地铁通风空调的结构和原理
地铁机电安装知识(通风空调概述)
目录1、概述 (3)2、通风空调系统分类 (3)3、通风空调各系统组成及工作原理 (3)4、车站排热系统 (7)5、送排风（排烟）系统 (9)6、空调通风（净化）系统 (11)7、空调水系统 (13)8、通风空调系统的控制方式 (15)地铁通风空调系统简介1、概述地铁，顾名思义，是在地下运行的轨道交通工具。
它是由区间隧道和站区构成的封闭式空间，它在作为城市地下交通的同时还肩负着战时人防的重要功能。
地铁是作为一个特殊的公共场所，人口密度高，流量大，所存在的潜在危险也不容忽视。
在这个封闭的空间里，由于空气流通不畅，随着季节、天气、客流量的变化而变化，同时地铁设备的运行所散发的热量及废气若不及时排除，将使本站和区间温度空气污染温度上升,空气质量下降，严重影响到地铁乘客乘车舒适度及车站办公人员工作环境的乘车环境。
如何有效的控制室内环境，为乘客提供一个舒适、安全的乘车环境，如何在发生灾害（例如火灾）情况能够迅速和安全的帮助乘客离开现场，减少乘客和公共设施的损失通风空调系统发挥着极其重要的作用。
归纳起来地铁通风空调系统有以下四方面作用：1）为乘客正常行车创设舒适的环境；2）为工作人员提供合理的工作环境；3）保证设备正常运行；4）事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。
2、通风空调系统分类2.1地铁通风空调系统按其质量验收规范分部工程分为:送排风系统、防排烟系统、空调风系统、冷却水系统、冷冻水系统2.2按功能区域分为:隧道通风系统、排热系统、送排风系统、空调大系统（公共区空调通风）、空调小系统（设备办公区及设备机房空调通风）、空调水系统。
3、通风空调各系统组成及工作原理3.1隧道通风系统组成区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。
隧道通风系统组成按照风亭至轨行区排列，一般主要设备包括：风亭、立式组合风阀、消声器、渐扩管、耐火软接、事故风机（可逆转轴流风机）、耐火软接、渐扩管、消声器、卧式风阀、就地控制箱、控制柜，按照该组成方式，在每个车站的两端安装分别两套，按照不同的功能模式，实现与风机同步配置运行的电动风阀（与风机开启状态一致），实现风机正反转（送排风）的单台或两台并联运行。
地铁通风空调的结构和原理ppt课件
送风机
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
吊顶式空调机组
立式空调机组
卧式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间，室内的风通过回风口与送入的新风混合再经过风机盘管处理，达到要求后再送入房间
表冷段
风机送风段
风量调节阀、板式过滤器
送风机
通风空调系统的分类
一、按处理设备的情况分类
1、集中式空调（各车站）
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连，对空气进行集中处理和分配
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的系统
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、湿度进行处理。
通风空调系统的分类（续）
3、 空气-水式空调系统（盘管风机+新风）
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ，典型装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
通风空调风系统（续）
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘管，其主要的零部件包括风机机组，表冷器，加湿器，除湿器，空气过滤器，空气分配器等
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
论述地铁车辆空调系统的结构与工作原理
642017年2月下 第4期 总第256期我国社会经济在快速发展建设过程中,我国基础设施建设也开始越加完善,地铁车辆作为我国基础公共交通质疑,也正在快速发展建设。
我国地铁车辆在发展中也逐渐由传统国外设计公司设计局面,转变成我国自主研发设计的现状。
