轨道施工小结说课讲解

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无砟轨道施工小结

京福铁路客运专线闽赣段无砟轨道施工小结中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部二〇一四年十二月三十一日无砟轨道施工小结1、工程概况无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。

该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。

三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。

无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。

直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。

曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。

2、开竣工日期开工日期：2013年9月10日竣工日期：2014年12月20日3、物流组织3.1物流组织的分类物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。

物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。

内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。

双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。

单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。

3.2单线单铺物流组织本项目采用单线单铺物流组织形式。

轨道工程施工实训总结

轨道工程施工实训总结一、实训项目概述本次轨道工程施工实训项目是在XX大学土木工程专业进行的一项重要实践课程，旨在通过实际施工操作，加深学生对轨道工程施工工艺、施工操作流程、工程安全等方面的理解，提高学生的实际操作能力和安全意识。

本次实训项目选取了地铁轨道工程为实训对象，在校内特定区域进行模拟施工，学生将在实训中学习到地铁轨道施工前的准备工作、轨道安装、固定及连接、轨道调校等一系列工艺操作，并且在实践中掌握轨道工程施工中涉及到的各种机械设备的使用和操作技巧。

二、实训内容1. 施工前准备首先，进行了施工现场的勘察和测量优先实施要在进行施工。

根据工程设计图纸确定施工范围和尺寸，选择合适的施工设备和材料，并对作业人员的安全进行了教育和宣传。

同时，还进行了地基的处理和清理，以确保轨道的安装质量。

2. 轨道安装在轨道安装过程中，学生们学习了先进行轨道的拼装。

在确保拼装轨道的质量和尺寸合适之后，再进行轨道的吊装，安装位置的调整以及连接，确保轨道的平整和牢固。

3. 固定及连接完成轨道的安装后，进行轨道的固定和连接。

通过编制工艺流程表，学生们学习了对轨道的固定和连接工艺的操作方法，并利用专业的设备进行操作。

4. 轨道调校最后，对已完成的轨道进行了调校，确保轨道的平整和垂直度。

在此过程中，学生了解了轨道调整技术，熟悉了调校设备的使用。

三、实训收获通过本次轨道工程施工实训，学生们掌握了轨道工程的施工流程和相关工艺技术，加深了对课堂理论知识的理解和应用。

此外，实训过程中，学生们更加注重了工程施工安全和质量管理，提高了施工现场的管理水平和安全责任意识。

在实训中，学生们不仅加深了对轨道工程施工的理解，还培养了自己的团队协作能力和解决问题的能力。

通过实际操作，学生们更加了解了工程操作的细节和注意事项，对工程实践有了更深刻的认识。

四、实训不足与改进建议在实训过程中，由于技术和材料条件有限，学生们没有完全模拟出真实的轨道工程施工情况，因此在一定程度上影响了实训效果。

无砟轨道施工总结

无砟轨道施工总结无砟轨道是指铁路的轨道基层不铺设任何砟石，而是使用了特殊的轨道基层材料，将铁轨直接固定在基层上。

无砟轨道具有结构简单、经济实用、施工方便、维护省事、长寿命等特点，因此越来越受到各国铁路建设者的青睐。

本文主要从施工角度出发，总结了无砟轨道施工的要点和技巧。

一、无砟轨道的施工要点1、材料选用：无砟轨道的基层材料需要具有良好的强度、稳定性和可塑性，比如混凝土、沥青混凝土、砂浆、砾石等。

材料的选择应根据当地的气候、地形、地质条件以及运行要求等因素进行综合考虑。

2、施工方法：无砟轨道的施工一般采用层层铺设的方法，首先在路基上铺设一层压实的基础层，然后在基础层上再铺设一层钢筋混凝土或沥青混凝土面层，最后铺设轨道。

3、施工质量控制：施工过程中要注重质量控制，包括基础层的密实度、厚度和平整度、面层的材料质量、厚度和平整度以及轨道的几何形状、水平度和垂直度等。

二、无砟轨道的施工技巧1、基础层施工技巧：基础层施工时要注意掌握好压实度和平整度，使用合适的压路机、振动板等设备，统一成型并压实，以确保基础层的强度、稳定性和可挠性。

