城市轨道交通车站暖通空调系统的组成

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城轨交通车辆空调系统的构成

城轨交通车辆空调系统的构成城轨车辆空调系统一般由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加（减）湿系统以及自动控制系统构成。

其作用是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合，经过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理后，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，从而控制客室内温度、湿度、风速、清洁度及噪声，并使之达到规定标准，以提高车内的舒适性，改善乘车环境。

1.通风系统通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再压送分配到车内，同时排出车内多余的污浊空气，以保证车内空气的洁净度以及合理的流动速度和气流组织。

通风系统一般由通风机组、空气过滤器、新风口、送风道、回风口、回风道、废排气口等组成。

城轨交通车辆车内空气的品质和气流组织不仅关系到乘坐舒适度，还直接关系到乘客的乘坐安全。

城轨交通车辆对车内空气是有一定要求的。

（1）城轨交通车辆对风压的要求（2）城轨交通车辆对风速的要求（3）城轨交通车辆对送风布置的要求（4）城轨交通车辆对新风量的要求（5）城轨交通车辆对废排风量的要求（6）城轨交通车辆对应急通风的要求通风系统是车辆空气调节的重要组成部分。

城轨交通车辆的空调装置通风系统的通风量为新鲜空气量和再循环空气量之和。

空调机组设有可自动调节的新风口和回风口。

新风调节机构可保证从全开到全闭范围内调整新风量，回风口的气流调节装置可确保制冷和紧急通风功能的需要。

调节机构设置调节挡板，用于调节新风、回风的混合比例。

新风阀与排气阀同步，根据车辆载客量的不同，可调节不同的开度，改变新风量。

2.空气冷却系统空气冷却系统（也称制冷系统）的作用是对车内的空气进行降温、减湿处理，使车内空气的温度与相对湿度保持在规定的范围内。

为保证制冷系统安全、有效地工作，制冷系统除压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置四大件外，还配有储液器、干燥过滤器、气液分离器等辅助设备。

空气冷却系统通常集中在空调机组内，为单元式机组装置。

城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解

城市轨道交通车站通风空调系统
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。（2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等；（3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1）新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2）送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3）回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风；当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4）固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5）间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6）自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换气、自然冷却。 •（7）隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •

城市轨道交通车站暖通空调系统的组成17页PPT

城市轨道交通车站暖通空调系统的组成17页PPT标题：城市轨道交通车站暖通空调系统的组成第一页：引言-介绍城市轨道交通车站的重要性和暖通空调系统在车站中的作用第二页：背景-介绍城市轨道交通车站的历史和发展现状-强调车站对乘客的舒适度和温度控制的重要性第三页：车站暖通空调系统概述-解释车站暖通空调系统的定义和目的-强调系统在提供舒适环境以及保障车站功能的重要性第四页：主要组件-暖通系统-介绍暖通系统的主要组成部分，如供暖设备、循环水系统和管道网络等-强调供暖设备的重要性以及确保供暖效果的关键因素第五页：主要组件-空调系统-介绍空调系统的主要组成部分，如冷却设备、送风系统和排风系统等-强调空调系统对车站内温度和空气质量的重要影响第六页：空调系统的工作原理-详细解释空调系统的工作原理，包括制冷循环和热泵技术等-强调系统运行过程中的能耗和效率问题第七页：节能措施-介绍车站暖通空调系统中的节能措施，如使用高效设备和控制系统优化等-强调节能措施对减少能耗和环境保护的重要性第八页：保养和维护-提供保养和维护车站暖通空调系统的重要性-强调定期检查、清洁和维修的必要性，以确保系统的正常运行和高效性能第九页：案例分析-提供一个成功实施暖通空调系统的城市轨道交通车站案例-强调该案例的技术创新和节能效果第十页：现代化趋势-介绍现代城市轨道交通车站暖通空调系统的发展趋势-强调数字化和智能化技术的应用，以提升系统的效率和控制能力第十一页：挑战和解决方案-分析城市轨道交通车站暖通空调系统面临的挑战和问题-提供解决方案，如优化系统设计、改进能耗管理等第十二页：结论-总结车站暖通空调系统的重要性和组成部分-强调未来发展的重点和关键问题第十四页：致谢第十五页：附录1-车站暖通空调系统的示意图第十六页：附录2-案例分析中的成功实施车站暖通空调系统的图片或图表第十七页：Q&A环节。

