地铁通风空调系统介绍(2013 )
地铁机电安装知识(通风空调概述)
目录1、概述 (3)2、通风空调系统分类 (3)3、通风空调各系统组成及工作原理 (3)4、车站排热系统 (7)5、送排风（排烟）系统 (9)6、空调通风（净化）系统 (11)7、空调水系统 (13)8、通风空调系统的控制方式 (15)地铁通风空调系统简介1、概述地铁，顾名思义，是在地下运行的轨道交通工具。
它是由区间隧道和站区构成的封闭式空间，它在作为城市地下交通的同时还肩负着战时人防的重要功能。
地铁是作为一个特殊的公共场所，人口密度高，流量大，所存在的潜在危险也不容忽视。
在这个封闭的空间里，由于空气流通不畅，随着季节、天气、客流量的变化而变化，同时地铁设备的运行所散发的热量及废气若不及时排除，将使本站和区间温度空气污染温度上升,空气质量下降，严重影响到地铁乘客乘车舒适度及车站办公人员工作环境的乘车环境。
如何有效的控制室内环境，为乘客提供一个舒适、安全的乘车环境，如何在发生灾害（例如火灾）情况能够迅速和安全的帮助乘客离开现场，减少乘客和公共设施的损失通风空调系统发挥着极其重要的作用。
归纳起来地铁通风空调系统有以下四方面作用：1）为乘客正常行车创设舒适的环境；2）为工作人员提供合理的工作环境；3）保证设备正常运行；4）事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。
2、通风空调系统分类2.1地铁通风空调系统按其质量验收规范分部工程分为:送排风系统、防排烟系统、空调风系统、冷却水系统、冷冻水系统2.2按功能区域分为:隧道通风系统、排热系统、送排风系统、空调大系统（公共区空调通风）、空调小系统（设备办公区及设备机房空调通风）、空调水系统。
3、通风空调各系统组成及工作原理3.1隧道通风系统组成区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。
隧道通风系统组成按照风亭至轨行区排列，一般主要设备包括：风亭、立式组合风阀、消声器、渐扩管、耐火软接、事故风机（可逆转轴流风机）、耐火软接、渐扩管、消声器、卧式风阀、就地控制箱、控制柜，按照该组成方式，在每个车站的两端安装分别两套，按照不同的功能模式，实现与风机同步配置运行的电动风阀（与风机开启状态一致），实现风机正反转（送排风）的单台或两台并联运行。
地铁通风空调的结构和原理ppt课件
送风机
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
吊顶式空调机组
立式空调机组
卧式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间，室内的风通过回风口与送入的新风混合再经过风机盘管处理，达到要求后再送入房间
表冷段
风机送风段
风量调节阀、板式过滤器
送风机
通风空调系统的分类
一、按处理设备的情况分类
1、集中式空调（各车站）
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连，对空气进行集中处理和分配
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的系统
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、湿度进行处理。
通风空调系统的分类（续）
3、 空气-水式空调系统（盘管风机+新风）
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ，典型装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
通风空调风系统（续）
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘管，其主要的零部件包括风机机组，表冷器，加湿器，除湿器，空气过滤器，空气分配器等
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
地铁通风空调系统组成与安装质量控制
地铁通风空调系统组成与安装质量控制作者：陈光刘佳喜来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：要保证正式运营后的实际节能效果，就要需要了解地铁通风空调系统的组成，对地铁通风空调安装工程质量控制需要加强管理。
关键词：地铁通风空调;组成；安装工程;质量控制;中图分类号：O213.1文献标识码： A 文章编号：前言地铁是一种新型的公共交通工具，其主要优点是运行快,舒适度高，是一种比较理想的公共交通方式。
该系统制冷是利用在车站安设的小型风冷制冷机组所产生冷水，带动车站空调制冷机组，从而完成车站内的送风、换气，为候车乘客提供较舒适的环境。
而地铁通风空调安装工程质量直接影响到节能效果是否满足设计要求，通风与空调安装各环节的质量控制，建设单位以及施工质量技术管理人员必须高度重视。
一、地铁通风空调系统的结构组成1、车站通风系统新建的地铁通常在站台公共区的边缘安设了屏蔽门，使得车站的隧道空间得到有效隔离，停车位置便成为车站隧道，为确保列车停车的时候车载空调能够正常运行并及时将列车的制动发热量排除出去，在隧道内的轨顶以及站台下面设计了两条风道，相应的列车的发热点也设计了排热风口。