2、面层施工技巧：面层施工要确保混凝土或沥青混凝土的材料质量，施工过程中要注意保持均匀的厚度和平整度，并进行充分的养护，以保证面层的强度、平稳度和防水性。

3、轨道施工技巧：轨道施工要注意控制轨道的几何形状、水平度和垂直度，使用专业的调整工具进行精度调整，确保轨道的牢固性、平稳性和舒适性。

三、无砟轨道的施工注意事项1、气温控制：无砟轨道的施工在低温环境下可能会受到影响，应该在气温适宜的时候进行施工，避免由于温度导致材料强度降低或者施工质量受损。

2、水分控制：无砟轨道的材料中含有一定的水分，因此要控制好水分含量，避免过于湿润或者过于干燥，影响施工质量。

3、安全防护：在进行铁路施工的过程中，需要加强对工人的安全防护，配备必要的防护装备和设施，确保施工过程中不发生安全事故。

综上所述，无砟轨道的施工具有一定的技术难度，需要合理选材、掌握施工要点和技巧，严格进行质量控制和注意安全防护，才能保证无砟轨道的施工质量和安全可靠性，为铁路运输提供良好的基础条件。

有砟轨道施工小结.

有砟轨道施工小结第一节工程概况新建兰州至中川机场铁路自兰州西客站引出，跨越黄河后，沿李麻沙沟行至中川机场，预留了运行货车及向张掖延伸接轨条件。

线路全长约60.516km，其中利用及改建既有线长12.291km，新建线路长48.225km，全线设陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场5个车站。

该铁路正线设计为双线，以有砟轨道为主，中川机场地下站采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，全线铺设跨区间无缝线路。

第二节有砟轨道道床施工1 施工准备（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。

（2）确定道碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。

落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。

使用前编制好装车及运输供应计划。

（3）铺轨前利用汽车把钢轨卸至施工段附近，钢轨拖到指定位置且拨到路肩上，然后将轨枕卸到路基路肩两侧。

（4）施工前按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，用铲车将钢轨拖拉到对应铺设地点。

2 施工方法及工艺1）施工方法利用运输线把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先利用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后，拨到两侧路肩上，将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。

施工工艺流程详见人工铺轨施工工艺流程图2）施工工艺及操作要点人工铺轨施工工艺流程图(1)卸轨料由平板车运输或汽车运输将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码。

(2)拖散钢轨人工将钢轨按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。

(3)散布轨枕把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数均匀散布，并按线路中线桩将轨枕初步方正。

(4)连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕内，安装鱼尾板。

铁路工程施工小结

铁路工程施工小结1. 引言这份文档旨在总结铁路工程的施工过程和取得的成果。

施工小结对于进一步改进施工方法和实施类似项目非常重要。

2. 施工过程2.1 工程准备阶段在开始工程前，进行了详细的规划和筹备工作。

包括但不限于：- 完成工程设计和施工图纸的制定；- 确定所需设备和材料清单；- 招标过程，选择了有效的承包商。

2.2 实际施工工程实际施工过程中，我们按照规划和设计的要求，采取了以下步骤：- 土建工程：包括清理施工地点，进行挖掘和回填；- 铁路轨道的安装：按照要求进行轨道的组装和固定；- 电气设备的安装：完成电缆敷设和电子设备的安装；- 信号系统的安装：安装信号灯和防护装置；- 铁路通信系统的部署。

