减速器零件及附件参考图
减速器零件、装配全图
一、减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
二、减速器的构造减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
现简要介绍一下减速器的构造。
1．齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。
这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。
大齿轮装配在低速轴上，利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。
为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。
图中采用接触式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。
２．箱体箱体是减速器的重要组成部件。
单级蜗轮蜗杆减速器装配图
单级蜗轮蜗杆减速器装配图单级蜗轮蜗杆减速器装配图一、引言本文档旨在提供单级蜗轮蜗杆减速器的装配图，并详细介绍装配过程中的步骤和注意事项，以供参考使用。
二、装配图介绍1、主要元件a) 蜗轮轴：用于传递动力的轴；b) 蜗杆：用于转动蜗轮的杆状零件；c) 减速器壳体：用于固定和保护蜗轮蜗杆减速器的外壳；d) 输入轴：将动力输入到减速器中的轴；e) 输出轴：从减速器中输出动力的轴；f) 轴承：支撑轴的零件；g) 油封：用于封闭减速器内的润滑油的零件。
2、装配步骤此处展示单级蜗轮蜗杆减速器的装配步骤，如下所示：a) 第一步：将减速器壳体分成上下两部分，清洁减速器内部；b) 第二步：安装蜗轮轴并连接输入轴；c) 第三步：安装蜗杆和轴承，并进行润滑；d) 第四步：安装输出轴并连接蜗杆；e) 第五步：封闭减速器壳体，并安装油封；f) 第六步：进行装配的最终检查，并确认装配质量。
3、注意事项装配单级蜗轮蜗杆减速器时，需要特别注意以下事项：a) 确保清洁减速器内部，避免灰尘和杂质进入；b) 使用适当的工具和方法进行装配，避免损坏关键部件；c) 使用适当的润滑剂，并定期检查和更换；d) 装配完成后进行最终检查，确保各部件安装正确，并进行功能测试。
4、附件本文档涉及以下附件：a) 单级蜗轮蜗杆减速器装配图：[附件名称]5、法律名词及注释a) 蜗轮：一种齿轮，其齿面呈螺旋状，与蜗杆配合使用，可实现减速和增力的效果。
b) 蜗杆：一种杆状零件，与蜗轮配合使用，可将旋转运动转化为线性运动。
c) 减速器：一种机械装置，用于减少输入轴的旋转速度，并增加扭矩输出。
d) 轴承：一种能够支撑轴的零件，减少运动时的摩擦和磨损。
减速器箱体结构设计
放油孔与放油螺塞装配的画法： 见设计指导书P72图108。
5.起吊装置
见手册P216图18-2。 作用：为方便减速器的搬运，而 在箱体上设置起吊耳或起吊钩。
结构尺寸：见手册P149表11-3。 画法：参考手册P220~221。
6. 设置定位销
作用：保证箱盖与底座装配时准 确定位。在两端的凸缘上叉开各 布置一个。
2. 通气器
作用：保持箱体内、外压力的平 衡。在箱体顶部或直接在视孔盖 板上设置通气器，如图示。
通气器的结构型式及尺寸： 见手册P150表11-5。
通气器结构设计： 参考手册P216图例18-2。
3. 油标（见手册P84表7-10） 作用：检查、指示减速器内油面的 高度。
1）油标孔位置及结构： 见手册P221图18-7。注意，油孔最 低点应略高于箱内油面高度，螺
减速器箱体结构设计
一、箱体各部分名称 见手册P146~147表11-1、图11-1。
二、箱体的结构