1 地铁车辆空调系统组成及功能一般情况下,地铁车辆空调系统主要由四部分构成,分别是空调机组、通风系统、控制系统与紧急逆变电源。
其中空调系统在实际应用中最为主要的作用,就是将空气进行流动,外部空气在经过空调机组进行降温或者是升温之后,在传输到地铁车辆内部,与此同时地铁车辆内部的空气也会同时排风系统转移到外部环境之中;控制系统主要作用就是对于空调机组的运行进行调控,了解空调机组在实际运行过程的情况,对于空调机组运行有关数据信息进行传输;紧急逆变电源实际上是主电源的一个替换性电源,在主电源出现故障之后启动,保证空调系统能够在短时间内持续运行[1]。
2 地铁车辆空调系统设计要点地铁车辆空调系统设计过程中,所涉及到的内容较多,正常情况下主要从五个方面进行设计,分别是空调负荷计算、均匀送风道设计、自然排风帽设计、司机室空调通风装置设计与控制系统设计。
2.1 空调系统负荷计算空调系统负荷计算主要是根据地铁车辆在形式过程中车间内所具有的用户,通过分析运行速度及气候条件等等因素,保证空调系统所具有的负荷与实际情况相吻合[2]。
空调系统负荷在计算中,应该秉持着最大定额的原则,进而保证空调系统在任何条件下都能够稳定运行,与此同时还应该将地铁车辆在停站时候所损失的温度考虑在内。
例如,我国上海地铁车辆在空调系统负荷计算上麦十就较小,早形造成地铁车辆在高峰时间的时候,空调系统无法正常运行。
现阶段地铁车辆对于空调系统也更加关注,空调系统所具有的作用也开始越加突出。
2.2 均匀东送风道设计风道直接决定着地铁车辆空调系统在温度调节上面所具有的效果,并且还能够对于空调风量及流动速度丰登性能进行有效掌控,保证地铁车辆整体空气环境符合有关标准。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆是现代城市交通系统的重要组成部分，其空调系统对乘客乘坐舒适度和行车安全起着至关重要的作用。
空调系统的结构及典型故障案例解析对于地铁运营和乘客乘坐体验具有重要意义。
一、地铁车辆空调系统的结构地铁车辆空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、控制面板、风口、风扇等部件组成。
空调压缩机是整个系统的核心，负责压缩制冷剂并将其输送到冷凝器；冷凝器通过散热将高温高压的制冷剂气化成高温高压气体；蒸发器则通过制冷剂的蒸发来吸收车厢内热量，起到降温的作用；膨胀阀是控制制冷剂流速及减压的装置，有效控制蒸发器内的压力及流速；风口和风扇则是将制冷剂经过蒸发器降温后的空气送入车厢。
地铁车辆空调系统的结构简单明了，但要保证其正常运行却并不容易。
下面我们将以典型的故障案例为例，来具体分析地铁车辆空调系统的典型故障及解决方案。
二、典型故障案例解析1. 压缩机故障压缩机作为空调系统的核心零部件，一旦出现故障，整个系统将无法正常运行。
压缩机的故障原因可能是机械部件磨损、漏气、过载等。
当乘客反映车厢内空调不制冷或者异响时，可能是因为空调压缩机出现故障。
解决方案：首先需要关闭空调系统，及时对压缩机进行检修，并根据具体情况更换磨损部件或调整机械结构。
在更换部件或进行机械维修后，需进行系统压力测试，确保压缩机恢复正常运行。
2. 制冷剂泄漏制冷剂是地铁车辆空调系统中的重要介质，一旦发生泄漏将导致系统无法正常运行，严重时还会对环境造成污染。
解决方案：首先需要及时停止系统运行，并对车厢内和空调系统进行排查，找出泄漏点后进行处理，通常是更换密封件或修复制冷剂管路。
处理完泄漏点并加注新制冷剂后，需要对系统进行真空抽取和制冷剂压力测试，确保系统运行正常。
3. 膨胀阀故障膨胀阀是控制制冷剂流速及减压的关键零部件，一旦出现故障将导致系统制冷效果不佳或者出现制冷剂液态过多的情况。
4. 风口堵塞在实际运行过程中，由于乘客带入或车内灰尘、纸屑的堵塞，风口可能会受到阻塞，导致空气流通不畅，影响车厢内的通风降温效果。
地铁空调系统的组成及工作原理
地铁空调系统的组成及工作原理1. 地铁空调系统的基本组成地铁空调系统可真是一项了不起的工程！想象一下，每天早晨，成千上万的人挤在地铁里，像沙丁鱼一样紧紧挤在一起，难免有些热和闷。
如果没有空调，哎呀，那个场面简直让人受不了。
所以，今天我们就来聊聊地铁空调的组成部分，顺便说说它是怎么工作的。
1.1 空调主机首先，我们得提到空调主机。
这个家伙就像地铁空调的心脏，负责把冷空气送到车厢里。
它通常包含压缩机、冷凝器和蒸发器三个主要部分。
压缩机就像个强壮的小伙子，把制冷剂压缩后送到冷凝器，在那儿，它变成了气体，接着再通过蒸发器变成冷空气，最后把这清凉的气流送进车厢。