3. 成果和亮点3.1 工期控制在整个施工过程中，我们严格按照工期计划进行施工，并实行了有效的监控和管理措施。

这使得项目能够按时交付，为铁路运营的顺利启动提供了保障。

3.2 资源利用我们充分利用了现有资源，在保证施工质量的前提下，尽可能降低了成本。

这不仅体现了工程管理的合理性，也对后续类似项目提供了有价值的经验。

3.3 安全措施我们严格遵守相关的安全规范，采取了一系列安全措施，确保施工过程中没有发生重大事故。

这得益于我们在项目启动前进行的全面风险评估和周密的安全计划。

4. 改进方案根据我们在本次施工过程中的经验和教训，我们提出以下改进方案：- 进一步优化工程规划和设计，强化前期准备工作的重要性；- 加强施工现场的管理和监督，确保施工过程的顺利进行；- 推广和应用新技术和材料，提高施工效率和质量。

5. 总结铁路工程施工小结的编写不仅是对本次工程的总结和回顾，更是对未来类似项目经验的总结和积累。

通过不断改进和创新，我们将能够更好地应对类似工程挑战，提高工程质量和效益。

轨道工程施工小结

轨道工程施工小结一、找平层浇筑找平层浇筑时标高控制很重要。

灰面太高了会导致后期道床板厚度不够，需要人工凿除多余的混凝土来保证道床板的厚度；灰面太低，一会由于找平层是C20，道床板是C40，找平层不够高的部分需要用C40的混凝土来填补，进而造成成本浪费，二会导致道床板模板需要设置加高块，进而需要额外购置一些材料浪费一些人工费，还会导致打完的灰面形成一道明显的痕迹。

我们根据现场施工误差，也是综合考虑了各种因素，最终将标高降2cm，10米一个断面，每个断面三个标高控制点（设置在一些不易移动改变的地方，比如电缆槽壁上等）对施工队进行交底。

待混凝土凝固后，及时对混凝土灰面标高进行复核，发现高于设计值的，让其及时打磨处理，发现低于交底要求值，及时拍照留取影像资料，以防止后期施工队加高模板找我们额外要工。

二、工装配置这是无砟轨道施工的第一步，也是最重要的一步，配置周密了不仅可以节约成本开支，还可以加快施工进度。

对排架的校核主要就是对规距的调整，保证规距误差在允许范围内。

首先要对排架的结构尺寸进行实际测量，主要就是内轨顶到横梁的高度和排架两个腿的内净空，最好的方法是用CAD将排架的断面图和平面图按实际长度画出来；其次就是根据道床板的设计尺寸选择侧模的尺寸，路基和桥梁的尺寸都一样，考虑底座板和支撑层的标高误差值，采用高30cm的模板即可。

在此，我重点介绍一下五谷山一号隧道进口的模板选择思路：1、明确洞内超高值，对应画出道床板结构尺寸（超高13cm，低轨侧20.3cm，高轨侧44.5cm；超高14cm，低轨侧19.9cm，高轨侧45.9cm；直线段，外侧27.5cm，内侧25.5cm）；2、高侧模至少得采用46cm，低侧模至少得采用28cm，现场有高42cm和28cm的模板，可以在此基础上设置加高块（一、焊接方钢；二、用夹子夹角钢）；3、最重要也是最容易被忽略的一点：就是模板的宽，当时我们的排架采用的是内净空2.95m的，模板采用的是宽6.5cm的模板，进而导致模板完全贴住排架腿，导致精调无法操作，因此在选择完模板，一定要根据模板实际宽度和排架内净空，在CAD图上画出来。

