铁路工程路基描绘法探究
铁路工程中路基施工技术
铁路工程中路基施工技术摘要：铁路工程施工技术对路基的高要求，使得施工人员在施工过程中充分发挥施工技术的作用，积极运用路基防护技术和路堑技术，稳定路基，改善铁路的稳定安全性能。
同时应考虑到在施工中、后期，应重点按规定进行基坑开挖和填筑，并应用路堤技术加固铁路路基，确保铁路路基加固，能承受一定重力，提高其预应力和承载力，保证铁路质量合格，进而实现提高铁路工程路基施工质量验收水平，达成工程顺利完工的目的，同时也能提高我国铁路运输的效率。
关键词：铁路工程；路基施工技术；应用引言在铁路工程施工中，路基施工是至关重要的一个基础环节，其质量与铁路工程工程安全可靠运行密切相关。
因此，为确保我国铁路工程运输事业的健康、长远发展，应注重铁路工程路基施工质量的控制，要求在具体的施工活动中加强路基施工技术的合理使用，并使用多样化的有效的质量检测方法，有效控制与提高铁路工程整体施工质量，为现代铁路运输事业的长远发展奠定良好的基础。
1铁路工程路基的影响因素铁路工程路基在力学结构上整体具备较高的抗变形能力与一定刚度稳定性，竣工后沉降满足安全可靠运行要求。
无砟轨道路基运行期间，通过合理调整轨道变形量来弥补路基变形的空间往往是十分有限的，这要求在设计、施工等环节，严格控制路基、桥涵隧过渡段的竣工后沉降和不均匀沉降，确保整条线路的路基沉降量满足于铁路工程工程安全可靠运行的实际需求，追求不均匀沉降为零是铁路工程路基工程施工建设的理想目标。
因此，在铁路工程质量控制中，加强路基形变控制是至关重要的，要求施工技术人员科学采取合理的措施来提高铁路路基施工质量。
铁路工程路基竣工运行后，往往会受到载荷和环境的作用，使其发生不同程度的损伤而难以保证高速列车安全可靠地运行。
铁路工程路基影响因素如下：（1）载荷作用。
铁路工程竣工验收后，在实际运行期间，往往会产生双重载荷作用，一是永久载荷作用，指的是铁路轨道上不存在列车时，铁路工程路基部分持续不间断地受到上方铁路轨道的载荷作用；二是可变载荷作用。
关于铁路工程路基填筑的施工技术
关于铁路工程路基填筑的施工技术作者：彭冬冬来源：《城市建设理论研究》2013年第08期摘要：铁路将路基作为一个绝对平顺的刚性基础对待，必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，施工中采用双指标进行质量控制，并且对原地面处理、填料采用、碾压标准、过度段施工等施工工序技术标准都提出了新的要求，文中对路基施工中的技术要点做如下阐述。
关键词：铁路工程；路基填筑；基底处理；施工技术中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：1. 基底处理路基基底处理包括填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。
由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效的处理，易发生接合部沉降病害。
填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，若地表下土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实；若存在超过常规请表厚度的软弱层（如淤泥等），无法进行填前压实，则必须进行专门软土地基处理。
在水稻田和冲沟地带常见0.5m~4.5m厚度的软弱层，都为黏性土和砂性土，由于填方区域多处在地下水及地表水丰富的地区，通常采用全部挖除软土的方案。
地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，将软土全部挖除并形成土质台阶后进行分层换填A、B组渗水料。
填前排水处理也是路基施工的一项重要内容。
由于填方区多位于水稻田内，地势低洼，水系发育且水量丰富，地基长期浸水导致承载力降低从而引起路基沉降超标，在坡地填筑更严重的还将导致造成填方体滑移，所以填筑前排水设施应永临结合，做好路基范围内的排水。
主要采取路基边沟位置施作临时排水沟，以降低地下水位和疏干地表水。
2. 路基填筑2.1基床以下路堤及基床底层填筑路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工，路基填土的施工阶段是决定填筑质量的关键。
路基填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。
先填边后填心，填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
铁路工程路基施工技术分析
铁路工程路基施工技术分析铁路工程的路基施工技术是指在铁路线路建设过程中，对路基进行筑造和修建的技术方法和工艺。
路基施工技术的好坏直接影响着铁路线路的稳定性和使用寿命，因此在铁路建设中至关重要。
铁路工程的路基施工技术主要包括以下几个方面：1. 设计与测量：在铁路工程开始之前，首先需要进行路基的设计和测量工作。
设计工作包括确定路基的形状、尺寸、坡度等参数，以及路基的基础设施如涵洞、桥梁等的位置和尺寸。
测量工作包括对路基位置、高程、坡度等进行测量，以确定路基的具体位置和形状。
2. 地基处理：地基处理是指对路基所在的地基进行改良和加固，以提高地基的承载能力和稳定性。
地基处理方法包括填方、挖方、夯实和加固等。
填方是指将土石材料填充到路基位置，夯实是指用夯实机对填方的土石材料进行压实，加固是指对地基使用加固材料进行加固。
3. 路基筑造：路基筑造是指对已经处理好的地基进行筑造，形成铁路线路的道路基础。
路基的筑造包括土石方的填充和夯实、路基横断面的打荷整平、路面的打荷整平等工作。
在路基的筑造过程中需要注意保证路基的水平度、垂直度和坡度等要求。
4. 施工材料的选择和使用：在路基施工过程中需要选用合适的施工材料，如填土材料、加固材料、路基材料等。
这些材料的选择需要考虑其物理力学性能、耐久性和经济性等因素。
在材料的使用过程中需要进行质量检测和控制，以保证施工质量。
5. 施工方法和工艺：施工方法和工艺是指在路基施工过程中所采用的具体方法和工艺流程。
施工方法包括机械化施工和人工施工两种，机械化施工是指使用各种机械设备进行施工工作，人工施工是指使用人力进行施工。
工艺流程包括施工顺序、施工步骤和施工标准等。
铁路工程路基施工技术是铁路工程建设中的关键技术之一。
只有掌握了科学合理的路基施工技术，才能够保证铁路线路的安全稳定运行。
在铁路工程建设中，需要严格按照相关技术规范和标准进行路基施工，以确保铁路工程的质量和效益。
浅论铁路工程中路基的施工技术
浅论铁路工程中路基的施工技术铁路工程的路基是铁路工程中极为关键的一部分，如果路基施工不当，将会给整个工程带来极大的安全隐患。
