汽车运用工程 复习资料二
《汽车运用工程》计算复习题
《汽车运用工程》计算复习题第二章 汽车动力性1、某汽车总质量m=4500kg ，C D =0.75，A=4.5m 2，旋转质量换算系数221gi δδδ+=(δ1=0.030,δ2=0.036),坡角α=4°，f=0.010,传动系机械效率ηT =0.85, 传动系速比1.3=g i ,4.20=i ，轮胎半径m r 36.0=，加速度dt du=0.3m/s 2,u a =30km/h,求此时克服道路阻力所需发动机输出功率。
（g=10m/s 2）提示：)3600761403600sin 3600cos (13tu a aD a a t e d d mu Au C Gu Gfu p δααη+++=2、某发动机前置轿车的轴距L=3m,质心高度hg=0.5m,汽车的总质量为m=1500kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的65％，后轴负荷为汽车总重的35％，如果汽车以du/dt=4m/s 2的加速度加速,试计算汽车前后轴动载荷。
提示：静态法向反力： 210z l F GL= 120z l F GL= N 惯性力引起的法向反力：1z d h dvF mL dt=- 21z d z d F F =- 前轴的动载荷：F f =F z1d +F z10 后轴的动载荷：F r =F z2d +F z103、已知车速Va ＝25km/h ，道路坡度i ＝0.15，汽车总重Ga ＝40000N ，车轮动力半径d r =0.36m ，传动效率t η＝0.8，滚动阻力系数f ＝0.015，空气阻力系数D C ＝0.7，汽车迎风面积A ＝4m 2汽油机0i i g ＝18。
求发动机的输出扭矩Me 。
提示：2cos sin 21.15e t g a D dM i i dv C Av mgf mg m r dtηααδ=+++4、已知某车总质量8050M kg =。
m l 4=(轴距)，质心离前轴的距离为1 3.02l m =，至后轴距离为20.98l m =，质心高度h g =1.2m ，在纵坡度为o15=α时，求在良好路面上等速下坡时，试确定汽车的前、后轴荷。
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汽车运用工程复习材料汽车运用丁程复习材料1章使用条件及性能指标1、名词解释：汽车使用条件；汽车运行工况；汽车使用性能；车辆机动性；汽车容载XZL 里2章动力性1、名词解释：（1）活塞式内燃机外特性曲线；（2）动力因数；（3）诱导阻力；（4）车轮动态半径；（5）汽车骡动附着条件:驶动条件（动力。
附着条件：Ff Fi Fw Ft,以保证汽车能获得足够的Ft F ,以防止驱动轮滑转）；（6）发动机使用外特性曲线2、汽车行驶阻力可分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。
汽车稳定性行驶阻力包括坡度阻力、车轮阻力、空气阻力。
汽车加速行驶时不仅平移质量产生惯性力，旋转质量还耍产生惯性力偶矩。
3、对于轿车，最為车速的三种设计方案。
4、说明变速器速比的确定方法。
（参见课件）答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比，按照要求的最人牵引力和最低牵引力确定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。
5、汽车动力性的评价指标。
（参见课件）6、分析汽车行驶阻力的组成。
（参见吉人3套）7、汽车在何种状态车头存在“抬升”现象，何种状态存在“点头”现象，并简单解释Z?答：汽车在加速时车头存在“抬升”现象，因为轴荷向后轴转移。
汽车在制动时存在“点头”现象，因为轴荷向前轴转移。
8、简述空气阻力的组成。
9、请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因（参见吉人2套）10、写出汽车的后备功率表达式，分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。
（参见吉大6套）11、12、写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。
（参见吉大2套或课件）试用驱动力一行驶阻力平衡图分析汽车的最高车速uamaxo （参见吉大4套）3章经济性1、名词解释：汽车使用经济性；强制怠速工况2、由汽车燃料消耗方程可知，汽车的燃料经济性主要取决于发动机有效油耗率和汽车行驶阻力。
3、改变发动机工作排量的两种方法是：变行程法和变（闭）缸法。
汽车运用工程2
6.1 汽车通过性在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力，称为汽车的通过性。
坏路及无路地带，是指松软土壤、沙漠、雪地、沼泽等松软地面及坎坷不平地段；各种障碍，是指陡坡、侧坡、台阶、壕沟等。
汽车通过性可分为轮廓通过性和牵引支承通过性。
前者是表征车辆通过坎坷不平路段和障碍（如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等）的能力；后者是指车辆能顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。
在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。
间隙失效主要有“顶起失效”、“触头失效”或“托尾失效”两种形式。
汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。
它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角，最小转弯直径等。
纵向通过角，是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。
它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。
纵向通过半径越小，汽车的通过性越好。
车辆支承通过性的主要评价指标包括附着质量、附着系数及车辆接地比压。
附着质量是指轮式车辆驱动轴载质量，即车辆附着质量与总质量之比，称为附着质量系数。
影响汽车通过性的因素：汽车的最大单位驱动力由于汽车越野行驶的阻力很大，为了充分利用地面提供的挂钩牵引力，保证汽车通过性，除了减少行驶阻力外，还必须增加汽车的最大单位驱动力。
行驶速度当汽车低速行驶降时，土壤剪切和车轮滑转的倾向减少。
因此，用低速行驶克服困难地段，可改善汽车的通过性。
为此，越野汽车传动系最大总传动比一般较大。
汽车车轮车轮对汽车通过性有着决定性的影响，为了提高汽车的通过性，必须正确选择轮胎的花纹尺寸、结构参数、气压等，使汽车行驶滚动阻力较小，附着能力较大。
轮胎花纹轮胎花纹对附着系数有很大影响。
正确地选择轮胎花纹，对提高汽车在一定类型地面上的通过性有很大作用。
《汽车运用工程》复习题
《汽车运用工程》复习题第1章一、名词解释1、汽车使用条件2、汽车运行工况3、汽车使用性能4、车辆机动性5、汽车容载量6、汽车的最大续驶里程7、货运量8、汽车长度利用系数第2章动力性一、名词解释1、活塞式内燃机外特性曲线2、动力因数3、诱导阻力4、车轮动态半径5、汽车驱动附着条件6、发动机使用外特性曲线7、滚动阻力系数8、汽车的动力性9、附着力二、简答题1、说明变速器速比的确定方法。
（课件）答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比，按照要求的最大牵引力和最低牵引力确定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。
2、汽车动力性的评价指标有哪些？（课件）3、分析汽车行驶阻力的组成。
（吉大3套）4、汽车在何种状态车头存在“抬升”现象，何种状态存在“点头”现象，并简单解释之？（p136课后题）答：汽车在加速时车头存在“抬升”现象，因为轴荷向后轴转移。
汽车在制动时存在“点头”现象，因为轴荷向前轴转移。
5、简述空气阻力的组成。
6、请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因（提示：考虑轮胎等弹性元件，并采用受力分析方法）。
（吉大2套）7、写出汽车的后备功率表达式，分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。
（吉大6套）8、简述汽车动力性及其评价指标。
（吉大12套）9、简述汽车动力因数及动力特性图？（吉大2套）10、简述可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。
（吉大9套）三、论述分析题1、写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。
（吉大2套）u。
（吉大4套）2、试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最高车速maxa3、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制的加速度。
（要求推导过程）4、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制下的最大爬坡度。
（要求推导过程）第3章经济性一、名词解释1、汽车使用经济性2、强制怠速工况二、简答题1、用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？2、 提高汽车燃油经济性的结构措施有哪些？3、 汽车轻量化的主要措施是什么？4、 简述发动机润滑油牌号选用的一般原则。
汽车运用工程复习题纲2012
第一章：1.运输条件，货运条件的主要内容2.公路养护水平及其相应影响因素3.使用方便性的指标，最大续驶里程第二章：1.汽车动力性的评价指标：最高车速，超车加速时间，最大爬坡度2.汽车的受力平衡图（地面、斜坡）3.汽车行驶方程式（行驶阻力-驱动力方程）；功率平衡方程式；4.后备功率5.汽车行驶的驱动附着条件6.驱动力－行驶阻力平衡图，功率平衡图，有何作用,后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。
7.术语：动力因素（动力因数）、原地起步加速时间、超车加速时间；负荷率8.滚动阻力的影响因素；空气阻力的影响因素。
9.汽车结构参数对动力性的影响（不同情况下轴荷的计算，轴荷再分配），不同驱动系统布置形式对汽车行驶性能的影响10.汽车速度与发动机转速的关系11.合理组织拖挂运输有何优点？汽车拖挂后对汽车各总成的影响12.变速器各档速比按等比级数和渐近式速比分配的关系式，有何特点？采用原则？13.最小，最大传动比的确定原则第三章：1.燃料经济性的评价指标2.利用万有特性图与汽车功率平衡图进行等速行驶工况燃油消耗量的计算方法3.等速百公里燃油消耗量公式4.影响汽车燃料经济性因素5.如何从汽车外形上减小空气阻力6.提高汽车燃料经济性的结构措施7.采用高速档行驶为什么能够节油，滑行为什么能节油，滑行的种类8..如何合理使用轮胎，扁平率第四章1. 汽车制动性的评价指标2. 制动时汽车的方向稳定性：前轮抱死，后轮抱死，前后轮都抱死三种讨论，会画图说明3. 制动整个过程分几个阶段，每个阶段有什么特点（制动力/减速度）。
