机，通过打开两端屏蔽 门，辅助站台大系统排除烟气。
最新-地铁通风空调系统设计技术-PPT文档资料
风道，利用活塞或机械进行通风。
闭式系统
概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助
行车“活塞效应” 携带的部分车站空调冷风来
实现”内部环境的控制要求。
闭式运行
做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，
地铁隧道通风与空调系统 运行模式之一。闭式运行
风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通， 时，隧道内部基本上与外
介绍一些其他系统变化
四、地铁通风空调系统的组成
地隧道铁通风系统 通风 空调
基 础 知 识
四、地铁通风空调系统的组成
地铁 通风 空调
大系统
基 础 知 识
四、地铁通风空调系统的组成
地铁 通风 空调
小系统
基 础 知 识
地隧道铁通风系统 通风 空双活调塞
基 础 知 识
单活塞
五、 地铁风机盘管应用介绍
室外设计参数
13.2.34 地下车站设备与管理用房的室外空 气计算温度应符合下列规定：
1 夏季通风室外计算温度，应采用历年最 热月14 时的月平均温度的平均值； 2 冬季通风室外计算温度，应采用累年最 冷月平均温度； 3 夏季空调室外计算干球温度，应采用历 年平均不保证50h 的干球温度； 4 夏季空调室外计算湿球温度，应采用历 年平均不保证50h 的湿球温度；
施性设计。
知
从初步设计阶段开始进行工点设计。
识
负责部分负荷计算
必须遵循系统设计要求
分系统显示设计示例
地铁 通风 空调
基 础 知 识
六、 工点设计
负荷计算 地铁空调负荷特点 1. 受外界气象条件的影响较小，内热源为主。 2. 列车牵引、制动系统散热，列车空调散热是影响隧道及站台热环境 的主要因素，是主要的内热源。 3. 客流量有相当大的波动性。 4. 由于被厚土层覆盖，维护结构的蓄热量很大，热惰性明显。从建成 运行起，一般要经历1～2年“结露防湿”，5～15年“升温”两阶段 后，才能达到“温度稳定”的阶段。
城市轨道交通车站设备单元6暖通空调系统ppt课件
按过滤灰尘微粒的大小可分为粗效过滤器，中效过滤器，亚高效过滤器，高效过滤器。 按外形特征可分为板式过滤器，袋式过滤器，卷轴式过滤器。
二、组合式空调箱—风机
二、组合式空调箱—空气分配器
包括各种形式的风阀及送、回风口
三、风机设备
1、TVF风机 2、UPE/OTE排热风机 3、射流风机
四、风机盘管
二、车站级控制
装置位置——车站车控室 主要配置——车站级工作站和紧急控制盘
二、车站级控制
功能 在正常情况下，监视控制本站空调系统； 节能、自动、灾害模式的改变和运行 火灾时，接收报警信息，进入灾害模式
二、车站级控制
北京地铁四号线车站级控制紧急控制盘
三、就地级控制
装置位置——环控电控室（个别在综控室） 主要配置——每种设备上或旁均设有就地控制按钮
一、车站暖通空调系统的功能 二、车站暖通空调系统的分类
一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干涉，车站内环境和温度将会如何变化 ？
一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点 相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
一、车站暖通空调系统的功能
正常运行时——降温、除湿
阻塞隧道时——快速通风换气
对空气中的粉尘和有害物质及二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
一、车站暖通空调系统的功能
车站暖通空调系统的设计目标 站厅温度比室外空气计算温度低2℃ ～3℃，且不高于30℃；相对湿度为45％～65%。 站台温度比站厅低l℃ ～2℃；相对湿度为45％～65％。 区间隧道夏季温度不高于40℃。
二、组合式空调箱—风机
二、组合式空调箱—空气分配器
包括各种形式的风阀及送、回风口
三、风机设备
1、TVF风机 2、UPE/OTE排热风机 3、射流风机
四、风机盘管
二、车站级控制
装置位置——车站车控室 主要配置——车站级工作站和紧急控制盘
二、车站级控制
功能 在正常情况下，监视控制本站空调系统； 节能、自动、灾害模式的改变和运行 火灾时，接收报警信息，进入灾害模式
二、车站级控制
北京地铁四号线车站级控制紧急控制盘
三、就地级控制
装置位置——环控电控室（个别在综控室） 主要配置——每种设备上或旁均设有就地控制按钮
一、车站暖通空调系统的功能 二、车站暖通空调系统的分类
一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干涉，车站内环境和温度将会如何变化 ？
