福厦铁路测量监理细则(初稿)
铁路监理实施细则
铁路监理实施细则测量监理实施细则编制：卢玉招审核：审批：二0一0年十月华铁咨询/德铁国际沪昆客专云南段监理项目部1、工程概况1.1 线路概况1.1.1 线路走向云南段线路由贵州盘县进入云南境内后，沿既有盘西线走行，到曲靖后沿既有沪昆铁路走行，经过富源、沾益、曲靖、马龙、嵩明，最终到达昆明南，沿线设富源北、曲靖北、嵩明中间站。
线路先后数次跨越既有盘西线、沪昆线和在建的沾六线（沾益车站）。
线路数次跨越320国道、昆曲高速、曲胜高速、昆石高速。
1.1.2 工程规模新建长昆铁路云南段自何家地昆台端DK977+651.51(省界DK985+200)至昆明南长沙端DK1169+928，正线建筑长度192.276km，路基56.299km,占正线长度的29.28%；桥梁127座/60.121双线km（含分修右线绕行）占正线长度31.26%、隧道39座/75.922双线km占正线长度39.49%，全线桥隧合计136.043km，正线桥隧比例达70.75%。
正线铺设无砟轨道384.553单线km。
1.2 主要技术标准表1-1 主要技术标准序号项目主要技术标准1 铁路等级客运专线2 正线数目双线3 速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件4 正线线间距 5.0m5 最小曲线半径7000m6 最大坡度20‰，特殊地段30‰7 列车类型动车组8 到发线有效长度650m9 列车运行控制方式自动控制10 运输调度方式综合调度集中1.3 监理范围华铁咨询/德铁国际监理项目部负责沪昆铁路DK977+651.51- DK1072+514.6段施工监理任务，正线建设长度94.863公里，其中：路基长24.756公里，占26.09%；桥梁55座/31.665公里，占33.41%；隧道16座/39.23公里，占41.34%。
本段岩性变化频繁，不良地质发育，工程地质和水文地质复杂。
其中有全线重点难点控制性工程--壁板坡隧道、尖山隧道；有处理量大、施工难度和风险因素多的软基、岩溶路基段等。
工程测量监理实施细则
工程测量监理实施细则一、工程概述本工程为_____（工程名称），位于_____（工程地点），工程规模为_____，主要包括_____（工程主要内容）等。
工程测量工作是本工程建设的重要环节，其准确性和可靠性直接关系到工程的质量和进度。
二、监理工作依据1、国家和地方有关工程测量的法律法规、规范标准，如《工程测量规范》（GB 50026-2020）等。
2、本工程的设计文件、施工图纸及相关技术要求。
3、工程建设监理合同、施工合同等相关合同文件。
三、监理工作目标1、确保工程测量成果的准确性和可靠性，满足工程设计和施工的要求。
2、督促施工单位建立健全测量质量管理体系，提高测量工作水平。
3、协助建设单位控制工程测量工作的进度和成本，确保工程顺利进行。
四、监理工作流程1、施工单位测量方案报审施工单位在工程开工前，应编制详细的测量方案，并报送监理单位审核。
监理工程师对测量方案进行审查，重点审查测量方法、测量仪器、测量人员资质、测量精度控制措施等内容。
如测量方案不符合要求，监理工程师应提出修改意见，要求施工单位重新报审。
2、测量控制点交接与复测建设单位应向施工单位和监理单位移交测量控制点，并办理交接手续。
施工单位接收测量控制点后，应及时进行复测，并将复测成果报送监理单位审核。
监理工程师对复测成果进行审查，如复测成果符合要求，予以确认；如复测成果不符合要求，要求施工单位重新复测。
3、施工测量放样报验施工单位在进行施工测量放样前，应填写测量放样报验单，并报送监理单位审核。
监理工程师对测量放样数据进行审查，并进行现场复核。
如测量放样数据符合要求，监理工程师予以签认；如测量放样数据不符合要求，要求施工单位重新放样。
4、工程竣工测量报验工程竣工后，施工单位应进行竣工测量，并编制竣工测量报告，报送监理单位审核。
监理工程师对竣工测量报告进行审查，并进行现场复核。
如竣工测量成果符合要求，监理工程师予以签认；如竣工测量成果不符合要求，要求施工单位重新测量。
铁路工程监理细则(通用版)
铁路工程监理细则(通用版)
一、监理单位职责
1. 安全监督
监理单位应对铁路工程实施全过程进行安全监督，发现可能存
在的安全隐患及时提出意见并通知建设单位采取相应措施。
2. 技术监督
监理单位应对铁路工程的设计、施工及验收进行全程技术监督，发现设计、施工、验收中存在质量问题，应及时提出整改意见。
3. 合同管理
监理单位应对工程建设合同的签订、履行情况进行监督，及时
发现改进建议，维护建设单位的利益。
4. 协调配合
监理单位应协调和配合建设单位以及其他相关单位，保证工程建设和监理工作的顺利进行。
二、监理人员要求
1. 专业素质
监理人员应具有相关铁路工程专业知识和管理经验，并定期接受培训提高自身素质。
2. 守法诚信
监理人员应遵守国家法律法规，保持良好的职业道德和商业信誉。
3. 安全意识
监理人员应具有较强的安全生产意识，坚决杜绝事故发生。
4. 服务态度
监理人员应以服务为宗旨，积极配合建设单位和其他相关单位，推动工程的顺利进行。
三、监理报告编制
监理单位应按照规定要求编制监理报告，内容应包括工程进度、质量、安全、投资、合同、沟通协调等方面，以及对存在问题的整
改建议。
四、附则
本细则自发布之日起施行，并适用于全国的铁路工程监理工作。
测量工作监理细则