轨道工程施工总结

轨道工程施工总结轨道工程施工总结随着中国城市化的快速发展，轨道工程在城市交通建设中占据了越来越重要的地位。

轨道工程的建设不仅提高了城市的交通能力，也极大地改善了人们的出行体验。

在此，我将对轨道工程施工的各个方面进行总结，以期能为未来的轨道工程建设提供一些参考。

一、工程概述本次轨道工程位于市中心繁华区域，全长约20公里，覆盖了城市的主要商业区和住宅区。

该工程包括地铁、轻轨和有轨电车等多种轨道类型，是城市交通建设的重要组成部分。

工程的施工主要包括车站建设、轨道铺设、电力供应、信号控制系统安装与调试等。

二、施工过程1.车站建设：车站建设是轨道工程的关键环节之一。

本次工程的站台设计为地下两层结构，出入口与周边建筑相连，方便乘客出入。

在施工过程中，我们注重保证车站的防水、通风和安全措施等功能，确保运营过程中的稳定性和安全性。

2.轨道铺设：轨道铺设过程中，我们采用了先进的无砟轨道技术，该技术具有结构高度低、维护成本低、噪音小等优点。

在铺设过程中，我们严格控制轨道几何尺寸和线性，确保轨道的平顺性和稳定性。

3.电力供应：电力供应是轨道工程运行的重要保障。

在本次工程施工中，我们采用了集中供电方式，由主变电站向各站点供电。

同时，我们还采用了先进的节能设备和技术，降低电力损耗。

4.信号控制系统安装与调试：信号控制系统是轨道工程的核心之一。

在本次工程施工中，我们采用了先进的信号控制系统，包括列车控制系统和信号设备等。

在安装和调试过程中，我们注重保证系统的稳定性和可靠性，确保运营过程中的安全性和效率。

三、施工困难与解决措施在施工过程中，我们遇到了以下困难：一是施工区域人口密集，施工难度大；二是工程要求高，对施工技术和设备要求严格；三是施工周期短，需要加快施工进度。

为了解决这些困难，我们采取了以下措施：一是加强施工组织，合理安排作业计划，减少对周边居民的影响；二是引进先进的施工技术和设备，提高施工效率和质量；三是优化施工流程，加快施工进度。

