地铁通风空调系统简介

地铁机电安装知识(通风空调概述)

目录1、概述 (3)2、通风空调系统分类 (3)3、通风空调各系统组成及工作原理 (3)4、车站排热系统 (7)5、送排风（排烟）系统 (9)6、空调通风（净化）系统 (11)7、空调水系统 (13)8、通风空调系统的控制方式 (15)地铁通风空调系统简介1、概述地铁，顾名思义，是在地下运行的轨道交通工具。

它是由区间隧道和站区构成的封闭式空间，它在作为城市地下交通的同时还肩负着战时人防的重要功能。

地铁是作为一个特殊的公共场所，人口密度高，流量大，所存在的潜在危险也不容忽视。

在这个封闭的空间里，由于空气流通不畅，随着季节、天气、客流量的变化而变化，同时地铁设备的运行所散发的热量及废气若不及时排除，将使本站和区间温度空气污染温度上升,空气质量下降，严重影响到地铁乘客乘车舒适度及车站办公人员工作环境的乘车环境。

如何有效的控制室内环境，为乘客提供一个舒适、安全的乘车环境，如何在发生灾害（例如火灾）情况能够迅速和安全的帮助乘客离开现场，减少乘客和公共设施的损失通风空调系统发挥着极其重要的作用。

归纳起来地铁通风空调系统有以下四方面作用：1）为乘客正常行车创设舒适的环境；2）为工作人员提供合理的工作环境；3）保证设备正常运行；4）事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。

2、通风空调系统分类2.1地铁通风空调系统按其质量验收规范分部工程分为:送排风系统、防排烟系统、空调风系统、冷却水系统、冷冻水系统2.2按功能区域分为:隧道通风系统、排热系统、送排风系统、空调大系统（公共区空调通风）、空调小系统（设备办公区及设备机房空调通风）、空调水系统。

3、通风空调各系统组成及工作原理3.1隧道通风系统组成区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。

隧道通风系统组成按照风亭至轨行区排列，一般主要设备包括：风亭、立式组合风阀、消声器、渐扩管、耐火软接、事故风机（可逆转轴流风机）、耐火软接、渐扩管、消声器、卧式风阀、就地控制箱、控制柜，按照该组成方式，在每个车站的两端安装分别两套，按照不同的功能模式，实现与风机同步配置运行的电动风阀（与风机开启状态一致），实现风机正反转（送排风）的单台或两台并联运行。

地铁站通风空调系统论文

地铁站通风空调系统论文摘要就地控制设置在通风空调电控室或通风空调设备附近，便于各设备及子系统调试、检查和维修。

就地控制具有优先权。

地铁通风空调系统主要是为了排除车站余热和余湿，为乘客创造往返于地面车站至地铁列车内的过渡性舒适环境；和根据工艺设备要求及《地铁设计规范》的有关要求提供设备及管理用房不同温度和湿度的要求，保证地铁内的工作人员和运行设备有一个良好的工作环境，确保地铁列车正常安全地运营。

本文主要以西安某地铁站为例，简单介绍了地铁站的通风空调系统，通风空调系统的运行模式及不同模式对应的控制系统.1、地铁车站通风空调系统：由车站通风空调系统和区间隧道通风系统两部分组成。

1.1车站通风空调系统车站站厅和站台公共区空调通风系统兼排烟系统（简称大系统）。

其功能是控制车站公共区（站厅、站台及通道）的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证车站环境参数在设计范围之内，发生火灾时排出烟气。

车站设备管理用房空调通风兼排烟系统（简称小系统）。

其功能是控制车站设备管理用房的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证其环境满足设计要求，与公共区通风空调系统独立设置，发生火灾时排出烟气。