从而利用轨道排风机及其对应的管道使得热空气顺利排到地面。
此外，轨道排风机必须能够在二千五百摄氏度下连续运转六十分钟，以符合风道火灾等特殊工况的运行要求。
2、区间隧道通风系统一般车站的两端上下行线都设置并且边长超过63厘米的防火阀必须单独设置支吊架，禁止活塞风道直接对着风井。
而是列车在正常行驶的过程中阀本身的重量作用于风管上。
此外，支、吊以及托架的规格、借助活塞作用完成隧道与外界通风换气的一个通道。
并且在隧道具体位置、间距以及固定形式务必能满足设计以及施工要求，禁止将其设置在风口、阀门以及检查孔（门）的位置。
3空调设备安装质量控制一般车站的两端上下行线都设置了一个活塞风道及其对应的风井，是列车在正常行驶的过程中借助活塞作用完成隧道与外界通风换气的一个通道。
地铁通风空调系统简介
2 系统制式
2 系统制式
闭式系统
概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“活塞效应” 携带的部分车 站空调冷风来实现”内部环境的控制要求。 做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室 外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门）， 需要迂回风道，利用活塞或机 械进行通风。
2 系统制式
2 系统制式
开闭式系统 概念：根据需要，运行时控制隧道、车站与外界大气的通风量，通过“开、闭式 ”运行实现内部环境的控制要求。 做法：风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通（设置安全门）， 车站与 隧道相通，需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。 运行：夏季闭式运行，车站内采用空调，与室外连通的风井关闭，新风量一是通 过风机从室外向车站提供，二是活塞效应从车站出入口带进。区间隧道环境借助 于列车行驶时的活塞效应将车站空调冷风携带入区间，迂回风道开启，满足闭式 运行活塞风泄压要求；过渡季开式运行，开启与室外连通的风井，关闭迂回风道 ，加大与外界通风量，满足环境控制要求。 严寒地区冬季闭式运行，非冬季开式运行。 案例：北京地铁很多条线、严寒地区地铁线、广州地铁1号线、上海地铁2号线、 南京地铁1号线等。
站厅层
轨行区
站台层公共区
站厅层平面图
站台层
站台层B端设备区
轨行区
1 地铁概述
1.3 区间隧道组成
以某一地下区间隧道为例： 区间隧道含区间隧道、区间联络通道、区间废水泵房。 部分长区间含区间风井，出入场线包含雨水泵房。
区间隧道
区间联络通道
区间联络通道 兼废水泵房
腾飞路站
腾飞路站
1 地铁概述
1.3 区间隧道组成
目录
01 地 铁 概 述 02 系 统 制 式 03 系 统 组 成 04 运 行 模 式 05 控 制 模 式
地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统（环境控制系统）由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成。
1、车站通风空调系统：
（1）车站公共区通风空调系统（简称大系统）
（2）设备管理用房通风空调系统（简称小系统）
（3）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（4）平时、战时人防通风转换设计
（5）消防防排烟系统
2、区间隧道通风系统：
（1）区间隧道活塞风与机械通风系统（简称区间隧道通风系统）（2）车站范围内屏蔽门站台下排热和行车道顶部排热系统（简称UPE/OTE系统）
（3）列车出入段线、存车线、停车线、折返线和渡线等配线射流通风系统
3、华强北路地下商业空间通风系统
（1）商业空间公共区通风空调系统
（2）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（3）消防防排烟系统。
地铁通风空调系统介绍Krantz
空调通风系统介绍
地铁的内部空气环境范围应包括： • 车站（站厅、站台、出入口通道） • 区间隧道 • 车站隧道 • 车站内的设备及管理用房等
空调通风系统介绍
地铁通风空调系统组成
主机+（冷却塔）
空调箱
风口系统
管路及安装组件
约 克
麦 克 维 尔
EK
开 利
特 灵
克 兰 茨
Aachen 研发中心
Krantz研发中心在德国亚琛， 有大型实验室，通过研发新系 统和部件创建服务。仰赖自己 的实验室模拟现场测试,实现高 可靠性： • 实验室面积超过1,000m² • 室内气候测试室 • 回声室配备容积为200m³的 声学测试仪 • 12米高的测室大厅，空气流 动体积可达到 20,000m3， 制冷性能可达到 250 kW • 其他特殊用途计量室
空调通风系统介绍