4. 同步附着系数，轮胎的扁平率、中性转向，不足转向，过度转向4. 制动时前后轴制动力的分配关系5. 具有中性转，不足转向，过度转向的汽车行驶各有什么特点。
6. 汽车的纵向稳定性和侧向稳定性。
7. 何谓主动安全，被动安全。
会列举5例以上。
第五章1.汽车公害有哪几类？排气公害有哪几种，排气测试方法有哪几种（双怠速法，工况法）。
2011-2012-II 汽车运用工程学 复习题
一、名词解释1. 汽车使用方便性：是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车在运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的舒适性。
2. 汽车燃料经济性：汽车在一定的使用条件下，用最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。
3. 汽车主动安全性和被动安全性：汽车以最小的交通事故概率和最少的公海适应使用条件的能力，称为汽车的安全性。
汽车的被动安全性：是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。
4.弹性轮胎的侧偏现象与侧偏特性：侧偏：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜，侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力F。
因为车轮是有弹性的，所以，在侧向力F未达到车轮与地面间的最大摩擦力时，侧向力F使轮胎产生变形，使车轮倾斜，导致车轮行驶方向偏离预定的行驶路线。
侧偏特性：5. 汽车操纵性：能够及时和准确的反映驾驶员的主观操作，也就是汽车按照驾驶员的意图和要求改变汽车行驶方向和车速。
6. 汽车操纵稳定性：汽车在行驶过程中能够抵挡外界干扰不发生侧滑侧翻的性能，汽车在外界干扰下抵抗干扰或迅速恢复原来行驶状态的性质。
7. 汽车技术使用寿命：指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。
8. 车辆机动性：9. 汽车使用经济性：为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
10. 地球的温室效应：随着工业的发展，大量化石燃料的使用，向大气中排放大量二氧化碳。
而环境的破坏，尤其是森林植被的破坏，使得绿色植物吸收大气中二氧化碳的能力减弱，造成大气中二氧化碳含量的逐渐增加。
大气中二氧化碳具有保温作用，浓度升高后，使得地球的热量不易散发。
就像是把地球罩在了温室里面，造成全球气温升高，这就是温室效应。
11. 汽车折旧寿命12. 汽车工作能力13. 汽车使用条件：气候条件，道路条件，运输条件和汽车安全运行技术条件。
14. 迟滞损失：施加负荷后，突然撤销力量，应变会不会与力量同时消失，而且应变不会恢复到零，这种现象叫迟滞损失。
汽车运用工程基础第二版考试整理
1驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft（方向）与Fv相反，即是驱动汽车的外力—汽车驱动力2汽车燃油经济性：指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输的工作能力，他是汽车的主要使用性能之一3附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力的作用时要求的最低附着系数4汽车后备功率：指汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差5制动力分配系数：指两轴由汽车的前后制动器制动力的比值，一般为固定的常数，通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比表明分配比例即制动器分配系数6滑移率：指汽车制动过程中轮胎滑移成分的多少7滚动阻力系数：指车轮在一定的条件下滚动时所需的推力与车轮负荷，即单位汽车重力所需的推力8汽车旋转质量换算系数：在计算汽车的加速阻力时，一般需要一系数ə将旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，系数ə成为旋转质量换算系数9汽车的加速时间：是指用最高档或者次高档由某一较低车速全力加速至某一高速时所需的时间。
10、汽车的制动性能据汽车在行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定，在下坡时能维持一定车速能力，另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。
11、制动时汽车跑偏的原因1）汽车左右轮，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等2）制动时悬架导向杆系与转向拉杆在运动学上不协调（互相干涉）这是汽车设计所造成的，制动时汽车总是向左（或右）一方偏驶。
具体原因（1）左右轴矩不等（2）左右轮胎压力不一样（3）后轮定位12地面制动力Fb=Fj-(Ff+Fw+Fi)地面制动力Fb是使汽车减速的外力。