一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点 相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
一、车站暖通空调系统的功能
正常运行时——降温、除湿
阻塞隧道时——快速通风换气
对空气中的粉尘和有害物质及二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
一、车站暖通空调系统的功能
车站暖通空调系统的设计目标 站厅温度比室外空气计算温度低2℃ ～3℃，且不高于30℃；相对湿度为45％～65%。 站台温度比站厅低l℃ ～2℃；相对湿度为45％～65％。 区间隧道夏季温度不高于40℃。
城市轨道交通通风与空调系统ppt课件
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置 可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候
单元五 城市轨道交通通风与 空调系统
1
课题一 通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统（又称轨道交通环控系统）是指在车站站 厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等 有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环 境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。
19
城市轨道交通通风空调系统
小系统 地铁车站小系统由空调新风机、小型组合空调机、
回排风机及一系列的风阀组成。 小系统设备一般全年不间断运行，运行模式由
BAS系统根据设定的判断条件自动执行。
20
城市轨道交通通风空调系统
车站水系统 鼓楼站和东门口站水系统采用集中式供冷，冷站设于鼓楼站，其余地下车站
出于通风空调的自动控制和设备管理的需求，将城市轨道交通的采暖、 空调、通风与制冷设备的自动化控制，通过集成系统BAS进行远程控 制监视与控制，分为3及
1.中央监控（控制中心），对全线隧道通风系统进行监视，对隧道的温度 湿度进行监视，对车站的设备进行监视
2.车站监控，对本站的范围内的隧道通风系统的设备进行监视，对本站内 的温湿度进行监视，对车站内大系统，小系统，水系统进行监控
城市轨道交通车辆构造课件：空调系统概述
分类
按功能分为： ①冷风型，只制冷；②电热冷热风型，依靠电阻制热； ③热泵冷热风型，即气态制冷剂冷凝放热；④热泵辅助电热型， 前两者组合。
可调节风量的新风口
可调节风量回风口
客室空调机组接口图：
可调节风量的新风口
可调节风量回风口
幅流风机外观
什么是空调？
空调的主要任务：就是在任何自然条件下，将室内空气维持在一定的 温度、湿度、气流速度及一定的洁净程度。 简单地说： 空调就是夏天制冷，冬天制热。外墙
人 渗透
灯 电脑等设备
地板
隔墙
影响人舒适的因素
温度 湿度 空气流速 新鲜空气 干净的空气 噪声 足够的照明 合理的办公设备及工具
地铁车站通风空调系统经典课件
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度、湿度
2018/11/29
27
2018/11/29
空气处理装置（制冷、加湿、除湿） 28
冷冻 水
新风
冷冻水
风管 新风
风机盘管
风机盘管
送风 回风
回风
新风机组
2018/11/29
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一、风管
采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成，用于空气流通
集中式中央空调 处理空气量大， 半集中式中央空调 适用于空气调节
有集中的冷源，运行
可靠，便于管理和维 修，但机房占地面积 较大
房间较多，且各房间
要求单独调节
2018/11/29
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通风空调系统的分类（续）
一、按负担室内热湿负荷所用的工作介质分类 1、 全空气式空调系统（大小系统）
空调房间的室内热湿负荷全部由经过处理的空气来承担， 利用空调装置送出风调节室内空气的温度、湿度。
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房
内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连， 对空气进行集中处理和分配
2018/11/29
23
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空
调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的
系统
2018/11/29