真是“开足马力”，让乘客们感觉像走进了冰箱，舒舒服服的！1.2 风机和风道接下来，我们来说说风机和风道。
风机就像个快乐的小风车，负责把空气推送到车厢里。
而风道则是它的“运输路线”，就像一条高速公路，确保空气能快速到达每一个角落。
试想一下，要是没有这些风机，车厢里的空气流通就会变得“死气沉沉”，没法儿待下去，想想就觉得无比窒息。
2. 地铁空调的工作原理接下来，咱们要聊聊这套系统是如何“运转自如”的。
地铁空调可不是随便开开就行，它的工作原理可是门道大着呢！2.1 制冷循环首先是制冷循环的过程，听起来复杂，其实简单得很。
首先，制冷剂在压缩机里被压缩，压力一增大，温度也随之升高。
然后，这个热气体流向冷凝器，在那儿它被冷却，变成液体。
接下来，这液体又通过节流阀进入蒸发器，神奇的事情发生了，它在那儿迅速吸热，变成气体，周围的空气温度也随之下降。
就这样，清凉的空气被送入车厢，乘客们顿时感觉神清气爽，真是“冰火两重天”的体验啊！2.2 温度与湿度的控制除了制冷，地铁空调还得负责温度和湿度的控制。
想想，如果外面是个蒸笼，车厢里的湿气也得处理掉。
于是，空调系统会通过传感器监测温度和湿度，然后自动调整风速和温度，确保乘客们舒适不至于“汗流浃背”。
这就像是一个“贴心小棉袄”，为你量身定制最合适的温度。
地铁车站环控通风与空调系统分析
地铁车站环控通风与空调系统分析摘要：随着经济和社会的进一步发展和城市化进程的加速，城市交通，尤其是地铁交通，成为重要的交通工具。
地铁面临着许多运输挑战，地铁的设计和相关服务至关重要。
地铁建设的一个重要部分是地铁的通风和空调系统。
它的作用是全面控制隧道和地下车站的温度、湿度、风速和空气质量，为乘客提供舒适的环境，改善地铁工作人员和设备的工作条件。
地铁的通风和空调是最重要的建筑和设备之一。
关键词：地铁站；通风空调；系统；简介：地铁站的通风和空调系统是地铁环境监测系统和设备的重要组成部分，在地铁运行中起着重要作用。
地铁的通风和空调系统可以根据地铁内部环境的变化自动调节温度、湿度和空气量，为地铁、车站工作人员和乘客设备提供舒适、安全的工作环境和通行条件。
一、地铁通风空调系统概述1.地铁的通风空调系统正在运行。
地铁空调是地铁内部的重要设备之一，在环境调节方面，地铁内部的重要作用包括恢复空气温度、平均空气温度、通量速度、压力和平衡。
当火车延误一段时间后，地铁的空调系统为它提供了充足的通风，为过境列车提供了适当的运行，为国内外提供了良好的环境。
在发生火灾时，及时通知环境，以确保地铁环境的圆形平衡，以补充新鲜空气。
2.地铁通风空调系统的组成。
首先，作为日常空气流通主要公共区域的公共场所的空调和排烟系统，也适用于紧急情况下的烟气排放，特别是在发生火灾时。
二是设备管理室的空调排烟系统，地铁总局控制室及设备的空调及室内排烟系统。
第三，隧道通风和排风系统，主要用于在运行的隧道和管道中安装空调和排烟系统。
第四套空调冷水循环系统，主要是地铁空调配套系统。
3.地铁通风空调系统基础。
地铁站的通风和空调系统由大型和小型供水系统和供水系统组成，这些系统负责车站通风和公用设施的管理和设备，以及车站的排气管和加湿器管理。
供水系统为车站提供热源空调，所以综合空调系统完成了热交换过程，为地铁站提供了热交换。
二、地铁车站环控通风与空调系统分析1.车站。
武汉地铁通风空调系统介绍(-)知识分享
地下三层标准岛式
地下三层标准侧式
地下三层非标准岛式 （街道口）
地下三层叠岛式（钟家村）
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
*一般讲标准车站是指不带配线的车站。
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1）地下二层端进式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
冷水机房
车站通风空调系统
冷水机房
位于通风空调系统的负荷中心，一 般设在设备管理用房较多的一端，靠 近风道与环控机房。
内部设施： 冷水机组、水泵、集水器与分水器
等，注意设备基础、换热器清洗空间、 水槽、排水沟等，当采用开式冷水机 组时，还需注意机组的通风排热。
接管要求：冷冻水系统水管与末端设 备（位于环控机房）连接，冷却水系 统水管与室外设备连接（通过风道）。
4 隧道通 风系统
主要设备：冷水机组、冷冻水泵、分水集、空调末端（3种）、集水器/冷却水泵、 冷却塔/定压排气补水装置、电子水处理仪
