汽车电子及电子设备复习资料1

第一章1、蓄电池的功用：1）起动发动机时，蓄电池向起动系和点火系供电。

2）当发动机低速运转，电压低于蓄电池的充电电压时，由蓄电池向用电设备供电。

3）当发动机中、高速运转，电压高于蓄电池的充电电压时，储备电能。

4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。

5）蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保护电子元件。

2、铅蓄电池的工作原理1）．铅蓄电池的静止电动势将铅蓄电池的正、负极板浸入电解液中，在正、负极板间就会产生约2.1V的静止电动势。

2）．铅蓄电池的放电蓄电池的放电过程是化学能转变为电能的过程。

放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb，都与电解液中的H2SO4反应生成硫酸铅（PbSO4），沉附在正、负极板上。

电解液中H2SO4不断减少，密度下降，电压下降。

3）．铅蓄电池的充电蓄电池充电过程是电能转换为化学能的过程。

充电时，正、负极板上的PbSO4还原成PbO2和Pb，电解液中的H2SO4增多，密度上升，电压升高。

正极板附近产生O2从电解液中逸出，负极板附近产生H2从电解液中逸出，电解液液面高度降低。

蓄电池充足电的标志是：3、额定容量例：3-Q-90型蓄电池以4.5A（0.05C20＝0.05×90＝4.5A）的电流连续放电至单池平均电压降到1.75V时，若放电时间大于等于20h，则其容量C＝If·tf≥90A·h，达到了额定容量，为合格产品；若放电时间小于20h，则其容量低于额定容量，为不合格产品。

)(60Hz pn f第二章1、交流发电机发电原理当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N 极和S 极。

当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。

这就是交流发电机的发电原理。

2、电压调节器的功用功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。

电压调节器的调压原理是：当发电机转速升高时，调节器通过减小发电机励磁电流If 来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB 保持不变；当发电机的转速降低时，调节器通过增大发电机的励磁电流If 来增加磁通Ф，使发电机的输出电压UB 保持不变 。

3、电子调节器的工作原理外搭铁型电子调节器的工作原理①SW 刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS 反向击穿，VT1截止， VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。

随着发电机转速升高，电压上升。

② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机开始对外蓄电池充电，如果发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。

③ 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。

VS 导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，磁通下降，发电机输出电压下降。

④ 当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS 截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。

周而复始，发电机输出电压UB 被控制在一定范围内。

4、交流电动势的变化频率f 和转速、磁极对数成正比5、交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。

当转速n 升高时，E φ增大，发电机输出端电压UB 升高，因磁极磁通Ф与励磁电流I f 成正比，所以减小磁通Ф也就是减小励磁电流If 。

第三章1、起动机的工作原理：定子绕组通电后产生磁场，电流经电枢绕组后，电枢切割磁力线，收到转矩作用而带动曲轴转动，在电源连续对电机供电时，电枢就不停地按同一方向转动。

2、对于汽油机来说，要可靠启动，需要三个条件：１）汽缸中吸入可能着火的混合气体．２）压缩行程终了时，混合气体要具有一定的温度和压力，使第一次爆发后发动机能够继续工作．３）点火装置能够发出可靠的火花．柴油发动机的最低转速比汽油机还要高；3、.起动转矩大：Ｍ＝ＣmIa Φ＝ＣＩa ＊Ｉa ，串励式直流电动机的电磁转矩在磁路未饱和时，与电枢电流的平方成正比。

饱和后，磁通转矩才与电枢电流成线性关系。

4、机械特性软 根据公式：n=(U-Ia(Ra+Rf)/C Φ负载增大，Ia 增大， Φ增大，n 下降明显。

转速随着负载的增加而显著下降。

5、.起动机的特性曲线 １）当n=0时，完全制动时，电流最大，２）起动机无负载时，电流和转速最大，３）起动机电流接近制动电流的一半时，功率最大．6、反感应电动势，大小为：Ｅ＝Ｃn Φ 电压平衡式为：Ｕ＝Ｅ＋Ｉa Ｒa ， Ia=(U-E)/Ra当电动机负载增加时，电枢转速降低，反电动势Ｅ减小，电流增大，转矩增大．当电动机负载减小时，电枢转速升高，反电动势增大减小，电流减小，转矩减小第四章一、传统点火系的组成 1.电源：蓄电池或者是发电机，供给点火系统的低压电能，标准电压一般是12V 。

2.点火线圈：将12V 的低压电变成15~20KV 的高压电，3.分电器：包括断电器、配电器、1）断电器由触点副和凸轮机构组成，用于接通或断开初级电路。

2）配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。

3）点火提前机构：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值的变化改变点火提前角。

４.火花塞：将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气，５.点火开关：控制点火系统初级电路，还可以控制仪表电路和起动继电器电路等，６.附加电阻：改善点火性能和起动性能。

二、传统点火系统工作原理发电机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴带动下转动，交替将触点闭合或断开，闭合时，产生初级电流；断开时产生次级高压，使火花塞点火；分电器转一周，各缸点火一次；1、影响次级电压的因素 转速，二次电压随转速升高而降低。

