地铁隧道通风空调系统ppt课件

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地铁通风空调的结构和原理ppt课件

地铁通风空调的结构和原理ppt课件
板式过滤器
送风机
通风空调风系统(续)
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
通风空调风系统(续)
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
吊顶式空调机组
立式空调机组
卧式空调机组
通风空调风系统(续)
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间,室内的风通过回风口与送入的新风混合再经过风机盘管处理,达到要求后再送入房间
表冷段
风机送风段
风量调节阀、板式过滤器
送风机
通风空调系统的分类
一、按处理设备的情况分类
1、集中式空调(各车站)
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房内,通过送、回风管道与被调节的空调场所相连,对空气进行集中处理和分配
通风空调系统的分类(续)
2、半集中式空调(多联机)
送入空调房间的新风由空调机房集中处理,空调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的系统
2、 全水式空调系统(盘管风机)
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ,利用冷冻机处理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、湿度进行处理。
通风空调系统的分类(续)
3、 空气-水式空调系统(盘管风机+新风)
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ,典型装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统(多联机)
通风空调风系统(续)
通风空调风系统(续)
三、空调系统末端设备和零部件
空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘管,其主要的零部件包括风机机组,表冷器,加湿器,除湿器,空气过滤器,空气分配器等
通风空调风系统(续)
三、空调系统末端设备和零部件

《地铁空调水系统》课件

《地铁空调水系统》课件
《地铁空调水系统》PPT 课件
通过本PPT课件,你将深入了解地铁空调系统的工作原理、特点及应用。一起 来探索这个有趣而关键的技术领域吧!
地铁空调水系统简介
系统概述
地铁空调水系统是一种高效、环保的空调解决方案,用于控制地铁车厢的温度和湿度。
工作原理
系统通过循环水冷却剂在车厢内外之间传递热量,实现对车厢温度的控制。
发展前景和市场需求
1
市场需求增长
随着城市轨道交通的快速发展,对地铁空调水系统的需求不断增加。
2
技术创新
不断推动地铁空调水系统技术的创新和提升,以适应不同环境的需求。
3

发展前景广阔
地铁空调水系统有着良好的发展前景,将在未来得到更广泛的应用。
结论和总结
地铁空调水系统是一项重要而有效的技术,能够提供舒适的地铁出行环境,满足乘客的需求。
伦敦地铁
东京地铁
伦敦地铁的空调水系统运行稳定, 为乘客提供良好的空调效果。
东京地铁的空调水系统在高温夏 季保持车厢内适宜的温度,使乘 客的出行更加舒适。
技术难点和解决方案
1 热交换效率
通过优化冷却设备和管道设计,提高热交换效率,减少能源消耗。
2 温度误差控制
引入先进的温度传感器和控制算法,精确控制车厢内的温度误差。
系统组成与工作原理
主要组成
地铁空调水系统由冷却设备、管道网络、温度传感器和控制系统等部分组成。
工作步骤
1. 识别车厢内部温度和湿度 2. 通过冷却设备传递冷热能 3. 运行控制系统以实现恒温控制
优点和特点
高效、节能、环保,为乘客提供舒适的地铁出行体验。
应用案例
上海地铁
上海地铁系统采用先进的空调水 系统,为乘客提供舒适的出行环 境。