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
3.5 车站设备布置要求
1）风系统-风道
风道
4 隧道通 风系统
风道：包括进风道与排风道
内部设施： a)人防门（胶管活门、隔断门等） b)过滤装置（滤尘器、滤毒罐等）； c)消声器（L=2~3m，可竖向布置） d)小新风机
1)大系统一(全空气系统)
4 隧道通 风系统
运行工况：小新风空调、全新风空调、全通风
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
3.3 车站通风空调大系统
地铁通风空调系统技术分析
地铁通风空调系统技术分析地铁作为大城市中公共交通的重要组成部分，其舒适性和安全性一直是广大乘客所关注的问题。
其中，通风空调系统技术是地铁车厢内的主要设备之一，它直接关系到车厢的通风换气和温度控制，是保障乘客舒适度和健康安全的重要手段。
本文将从技术角度对地铁通风空调系统进行分析和探讨，以期帮助读者更深入了解地铁通风空调系统的运作原理和优化方案。
一、地铁通风空调系统概述地铁通风空调系统主要由空调设备、通风设备、控制系统和输送管道组成，其基本工作原理是在车厢内外隔离的前提下，将外界新鲜空气通过换气设备引入车厢，利用空调设备对车厢内空气进行循环大气条件下达到一定的温度和湿度。
通风系统是地铁车厢内的主要设备之一，它的作用是通过排风和引风系统，使车厢内外的气体进行交换和对流，保证车厢内空气的新鲜度和舒适度。
其中，排风设备主要是通过车厢顶部的排风口将车厢内的废气排出，而引风设备则是通过车厢底部的进风口将外界新鲜空气引入车厢。
通风系统的设计和运行，需要根据地铁车厢的不同特点和所处环境进行灵活调整，以达到最佳的通风效果。
空调系统是地铁车厢内的另一个重要设备，它的作用是通过冷热源和送风系统对车厢内的空气进行温度控制和循环处理。
其中，冷热源负责提供制冷或制热的能源，送风系统则是将处理好的空气通过送风口喷入车厢内，形成一定的气流环境。
与通风系统相比，空调系统的控制和调节更为复杂，需要运用先进的控制算法和智能化技术手段，以确保车厢内温度和湿度稳定。
控制系统是地铁通风空调系统的核心，它的作用是对通风和空调设备进行智能化和自动化控制。
控制系统由中央控制器、传感器和执行器等组成，通过各种传感器对车厢内外环境进行实时监测和测量，将数据传送至中央控制器进行处理和分析，最后通过执行器对各个设备进行控制。
控制系统的优化和运行稳定性对地铁通风空调系统的正常运作至关重要。
输送管道是地铁通风空调系统的传输通道，它的作用是将新鲜空气和处理好的空气分别输送至通风和空调设备。
地铁通风空调系统介绍
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
❖ 车站公共区(站厅、站台)通风空调系统设备组成的通 风系统习惯称之为“大系统”，同时兼做车站公共区排 烟系统。
❖ 。大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两 端的环控通风机房。
❖ 设备：组合式空调机组、回/排风机、电动(组合)风 阀、与空调相关的防火阀和防火排烟阀、空气温湿度传 感器等。
（1）大系统
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风式
站台火灾送风图
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（3）空调水系统
空调水系统的运行原理——基本原理
膨胀阀 液体
70 PSI
蒸发器
低压 高压
冷凝器
263 PSI 蒸气
压缩机
冷却塔
三、运行模式
（一）正常运行模式:这是一种占主导地位的运 行模式，在正常运行期间应考虑最大努力优化环 境系统的性能，满足乘客要求的舒适度。
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
地铁车站通风空调原理
地铁车站通风空调原理地铁车站的通风空调系统主要由大系统、小系统和水系统三个方面构成。
其工作原理如下：1、大系统和小系统：这两个系统的主要作用是对车站公共区域以及设备管理用房中的通风系统、排风系统以及车站温湿度进行合理的控制。
通过调节空气流动和温度，为乘客和工作人员提供一个舒适的环境。
2、水系统：作为整个车站空调系统的基础设备，水系统的主要作用是为地铁提供冷源。