13、空气阻力指空气对运动物体的阻碍力，是运动物体受到空气的弹力而产生的14、载货汽车的功率指发动机的功率与车身质量的值，数值越大说明车辆的动力性越强，15、汽车的通过性指汽车在一定装载质量下，能足够高的平均车速通过各种坏路以无路的地带和克服各种障碍的能力参数：1）最小离地间隙2）接近角与离去角3）纵向通过角4）最小转弯直径和内轮差5）转弯通道圆简答题1.用高速挡行驶与采用低速档行驶时哪种情况节油？为什么?主减速比一定时，在一定的道路条件下，用高速档行驶较为省油因为在相同的道路和车速条件下，虽然发动机输入功率相差不大，但档位越高，后备功率越小，所以一般发动机的负荷率越高，发动机有效比油耗越小，所以一般尽可能选用高速档行驶2、试说明轮胎滚动阻力产生的机理和作用形式汽车在水平道路上等速行驶时，受到的道路在行驶方向上的力称为滚动阻力，当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布地前后对称的，当车轮滚动时，由于弹性远降现象，处于压缩过程的前接触点的地面法相反作用力就大于处于压缩过程的后部点的地面法相反作用力，从而阻碍车轮滚动。
《汽车运用工程》复习
按照胎体中帘线排列方向分类：普通斜交轮胎、子 午线轮胎 与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎特点（优点）
汽车轮胎规格的表示方法
子午线轮胎 185/70 R 13 86 T 求子午线轮胎的直径？
轮胎的损坏是力和热综合作用的结果
第九章 汽车在特殊条件下的合理使用
汽车在走合期的使用特点、采取的措施？ 汽车在低温条件行驶的主要问题：发动机启动困难、 总成磨损严重、燃料经济性、机件、冷起动、行车 发动机低温起动困难的主要原因？（4个）
高温条件对汽车使用性能的影响、采取的措施？
海拔高度对发动机动力性的影响：随海拔升高而下降 海拔高度对汽车制动性的影响：变差 高原山区条件下使用时应采取的措施 汽车在坏路和无路条件下的使用特点：附着力和滚 动阻力，通过性，油耗量
发动机功率选择：汽车以最高车速行驶时行驶阻力 功率之和 比功率 Vamax设计 n( Vmax ) = n( Pemax ) 最小传动比的确定 高速设计 n( Vmax ) ＞ n( Pemax ) 低速设计 n( Vmax ) ＜ n( Pemax ) 最大爬坡度 最大传动比的确定 汽车最低稳定车速 附着条件 传动系挡数的确定 动力性、燃油经济性
3Hz以下，人体对水平振动比对垂直振动更敏感
影响汽车行驶平顺性的因素 如何改善汽车行驶平顺性？
第七章 汽车使用安全与公害
道路交通事故的定义 构成道路交通事故的6个要素
7种交通事故现象
按后果分类
构成交通系统的基本要素——人、车、路
道路交通事故的影响因素（4个）
道路交通事故的预防措施：汽车新技术
汽车公害：排放公害、噪声公害、电波公害、粉尘
q0 整备质量利用系数： b qb
汽车运用工程复习题集全解
汽车运用工程复习题集第2章 汽车动力性一、判断题1.汽车是一种高效率、高机动性的运输工具，其运输的高效率是由其在各种使用条件下的最高速度来体现的。
错2. 影响汽车行驶最高速度的最主要使用性能是汽车的动力性。
错3. 常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的加速能力。
对4.汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度max i 来表示的。
显然，最大爬坡度是指2挡最大爬坡度。
错5. 求解汽车动力性主要指标最重要的依据之一是驱动力随车速变化的数量关系，这一关系依从于发动机转矩随其转速的变化关系，即发动机的动力特性。
错6. 使用外特性曲线的功率大于外特性的功率。
错7. 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。
对8.机械损失只与啮合齿轮数、传递的转矩等因素有关。
错9. 轮胎的尺寸及结构不直接影响汽车的动力性。
错10. 一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线t F —a V 来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
汽车驱动力图直观地显示变速器处于各挡位时，驱动力随车速变化的规律。
对11. 汽车在水平道路上直线等速行驶时，必须克服来自地面与轮胎相互作用而产生的滚动阻力和来自车身与空气相互作用而产生的空气阻力。
对12. 上述汽车各种行驶阻力中，滚动阻力f F ，和空气阻力w F 坡度阻力i F 和加速阻力j F 是在任何行驶条件下都存在的。
错13. 在水平道路上等速直线行驶时，就没有坡度阻力和加速阻力。
对14. 当弹性车轮在硬路面上滚动时，轮胎的变形是次要的。
错15.当车轮受径向载荷作用但不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后不对称的。
错16. 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。
对17. 在分析汽车行驶阻力时，不必具体考虑车轮滚动时所受到的滚动阻力偶矩，而只要知道滚动阻力系数求出滚动阻力便可以了 对18. 轮胎的弹性迟滞损失是以车轮滚动阻力的形式表现为对汽车行驶的一 种阻力。
《汽车运用工程》复习
1. 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力0F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力t F 。