第一章测量工作监理细则一、施工测量监理工作流程图二、施工测量的工作划分1、控制测量包括：（1）开工前的交桩和接桩；（2）控制网建立，导线点加密，基线的铺设和测量；（3）控制水准点的布设和测量。
2、定位测量，包括：（1）测放样路线中桩、路线用地界桩、路堤坡脚桩和控制桩等；（2）测放构造物的轴线点位，桩与柱的中心定位；（3）墩台的中轴线位等。
3、现场放样测放构造物的；轴线和轮廓线，路线中线和边线等。
4、工程计算的测量。
5、中间交工和竣工验收测量。
三、测量工作的管理1、施工单位测量工作的组织。
（1）施工单位必须有一位有经验的测量工程师负责施工的测量放样工作，并有固定的专业测工从事测量工作。
（2）施工单位使用的测量仪器必须定期由国家主管部门进行标定，证明精定合格后，方可使用。
2、监理测量工作的组织驻地办设测量监理工程师一人，工程师助理1-3人，配置经过标定的测量仪器，负责所管工程范围内全部测量的监理工作。
测量监理工程师应巡视和检查全站测量工作的情况，指导和检查全路线的测量工作。
3、工作关系施工单位测量组负责施工测量工作的实施，在工作全过程中必须严格按本细则的监理程序执行，全面接受驻地办的监理。
驻地办对本段的测量放样负有全面监理责任，并严格按本细则规定的监理程序实施监理。
测量监理工程师应对放样的成果进行复核和签证。
四、监理程序及工作内容1、交接桩的监理工作程序（1）由设计单位按图纸到现场交桩和提交桩点坐标，包括导线桩、水准点等。
（2）施工单位接桩后，应在14天内对全路线导线进行复测，复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合经平差计算，测量精度应满足设计要求。
（3）施工单位复测后，认为各桩点坐标高程值符合精度要求，即可书面表示接受并负责保护直至竣工。
若有错误桩点的编号和经复测量计算的坐标或高程值报测量监理工程师。
（4）施工单位在复测结束后，应向驻地办提交一份桩位复测报告，交测量监理工程师审核，报告应包括：a、全部复测的记录（导线水平角观测记录、测距记录、四等水准测量记录）。
新建福州至厦门铁路
新建福州至厦门铁路沉降变形评估与精测网咨询评估招标公告招标编号：南铁评估招[2018]15号1.招标条件本招标项目新建福州至厦门铁路(以下简称“新建福厦铁路”)已由中国铁路总公司和福建省人民政府以《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的批复》（铁总计统函[2016]882号）、《关于新建福州至厦门铁路客运专线DK255+949.62～DK265+853.20段站前工程初步设计的批复》（铁总鉴函[2016]911号）、《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复》（铁总鉴函[2017]464号）、《中国铁路总公司关于变更福厦铁路新线项目法人的通知》（铁总计统函[2017]7号）批准建设。
项目业主为东南沿海铁路福建有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、福建省投入的项目资本金和银行贷款，项目出资比例为项目资本金50%和银行贷款50%，招标人为东南沿海铁路福建有限责任公司。
新建福厦铁路沉降变形评估与精测网咨询评估项目已具备招标条件，现进行公开招标。
2.项目概况与招标范围2.1项目概况新建福州至厦门铁路线路正线长度277.42公里，位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。
全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7个车站。
2.2工程建设地点：福建省福州、莆田、泉州、厦门、漳州市。
2.3主要技术标准铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：350公里/小时。
正线线间距：5.0米。
最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：调度集中。
最小行车间隔：3分钟。
2.4本次招标范围正线：277.42km；其他（共计约34.226km）:福州南上行联络线 FZNSLDK0+000～FZNSLDK1+853.82(1853.82m)；福州南下行联络线 FZNXLDK0+000～FZNXLDK1+396.40(1396.40m)；福州南折返线 FZNLZDK0+000～FZNLZDK1+417.52(1417.52m)；福州南动走一线 FZNDZ1DK0+000～FZNDZ1DK7+200.0(7299.0m)；福州南动走二线 FZNDZ2DK0+000～FZNDZ2DK1+798.78(1798.78m)；厦门北上行联络线XLSDK0+000.00～XLSDK0+459.822(459.822m)、XLSDK1+278.15～XLSDK1+484.01(205.86m)、XLSDK1+725～XLSDK2+180(455m)、XLSDK3+100～XLSDK3+463.34(363.34m)；厦门北下行联络线XLXDK0+000.00～XLXDK0+878.963(878.963m)、XLXDK1+795～XLXDK2+470(675m)、XLXDK3+200～XLXDK3+558.07(358.07m)；厦门北动车三线XDZ3DK0+000～XDZ3DK3+384.494(3384.494m)；厦门北动车四线XDZ4DK0+000～XDZ4DK1+498.716(1498.716m)；漳州站改造工程K1149+810.90(杭深线里程)～K1153+800(杭深线里程)(3989.1m)；漳州上行联络线ZLSDK0+000.00～ZLSDK3+960.01(3960.01m)；漳州下行联络线ZLXDK0+000.00～ZLXDK4+231.77(4231.77m)。