城市轨道交通车站暖通空调系统的设备

盘管内有冷冻水（或热水）流动，
风机把室内空气吸进机组，空气经过滤和盘管冷却（或加热）后被送回室内，如此循环达到调节室内空气温度和湿度的目的。
图17 风机盘管
（a）立式风机盘管（b）卧式风机盘管 1—控制器； 2—电机； 3—盘管； 4—吸声材料； 5—箱体； 6—风机； 7—循环风进口及过滤器； 8—凝结水盘； 9—出风口格栅
车站暖通空调系统的设备
（1）新风机组。新风机组是处理从室外引入的新风的空气调节设备，其外形如图13所示。
图13 新风机组的外形
车站暖通空调系统的设备
新风机组的工作原理如图14所示。新风机组一般只有一个换热器，冬夏季共用。冬季送入热水对空气进行加热，夏季送入冷冻水对空气进行冷却。加湿器仅用于在冬季对新风加湿。当新风机组在我国南方地区作为舒适性空调使用时，往往不包含加湿器。
车站暖通空调系统度要求较高的场合（如采用工艺性空调系统的纺织厂等）常会用到喷水室。在喷水室中，水与空气直接接触，通过喷入不同温度的水，可以实现对空气的加热、冷却、加湿和减湿。
车站暖通空调系统的设备
2. 空气热湿处理设备的组合形式
上述介绍的设备都是空气处理系统中某一环节所需的设备。在实际应用中，往往要将它们组合成新风机组、组合式空调机组、风机盘管及空气幕等形式。
车站暖通空调系统的设备
（1）空气过滤器。空气过滤器是对空气进行净化处理的设备，通常分为初效过滤器、中效过滤器和高效过滤器。初效过滤器主要用于过滤粒径为10～100 μm的大颗粒灰尘，通常采用金属网格、聚氨酯泡沫塑料及各种人造纤维滤料制作而成。中效过滤器用于过滤粒径为1～10 μm的灰尘，常用玻璃纤维、无纺布等滤料制作而成。高效过滤器用于对空气洁净度要求较高的净化空调。高效过滤器通常采用超细玻璃纤维、超细石棉纤维等滤料制作而成。

城轨车辆空调系统

城轨车辆空调系统
空调系统通常由以下几个部分组成：冷热源、循环风机、送风系统、
控制系统等。

冷热源是空调系统的核心部分，主要用于提供冷却或加热能源。

常见
的冷热源包括压缩机、燃气加热系统等。

冷却系统通常使用制冷剂循环来
调节车内温度，而加热系统则采用热水蒸汽或电加热方式。

循环风机主要用于将车内空气进行循环和传输。

它通过循环通风系统
将室内空气抽入空调设备，同时将排出过程中产生的废气排出车辆。

循环
风机还能够通过控制风量和方向来调节车内空气流速和流向。

送风系统负责将处理后的空气送入车内各个区域。

这个系统一般包括
送风管道、送风口等。

根据不同的需求，送风系统通常会设置多个送风口，以满足不同乘客的温度和湿度要求。

控制系统是整个空调系统的大脑，通过传感器检测车内环境参数，并
根据预设的温度和湿度范围进行调整。

控制系统还能够根据乘客的需求，
进行自动调节。

例如，当车厢内人数较多时，系统可以自动增加送风量，
以保持舒适的环境。

此外，城轨车辆空调系统对能源的使用也要进行合理的规划和优化。

车辆运行中的能量消耗会对环境和机车稳定性产生影响。

因此，系统要尽
可能减少能源的使用，并采用高效的冷热源和循环风机。

总而言之，城轨车辆空调系统是提供舒适车内环境的重要装备之一、
通过合理的设计和运行，能够满足乘客对于温度和空气质量的需求，提高
城市轨道交通的服务水平。

随着技术的不断进步，城轨车辆空调系统的功
能和性能也会不断提升，为乘客提供更加舒适的出行体验。

城轨车辆空调系统概述(第二版)