习惯将t F 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i 主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力r T F /μμ＝。
式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力b F 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力b F 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
（本题5分）2汽车（转向特性）的稳态响应在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。
一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。
汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。
汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型。
（本题5分）3等速行驶燃料经济特性等速行驶燃料经济特性是汽车燃料经济性的一种常见评价指标。
它是指汽车在额定载荷条件下，以最高档或次高档在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。
通常测出或计算出10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上绘制曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，也称为等速行驶燃料经济特性。
汽车运用工程 第02章
汽车驱动力图
定义：用Ft-Va曲线图来全面地描述汽车的驱动 力。若已知外特性曲线、传动系速比、传动系 机械效率、车轮半径就可求计算驱动力。
➢汽车的驱动力图
发动机外特性曲线 Pe，Ttq ~ n 传动系的传动 ig，i0 传动效率ηT 车轮半径 r
汽车行驶速度 va 发动机转速 n
Ft ~ va
4/174
加速时间评价方法
原地起步加速时间
换档时由间I或，I一I档般起用步0，～以40a0mmax或，者并0考～虑
100km/h的时间表示原地起步的加速 时间。
超车加速时间 以最高档或次高档，以amax加速至 某一高速所用的时间。
汽 车
车速
加
速
过
程
曲
线
时间
爬坡能力的评价
以满载、良好路面上的imax来表示。
26/174
滚动阻力系数的影响因素有：
路面的种类、行驶车速及轮胎的构造、材 料、气压等
对 f 的影响因素: 1）. 速度va对 f 的影响
va 100km/ h, f const. va 200km/ h, f 产生驻波现象，高温、脱落和爆裂。
2）.胎的结构、帘线和橡胶的品种 对滚动阻力的影响：
当汽车在坡道上上坡行驶时，须克服重力沿坡 道的分力，称为坡道阻力，以符号Fi表示。
汽车加速行驶时，还需克服加速阻力，以符号 Fj表示。
因此，汽车行驶的总阻力为：
1.滚动阻力Ff : 轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。 这种迟滞损失表现为阻碍车轮运 动的阻力偶。
F, KN
D
C
FZ
h / mm
轮胎径向变形曲线
节气门全开
后备功率用于加速和爬坡。
汽车的后备功率图（P’ ~ va）
汽车运用工程复习题
汽车运用工程复习提纲一、概念解释 1．汽车使用性能汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2．侧偏力汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力yF ，在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ，使得车轮发生侧偏现象，这个力Y F 称为侧偏力。
3．地面制动力制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F。
4．汽车制动性能汽车制动性能，是指汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。
5. 滑动（移）率描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即%100⨯-=www u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。
6. 同步附着系数具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ,被称为同步附着系数。
7. 汽车动力因数由汽车行驶方程式可导出t wF F D G-=，则D 被定义为汽车动力因数。
8. 汽车通过性几何参数汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。
它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。
9. 汽车动力性及评价指标汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。
10．回正力矩回正力矩是轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz 轴方向恢复直线行驶的力矩。
11. 汽车最小离地间隙汽车最小离地间隙C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。