箱体做成剖分式，分箱盖与 底座。
注意：剖分面与轴线在同一平面。
1. 轴承座孔旁联接凸台
此部位设计成加厚，以增加联接 刚性。
凸台厚度尺寸h： 根据Md1查手册P149表11-2，定出 C1、C2，通过作图确定出h。
7. 设置1~2个启盖螺钉 以方便打开箱盖。
塞螺纹直径选M16 1.5
2）油标装配结构的画法： 见手册P84表7-10及P216图18-2。
4. 放油孔及放油螺塞
作用：排放箱体内的污油。放油 螺塞用细牙螺纹，规格：M20× 1.5。
装配结构：螺塞和凸台端面间加 有防漏用的油垫，以保持密封。
位置设计：应在机座油池的最低 处设置放油孔，油池底面做成向 放油孔方向倾斜10~20。
减速器零件及附件参考图
减速器零件及附件参考图
一、箱体各部位尺寸——P21图5-3，P24表5-1
二、螺栓、螺母、垫圈
1、P99表13－1查螺纹公称直径、螺纹小径；
2、P103表13－6螺栓（GB/T 5780）、起盖螺钉（GB/T5781）尺寸；
3、P113表13－15六角螺母；
4、P116表13－18标准型弹簧垫圈；
5、P102表13－5箱体孔径及沉孔尺寸(GB/T152.4)。
三、检查孔盖、通气器
1、P172表18－1检查孔、盖
2、P173 表18－2通气器
四、销——P129表14－5圆锥销
五、油标——P167表17－12油标尺；
六、放油口六角螺塞、封油垫——P175，表18-6
七、轴承端盖——P174表18-4；
八、键——P123表14－1（齿轮选A型，轴末端的键选C型）；
九、密封、挡油装置
1、毡圈油封及槽——P168，表17-13
2、挡油盘P176图18-1
十、滚动轴承——P130表15－1深沟球轴承
十一、联轴器——P147，表16-2
十二、阶梯轴结构——P28图5-9；
十三、圆柱齿轮结构——P179表19－1
十四、装配图参考——P217
十五、零件图参考——P239，图23-1, 图23-2, 图23-3。
单级圆柱齿轮减速器(附装配图)
《机械设计基础》课程设计说明书题目：带传动及单级圆柱齿轮减速器的设计学院：机械与电子学院专业：机械制造与自动化班级：机制19-1班学号：姓名：李俊指导教师：周海机械与电子学院2019年11月-12月目录一、课程设计任务要求 (3)二、电动机的选择 (4)三、传动比的计算设计 (5)四、各轴总传动比各级传动比 (6)五、V带传动设计 (8)六、齿轮传动设计 (11)七、轴的设计 (19)八、轴和键的校核 (30)九、键的设计 (32)十、减速器附件的设计 (34)十一、润滑与密封 (36)十二、设计小结 (37)十三、参考资料 (37)一、课程设计任务要求1. 用CAD设计一张减速器装配图（A0或A1）并打印出来。
2. 轴、齿轮零件图各一张，共两张零件图。
3.一份课程设计说明书（电子版）并印出来传动系统图如下：传动简图输送机传动装置中的一级直齿减速器。
运动简图工作条件冲击载荷，单向传动，室内工作。
三班制，使用5年，工作机速度误差±5%。
原始数据如下：二、电动机的选择三、传动比的计算设计四、各轴总传动比各级传动比计算结果汇总如下表，以供参考五、传动设计六、齿轮传动设计根据数据：传递功率P1=5.02KW电动机驱动，小齿轮转速n1=480r/min，大齿轮转速n2=166r/min，传递比i=2.90，单向运转，载荷变化不大，使用期限五年，三班制工作。
七、轴的设计主动抽1轴传动功率P2=4.77KW,转速n2=166r/min，工作单向转动轴采用深沟球轴承支撑。
八、轴和键的校核九、键的设计十、减速器附件的设计十一、润滑与密封十二、设计小结这次的课程设计,对于培养我们理论联系实际的设计思想;训练综合运用机械设计和有关先修课程的理论,结合生产实际反系和解决工程实际问题的能力;巩固、加深和扩展有关机械设计方面的知识等方面有重要的作用。