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通风空调系统的分类（续）
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处 理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、 湿度进行处理。
2018/11/29 26
通风空调系统的分类（续）
城市轨道交通车辆空调系统课件
3）饱和状态
14
密闭容器中的液体在一定的温度下，蒸汽压力会自动保持在一 定数值上，这时液气两相转变就达到了动平衡，此时空间气态分子的 浓度不变。这个状态称为液体的饱和状态。
相当于饱和状态的蒸汽和液体分称为饱和蒸汽和饱和液体。 饱和状态时，蒸汽压力称为饱和压力。饱和液体的温度称为饱和 温度。
４）蒸汽的产生 制冷工程中所用氨、氟里昂等制冷剂从液态转变为气态时，均经 历了未饱和液体（过冷液体）、饱和液体、湿蒸汽、干饱和蒸汽及过热 蒸汽五种状态。
后由风管送到各空调房里。这种空调系统热源和冷源也是集中的。
它处理空气量大，运行可靠，便于管理和维修，但机房占地面积大。
23
图1．5 空调系统分类图
⑥半集中空调系统：集中在空调机房的空气处理设备，仅处理一 部分空气，另外在分散的各空调房间内还有空气处理设备。它们或
24
对室内空气进行就地处理，或对来自集中处理设备的空气进行补充 再处理。
【任务实施】 （1）空调系统的概念 空调系统即人为的方法调节空气温度、湿度、含尘浓度和气流速 度等参数，以满足使用者对室内环境要求的机组与设备。
22
（2）空调系统的分类（图1．5） ①全空气系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部由经过处 理的空气来承担。集中式空调系统就是全空气系统。 ②全水系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部靠水作为冷 热介质来承担。它不能解决房间的通风问题，一般不单独采用。无 新风的风机盘管属于这种全水系统。
在湿蒸汽中，干蒸汽的质量百分数叫做干度，用X表示，而 （1－X）则为温蒸汽中水分的质量百分数，叫做蒸汽的湿度，用Ｙ 表示。
饱和水：X＝0，Ｙ＝1； 干蒸汽：X＝1，Ｙ＝0； 湿蒸汽：0＜X＜1，1＞Ｙ＞0。
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密闭容器中的液体在一定的温度下，蒸汽压力会自动保持在一 定数值上，这时液气两相转变就达到了动平衡，此时空间气态分子的 浓度不变。这个状态称为液体的饱和状态。
相当于饱和状态的蒸汽和液体分称为饱和蒸汽和饱和液体。 饱和状态时，蒸汽压力称为饱和压力。饱和液体的温度称为饱和 温度。
４）蒸汽的产生 制冷工程中所用氨、氟里昂等制冷剂从液态转变为气态时，均经 历了未饱和液体（过冷液体）、饱和液体、湿蒸汽、干饱和蒸汽及过热 蒸汽五种状态。
后由风管送到各空调房里。这种空调系统热源和冷源也是集中的。
它处理空气量大，运行可靠，便于管理和维修，但机房占地面积大。
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图1．5 空调系统分类图
⑥半集中空调系统：集中在空调机房的空气处理设备，仅处理一 部分空气，另外在分散的各空调房间内还有空气处理设备。它们或
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对室内空气进行就地处理，或对来自集中处理设备的空气进行补充 再处理。
【任务实施】 （1）空调系统的概念 空调系统即人为的方法调节空气温度、湿度、含尘浓度和气流速 度等参数，以满足使用者对室内环境要求的机组与设备。
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（2）空调系统的分类（图1．5） ①全空气系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部由经过处 理的空气来承担。集中式空调系统就是全空气系统。 ②全水系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部靠水作为冷 热介质来承担。它不能解决房间的通风问题，一般不单独采用。无 新风的风机盘管属于这种全水系统。
在湿蒸汽中，干蒸汽的质量百分数叫做干度，用X表示，而 （1－X）则为温蒸汽中水分的质量百分数，叫做蒸汽的湿度，用Ｙ 表示。
饱和水：X＝0，Ｙ＝1； 干蒸汽：X＝1，Ｙ＝0； 湿蒸汽：0＜X＜1，1＞Ｙ＞0。
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在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，全年平 均温度超过15℃，且地铁高峰时间内每小时的行 车对数和每列车车辆数的乘积大于120时，可采用 空调系统。