《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—02通风的类型

《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—02通风的类型

§1.1 自然通风
图 4- 9 热压作用下的自然通风原理示意图
§1.1 自然通风 3)风压与热压共同作用下的自然通风

图 4-10 风压与热压共同作用下的自然通风示意图
§1.1 自然通风
❖自然通风主要功能: ❖通风降温(除湿),以改善室内热环境(热舒适)状态;通 风换气,以改善室内空气质量状态(如增加新风,排除各种有 害气体等)。 ❖自然通风不需要专设的动力,其优越性越来越受到人们的重 视。 ❖对于某些有大量的余热的热车间,用自然通风的方法消除余 热是一种经济有效的通风方法,如炼钢、铸造、锻造等热车间 ,消除余热所需要的空气量很大,装设挡风天窗等设备后,自 然通风换气次数达到50~300次/时,如果这些风量用风机来输 送,要消耗几十至几百千瓦的电。
§1.1 自然通风
自然通风系统的应用与设计 1.自然通风系统的应用
图2-10 上海辛庄生态示范办公楼全景
图2-11 上海辛庄生态示范办公 楼自然通风烟囱
§1.1 自然通风
三、自然通风系统的应用与设计 2.自然通风系统的设计
双边开窗
单边开窗
图2-13 进深大于6m、小于15m时的自然通风
加设烟囱
图2-12 进深小于6m的自然通风
图2-25 立式风幕 1-风机 2-盘管 3-条缝喷口
图2-26 卧式风幕
§1.2 局部通风
(1)
(2)
(1)
(3)
(2)
图 4- 18 局部送风的一种形式- 空气淋浴
⑴ 空气淋浴概念示意图; ⑵吊车司机操作室的空气淋浴; ⑶轧钢车间预轧机旁空气淋浴
(1) §1.2 局部通风 (2)
(3) 图 4- 18 局部送风的一种形式- 空气淋浴

地铁通风空调系统设计技术PPT

地铁通风空调系统设计技术PPT





区间隧道通风系统
空 调
隧道通 风系统
车站隧道排热系统(屏蔽门)
隧道降温系统(需要时)

系 统

组 成

公共区通风空调系统(大系统)

车站通风
设备管理用房通风空调系统(小系统)
空调系统
空调冷冻水系统(水系统)
地 铁
四、地铁通风空调系统的组成


隧道通风系统包括:区间隧道通风机(TVF,车站和隧道中 间)、车站隧道排热风(TEF,屏蔽门)、射流(推力)风机

(长隧道、双线隧道、渡线等辅线)、工况转换风阀、消声器、

活塞风道、机械风道、迂回风道(开闭式)及对应风井、风亭。
公共区通风空调系统(大系统):与其他建筑风系统空调的不

同点是采用双风机系统(回/排风机)并设最小新风机

设备管理用房通风空调系统(小系统)

通常采用双风机一次回风系统。

集成闭式系统:将隧道通风系统与车站通风空调系统进行有机

屏蔽门 车站的环境品质好;车站空 必须设置活塞风井;非空调季不

系统
调设备容量及机房小;不必 可以利用活塞风冷却车站; 设置迂回风道


条“当活塞风对车站有明显 影响时,应在车站的两端设 置活塞风泄流风井或活塞风
迂回风道”
条“站台和站 厅的瞬时风速 不宜大于5m/s”
地下车站公共区空气 中可吸入颗粒物的日
地 铁 通隧道通风系统 风双活塞 空 调
根 底 知 识
单活塞
五、 地铁风机盘管应用介绍
地铁 通风
工作原理
空调

