地铁通风空调系统介绍

9 与其他专业之间的接口问题
9.1 与建筑专业之间接口关系



1、建筑专业需提供的资料： 提供详细，完整，正确的车站地形图、车站平剖面图（包括车站 出入口通道，风井和风道）。 提供区间隧道管线标准横断面图(含管线布置)。 2、向建筑专业提供的资料： 区间隧道通风机房、空调通风机房、冷冻机房布置。 有隔振、吸声要求的设备用房，提供设备振动、噪声资料。 风管、水管距顶板或梁底最小高度、吊顶配合高度。 风管穿越楼板、穿墙、梁时的预留孔位置、尺寸、标高。 风亭口部面积、高度和百叶要求。 环控设备吊装孔位置、尺寸和运输通道。 环控机房门位置和隔声要求。 上排热风道底标高。
9.2 与结构专业之间接口关系




对土建风道提出表面粗糙度要求以及内表面需 要加涂保温材料的风道。 提供放置在楼板上的冷水机组、风机、水泵、 空调设备等结构专业进行设备基础设计所需的设 备静重量、运转重量和尺寸，基础尺寸。 梁、板、柱上需悬挂设备吊点位置、设备静止 重量和运转重量、预埋件尺寸及数量。 中楼板、顶板预留孔位置尺寸和预埋件数量。 风管、水管穿越楼板、抗震墙的预留孔位置尺 寸和预埋件数量 。
8.2.2 车站区间排热系统


各站通过轨顶风道（OTE）和站台下风道 （UPE），由分设于车站两端的车站可逆转耐高 温变频轴流风机（TUO风机）或变频单向运转耐 高温轴流风机（UPE／OTE风机）排除列车停车 时车顶上部冷凝器及列车底部牵引电机等发热设 备产生的热量（兼有火灾工况下排烟功能）。 一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1台， 各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以 排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区 间影响（线路运行初期非高峰时段变频低速运转； 初期高峰时段及中、远期工频高速运转）。
8 车站设置屏蔽门的通风空调系统



屏蔽门系统是在车站站台层公共区安装可滑 动的屏蔽门，使站台和区间分开，当列车停站时 屏蔽门与车门一一对应打开，列车出站时屏蔽门 关闭，用以隔断区间隧道内热空气与站内空调风 之间热交换。 屏蔽门把地铁中的列车产热量拒之 站台外，使车站成为独立的空调场所。 屏蔽门系统主要由以下部分组成： 车站公共 区通风空调系统、车站区间隧道通风系统、区间 隧道通风系统、车站设备管理用房通风空调系统。 屏蔽门系统主要特点：必须设置活塞风道； 增加了车站隧道通风系统；系统布置相对更加复 杂。
8.1典型屏蔽门系统 图
8.2 隧道通风系统概述

隧道通风系统包括隧道活塞/机械通风系统， 车站区间排热系统和地铁配线通风系统。
8.2.1 隧道活塞、机械通风系统

车站两端分别设置活塞风井，通过活塞风 道使得隧道与外界联通。正常工况下通过 列车驶入、驶出进行活塞通风。当列车阻 塞或火灾工况，位于车站两端的TVF通过组 合风阀的开关控制风系统管路，与车站可 逆转耐高温变频轴流风机（TUO风机）、 位于区间隧道顶部或侧壁的可逆转耐高温 射流风机及相邻车站的风机实现多台风机 串、并联完成送、排风的目的。
8.2.3 地铁配线通风系统


对于车站端头有渡线、存车线等配线的地下车站， 通过轨顶风道（UPE）和站台下风道（OTE）， 由设于车站端头的变频单向运转耐高温轴流风机 （UPE／OTE风机）排除列车停车时车顶上部的 冷凝器、牵引电机等发热设备产生的热量（兼有 火灾工况下排烟功能）。 在区间事故工况（阻塞、火灾）下，变频单向运 转耐高温轴流风机（UPE／OTE风机）可工频高 速运转，单独或配合隧道可逆转耐高温轴流风机 （TVF风机），达到区间隧道排风/排烟之目的。
对地铁车站方案影响大； 系统设置复杂； 工艺控制复杂； 与外部接口多。
2 系统功能




当列车在正常运行时，应保证地铁内部空 气环境在规定标准范围内； 当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞 处的有效通风功能； 当列车在区间隧道发生火灾事故时，应具 备防灾排烟、通风功能； 当车站内发生火灾事故时，应具备防灾排 烟、通风功能。
7 地铁通风空调系统的选择