-
8
7 地铁通风空调系统的选择
地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力，当 地的气候条件、人员舒适性要求和运行及维护费 用等因素进行技术经济综合比较，作为确定车站 是否设置屏蔽门的依据之一。
-
20
9.2 与结构专业之间接口关系
对土建风道提出表面粗糙度要求以及内表面需 要加涂保温材料的风道。
提供放置在楼板上的冷水机组、风机、水泵、 空调设备等结构专业进行设备基础设计所需的设 备静重量、运转重量和尺寸，基础尺寸。
国内采用屏蔽门成为一种趋势，目前采用屏蔽门 方式的已建和在建地铁主要有：深圳地铁、广州 地铁、上海地铁、成都地铁、杭州地铁、西安地 铁、武汉地铁、天津地铁2、3号线以及北京地铁 机场线、8号线等。
-
9
8 车站设置屏蔽门的通风空调系统
屏蔽门系统是在车站站台层公共区安装可滑
动的屏蔽门，使站台和区间分开，当列车停站时
地铁通风空调系统介绍
-
1
目录
1地铁通风空调系统的特点 2 系统功能 3 涉及范围 4 地铁通风空调系统组成 5 系统模式分类 6 地铁通风空调系统的选择
7 地铁通风空调系统的选择
8 车站设置屏蔽门的通风空调系统 9 与其他专业之间的接口问题 10 与1号线对比
-
2
1 地铁通风空调系统的特点
-
4
3 涉及范围
地铁的内部空气环境范围应包括车站（站 厅、站台、出入口通道）、区间隧道、折 返线、尽端线隧道等和车站内的设备及管 理用房。
-
5
4 地铁通风空调系统组成
地铁通风空调系统
车站通风空调系统
区间隧道通风系统
公共区空调通风 系统
设备管理用房空 调通风系统
空调水系统
区间隧道通风系统 车站隧道通风系统
-
17
8.4 设备管理用房空调系统
设备及管理用房通风空调系统采用风冷冷 水机组、组合式空调箱、小系统送风机、 排风机、排烟风机、回排风机、空调新风 机等达到环境要求。
-
18
9 与其他专业之间的接口问题
-
19
9.1 与建筑专业之间接口关系
1、建筑专业需提供的资料： 提供详细，完整，正确的车站地形图、车站平剖面图（包括车站
对地铁车站方案影响大； 系统设置复杂； 工艺控制复杂； 与外部接口多。
-
3
2 系统功能
当列车在正常运行时，应保证地铁内部空 气环境在规定标准范围内；
当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞 处的有效通风功能；
当列车在区间隧道发生火灾事故时，应具 备防灾排烟、通风功能；
当车站内发生火灾事故时，应具备防灾排 烟、通风功能。
在区间事故工况（阻塞、火灾）下，变频单向运 转耐高温轴流风机（UPE／OTE风机）可工频高 速运转，单独或配合隧道可逆转耐高温轴流风机 （TVF风机），达到区间隧道排风/排烟之目的。
-
16
8.3 车站公共区通风空调系统
车站公共区空调系统采用水冷冷水机组、 组合式空调箱、冷却塔、空调新风机、回/ 排风机（兼有火灾工况下排烟功能），等 设备配合运行，空调、通风时变频低速运 转，节能、节电。火灾工况时工频高速运 转，达到有效排烟的目的。
屏蔽门与车门一一对应打开，列车出站时屏蔽门
关闭，用以隔断区间隧道内热空气与站内空调风
之间热交换。 屏蔽门把地铁中的列车产热量拒之
站台外，使车站成为独立的空调场所。
屏蔽门系统主要由以下部分组成： 车站公共
区通风空调系统、车站区间隧道通风系统、区间
隧道通风系统、车站设备管理用房通风空调系统。
屏蔽门系统主要特点：必须设置活塞风道；
-
6
5 系统模式分类
地铁通风空调系统
车站不设置屏蔽门 的通风空调系统
车站设置屏蔽门的 通风空调系统
-
7
6 地铁通风空调系统的选择
地铁通风与空调系统宜优先采用通风系统方式 （含活塞通风）；
在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁 高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的 乘积大于180时，可采用空调系统；
一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1台， 各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以 排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区 间影响（线路运行初期非高峰时段变频低速运转； 初期高峰时段及中、远期工频高速运转）。
-
15
8.2.3 地铁配线通风系统
对于车站端头有渡线、存车线等配线的地下车站， 通过轨顶风道（UPE）和站台下风道（OTE）， 由设于车站端头的变频单向运转耐高温轴流风机 （UPE／OTE风机）排除列车停车时车顶上部的 冷凝器、牵引电机等发热设备产生的热量（兼有 火灾工况下排烟功能）。