新生培训地铁通风空调介绍资料ppt课件

新生培训地铁通风空调介绍资料ppt课件

隧道通风系统
⑸车站隧道通风系统机房一般应设于车站两端,每端应设 1台同性能的排风机按并联运行配置,且应分别配置与风 机同步运行的电动风阀(与风机开启状态一致)。当车站 隧道通风系统机房设于车站两端布置困难时,也可采用单 端排风的形式;
⑹车站隧道风机(排热风机)暂按№18设计,风量初期 按40 m3/s ,近、远期按50 m3/s,风机尺寸按照 Φ1800*1500mm控制。风机荷载暂按照2.0吨考虑。排 热风道按每端50 m3/s的风量设计,其中轨道60%,板下 40%。TEF机械风阀有效通风面积不小于8m2。出口依次 连接避振喉(长200mm)、天圆地方(长1800mm)、 金属外壳片式消声器(长2000mm)、风阀;也可以取消 连体式金属外壳消声器,在风道内安装结构片式消声器。
➢ 2.施工图阶段:根据建筑的施工图,向建筑反馈通风孔洞 的位置,尺寸。提出车站梁的要求,及预提大风机的基础 位置及尺寸,吊钩的位置及荷载。在通风专业设备招标完 成后,向建筑反馈最终的风机基础位置及尺寸,各个设备 的基础、空调箱、冷水机组及水泵的水沟的尺寸位置。
设计接口与各专业配合注意要点
➢ 二、综合管线专业: 待设备管线施工图完成后向综合管线专业提供完整的管线 布置,并与其配合协调整个车站的综合管线的布置。
隧道通风系统
⑶一般隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端, 分别设置一座区间隧道通风机房作为区间活塞/机械风道 (其中活塞风道布置应顺畅,其土建式风道弯头不宜多于 3个,有效过风净面积不小于16m2。),在线路正上方或 侧面设置活塞风孔,通过组合风阀与两条区间隧道分别连 通,活塞风阀有效过风面积不小于16m2; 机房内设置两台区间事故风机,通过组合风阀与区间风 井连通,机械风阀有效过风面积不小于10 m2。车站每端 设置一座区间风亭,供区间活塞/机械通风共用,风井有 效过风净面积不小于20m2。 为了减少活塞风道的通风阻力,活塞风道内不设置消声 器,视通风亭周围环境要求可在风道内作吸声处理或加装 消声百叶。

地铁通风及设备.ppt.Convertor

地铁通风及设备.ppt.Convertor

第一章地铁通风空调工程概述地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。

原因:1.温度:基本与外界隔绝,高密度列车运行、设备运转和大量乘客的集散产生的热量,地层的蓄热,若不及时排除,空气温度2.湿度:地铁周围土壤通过地铁围护结构渗湿量也较大,空气湿度,乘客难以忍受,地铁设备正常运行也会受到影响。

3.新鲜空气:巨大的客流,补充新鲜空气,保证地铁内的空气环境。

必须设置通风空调系统,对地铁内部的空气温度、湿度、气流速度和空气质量等空气环境因素进行控制,为乘客和工作人员提供一个舒适的环境,并满足地铁设备正常运行的需要。

第一章地铁通风空调工程概述概述通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、BAS系统等设备的工作,实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的通风空调;阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。

地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分。

第一节地铁通风空调工程的组成一、组成第一节地铁通风空调工程的组成二,作用1.为乘客提供过渡性舒适环境:往返于地面到车站至列车内2.当列车阻塞在区间隧道时,通风系统向阻塞区间提供通风:保证列车空调正常工作,维持列车箱内乘客在短时间内能承受的环境条件;3.在车站或区间隧道发生火灾时,通风系统有效排烟:向乘客和工作人员提供必要的新风和通风,使得乘客和工作人员能安全迅速疏散,为消防人员灭火创造条件;4.满足地铁车站内管理用房及设备用房的温度、湿度要求:提供良好的工作环境和保证设备正常运行环境。

三、基本要求、设计原则和标准《地铁设计规范》GB50157—20031.基本要求:当列车正常运行时,应保证地铁内部空气环境在规定范围内;当列车阻塞在区间隧道时,应保证阻塞处的有效通风功能;当列车在区间隧道发生火灾事故时,应具备防灾排烟、通风功能;当车站发生火灾事故时,应具备防灾排烟、通风功能。

2.地铁隧道、车站室内参数及设计原则(部分):列车车厢设置空调,车站设置屏蔽门时,地铁隧道夏季的最高温度不得高于40℃;当地下车站采用空调系统时,站厅层的空气计算温度比空调室外计算干球温度低2—3℃,且不应超过30℃;站台层的空气计算温度比站厅层的空气计算温度低1—2℃;当采用空调系统时,每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于12.6m3,且系统的新风量不应少于总送风量的10%。