12．制动距离制动距离S 是指汽车以给定的初速0a u，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。
13. 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
汽车运用工程复习资料
模拟试题样卷1一、填空题（每空0.5分，共0.5分×30=15分）1、汽车使用条件主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件等。
2、车辆行驶过程中的阻力主要有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和上坡阻力。
3、配合零件的磨损规律分三个阶段初期磨损阶段、正常工作阶段和逐渐加剧磨损阶段。
4、汽车通过性分为轮廓通过性和牵引支承通过性两种。
5、汽车走合期通常为1000-1500km（有的车型为2000-3000km），相当于40-60工作小时。
6、汽车技术状况变化规律有渐发性变化规律（第一种变化规律）和偶发性变化规律（第二种变化规律）两种。
7、影响汽车行驶平顺性结构因素包括悬架结构，轮胎，悬挂质量、和非悬挂质量等。
8、在设备管理工程中，更新问题普遍划分为效率不变型设备的更新和效率递减型设备的更新两大类。
9、汽车燃料经济性试验方法主要包括不加以控制的路上试验、控制的路上试验、道路循环试验（包括等油耗、加速、制动油耗等）、在汽车底盘测功器（即转鼓试验台）上的循环试验。
10、汽车平顺性评价方法1/3倍频带分别评价法和总加速度加权均方值评价法两种。
二、名词解释（每题3分，共3分×5=15分）1、比装载质量为汽车装载质量与车厢容积的比值。
2、汽车动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
3、制动效能汽车迅速降低车速直至停车的能力。
4、主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
5、汽车技术使用寿命是指汽车从全新状态投入生产以后，由于新技术的出现，使原有设备丧失其使用价值所经历的时间。
三、选择题（把符合题意的选项填到括号里，每题2分共2分×10=20分）1、汽车经济性指标主要包括：（AB）。
A: 百公里油耗 B: 单位燃油行驶里程C: 最高车速 D: 加速时间2、制动效能主要是指（AD）。
A:制动距离B: 制动时速度C: 制动力 D: 制动减速度3、评价汽车行驶安全性中的被动安全性最简单的是事故的“严重性因素”中，其定义F是（B）。
汽车运用工程复习重点
汽车运用工程复习重点（2计算题）1.理解并掌握以下公式:教材上式2-1,式2-10，2-13,同时掌握加速度、车速、车重等物理量之间的理论关系。
理解汽车理论油耗的计算，掌握公式3-4。
理解并掌握汽车制动力、地面制动力等概念，能进行制动距离的计算。
2-1汽车的驱动力表达式2-10汽车行驶方程式P29 2-13附着条件3-4 汽车燃油消耗方程式P52 制动距离计算P682.轮胎规格代号含义及影响轮胎使用寿命的因素P207 保持轮胎气压正常防止超载控制车速控制轮胎工作温度保持汽车技术状况良好正确驾驶合理搭配及时翻新轮胎换位3.发动机润滑油选用方法P192按照发动机的结构特点和使用工况选择使用性能等级；按照适用地区的气温选择适当的黏度等级4.道路交通事故的构成要素P156 车辆要素道路要素运动要素事态要素后果要素过错或者意外要素5.车辆技术管理的原则P245坚持分类管理、安全高效、节能环保的原则；……6.低温条件下对发动机性能的影响P217 发动机启动困难（曲轴旋转阻力矩大、燃油难以蒸发、圧缩圧力和温度降低、蓄电池工作能力下降）、总成磨损严重耗油量增大零件材料性能变差，易损坏、行车条件差、污染严重7.汽车运行工况调查的主要内容P15 选择反映汽车运行状况，具有代表性的路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；同步测取在骑车行驶过程中的车速、发动机转速、友好、节气门开度及挡位使用情况，以及在调查路线内的累积停车和制动次数等。
必要时还要记录交通流情况，如交通构成及其交通量等。
8.底盘结构对汽车燃油经济性的影响。
P56传动系结构因素挡位数、传动比、传动效率、发动机与传动装置的匹配情况对燃油经济性影响很大行驶系结构因素用子午线轮胎提高胎压合理调整行驶系车轮轮毂轴承的松紧度，减小阻力9.所学内容对开展运输管理有哪些指导意义。
汽车运用工程复习材料
汽车运用工程复习材料1章 使用条件及性能指标1、 名词解释：汽车使用条件；汽车运行工况；汽车使用性能；车辆机动性；汽车容载量2章动力性1、 名词解释：（1）活塞式内燃机外特性曲线；（2）动力因数；（3）诱导阻力；（4）车轮动态半径；（5）汽车驱动附着条件:驱动条件（t w i f F F F F ≤++，以保证汽车能获得足够的动力。
附着条件：ϕϕ∙≤F F t ，以防止驱动轮滑转）；（6）发动机使用外特性曲线2、 汽车行驶阻力可分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。
汽车稳定性行驶阻力包括坡度阻力、车轮阻力、空气阻力。
汽车加速行驶时不仅平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。
3、 对于轿车，最高车速的三种设计方案。
4、 说明变速器速比的确定方法。