1.1 制冷系统
制冷系统是空调系统的核心部分，它包括压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器等部件。压缩机将制冷剂压缩并输送至冷凝器，制冷剂在冷凝器中散热并冷凝成液体，然后经过节流阀降压后进入蒸发器。在蒸发器中，制冷剂吸收空气中的热量，使空气降温，同时制冷剂本身被气化。这样，制冷剂将空气冷却，并送入车内
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城轨车辆空调系统概述
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目录
Contens
1 系统组成 3 主要特点
2 工作原理 4 发展趋势
城轨车辆空调系统概述
城轨车辆空调系统是城市轨道交通系统中的重要组成部分，为乘客提供了舒适、安全的乘车环境
以下是城轨车辆空调系统的概述
1
系统组成
系统组成
城轨车辆空调系统主要由以下几个部分组成
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感谢您的观看
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系统组成
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工作原理
工作原理
城轨车辆空调系统的工作原理可以概括为以下几
点
工作原理
A
通过制冷系统将车内空气冷却：并送入车内
B
通过通风系统将车外新鲜空气吸入并送入车内：同时将车内空气排出
车外

C
通过控制系统监控和控制空调系统的运行：以保持车内环境的舒适度和
适宜的温度
3
主要特点
主要特点
城轨车辆空调系统的主要特点包括高效节能：城轨车辆空调系统采用了先进的制冷技术和节能控制策略，能够有效地降低能源消耗
舒适度高：城轨车辆空调系统能够根据乘客的需求和环境条件，提供适宜的温度和湿度，使乘客感到舒适可靠性高：城轨车辆空调系统采用了高可靠性的部件和设计，能够保证系统的稳定性和可靠性可维护性好：城轨车辆空调系统采用了模块化和易维护的设计，能够方便地进行维护和检修

地铁通风空调系统组成及安装质量控制要点

地铁通风空调系统组成及安装质量控制要点1.1本站通风与空调安装工程主要组成1.1.1车站两端区间隧道活塞通风系统和机械通风系统兼排烟系统（简称TVF系统）区间隧道通风系统包括区间隧道（包括存车线、出入段线、联络线等配线）的活塞通风、机械通风（兼排烟）等。

1.1.2车站站台门外轨道排热系统兼排烟系统（简称TEF系统）车站轨道区域排热系统包括轨顶排热（兼排烟）和站台下排热。

1.1.3车站站厅和站台公共区通风空调兼排烟系统（简称大系统）车站站厅和站台公共区、出入口通道的空调通风及消防排烟。

1.1.4车站设备管理用房通风空调兼排烟系统（简称小系统）车站范围内，除隧道通风系统和大系统服务范围以外的所有环境皆为车站的设备管理用房区域。

小系统应满足该区域环境内不同房间的空调通风要求，并同时兼有排烟功能。

1.1.5车站空调冷冻、冷却水系统组成（简称水系统）该系统为轨道交通环境空调提供冷源，其供冷对象为车站大系统及小系统。

1.2安装质量控制要点1.1.1组织图纸会审熟悉图纸，全面把握设计意图，了解所需的工艺流程和技术措施，组织相关部门对设计图所列目录、设计说明以及设备清单进行核对；勘察现场，掌握土建施工具体情况，查看现场条件能否满足管线布置要求，尽快向我公司部门报备现场勘察情况；组织图纸会审，对所有参建人员进行技术交底，使之掌握通风空调工程专业特点、现场情况，同时掌握安全操作事项，以确保施工活动有序开展。

1.1.2编制施工方案进场后，技术部先根据现场条件和本工程的专业特点编制施工方案。

通风空调工程尤为重要，施工方案必须经济合理、技术可行。

大型设备运输和吊装、空调通风系统与环境设备控制系统、火灾自动报警系统的联网调度等等，都应该有一套详细的指导方案。

由于地铁施工涉及多个专业系统，并且各专业系统交叉作业，因此必须做好施工组织设计，以确保各道工序紧密衔接，有序运作，以免临场抓瞎。

1.1.3报审制度严格执行首件工程报审制度，防止现场大批量返工，首先由技术部把控设备材料的质量，对各道工序检查首件报审制度、严防出现风管刚度不够、扭曲、翘角、翻边量小、法兰互换性差、密封性差、安装标高、位置存在误差等系统性偏差，首件工程通过审核后再全面开展施工活动，从而避免施工后大批量返工。

城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统

城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统城市轨道交通车站设备中，暖通空调系统是至关重要的设备之一、它在车站内提供舒适的室内温度和空气质量，保证乘客在车站内待的时间中获得良好的环境条件。