它保障空调机组可以实现热交换，进而实现整个地铁车站的温度调节与控制。
地铁空调系统中的压缩机将低温低压的制冷剂吸入，然后通过压缩使其温度和压力升高。
接下来，制冷剂进入冷凝器，这是一个由金属板组成的散热器。
当热空气经过冷凝器时，制冷剂中的热量会被散发到周围空气中，从而将制冷剂的温度降低到室外环境的温度。
此时，制冷剂处于高压液态状态。
然后，通过膨胀阀将高压液态制冷剂放到低压区域，使其膨胀成低压蒸汽制冷剂。
低压蒸汽制冷剂在蒸发器内流动，吸收空气中的热量，使空气温度下降。
最后，通过风机将冷却后的空气送入车厢内。
地铁空调风大的原因主要有以下几点：1、空间狭小：地铁车厢的空间相对较小，需要通过强风才能将冷却后的空气送入车厢内。
2、人流量大：地铁车厢内人流量大，人体散发的热量也较多，需要通过强风将车厢内的空气循环。
3、设计需求：为了使车厢内的空气循环更加均匀，需要通过强风将空气循环。
为了减少地铁空调风大对乘客的不适，可以通过增加散热面积、优化蒸发器结构、加强隔音和增加空气过滤器等方式进行优化。
同时，地铁车站通风空调系统的优化方案还包括使用屏蔽门转换装置，在过渡的季节可以充分应用活塞风，以此对整体的系统进行有效的通风，降低空调系统在运行过程当中的能源消耗。
地铁通风空调系统介绍
地铁通风空调系统介绍
1.空气处理单元：
-过滤器：地铁车辆进入空调系统前，空气中的颗粒物和污染物会被
过滤器吸附和过滤掉，确保车厢内的空气清洁。
-风机：负责将室外新鲜空气或车厢内循环的空气送入空调系统，维
持车厢内的气流。
-加热器和冷却器：通过加热器和冷却器对空气进行加热和降温处理，以确保车厢内的温度适宜。
2.温度调节：
地铁车厢内的温度是通过空调系统中的温控装置进行调节的。
温控装
置可以根据不同的季节和乘客的需求来调整车厢内的温度，确保在冬季提
供足够的供暖，而夏季则提供凉爽舒适的空气。
3.通风系统：
地铁车厢通风系统的设计旨在保持车厢内氧气的充足和空气的流通，
以避免空气污染和窒息的情况发生。
通风系统通过送风和排风设备，使车
厢内外的空气交换，消除异味和湿气。
4.噪音控制：
5.节能效果：
地铁通风空调系统在设计上也考虑了节能效果，以提高整个地铁系统
的能耗效率。
一种常见的节能措施是在车厢内设置排气口，使车厢内的热
空气排出车厢，在新鲜空气的补充下减少能耗。
此外，还可以采用智能控制系统，根据实际乘客数量和环境条件进行合理的能耗调节。
总的来说，地铁通风空调系统在地铁运营过程中起到了关键的作用。
它提供了清新的空气、适宜的温度和舒适的乘坐环境，使乘客能够在地铁出行中享受到更好的乘车体验。
同时，地铁通风空调系统还注重节能和降噪，为地铁系统的可持续发展做出了贡献。
地铁通风空调制冷系统的原理介绍
通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。
步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。
所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。
进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。
那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。
制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。
冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。
冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。
达到制冷的效果。
制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。
浅谈北京地铁19号线空调机组结构以及安装方法
浅谈北京地铁 19 号线空调机组结构以及安装方法一、概述北京地铁19号线KG35D型单元式空调机组是供地铁车辆使用的舒适性空气调节设备。
空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶两端。
机组从前箱体底部中间回风，底部两边送风，新风从机组两侧导入。
空调机组送风经由车上风道朝两边均匀导入车内。
与空调机组配套的电气控制柜安装在车内，电气控制柜通过连接器与空调机组相连。