此次减速器，经过两个月的努力,终于将机械设计课程设计作业完成了。
减速器的结构说明以及图示
一、减速器的组成减速器的基本结构由传动零件(齿轮或蜗杆、蜗轮等)、轴和轴承、箱体、润滑和密封装置以及减速器附件等组成。
根据不同要求和类型，减速器有多种结构型式。
普通单级直齿圆柱齿轮减速器。
箱盖和箱座由两个圆锥销精确定位．并用一定数量的螺栓联成一体。
这样，齿轮、轴、滚动轴承等可在箱体外装配成轴系部件后再装入箱体，使装拆方便。
起盖螺钉是便于由箱座上揭开箱盖，吊环螺钉是用于提升箱盖，而整台减速器的提升则应使用与箱座铸成一体的吊钩。
减速器用地脚螺栓固定在机架或地基上。
轴承盖用来封闭轴承室和固定轴承、轴组机件相对于箱体的轴向位置。
该减速器齿轮传动采用油池浸油润滑．滚动轴承利用齿轮旋转溅起的油雾以及飞溅到箱盖内壁上的油液汇集到箱体接合面上的油沟中．经油沟再导入轴承室进行润滑。
箱盖顶部所开检查孔用于检查齿轮啮合情况及向箱内注油，平时用盖板封住。
箱座下部设有排油孔，平时用油塞封住，需要更换润滑油时，了解更多内容，请登录。
杆式油标用来检查箱内油面的高低。
为防止润滑油渗漏和箱外杂质侵入，减速器在轴的伸出处、箱体结合面处以及轴承盖、检查孔盖，油塞与箱体的接合面处均采取密封措施。
通气器用来及时排放箱体内发热温升而膨胀的空气。
双级圆柱齿轮减速器图例：普通蜗杆减速器为蜗杆下置的结构,蜗杆传动及蜗杆轴的轴承采用浸油润滑，蜗轮轴轴承则为利用括油板从蜗乾端面刮下润滑油井使其通过油沟流进轴承进行润滑。
在蜗杆轴轴承室内侧装有挡油环,避免刚从蜗杆啮合区挤出的油(通常较热并带有磨屑)过多地涌入轴承室。
此外，该减速器采用管状油标，并用吊耳代替吊环螺钉。
减速箱
表1-9：减速器箱体的主要结构尺寸名称 代号尺寸/mm 高速级中心距 1a115 低速级中心距 2a155 箱座壁厚 δ8 箱盖壁厚 1δ8 地脚螺栓直径 f d M18 地脚螺栓数目 n 4 地脚螺栓通孔直径 Φd17 地脚螺栓沉头孔直径 0D33 箱座凸缘厚度 b12 箱盖凸缘厚度 1b12 箱座底凸缘 B58 箱座底凸缘厚度 2b 20 轴承旁连接螺栓直径 1dM14 箱座与箱盖连接螺栓直径 2dM10 连接螺栓2d 的间距 l150~200mm轴承盖螺钉直径 3d M8 视孔盖螺钉直径 4dM6 定位销直径d 8 f d 、1d 、2d 至外箱壁距离1c 24、20、16 f d 、2d 至凸缘边缘距离2c22、14 轴承旁凸台半径1R18凸台高度h结构确定 外箱壁至轴承座端面距离 1l50 大齿轮齿顶圆与内箱壁的距离 1∆ 10 齿轮端面与内箱壁的距离2∆10 箱盖肋板厚度 1m7 箱座肋板厚度 m7轴承盖外径 2D 高速轴82mm ，中间轴112mm ，低速轴130轴承旁连接螺栓距离S2D S ≥1.4.2减速器附件的设计与选择一、视孔和视孔盖视孔尺寸为115mm ×115mm ，位置为两啮合点上方；视孔盖尺寸为150mm ×150mm 。
二、通气器通气器选用简易式通气器5.120⨯M ，由表7-1查取相关尺寸。
三、油标油标选用12M 油尺，相关尺寸查表7-3. 四、放油孔及螺塞设置一放油孔，便于润滑油的更换。
螺塞选用5.114⨯M ,相关尺寸查表7-4。
五、起盖螺钉取两个起盖螺钉，起盖螺钉查表14-10，取螺钉301020005783/⨯-M T GB 。
顶杆末端要做成半圆形或者制出较大的倒角。
六、定位销取两个定位销，定位销查表14-28，取销2000117308/-⨯T GB 。
七、起吊装置箱盖采用吊耳，箱座采用吊钩，由图7-21查取相关尺寸。
八、油杯轴承采用脂润滑，在轴承座或轴承盖相应部位安装油杯。
二级圆柱齿轮减速器(CAD图纸6张).