轨道工程施工工作总结

一、前言随着我国经济的快速发展，城市轨道交通建设成为提高城市交通效率、缓解交通拥堵的重要手段。

近年来，我国轨道交通建设取得了显著成果，为城市居民提供了便捷、高效的出行方式。

在此背景下，本人作为轨道工程施工的一员，现将近期工作总结如下。

二、工作内容1. 工程前期准备（1）根据设计图纸和相关规范，对施工现场进行实地勘察，确保施工方案的科学性、合理性。

（2）组织召开施工会议，明确施工任务、质量要求、安全措施等，确保项目顺利进行。

（3）办理相关手续，确保施工过程中符合国家法律法规要求。

2. 施工过程控制（1）严格按照施工图纸和规范要求，进行轨道施工。

包括轨道铺设、轨枕安装、轨道联结等。

（2）加强施工现场管理，确保施工安全。

对施工现场进行定期巡查，发现安全隐患及时整改。

（3）加强施工过程中的质量控制，确保工程质量。

对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。

（4）加强施工过程中的进度管理，确保工程按期完成。

对施工进度进行实时监控，对滞后部分进行原因分析，采取措施予以解决。

3. 施工后期收尾（1）对施工现场进行清理，确保施工结束后场地整洁。

（2）对施工过程中产生的废弃物进行分类处理，确保环保要求。

（3）组织进行工程验收，确保工程质量符合要求。

三、工作总结1. 成绩与亮点（1）严格按照施工规范进行施工，确保工程质量。

（2）加强施工现场管理，确保施工安全。

（3）加强施工过程中的进度管理，确保工程按期完成。

2. 存在的问题（1）施工过程中，部分环节存在进度滞后现象，需要进一步优化施工组织。

（2）施工现场部分材料、设备存在浪费现象，需要加强管理。

（3）施工过程中，部分环节存在安全隐患，需要加强安全培训和教育。

四、改进措施1. 优化施工组织，确保施工进度。

2. 加强施工现场管理，提高材料、设备利用率。

3. 加强安全培训和教育，提高施工人员安全意识。

4. 加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。

总之，在本次轨道工程施工过程中，本人充分发挥了自己的专业技能和团队协作精神，为项目的顺利完成做出了贡献。

轨道工程施工与维护实训总结

轨道工程施工与维护实训总结
1. 学习目标：通过轨道工程施工与维护实训，掌握相关知识和技能，提高实践动手能力，培养团队合作意识。

2. 实训内容：本次实训主要包括铁路轨道施工、维护及修复等内容。

通过实际操作，了解轨道工程的施工流程、施工工艺和常用工具的使用方法。

3. 实训过程：
- 理论学习：学习轨道工程的基础知识，了解轨道施工的原理和方法，熟悉施工规范和安全操作要求。

- 实际操作：在指导老师的带领下进行实际操作，包括轨道安装、砼轨道的浇筑、轨道连接和调整等。

通过实际操作，加深对施工环节和工具使用的理解。

- 团队合作：在实践中，与队友紧密合作，互相配合完成各项任务，培养团队合作意识和沟通协调能力。

4. 实训收获：
- 知识和技能：通过实际操作，学习和掌握了轨道施工的相关知识和技能，能够熟练使用轨道施工工具和仪器设备。

- 动手能力：通过实际操作，提高了动手能力，能够熟练进行轨道施工工艺的操作和调整。

- 团队合作：通过团队合作，培养了团队意识和团队合作能力。

5. 反思和改进：
- 学习不足：还需要进一步深入学习轨道工程的相关知识，特
别是在施工过程中的安全操作和质量控制方面。

- 操作技巧：需要继续磨练操作技巧，提高工作效率和质量。

- 团队合作：团队合作中存在一些沟通不畅和协调不足的问题，需要进一步加强团队的沟通和协作能力。

总体来说，本次轨道工程施工与维护实训让我收获了很多，提升了自己的实践动手能力和团队合作意识。

通过不断的学习和实践，我相信我会在轨道工程领域有更好的发展。

整体道床施工小结.

轨道工程施工小结一轨道工程（有碴）：一、开工日期轨道工程（有碴）于二零一零年四月开工。

二、竣工日期轨道工程（有碴）于二零一零年十二月竣工。

三、正线铺设道床施工工艺1、施工准备（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。

（2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。

（3）保证施工便道的畅通，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。

使用前编制好装车及运输供应计划。

（4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。

2、铺底碴（1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。

（2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。

底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。

人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。

（3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。

3、配合铺架单位铺设轨排铺设轨排由铺架单位负责，本标段正线及桥梁连续铺完。

铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。

保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。

4、上碴整道（1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。

重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。

（2）上碴整道分两遍进行。

第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。

通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。

施工小结(轨道板铺设施工)

轨道板铺设施工小结一、工程概况中水集团京沪高速铁路三标段项目部三工区线上工程范围起于跨津浦铁路特大桥京向台（DK428+680.00），止于金牛山隧道中心点（DK466+287.50），全长37.546 Km。

轨道板铺设施工范围为山东省济南市长清区跨津浦铁路特大桥京向台端刺（DK428+680.00），止于泰安市跨泰肥铁路特大桥京向台（DK459+045.10），施工长度为30.365Km。

从北京方向到上海方向主要工程有：跨津浦铁路特大桥、金山铺特大桥、曹庄１号中桥、曹庄2号中桥、皮家店中桥、磁盆山大桥、店台大桥、蒋连峪中桥 (双线刚构连续梁) 、黄连峪大桥、大沙河中桥(双线刚构连续梁)、小辛庄特大桥、凤凰台隧道、跨泰肥铁路特大桥京向台。

同时包括桥间路基及隧道间路基。

轨道板合约9325块。

二、工程项目开、竣工日期开工时间2010-5-10，完工时间：2010-8-30。

三、施工方法（采用新技术、新工艺、新材料的情况）CRTS II型轨道板铺设工艺流程为：轨道板出场→轨道板运输及临时存放→铺设准备→轨道板粗铺→轨道板精调→水泥乳化沥青砂浆灌注准备。

3.1 粗铺准备轨道板粗铺准备工作包括轨道板外观现场检查、底座板（支承层）验收、CPⅢ控制网复测评估等。

3.1.1 轨道板外观现场检查轨道板吊装上道以前，质检员对轨道板外观进行逐块检查验收：1．轨道板的表面边缘如有混凝土剥落，深度不得超过5mm，面积不得大于50cm²；底座边缘混凝土剥落不得侵入板的边缘15mm，长度不得大于100mm。