新建铁路测量监理细则
新建铁路测量监理细则第一章总则第一条为规范铁路测量监理工作，保障铁路工程建设的质量和安全，制定本细则。
第二条本细则适用于铁路工程建设及其相关测量监理工作。
第三条测量监理是指对铁路工程建设中的测量活动进行指导、检查和评估的工作。
第二章测量监理的组织和管理第四条测量监理工作应由具有相关资质和经验的测量监理单位或人员进行。
第五条测量监理单位应具备良好的测量监理设备和技术保障能力。
第六条测量监理单位应建立科学合理的质量管理体系，保障测量监理工作的质量和效果。
第七条测量监理单位应配备专业人员，定期进行培训，提高工作质量和水平。
第八条测量监理单位应与建设单位建立良好的沟通机制，协同工作，共同推动工程进展。
第三章测量监理的具体内容第九条测量监理应根据铁路工程的不同阶段，进行相应的工作内容。
第十条在工程前期的测量监理中，应对工程现场进行初步勘察，并根据需求编制测量监理方案。
第十一条在工程建设阶段的测量监理中，应对工程施工过程中的测量活动进行监督和检查，及时发现和处理问题。
第十二条在工程竣工验收阶段的测量监理中，应对工程实际情况进行评估对比，确保工程质量符合相关标准和要求。
第十三条在工程运营阶段的测量监理中，应对工程设施进行定期巡视，保障工程运营安全和畅通。
第四章测量监理的责任与追究第十四条测量监理单位应按照合同约定，认真履行测量监理职责，确保工作的质量和效果。
第十五条测量监理单位应对工作中发现的问题及时向建设单位汇报，并提出合理的解决方案。
第十六条若测量监理单位履职不当，导致工程质量问题或者安全事故，应承担相应的责任，包括赔偿责任和行政处罚。
第十七条建设单位应配合测量监理单位的工作，提供必要的协助和支持。
第十八条若建设单位违反测量监理工作相关规定，造成工程质量问题或者安全事故，应承担相应的责任，包括赔偿责任和行政处罚。
第五章附则第十九条本细则自发布之日起生效，有效期为五年，有效期届满后，可根据实际需要进行修订和补充。
完整版)工程测量监理实施细则
完整版)工程测量监理实施细则本文介绍了XXX二期工程项目监理部的测量工程实施细则。
该工程是一个具有专业工程特点的项目，需要进行施工测量监理。
二.工程施工测量监理的依据工程施工测量监理的依据主要包括：相关法律法规、工程设计文件、施工图纸、施工合同、施工进度计划、质量安全计划等。
监理人员应当对这些依据进行全面的了解和掌握，确保监理工作的准确性和有效性。
三.现场工程施工测量监理的主要内容现场工程施工测量监理的主要内容包括：现场测量、现场测量数据处理、现场测量数据分析和现场测量数据报告。
监理人员应当对这些内容进行全面的了解和掌握，确保监理工作的准确性和有效性。
四.监理工作流程监理工作流程主要包括：施工前的准备工作、施工过程中的监理工作、施工后的总结和评估。
监理人员应当严格按照监理工作流程进行工作，确保监理工作的顺利进行。
五.监理工作的控制要点及目标值监理工作的控制要点及目标值主要包括：施工进度、施工质量、施工安全、施工成本等。
监理人员应当对这些控制要点及目标值进行全面的了解和掌握，确保监理工作的准确性和有效性。
六.监理工作的方法与措施监理工作的方法与措施主要包括：现场检查、数据分析、问题解决、协调沟通等。
监理人员应当采取科学合理的方法与措施，确保监理工作的准确性和有效性。
七.监理施工测量资料监理施工测量资料主要包括：测量记录表、测量数据处理表、测量数据分析表、测量数据报告等。
监理人员应当对这些资料进行认真的管理和保存，确保监理工作的准确性和有效性。
位于珠海市香洲区南湾南路西侧的XXX二期工程总建筑面积约为㎡，其中地上建筑面积为㎡，地下建筑面积为㎡，建筑总高度为104.6 m。
本项目设计耐久年限为50年，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第二组。
工程测量是治理工程由设计转化为实物的第一步，施工测量的质量好坏直接影响工程产品的最终质量，因此工程测量控制是施工中事前质量控制的一项基础工作。
铁路施工测量监理实施细则
铁路施工测量监理实施细则概述铁路施工测量监理是铁路施工过程中的一个重要环节。
它的主要目的是确保施工和建设过程符合相关技术标准和规范要求，保障施工质量，最终确保铁路工程的安全运营。
本文档旨在规定铁路施工测量监理的实施细则。
规范要求1.所有施工单位在施工前都应该提交施工方案和施工图纸。
此外，施工方案中应包括测量数据来源和计算方法。
2.施工过程中，所有测量操作必须进行精度控制和质量检查。
每项测量操作的精度要求必须符合相关技术标准和规范要求。
3.在整个施工过程中，必须定期记录和保存所有测量数据和结果。
记录数据必须包括测量点编号、地点、时间和测量结果等信息。
4.每项施工测量操作必须按照施工图纸、相关技术标准和规范要求进行验收。
验收前必须对测量仪器设备进行检查和校准。
5.所有施工测量数据和结果必须保密，并且只能向施工单位和有关部门提供。