地铁空调通风系统是地铁站必不可少的组成部分，主要有以下四方面作用： 1. 为乘客正常出行创设舒适的环境； 2. 为工作人员提供合理的工作环境； 3. 保证设备正常运行，当列车在正常运行时，应保证地铁内部空气环境在 规定标准范围内；当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞处的有效通 风功能； 4. 事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，具备防灾排烟、通风功能。
产品介绍——适合地铁站 球形喷口 DW-V2型
特性
· 圆形自由射流； · 喷口可在最大为30°范围内人工调 节，也可通过电动装置调节； · 旋转轴可在垂直平面内调整，以便调 整射流至侧边方向； · 噪声声功率低； · 低压降； · 直接连接到供风管道或增压舱，或与 螺旋缝管的推入端口连接，或与成型 件的活动端连接；
创新与研发—Computational Fluid Dynamics
新生培训地铁通风空调介绍资料ppt课件
隧道通风系统
⑸车站隧道通风系统机房一般应设于车站两端，每端应设 1台同性能的排风机按并联运行配置，且应分别配置与风 机同步运行的电动风阀（与风机开启状态一致）。当车站 隧道通风系统机房设于车站两端布置困难时，也可采用单 端排风的形式；
⑹车站隧道风机（排热风机）暂按№18设计，风量初期 按40 m3/s ，近、远期按50 m3/s，风机尺寸按照 Φ1800*1500mm控制。风机荷载暂按照2.0吨考虑。排 热风道按每端50 m3/s的风量设计，其中轨道60％，板下 40%。TEF机械风阀有效通风面积不小于8m2。出口依次 连接避振喉（长200mm）、天圆地方（长1800mm）、 金属外壳片式消声器（长2000mm）、风阀；也可以取消 连体式金属外壳消声器，在风道内安装结构片式消声器。
➢ 2.施工图阶段：根据建筑的施工图，向建筑反馈通风孔洞 的位置，尺寸。提出车站梁的要求，及预提大风机的基础 位置及尺寸，吊钩的位置及荷载。在通风专业设备招标完 成后，向建筑反馈最终的风机基础位置及尺寸，各个设备 的基础、空调箱、冷水机组及水泵的水沟的尺寸位置。
设计接口与各专业配合注意要点
➢ 二、综合管线专业： 待设备管线施工图完成后向综合管线专业提供完整的管线 布置，并与其配合协调整个车站的综合管线的布置。
隧道通风系统
⑶一般隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端， 分别设置一座区间隧道通风机房作为区间活塞／机械风道 （其中活塞风道布置应顺畅，其土建式风道弯头不宜多于 3个，有效过风净面积不小于16m2。），在线路正上方或 侧面设置活塞风孔，通过组合风阀与两条区间隧道分别连 通，活塞风阀有效过风面积不小于16m2； 机房内设置两台区间事故风机，通过组合风阀与区间风 井连通，机械风阀有效过风面积不小于10 m2。车站每端 设置一座区间风亭，供区间活塞／机械通风共用，风井有 效过风净面积不小于20m2。 为了减少活塞风道的通风阻力，活塞风道内不设置消声 器，视通风亭周围环境要求可在风道内作吸声处理或加装 消声百叶。
简述地铁通风空调的组成和安装中的质量管控
简述地铁通风空调的组成和安装中的质量管控作者：李量来源：《商品与质量·消费视点》2013年第11期摘要：本文结合笔者多年的实践与工作经验，简要的阐述地铁通风空调的基本组成、主要特点、设备安装质量以及控制工程质量的方案与措施等。
关键词：通风空调；组成；特点；安装；质量控制一、引言地铁作为当今现代化大都市的一种新型交通工具，其主要优点是运营速度快、内部环境舒适、到达准时准点、不会因天气变化或其他原因而影响居民的日常出行，它是当前我国大城市中比较理想的公共交通之一。
其中地铁的通风空调系统是控制和影响地铁站内环境舒适因素的核心组成部分，承担着地铁线路的站台、站厅以及区间隧道正常工况下的供冷、通风以及出现事故时的通风、阻塞通风等重要作用，对于地铁工程建设而言是至关重要的一个子系统工程。
二、通风空调系统的结构组成和特点（1）一般地铁地下车站的两端上下行线都设置了一个活塞风道及其对应的风井，是列车在正常行驶的过程中借助列车活塞作用完成隧道与外界通风换气的一个通道。
并且在隧道与对应的活塞风井间内还配置了隧道风机，当没有列车活塞作用的情况下必须借助风机装置对隧道进行机械通风。
利用设置在活塞通风和机械通风风道上的不同组合风阀的开启与关闭以及隧道风机的开启与关闭的不同方式组合，形成各种不同的运行模式，以符合不同运营工况及事故工况的需求。
（2）新建的地铁车站通常在站台公共区与隧道的边缘安设屏蔽门，使得车站与隧道空间得到有效隔断，这样即能保障乘客的出行安全，也能有效降低车站空调的装机容量与能耗损失。
车站内列车的停车位置因屏蔽门的隔断使之成为车站隧道，为确保列车停车的时候车载空调能够正常运行并及时将列车的制动发热量排除出车站，在车站隧道的轨顶以及站台下设计了两条排热风道，并相应在列车的发热点也设计了排风口，从而利用轨顶排风机及其配套的通风管道使得热空气顺利排出车站。
此外，轨道用排风机必须能够满足二百五十摄氏度下连续运转六十分钟要求，以符合风道火灾等特殊工况下的运行要求。
地铁通风空调系统介绍
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
❖ 车站公共区(站厅、站台)通风空调系统设备组成的通 风系统习惯称之为“大系统”，同时兼做车站公共区排 烟系统。