2．轨道板的承轨台不得出现裂纹。

轨道板扣件应完整，预埋件齐全，纵向连接螺纹钢筋无弯曲。

将不符合以上要求的轨道板进行修补或报废，否则不能上道铺设。

3.1.2 底座板（支承层）验收轨道板粗铺前，首先对桥梁底座板（路基支承层）进行验收，验收合格后才能进行铺板工作。

验收应满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)相关规定，底座板（支承层）尤其是要满足以下标准：1．底座板：中线位臵10mm，宽度+15～0mm，顶面高程±5mm，平整度7mm/4m。

无砟轨道施工小结讲解

该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。

无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。

曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。

物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。

内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。

双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。

单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。

3.2单线单铺物流组织本项目采用单线单铺物流组织形式。

某地铁工程施工总结

某地铁工程施工总结一、工程概况某地铁工程是一项重要的城市基础设施建设工程，项目地处城市繁华地带，施工范围涉及城区多个街道。

该地铁工程总长约10公里，涉及地下车站、隧道、盾构施工、轨道铺设等工程内容，是城市公共交通体系的重要组成部分。

二、项目背景该地铁工程的建设是为了解决城市交通拥堵问题，提高公共交通服务能力，促进城市经济社会的发展。

由于城市规划多年以来一直没有一个完善的地铁系统，使得城市内部交通日益拥堵，给市民出行带来不便。

因此，地铁工程的建设对于改善城市交通状况、提升市民生活质量具有重要意义。

三、施工组织为了确保地铁工程的顺利进行，施工组织起着至关重要的作用。

施工单位组建了专门的工程管理团队，负责工程进度、质量、安全等方面的管理工作。

同时，施工单位还与城市相关部门紧密合作，共同制定施工计划，确保施工进度的合理安排。

四、施工技术地铁工程的施工技术主要包括盾构施工、隧道开挖、车站建设、轨道铺设等方面。

其中，盾构施工是地铁隧道施工的主要方法，具有快速、安全、环保等优点。

施工单位在选择盾构机型、调试设备、确定施工方案等方面也做了大量工作，保障了施工效率和质量。

五、质量控制地铁工程的质量监控是工程施工的核心。

施工单位在项目开始之初就建立了严格的施工质量管理体系，包括施工工艺、施工标准、质量检测等方面。

施工单位还与第三方检测机构合作，对工程质量进行全面监控，确保工程质量符合相关标准要求。

六、安全管理在地铁工程施工中，安全是第一位的。

施工单位提前制定了安全管理计划，明确施工现场的安全防范措施、应急预案等。

同时，施工单位还定期组织安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力，最大程度地降低施工事故的发生。

七、环境保护地铁工程施工对周边环境影响较大，因此环境保护工作尤为重要。

施工单位制定了环保方案，明确施工过程中的环保要求和措施。

在施工过程中，施工单位定期对施工现场进行环保检测，确保施工过程对周边环境的影响降到最低。

轨道施工小结

竣工主要工程数量表施工单位：中铁二十三局大庆高新区铁路专用线V标段项目经理部施工施工小结一、工程概况本工程位于滨洲线K128+300至K134+850改建工程滨洲上下行线，安达站至卧里屯间60kg/m跨区间无缝线路，铺设1667根/km的III型预应力混凝土枕。

二、施工方法：（一）轨道情况1.钢轨及配件标准正线轨道类型：钢轨采用60kg/m无螺栓孔U75V新轨。

绝缘接头采用胶粘绝缘接头，其钢轨与两端线路钢轨类型一致，并满足《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）的规定。