因此，路基施工的技术要求非常高，下面我们来浅论一下铁路工程中路基的施工技术。
1. 筹划阶段在筹划阶段，应根据地质条件、线路选择、地下管线等因素，确定路基工程的设计方案。
设计方案应包括工程定位、路基横断面及纵断面、挖填路段坡度、路堤高度等内容。
设计方案也需要设计师对施工单位进行详细的交底，以保证施工过程中的质量和安全。
2. 勘察阶段在勘察阶段，应对选定路段进行详细勘察，确定路基工程所需的主要工程量，包括挖方量、填方量、路基总长、路堤高度、挖填路段坡度等。
为了确保施工质量和安全，勘察人员还应对勘察结果进行分析，确定施工方案。
3. 设计阶段在设计阶段，需要将勘察结果制作成图纸和报告，并交给施工单位。
同时，设计师还需要与施工单位进行详细的沟通和交流，以确保设计方案的可行性和施工方便。
4. 施工阶段在施工阶段，需要得到施工单位的认真对待和严格控制。
施工单位需要对路基工程的施工过程进行全面的管理和监控，以保证施工质量和安全。
具体措施包括：（1）严格控制挖填路段坡度，保证路基坡度符合设计要求。
（2）采用合适的机械设备和施工工艺，加快施工进度，降低施工成本。
（3）密切关注自然环境和地质情况对施工的影响，及时调整施工计划和措施。
5. 检验验收阶段在施工完成后，需要进行检验验收。
检验验收旨在检查路基工程的质量和是否符合设计要求。
检验验收内容包括路基横断面和纵断面、挖填路段坡度、路堤高度等。
如果发现质量问题，需要及时进行修复，直到满足要求。
验收合格后，方可下一步进入到铺轨阶段。
总之，铁路工程中路基施工技术是铁路工程中非常重要的一环，路基施工需要从筹划阶段一直到验收阶段都要掌握正确的技术和严格的管理程序。
只有这样，我们才能够保证路基工程的安全和质量，保证铁路工程的顺利进行。
铁路工程路基施工方法及施工工艺
铁路工程路基施工方法及施工工艺铁路工程路基施工方法及施工工艺提要：帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物铁路工程路基施工方法及施工工艺1施工工艺采用分段、分片统筹安排的原则,按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点,按照设计要求,采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。
施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。
土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土"的原则,做到均衡、经济、合理。
路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。
做到一次成型，一次成优。
路基土石方采用机械配套施工,困难地段人工配合小型机具进行。
主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。
特设工点地段及时施做,确保施工在安全有序的状态下进行。
施工作业标准化、程序化.路基土石方填筑采用“三阶段、四区施工总平面布置图段、八流程"的工艺组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程:施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形.对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离，然后进行爆破施工。
为保证质量,以弱爆破为主,边坡采用预裂爆破.帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理:土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物,然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和k30荷载板检测压实度,合格后开始进行帮宽作业。
附：填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。
水泥土挤密桩施工工艺流程图2施工方法路堤施工准备:核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密.恢复中线,测设用地边界桩。
铁路路基主要技术标准与施工关键技术
铁路路基主要技术标准与施工关键技术铁路路基是铁路工程中的重要组成部分，它承载着铁路线路和列车的重要作用。
因此，铁路路基的建设和施工技术至关重要。
本文将重点介绍铁路路基的主要技术标准和施工关键技术。
一、铁路路基的主要技术标准1. 轴重标准铁路路基的设计和施工需要考虑列车的轴重。
不同轴重的列车对路基的要求不同，因此需要根据实际情况确定轴重标准，以确保路基的承载能力符合要求。
2. 路基平整度标准路基的平整度直接影响列车的行驶安全和舒适度。
因此，铁路路基的平整度标准是铁路建设中的重要技术指标之一。
一般来说，路基的平整度应符合相关标准，以确保列车的正常运行。
3. 路基稳定性标准路基的稳定性是指路基在列车荷载作用下不发生破坏或变形的能力。
铁路路基的设计和施工需要符合相关的稳定性标准，以确保路基在使用过程中不发生安全隐患。
4. 路基排水标准路基的排水是保证路基稳定性和使用寿命的重要因素。
因此，铁路路基的设计和施工需要符合相关的排水标准，以确保路基在雨水和地下水的影响下保持稳定。
二、铁路路基的施工关键技术1. 路基填筑技术路基填筑是铁路路基施工的重要环节。
在填筑过程中，需要控制填筑材料的质量和密实度，确保填筑的路基符合设计要求。
2. 路基压实技术路基的压实是保证路基稳定性的重要环节。
在压实过程中，需要选择合适的压实设备和方法，确保路基的密实度符合要求。
3. 路基排水技术路基的排水是保证路基稳定性的重要因素。
在施工过程中，需要采取相应的排水措施，确保路基在使用过程中不受水的影响。
4. 路基防护技术路基的防护是保证路基使用寿命的重要因素。
在施工过程中，需要采取相应的防护措施，确保路基在使用过程中不受外部环境的影响。
综上所述，铁路路基的主要技术标准和施工关键技术对铁路的安全运行和使用寿命具有重要影响。
铁路建设和施工单位需要严格按照相关标准和技术要求进行施工，确保铁路路基的质量和安全。
同时，铁路管理部门也需要加强对铁路路基施工的监督和检查，确保铁路路基的质量和安全达到要求。
高速铁路路基工程施工技术
高速铁路路基工程施工技术一、概述高速铁路是一种运输速度高于常规铁路的铁路系统，其设计速度通常达到每小时350公里以上。
高速铁路具有运输效率高、安全性好、舒适度高等特点，已成为国家重要的交通基础设施。