❖ 。大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两 端的环控通风机房。
❖ 设备：组合式空调机组、回/排风机、电动(组合)风 阀、与空调相关的防火阀和防火排烟阀、空气温湿度传 感器等。
（1）大系统
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风式
站台火灾送风图
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（3）空调水系统
空调水系统的运行原理——基本原理
膨胀阀 液体
70 PSI
蒸发器
低压 高压
冷凝器
263 PSI 蒸气
压缩机
冷却塔
三、运行模式
（一）正常运行模式:这是一种占主导地位的运 行模式，在正常运行期间应考虑最大努力优化环 境系统的性能，满足乘客要求的舒适度。
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
城市轨道交通通风与空调系统ppt课件
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置 可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候
单元五 城市轨道交通通风与 空调系统
1
课题一 通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统（又称轨道交通环控系统）是指在车站站 厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等 有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环 境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。
19
城市轨道交通通风空调系统
小系统 地铁车站小系统由空调新风机、小型组合空调机、
回排风机及一系列的风阀组成。 小系统设备一般全年不间断运行，运行模式由
BAS系统根据设定的判断条件自动执行。
20
城市轨道交通通风空调系统
车站水系统 鼓楼站和东门口站水系统采用集中式供冷，冷站设于鼓楼站，其余地下车站
出于通风空调的自动控制和设备管理的需求，将城市轨道交通的采暖、 空调、通风与制冷设备的自动化控制，通过集成系统BAS进行远程控 制监视与控制，分为3及
1.中央监控（控制中心），对全线隧道通风系统进行监视，对隧道的温度 湿度进行监视，对车站的设备进行监视
2.车站监控，对本站的范围内的隧道通风系统的设备进行监视，对本站内 的温湿度进行监视，对车站内大系统，小系统，水系统进行监控
地铁通风空调系统介绍
地铁通风空调系统介绍
1.空气处理单元：
-过滤器：地铁车辆进入空调系统前，空气中的颗粒物和污染物会被
过滤器吸附和过滤掉，确保车厢内的空气清洁。
-风机：负责将室外新鲜空气或车厢内循环的空气送入空调系统，维
持车厢内的气流。
-加热器和冷却器：通过加热器和冷却器对空气进行加热和降温处理，以确保车厢内的温度适宜。
2.温度调节：
地铁车厢内的温度是通过空调系统中的温控装置进行调节的。
温控装
置可以根据不同的季节和乘客的需求来调整车厢内的温度，确保在冬季提
供足够的供暖，而夏季则提供凉爽舒适的空气。
3.通风系统：
地铁车厢通风系统的设计旨在保持车厢内氧气的充足和空气的流通，
以避免空气污染和窒息的情况发生。
通风系统通过送风和排风设备，使车
厢内外的空气交换，消除异味和湿气。
4.噪音控制：
5.节能效果：
地铁通风空调系统在设计上也考虑了节能效果，以提高整个地铁系统
的能耗效率。
一种常见的节能措施是在车厢内设置排气口，使车厢内的热
空气排出车厢，在新鲜空气的补充下减少能耗。
此外，还可以采用智能控制系统，根据实际乘客数量和环境条件进行合理的能耗调节。
总的来说，地铁通风空调系统在地铁运营过程中起到了关键的作用。
它提供了清新的空气、适宜的温度和舒适的乘坐环境，使乘客能够在地铁出行中享受到更好的乘车体验。
同时，地铁通风空调系统还注重节能和降噪，为地铁系统的可持续发展做出了贡献。
地铁通风空调制冷系统的原理介绍
通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。
步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。
所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。
进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。
那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。
制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。
冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。
冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。
达到制冷的效果。
制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。
地铁车站通风空调系统经典课件
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度、湿度
2018/11/29
27
2018/11/29
空气处理装置（制冷、加湿、除湿） 28
冷冻 水
新风
冷冻水
风管 新风
风机盘管
风机盘管
送风 回风
回风
新风机组
2018/11/29
29
一、风管
采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成，用于空气流通
集中式中央空调 处理空气量大， 半集中式中央空调 适用于空气调节
有集中的冷源，运行
可靠，便于管理和维 修，但机房占地面积 较大
房间较多，且各房间
要求单独调节
2018/11/29
25
通风空调系统的分类（续）
一、按负担室内热湿负荷所用的工作介质分类 1、 全空气式空调系统（大小系统）
空调房间的室内热湿负荷全部由经过处理的空气来承担， 利用空调装置送出风调节室内空气的温度、湿度。
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房
内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连， 对空气进行集中处理和分配
2018/11/29
23
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空
调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的
系统
2018/11/29
24
通风空调系统的分类（续）
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处 理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、 湿度进行处理。
2018/11/29 26
通风空调系统的分类（续）
城市轨道交通系统概述—城市轨道交通隧道通风系统
六．典型方地案下三配层置叠及岛式工（程钟家案村）例
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1）地下二层端进式车站
2 系统组 成
一．BAS系统概述
二．监控对象
3车站通风
空调系统 三．BAS系统构成
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台
3、具体交流和解答过程可穿插进行
一．BAS系统概述第一部分
二．监控对象
三．BA地S系铁统构通成风空调系统介绍
四．系统功能 (2013年1月) 五．BAS系统接口湖北◇武汉
六．典型方案配置及工程案例
主要内容
一．B1A、S系地统铁概车述 站概述 二．监2控、对通象风空调系统组成
三．BAS系统构成
四．系3统、功车能站通风空调系统 五．B4A、S系隧统道接通口 风系统
风系统
六水．系典统 型为方车案站空配调置系及统提工供程空案调冷例源，包含冷却系统、冷冻系统及输送、
分配管网。有集中供冷与分站供冷等形式。
1 地铁车 站概述
3.2 车站通风空调系统对应区域图示
2 通风空
调系统组 一．BAS系统概述
成
3 车站通 二．监控对象
风空调系 统
三．BAS系统构成
四．系统功能
4 隧道通 风系统
4 隧道通 风系统
五．2、B应A用S情系况统： 接口 六．典北京型地方铁各案线配、沈置阳及地铁工、程天津案地例铁、南京地铁一号线等。
在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。
1 地铁车 站概述
2.1 通风空调制式
地铁车站通风系统简介
地铁车站通风及排烟系统简介1地铁车站概况地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。
地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。
地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。
地铁站台是地铁车站内供乘客上、下列车的平台，根据运营功能要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。
岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
如图 2.1所示。
岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客适用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
(2)侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
如图2.2所示。