《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—01通风空调概述

《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—01通风空调概述

一、什么是室内空气污染?
室内空气污染指由于室内引入能释放有害物质的污染源 或室内空气通风不佳而导致室内空气中有害物质无论是从 数量上还是种类上不断增加,并引起人的一系列不适症状
的现象。
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
污染物分类: (1)按污染物的性质分 物理性污染
化学性污染 生物性污染 (2)按污染物在空气中的状态分 悬浮颗粒物 气态污染物
其他
各种电子产品的使用 ;铝制品、蚊香、一次性餐具、各种塑料制 品等
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
三、室内污染对人体健康的危害 1.不良建筑物综合症和刺激作用 2. 导致各种呼吸道、神经系统疾病 3. 急慢性中毒 4. 致癌作用 5. 其他不利影响
引起五方面症状的主要污染物为甲醛、烟草烟雾、 挥发性有机物、苯系物和颗粒物、微生物等。
室内人员及其活动 在室人员活动、新陈代谢、个人卫生
单元1 通风空调系统的发展
室内空气品质
室内空气温湿度
化学物和微生物浓度
物理刺激:噪声、照明等
室 外
新风供应


通风效率


通风系统运 统
行和维护 参

空气净化
局部排风

建筑容积



筑 参
渗透和漏风


热围护结构
污染物相互反应
维护和清洁
居住者及其 活动
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
一、 室内空气品质( IAQ )的定义 可接受的室内空气品质:
空调房间内绝大多数人(80%或更多)没有对室内空气表 示不满意,并且空气中没有已知的污染物达到了可能对人 体健康产生严重威胁的浓度。

地铁隧道通风空调系统专题培训课件

地铁隧道通风空调系统专题培训课件

(武汉一般讲标准车站是指不带配线的车站。
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1)地下二层端进式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层,地下二层为站台层,站台 局部为单层结构。
主要特点:车站分为互不通视且互不联系的两个站厅,一般两端采用明挖, 中间采用暗挖(明挖)施工,车站功能稍差,客流组织和运营管理较为不便。
4 隧道通 风系统
该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层,地下二层为站台层。
主要特点:车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅,客流组织和 运营管理稍有不便,车站规模大,投资高。
适用条件:相邻线路受桥桩或者其他因素限制,无法采用标准布置的情况。
实例:已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站,在建西安地铁2号线钟 楼站等采用此形式。
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
2.1 通风空调制式
2)屏蔽门系统
1、特点:
a、提高了安全性; b、降低了车站与隧道间的空气对流,减少了车站冷负荷损失,提高了车站空气洁 净度,降低了列车进站带来的噪音; c、便于有效组织气流; d、增强活塞效应,利于隧道的活塞通风; e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资; f、屏蔽门系统本身将增加初投资和运营费用。
1.1 车站岛/侧式分类
1 地铁车 站概述
3)地下二层异行岛式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
主要特点:功能基本同地下二层标准岛式,只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。
适用条件:线路受周边条件限制,无法采用标准布置,只能采用异形布置站台的情 况。

城市轨道交通通风与空调系统ppt课件

城市轨道交通通风与空调系统ppt课件

车门距相对应.看上去就像是一排电梯的
门,如图8-2所示。列车到站时,列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门,乘客可自由
上下列车,关上屏蔽门后,所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站,有效地减少了空调负荷,为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置 可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道,减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善了乘客候
单元五 城市轨道交通通风与 空调系统
1
课题一 通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统(又称轨道交通环控系统)是指在车站站 厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能:调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等 有坏物质的浓度,为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环 境,并保证重要设备的正常运行。特殊情况下,排烟的作用。
19
城市轨道交通通风空调系统
小系统 地铁车站小系统由空调新风机、小型组合空调机、
回排风机及一系列的风阀组成。 小系统设备一般全年不间断运行,运行模式由
BAS系统根据设定的判断条件自动执行。
20
城市轨道交通通风空调系统
车站水系统 鼓楼站和东门口站水系统采用集中式供冷,冷站设于鼓楼站,其余地下车站
出于通风空调的自动控制和设备管理的需求,将城市轨道交通的采暖、 空调、通风与制冷设备的自动化控制,通过集成系统BAS进行远程控 制监视与控制,分为3及
1.中央监控(控制中心),对全线隧道通风系统进行监视,对隧道的温度 湿度进行监视,对车站的设备进行监视
2.车站监控,对本站的范围内的隧道通风系统的设备进行监视,对本站内 的温湿度进行监视,对车站内大系统,小系统,水系统进行监控