路基是高速铁路工程中的重要组成部分，其施工质量直接关系到高速铁路的安全和稳定运行。
本文将对高速铁路路基工程施工技术进行系统介绍。
二、路基设计1. 路堤和路基的选择根据高速铁路设计要求，路基主要包括路堤和路基。
路堤是沿线铁路线路的一部分，由填方充填而成，路堤的高度通常由路基下沟道或水体的高度决定。
路基是铁路线路上的地基，是支撑轨道和路基的主要构造部分。
在路基设计中，需要考虑地基土的性质、地下水情况、沉降和变形等因素。
2. 路基截面设计路基截面设计是高速铁路路基工程设计的重要环节，一般包括路基的横断面和纵断面设计。
横断面设计主要考虑路基的宽度、高度和坡度等因素，以保证路基的强度和稳定性；纵断面设计主要考虑路基的长度、坡度和横坡等因素，以保证路基的排水和透水性能。
三、路基施工1. 前期准备在施工前，需要进行路基的前期准备工作，主要包括地质勘察、场地平整、清理垃圾和杂草等。
地质勘察是为了获取路基工程施工的基本地质情况，包括地下水位、地质构造、土层性质等信息。
2. 路基填筑路基的填筑是整个路基工程中最重要的一环，填筑材料主要包括砂石料、碎石料、粉煤灰等。
填筑过程中需要注意填筑层厚度、平整度和坡度等要求，以确保路基的均匀性和稳定性。
此外，还需进行合理的土工处理，如土石方开挖、挡土墙施工等。
3. 路基加固为了提高路基的承载能力和稳定性，需要对路基进行加固处理。
常见的路基加固方法包括碾压、振实、夯实等。
在加固过程中，还需要考虑路基的排水和透水性能，以避免路基因水土流失而失稳。
4. 路基防护为了延长路基的使用寿命，需要对路基进行防护处理。
常见的路基防护措施包括设置排水管道、铺设防腐板、搭设挡土墙等。
在路基施工过程中，还需注意防止地下水位过高、雨水渗透等情况，保证路基的稳定性和安全性。
铁路路基工程勘察技术解析
铁路路基工程勘察技术解析摘要：随着我国经济的飞速发展，铁路工程建设项目不断增加，为确保铁路工程的施工质量，铁路路基工程勘察显得十分重要，本文就阐述了铁路路基工程勘察技术。
关键词：铁路路基；路基工程；勘察技术中图分类号： u238文献标识码：a 文章编号：引言改革开放以来，随着我国经济的飞速发展，铁路建设得到了前所未有的发展，铁路工程建设中，铁路路基是承受轨道结构和列车荷载的基础,是铁路工程的重要组成部分,除应具备铁路路基的基本功能外,还应满足列车高速运行的要求:具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性,能承受正常施工和正常使用时可能出现的各种情况,在正常使用时具有良好的工作性能;在正常维护下具有足够的耐久性,在偶然事件发生时及发生后仍能保持整体稳定性。
路基工程是铁路的基础设施,关系到铁路建设的投资、工期、质量和运营效果,加强铁路路基工程的地质勘测工作势在必行。
1、铁路路基工程地质勘察的重要性由于路基问题长期影响铁路安全运营和对铁路工程建设工期、投资、质量产生重大影响,遍布全国既有运营铁路的软土、膨胀土、滑坡、崩塌、岩溶、泥石流等地质灾害和翻浆冒泥、边坡溜坍、路堤下沉等病害,已成为影响铁路畅通无阻、提速重载的突出薄弱环节。
在新线建设中,以南昆线八渡滑坡、永丰营软土、软质岩高边坡、膨胀岩路基、内昆线斜坡软弱土和巨型滑坡、岩堆为代表的不良地质路基工点,已成为控制线路方案、工程投资和建设工期的关键性因素。
特别是近年来,中国铁路建设向高速方向发展和向西部地区倾斜,路基工程的重要性、技术难度、规模和可能出现的各种问题越来越突出,要求越来越高。
因此,路基工程必须引起全路工程界的高度重视,勘察、设计、施工、运营各个环节都必须提高对路基工作重要性的认识,加大对路基工作的投人,尽快促进铁路路基工作面貌一新,加快发展。
2、铁路路基出现的问题路基出现问题,从工程的角度看,主要原因有以下三个方面,要注意在实际工作中加以改进。
铁路路基工程毕业论文-高速铁路路基工程专题技术探讨
高速铁路路基工程专题技术探讨The Study on High-speed RailwaySubgrade Technology摘要高速铁路是铁路现代化的标志之一，它具有快速、平稳、无污染、安全舒适等优点，是目前我国铁路线路发展的主要方向。
路基作为高速铁路的基础，它的坚固平稳与否，直接影响线路的运行速度和安全性。
然而，由于铁路路基一直暴露在复杂的自然环境之中，受各种不确定性因素影响较大，路基沉降和遭受破坏等病害在所难免。
本论文通过查阅相关资料，经分析整理，对以下几方面做了总结归纳。
通过分析对路基沉降影响最为严重的特殊性质土(湿陷性黄土、软土、冻土和膨胀土)和水产生病害的机理，制定路基加固和防排水措施；路基边坡不仅可以保证路基免受雨水风沙的破坏，而且还能美化环境，本文对目前应用比较成熟的边坡防护技术作了介绍；通过分析路桥过渡段的特殊结构，对目前常用的治理措施作了介绍；最后，就高速铁路路基检测维修重点做了简单介绍。
关键词：高速铁路路基病害路基检测维修路基沉降AbstractHigh speed railway as the symbol of the modernization of railway which features of high speed, stability, non-pollution, safe and comfortable, etc. and it is the main development direction of the railway at present in China. Subgrade as the foundation of the high speed railway, its solidarity and stability have direct affect on operation speed and safety of line. However ,because the subgrade is always exposed in complex natural environment ,affecting by varies uncertainty factors, it is suffered from embankment settle and destroyed by disease.This paper, by consulting relevant information and with reference with analysis, make a summary of follow aspects: according to the analysis the special properties soil(collapsible loess, soft soil, frozen and expansive soil ) and the mechanism of water