地铁通风空调系统介绍共26页
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单元五城市轨道交通通风与空调系统
空调工况调节的原则1系统在全年的运行中都能保证空调房间所要求 的温湿度参数；2系统在各个工况分区内的运行最经济、合理、能最 大限度地利用自然能源;以减少冷量、热量和电能的消耗;降低运行成 本&3 调节机构最好;调节方法最简单&4工况间的取于分界线;工况间便 于转换&5工况间的转换一般根据位置条件和参数条件&
1. 分散式供冷是指每个车站内独立设置冷水机组;通过冷冻水泵将二次冷 源供给整个车站空调系统;空调末端采用大组合空调柜、小空调柜及风 机盘管等设备&冷水机组、水泵和冷却塔均分站设置;独立运行&
2. 集中式供冷是指集中设置制冷机组、联动设备及其他辅助设备;通过室 外管廊、地沟架空、、区间隧道敷设冷冻水管;用二次水泵将冷冻水长 距离输送到车站空调大系统末端;以满足多个车站所需的冷量&
简称大系统
B车站设备管理用房空调通风系统兼排烟系统;简称小
系统 C车站制冷空调循环水系统;简称水系统
隧道通风系统分为：A区间隧道活塞风与机械通风系统兼排烟系统;简 称TVF系统 B车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热 系统;简称UPE/OTE系统&
通风空调系统的分类——按控制对象分
空调水系统：主要为地铁车站空调系统提供冷却水源的系统&按空调 系统冷源设置的集中程度分：分散式供冷和集中式供冷
图8-1 开式系统
通风空调系统的分类——按照形式分
闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式;即城市 轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭;夏季车站内采用空调 ;仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风&区间隧道 则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间;由此冷却区间隧道 内温度;并在车站两端部设置迂回风通道;以满足闭式运行活塞风泄压要求;线 路露出地面的峒口则采用空气幕隔离;防止峒口空气热湿交换&闭式系统通过 风冀控制;可进行开、闭式运行&我国采用该种形式的有广州地铁1号线、上海 地铁2号线、南京地铁1号线和哈尔滨地铁1号线等&
1. 分散式供冷是指每个车站内独立设置冷水机组;通过冷冻水泵将二次冷 源供给整个车站空调系统;空调末端采用大组合空调柜、小空调柜及风 机盘管等设备&冷水机组、水泵和冷却塔均分站设置;独立运行&
2. 集中式供冷是指集中设置制冷机组、联动设备及其他辅助设备;通过室 外管廊、地沟架空、、区间隧道敷设冷冻水管;用二次水泵将冷冻水长 距离输送到车站空调大系统末端;以满足多个车站所需的冷量&
简称大系统
B车站设备管理用房空调通风系统兼排烟系统;简称小
系统 C车站制冷空调循环水系统;简称水系统
隧道通风系统分为：A区间隧道活塞风与机械通风系统兼排烟系统;简 称TVF系统 B车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热 系统;简称UPE/OTE系统&
通风空调系统的分类——按控制对象分
空调水系统：主要为地铁车站空调系统提供冷却水源的系统&按空调 系统冷源设置的集中程度分：分散式供冷和集中式供冷
图8-1 开式系统
通风空调系统的分类——按照形式分
闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式;即城市 轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭;夏季车站内采用空调 ;仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风&区间隧道 则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间;由此冷却区间隧道 内温度;并在车站两端部设置迂回风通道;以满足闭式运行活塞风泄压要求;线 路露出地面的峒口则采用空气幕隔离;防止峒口空气热湿交换&闭式系统通过 风冀控制;可进行开、闭式运行&我国采用该种形式的有广州地铁1号线、上海 地铁2号线、南京地铁1号线和哈尔滨地铁1号线等&
《地铁空调水系统》课件
效率。
系统优化建议
优化水系统设计
合理设计水系统，减少水力损失和阻力，提高系统运 行效率。
定期维护保养
对空调水系统进行定期的维护保养，确保系统正常运 行，延长使用寿命。
智能化控制
采用智能化控制系统，实时监测和控制空调水系统的 运行状态，实现节能降耗。
未来发展趋势
1 2
智能化控制
随着物联网和人工智能技术的发展，地铁空调水 系统的智能化控制将成为未来的发展趋势。
监控与调节
实时监控空调水系统的运行状态，根据需要进行 温度、湿度、流量的调节。
定期巡检
对系统进行定期巡检，检查各部件的工作状况， 确保系统安全稳定运行。
维护保养
01
02
03
清洁与保养
定期对空调水系统的相关 部件进行清洁和保养，保 持系统良好的工作状态。
更换磨损件
及时更换磨损严重的部件 ，防止设备损坏和性能下 降。
境，提高乘客的出行体验。