车站空调冷冻水、冷却水系统（简称水系统）。

其功能是为车站空调系统提供冷冻水，大小系统合并设置。

1.2区间隧道通风系统活塞通风、事故机械通风（兼排烟）系统（简称TVF系统）。

其功能是保证区间隧道通风要求，正常运行时通过列车活塞效应通风换气，事故情况下根据全线同一运行管理要求由区间风机排除隧道内空气或向隧道内送风。

车站屏蔽门外排热系统兼排烟系统（简称TEF系统）。

其功能是及时排除列车停站时的发热量，发生火灾时排出烟气。

2.地铁站空调运行模式：地铁站通风空调运行模式可分为正常工况运行、阻塞工况运行和火灾工况运行三种工况。

各种系统分别有相应的运行模式。

2.1隧道通风系统运行模式：1）正常工况运行列车正常运行时，车站轨道排热系统运行，排除列车停站时散热量；车站两端活塞风阀打开，利用列车活塞作用排除区间隧道的余热余湿。

地铁车站通风系统简介

地铁车站通风及排烟系统简介1 地铁车站概况地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。

地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。

地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。

地铁站台是地铁车站内供乘客上、下列车的平台，根据运营功能要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。

岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。

如图 2.1 所示。

岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客适用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。

(2)侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。

如图2.2 所示。

侧式站台也是一种常用的车站类型。

侧式车站站台面积利用率、调剂客流等方面均不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站或高架车站。

（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。

如图2.3所示。

2 地铁通风及排烟系统组成地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。

在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。

车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。

各系统同时兼作防排烟系统。

如下图2.4所示：图2.4 地铁通风排烟系统系统构成2.1车站公共区排烟系统地铁车站公共区域由站厅层公共区和站台层公共区组成，其防排烟系统一般与正常的通风空调系统合设，在火灾发生时由正常的通风系统转成排烟系统：关闭空调风机，打开相应的排烟风机进行排烟。

（1）站厅层防排烟系统站厅层公共区是地铁乘车的中转站，是连接地面与站台的枢纽，是上下车乘客的必经之地，其安全性对整个车站安全的重要性不言而喻。

地铁通风空调系统技术交流讲解

下通风道，开启站台层轨顶风管排烟。同时，开启站端区间隧道风机
排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。
站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站
厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。
① 区间火灾排烟运行
如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤离。
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤离。
• 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机
① 正常运行时，为乘客和管理人员提供舒适的环境； ② 发生阻塞事故时，机械送风，维持列车空调运行的环境； ③ 发生火灾事故时，排烟，送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
2.国外地铁发展与地铁环境问题
① 1863年伦敦，第一列蒸汽地铁通车。 ② 1904年纽约地铁的环境问题：没有机械通风。 ③ 1941年芝加哥地铁首次对内部产热量进行了计算。 ④ 1954年多伦多的地铁问题。 ⑤ 1975年美国交通部推出系统预测地铁内部环境的SES程序和地铁环境
当区间长度较长，为了保证区间阻塞和火灾事故情况下的通风排烟
要求，要设置区间风道。
3.通风空调小系统
空调小系统主要指车站设备和管理用房的通风、空调系统。主要包括：变电所通风系统；
设备管理用房通风空调系统；其他房间通风系统等。
① 变电所通风系统通风方式：机械送风、机械排风。排风量大于送风量。
列车发生火灾