地铁车站通风空调系统经典课件

地铁车站通风空调系统经典课件

4、 制冷剂式空调系统(多联机)
利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度、湿度
2018/11/29
27
2018/11/29
空气处理装置(制冷、加湿、除湿) 28
冷冻 水
新风
冷冻水
风管 新风
风机盘管
风机盘管
送风 回风
回风
新风机组
2018/11/29
29
一、风管
采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成,用于空气流通
集中式中央空调 处理空气量大, 半集中式中央空调 适用于空气调节
有集中的冷源,运行
可靠,便于管理和维 修,但机房占地面积 较大
房间较多,且各房间
要求单独调节
2018/11/29
25
通风空调系统的分类(续)
一、按负担室内热湿负荷所用的工作介质分类 1、 全空气式空调系统(大小系统)
空调房间的室内热湿负荷全部由经过处理的空气来承担, 利用空调装置送出风调节室内空气的温度、湿度。
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房
内,通过送、回风管道与被调节的空调场所相连, 对空气进行集中处理和分配
2018/11/29
23
通风空调系统的分类(续)
2、半集中式空调(多联机)
送入空调房间的新风由空调机房集中处理,空
调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的
系统
2018/11/29
24
通风空调系统的分类(续)
2、 全水式空调系统(盘管风机)
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ,利用冷冻机处 理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、 湿度进行处理。
2018/11/29 26
通风空调系统的分类(续)

地铁隧道风机典型布置形式ppt课件共19页文档

地铁隧道风机典型布置形式ppt课件共19页文档

2. 6 站厅 、站台同侧上下层布置 (方式六 )
பைடு நூலகம்
2. 6 站厅 、站台同侧上下层布置 (方式六 )
➢ 该布置方式的典型平面图如图 9 , 风井设于车站 的 一侧 ,风道长度能够满足布置 TV F 的要求 , TV F 风 机布置在活塞风道内 ,垂直于线路 (隧道 )方向 。
➢ 该布 置与方案一设计思路类似 。区别在于 TV F 风机及活 塞风道由水平并列布置改为上下层重叠布 置。
➢ 对于屏蔽门 系统 模式 , 在 大系 统 采用 每端 1 台 空 调 机 组 加 1 台回排风机的设置时 , 可以将 TV F 风 机房 、TEF 风机房和空 调 机 房 结 合 布 置 , 做 到 环 控 机 房 面 积 最 优布置 。
➢ 对于车站 顶 部 没 有 设 置 风 井 条 件 的 车 站 , 也 可 采用此 方 案 , 把 风 道 延 伸 到 可 以 设 置 风 井 的 位 置 。 如图
1.隧道通风机房的布置要满足以下几方面的要求 ①满足隧道通风系统工艺要求 ,即能满足各种运 行
工况的风量 、风向要求 ; ②满足设备检修的需要 ; ③尽量节省空间 ; ④气流组织顺畅 ,系统阻力最小 ,运行节能 。
典型隧道通风系统原理图
2 、隧道通风机房常见的布置形式
隧道通风机房的布置形式应在满足上述基本要求 前 提下尽量结合施工工法 ,车站的建筑 、结构形式 , 采 用灵活多变的方法 。
2. 7 、立式布置 (方式七 )
2. 7 立式布置 (方式七 )
➢ 该布置方式如图 10 , TV F风机和活塞风道采用立 式布置 ,活塞风孔直接布置在隧道的顶部并通过车 站顶部的风井直接出地面 。
➢ 采用此布置的前提条件是在车站线路埋深大 ,车站 主体结构深度要 20 m 左右 , 对 于三层以上的地 铁车站和区间风机房一般都可以考虑 采用此布置方 式。