02
节能减排
合理的地铁空调水系统设计能够降低能耗，减少碳排放，对环境保护和
节能减排具有重要意义。
03
提高地铁运营效率
良好的地铁空调水系统能够保证车站和车厢内的空气质量，减少细菌、
病毒等微生物的滋生，降低地铁设备的维护成本，从而提高地铁运营效
率。
02
地铁空调水系统的设计与 安装
电气故障
检查电气线路、元件是否正常，修复损坏的 电气部件，确保正常运行。
04
地铁空调水系统的节能与 优化
节能技术应用
高效水泵和电机
01
采用高效水泵和电机，降低能耗和运行成本。
变频控制技术
02
利用变频器调节水泵和风机的转速，实现流量和压力的自动调
地铁通风空调系统技术交流讲解
下通风道，开启站台层轨顶风管排烟。同时，开启站端区间隧道风机
排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。
站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站
厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。
① 区间火灾排烟运行
如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机
① 正常运行时，为乘客和管理人员提供舒适的环境； ② 发生阻塞事故时，机械送风，维持列车空调运行的环境； ③ 发生火灾事故时，排烟，送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
2.国外地铁发展与地铁环境问题
① 1863年伦敦，第一列蒸汽地铁通车。 ② 1904年纽约地铁的环境问题：没有机械通风。 ③ 1941年芝加哥地铁首次对内部产热量进行了计算。 ④ 1954年多伦多的地铁问题。 ⑤ 1975年美国交通部推出系统预测地铁内部环境的SES程序和地铁环境
当区间长度较长，为了保证区间阻塞和火灾事故情况下的通风排烟
要求，要设置区间风道。
3.通风空调小系统
空调小系统主要指车站设备和管理用房的通风、空调系统。 主要包括：变电所通风系统；
设备管理用房通风空调系统； 其他房间通风系统等。
① 变电所通风系统 通风方式：机械送风、机械排风。排风量大于送风量。
列车发生火灾
排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。
站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站
厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。
① 区间火灾排烟运行
如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机
① 正常运行时，为乘客和管理人员提供舒适的环境； ② 发生阻塞事故时，机械送风，维持列车空调运行的环境； ③ 发生火灾事故时，排烟，送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
2.国外地铁发展与地铁环境问题
① 1863年伦敦，第一列蒸汽地铁通车。 ② 1904年纽约地铁的环境问题：没有机械通风。 ③ 1941年芝加哥地铁首次对内部产热量进行了计算。 ④ 1954年多伦多的地铁问题。 ⑤ 1975年美国交通部推出系统预测地铁内部环境的SES程序和地铁环境
当区间长度较长，为了保证区间阻塞和火灾事故情况下的通风排烟
要求，要设置区间风道。
3.通风空调小系统
空调小系统主要指车站设备和管理用房的通风、空调系统。 主要包括：变电所通风系统；
设备管理用房通风空调系统； 其他房间通风系统等。
① 变电所通风系统 通风方式：机械送风、机械排风。排风量大于送风量。
列车发生火灾
城市轨道交通设备系统之通风空调系统概述
§8.2 通风空调系统的技术要求
区间隧道正常工况最热月日最高平均温度为f≤35℃。
列车阻塞工况温度标准为f≤40℃。主要考虑到列车阻塞在区间 隧道工况为使列车空调冷凝器继续正常运转，须由列车后方站 TVF(tunnel ventilation fan)风机向区间隧道送入新风，由前方站 区间隧道TVF风机将区间隧道内空气排至地面，区间隧道内气流方向 与列车前进方向一致。由于阻塞在区间隧道内的列车其冷凝器产热连 续释放到周围空气中去，而这时列车活塞风已停止，从而使列车周围 气温迅速升高，当列车空调冷凝器进风温度>46℃，则部分压缩机将 卸载，当进风温度>56℃，压缩机就停止转动，那么列车内温湿度环 境将会使乘客无法忍受。由于列车顶部空调冷凝器周围空气温度又比 列车周围空气温度高出5～6℃，为使冷凝器周围空气温度低于46℃， 就要求列车周围空气温度低于40℃o
1943年芝加哥的第一条地铁建成，在设计芝加哥地铁的一开始．设计师就关注到了车站 环境控制的问题。Edcson Brock为这条地铁通风系统的建立作出了巨大贡献，Brock在“芝 加哥地铁通风计算的进展”中建立了计算列车活塞效应的方法和计算式，为了在地铁中实现 热量平衡，Brock不仅考虑了为保持舒适的地铁环境所需的空气变化量，同时也考虑了隧道 壁、土壤温度日变化和年变化影响以及热量的累积作用，并测定了多种温度及循环下的累积 效应，在设计芝力Ⅱ哥地铁时充分利用了这些数据，创造了在未使用空调情况下，地下车站 内部几乎全年都能提供充分通风和宜人环境温度的车站环控系统。