出入口通道，风井和风道）。 提供区间隧道管线标准横断面图(含管线布置)。 2、向建筑专业提供的资料： 区间隧道通风机房、空调通风机房、冷冻机房布置。 有隔振、吸声要求的设备用房，提供设备振动、噪声资料。 风管、水管距顶板或梁底最小高度、吊顶配合高度。 风管穿越楼板、穿墙、梁时的预留孔位置、尺寸、标高。 风亭口部面积、高度和百叶要求。 环控设备吊装孔位置、尺寸和运输通道。 环控机房门位置和隔声要求。 上排热风道底标高。
-
14
8.2.2 车站区间排热系统
各站通过轨顶风道（OTE）和站台下风道 （UPE），由分设于车站两端的车站可逆转耐高 温变频轴流风机（TUO风机）或变频单向运转耐 高温轴流风机（UPE／OTE风机）排除列车停车 时车顶上部冷凝器及列车底部牵引电机等发热设 备产生的热量（兼有火灾工况下排烟功能）。
增加了车站隧道通风系统；系统布置相对更加复
杂。
-Hale Waihona Puke 108.1典型屏蔽门系统 图
-
11
-
12
8.2 隧道通风系统概述
隧道通风系统包括隧道活塞/机械通风系统， 车站区间排热系统和地铁配线通风系统。
-
13
8.2.1 隧道活塞、机械通风系统
车站两端分别设置活塞风井，通过活塞风 道使得隧道与外界联通。正常工况下通过 列车驶入、驶出进行活塞通风。当列车阻 塞或火灾工况，位于车站两端的TVF通过组 合风阀的开关控制风系统管路，与车站可 逆转耐高温变频轴流风机（TUO风机）、 位于区间隧道顶部或侧壁的可逆转耐高温 射流风机及相邻车站的风机实现多台风机 串、并联完成送、排风的目的。
-
8
7 地铁通风空调系统的选择
地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力，当 地的气候条件、人员舒适性要求和运行及维护费 用等因素进行技术经济综合比较，作为确定车站 是否设置屏蔽门的依据之一。
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20
9.2 与结构专业之间接口关系
对土建风道提出表面粗糙度要求以及内表面需 要加涂保温材料的风道。
提供放置在楼板上的冷水机组、风机、水泵、 空调设备等结构专业进行设备基础设计所需的设 备静重量、运转重量和尺寸，基础尺寸。
国内采用屏蔽门成为一种趋势，目前采用屏蔽门 方式的已建和在建地铁主要有：深圳地铁、广州 地铁、上海地铁、成都地铁、杭州地铁、西安地 铁、武汉地铁、天津地铁2、3号线以及北京地铁 机场线、8号线等。
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8 车站设置屏蔽门的通风空调系统
屏蔽门系统是在车站站台层公共区安装可滑
动的屏蔽门，使站台和区间分开，当列车停站时
地铁通风空调系统介绍
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目录
1地铁通风空调系统的特点 2 系统功能 3 涉及范围 4 地铁通风空调系统组成 5 系统模式分类 6 地铁通风空调系统的选择
7 地铁通风空调系统的选择
8 车站设置屏蔽门的通风空调系统 9 与其他专业之间的接口问题 10 与1号线对比
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1 地铁通风空调系统的特点
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4
3 涉及范围
地铁的内部空气环境范围应包括车站（站 厅、站台、出入口通道）、区间隧道、折 返线、尽端线隧道等和车站内的设备及管 理用房。
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5
4 地铁通风空调系统组成
地铁通风空调系统
车站通风空调系统
区间隧道通风系统
公共区空调通风 系统
设备管理用房空 调通风系统
空调水系统
区间隧道通风系统 车站隧道通风系统
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8.4 设备管理用房空调系统
设备及管理用房通风空调系统采用风冷冷 水机组、组合式空调箱、小系统送风机、 排风机、排烟风机、回排风机、空调新风 机等达到环境要求。
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9 与其他专业之间的接口问题
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9.1 与建筑专业之间接口关系
1、建筑专业需提供的资料： 提供详细，完整，正确的车站地形图、车站平剖面图（包括车站
对地铁车站方案影响大； 系统设置复杂； 工艺控制复杂； 与外部接口多。
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2 系统功能