disease which affected heavily. And take measures of subgrade reinforcement and the drainage; embankment slop is not only can prevent the subgrade from destruction of sand and water, but also can beautify the environment. In this paper ,there is an introduction about the popular slop protection technology and a analysis with the special structure of transition section of bridge .Finally, make a brief introduction about the main point of test and maintenance of high railway subgrade.Keywords: high-speed-railway subgrade disease subgrade settlementslope-protection目录第1章绪论 (1)1.1 高速铁路概述 (1)1.2 高速铁路路基 (2)1.2.1 概述 (2)1.2.2 常见病害 (3)1.2.3 论文内容 (4)第2章特殊性质土壤处理 (5)2.1 概述 (5)2.2 湿陷性黄土路基处理技术 (5)2.2.1 湿陷性黄土的概念 (5)2.2.2 湿陷性黄土的特征 (5)2.2.3 湿陷原因 (5)2.2.4 湿陷性黄土地基的处理 (5)2.3 冻土地区路基处理技术 (11)2.3.1 冻土的概念 (11)2.3.2 冻土区不良工程地质现象 (12)2.3.3 冻土地区路基的处理 (13)2.4 软土地区路基处理技术 (17)2.4.1 软土的概念 (17)2.4.2 软土的成因类型及工程特性 (17)2.4.3 软土路基的处理 (17)2.5 膨胀土地区路基处理技术 (24)2.5.1 膨胀土的概念 (24)2.5.2 膨胀土的工程特性 (24)2.5.3 膨胀土的路基的病害 (25)2.5.4 影响胀缩变形的主要因素 (26)2.5.5 膨胀土地基处理 (27)第3章路基排水与防护 (28)3.1 概况 (28)3.2 路基排水的目的及原则 (28)3.3 主要内容 (29)3.3.1 路基地面排水 (29)3.3.2 路基地下水的降低与排除 (32)第4章路基边坡的防护养护 (42)4.1 概述 (42)4.2 路基边坡对降雨的防护 (42)4.2.1 问题分析 (42)4.2.2 防护措施 (43)4.3 风沙对铁路路基边坡的风蚀以及对路基的沙埋 (49)4.3.1 工程防护措施 (50)4.3.2 植物防护措施 (53)4.3.3 沙区施工注意事项 (53)第5章路桥过渡段常见问题探讨 (54)5.1 概述 (54)5.2 京沪高铁施工实践 (54)5.2.1 过渡段的结构设计及质量标准 (54)5.2.2 施工工艺及填筑参数的确定 (55)5.2.3 注意事项 (60)5.2.4 效果 (60)5.3 高速铁路路桥过渡段变形原因分析 (60)5.4 路桥过渡段的处理方法 (62)5.4.1 桥头设搭板和枕梁 (62)5.4.2 粗粒级配料填筑 (63)5.4.3 加筋土路基结构 (64)5.4.4 桥头路面结构的改进 (65)5.5 过渡段处理注意事项 (66)5.6 结语 (66)第6章高速铁路检修重点 (67)第7章结束语 (68)参考文献 (69)致谢 (70)附录A 外文资料翻译 (71)A.1 英文 (71)A.2 译文 (82)第1章绪论1.1 高速铁路概述高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
铁路路基结构构造 路基结构构造(铁路路基施工)
路基面仍应保持三角形。
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件( 含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板( RF) －预应力混凝土平板( P) －预应力混凝土框架板( PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 ( 袋装灌注)
6.2.1 无砟轨道支承层 (或底座) 底部范围内路基面可水 平设置, 支承层 (或底座) 外侧路基面两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 有砟轨道路基面形状应为三角形, 由路基 面中心向两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 曲线加宽时, 路基面仍应保持三角形。
3）路肩宽度
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形 ，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于设置必要的线路、信号标志； 4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。
普通铁路：
Ⅰ级铁路：路堤≥0.8m，路堑≥0.6m，困难情况 路堤≥0.6m，路堑≥0.4m
(3)侧沟 路堑侧沟底宽不小于0.4m，沟深不小于0.6m，干旱少雨地区， 深度可减至0.4m。
1.2.2 路基横断面——路基标准断面设计
有弃土堆的一般黏性土路堑标准设计断面 无弃土堆的粗砂、中砂路堑标准设计断面
The End
日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中 仅仅采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至 于从1965年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标， 不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运行 平均速度降到100－110km/h 。
(3)在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分 变形问题相当复杂，是一个世界性的难题。日本及欧洲等国
铁路工程施工方法
铁路工程施工方法在铁路工程施工中，施工方法是确保工程顺利进行的关键之一。
铁路工程施工方法包括桩基施工、路基填筑、铺轨、电气化工程等，每个环节都需要仔细组织和施工。