下面将从系统组成、设计原则和性能要求等方面来详细介绍城市轨道交通车站暖通空调系统。

一、系统组成1.供热系统：车站供热系统是为了在寒冷季节保持车站内的温度。

一般采用地暖供热方式，通过埋设在地面下的辐射管路向上散发热量，将地面传输的热能直接传递给乘客，提供舒适的温暖感。

2.供冷系统：车站供冷系统是为了在炎热季节保持车站内的低温。

一般采用中央空调或分散式空调方式，通过冷却设备、冷水系统和冷风系统来降低车站内的温度，提供清凉的空气。

3.通风系统：车站通风系统是为了保证车站内空气的新鲜和流通。

通过安装通风设备，如风机和通风管道，将室外的新鲜空气引入车站内，同时将室内空气排出，让车站内的空气保持清新，并保证乘客的舒适感。

4.空气处理系统：车站空气处理系统用于过滤、除尘和净化车站内的空气。

通过安装各种过滤器和净化设备，如空气调节器和空气净化器，对车站内的空气进行处理，使其具备较高的质量，提供健康的室内空气环境。

二、设计原则车站暖通空调系统的设计需要考虑以下几个原则：1.能源节约：车站暖通空调系统需要具备较高的能源利用效率，确保在提供舒适室内环境的同时对能源的消耗保持在合理范围。

2.系统稳定：车站暖通空调系统需要确保长时间稳定运行，减少因系统故障引起的停机维修时间，提高系统的可用性。

3.安全性：车站暖通空调系统需要符合相关的安全标准和规范要求，确保运行过程中不会对乘客和工作人员的安全造成威胁。

4.适应性：车站暖通空调系统需要根据不同季节和天气条件的变化，能够自动调节室内温度和空气质量，满足乘客的需求。

三、性能要求车站暖通空调系统的性能要求主要包括以下几个方面：1.温度控制：系统应能够在设定的温度范围内自动控制车站内的温度，保持稳定的舒适温度。

城市轨道交通车站暖通空调系统的设备

城市轨道交通车站暖通空调系统的设备城市轨道交通车站作为城市公共交通的重要组成部分，其车站暖通空调系统在保证舒适乘坐环境和乘客安全的同时，也对能源消耗和环境污染有着直接的影响。