KG35D型空调机组是地铁车辆专用超薄型空气调节设备，机组壳体由不锈钢制成，具有耐振、抗冲击等特点，能适应风吹、日晒、雨淋等露天环境。
关键词：水平度密封性结构杜绝二、空调机组结构地铁车辆空调机组各零部件组装在一个不锈钢板制成的箱体内，加盖板后形成一个整空调机组的主要部件包括全封闭制冷压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器、干燥过滤器2个、离心风机2台、轴流风机2台、气液分离器2个、回风电动阀1新风电动阀2个、新风感温头1个、回风感温头1个等。
空调机组分为室内侧和室外侧，其中室内侧分为蒸发腔和新风腔，室外侧分为压缩机冷凝腔。
离心风机、蒸发器、回风电动阀、回风滤尘网等安装在蒸发腔；气液分离器、《电动阀、新风滤尘网等安装在新风腔：压缩机，压力开关、干燥过滤器、电磁阀等安在压缩机腔；轴流风机、逆止阀和冷凝器等安装在冷凝腔。
空调机组的箱体、盖板和罩全部采用SUS304不锈钢板制成。
组成制冷系统的部件及配管全部用银焊连接，构成全闭的制冷循环系统，作为制冷剂的R407C封闭在制冷系统内。
空调机组的回风口在机组部中间处，冷风出口在机组底部两侧，新风口在机组左右侧板的中间部位。
空调机组新空处装有新风滤尘网，车内回风口处装有回风滤尘网，对车内循环风进行过滤。
空调机组的外形和结构。
1、主要部件功能1.1压缩机制冷压缩机为全封闭卧式压缩机，是将电动机、压缩机构及供油系统组装在同一个密的机壳内。
制冷压缩机通过橡胶减震器安装在空调机组箱体内。
制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温低压的R407C气体压缩成高温高压的气体，送往冷凝器。
城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统
另一端与通风机相通。 排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。 回风口是室内再循环空气的吸入口。 排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升 温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩， 使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保 证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机 压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放 热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流 出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器 用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器 冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或 空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型 冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、 蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电 热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热 一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区
地铁车辆空调通风系统工作原理
在交流辅助电源 设备故障情况下，由 机组内的DC/AC静态 逆变器将蓄电池的 110V直流电逆变为三 相100V、38Hz的交 流电源，供给空调机 组通风机，新风量比 正常通风时减少一半。 通过空调机组可以提 供客室和司机室通风 45min，且保证每节 车的总风量不少于 4000m3/h
p
送风
回风
废气