本文将详细介绍铁路工程施工方法，包括各个环节的步骤和注意事项。
一、桩基施工方法桩基施工是铁路工程的基础工作，它为整个工程的稳定性和安全性打下了基础。
在桩基施工中，需要先进行勘察和设计，确定桩基的位置、数量和类型。
然后进行钻孔和灌注混凝土，最后测量和验收。
桩基施工的注意事项包括：1. 确保勘察和设计的准确性，避免桩基位移或承载力不足的情况。
2. 控制桩基施工的质量，保证混凝土的强度和密实度。
3. 进行桩基测量和验收，确保符合设计要求。
二、路基填筑方法路基填筑是铁路工程的关键环节，它需要按照设计要求进行填筑，保证路基的平整度和稳定性。
路基填筑的方法包括挖方、回填、夯实等。
路基填筑的注意事项包括：1. 按照设计要求进行挖方和回填，保证填筑的均匀性。
2. 进行夯实，保证填筑物的密实性和承载力。
3. 控制填筑厚度和平整度，避免路基的变形和塌陷。
三、铺轨方法铺轨是铁路工程的核心环节，它需要按照设计要求进行轨道的安装和固定。
铺轨的方法包括安装轨枕、铺设轨道和固定轨道。
铺轨的注意事项包括：1. 安装轨枕时要保证轨距和轨面高度的准确性。
2. 铺设轨道时要保持轨道的平整度和线性度。
3. 固定轨道时要使用适当的方法，确保轨道的稳定性和安全性。
四、电气化工程方法电气化工程是现代铁路工程的重要组成部分，它包括供电、信号和通信等方面的设备安装和调试。
电气化工程的方法包括线路敷设、设备安装和调试等。
电气化工程的注意事项包括：1. 确保供电设备和线路的安全性和可靠性。
2. 安装信号和通信设备时要保证设备的准确性和可操作性。
3. 进行调试时要进行系统性的测试和验证，确保设备的正常运行。
总结：铁路工程施工方法的准确性和规范性对于工程的质量和安全至关重要。
在进行桩基施工、路基填筑、铺轨和电气化工程时，需要仔细组织和控制每个环节，确保施工的质量和进度。
铁路工程路基填筑施工技术分析
铁路工程路基填筑施工技术分析从清朝末年第一条铁路通车以来，我国铁路发展已经有了一百多年的历史，为铁路建设积累了丰富的经验，许多专家与学者都在这方面做出了重大贡献。
新中国成立以来，我国引进了国外的先进技术。
现代施工技术推动了铁路建设的发展，降低了某些地方建设施工的危险系数，解放了劳动力，提高了施工质量。
近年来，我国的火车不断提速，已经进入了先进国家的行列，这意味着铁路安全是将来发展面临的重大问题。
一、工程概况某地区铁路段全长2.471km，铁路路基施工内容主要有：区间土石方、站场土石方、路基附属工程等。
土石方挖掘大小为140.5万m3，填方83万m3，弃方57.5万m3；共有软土路基七段，总长1.235km，其中有0.25km需要爆破施工，其他石方四周分布着许多厂房与民居。
二、铁路路基施工的特点铁路工程中最重要的工程之一就是路基施工，决定了以后施工的质量。
铁路路基施工的特点就是工期长、工程迁移性强、投资多、用到的人工多等。
另外，路基施工受到施工现场的其后影响很强，恶劣的气候环境对路基施工的影响很大，我们经常会看到铁路投入使用后由于环境问题而出现故障的。
例如俄罗斯的西伯利亚铁路，由于天气寒冷，列车的行驶速度在逐年下降。
这一点严重阻碍了铁路事业的发展，虽然一方面是因为自然环境的影响，另一方面也可以看出人类目前的铁路施工技术还有待提高。
铁路的施工质量不仅因想到铁路的使用，还影响到乘客的人身安全，因此一定要在施工过程中把好质量关。
三、路基施工的基本步骤与方案1.路基的施工准备阶段（1）图纸设计首先要根据施工现场的实际情况设计施工图纸，将设计好的图纸与文件交到管理部门让技术人员进行分析研究，对不合理的地方加以改正，让管理人员明白图纸的设计思路。
必要情况下可以一通道施工现场对比审查，发现问题及时改正，确保施工方案的合理性。
（2）测量放线图纸审批完成后就需要根据设计图纸开展测量放线工作，包括路基的中线、水准线、边桩线等，都需要严格测量，严格按照图纸进行。
结合武汉化工新区铁路工程对路基填筑施工的探讨
一
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控雉 １ 分屡犀度
自行式平地机整型
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纵面位置 ： Ｄ Ｋ １ ０ ＋ １ ５ ０ ～ Ｄ Ｋ Ｉ ２ ＋ １ ５ ０段 处 于 平 坡 段 ， Ｄ Ｋ １ ２ ＋ １ ５ ０ ～
２ ０ １ ３ 年 ８ 月
建 耐 宙 黄 旆
交通建 设
结合武汉化工新区铁路工程对路基填筑施工的探讨
段 先 荣
（ 中铁 七 局 集 团武 汉 工 程 有 限 公 司 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 路 基是基础工程 ， 它不仅关 系到整条道路 的稳 定和安全性 ， 而且 对于工程后续的施工有着重要 的影响 ， 尤其是
在铁路工程 中， 高速行进的列车对路基的要求更高 ， 其路基 工程的质量至关重要 。本文笔者结合武 汉化工新 区铁路 工程案
例， 对路基填 筑施 工进行 了探讨 ， 希 望能够为我 国铁路事业的发展提供 一些参考 。
关键词 ： 铁路 工程 ； 路基施工 ； 路基 填筑
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３） ２ ３ — ０ ３ ３ ９ — ０ ２
长２ ０ ｍ 的右 偏 曲 线 上 ； Ｄ Ｋ１ ２ ＋ ４ ７ ９ ． ９ ５ ～线 段 ，
二五巫二 ［二
Ｄ Ｋ１ ５ ＋ ６ ９ ４ ． ９ ６ ～ Ｄ Ｋ１ ６ ＋ ０ ９ ３ ＿ ３ １ 段处于半径 ２ ０ ０ ０ ｍ、 缓和 曲线长 ２ ０ ｍ
铁路路基施工方法
铁路路基施工方法铁路路基施工，那可真是个技术活儿，就像搭建一个超级巨大的积木城堡，但这个城堡可不能塌，得稳稳当当承载火车那庞然大物。
咱先得说说这场地清理。
老张、老王和我到了施工地，老张瞅着那杂草丛生、还有不少石头的地儿就喊：“嘿，这就像个邋遢大王的窝啊，咱得好好收拾。
”可不是嘛，那些杂草、垃圾、障碍物都得清走。
我们几个拿着工具就开始干，锄头、铲子齐上阵。
这时候，老王一边拔着草一边嘟囔：“这草长得可真结实，像和地铆上了似的。
”我们哈哈大笑，手上的动作可没停。
清场地就像给大地剃头，得干干净净，让后续的施工舒舒服服地进行。
再就是挖方和填方啦。
这得看地形，要是碰到个大坑，就得填方。
老李开着挖土机过来，那家伙，像个钢铁巨兽。
老李在驾驶舱里喊：“看我把这土挖得平平整整。
”挖出来的土可不能乱扔，有专门堆放的地方。
要是有地方高了，就得挖方。
这挖方填方得讲究个平衡，就像做饭放盐，多了少了都不行。
我们几个在旁边拿着测量工具，一会儿喊“这边高啦”，一会儿喊“那边低啦”，和老李配合得可默契了。