目录概述 (2)设计任务书 (3)第1章传动方案的总体设计 (4)1.1传动方案拟定 (4)1.2电动机的选择 (5)1.3 传动比的计算及分配 (5)1.4 传动装置运动、动力参数的计算 (6)第2章减速器外传动件（三角带）的设计 (7)2.1功率、带型、带轮直径、带速 (7)2.2确定中心距、V带长度、验算包角 (8)2.3确定V带根数、计算初拉力压轴力 (8)2.4带轮结构设计 (9)第3章减速器内传动的设计计算 (10)3.1高速级齿轮传动的设计计算 (10)3.2低速级齿轮传动的设计计算 (14)3.3齿轮上作用力的计算 (18)第4章减速器装配草图的设计 (21)4.1合理布置图面 (21)4.2绘出齿轮的轮廓尺寸 (21)4.3箱体内壁 (21)第5章轴的设计计算 (22)5.1高速轴的设计与计算 (22)5.2中间轴的设计与计算 (28)5.3低速轴的设计计算 (35)第6章减速器箱体的结构尺寸 (41)第7章润滑油的选择与计算 (42)第8章装配图和零件图 (43)1.1附件设计与选择 (43)8.2绘制装配图和零件图 (43)参考文献 (44)致谢 (45)概述毕业设计目的在于培养机械设计能力。
毕业设计是完成机械制造及自动化专业全部课程学习的最后一次较为全面的、重要的、必不可少的实践性教学环节，其目的为：1. 通过毕业设计培养综合运用所学全部专业及专业基础课程的理论知识，解决工程实际问题的能力，并通过实际设计训练，使理论知识得以巩固和提高。
2. 通过毕业设计的实践，掌握一般机械设计的基本方法和程序，培养独立设计能力。
3. 进行机械设计工作基本技能的训练，包括训练、计算、绘图能力、计算机辅助设计能力，熟悉和运用设计资料（手册、图册、标准、规范等）。
设计任务书一、设计题目：带式输送机传动装置输送机连续工作，单项运转，载荷变化不大，使用期限10年，两班制工作，输送带速度允许误差为±0.5%二、原始数据：三、设计内容和要求：本毕业设计选择齿轮减速器为设计课题，设计的主要内容包括以下几方面：（1）拟定、分析传动装置的运动和动力参数；（2）选择电动机，计算传动装置的运动和动力参数；（3）进行传动件带、齿轮、轴的设计计算，校核轴、轴承、联轴器、键等；（4）绘制减速器装配图及典型零件图（有条件可用AutoCAD绘制）；（5）编写设计计算说明书。
(整理)蜗杆减速器及其零件图和装配图(完整)
前言在本学期临近期末的近半个月时间里，学校组织工科学院的学生开展了锻炼学生动手和动脑能力的课程设计。
在这段时间里，把学到的理论知识用于实践。
课程设计每学期都有，但是这次和我以往做的不一样的地方：单独一个人完成一组设计数据。
这就更能让学生的能力得到锻炼。
但是在有限的时间里完成对于现阶段的我们来说比较庞大的“工作”来说，虽然能够按时间完成，但是相信设计过程中的不足之处还有多。
希望老师能够指正。
总的感想与总结有一下几点：1.通过了3周的课程设计使我从各个方面都受到了机械设计的训练，对机械的有关各个零部件有机的结合在一起得到了深刻的认识。
2.由于在设计方面我们没有经验，理论知识学的不牢固，在设计中难免会出现这样那样的问题，如：在选择计算标准件是可能会出现误差，如果是联系紧密或者循序渐进的计算误差会更大，在查表和计算上精度不够准3.在设计的过程中，培养了我综合应用机械设计课程及其他课程的理论知识和应用生产实际知识解决工程实际问题的能力，在设计的过程中还培养出了我们的团队精神，大家共同解决了许多个人无法解决的问题，在这些过程中我们深刻地认识到了自己在知识的理解和接受应用方面的不足，在今后的学习过程中我们会更加努力和团结。
最后，衷心感谢老师的指导和同学给予的帮助，才能让我的这次设计顺利按时完成。
目录一．传动装置总体设计 (4)二．电动机的选择 (4)三．运动参数计算 (6)四．蜗轮蜗杆的传动设计 (7)五．蜗杆、蜗轮的基本尺寸设计 (13)六．蜗轮轴的尺寸设计与校核 (15)七．减速器箱体的结构设计 (18)八．减速器其他零件的选择 (21)九．减速器附件的选择 (23)十．减速器的润滑 (25)参数选择：卷筒直径：D=400mm运输带有效拉力：F=4000N运输带速度：0.75=0.75m/s工作环境：三相交流电源，三班制工作，单向运转，载荷平稳，空载启动，常温连续工作一、传动装置总体设计：根据要求设计单级蜗杆减速器，传动路线为：电机——连轴器——减速器——连轴器——带式运输机。
减速器结构介绍以及设计
❖ 定位销
为保证在箱体拆装时仍能保持轴承座孔制造加工时的 精度,应在精加工轴承座孔以前在上箱体和下箱体的联接 凸缘上配装定位销。定位销通常为圆锥形。
❖ 油面指示器
为检查减速器内油池油面的高度,保持油池内有适 量的润滑油,一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位 设置油面指示器。油面指示器可以是带透明玻璃的油 孔或油标尺
❖ 二级圆柱齿轮减速器工作原理：当电机的输出转速从主 动轴输入后,带动小齿轮转动,而小齿轮带动大齿轮运动, 而大齿轮的齿数比小齿轮多,大齿轮的转速比小齿轮慢, 再由大齿轮的轴 输出轴 输出,从而起到输出减速的作用 。
➢二级圆柱齿轮减速器结构组成