地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力，当 地的气候条件、人员舒适性要求和运行及维护费 用等因素进行技术经济综合比较，作为确定车站 是否设置屏蔽门的依据之一。 国内采用屏蔽门成为一种趋势，目前采用屏蔽门 方式的已建和在建地铁主要有：深圳地铁、广州 地铁、上海地铁、成都地铁、杭州地铁、西安地 铁、武汉地铁、天津地铁2、3号线以及北京地铁 机场线、8号线等。
9.5 与综合监控专业之间接口关系



1、综合监控专业需提供的资料： 提供综合监控设备用房的使用要求（温湿度及 其它特殊要求），及综合监控设备的发热量。 2、向综合监控专业提供的资料： 环控系统正常工况、阻塞工况和火灾工况冷水 机组、水泵、冷却塔和风机、风阀、水阀操作控 制表。 提供各车站环控设备控制量、显示量
9.3 与给排水专业之间接口关系



给排水专业需提供： 设置气体保护的设备房间以及该房间对火灾 排烟的要求。 向给排水专业提供： 冷水机组、组合空调机组、水泵及空调处理 机组等设备排水地漏位置和标高。 冷冻水系统、冷却塔注水口、定压补水装置、 排水位置，标高及管径等。 冷却水系统冬季排空存水等。 风亭底部排水要求。
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9.4 与照明供电专业之间接口关系






电气专业需提供的资料： 各电气用房的使用要求（温湿度及其它特殊要求）。 用电设备的发热量。 向电气专业提供的资料： 环控设备用的电机型号、规格、功率、电压、受电点 位置。 各种电动风阀、防火阀、电磁阀的电压、规格、功率 和受电点位置。 环控设备控制要求。 土建风道内照明要求及检修用照明要求
10 与1号线对比



天津地铁1号线环控系统由以下三部分组成：车站公共区 空调通风/区间通风系统（大系统）、设备管理用房空调 通风系统（小系统）、空调水系统（水系统）。 本工程隧道通风系统中车站公共区夏季采用空调，其余季 节通风换气。车站公共区空调通风机与置于车站的区间隧 道风机合二为一，即车站空调通风兼容区间隧道风机功能。 采用变频控制，工况不同时，风量不同达到节能运行。 车站大系统采用集中式全空气系统。一般机房设置在车站 两端，空气处理系统由一台可逆转耐高温通风机作为送风 机和一台可逆转耐高温通风机作为回／排风机,以及过滤器、 表冷器等组成。

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地铁通风空调系统介绍
目录

1地铁通风空调系统的特点 2 系统功能 3 涉及范围 4 地铁通风空调系统组成 5 系统模式分类 6 地铁通风空调系统的选择



7 地铁通风空调系统的选择
8 车站设置屏蔽门的通风空调系统 9 与其他专业之间的接口问题 10 与1号线对比
1 地铁通风空调系统的特点
8.3 车站公共区通风空调系统

车站公共区空调系统采用水冷冷水机组、 组合式空调箱、冷却塔、空调新风机、回/ 排风机（兼有火灾工况下排烟功能），等 设备配合运行，空调、通风时变频低速运 转，节能、节电。火灾工况时工频高速运 转，达到有效排烟的目的。
8.4 设备管理用房空调系统

设备及管理用房通风空调系统采用风冷冷 水机组、组合式空调箱、小系统送风机、 排风机、排烟风机、回排风机、空调新风 机等达到环境要求。
5 系统模式分类
地铁通风空调系统
车站不设置屏蔽门 的通风空调系统
车站设置屏蔽门的 通风空调系统
6 地铁通风空调系统的选择



地铁通风与空调系统宜优先采用通风系统方式 （含活塞通风）； 在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁 高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的 乘积大于180时，可采用空调系统； 在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，全年平 均温度超过15℃，且地铁高峰时间内每小时的行 车对数和每列车车辆数的乘积大于120时，可采用 空调系统。
3 涉及范围

地铁的内部空气环境范围应包括车站（站 厅、站台、出入口通道）、区间隧道、折 返线、尽端线隧道等和车站内的设备及管 理用房。
4 地铁通风空调系统组成
地铁通风空调系统
车站通风空调系统
区间隧道通风系统
公共区空调通风 系统
设备管理用房空 调通风系统
空调水系统
区间隧道通风系统
车站隧道通风系统