说到压实这一步，那可是关键中的关键。
小赵带着他那队人推着压路机就来了。
压路机那大滚轮，就像个巨大的擀面杖。
小赵拍拍压路机说：“这可是咱的宝贝，得靠它把路基压得结结实实，像石头一样。
”启动压路机后，那家伙，轰隆隆的。
旁边有个年轻小伙儿问：“赵哥，这得压几遍啊？”小赵笑着说：“那得看情况，就像拍面团，得拍到硬度合适了为止。
”大家就这么有说有笑地干活儿，每压一遍都认真检查，可不能有松软的地方。
排水工程也不能马虎。
老钱是负责这一块的，他带着人在路基旁边挖排水沟。
老钱蹲在沟边说：“这排水沟就像人的血管，得畅通无阻，不然路基被水淹了，可就麻烦啦。
”他们精心地铺设管道，用砖头砌沟壁，确保水能够顺利排走。
有时候，有人不小心把土掉进沟里，老钱就会喊：“嘿，你这是给沟里添堵呢，快弄出来。
”大家就赶紧清理。
防护工程也重要着呢。
孙师傅带着他的徒弟们在路基边坡上忙活。
如何进行铁路工程勘测和设计
如何进行铁路工程勘测和设计铁路工程勘测和设计是确保铁路建设的重要环节之一，它涉及到多个专业领域的知识和技术。
本文将从勘测和设计两个方面，详细探讨如何进行铁路工程的勘测和设计。
一、铁路工程勘测铁路工程勘测是在地质、地形、气象、河流等自然条件的基础上，对铁路建设地域进行详细调查和测量，获取必要的工程地质和地形地貌信息，为铁路工程设计提供科学依据。
具体步骤如下：1.1 选择勘测范围铁路工程勘测首先需要确定勘测的范围，根据铁路线路的起止点，选择适当的勘测区域。
1.2 地质调查地质调查是勘测的重要组成部分，它主要通过野外观测、采样和实验室分析等方法，获取地质构造、岩性、岩层厚度、断裂和地下水等地质信息，有助于判断地质风险和决定工程建设方法。
1.3 地形测量地形测量是指对勘测区域的地表形态进行准确测量和记录，以绘制地形图。
常用的测量方法包括全站仪、卫星测高仪和激光扫描仪等。
1.4 其他勘测除地质和地形之外，还需要进行其他勘测，如工程地质、地下管线、气象、河流水文等勘测。
这些数据对铁路工程设计和施工都有重要影响。
二、铁路工程设计铁路工程设计是在勘测数据的基础上，根据工程要求，绘制出满足规范和标准的施工图纸，确定各种铁路工程的参数和材料要求。
2.1 设计标准和规范铁路工程设计必须遵循相应的标准和规范，包括技术规范、设计规范、施工规范等。
根据不同的设计要求，选择相应的标准和规范进行设计。
2.2 纵断面设计纵断面设计是铁路工程设计的重要环节，它决定了铁路路基的高度、坡度和曲线半径等参数。
根据设计要求和地质条件，进行纵断面设计，确保铁路的平稳度和通行能力。
2.3 横断面设计横断面设计是指设计铁路道床和路基的横截面形状和尺寸。
根据设计要求和地形条件，确定道床、路基、排水设施等的布置和尺寸。
2.4 铁路轨道设计铁路轨道设计包括轨道平面布置和轨道垂直布置两个方面。
轨道平面布置主要确定车道数、道岔设置、弯道半径等参数，轨道垂直布置主要确定轨道坡度和坡顶位置。
铁路工程路基施工技术分析 高东升
铁路工程路基施工技术分析高东升摘要：路基是铁路工程的重要组成部分之一，路基施工的稳定性对铁路的日常运行具有重要意义，这就需要在铁路工程建设过程中严格按照设计要求对路基施工进行质量把控，使路基的压实度、承载能力达到设计要求，以减少铁路工程后期的不均匀沉降，从而使铁路能够舒适、平稳地运行。
本文将根据南广铁路项目路基施工技术及工艺控制进行简要分析。
关键词：铁路工程；路基；施工工艺1铁路路基施工技术的难点与要点分析1.1基床换填法基床换填法作为高速铁路路基工程施工中的常用加固技术之一，其主要是通过对高速铁路路基中的不良土壤进行换填来实现对高速铁路路基土层强度的提升与优化，确保高速铁路路基承载力能够满足其实际运营需要。
基床换填法主要适用于那些因路基土壤质量不佳，无法满足高速铁路实际运行需求或是针对那些处于寒冷气候环境下且发生冻害问题的土层。
在实际工作中，施工人员通常会在工程现场附近寻找能够对基床软弱土层进行换填的材料，通过粗砂、砂卵石、碎石、灰土等强度更高、性能更为稳定的材料与土工合成材料的结合应用，来对软弱土层进行填充替换，确保提升路基土层承载力。
需要注意的是，在对原有软弱土层进行替换施工时，应按照以下原则：当面对的软弱土层较薄时，应将其全部挖除；而当面对的软弱土层较厚时，就应通过科学计算来确定具体的挖除作业量。
这一处理技术的应用往往需要使用一些大型机械设备，但其施工效率较高，具有普遍适用的特点。
1.2土工格室法土工格室法在高速铁路路基工程施工中的应用也较为常见，其主要是指通过对材料表面胶凝反映后的硬化特点来实现对于土层土壤强度的增加与提升，确保满足高速铁路工程路基施工要求。
而当前，土工格室法在高速铁路路基工程中的应用具体包括以下两种思路：①综合考虑铁路路基工程施工实际需求，合理选择连接栓或高强度合成材料绳，来配合土工格栅的应用，直至形成能够满足铁路路基处理所需的土工格室。
②利用超声波来对高强度的HDPE条带进行焊接处理，最终形成土工格室，实现对路基部分强度的有效提升。
铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文
铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文1铁路路基的施工工艺要点施工前要做好准备工作，将路基范围内30cm的耕植土、杂填土、垃圾土等加以清除，等施工完工后再对边坡进行回填。
在进行完清理后，要对填筑的路段进行碾压，让紧实度和密度可以满足规定要求。
对于特殊路段如过湿地基、填挖交界及低填路基等，必须符合实际现场情况开展有效处理[1]。
1.1土方开挖施工在对土方进行开挖的时候，要采取自上而下的方式，依照图纸开展，避免乱挖超挖等现象的出现。
在开挖前要确定路床顶高，并通过实验的方法来确定下沉量，以保证在路床下的30cm处的压实度在96%以上。
雨天情况下不能进行土方挖掘，并保证符合规定及要求。
1.2石方开挖施工石方的开挖一定要从实际施工情况出发，根据地形及环境采取合理的爆破；在边坡的2m范围内，要采用光面进行爆破的控制，以确保边坡岩没有松动。
进行的爆破一定要经过严密的实验，确认参数基础上对设计进行精确，以确保爆破的最终质量。
利用爆破为石方开发奠定基础工作，并依照图纸的要求，严格控制开挖情况。
符合路基填筑的爆破石方，可直接用于路基的填筑。
开挖后大型石料多的情况下，应采取集中破碎方法，对颗粒进行二次破碎，以满足填筑立方的粒径要求。
对于石料在现场采取的破碎要严格禁止。
1.3深挖路堑施工排水设施是现场施工的关键工作，应在开挖前就做好准备。
堑顶截水沟要实现顺利排水，就要依靠山体沟帮来强化与山体的紧密，减少并避免地表水的冲刷作用。
路堑边坡的施工一定要依照图纸开展，路基在开挖后要遵从“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”原则推进开展。