城市轨道交通设备系统
第八章 通风空调系统
第八章 通风空调系统
一 二 三 四 五 六 七 八 九 十
第八章 通风空调系统
1863年l月10日，伦敦，世界上第一条地铁线路开通运营，“大都会”号由于采用蒸汽 机1I驱动运行，机车排放出的烟气造成地下车站环境湿热难挡；“大都会”号以后的伦敦地 铁引入了电力机车，其问又遇到了新的问题，由于电力机车的功率很大，放出的热量也更多， 伴随着客运量的增大，伦敦地铁车站内部环境进一步恶化。 1905年10月，纽约第一条地铁开通运行，设计人员在设计过程中对于隧道和车站的强迫 通风没有多加考虑，他们认为人行道上的通风口就能为地铁系统提供足够的新鲜空气。次年 夏天由于地面通气口不畅而引起的地铁内温度过高问题变得严重起来，后来为了增加通气量， 车站的屋顶上不得不设置了更多的通气口，并在站内及站间加装了风机和通风管道。
地铁通风空调制冷系统的原理介绍
通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。
步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。
所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。
进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。
那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。
制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。
冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。
冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。
达到制冷的效果。
制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。
地铁通风空调系统介绍
9 与其他专业之间的接口问题
9.1 与建筑专业之间接口关系
1、建筑专业需提供的资料： 提供详细，完整，正确的车站地形图、车站平剖面图（包括车站 出入口通道，风井和风道）。 提供区间隧道管线标准横断面图(含管线布置)。 2、向建筑专业提供的资料： 区间隧道通风机房、空调通风机房、冷冻机房布置。 有隔振、吸声要求的设备用房，提供设备振动、噪声资料。 风管、水管距顶板或梁底最小高度、吊顶配合高度。 风管穿越楼板、穿墙、梁时的预留孔位置、尺寸、标高。 风亭口部面积、高度和百叶要求。 环控设备吊装孔位置、尺寸和运输通道。 环控机房门位置和隔声要求。 上排热风道底标高。
9.2 与结构专业之间接口关系
对土建风道提出表面粗糙度要求以及内表面需 要加涂保温材料的风道。 提供放置在楼板上的冷水机组、风机、水泵、 空调设备等结构专业进行设备基础设计所需的设 备静重量、运转重量和尺寸，基础尺寸。 梁、板、柱上需悬挂设备吊点位置、设备静止 重量和运转重量、预埋件尺寸及数量。 中楼板、顶板预留孔位置尺寸和预埋件数量。 风管、水管穿越楼板、抗震墙的预留孔位置尺 寸和预埋件数量 。
8.2.2 车站区间排热系统
各站通过轨顶风道（OTE）和站台下风道 （UPE），由分设于车站两端的车站可逆转耐高 温变频轴流风机（TUO风机）或变频单向运转耐 高温轴流风机（UPE／OTE风机）排除列车停车 时车顶上部冷凝器及列车底部牵引电机等发热设 备产生的热量（兼有火灾工况下排烟功能）。 一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1台， 各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以 排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区 间影响（线路运行初期非高峰时段变频低速运转； 初期高峰时段及中、远期工频高速运转）。
地铁通风空调系统
地铁通风空调系统一．背景地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。
由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。
二、地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
1)活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。
利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。
利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。
在隧道顶上设风口效果更好。
由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
暖通-空调-在线2)机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。
地铁通风空调的结构和原理ppt课件
2021/4/23
;.