１）发动机的汽缸数， 次级电压随发动机汽缸数的增加而降低．２）火花塞积碳，火花塞积碳，使次级电路形成一个回路，会降低次级最高电压，积碳严重，可能导致不能跳火．３）电容，次级电压的最大值随初级和次级电容的减小而增高．４）触点间隙，触点间隙过大或过小，都会减小次级电压．５）点火线圈温度，点火线圈过热，次级电压减小．2、 传感器有哪些及作用？主要传感器有：１）曲轴转角和转速传感器，将发动机曲轴的转动角度转换为电信号输入微机，并计算出转动的速度。

２）曲轴基准位置传感器，在曲轴转动到某一位置时输出脉冲信号。

３）进气管负压传感器，检测节气门后的真空度，作为计算基本点火提前角的依据。

４）空气流量传感器，作为喷油持续时间和作为负荷信号计算基本点火提前角的依据。

５）进气温度传感器，检测吸入空气温度，以对点火提前角进行修正。

６）节气门位置传感器，微机以此判断发动机的工况，对点火提前角进行修正。

７）爆震传感器，微机以此判断发动机是否发生爆震，对点火提前角进行修正。

8）冷却液温度传感器， 检测发动机工作温度的高低，对基本点火提前角进行修正，并控制启动及暖机期间的点火提前角。

９）开关量输入，在不同的工况下对点火提前角进行修正。

3、爆震控制工作原理：如果发生爆震，且爆震迁都达到一定时，ＥＣＵ接收到爆震传感器的信号，并根据爆震强度发出推迟点火的信号，实现对点火提前角的闭环控制，直到爆震消失．4、当点火线圈一定时，二次电压的最大值与一次断电电流Ip 成正比，并随C1、C2的增大而减小。

22211max 2)(C N N C L I U P +=η第八章发动机综合控制一、汽油喷射系统组成和工作原理电控燃油喷射系统是以电控单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为基础，喷油机为控制对象，保证发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空然比。

主要包括空气供给系统、燃油供给系统和控制系统二、燃油供给系统1、喷油器，喷射一定压力和流量的汽油．喷油器每一次的喷油量主要由三个因素决定：喷油孔截面积的大小、喷油压力、喷油持续时间。

2 电动汽油泵，作用：将汽油增压后送到供油管路，主要由永磁直流电动机和滚柱式油泵组成．３、油压调节器，作用：调节喷油器的燃油压力，是燃油压力与进气管压力之差保持一恒定值，以使喷油器喷出的燃油量仅决定于开启时间．４冷启动喷嘴，作用：在发动机冷启动时向进气支管喷射额外的燃油，以改善低温启动性能。

５温度时间开关，作用是检测发动机冷却水的温度，控制冷启动喷嘴的喷射时间．三、怠速控制系统１．怠速工况的特点是：发动机转速低；输出功率低（转速低，力矩输出小）；节气门几乎关闭，靠旁通气孔进气；进油量少；转速容易变化，需要稳速．２．影响怠速稳定的因素：１）发动机的暖机过程．２）空调压缩机工作．３）自动变速器是否在空档４）动力转向开关是否接通等3、控制方式：采用闭环控制，即把发动机的实际转速和由发动机冷却水温度、空调负载、自动变速器负载状况等因素决定的目标转速进行比较，根据比较的差值确定是否发动机转速达到目标值的控制量，并通过执行机构对发动机转速进行修正，使之达到目标转速。

4、传感器及开关信号怠速控制系统所用的传感器及开关主要包括：水温传感器；转速传感器；节气门位置传感器；车速传感器；空调压缩机开关信号；启动开关信号；自动变速器空挡开关，蓄电池电压信号等。

4、怠速控制过程，其控制项目主要有：1）起动控制：在起动时由全开位置，在转速升高到一定数值后，将阀门位置关闭到与冷却水温对应的阀门位置。

2）暖机控制：根据冷却水温确定的阀门位置，怠速系统不断工作，水温不断升高，在冷却水温度达到70度时，暖机结束。

3）反馈控制：发动机怠速的稳定性控制是通过检测转速，然后与目标转速比较，进一步调节气门开度，实现稳定性控制。

4）发动机负荷变化的预控制：在负荷变化（空挡开关、空调开关等），在信号发生后，在转速变化前，提前将怠速阀开打或关小，避免熄火。

5）电器负载增大时的怠速控制。

电器负载增大，蓄电池电压降低，应该增加旁通空气流量。

6）学习控制第十章1、电子控制的液压助力转向系统（反力控制式）工作原理电子控制的液压助力转向系统分类：电子控制的液压助力转向系统和电子控制的电动助力转向系统。

当汽车低速运行时，，ECU控制流经电磁阀线圈的电流较大，使作用在柱塞上的油压较小，作用在控制阀轴上的反力较小，控制阀和旋转阀接通，动力缸的左腔产生较大的油压作用，驱动活塞运动而助力转向。

高速运转时，ECU控制的电磁阀电流小，使作用在油压反压室中的反力油压增加，控制阀轴上的反力增加，增加了转向操纵力。

第十一章当车轮被抱死后，横向附着系数几乎为0，所以被抱死有如下缺陷：１）不能产生最大制动力。

２）产生横向滑移３）丧失方向稳定性、失去转向操作能力。