2.轨枕及扣件的采用标准正线轨枕及扣件：铺设III型有挡肩混凝土枕，铺设根数不小于1667根/km。

有砟桥面采用新III型混凝土桥枕。

扣件采用弹条II型扣件。

3.碎石道床及铺设厚度正线铺设一级道砟，正线非渗水土路基的道床采用双层碎石道砟，面层厚30cm,底层后20cm,桥上道床采用单层碎石道床，厚35cm.道床顶面宽度为.道床边坡1:；无缝线路轨道碴肩应使用碎石碴堆高15cm,堆高道碴的边坡坡度应采用1:.4.接头焊接现场接头道岔内采用铝热焊，区间内采用气压焊焊接。

5.位移观测桩采用埋入结线以下、有基础的矮桩，桩周围范围内以混砂做回填。

（1）无缝线路两侧设置位移观测桩，位移观测桩按单元轨节设置，一个单元轨节为一个管理区段。

（2）区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m。

（3）区间无缝线路应在长轨条起始点，距长轨条起始点100m位置各设1对位移观测桩。

6.正线及曲股冻结范围内道床按无缝线路标准设置。

7.绝缘接头信号要求绝缘地段，采用胶接绝缘SY-36型常温固化胶接绝缘接头。

（二）锁定轨温（1）无缝线路的锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求。

（2）相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，左右股锁定轨温差不大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。

轨道工程施工小结

轨道工程施工小结一、建设单位：淮南铁路建设有限公司二、监理单位：河南平顶山淮南工程监理部三、施工单位：中铁八局淮南工程项目部四、开工日期:2012 年10 月五、竣工日期:2013年12 月六、工程概况本工程位于镇山县境内，自淮南增建二线BTSX-1标段DK79+450至DK87+900全长8.45Km,全部位于直线地段。

位于淮南增建二线BTSX-1标段的最末端。

线路技术标准线路等级：1级正线数目：双线限制坡度：6%。

设计旅客列车行车速度：160km/h、预留200km/h牵引种类：电力牵引质量：10000t，4000t到发线有效长度：1700m 闭塞类型：自动本工程为跨区间无缝线路，设计锁定轨温为23C± 5。

钢轨采用60kg/m、U75V、100m 定尺长钢轨厂焊成500m 长轨条，工地焊接采用闪光焊。

轨枕采用川型混凝土枕，1667根/km。

道床采用一级道砟，厚0.3m。

轨枕线间距5m。

无缝线路两侧设置位移观测桩。

七、线路铺设（1）、轨枕及轨料卸车后，采用人工摆枕，按设计数量散布均匀，摆枕时每25 米摆放一根定位枕，采取人工瞧拉的方法使轨枕中心的位置对中线路中心，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上线绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拔正摆齐。

（2）、硫磺锚固硫磺锚固组常用材料为硫磺、水泥、砂子、石蜡、硫磺锚固的配合比=1：(1~1.5): (0.3~0.6): ( 0.01~0.03)采用正锚法进行作业。

螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承槽面不大于2毫米。

道钉歪斜角度不得大于2度，附“硫磺锚固施工工艺流程图”（3）、人工铺轨根据轨道的配轨计算表，开始铺设钢轨，并根据计算要求铺设轨道的长度，轨道时要预留轨缝，其计算公式为：「0011X4 -从-仁。

一般新铺轨道高低不平、方向不顺，经整道顺直后，轨缝将缩小，因此铺轨时预留的轨缝要大于设计轨缝，一般大于2mm 左右。

钢轨人工抬入承轨槽，进行连接，钢轨位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，一侧钢轨扣件上紧后，用轨矩尺按规定的轨距调整另一股钢轨的位置。

城市轨道交通地下工程设计与施工学习小结

城市轨道交通地下结构设计与施工作业姓名：周喆学号：20120439班级：土木14班指导老师：于丽西南交通大学二零一五年四月一、城市轨道交通概述城市中使车辆固定在导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统成为城市轨道交通系统。