21
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组 风量调节阀、板式过滤器
袋式过滤 器
表冷器
滴水盘
送风机
新回风混合 2021/4/23 段
空气过滤段
;. 表冷段
风机送风段
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件 装配式空调机组
2021/4/23
空气处理装置（制冷、加湿、除湿）
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通风空调系统的分类（续） 盘管风机系统
新风 新风
风机风盘管 管 风机盘管
送风 回风 回风
新风机组
2021/4/23
;.
冷冻冷水冻水
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通风空调风系统 一、风管
采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成，用于空气流通
2021/4/23
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通风空调风系统（续） 一、风管 材料
201831810通风空调系统的分类续3空气水式空调系统盘管风机新风由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷典型装置是风机盘管加新风系统4制冷剂式空调系统多联机利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度湿度201831811通风空调系统的分类续空气处理装置制冷加湿除湿201831812新风机组新风风机盘管送风回风冷冻水新风冷冻水回风风管风机盘管通风空调系统的分类续盘管风机系统201831813通风空调风系统一风管采用金属非金属薄板或其他材料制作而成用于空气流通201831814通风空调风系统材料镀锌风管圆形不锈钢四通塑料复合风管201831815通风空调风系统续一风管材料玻璃钢风管塑料软管金属软管201831816通风空调风系统规格尺寸如abl8004005000表示风管的a宽为800mm管道的b高为400mm管道的l长为5000mm201831817通风空调风系统管道保温岩棉制品复合保温材料201831818通风空调风系统管道保温玻璃棉管壳发泡橡塑201831819通风空调风系统续二风管配件和部件风管配件指风管系统中的弯管三通四通各类变径及异形管导流叶片和法兰等风管部件指通风空调风管系统中的各类风口阀门排气罩风帽检查门和测定孔等201831820通风空调风系统201831821通风空调风系统三空调系统末端设备和零部件空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘管其主要的零部件包括风机机组表冷器加湿器除湿器空气过滤器空气分配201831822通风空调风系统装配式空调机组22袋式过滤器滴水盘新回风混合段空气过滤段风机送风段风量调节阀板式过滤器送风机201831823通风空调风系统续三空调系统末端设备和零部件装配式空调机组201831824通风空调风系统续三空调系统末端设备和零部件装配式空调机组吊顶式空调机组立式空调机组卧式空调机组201831825通风空调风系统续三空调系统末端设备和零部件风机盘管经处理的新风通过新风送风管送到房间室内的风通过回风口与送入的新风混合再经过风机盘管处理达到要求后再送入房间201831826通风空调风系统风机盘管结构表冷器在里面201831827通风空调风系统风机盘管种类卧式风机盘管201831828通风空调风系统风机盘管种类立式风机盘管201831829通风空调风系统续三空调系统末端设备和零部件风机盘管种类卡式风机盘管201831830通风空调风系统其它零部件风机机组电机201831831通
武汉地铁通风空调系统介绍(-)知识分享
地下三层标准岛式
地下三层标准侧式
地下三层非标准岛式 （街道口）
地下三层叠岛式（钟家村）
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
*一般讲标准车站是指不带配线的车站。
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1）地下二层端进式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
冷水机房
车站通风空调系统
冷水机房
位于通风空调系统的负荷中心，一 般设在设备管理用房较多的一端，靠 近风道与环控机房。
内部设施： 冷水机组、水泵、集水器与分水器
等，注意设备基础、换热器清洗空间、 水槽、排水沟等，当采用开式冷水机 组时，还需注意机组的通风排热。
接管要求：冷冻水系统水管与末端设 备（位于环控机房）连接，冷却水系 统水管与室外设备连接（通过风道）。
4 隧道通 风系统
主要设备：冷水机组、冷冻水泵、分水集、空调末端（3种）、集水器/冷却水泵、 冷却塔/定压排气补水装置、电子水处理仪
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
3.5 车站设备布置要求
1）风系统-风道
风道
4 隧道通 风系统