地铁隧道风机介绍PPT课件

地铁隧道风机介绍PPT课件
• 风机壳 振动监测装置等部件组成。
第2109页/共27页
地铁风机机壳组件
• 包含风机外壳、反向防喘振环(正向防喘振环与风机外壳用螺栓连接)、机座、导叶轮,该4个部件是整体 焊接、不可拆卸的。
第210页/共27页
地铁风机叶轮组件
• 轮毂 • 叶片 • 10.9级高强度螺栓 • 整流罩等部件 以上部件均可拆卸。
第265页/共27页
DTF地铁风机的主要特点
• 风机壳体外设有加油及放油装置,可在风机壳体外定期加放油维护。 • 电机设有轴承温度传感器及绕组温度保护器,便于监控系统对电机进行实时监控保护。轴温报警温度为
90℃,跳闸温度为95℃;绕组报警温度为135℃,跳闸温度为145℃。 • 风机配套电机壳体上都设有水平及垂直方向的振动监测装置,便于监控风机的振动情况。
第221页/共27页
地铁风机其它部件
• 电机与风机壳体组件中的机座用螺栓连接。 • 注排油口设在风机外壳可操作处,可拆卸。 • 接线盒(含轴温及绕组Pt100接线)设在风机外壳,用螺栓连接,可拆卸。 • 振动监测传感器用螺栓连接在电机的外壳上,水平和垂直方向各一个,引线接至风机旁的二次显示仪表上。
第112页/共27页
气动性能试验室的认证
第132页/共27页
按ISO-5801(GB/T1236-2000)标准建造的 大型风机气室试验装置
第143页/共27页
地铁风机耐高温试验、验证
• 对风机的耐高温验证本公司委托国家消防装备质量监督检验中心进行型式试验,在250°C高温条件下,连 续安全运行1h以上。其耐高温验证的装置符合英国BS7346标准,高于GA211消防排烟风机耐高温试验方 法的标准。
地铁风机的防喘振设计
• 地铁内由于列车运行会产生活塞风,使风机的运行工况发生变化,进入不稳定区工作,就会出现喘振现象。 如果反复循环的频率与风机系统的振动频率合拍时,就引起共振,会造成风机损坏,严重时导致叶片断裂。 为防止隧道风机因失速而发生喘振,本公司专门设计了与其相匹配的防喘振装置(环)。
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1 号
Ⅲ号出入口