6.所有施工测量的质量问题必须立即处理，并及时向施工单位和有关部门报告。
1.测量前必须设置测量基准点。
这些基准点应符合相关技术标准和规范要求。
2.施工单位必须在测量前和测量结束后进行环境检查和测量仪器校验。
所有检查和校验结果必须合格。
3.在施工测量过程中，必须进行测量数据的实时监控和记录。
如果发现测量数据有误，应立即处理。
4.施工测量过程中应使用严格的质量控制和验收标准，确保测量数据准确无误。
5.所有测量结果和数据必须在规定时间内上报，并保存在铁路施工测量监理的档案中。
测量设备1.所有施工测量设备必须符合相关技术标准和规范要求，并经过相关部门的验收。
2.所有施工测量设备必须经过定期校验和维护保养，确保其准确性和可靠性。
3.在施工测量过程中，必须使用正确的测量仪器和设备。
如果发现测量设备损坏或性能不佳，必须立即更换或修理。
1.所有测量数据必须准确无误，并符合相关技术标准和规范要求。
2.所有测量数据必须进行分组和分类，方便检索和管理。
数据分类应根据测量时间、地点、测量类型等进行。
测量监理细则
福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理03合同段测量监理细则编制：审核：批准：四川铁科建设监理有限公司福州市轨道交通1号线03合同段监理部二 0 一一年四月目录第1部分施工测量监理细则 (1)1.目的 (1)2.职责 (1)3.编制依据 (1)4.工作细则 (2)5.线路中线调整 (12)6.竣工总图的编绘与实测阶段 (14)第2部分变形测量的监理细则 (16)1.目的 (16)2.职责 (16)3.内容 (16)4.变形测量 (17)5. 监测成果分析 (24)6. 变形监测成果书组成 (26)第1部分施工测量监理细则1 目的福州地铁1号线一期工程土建施工监理03标段工程有：东街口站、东街口站—南门兜站区间、南门兜站、南门兜站—茶亭站区间、茶亭站—达道站区间、达道站，为满足福州地铁1号线一期工程土建施工监理03标段工程的施工监理工作的需要，规范测量监理人员日常工作，在符合国家标准规范及技术要求的前提下，本着监督到点、管理到位、确保质量的原则，特制定本细则。
2 职责测量监理工程师要及时监督、敦促承包商开展各项施工测量工作，根据规范要求或必要时，要工程进行二次复测，确保承包商在施工测量放样的准确性和精度，为工程建设提供基本的保障。
3 编制依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《地下铁道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《新建铁路工程测量技术规范》（TB10101-99）《铁道工程测量学》（上、下册）（西南交通大学王兆祥主编）《城市测量规范》（CJJ8-99）《建筑变形测量规程》（JGJT8-2007）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）4 工作细则4.1 准备阶段4.1.1 审查施工单位测量人员资质原则上要求施工单位参加本工程施工测量人员均应具备相应的资质证书或符合承包人投标承诺人员。
铁路测量监理细则
第一章专业工程特点及技术、质量标准一、工程特点1.工程项目概况1.1新建福州至厦门铁路项目基本概况新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。
线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，线路全长277.42km，其中路基106段、总长40.464km、占比14.58%；桥梁85座、总长181.233km，占比65.33%；隧道32座、总长55.723km、占比20.09%；桥隧总长236.956km、桥隧占比85.41%。
全线设车站7个，其中改建既有站1座（漳州）、新建车站3座（福清西、泉港、泉州南）、并行既有站新建车场3座（福州南、莆田、厦门北）；新建动车运用所2座（福州南、厦门北）；新建动车存车场2座（莆田、漳州）、预留1座（泉州南）。
新建福州至厦门铁路项目监理共划分为9个监理标段，本标段为FXJL-6标监理项目部，其全长27.455km，负责对应正线里程为DK148+566.12-DK176+020.75段服务范围内的各项工程的质量、安全监理和验工计价的工程数量确认等工作。
本标段路基1.224km、桥梁6座25.623km、隧道2座0.608km。
1.2新建福州至厦门铁路FXJL-6标监理项目部项目专业工程概述（1）路基工程概况表1-1 FXJL-6标监理项目部路基工点一览表（2）桥涵分布概况表1-2 FXJL-6标监理项目部桥涵工点一览表（3）隧道概况表1-3 FXJL-6标监理项目部隧道数量汇总表2.沿线自然特征2.1地形地貌本项目北起福州市，向南经由莆田、泉州、厦门，终至漳州市，属闽东山地及沿海岛屿地貌。
东部沿海海岸线曲折，多港湾、宽阔的平原、滩涂及残积台地，地面标高0～50m，地势平坦开阔，水网密布，为海西主要城镇分布区，人口密集，经济发达；西部以剥蚀中低山及丘陵区为主，地形起伏大，山势较为陡峻，沿线最大标高400余米。
测量监理实施细则
测量监理实施细则第一节、总则1.1《铁路测量技术规则》是铁路测量的基本规定。
测量监理必须严格执行《测规》中的有关规定。
1.2督促检查施工单位进行施工前的复测，施工中建筑物的中线、高程、大中型桥、隧控制测量以及施工完毕后的竣工测量工作。