风道：包括进风道与排风道
内部设施： a)人防门（胶管活门、隔断门等） b)过滤装置（滤尘器、滤毒罐等）； c)消声器（L=2~3m，可竖向布置） d)小新风机
1)大系统一(全空气系统)
4 隧道通 风系统
运行工况：小新风空调、全新风空调、全通风
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
3.3 车站通风空调大系统
《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—01通风空调概述
一、什么是室内空气污染？
室内空气污染指由于室内引入能释放有害物质的污染源 或室内空气通风不佳而导致室内空气中有害物质无论是从 数量上还是种类上不断增加，并引起人的一系列不适症状
的现象。
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
污染物分类： （1）按污染物的性质分 物理性污染
化学性污染 生物性污染 （2）按污染物在空气中的状态分 悬浮颗粒物 气态污染物
其他
各种电子产品的使用 ；铝制品、蚊香、一次性餐具、各种塑料制 品等
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
三、室内污染对人体健康的危害 1.不良建筑物综合症和刺激作用 2. 导致各种呼吸道、神经系统疾病 3. 急慢性中毒 4. 致癌作用 5. 其他不利影响
引起五方面症状的主要污染物为甲醛、烟草烟雾、 挥发性有机物、苯系物和颗粒物、微生物等。
室内人员及其活动 在室人员活动、新陈代谢、个人卫生
单元1 通风空调系统的发展
室内空气品质
室内空气温湿度
化学物和微生物浓度
物理刺激：噪声、照明等
室 外
新风供应
环
境
通风效率
风
系
通风系统运 统
行和维护 参
数
空气净化
局部排风
室
建筑容积
外
建
环
筑 参
渗透和漏风
境
数
热围护结构
污染物相互反应
维护和清洁
居住者及其 活动
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
一、 室内空气品质( IAQ )的定义 可接受的室内空气品质：
空调房间内绝大多数人(80%或更多)没有对室内空气表 示不满意，并且空气中没有已知的污染物达到了可能对人 体健康产生严重威胁的浓度。
地铁通风空调系统介绍
方案。
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
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数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
地铁车站通风空调系统经典课件
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度、湿度
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空气处理装置（制冷、加湿、除湿） 28
冷冻 水
新风
冷冻水
风管 新风
风机盘管
风机盘管
送风 回风
回风
新风机组
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一、风管
采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成，用于空气流通
集中式中央空调 处理空气量大， 半集中式中央空调 适用于空气调节
有集中的冷源，运行
可靠，便于管理和维 修，但机房占地面积 较大
房间较多，且各房间
要求单独调节
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通风空调系统的分类（续）
一、按负担室内热湿负荷所用的工作介质分类 1、 全空气式空调系统（大小系统）
空调房间的室内热湿负荷全部由经过处理的空气来承担， 利用空调装置送出风调节室内空气的温度、湿度。
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房
内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连， 对空气进行集中处理和分配
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通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空
调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的
系统
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通风空调系统的分类（续）
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处 理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、 湿度进行处理。
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通风空调系统的分类（续）