地铁通风空调系统介绍Krantz

空调通风系统介绍
地铁的内部空气环境范围应包括： • 车站（站厅、站台、出入口通道） • 区间隧道 • 车站隧道 • 车站内的设备及管理用房等
空调通风系统介绍
地铁通风空调系统组成
主机+（冷却塔）
空调箱
风口系统
管路及安装组件
约克
麦克维尔
EK
开利
特灵
克兰茨
Aachen 研发中心
Krantz研发中心在德国亚琛，有大型实验室，通过研发新系统和部件创建服务。仰赖自己的实验室模拟现场测试,实现高可靠性： • 实验室面积超过1,000m² • 室内气候测试室 • 回声室配备容积为200m³的声学测试仪 • 12米高的测室大厅，空气流动体积可达到 20,000m3，制冷性能可达到 250 kW • 其他特殊用途计量室
空调通风系统介绍
地铁空调通风系统是地铁站必不可少的组成部分，主要有以下四方面作用： 1. 为乘客正常出行创设舒适的环境； 2. 为工作人员提供合理的工作环境； 3. 保证设备正常运行，当列车在正常运行时，应保证地铁内部空气环境在规定标准范围内；当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞处的有效通风功能； 4. 事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，具备防灾排烟、通风功能。
产品介绍——适合地铁站球形喷口 DW-V2型
特性
· 圆形自由射流； · 喷口可在最大为30°范围内人工调节，也可通过电动装置调节； · 旋转轴可在垂直平面内调整，以便调整射流至侧边方向； · 噪声声功率低； · 低压降； · 直接连接到供风管道或增压舱，或与螺旋缝管的推入端口连接，或与成型件的活动端连接；
创新与研发—Computational Fluid Dynamics

地铁通风空调制冷系统的原理介绍

通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。

步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。

所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。

进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。

那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。

制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。

冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。

冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。

达到制冷的效果。

制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。

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隧道通风系统
⑸车站隧道通风系统机房一般应设于车站两端，每端应设 1台同性能的排风机按并联运行配置，且应分别配置与风机同步运行的电动风阀（与风机开启状态一致）。当车站隧道通风系统机房设于车站两端布置困难时，也可采用单端排风的形式；
⑹车站隧道风机（排热风机）暂按№18设计，风量初期按40 m3/s ，近、远期按50 m3/s，风机尺寸按照 Φ1800*1500mm控制。风机荷载暂按照2.0吨考虑。排热风道按每端50 m3/s的风量设计，其中轨道60％，板下 40%。TEF机械风阀有效通风面积不小于8m2。出口依次连接避振喉（长200mm）、天圆地方（长1800mm）、金属外壳片式消声器（长2000mm）、风阀；也可以取消连体式金属外壳消声器，在风道内安装结构片式消声器。
➢ 2.施工图阶段：根据建筑的施工图，向建筑反馈通风孔洞的位置，尺寸。提出车站梁的要求，及预提大风机的基础位置及尺寸，吊钩的位置及荷载。在通风专业设备招标完成后，向建筑反馈最终的风机基础位置及尺寸，各个设备的基础、空调箱、冷水机组及水泵的水沟的尺寸位置。
设计接口与各专业配合注意要点
➢ 二、综合管线专业：待设备管线施工图完成后向综合管线专业提供完整的管线布置，并与其配合协调整个车站的综合管线的布置。
隧道通风系统
⑶一般隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端，分别设置一座区间隧道通风机房作为区间活塞／机械风道（其中活塞风道布置应顺畅，其土建式风道弯头不宜多于 3个，有效过风净面积不小于16m2。），在线路正上方或侧面设置活塞风孔，通过组合风阀与两条区间隧道分别连通，活塞风阀有效过风面积不小于16m2；机房内设置两台区间事故风机，通过组合风阀与区间风井连通，机械风阀有效过风面积不小于10 m2。车站每端设置一座区间风亭，供区间活塞／机械通风共用，风井有效过风净面积不小于20m2。为了减少活塞风道的通风阻力，活塞风道内不设置消声器，视通风亭周围环境要求可在风道内作吸声处理或加装消声百叶。