要求其测量记录、计算成果和图表清楚，签署完善，并有复核和验算资料，未经复核和验算的资料严禁使用。
1.3为了确保铁路工程各建筑物平面位置和高程的正确，监理工程师应认真地对施工单位乃至设计单位完成的各项测量内容进行重点检查或抽查。
第二节、线路工程测量控制2.1线路的复测：严格要求施工单位按下述内容进行复测，并向监理工程师提供完整的复测资料。
2.1.1中线贯通测量：根据设计文件，在设计单位现场交桩后，应立即进行中线贯通和水准点的复测，对中线控制点进行固桩，钉设护桩。
确认超限或错误时应及时转告设计单位，协调解决。
复测与定测成果误差在范围内时，应采用定测成果。
中线复测工作监理工程师应亲临现场。
相邻区段有一定搭接：长直线段搭接一个转点，曲线搭接一个交点，水准基平搭接一个水准点。
搭接记录一式两份及时交下一个复测区段和监理工程师。
曲线复测，首先进行五大桩角度闭合检查（精度要求同直线控制桩），然后再详细测设曲线。
2.1.2线路中桩高程测量：每测1~2km应与水准点进行闭合检查。
每个中桩复测与定测的地面高程，应在允许误差之内，超出误差的如确认复测无误，可以由施工单位自行改正。
2.1.3断面测量：应视地形情况，结合施工放线和土方体积计算的需要，合理选定横断面位置和数量（填挖零点断面必须测绘）进行测量。
站场复测应设基线，基线边长相对误差不应低于规定值，监理工程师根据测量，记录进行抽查。
2.2对施工单位放样的检查2.2.1应检查施工单位根据定测成果或复测后的改动成果测设的线路中线。
在直线部分某转点前视点的定点偏差超过允许偏差时，应计算偏角，偏角大于5`时该点应进行调整。
调整方法是：当偏角大于25`时应加设半径为4000m的曲线；当偏角在5`至25`之间时，按表4.1值进行内移，其前后200m范围内的转点按比例相应内移。
铁路施工测量监理实施细则
铁路施工测量监理实施细则1. 前言铁路施工测量监理是铁路工程建设全过程中非常重要的环节，它直接关系到铁路工程建设质量的控制、工程进度的保障以及工程投资的效益。
本文将从测量监理的角度，对应聘的铁路测量监理人员提出明确的工作要求和实施细则，以保证施工测量监理工作的高效、准确和严谨。
2. 测量监理工作的内容和任务铁路施工测量监理的工作内容主要包括以下几个方面：2.1 施工前测量在施工前需要进行现场的控制测量和临时标志的设置，以及对施工图进行仔细的核对、补充和修改。
同时需要编制测量计划和测量方案，明确测量任务、要求和方法。
2.2 施工中测量在施工过程中需要及时记录施工现场的情况，及时进行施工测量，并对施工方的测量数据进行审核、比对和纠正。
同时要对施工过程中发现的问题及时进行处理和反馈。
2.3 施工后测量在施工结束后需要对施工质量进行全面的检查和评估，编制施工完工图及相关规范文献，并对施工测量数据进行加工和分析，总结出有关施工的相关数据及结论。
3. 测量监理工作的实施要求为了保证测量监理工作的高效、准确和严谨，要求测量监理人员具备以下几个方面的素质和能力：3.1 测量技能测量技能是铁路施工测量监理工作的核心，测量监理人员应该掌握测量仪器的使用和维护、数据处理软件和测量方法等相关知识，能够熟练地进行现场测量工作。
3.2 工程知识铁路施工通常涉及到地质、土建、铁路设施等多方面的知识，测量监理人员需要具备扎实的工程知识，能够理解和分析施工图、规范以及有关技术文献，对施工中发现的问题进行及时处理和反馈。
3.3 创新精神铁路施工测量监理需要面对许多挑战，测量监理人员需要具备探索和创新的精神，积极主动地探索新的测量方法、技术和手段，为施工提供更加全面、准确和高效的测量监理服务。
3.4 严谨作风测量监理工作需要非常严谨和细致，测量监理人员需要具备认真负责、耐心细致、严谨务实的工作作风，对每一个细节都要认真处理，确保每一项测量监理工作的准确和合规。
铁路施工测量监理实施细则
铁路施工测量监理实施细则1.1测量监理工作1.1.1测量监理工作流程图图1.1测量监理工作流程图1.1.2监理工程师检查施工单位测量人员的资格，测量仪器和设备的检定情形，审核施工单位的测量方案。
1.1.3监理工程师应熟悉图纸，参加设计交底，对图纸定线的原始资料进行复核，如发觉重大问题，及时上报建设单位，协同设计单位研究解决。
1.1.4监理工程师对施工单位施工测量的内、外业资料进行检查，对其内、外业成果资料的正确性和完整性进行复核，采取抽查或旁站的方法对测量过程进行检查，必要时独立复测。
1.1.5监理工程师检查相邻合同段搭接处测量结果及资料的符合性，必要时组织相邻合同段进行贯穿测量和跨标段联测。
1.1.6督促施工单位在测量工作中采取行之有效的多极复核制，完成交桩复测、操纵测量、施工放样测量、竣工测量以及导线网、导线点和水准点爱护等工作。
1.2交桩复核1.2.1开工前，监理工程师应参加由建设单位主持的勘察设计单位向施工单位进行的现场交桩工作，并与建设单位、设计单位、施工单位一起签署交接桩文件记录。
1平面操纵导线网、点桩、交点桩、副交点桩、直线上的转点桩、圆曲线及缓和曲线的要素点桩。
2永久水准基点及增设的临时水准基点桩。
3大型建筑物（如桥梁、隧道等）或复杂地段的平面操纵桩及勘察设计单位提供的测算和精度评定资料。
4操纵桩的护桩。
1.2.2监理工程师应按照招标文件和规范要求检查交桩数量、精度，签署手续及各种数据应齐全。
若重要桩丢失，不能满足施工测量需要时，应向建设单位报告。