城市轨道交通系统是依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

目前，世界上已有40多个国家的140多个城市拥有或正在规划建设城市轨道交通系统。

近10年来，随着我国城市化进程的快速发展，为了解决大城市的交通拥堵问题，各大城市正在大力发展城市轨道交通工程。

统计截至2011年3月，全国已有北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、武汉、长春、大连、成都和沈阳等12个城市的轨道交通投入运营，累计通车里程达1300km（见图1）。

目前全国已有36个城市上报了城市轨道交通建设规划，已有29个城市获得批复，2011年在建总里程约1500km。

预计到2020年，我国城市轨道交通累计运行里程将达到7395km。

我国的地铁建设规模及发展速度将稳居世界第一。

城市轨道交通可按构筑物形态、运营方式、适用车辆类型及运输能力等进行分类。

按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分，城市轨道交通可分为以下三类。

（1）地下铁道：位于地下隧道内的铁路称为地下铁道；（2）地面铁路：位于地面的铁路称为地面铁路；（3）高架铁路：位于地面高架桥上的铁路称为高架铁路。

下面，我们着重讨论地下铁道地下铁道是指在城市中心修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。

线路通常设在地下隧道内，也有在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。

地下铁道有以下特点：（1）运能大：单向最大客运量可达6万到8万人次/h，有利于大城市中心区高峰期乘客的疏通。

（2）路权专用。

地下铁道线路绝大部分位于地下，当线路延伸至近郊时可采用高架或地面形式。

（3）行车速度高，运行密度大。

车辆平均运行速度为30到40km/h，设计最高车速达80km/h，行车间隔为2到5min。

地铁施工施工工艺总结

地铁施工施工工艺总结地铁施工工艺总结地铁是一种现代化的城市交通工具，它的建设涉及到复杂的施工工艺。

本文将对地铁施工工艺进行总结，包括隧道开挖、地铁站建设、轨道铺设等方面的内容。

一、隧道开挖隧道是地铁施工的重要环节之一，它需要经过严密的计划和精确的施工工艺。

地铁隧道的开挖通常采用盾构法或钻爆法，具体选择哪种方法取决于地质情况和施工要求。

在盾构法中，先进入盾构机，然后按照设计要求进行掘进，同时进行土方的清理和支护。

而在钻爆法中，先进行地表开挖，然后逐层进行爆破和清理，最后进行支护。

无论采用哪种方法，都需要注意施工安全和环境保护。

二、地铁站建设地铁站是地铁线路的重要节点，它的建设需要考虑乘客的流量、安全和舒适度。

地铁站的建设通常分为地下部分和地面部分。

地下部分包括站台、候车厅、通道等，而地面部分包括出入口、换乘通道等。

在地下部分的施工中，需要进行地下连续墙的施工、地下室的建设等。

而在地面部分的施工中，需要进行出入口的建设、通道的铺设等。

地铁站的建设要考虑到乘客的方便和安全，同时也要考虑到施工的效率和质量。

三、轨道铺设轨道是地铁的基础设施之一，它的铺设需要经过精确的施工工艺和质量控制。

地铁轨道的铺设通常分为上盖式和下盖式两种方式。

上盖式轨道是指先进行地面铺设，然后盖上盖板；下盖式轨道是指先进行地下铺设，然后盖上盖板。

无论采用哪种方式，都需要注意轨道的平整度、弯曲度和固定度等指标的控制。

另外，还需要对轨道进行调试和检测，确保其质量达到要求。

四、其他施工工艺除了以上提到的隧道开挖、地铁站建设和轨道铺设，地铁施工还需要考虑其他一些工艺。

例如，电力供应工艺，地铁的电力供应需要经过高压线路的铺设和变电站的建设；通风工艺，地铁需要进行通风系统的建设，确保车站和隧道内的空气流通；防水工艺，地铁隧道和站台需要进行防水处理，以防止地下水的渗透。

这些工艺的施工都需要经过严密的设计和施工计划，确保地铁的安全和运营。

地铁施工工艺的总结涉及到隧道开挖、地铁站建设、轨道铺设等方面。