运碴与挖掘是两项密切相关工作，必须做好合理安排、妥善开展、互不影响，保证整体挖掘的顺利推进。
1.4深挖路堑边坡防护对路堑进行深度挖掘，首先要对边坡给与充分的重视和稳定，并按照设计要求进行坡度施工。
对于高度大或特殊的边坡，一定要在施工时对路堑边坡开展合理的观测。
铁路工程路基施工技术分析
铁路工程路基施工技术分析铁路工程的路基施工技术是指铁路建设中对土地的开挖、填筑、夯实等工艺操作的一系列技术，以确保铁路线路的稳定性和安全性。
下面对铁路工程路基施工技术进行分析。
铁路工程的路基施工技术需要进行土地的开挖和挖土处理。
在铁路线路规划确定后，需要进行地质勘察和土壤测试，以确定土地的地质特征和承载能力。
根据地质情况和设计要求，选择适当的挖土方法和装备，进行土地的开挖。
在开挖过程中，需要注意保持土地的平整度和坡度，以保证路基的水平度和坡度要求。
铁路工程的路基施工技术需要进行土地的填筑和夯实。
在土地开挖完成后，需要进行填筑工程，将开挖的土地填补到原来的位置。
填筑工程需要根据设计要求和土地地质特征，选择适当的填筑材料，如砂土、石子等。
填筑过程中需要控制填筑层的厚度和均匀性，以确保填筑层的稳定性。
在填筑完成后，需要进行土地的夯实。
夯实是将填筑层中的空隙和孔隙压实，提高土地的密实度和承载能力的过程。
夯实可以采用人工夯实或机械夯实的方法。
人工夯实可以采用手工夯实和人工压实的方法，通过人工拍打和踩踏等方式进行夯实。
机械夯实可以采用压路机、振动夯等机械设备进行夯实。
夯实过程中需要控制夯击力度和夯击次数，以确保夯实效果和质量。
铁路工程的路基施工技术需要进行路基的污染修复和保护。
在施工过程中，可能会产生一些污染物，如废弃物、油污等。
需要对这些污染物进行及时清理和处理，以保护环境和水源的安全。
为了保护路基的稳定性和耐久性，需要对路基进行保护措施，如排水系统的建设、防水层的铺设等，以防止水分浸泡和侵蚀路基，保证路基的稳定性和耐久性。
铁路工程的路基施工技术包括土地的开挖、填筑、夯实等一系列工艺操作。
这些技术是确保铁路线路稳定性和安全性的重要保障，需要根据地质情况和设计要求，选择适当的方法和措施进行施工，确保施工质量和工期进度。
还需要进行路基的污染修复和保护，保护环境和水源的安全。
铁路工程路基施工技术分析
铁路工程路基施工技术分析铁路道路的基础是路基，是支撑铁路线路的关键组成部分之一。
路基的施工技术必须具有高效、可靠、安全等特点，以确保铁路线路的长期稳定运行。
本文将对铁路工程路基施工技术进行分析。
1. 前期准备在道路的铺设之前必须进行前期准备工作，包括方案设计、设计图纸、施工材料、设备、人员、现场环境等几个方面。
设计方案：根据施工地点的实际情况，结合工程造价和工程要求编制设施方案，确定施工方式、施工阶段、施工工艺和质量要求等。
设计图纸：施工前要根据设计方案切实编制详细的施工图纸。
包括路基线桥、路基斜坡、桥梁、涵洞等施工细节或者图纸，详细描述施工过程。
施工材料：路基施工中往往需要使用各种材料，如混凝土、水泥、砖块、土壤、石材等。
材料的选择必须符合施工规范和设计要求。
人员：施工工人必须经过合理的培训和考核，技术水平和安全意识必须达到标准要求才能参与施工。
现场环境：施工现场环境要求具备良好的通风和自然光线，同时工作场地周围要保持安全和清洁。
2. 施工流程一般来说，铁路工程路基施工流程分为以下几个阶段：地质调查阶段：在施工前，必须对施工场地做好地质勘探，确定土层、地形地貌等情况，为以后的施工做好准备。
施工准备阶段：在地质调查后，必须对施工工具、机械设备、人力物力等作好准备。
路基治理阶段：路基施工中必须针对地基问题进行基本治理，处理泥沙、杂草、地面等问题。
同时，将施工材料按要求进行分类整理和备用。
填筑土工阶段：根据设计方案和施工图纸进行施工，进行土石填筑工程，打浆夯实，以确保基础的稳定和耐久性。
压实阶段：施工结束后，进行中断形变过程，使加固路基内部自重得到适当的塑性变形，库体稳定而不会引起塑性振动或轮廓线波动。
路基护面阶段：在施工结束后，进行铺装，包括石子、沥青、混凝土等。
同时，需要进行路面维护和修复，增加其使用寿命。
3. 施工注意事项铁路工程路基施工的注意事项如下：1. 严格按照设计方案和施工图纸进行施工，不得随意更改。
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铁路工程路基描绘法探究
极限情况描绘办法以概率论为根底、以牢靠度方针衡量牢靠性、以分项系数的描绘表达式进行描绘,因而使地基描绘愈加合理。
岩土工程的极限情况是指岩土工程可以满意描绘规则的某一功用需求的临界情况,逾越这一情况,岩土工程便不再满意描绘需求。
它是区别岩土工程的作业情况为牢靠或不牢靠的象征,通常可分为承载才干极限情况和正常运用极限情况两类。
在进行地基处置描绘时,将变异性较大的描绘参数视为随机变量,变异性不大的参数可视为定值,由这些描绘参数组成描绘地基的函数Zg(X)称为地基的功用函数。
功用函数有3种情况:当Z0时,标明地基处于牢靠情况;当Z0标明地基处于极限情况,此方程称为极限情况方程; 当Z0时标明地基处于失效或许损坏情况[4-7]。
岩土工程牢靠度是指岩土工程在规则的时刻、条件下,完结预订功用的才干,牢靠度由牢靠方针衡量。
对地基处置来说,完结各项预订功用的象征则是满意铁路稳定性(包含承载力)、工后沉降及区别沉降3方面的需求[3]。
比方地基沉降的牢靠度即是地基沉降小于某一答应值的概率,依照牢靠度理论,其功用函数可以表明为(式略)式中,S为答应沉降,w为沉降核算值,12(,,)cnXXXX为随机变量。
当g(X)0 时,表明沉降没有逾越答应沉降,对应的概率用rP表明,即为路基沉降牢靠度;当g(X)0表明路基沉降逾越了答应沉降,用逾越概率fP表明。
明显牢靠度与逾越概率间存在互补联系1rfPP。
设Z为正态散布变量~(,)zzZNm,引进符号/zzm,为一无因次系数,称为牢靠度方针[8]。
若是直接选用方针牢靠性方针进行描绘,核算过于繁琐,从描绘人员的作业习气及世界标准接轨思考,描绘时选用隐含方针牢靠度的分项系数以及标准值和布局重要系数组成的描绘表达式核算。
尽管描绘表达式与定值描绘法类似,但两者的内在是不一样的,分项系数可以全部思考方针牢靠度方针,一起反映各变量的敏感度与变异性质。
地基处置在描绘原理和办法上与布局工程有类似之处,可以充沛学习布局工程有些研讨效果。
但地基3处置描绘与布局描绘有本质上的区别,不能彻底照搬布局工程牢靠性剖析的原理,首要体现在以下方面:(1)岩土参数杂乱。
因为地基土是由绵长的地质年代构成,受不一样的环境要素、化学物理进程的影响,所以土体参数的空间变异性很大;土性参数又有自关联性,大概用随机场进行描绘,且不一样土性参数之间存在互关联性。
(2)岩土应力应变联系杂乱。