减速器主要由传动零件 齿轮 、轴系、轴承、箱 体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：
4.轴承盖
❖ 轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷,轴承座 孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用 六角螺栓固定在箱体上,外伸轴处的轴承盖是通孔,其中装有 密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承方便,但 和嵌入式轴承盖相比,零件数目较多,尺寸较大,外观不平整 。轴承盖也为标准件,根据标准进行选择相应的端盖
❖ 螺塞
减速器工作一定时间后需要更换润滑油和清洗,为 排放污油和清洗剂,在下箱体底部油池最低的位置开设 排油孔,平时用螺塞将排油孔堵住。
❖ 启箱螺钉
为加强密封效果,通常在装配时在箱体的分箱面上涂抹水玻璃或密封胶, 当拆卸箱体时往往因胶结紧密难以开启,为此在上箱体联接凸缘适当的位 置加工出一两个螺孔,旋入启箱用的平端螺钉,靠螺钉拧紧产生的反力把上 箱体顶起。
端盖
输入轴
输出轴的装配关系以及设计应考虑因素
轴承
套筒
平键 输出轴的装配
减速器的结构介绍
一般的减速器有斜齿轮减速器(包括平行轴斜齿轮减 速器、蜗轮减速器、锥齿轮减速器等等)、行星齿轮减速 器、摆线针轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械 无级变速机等。
高职高专“十一五”规划教材
• 4.1 减速器的主要形式、特点及应用
2• 8
1• 0
6•
•
4
高职高专“十一五”规划教材
(7) 放油孔及放油螺塞 为排放污油和便于清洗减速器箱体内部，在箱座油池的最低处设置放油孔，
油池底面做成斜面，向放油孔方向倾斜1°~5°，平时用放油螺塞将放油孔堵 住，入油螺塞采用细牙螺纹。在放油螺塞头和箱体凸台端面间应加防漏用的封 油垫，以保证良好的密封。放油螺塞的结构及尺寸见表4-9。
常见减速器的特点:
（1）齿轮减速器的特点是传动效率高、工作寿命长、维护 简便，因此应用范围非常广泛。
（2）蜗轮蜗杆减速器的主要特点是具有反向自锁功能，可 以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在 同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。
（3）谐波减速器的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变 形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮 寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能 太高。
表4-6通气器的结构和尺寸
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d•
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M•Βιβλιοθήκη 10×1•M
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12×1.2
5
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D
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1 3
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1 8
•
D
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1
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1
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5
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6
减速器零件装配全图
一、减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设施，把电动机.内燃机或其余高速运行的动力经过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，一般的减速机也会有几对同样原理齿轮达到理想的减速成效，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机是经过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是经过改变沟通电频次以达到电机（马达）速度调理的目的。
经过变频器降低电机转速时，能够达到节能的目的。
减速机是一种相对精细的机械，使用它的目的是降低转速，增添转矩。