车顶的两台空调机组，通 过与车体相连的两个吸振消 音的过渡风道将处理后的冷 空气送到车顶风道，然后由 客室顶板上的出风口送到客 室内。散发到客室内的冷空 气带走客室内的热量后通过 座椅下的通风板孔经过车体 侧墙的夹缝流至车顶的回风 风道，其中一部分热空气通 过排风口排出车外，另一部 分则通过回风管回到空调机 组与吸入的新风混合后，经 过空气过滤器、蒸发器冷却 后由离心式通风机将其送到 车顶风道。这样就在客室内 形成空气循环，也就是形成 了所谓的“风”。
地铁空调系统的组成及工作原理
地铁空调系统的组成及工作原理大家好，我今天要给大家讲讲地铁空调系统的组成及工作原理。
地铁作为城市中重要的交通工具，为了保证乘客在炎热的夏季和寒冷的冬季都能舒适地乘坐，地铁空调系统的作用就显得尤为重要。
那么，地铁空调系统究竟是如何工作的呢？接下来，我将从三个方面为大家详细介绍。
我们来看一下地铁空调系统的组成。
地铁空调系统主要包括以下几个部分：制冷机组、空气处理设备、风管系统、冷凝器、蒸发器等。
制冷机组是整个空调系统的核心部分，它通过压缩制冷剂使其变成高温高压气体，然后通过冷凝器散热，使制冷剂变成低温高压液体。
接着，制冷剂通过蒸发器吸收室内热量，使室内温度降低。
制冷剂再次进入压缩机，循环往复，实现空调系统的制冷效果。
接下来，我们来了解一下地铁空调系统的工作原理。
地铁空调系统的工作过程可以分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
制冷机组中的压缩机将低压、低温的制冷剂吸入，并将其压缩成高压、高温的气体。
然后，高压、高温的制冷剂通过冷凝器散热，使制冷剂变成低温、高压的液体。
接着，低温、高压的制冷剂通过膨胀阀使其膨胀，变成低温、低压的气体。
低温、低压的制冷剂通过蒸发器吸收室内热量，使室内温度降低。
这样，空调系统就完成了一次制冷循环。
地铁空调系统并非一直保持着恒定的温度。
为了更好地调节室内温度，地铁空调系统还采用了一种叫做“智能控制系统”的技术。
智能控制系统可以根据车厢内的实际温度和乘客的需求，自动调整空调系统的运行状态。
例如，当车厢内温度较高时，智能控制系统会自动增加冷气量，以降低车厢内的温度；当车厢内温度较低时，智能控制系统会自动减少冷气量，以保持车厢内的适宜温度。
这样，乘客就能在地铁车厢内享受到更加舒适的环境。
地铁空调系统通过制冷机组、空气处理设备、风管系统、冷凝器、蒸发器等部件的协同工作，实现了对车厢内温度的有效控制。
智能控制系统的应用使得地铁空调系统能够根据实际情况自动调整运行状态，为乘客提供更加舒适的乘车环境。
地铁空调系统的组成及工作原理
地铁空调系统的组成及工作原理大家好，今天我们来聊聊一个在地铁里总是默默无闻、但却超重要的系统——空调系统。
别小看这个小小的设备，它可是让我们在地铁里度过炎热夏季或者寒冷冬季的好帮手哦！1. 地铁空调系统的组成先来聊聊地铁空调系统都有哪些组成部分。
其实，它的组成部分和你家里的空调有点类似，但也有一些特别的地方。
1.1 主机（冷却机组）首先是主机，也就是冷却机组。
想象一下，主机就像是一个超级大的冰箱，它负责把地铁里的热气“吸走”。
在夏天，它通过制冷剂循环来把车厢里的热空气弄得凉爽舒适。
在冬天，它则可以反向工作，把冷空气变得温暖。
这主机的“心脏”就是制冷剂循环系统，跟你家里的空调差不多，都是通过这种方式来调节温度。
1.2 风机和冷却器然后就是风机和冷却器。
风机就像是个大风扇，把凉爽的空气送到车厢的每个角落。
冷却器嘛，顾名思义，就是用来冷却的，确保车厢里的空气不会因为主机的工作而变得闷热。
风机和冷却器配合得天衣无缝，确保大家在地铁里能舒舒服服地享受旅程。
2. 地铁空调的工作原理好了，知道了组成部分，接下来就说说它们是怎么一起工作的。
地铁空调系统就像一个精密的舞蹈团，所有的部件都要配合得恰到好处。
2.1 制冷和加热夏天的时候，地铁的空调系统主要是制冷。
简单来说，主机中的冷却剂会在管道里循环，把车厢里的热空气“带走”，然后通过风机把凉爽的空气送到车厢里。
这个过程就像是在车厢里开了一个巨大的冰箱门，凉爽的空气从四面八方涌来，让你忍不住想要在车厢里多待一会儿。
冬天的时候，地铁空调系统则变成了加热模式。
主机会把外面的冷空气“吸入”，经过加热后再送进车厢里。
这时候的空调系统就像是一个大暖炉，把车厢里的空气加热到舒适的温度，让你在寒冷的冬天也能感受到温暖的怀抱。
2.2 空气过滤和循环除了制冷和加热，地铁的空调系统还有一个重要的工作，就是空气过滤和循环。
车厢里的空气通过过滤网，可以去除一些灰尘和有害物质，确保大家呼吸到的是干净的空气。