岩土体是一种高度非线性体,不一样的应力水平,变形区别很大。
路基地基稳定性、沉降核算剖析办法、核算模型往往需求进行一些简化处置,致使核算效果与实习情况往往有必定的区别。
(3) 岩土鸿沟条件杂乱。
岩土工程实习研讨的规模较大,工程核算剖析中思考的鸿沟是近似和含糊的,核算时需求对鸿沟条件进行简化处置。
(4)外界环境对地基处置办法的牢靠性影响大。
地基在不一样气候、地下水等外界环境影响下表现出不一样的物理力学特性。
(5)施工质量不断定性大。
因为岩土工程是隐蔽性工程,施工工法、施工水平及施工质量对地基处置的影响无穷。
因而,软土地基处置描绘中存在很多不断定要素有必要加以研讨。
因为岩土工程性质杂乱,致使岩土工程牢靠度研讨发展缓慢,远远落后于布局工程牢靠度研讨。
依据概率论的地基处置极限情况描绘办法涉及到地层条件、鸿沟条件、荷载条件、核算模型、描绘条件以及施工条件等各方面要素,应贯穿于勘测、试验、描绘、施工等全进程,要完好的处置上述各要素的概率核算办法,使之定量化,结尾提出适用的地基处置极限情况描绘表达式以及分项系数和有关参数。
因为铁路地基处置是选用稳定性(包含承载力)和沉降两层操控描绘的。
所以要进行牢靠度的彻底剖析,必定是以稳定性(包含承载力)极限情况、沉降操控极限情况和区别沉降极限情况三种极限情况归纳操控的效果。
欲完结彻底的牢靠度剖析,就需求引进系统牢靠度剖析办法,才干反映软土地基处置牢靠度的全貌。
极限情况法描绘的含义及转轨思路
软土地基处置极限情况法描绘的含义极限情况法与传统的描绘办法比较是一个很大的前进,象征着处置牢靠度疑问从以经历为根底的定性剖析期间进入以概率论和数理核算为根
底的定量剖析期间。
极限情况法作为路基描绘的发展方向,美国、欧盟、日本、俄罗斯等国家和地区的关联描绘标准均选用极限情况描绘办法,持续选用安全系数法描绘给世界技能交流带来了艰难,不利于中国铁路技能在世界上的推广使用。
中国于1992年公布了《工程布局牢靠度描绘统一标准》(GB50153),2008年又进行了全部批改,当前修建、港口、水利及公路部分的布局描绘已选用极限情况描绘法;2010年交通运输部公布的《港口工程地基标准》(JTS147-1-2010)将极限情况描绘办法引进地基标准[9-10]。
中国20世纪80年代开端铁道部分一直在进行关联的根底研讨作业,这些年对高速铁路展开了系统的根底研讨,堆集了很多勘测、描绘、施工、运营经历,已根本构成高速铁路工程建造技能标准系统,为地基处置极限情况描绘发明了条件。
展开铁路工程地基处置极限情况描绘办法研讨不只含义严重,并且是必要的、可行的。
尽管已经有一些效果,但间隔实用期间还有一段间隔,有必要联系铁路路基工程的特色系统展开地基处置极限情况描绘研讨。
软土地基处置极限情况法描绘转轨的思路因为影响软土地基处置牢靠性的要素杂乱,且软土地基处置办法、品种多,各种办法有不一样的特色,软土地基处置描绘从传统的定值描绘法转轨为极限情况法是一项十分杂乱的系统工程,推动极限情况法在地基处置描绘中的使用,有必要以平稳过渡为准则。
首先应遵从牢靠度校准法,经过极限情况描绘法描绘重现定值描绘法描绘的牢靠度等级。
完结方式转轨,在此根底上展开工程试描绘,研讨优化描绘模型、断定描绘各分项系数,树立极限情况法描绘标准系统,保证转轨的平稳过渡。
整体选用三联系、两步走的极限情况办法导入途径,科研与描绘相联系,专业研讨与工程实习相联系,国内研讨与国外调研相联系,分“方式转轨”和“树立系统”两大过程推动转轨作业。
(1)方式转轨期间。
断定转轨实施方案的首要准则,拟定转轨作业实施方案。
对国内外关联范畴进行具体的调研,把握国内其他职业及国外地基处置有关极限情况描绘系统和技能发展情况,依据需求展开关联支撑科研作业。
对地基处置极限情况法和定值描绘法的理论系统进行系统剖析,拟定方针牢靠方针,树立分项系数与牢靠性方针之间的联系,研讨拟定分项系数,编制转轨暂行规则,在描绘中一起选用暂行规则和现行标准一起进行描绘检算,及时将遇到的疑问汇总。
(2)树立系统期间。
选择既有铁路工程地基处置的代表性工点,联系工程现状进行反演剖析,比照现有标准描绘效果,调整方针牢靠方针、分项系数,树立极限情况描绘表达式。
在新建铁路工程中,一起展开地基处置的安全系数法和极限情况法描绘,比照剖析安全系数法和极限情况法的描绘效果,校核和完善极限情况法描绘办法,联系现场实测参数,优化分项系数。
树立工程数据搜集、处置、核算剖析渠道,为及时把握工程动态,完善描绘标准及牢靠度方针供给支撑。
完结软土路基地基处置的极限情况描绘系统,完结编制并公布极限情况法描绘标准。
极限情况描绘的关键疑问
极限情况描绘办法是软基地基处置描绘办法的革新。
要完结这种转变,须要点研讨以下疑问:(1)岩土参数核算剖析办法、散布型式及数字特征。
岩土参数自身的变异性比人工材料的大得多,这就需求很多试验样本数量做支撑,而实习工程中的某些参数的样本数量有限,怎么依据有限的样本数量对参数进行概率核算,是工程师面临的一大疑问。
从另一个方面说,选用何种勘测办法才干与极限情况描绘配套,也是值得深入探讨的疑问。
(2)极限情况方程的树立。
软土地基处置各种办法有不一样的特色,其质量保证水平区别很大,且其不断定性远远大于布局工程或修建根底工程,这是地基处置选用极限情况描绘的难点,有必要对于排水固结、水泥土桩、CFG桩等不一样的地基处置办法,剖析各参数变异性对地基处置办法牢靠性的影响程度,断定随机变量,树立极限情况描绘方程。
(3)方针牢靠度方针的断定。
因为岩土工程的杂乱性,当前断定方针牢靠度还需求依靠传统的安全系数。
在这种情况下,大概联系多年来描绘所堆集的工程经历进行广泛的核算剖析,对现行的铁路地基处置标准进行校准核算,以开始断定方针牢靠度方针。
(4)分项系数及描绘表达式的树立。
在理论研讨、试验剖析、核算核算以及校准核算的根底上,广泛调研国内既有铁路复合地基材料,并进行反演核算,最终提
出铁路软土地基概率极限情况描绘办法的分项系数及描绘表达式。
定论
(1)当前铁路地基处置选用的定值描绘法以总安全系数k衡量地基的牢靠性,不思考描绘参数的变异性,技能经济合理性相对较差,影响描绘质量。
极限情况描绘办法以概率论为根底、以牢靠度方针衡量牢靠性、以分项系数的描绘表达式进行描绘,可以全部反映影响安全的各项要素,使用牢靠度理论全部修订描绘标准是世界发展趋势。
(2)因为岩土工程性质杂乱,不断定要素多,致使岩土工程牢靠度研讨发展缓慢,远远落后于布局工程牢靠度研讨。
铁路路基地基处置描绘办法转轨也不能一蹴即至,整体选用三联系、两步走的极限情况办法导入途径,分“方式转轨”和“树立系统”两大过程稳步推动转轨作业。
(3)以牢靠度理论为辅导,联系铁路建造中长期堆集的软土地基处置经历和经验,经过对铁路软基处置的系统剖析、研讨,树立软土路基地基处置的极限情况描绘办法,并在实习中不断堆集完善, 构成高水准的极限情况描绘系统。