因此，设计一个高效、可靠、节能的车站暖通空调系统显得尤为重要。

首先，车站暖通空调系统的设备需要包括空调主机、风机盘管、新风机组、热水锅炉、冷热水泵、冷水机组等核心设备。

空调主机负责控制车站的温度和湿度，常用的有空气源热泵、地源热泵等。

风机盘管用于冷热风的输送，可根据不同场合选择不同的型号和风量。

新风机组则负责车站内空气的补充和循环，确保空气质量良好。

为了满足车站的热水需求，需要使用热水锅炉和冷热水泵来实现热水的供应和循环。

冷水机组则用于车站的制冷，保证车站内的温度适宜。

其次，车站暖通空调系统的设备还应配备相应的控制设备和传感器。

控制设备包括集散控制器、变频器、传感器等，用于调节和控制各个设备的运行。

传感器可以用来感知车站的温度、湿度、CO2浓度等参数，并将这些信息反馈给控制设备，以实现自动控制和调节。

此外，为了进一步提高车站暖通空调系统的能效，可以使用一些辅助设备和节能设备。

例如，地源热泵可以利用地下温度进行热泵循环，实现节能的目的。

太阳能板也可以用于车站的热水供应或电力供应，减少对传统能源的依赖。

在选购车站暖通空调系统的设备时，需要考虑以下几个方面：第一，设备的性能要符合车站的需求。

车站的尺寸、客流量、使用形式等因素都会影响设备的选择。

比如，大型车站可能需要多个空调主机、风机盘管和冷热水泵来满足需求。

第二，设备的可靠性要高。

车站作为城市交通的重要节点，其运营不能中断。

因此，选择可靠性高的设备可以有效避免设备故障造成的服务中断和安全问题。

第三，设备的能效要好。

随着能源问题的日益凸显，选择能效高的设备可以降低车站的运营成本和能源消耗，并对环境产生较小的影响。

第四，设备的维护和管理要方便。

车站经常有大量的乘客流动，所以选择易于维护和管理的设备可以减少运营成本和人力投入。

城市轨道交通车站设备单元6-暖通空调系统

通风设备：风机、风管、风口、风阀等
通风系统功能：提供新鲜空气排除有害气体调节温度和湿度
通风系统设计：考虑车站环境、客流量、设备布局等因素
空气处理机组：负责对空气进行过滤、加热、冷却、加湿、除湿等处理送风系统：将处理后的空气输送到车站各个区域回风系统：将车站内的空气回收到空气处理机组进行再次处理控制系统：负责控制空气处理机组的运行状态和参数保证车站内的空气质量和舒适度
系统采用变频技术根据室内负荷变化自动调节风机转速和压缩机频率实现节能运行。
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系统通过自动控制设备如温度传感器、湿度传感器等实时监测室内环境参数并根据设定值进行自动调节。
系统设有故障报警和保护功能当出现故障时能够自动报警并采取保护措施确保系统安全运行。
故障报警：当系统出现故障时会自动报警并显示故障信息紧急停机：当系统出现严重故障时会自动紧急停机并显示故障信息手动操作：在紧急情况下可以通过手动操作进行紧急停机或重启远程监控：可以通过远程监控系统实时监控设备的运行状态和故障信息
冷凝水系统是暖通空调系统的重要组成部分
冷凝水系统包括冷凝水管道、冷凝水泵、冷凝水箱等设备
冷凝水系统的主要功能是收集和排放空调系统中产生的冷凝水
冷凝水系统的运行状态直接影响到暖通空调系统的运行效果和能耗
Prt Four
暖通空调系统在车站运行时需要保持室内温度、湿度、空气质量等参数在规定范围内。
节能环保：采用高效节能设备降低能耗减少环境污染
舒适性：提供适宜的温度、湿度和空气品质提高乘客舒适度
安全性：具备火灾报警和排烟功能保障乘客安全
可靠性：采用高可靠性设备保证系统稳定运行减少故障率

6单元六车站暖通空调系统

二、地铁车站暖通空调系统的功能
车站环境复杂，在设计参数及标准的确定、空调负荷计算方法、系统的设计方面都有所不同，其具体的功能如下： 1.当列车正常运行时，排除余热余温，提供人员所需的新风量，为乘客和工作人员提供一个舒适的人工环境，满足站内各种设备正常运转所需要的温度、湿度要求。 2.当列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常工作，维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件。 3.当发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速的撤离。
单元六城市轨道交通车站暖通空调系统任务一车站暖通空调系统概述任务二车站暖通空调系统的组成任务三车站暖通空调控制系统
【学习目标】
1、了解地铁车站暖通空调系统的工作环境； 2、了解地铁车站暖通空调系统的功能； 3、了解地铁车站暖通空调系统分类； 4、掌握目前使用广泛的屏蔽门式暖通空调系统的特点。
二、车站通风空调系统车站通风空调系统包括车站大系统、车站小系统和车站空调水系统等三个部分。 1.车站大系统车站大系统主要包括车站公共区部分，如车站站厅、车站站台、车站人行通道的空调、通风（兼排烟）系统；（1）组成主要由车站站厅全新风机、站台全新风机、站厅空调新风机、站台空调新风机、站厅的回风／排烟风机、站台的回风／排烟风机、站厅组合式空调机组及相应的各种风阀、防火阀等设备组
地铁车站暖通空调三类系统的比较
类型特点应用程度
开式系统适用于当地最热月份的平均温度高于25℃且运早期有所应用量较大的轨道交通闭式系统车站内采用空调系统，区间隧道借助“活塞效无屏蔽门车站多用此种系应”，有安全门统，应用广屏蔽门系安全、美观、节能，独立的车站空调系统和隧应用越来越广泛统道通风系统两个系统