地铁通风空调系统

地铁通风空调系统一．背景地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。

由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。

二、地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。

根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。

1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。

这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。

1)活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。

利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。

活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。

利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。

实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。

在隧道顶上设风口效果更好。

由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。

暖通-空调-在线2)机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。

地铁环控系统概述

地铁环控系统概述
地铁环控系统是指地铁车辆内部空气温度、湿度、氧气含量、二氧化碳含量、气味等多个环境指标的控制系统。

它的主要作用是保证地铁车内环境舒适、安全、健康，提高乘客满意度和乘坐体验。

地铁环控系统主要由以下几个组成部分构成：
1.空调系统：地铁车辆内部空气温度、湿度的调节主要通过空调系统实现。

同时，空调系统也可以过滤空气中的细菌、灰尘等有害物质。

2.通风系统：地铁车辆内部空气的质量主要通过通风系统实现。

通风系统可以保证空气流通、新鲜，防止车内空气污染。

3.氧气检测系统：地铁车内氧气含量主要通过氧气检测系统进行监测，确保车内人体呼吸不受影响，保证车内空气质量达到国家标准。

4.二氧化碳检测系统：地铁车内二氧化碳含量主要通过二氧化碳检测系统进行监测。

当车内二氧化碳含量达到一定的浓度时，系统会发出警报，提醒车厢内的乘客注意换气。

5.气味检测系统：地铁车内的异味主要通过气味检测系统进行监测。

当车内空气中出现异味时，系统会自动启动通风设备，调整车内空气质量。

除此之外，地铁环控系统还可以通过智能监控系统实现远程控制、自动化控制等，保证车内环境指标的准确性和稳定性。

需要注意的是，地铁环控系统不仅仅是针对车内空气质量的监测和调节，还包括车站及地下车库等区域内的环境控制。

这些区域也需要严格的环保标准和安全标准来保障相关人员的健康和生命安全。

总之，地铁环控系统对于保障地铁乘客的健康和安全具有重要意义，是地铁安全和服务质量的重要保障之一。

未来地铁环控系统在智能化、数据化、网络化等方面的升级和发展，将更好地满足人们对于乘车环境的舒适和安全要求。

地铁通风空调系统介绍

国内采用屏蔽门成为一种趋势，目前采用屏蔽门方式的已建和在建地铁主要有：深圳地铁、广州地铁、上海地铁、成都地铁、杭州地铁、西安地铁、武汉地铁、天津地铁2、3号线以及北京地铁机场线、8号线等。
8 车站设置屏蔽门的通风空调系统
屏蔽门系统是在车站站台层公共区安装可滑
动的屏蔽门，使站台和区间分开，当列车停站时
中楼板、顶板预留孔位置尺寸和预埋件数量。风管、水管穿越楼板、抗震墙的预留孔位置尺
寸和预埋件数量。
9.3 与给排水专业之间接口关系
给排水专业需提供：
设置气体保护的设备房间以及该房间对火灾排烟的要求。
向给排水专业提供：
冷水机组、组合空调机组、水泵及空调处理机组等设备排水地漏位置和标高。
冷冻水系统、冷却塔注水口、定压补水装置、排水位置，标高及管径等。
冷却水系统冬季排空存水等。
风亭底部排水要求。
9.4 与照明供电专业之间接口关系
电气专业需提供的资料：
各电气用房的使用要求（温湿度及其它特殊要求）。
用电设备的发热量。
向电气专业提供的资料：
环控设备用的电机型号、规格、功率、电压、受电点
8.3 车站公共区通风空调系统
车站公共区空调系统采用水冷冷水机组、组合式空调箱、冷却塔、空调新风机、回/ 排风机（兼有火灾工况下排烟功能），等设备配合运行，空调、通风时变频低速运转，节能、节电。火灾工况时工频高速运转，达到有效排烟的目的。
8.4 设备管理用房空调系统
设备及管理用房通风空调系统采用风冷冷水机组、组合式空调箱、小系统送风机、排风机、排烟风机、回排风机、空调新风机等达到环境要求。
地铁通风空调系统介绍
目录
1地铁通风空调系统的特点 2 系统功能 3 涉及范围 4 地铁通风空调系统组成 5 系统模式分类 6 地铁通风空调系统的选择