侧式站台也是一种常用的车站类型。
侧式车站站台面积利用率、调剂客流等方面均不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站或高架车站。
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。
如图2.3所示。
2地铁通风及排烟系统组成地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。
在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。
车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
各系统同时兼作防排烟系统。
如下图2.4所示：图2.4地铁通风排烟系统系统构成2.1车站公共区排烟系统地铁车站公共区域由站厅层公共区和站台层公共区组成，其防排烟系统一般与正常的通风空调系统合设，在火灾发生时由正常的通风系统转成排烟系统：关闭空调风机，打开相应的排烟风机进行排烟。
（1）站厅层防排烟系统站厅层公共区是地铁乘车的中转站，是连接地面与站台的枢纽，是上下车乘客的必经之地，其安全性对整个车站安全的重要性不言而喻。
地铁通风空调系统介绍.共28页文档
END
地铁通风空调系统介绍.
56、极端的法规，的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
地铁通风空调系统节能分析
地铁通风空调系统节能分析作者：李明亮佟凯来源：《企业文化》2013年第01期摘要：随着能源的紧张形势的加剧，如何利用最新的科技成果实现能源的节约，对于地铁行业运营成本的节约具有十分重大的意义。
本文分析了地铁通风系统的运行情况及其系统的主要组成，通过对地铁空调控制系统采用变频变风量控制是一项非常有效的节能措施，可以大大减少风机的能耗，有利于地铁空调系统节能控制，使得地铁空调系统更节能。
关键词：地铁空调系统节能理念地铁车站通风空调系统是地铁车站的能耗大户。
其用电量约占地铁车站用电量的60%。
通风空调设备的选型是根据车站最大负荷确定的，而绝大多数时间通风空调设备均在选型负荷60%～70%的情况下运行，满负荷运行只在客流早高峰、晚高峰时段发生，地铁全天运营16h，高峰时段也就l～2h。
根据我国已建地铁的工程经验，车站通风空调设备无论车站空调负荷的变化，均是采用恒定转速运行，能源浪费情况相当严重。
若根据地铁空调负荷的变化，采用变频调节技术对通风空调设备进行调节，就能大大减少能源的消耗，减少运营成本，提高经济效益。
1地铁通风空调系统地铁通风空调系统主要由隧道通风系统、车站区通风空调系统、防排烟系统空调水系统组成。
地铁的隧道通风系统可以分为区间隧道通风和站台隧道通风两种。
区间隧道通风又分为活塞通风和机械通风。
活塞通风是利用地铁列车在隧道中高速运行所产生的活塞效应而形成的通风，实现隧道和外界的通风换气。
隧道通风是利用可逆转正反转风机，在无列车活塞效应的时候对隧道进行机械通风。
地铁车站公共区通风空调系统包括站厅，站台以及人行通道公共区的通风空调系统，成为车站通风空调大系统；车站管理用房以及设备用房的通风空调系统，称为车站通风空调小系统。
地铁站防排烟系统包括车站公共区、防火区的防排烟、管理用房及设备用房防火区的防排烟。
地下站公共区与管理用房及设备用房为独立的防火区。
地下站的车站水系统的作用是为车站空调系统提供冷源，供给车站大、小空调系统。
地铁车辆空调通风系统工作原理
在交流辅助电源 设备故障情况下，由 机组内的DC/AC静态 逆变器将蓄电池的 110V直流电逆变为三 相100V、38Hz的交 流电源，供给空调机 组通风机，新风量比 正常通风时减少一半。 通过空调机组可以提 供客室和司机室通风 45min，且保证每节 车的总风量不少于 4000m3/h
p
送风
回风
废气
车顶的两台空调机组，通 过与车体相连的两个吸振消 音的过渡风道将处理后的冷 空气送到车顶风道，然后由 客室顶板上的出风口送到客 室内。散发到客室内的冷空 气带走客室内的热量后通过 座椅下的通风板孔经过车体 侧墙的夹缝流至车顶的回风 风道，其中一部分热空气通 过排风口排出车外，另一部 分则通过回风管回到空调机 组与吸入的新风混合后，经 过空气过滤器、蒸发器冷却 后由离心式通风机将其送到 车顶风道。这样就在客室内 形成空气循环，也就是形成 了所谓的“风”。
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1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.4 车站通风空调水系统
水系统：一次泵末端变流量
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
主要设备：冷水机组、冷冻水泵、分水集、空调末端（3种）、集水器/冷却水泵、 冷却塔/定压排气补水装置、电子水处理仪
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.5 车站设备布置要求
侧式