城市轨道交通车站暖通空调系统的组成

车站暖通空调系统的组成
在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械通风，冷却列车空调冷凝器等，使车内保持舒适的环境。情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时，应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。
车站暖通空调系统的组成
1.4 车站空调水系统
车站空调水系统的作用是为车站内空调系统制造冷源并将其供给车站大、小系统，同时将热量通过冷却水系统送出车站。该系统主要由组合式空调机组、风机盘管、冷水机组、水泵、冷却塔、水阀与管路等设备组成。
车站暖通空调系统的组成
1. 车站空调水系统的组成
车站空调水系统由空调冷冻水系统和空调冷却水系统组成。
就近设在室外通风良好处，便于及时冷却已被加热的空调水，循环冷却水通过冷却塔进行降温处理，用于冷却冷水机组中的水系统与空调冷却水系统结合完成了一个制冷循环，实现制冷。
车站暖通空调系统的组成
2. 车站空调水系统的运行原理
空调制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态→液态，放热；液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器的周围）的热量带到另一个地方（冷凝器的周围）。其中四个必要的组成部分为压缩机、冷凝器、节流（膨胀）装置和蒸发器。
车站暖通空调系统的组成
1.3 隧道通风系统

城市轨道交通车辆构造单元7空调与制冷系统

城市轨道交通车辆构造单元7空调与制冷系统城市轨道交通车辆的空调与制冷系统主要包括空调系统、冷却系统和供热系统。

空调系统负责调节车厢内的温度和湿度，提供舒适的乘坐环境；冷却系统则负责冷却车厢内的设备和电子设备，确保其正常运行；供热系统则负责在寒冷的天气中为乘客提供适宜的温度。

空调系统是城市轨道交通车辆中最常见的系统之一、它通过循环输送冷热媒体，将车厢内的热量引入到车外，并将冷凝水排出车外，从而降低车厢内的温度。

空调系统一般由循环风机、蒸发器、冷凝器和控制系统等组成。

循环风机负责循环车厢内的空气，使得车厢内的温度和湿度保持恒定；蒸发器和冷凝器则通过蒸发和冷凝的方式将车厢内的热量带走；控制系统则负责监测车厢内的温湿度，并根据设定的参数来控制空调系统的运行。

冷却系统是为了保证车厢内的设备和电子设备的正常运行而设计的。

城市轨道交通车辆在行驶中会产生大量的热量，如果不及时散热，会导致设备过热甚至故障。

因此，冷却系统通过循环输送冷却介质，将车厢内的热量引入到车外，从而降低车厢内的温度。

冷却系统一般由冷却风扇、散热器和冷却塔等组成。

冷却风扇负责循环车厢内的空气，带走设备产生的热量；散热器和冷却塔则通过传热将热量散发到空气中。

供热系统是为了在寒冷的天气中为乘客提供适宜的温度而设计的。

城市轨道交通车辆通常配备供热设备，如电加热器或燃气加热器，以保证乘客在车厢内的温度不低于一定的标准。

供热系统一般由供热设备、管道和调节阀等组成。

供热设备负责产生热量，管道负责将热量输送到车厢内的暖气片或通风口，调节阀则负责控制供热系统的运行。

总之，城市轨道交通车辆的空调与制冷系统对乘客的乘坐环境和列车的设备运行起着至关重要的作用。

这些系统的运行需要保证稳定性和可靠性，并且要具备高效节能和自动控制的特点，以提供舒适的乘坐环境和保证列车设备的正常运行。

因此，在设计和制造城市轨道交通车辆时，需要充分考虑空调与制冷系统的构造，以满足乘客和设备的需求。

城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统

空气输送到客室内。回风道是室内回风使用的风道，一端与回风口相连，
另一端与通风机相通。排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。回风口是室内再循环空气的吸入口。排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区