1.3工程复测1.3.1导线和水准操纵网复测1.3.1.1交桩工作完成后，监理工程师应参与施工单位的交桩复测工作，检查复测人员资格、测量仪器、作业方法、测量资料、桩撅、贯穿精度，依照测量记录进行抽查，并定期检查操纵网的复测工作。
1.3.1.2交桩复测工作完成后，监理工程师应督促施工单位建立施工测量操纵网、按工程需要加密操纵导线网及水准点。
测量监理工作实施细则(第二版)word资料22页
测量工作监理实施细则一、工作目标1、确保结构物空间位置的精度二.控制要点及范围1、控制测量(1)整体测量控制方案及其中相邻标段的衔接①导线控制网：相邻标段要使用共同边，共同边的端点坐标要验证。
②高程控制网：相邻标段要使用共同高程点。
(2)工程衔接：标段衔接桩号的坐标及高程互相确认(3)平、纵曲线连贯性检查(4)原地面线测量（依施工合同而定）2、桥梁(1)基桩中心，扩大基础四角定位，垫层高程(2)结构物中心及轴线（小结构）(3)墩柱中心（精度要求最高）(4)盖梁走向（单柱时）(5)简支梁：盖梁挡块内侧、支座高程(6)伸缩缝位置(7)桥面铺装(8)防撞墩线位3、道路(1)道路中线,边线（标准宽度+保证值）(2)填前碾压高程（填方路段）(3)高填方路段每三层控制一次，每层压实厚度25cm左右(4)路床高程(5)水稳高程(6)二灰高程(7)油面高程4、管线(1)起、折、终点坐标及高程，与上下游现况顺接(2)井位坐标及槽底高程(3)引点高程三.控制措施：1、检查承包人质量保证体系和人员资质、实际能力2、检查进场测量仪器的合格证，标定证书、实际情况3、内业查验4、外业查验四.工作流程：1(1)(2)2(1)(2)3456(1)(2)六.工作标准1、付合《北京市市政工程质量检验与评定标准》（2019版）2、严格按照实施细则工作3、报验及时4、资料详实5、计算机打印工程合同基准点复测报告编号：注：本表一式二份，总监办和施工单位各一份工程合同施工测量控制网报验单编号：本表一式二份，总监办和施工单位各一份工程第合同导线（复测）成果表（表1）编号：日期：测量：计算：测量负责人：第 1 页工程第合同水准点（复测）成果表（表2）编号：日期：年月日测量：计算：测量负责人：第 2 页工程第合同水平角观测记录表（表1—1）编号：日期：年月日第 3 页测量：记录：测量负责人：第 4 页工程合同原地面标高确认单（表4）测量：计算：监理：工程合同填前碾压标高确认单（表5）工程合同（表A2—1）计算：复核：测量负责人本表由施工单位填写，城建档案馆、建设单位、施工单位保存工程合同(表3)编号年月日本表一式两份，总监办、承包人各一份.下面是赠送的保安部制度范本，不需要的可以编辑删除!!!!谢谢！保安部工作制度一、认真贯彻党的路线、方针政策和国家的法津法规，按照####年度目标的要求，做好####的安全保卫工作，保护全体人员和公私财物的安全，保持####正常的经营秩序和工作秩序。
测量监理实施细则
施工单位应定期进展平面、高程控制网的复测，并上报复测结果及处理意见。
2.2.6、测量监理工程师熟悉图纸，参加设计交底，对图纸定线的原始资料进展复核，如发现重大问题，及时上报建立单位，协同设计单位研究解决。
5．?客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南?〔铁建立[2006]158号〕；
6.?客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准?〔铁建立[2007]85号〕；
7.?客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准?〔铁建立[2005]160号〕；
8.?客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准?〔铁建立[2005]160号〕；
、施工单位应对设计单位移交的测量成果进展复测，复测结果在相关标准允许的范围时，由施工单位自行调整；超出允许范围时，应及时向监理报告，由监理向业主报告，由业主联系设计单位进展复核调整并签认，否那么不得作为施工依据。
、施工单位在进展复测时，必须与相邻标段闭合，平面控制桩应覆盖相邻标段2个，高程与相邻标段闭合。
3、其他准备工作
高度重视技术培训工作，做好相关人员的技术培训和技术交底工作，使参加施工的全体人员充分认识测量工作的重要性，克制传统铁路施工的不标准行为，从严控制质量，保证工后沉降满足设计标准要求。
三
1、路基
根据不同的路基高度、不同的地基条件及地面横坡，主要内容有：
1.1、路基面的沉降变形观测
1.2、路基基底沉降观测
1.2、应建立沉降变形观测网，布设水准基点和工作基点。高程应采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。全线二等水准测量贯穿后，将垂直位移观测网与二等水准点联测，统一归化为二等水准基点上。水平位移观测网应与CPI或CPII控制点联测，以便引入客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系统，实现与施工平面控制网坐标的相互转换。水平位移监测网可采用独立坐标系统，一次布设。有条件的地方宜采用有强制归心装置的观测墩；照准标志应采用强制对中装置的觇牌或红外测距反射片。