地铁通风空调系统技术分析

地铁通风空调系统技术分析地铁作为大城市中公共交通的重要组成部分，其舒适性和安全性一直是广大乘客所关注的问题。

其中，通风空调系统技术是地铁车厢内的主要设备之一，它直接关系到车厢的通风换气和温度控制，是保障乘客舒适度和健康安全的重要手段。

本文将从技术角度对地铁通风空调系统进行分析和探讨，以期帮助读者更深入了解地铁通风空调系统的运作原理和优化方案。

一、地铁通风空调系统概述地铁通风空调系统主要由空调设备、通风设备、控制系统和输送管道组成，其基本工作原理是在车厢内外隔离的前提下，将外界新鲜空气通过换气设备引入车厢，利用空调设备对车厢内空气进行循环大气条件下达到一定的温度和湿度。

通风系统是地铁车厢内的主要设备之一，它的作用是通过排风和引风系统，使车厢内外的气体进行交换和对流，保证车厢内空气的新鲜度和舒适度。

其中，排风设备主要是通过车厢顶部的排风口将车厢内的废气排出，而引风设备则是通过车厢底部的进风口将外界新鲜空气引入车厢。

通风系统的设计和运行，需要根据地铁车厢的不同特点和所处环境进行灵活调整，以达到最佳的通风效果。

空调系统是地铁车厢内的另一个重要设备，它的作用是通过冷热源和送风系统对车厢内的空气进行温度控制和循环处理。

其中，冷热源负责提供制冷或制热的能源，送风系统则是将处理好的空气通过送风口喷入车厢内，形成一定的气流环境。

与通风系统相比，空调系统的控制和调节更为复杂，需要运用先进的控制算法和智能化技术手段，以确保车厢内温度和湿度稳定。

控制系统是地铁通风空调系统的核心，它的作用是对通风和空调设备进行智能化和自动化控制。

控制系统由中央控制器、传感器和执行器等组成，通过各种传感器对车厢内外环境进行实时监测和测量，将数据传送至中央控制器进行处理和分析，最后通过执行器对各个设备进行控制。

控制系统的优化和运行稳定性对地铁通风空调系统的正常运作至关重要。

输送管道是地铁通风空调系统的传输通道，它的作用是将新鲜空气和处理好的空气分别输送至通风和空调设备。

地铁通风空调系统介绍

方案。
对方案进行细化，包括设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养，包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划，减少维修成本和停机时间。

城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解

•（3）回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风；当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4）固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
❖ 车站公共区(站厅、站台)通风空调系统设备组成的通风系统习惯称之为“大系统”，同时兼做车站公共区排烟系统。
❖ 。大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环控通风机房。
❖ 设备：组合式空调机组、回/排风机、电动(组合)风阀、与空调相关的防火阀和防火排烟阀、空气温湿度传感器等。
（1）大系统
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的焓低于站内空气的焓时，启动全新风风式
站台火灾送风图
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（3）空调水系统
空调水系统的运行原理——基本原理
膨胀阀液体
70 PSI
蒸发器
低压高压
冷凝器
263 PSI 蒸气
压缩机
冷却塔
三、运行模式
（一）正常运行模式:这是一种占主导地位的运行模式，在正常运行期间应考虑最大努力优化环境系统的性能，满足乘客要求的舒适度。
相关概念
•（5）间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6）自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换气、自然冷却。 •（7）隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •

地铁通风空调系统介绍

地铁通风空调系统介绍
1.空气处理单元：
-过滤器：地铁车辆进入空调系统前，空气中的颗粒物和污染物会被
过滤器吸附和过滤掉，确保车厢内的空气清洁。

-风机：负责将室外新鲜空气或车厢内循环的空气送入空调系统，维
持车厢内的气流。

-加热器和冷却器：通过加热器和冷却器对空气进行加热和降温处理，以确保车厢内的温度适宜。

2.温度调节：
地铁车厢内的温度是通过空调系统中的温控装置进行调节的。

温控装
置可以根据不同的季节和乘客的需求来调整车厢内的温度，确保在冬季提
供足够的供暖，而夏季则提供凉爽舒适的空气。

3.通风系统：
地铁车厢通风系统的设计旨在保持车厢内氧气的充足和空气的流通，
以避免空气污染和窒息的情况发生。

通风系统通过送风和排风设备，使车
厢内外的空气交换，消除异味和湿气。

4.噪音控制：
5.节能效果：
地铁通风空调系统在设计上也考虑了节能效果，以提高整个地铁系统
的能耗效率。

一种常见的节能措施是在车厢内设置排气口，使车厢内的热
空气排出车厢，在新鲜空气的补充下减少能耗。

此外，还可以采用智能控制系统，根据实际乘客数量和环境条件进行合理的能耗调节。

总的来说，地铁通风空调系统在地铁运营过程中起到了关键的作用。

它提供了清新的空气、适宜的温度和舒适的乘坐环境，使乘客能够在地铁出行中享受到更好的乘车体验。

同时，地铁通风空调系统还注重节能和降噪，为地铁系统的可持续发展做出了贡献。

地铁通风空调系统设计技术

地铁通风空调系统设计技术
一、地铁空调系统总体概述
地铁空调系统是地铁车辆和站台环境的核心装备，是提供地铁乘客良
好环境的重要保障。

地铁空调系统是指地铁车辆设备的组成部分，由制冷
设备、制热设备、控制设备和通风设备组成。

它的主要功能是提供车厢内、车厢间及车站的适宜温度环境以及适宜的气流状态，以保障乘客的舒适性。

二、地铁通风系统设计
1.通风原则
地铁通风系统的设计需要考虑火车车厢内外的热量传递、空气环境、
火车行走速度等因素，它的设计要素是：
（1）利用火车行走的惯性力和外界风速，搭建较好的进风路、排气路，以满足乘客的安全需求；
（2）确定空调设备的排量，并考虑蒸发冷却效果；
（3）根据火车加速、减速及把握运行过程中的温度，确定制热、制
冷系统及其它关键技术要求；
（4）确定火车内外空调排气口的位置，增加空调系统的排气效率；
（5）根据空调系统的设计要求，对控制系统进行精心设计，确保安
全可靠的运行。

2.通风方案
地铁车站内和车厢内地铁空调通风方案采用混气循环排风系统。

地铁通风空调制冷系统的原理介绍

通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。

步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。

所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。

进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。

那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。

制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。

冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。

冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。

达到制冷的效果。

制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。

单元五城市轨道交通通风与空调系统

区焓值时自然闭式，反之自然开式〕 2) 每天运营开始前半小时和运营结束后半小时执行早晚通风模式，对隧道及车站进行通风换气，排除积聚在区间隧道内多余的热量及水分。
3) 阻塞情况下的气流组织原理列车发生阻塞停在隧道内时隧道通风系统气流组织原理
隧道发生火灾
高架站通风空调系统
设计原那么
〔1〕高架车站以自然通风为主，辅助以机械通风。站台、展厅公共区均采用自然排风方式。〔2〕管理用房采用热泵型分体空调或或多联体VRV空调。〔3〕机械排风自然进风的通风系统，电器房间进风需设置金属网空气过滤器，过滤器定期清洗。
共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上以下车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候车环境的舒适度，为轨道交通实现无人驾驶奠定了技术根底，但屏蔽门的初投资费用较高，对列车停靠位置的可靠性要求很高，假设客流密度较大，车
单元五城市轨道交通通风与空调系统
课题一通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统〔又称轨道交通环控系统〕是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。

地铁通风空调系统

地铁通风空调系统Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】地铁通风空调系统【摘要】简述了地铁通风空调系统和设备控制模式【关键词】地铁通风空调系统控制模式1概述地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。

根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。

开式系统开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。

这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。

1.1.1活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。

利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。

活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。

利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。

实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。

在隧道顶上设风口效果更好。

由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。

机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。

根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。

车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。

这些系统应同时具备排烟功能。

区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。

对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。