地面厅/台（一般只能设在线路两端郊区） 地面厅+站台高架（共二层） 高架三层（如轻轨） 地下单层（岳家嘴4号线部分） 地下二层标准侧式 地下二层端进侧式 地下二层分离侧式 地下二层异形侧式
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
地下三层标准岛式 地下三层标准侧式 地下三层非标准岛式 （街道口） 地下三层叠岛式（钟家村） 地下多层岛式 地下多层侧式 地下二层（多层）侧—岛式
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.4 车站通风空调小系统
小系统：空调、通风、排风
a)空调系统： 管理用房、弱电系 统用房、强电用房等 b)通风系统： 一般设备房、强电 用房等 c)排风系统：卫生间 等
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
其中空调系统分 全空气系统、风机盘 管+新风系统
适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。 实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟 楼站等采用此形式。
1.1 车站岛/侧式分类
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
3)地下二层异行岛式车站
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。 适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情 况。 实例：已建广州地铁二号线鹭江站、深圳地铁2号线乔香站、武汉地铁2号线循礼门 站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.3 车站通风空调大系统
1)大系统一(全空气系统)
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
运行工况：小新风空调、全新风空调、全通风
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.3 车站通风空调大系统
2)大系统二:空气、水系统（柜式空调器）
3 车站通 风空调系 统
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.5 车站设备布置要求
5)典型布置方案一
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
空调通风机房单独布置（建议作法）
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.5 车站设备布置要求
6)典型布置方案二
3 车站通 风空调系 统
接管要求：冷冻水系统水管与末端设 备（位于环控机房）连接，冷却水系 统水管与室外设备连接（通过风道）。
冷水机房
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.5 车站设备布置要求
4）水系统-室外 室外设施 室外设施 可位于风亭/出入口上盖、地面、下沉空间
室外设备：冷却塔、膨胀水箱等
接管要求：风道与设备之间的管道走廊 （埋地/架空/防腐/防冻/与城市管线的协 调/永久性用地等） 布置要求：冷却塔进风面与障碍物的距离 >3m（具体按设备工艺要求）
道连通。开式系统地铁隧道与外界 通过风井直接相通。闭式系统地铁 隧道与外界不直接相通。开闭式系 统是指通过阀门的控制可使隧道与 外界相通或关闭的系统。
2.1 通风空调制式
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
2）屏蔽门系统
1、特点：
a、提高了安全性； b、降低了车站与隧道间的空气对流，减少了车站冷负荷损失，提高了车站空气洁 净度，降低了列车进站带来的噪音； c、便于有效组织气流； d、增强活塞效应，利于隧道的活塞通风； e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资； f、屏蔽门系统本身将增加初投资和运营费用。
(2013年1月)
湖北◇武汉
主要内容
1、地铁车站概述 2、通风空调系统组成
3、车站通风空调系统 4、隧道通风系统
1、车站主要形式概述
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
1.1 车站岛/侧式分类 岛式 地面 （上） 地面厅+站台高架（共二层） 高架三层 站 地下站 地面厅+地下单层（常青/金银潭）
地下二层标准岛式 地下二层端进式 地下二层分离岛式 地下二层异形岛式 （循礼门） 地下二层双岛式（中南路）
通风空调大系统 通风、空调小系统 排风 通风
空调水系统
1 地铁车 站概述
2.3 系统与服务区域的对照表
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.1 车站通风空调系统功能介绍
风系统