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第一章专业工程特点及技术、质量标准一、工程特点1.工程项目概况1.1新建福州至厦门铁路项目基本概况新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。
线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，线路全长277.42km，其中路基106段、总长40.464km、占比14.58%；桥梁85座、总长181.233km，占比65.33%；隧道32座、总长55.723km、占比20.09%；桥隧总长236.956km、桥隧占比85.41%。
全线设车站7个，其中改建既有站1座（漳州）、新建车站3座（福清西、泉港、泉州南）、并行既有站新建车场3座（福州南、莆田、厦门北）；新建动车运用所2座（福州南、厦门北）；新建动车存车场2座（莆田、漳州）、预留1座（泉州南）。
新建福州至厦门铁路项目监理共划分为9个监理标段，本标段为FXJL-6标监理项目部，其全长27.455km，负责对应正线里程为DK148+566.12-DK176+020.75段服务范围内的各项工程的质量、安全监理和验工计价的工程数量确认等工作。
本标段路基1.224km、桥梁6座25.623km、隧道2座0.608km。
1.2新建福州至厦门铁路FXJL-6标监理项目部项目专业工程概述（1）路基工程概况表1-1 FXJL-6标监理项目部路基工点一览表序号工点名称起点里程终止里程全长（m）备注1 路基1 DK150+447.625DK150+479.00031.3752 路基2 DK150+707.00DK151+014.045307.0453 路基3 DK153+582.795DK153+690.000107.2054 路基4 DK154+070.00DK154+119.95049.955 路基5 DK154+201.85DK154+573.270371.426 路基6 DK154+881.31DK155+073.270191.967 路基7 DK155+569.64DK155+733.975164.335合计1223.29（2）桥涵分布概况表1-2 FXJL-6标监理项目部桥涵工点一览表序号桥名桥梁分类台尾里程桥梁全长（m）小里程大里程1 灵溪特大桥特大桥DK148+566.12DK150+447.6251881.5052 西埔特大桥特大桥DK151+014.045DK153+582.7952568.753 跨百东大道框架桥框架桥DK154+119.95DK154+201.8581.904 江坑内大桥大桥DK154+573.27DK154+881.31308.045 杏坑大桥大桥DK155+073.27DK155+569.64496.376泉州湾特大桥（以1-(69.4+70+130+400+130+70+69.4)m斜拉桥）为界特大桥DK155+733.975DK176+020.7520286.775 合计25623.34（3）隧道概况表1-3 FXJL-6标监理项目部隧道数量汇总表序号隧道名称进出口里程全长（m）不良地质备注进口里程出口里程1 锦峰隧道DK150+479.000DK150+707.000228.002鹰高山隧道DK153+690.000DK154+070.000380.00合608计2.沿线自然特征2.1地形地貌本项目北起福州市，向南经由莆田、泉州、厦门，终至漳州市，属闽东山地及沿海岛屿地貌。
东部沿海海岸线曲折，多港湾、宽阔的平原、滩涂及残积台地，地面标高0～50m，地势平坦开阔，水网密布，为海西主要城镇分布区，人口密集，经济发达；西部以剥蚀中低山及丘陵区为主，地形起伏大，山势较为陡峻，沿线最大标高400余米。
区内主要河流有乌龙江、木兰溪、晋江、西溪、九龙江等，均东流入海，线路跨越湄洲湾、泉州湾及安海湾等海域。
2.2工程地质2.2.1地层岩性沿线地层主要有第四系松散层，白垩系、侏罗系火山岩及燕山期侵入岩，局部出露动力变质岩。
海积平原区主要岩性为厚层灰、暗灰色淤泥、淤泥质土、粉砂质淤泥和粉细砂为主，夹粉质黏土、砂砾卵石、泥炭、贝壳碎屑等；河流阶地、谷地区发育冲洪积层，主要为浅黄色粉砂、细砂、粉质黏土夹粗砂、砂砾卵石层等，局部发育淤泥质土；残坡积层广泛分布于山前台地区，以可塑～硬塑状粉质黏土为主。
第四纪松散地层岩性较多，分布不均，厚度变化大，厚度从数米～数十米不等。
下伏基岩在福州、莆田段主要为侏罗系、白垩系火岩，以凝灰质粉砂岩、凝灰岩、凝灰熔岩为主；莆田及以南地区主要为燕山期侵入岩，以花岗岩、石英闪长岩、花岗闪长岩等为主；泉州境内分布有变质岩（T3-J），主要岩性有：千枚岩、角岩、石英片岩、变粒岩、片麻岩、混合岩等。
2.2.2地质构造线路所经区域位于新华夏构造体系武夷山隆起带的东南部，属闽东火山断坳带，大地构造演化具有多旋回的特点。
区内主要发育北东向、北西向及东西向构造，褶皱一般较简单，多形成宽缓的背斜或向斜，而断裂构造极为发育。
本区断裂构造主要有北东向长乐－南澳断裂带；北西向顺昌－闽清断裂带、永安－晋江断裂带；东西向仙游－漳平断裂带、厦门－南靖断裂带等，每个断裂带都有若干条近于平行的断裂组成，对地层切割强烈。
线路通过区构造形迹多为厚层第四系覆盖。
2.2.3水文地质区内地表水主要有海水、河流、水库水等，其水位、流量受大气降水、季节及涨退潮影响，在丰水期向四周排泄，枯水期由地下水补给。
地下水主要为松散岩层孔隙潜水及基岩裂隙水。