（参见课件）答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比，按照要求的最大牵引力和最低牵引力确定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。
5、 汽车动力性的评价指标。
（参见课件）6、 分析汽车行驶阻力的组成。
（参见吉大3套）7、 汽车在何种状态车头存在“抬升”现象，何种状态存在“点头”现象，并简单解释之？答：汽车在加速时车头存在“抬升”现象，因为轴荷向后轴转移。
汽车在制动时存在“点头”现象，因为轴荷向前轴转移。
8、 简述空气阻力的组成。
9、 请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因（参见吉大2套）10、 写出汽车的后备功率表达式，分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。
（参见吉大6套）11、写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。
（参见吉大2套或课件） 12、 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最高车速max a u 。
（参见吉大4套）3章经济性1、 名词解释：汽车使用经济性；强制怠速工况2、 由汽车燃料消耗方程可知，汽车的燃料经济性主要取决于发动机有效油耗率和汽车行驶阻力 。
3、 改变发动机工作排量的两种方法是：变行程 法和变(闭)缸法。
汽车运用工程期末考试试题二
汽车运用工程期末考试试题二本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March长安大学汽车运用工程期末考试试题二一、解释名词（每题1分，共10分）1.汽车工作能力2. 汽车技术状况3.汽车允许间隙4. 汽车极限间隙5. 故障树6. 故障树分析法7. 致命故障 8. 严重故障9.汽车诊断参数 10. 汽车结构参数二、填空题（每空1分，共10分）1.汽车可靠性指标有（）、（）和（）。
2. 汽车通过性的几何参数有（）、（）、（）、（）和（）。
3. ISO2631用（）值给出中心频率在（）赫兹人体对振动反应的三种感觉界限。
三、问答题（每题10分，共50分）1.汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素。
2.说明变速器速比的确定方法。
3.为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？4.在高温条件下使用的汽车，因发动机过热会产生哪些问题为什么5.发动机排出的三种主要污染物形成的主要原因和主要影响因素是什么？四、计算题（每题10分，共30分）1.已知车速V a＝30km/h，道路坡度i＝，汽车总重G a＝38000N，车轮动力半径r d＝，传动效率t＝，滚动阻力系数f'＝，空气阻力系数C D＝，汽车迎风面积A＝,传动速比i0i g＝18。
求发动机的输出扭矩M e。
2.某乘用车总重G a＝1000kg，汽车滚动阻力系数f'＝，汽车迎风面积C D A＝，车速V a＝30km/h，传动效率t＝，汽油密度ρ=L(7N/L)，发动机的比油耗g e＝280g/kWh。
求汽车上坡（i=）时的百公里油耗。
3.汽车以48km/h紧急制动时的拖印长度为12m。
求路面的附着系数（g取s2）。
答案一、解释名词（每题1分，共10分）a)汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。
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第一章 汽车使用条件及性能指标2. 指出汽车的主要使用性能名称汽车动力性 燃料经济性 汽车制动性 汽车操纵性和稳定性 汽车的行驶平顺性 汽车的通过性 容量3. 汽车使用条件及内容汽车使用条件是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道理条件、运输条件和汽车运行技术条件。
6. 道路分哪些等级？高速公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000-100000辆一级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000-55000辆二级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000-15000辆三级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000-6000辆四级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000辆第二章 汽车动力性9、汽车空气阻力是怎样形成的？汽车在直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。
10、空气阻力有哪几部分组成？压力阻力 摩擦阻力11、简述附着力、附着系数。
轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
当车轮驱动力t F 超过某值（附着力ϕF ）时，车轮就会滑转。
因此,汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为ϕF F F F F t w i f ≤≤++。
附着力ϕF 的计算式为z F F ϕϕ=。