正常运营时，公共区为乘客提供“过渡性舒适”的乘车环境， 车站设备管理用房为车站工作人员提供舒适工作环境条件和为 车站设备运行提供所需的工艺环境条件。 当公共区发生火灾时，大系统应能迅速排除烟气，诱导乘客向 安全区疏散；当车站设备管理用房区发生火灾时，小系统应能
4 隧道通 风系统
2、应用情况：
新加坡地铁、香港地铁、广州地铁除1号线外、广佛地铁、苏州地铁、深圳地 铁各线、上海地铁除2号线外。 中、南部和大部分北部在2007年以后屏蔽门系统采用占绝对优势。
2.1 通风空调制式
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
3）开闭式系统
1、特点：
北京地铁各线、沈阳地铁、天津地铁、南京地铁一号线等。 在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。
2.1 通风空调制式
1 地铁车 站概述
4)环控制式比较
屏幕门系统虽然初投资较
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
大，但节能，运行费用低，
经济性
能在较短时间内收回初投 资
屏蔽门系统
目前国内采用开闭式系统
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
及时排除烟气或设防烟防火分隔。
水系统
为车站空调系统提供空调冷源，包含冷却系统、冷冻系统及输 送、分配管网。有集中供冷与分站供冷等形式。
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.2 车站通风空调系统对应区域图 示
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
3）公共区厅、台和轨行区是一个防火分区，设备区的中板均为防火分隔（封堵和防火阀）
Hale Waihona Puke 2.1 通风空调制式1 地铁车 站概述
1）通风空调系统制式
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
屏蔽门系统
开闭式系统
屏
蔽门是沿站台纵向边
开
闭式系统的车站区域与隧
4 隧道通 风系统
缘设置的机械门装置。屏蔽门 系统就是使用屏蔽门将隧道与 车站隔开，即将车站区域与隧 道隔开的系统。
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统 通风空调机房
内部设施： 组合式空调机组： 机组长约8~10m，后设混合风室 回排风机、排烟风机、风阀、 小系统通风空调设备等
面积：满足设备与管线布置需要（一般 >16~20m X 12~16m）
车站通风空调系统
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
4 隧道通 风系统
安全性
的地铁出现乘客跌入隧道 情况，对人员和运营造成 严重影响
1 地铁车 站概述
2.2 系统与站内布局的对应关系图示
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
★下面只介绍采用屏蔽门的通风空调系统
4 隧道通 风系统
公共区：站厅、站台 设备区：环控机房、其它设备房 轨行区：车站隧道 区间隧道
1）风系统-风道
风道：包括进风道与排风道
风道
内部设施： a)人防门（胶管活门、隔断门等） b)过滤装置（滤尘器、滤毒罐等）； c)消声器（L=2~3m，可竖向布置） d)小新风机
地面设施：风亭 a)无盖风亭，净距>5m，上设格栅， 下设集水井,新风井距其它地方>10m b)有盖风亭，设计百叶有效面积应不 小于80%。现场土建装修常不按要求，私 自作到只约为50%（也没人管）。注意排 水方向 通风面积：按通风量计算（两端设风亭时， 进风道12m2，排风道18-22m2）
1.3 车站站内布局
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
次要设备区
站厅公共区
主要设备区 消防疏散口 风道
风道
站厅层
3车站通风 空调系统
1）站厅层防火墙将站厅层分隔为公共区、设备区、风道。（防火封堵和防火阀）
轨行区
4 隧道通 风系统
设备区
站台公共区
轨行区
设备区
站台层
2）站台层防火墙将站台层分隔为公共区、设备区（防火封堵和防火阀）
4 隧道通 风系统
大小系统共用空调通风机房（常规作法）
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.5 车站设备布置要求
7)典型布置方案三
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
空调通风机房+冷水机房
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成 3 车站通 风空调系 统
3.5 车站设备布置要求
3）水系统-室内
冷水机房 位于通风空调系统的负荷中心， 一般设在设备管理用房较多的一端， 靠近风道与环控机房。
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统