当列车在正常运行时，应保证地铁内部空 气环境在规定标准范围内；
当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞 处的有效通风功能；
当列车在区间隧道发生火灾事故时，应具 备防灾排烟、通风功能；
当车站内发生火灾事故时，应具备防灾排 烟、通风功能。
在区间事故工况（阻塞、火灾）下，变频单向运 转耐高温轴流风机（UPE／OTE风机）可工频高 速运转，单独或配合隧道可逆转耐高温轴流风机 （TVF风机），达到区间隧道排风/排烟之目的。
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8.3 车站公共区通风空调系统
车站公共区空调系统采用水冷冷水机组、 组合式空调箱、冷却塔、空调新风机、回/ 排风机（兼有火灾工况下排烟功能），等 设备配合运行，空调、通风时变频低速运 转，节能、节电。火灾工况时工频高速运 转，达到有效排烟的目的。
屏蔽门与车门一一对应打开，列车出站时屏蔽门
关闭，用以隔断区间隧道内热空气与站内空调风
之间热交换。 屏蔽门把地铁中的列车产热量拒之
站台外，使车站成为独立的空调场所。
屏蔽门系统主要由以下部分组成： 车站公共
区通风空调系统、车站区间隧道通风系统、区间
隧道通风系统、车站设备管理用房通风空调系统。
屏蔽门系统主要特点：必须设置活塞风道；
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5 系统模式分类
地铁通风空调系统
车站不设置屏蔽门 的通风空调系统
车站设置屏蔽门的 通风空调系统
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6 地铁通风空调系统的选择
地铁通风与空调系统宜优先采用通风系统方式 （含活塞通风）；
在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁 高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的 乘积大于180时，可采用空调系统；
一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1台， 各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以 排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区 间影响（线路运行初期非高峰时段变频低速运转； 初期高峰时段及中、远期工频高速运转）。
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8.2.3 地铁配线通风系统
对于车站端头有渡线、存车线等配线的地下车站， 通过轨顶风道（UPE）和站台下风道（OTE）， 由设于车站端头的变频单向运转耐高温轴流风机 （UPE／OTE风机）排除列车停车时车顶上部的 冷凝器、牵引电机等发热设备产生的热量（兼有 火灾工况下排烟功能）。
出入口通道，风井和风道）。 提供区间隧道管线标准横断面图(含管线布置)。 2、向建筑专业提供的资料： 区间隧道通风机房、空调通风机房、冷冻机房布置。 有隔振、吸声要求的设备用房，提供设备振动、噪声资料。 风管、水管距顶板或梁底最小高度、吊顶配合高度。 风管穿越楼板、穿墙、梁时的预留孔位置、尺寸、标高。 风亭口部面积、高度和百叶要求。 环控设备吊装孔位置、尺寸和运输通道。 环控机房门位置和隔声要求。 上排热风道底标高。
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8.2.2 车站区间排热系统
各站通过轨顶风道（OTE）和站台下风道 （UPE），由分设于车站两端的车站可逆转耐高 温变频轴流风机（TUO风机）或变频单向运转耐 高温轴流风机（UPE／OTE风机）排除列车停车 时车顶上部冷凝器及列车底部牵引电机等发热设 备产生的热量（兼有火灾工况下排烟功能）。
增加了车站隧道通风系统；系统布置相对更加复
杂。
-Hale Waihona Puke 108.1典型屏蔽门系统 图
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8.2 隧道通风系统概述
隧道通风系统包括隧道活塞/机械通风系统， 车站区间排热系统和地铁配线通风系统。
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8.2.1 隧道活塞、机械通风系统
车站两端分别设置活塞风井，通过活塞风 道使得隧道与外界联通。正常工况下通过 列车驶入、驶出进行活塞通风。当列车阻 塞或火灾工况，位于车站两端的TVF通过组 合风阀的开关控制风系统管路，与车站可 逆转耐高温变频轴流风机（TUO风机）、 位于区间隧道顶部或侧壁的可逆转耐高温 射流风机及相邻车站的风机实现多台风机 串、并联完成送、排风的目的。