滨海平原、河流阶地区地下水主要为松散岩层孔隙水，分布于冲海积砂、卵砾石层中，为孔隙潜水或承压水，主要由大气降水和地表水补给，水量较丰富；基岩裂隙水分布于中低山区、丘陵地带，主要赋存于构造裂隙和风化裂隙中，一般水量较贫乏。
海域区、滨海海积平原区受海潮影响，地表水及地下水对混凝土具不同程度的化学侵蚀性，氯盐环境作用等级L1～L3级；不受海潮影响的河流阶地、中低山区、丘陵地带地表水、地下水对混凝土一般无化学侵蚀性。
2.2.4地震动参数根据1/400万《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2015）,地震动峰值加速度、地震动反应谱特征周期值的划分如下表：表1-4地震动参数表里程范围Ⅱ类场地区基本地震动峰值加速度Ⅱ类场地区基本地震动反应谱特征周期DK108+400～DK250+850 0.15g 0.45s2.2.5气象特征线路所经地，属于闽东南沿海地区南亚热带气候，雨量充沛、光照充足，7～9月受台风影响较大。
泉州地处低纬度，东临台湾海峡，属亚热带海洋性季风气候，气候条件优越，气候资源丰富。
年平均气温20.4℃，年日照时数1825.1小时，多年平均降水量为1202.0mm，3～9月份为多雨季节，七个月的降水量为1006.5mm，占年降水总量的83.8%。
拟建的泉州湾特大桥桥区为典型的海洋性季风气候，风向季节行变化，根据惠安崇武气象站和晋江气象站1989～2008年的观测资料统计得到各风向平均、最大风速、各风向频率统计得到：崇武站全年≥8级风的日数平均为47.7天，最多达84天。
2.2.6水文河流本标段沿线经过的主要水系有：木兰溪、晋江、泉州水系等。
汛期在4～9月份。
地表水主要为沟渠水、河流、水库水，其水位、流量受大气降水、季节及涨退潮影响，在丰水期向四周排泄，枯水期由地下水补给。
地下水主要为松散岩层孔隙潜水及基岩裂隙水。
滨海平原、河流阶地区地下水主要为松散岩层孔隙水，分布于冲海积砂、砂卵砾石层中，为孔隙潜水或承压水，主要由大气降水和地表水补给，水量较丰富；基岩裂隙水分布于中低山区、丘陵地带，主要赋存于构造裂隙和风化裂隙中，一般水量较贫乏。
2.2.7沿线水质对混凝土侵蚀性评价沿线大部分地段环境水除局部地段受附近工业及居民废水污染外，水质良好，无化学侵蚀环境，可做生活和工程用水。
沿线碳化环境作用等级T2。
滨海海积平原区受海潮影响，地表水及地下水对混凝土具不同程度的化学侵蚀性、氯盐环境作用等级为L1～L3；中低山区、丘陵地带地表水、地下水对混凝土一般无化学侵蚀性。
2.2.7重要环境敏感区新建福州至厦门铁路经过或穿越泉州湾海口湿地省级自然保护区和晋江市东石镇草洪塘水库二级饮用水源保护区等环境敏感区。
2.3主要工程特点2.3.1路基工程本标段地形地貌变化大，地层差异显著。
全线路基工点类型主要有地基处理、路堤坡面防护、软土与松软土路堤、人工填土路基、水塘及滨河浸水路基、土质及软质岩路堑、岩质路堑等。
地基加固类型多主要采用挖除换填、CFG桩、褥垫层（碎石）、钻孔灌注桩桩板结构处理等措施。
路基堆载预压工点多、观测时间长，地基处理段应作为路基施工控制的重点项目。
线路纵向刚度均匀性要求高，为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置相应的过渡结构，保证平顺过渡、平稳舒适高速行车，过渡段施工要求高是控制重点。
路基采用“先压后架”方式，路基需尽早成型，给桥梁架设提供通道，以便有足够时间进行预压，满足铺设双块式无砟道床条件。
路基工后沉降控制标准高，为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤本体的工后沉降。
路基与站后工程接口多，路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，在施工中注意控制对已填筑的路基工程的破坏和影响。
由于福厦铁路处于东南沿海地区，沿线取土极其匮乏，所以取弃土场设置应和地质地形环境相适应，本着移挖作填、少弃少取，就近设置、保护环境的原则，合理设置取弃土场，重点做好路基填料料源的质量稳定性和充足性。
区间路基填料也可利用隧道弃碴和路堑挖方。
路基防排水、支挡及附属工程与路基主体同步施工。
路基基床表层待各架梁通道上架梁结束后分段实施。
2.3.2桥梁工程正线桥梁占线路总长的93.3%，工程量大、比重大、新技术含量高、施工工艺复杂。
质量标准要求高，施工工期长，跨河跨路施工难度大。
桥梁基础及下部结构、特殊桥跨形式桥梁的上部结构工期受架梁工期制约、有效施工工期短。
连续梁、连续钢构数量多，施工组织困难。
泉州湾特大桥工程规模大，项目所处位置水文与气象条件恶劣，长时间的雨季、大风（台风）等恶劣天气对斜拉桥主塔、主梁施工影响大。
2.3.3隧道工程本标段锦峰隧道、鹰高山隧道均较短，软弱破碎围岩条件下大断面隧道的修建是本线隧道施工的重难点，也是易于造成安全事故和环境灾难的重点，施工须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。
2.3.4无砟轨道工程正线主要采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，轨道工程具有以下特点：无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的工后沉降及变形要求高。
无砟轨道施工精度要求高，高精度的测量技术是保证高速铁路无砟轨道线路高平顺性的重要关键。