它的种类众多，型号各异，不一样种类有不一样的用途。
减速器的种类众多，依据传动种类可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；依据传动级数不一样可分为单级和多级减速器；依据齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；依据传动的部署形式又可分为睁开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是经过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力由电动机经过皮带轮传递到齿轮轴，而后经过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传递到轴，进而实现减速之目的。
二、减速器的结构减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所构成。
现简要介绍一下减速器的结构。
1．齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体，即采纳齿轮轴结构。
这类结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。
大齿轮装置在低速轴上，利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
因为齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采纳一对圆锥滚子轴承支承，蒙受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采纳润滑油润滑，为防备齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。
为防备在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界尘埃、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。
图中采纳接触式唇形密封圈，合用于环境多尘的场合。
２．箱体箱体是减速器的重要构成零件。
减速机的装配
• 锥齿轮轴组件的装配顺 序及其装配单元系统图
• 装配的工艺要点：
• 1、装配轴承的内外圈时，应复检配合处的尺寸偏差是 否合乎要求，然后将配合面擦干净，并涂上机油，用 压力机或锤子垫上软金属衬垫，逐步装入至端部贴紧。
• 2、油封毛毡内、外径尺寸要准确；
• 3、在装入轴承盖时，要通过检测端面间隙选择合适的 调整垫片厚度，以保证轴承的轴向间隙符合要求，然 后用3各螺钉均匀拧紧；
标准号。其中型号用字母组合表示，ZDY、ZLY、ZSY分别表示单级、两级、三级。
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【例】代号ZLY560—11.2—I ZBJ19004—1988的含义。
•
“ZLY”表示减速器型号为两级；“560”表示低速中心距为560mm；“11.2”表示
公称传动比为11.2；“I”表示第一种装配形式；“ZBJ19004—1988”表示专业标准号。
2014年钳工技师培训---减速箱的装配
2014年5月
• 教学内容：减速机的概述、减速机类型介绍、蜗轮蜗杆减 速机的装配、摆线针轮减速机装配、其他装配知识、装配 工艺分析编制
• 教学重点：减速机的装配、装配工艺分析编制
• 教学目的：通过学习，使学员掌握减速箱的分类，结构； 齿轮副的安装及检查要求；齿轮间隙要求及检查方法；减 速箱的安装及调整要点、工艺编制的知识
减速器附件的名称及功能
减速器附件的名称及功能
减速器的构造由传动零件，支撑，箱体以及一些附件组成，附件的功能及名称如下：
①起盖螺钉：为了保证减速机的密封性，常在箱体剖分接合处面上涂有水玻璃活密封胶。
为便于拆卸箱盖，在箱盖凸缘上设置1~2个起盖螺钉。
拆卸箱盖时，拧动起盖螺钉，便可
顶起箱盖。
② 起吊装置：为了搬运和装卸箱盖，在箱盖上安装吊环螺钉，或铸造吊耳或吊钩。
为了承载箱座或整个减速机，在箱座两端的连接法兰处铸造吊钩。
③窥视孔和视孔盖：为了便于检查向内传动零件的齿合情况以及将润滑油注入箱体内，在减速机机体的箱盖顶部设有窥视孔。
为防止润滑油飞溅出来和污物进入箱体内，在窥视
孔上应设窥视盖。
④ 通气孔：减速机工作时，箱内温度升高，气体膨胀，箱内气压升高。
为了避免密
封件密封性能下降和润滑油向外渗透，大多数密封件在窥视盖上装有通风装置，使箱内的
热膨胀气体能够自由逸出，保持箱内压力正常，从而保证箱体的密封性能。
⑤放油孔及螺塞：为了排出油污，在减速机箱座最低部设有放油孔，并用放油螺塞和
密封垫圈将其堵住。
⑥ 定位销：为了保证每次拆卸箱盖时轴承座孔的安装精度，需要在箱盖与箱座之间
的连接法兰上安装两个定位销。
定位销的相对位置越远越好
7、油面指示器：用于检查箱内油面高度，以保证传动件的润滑。
一般设置在箱体便
于观察、油面较稳定的部位。