城市轨道交通车站暖通空调系统的组成共15页

城市轨道交通车站暖通空调系统的组成共15页
1.供热系统
供热系统主要包括锅炉、热水管道、辐射供暖设备等。

锅炉通过燃烧
燃料产生热水或蒸汽，然后通过管道输送到各个车站。

热水或蒸汽在辐射
供暖设备中释放热量，提供舒适的室内温度。

2.供冷系统
供冷系统主要包括冷却机组、冷冻水管道、末端冷却设备等。

冷却机
组通过制冷剂的循环来吸收室内的热量，然后将热量排出车站外。

冷冻水
通过管道输送到末端冷却设备，货车站内部的热量传递给冷却水，从而实
现室内的制冷效果。

3.通风系统
通风系统主要包括送风机组、排风机组、风道等。

送风机组将新鲜空
气通过风道输送到车站内部，保持空气的新鲜度。

排风机组将车站内部的
污浊空气排出车站外，确保空气的质量。

风道则起到连接送风机组和排风
机组的作用，将空气流动起来，实现室内空气的循环。

4.空气处理系统
空气处理系统主要包括空气过滤器、湿度调节器等。

空气过滤器能够
过滤空气中的杂质和微粒，提供清洁的室内空气。

湿度调节器能够控制室
内的湿度，保持室内空气的舒适度。

这些设备可以有效提高车站的空气质量，为乘客提供一个舒适的待遇环境。

总结一下，城市轨道交通车站暖通空调系统的基本组成包括供热系统、供冷系统、通风系统和空气处理系统等。

这些系统通过相互配合，可以提
供舒适的室内温度和空气质量，满足乘客在车站等候的需求。

这些系统的运行需要有专业的设备和技术支持，因此在设计和建造车站时，需要重视对暖通空调系统的规划和布局。

城市轨道交通车站暖通空调系统的组成

车站暖通空调系统的组成
城市轨道交通车站暖通空调系统通常由车站大系统、车站小系统、隧道通风系统和车站空调水系统四部分组成。
车站暖通空调系统的组成
1.1 车站大系统
车站大系统是指车站公共区部分（站厅、站台、人行通道）的空调、通风（兼排烟）系统。它主要由分设于车站两端的站厅全新风机、站台全新风机、站厅空调新风机、站台空调新风机、站厅回/排风机、站台回/排风机、站厅组合式空调机组及相应的各种风阀、防火阀等设备组成。其作用是通过空调或机械排风来排出车站公共区的余热、余温，为乘客创造一个舒适的乘车环境，并在发生火灾时通过机械排风进行排烟，便于乘客撤离和消防人员灭火。
车站暖通空调系统的组成
1.3 隧道通风系统
隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼排烟）和车站隧道通风系统两个部分。区间隧道机械通风系统的主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机及相关电动风阀，车站隧道通风系统的主要设备有轨道排风机、电动风阀和防火阀。
隧道通风系统通过机械送、排风或列车活塞风作用排出区间隧道内的余热和余温，保证列车和隧道内设备的正常运行。
车站暖通空调系统的组成
在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械通风，冷却列车空调冷凝器等，使车内保持舒适的环境。情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时，应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。

7.1 车站暖通空调系统概述

7.1 车站暖通空调系统概述
一.空气的温度、湿度 2.湿度
在自然界中，空气总是或多或少地含有水蒸气，这种空气称为湿空气。湿度是湿空气的状态参数之一，它表示空气中所含水分的量。
在一定温度下，空气只能容纳一定数量的水蒸气，超过一定数量后，多余的水蒸气就会凝结成水从空气中析出。因此，在某一温度下，一定量空气中所含水蒸气的量达到最大值时的湿空气称为饱和空气，对应的状态称为饱和状态，湿空气容纳水蒸气量的限度与温度有关，温度越高，空气能容纳的水蒸气的量就越大。如果降低饱和空气的温度，空气中的水蒸气的含量也会随之降低，并且多余的水蒸气会冷凝成液态水，根据这一原理，我们可以利用制冷装置对空气进行冷却去湿处理。
7.1 车站暖通空调系统概述
二.空调系统冷源 1.冷水机组
（3)蒸汽压缩式制冷系统的工作原理制冷剂在蒸发器内吸收被冷却物质的热量并汽化成蒸汽，制冷压缩机不断地将产生的蒸汽从蒸发器中抽出，并进行压缩，经压缩后的高温、高压蒸汽被排到冷凝器后向冷却介质（水、空气等）放热冷凝成中温、高压液体，再经节流机构降压后进入蒸发器；再次汽化，吸收被冷却物体的热量，如此周而复始地循环。
正常运行时——降温、除湿阻塞隧道时——快速通风换气对空气中的粉尘和有害物质及二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
7.1 车站暖通空调系统概述
一.空气的温度、湿度
一般而言，空调系统的被控参数主要有空气的温度、湿度、气流速度和洁净度等。其中，空气的温度和湿度是空调系统最主要的控制参数，温度和湿度是否合适将直接影响人体的舒适度及建筑内生产活动的.空调系统冷源 1.冷水机组
②冷凝器冷凝器的作用是把压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽通过散热冷凝为液体，制冷剂从蒸发器中吸收的热量和制冷压缩机产生的热量，被冷凝器周围的冷却介质吸收而排出系统。冷凝器根据所使用冷却介质的不同可分为风冷式冷凝器和水冷式冷凝器。

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