Ⅰ号出入口
190米
Ⅱ号出入口 2号风亭
1)了解车站总长、宽和线间距。
2)了解车站出入口、风亭和冷却塔:一般设有4个出入口(逆时针编Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ号),2组风亭(小里程为1号)和一处冷却塔。出入口兼具地下过街功能。
3)需注意口与风亭的排水设施,冷却塔基础和与车站内连通的管道敷设等问题。
地下二层标准岛式
地下二层端进式 地下二层分离岛式
侧式
地面厅/台(一般只能设在线路两端郊区) 地面厅+站台高架(共二层) 高架三层(如轻轨)
地下单层(岳家嘴4号线部分)
地下二层标准侧式
地下二层端进侧式 地下二层分离侧式
4 隧道通 风系统
地下二层异形岛式 (循礼门) 地下二层双岛式(中南路)
地下二层异形侧式
轨道交通 风水电系统介绍和交流会
(2013年1月) 湖北◇武汉
计划安排
1、实施步聚按三大块进行
设计原理介绍
施工方面交流
施工应注意的问题
2、课时安排分三类(5次共10小时)
通风空调
(含综合管线共5h)
给排水及消防
(2h)
低压配电与照明
(3h)
3、具体交流和解答过程可穿插进行
第一部分 地铁通风空调系统介绍
开 闭式系统的车站区域与隧道
连通。开式系统地铁隧道与外界通 过风井直接相通。闭式系统地铁隧 道与外界不直接相通。开闭式系统 是指通过阀门的控制可使隧道与外 界相通或关闭的 成
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
2.1 通风空调制式
2)屏蔽门系统
1、特点:
(2013年1月) 湖北◇武汉
主要内容
1、地铁车站概述 2、通风空调系统组成 3、车站通风空调系统 4、隧道通风系统
1、车站主要形式概述
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
1.1 车站岛/侧式分类 岛式
地面 (上) 地面厅+站台高架(共二层)
站 高架三层 地下站 地面厅+地下单层(常青/金银潭)
适用条件:相邻线路受桥桩或者其他因素限制,无法采用标准布置的情况。
实例:已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站,在建西安地铁2号线钟 楼站等采用此形式。
1.1 车站岛/侧式分类
1 地铁车 站概述
3)地下二层异行岛式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
主要特点:功能基本同地下二层标准岛式,只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。
地下三层标准岛式
地下三层标准侧式
地下三层非标准岛式 (街道口)
地下三层叠岛式(钟家村)
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层(多层)侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
*一般讲标准车站是指不带配线的车站。
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1)地下二层端进式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
a、提高了安全性; b、降低了车站与隧道间的空气对流,减少了车站冷负荷损失,提高了车站空气洁 净度,降低了列车进站带来的噪音; c、便于有效组织气流; d、增强活塞效应,利于隧道的活塞通风; e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资; f、屏蔽门系统本身将增加初投资和运营费用。
2、应用情况:
实例:已建北京地铁1、2号线大部分车站;已建广州地铁二号线江南西站、 已建广州地铁三号线林和西站采用此形式。
1.1 车站岛/侧式分类
1 地铁车 站概述
2)地下二层分离岛式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层,地下二层为站台层。
主要特点:车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅,客流组织和 运营管理稍有不便,车站规模大,投资高。
适用条件:线路受周边条件限制,无法采用标准布置,只能采用异形布置站台的情 况。
实例:已建广州地铁二号线鹭江站、深圳地铁2号线乔香站、武汉地铁2号线循礼门 站;在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。
1.2 车站总图
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
Ⅳ号出入口
线间距 14 米 19.5 米
4 隧道通 风系统
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层,地下二层为站台层,站台 局部为单层结构。
主要特点:车站分为互不通视且互不联系的两个站厅,一般两端采用明挖, 中间采用暗挖(明挖)施工,车站功能稍差,客流组织和运营管理较为不便。
适用条件:受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路, 或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。
3)公共区厅、台和轨行区是一个防火分区,设备区的中板均为防火分隔(封堵和防火阀)
2.1 通风空调制式
1 地铁车 站概述
1)通风空调系统制式
2 通风空 调系统组 成
屏蔽门系统
开闭式系统
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
屏 蔽门是沿站台纵向边
缘设置的机械门装置。屏蔽门 系统就是使用屏蔽门将隧道与 车站隔开,即将车站区域与隧 道隔开的系统。
新加坡地铁、香港地铁、广州地铁除1号线外、广佛地铁、苏州地铁、深圳地 铁各线、上海地铁除2号线外。
中、南部和大部分北部在2007年以后屏蔽门系统采用占绝对优势。
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
2.1 通风空调制式
3)开闭式系统
1、特点:
a、隧道通风系统运行方式根据室外气候变化可采用开式或闭式运行; b、不安全,乘客有跌入轨道的可能; c、不利于紧急工况下有效组织气流; d、由于受活塞风的影响,车站的温度场、速度场无法维持稳定,同时车站空 气品质也较难控制; e、通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资较大。
4 隧道通 风系统
2、应用情况:
北京地铁各线、沈阳地铁、天津地铁、南京地铁一号线等。 在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。
1 地铁车 站概述
2.1 通风空调制式
2 通风空 调系统组 成
经济性
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
1.3 车站站内布局
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
次要设备区 风道
站厅公共区
站厅层
主要设备区 消防疏散口
风道
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
1)站厅层防火墙将站厅层分隔为公共区、设备区、风道。(防火封堵和防火阀)
设备区
轨行区
站台公共区
轨行区
站台层
设备区
2)站台层防火墙将站台层分隔为公共区、设备区(防火封堵和防火阀)
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