式中，z F 接触面对车轮的法向反作用力；ϕ为滑动附着系数，通常简称为附着系数13、影响附着系数的因素有哪些？1）道路的类型、路况 2）汽车的行驶速度 3）轮胎的结构、花纹、材料18.滚动阻力如何产生的？它是作用在汽车（轮胎）的切向力吗？为什么？滚动阻力主要是轮胎的变形阻力，也包括路面和轮胎之间的摩擦力和轮胎空气阻力。
车轮滚动时，轮胎与地面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。
21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力？为什么？ 不能 力偶矩22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？不能 力偶矩45.汽车的附着条件轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
当车轮驱动力t F 超过某值（附着力ϕF ）时，车轮就会滑转。
因此,汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为ϕF F F F F t w i f ≤≤++。
附着力ϕF 的计算式为z F F ϕϕ=。
式中，z F接触面对车轮的法向反作用力；ϕ为滑动附着系数，通常简称为附着系数。
不同道路附着系数路面和轮胎就形成汽车行驶的附着条件。
46.汽车的驱动条件汽车发动机的扭矩（功率）足够大，能克服汽车行驶的各种阻力，如滚动阻力，加速阻力，传动阻力，空气阻力和坡道阻力等。
第三章 汽车使用经济性1. 汽车燃料经济性在保证动力性的条件下，汽车以尽可能少的燃油消耗量经济行驶的能力。
2. 汽车燃料经济性的评价指标1）常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km ，或单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm 、L/kpkm2）汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即km/L 作为评价指标，称为汽车经济性因数。
3）可采用等速驱动比油耗。
5. 写出汽车燃料消耗方程式（考虑结构和使用参数）。
γa ee S u g P Q 02.1=,式中：γ、）、（或、、a e ee S u b g P Q 分别是百公里油耗（L/100km ）、发动机功率（kW ）、发动机燃料消耗率（或比油耗，)/(h ·kW g ）、车速(km/h )和燃油重度(N/L )。
第四章 汽车安全性1. 汽车安全性及分类 主动安全性 被动安全性2. 汽车主动安全性：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
3. 汽车被动安全性：发生交通事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。
5.汽车制动性 ：汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
汽车制动性的主要评价标准 ; 制动效能 、制动效能的恒定性（抗热衰退性能）、制动方向稳定性。
制动器制动力：在轮胎周圆为了克服制动器摩擦力矩所需的力。
6. 何谓地面制动力和地面附着力？制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。
地面对轮胎切向反作用力的极限值称为地面附着力。
11. 车轮滑移率：描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即%100⨯-=w w w u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。
制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比滑移附着系数 ：当滑动率S=100%的制动力系数峰值附着系数 ：制动力系数的最大值 同步附着系数：具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ,被称为同步附着系数。
13. 汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段？1）驾驶员见到信号后作出行动反应2）制动器起作用3）持续制动4）放松制动14. 什么是汽车的制动距离？它与哪些因素有关？驾驶员开始操纵制动控制踏板到汽车完全停止为止所驶过的距离。
因素：1)制动起作用的的时间 2)附着力3）起始制动车速20. 制动侧滑：制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动。
21. 试说明汽车制动时在侧向力作用下发生后轴侧滑更危险？为当后轮抱死、前轮自由滚动时，在干扰作用下，发生后轴偏离角α（航向角）。
若保持转向盘固定不动，因后轮侧偏产生的离心惯性力C F 与偏离角α的方向相同，C F 起到加剧后轴侧滑的作用，即汽车处于不稳定状态。
由此周而复始，导致侧滑回转，直至翻车。
37. 什么是汽车的操纵性？什么是汽车稳定性？操纵性：驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员意愿转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力。
稳定性：汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响能力。
39. 什么是弹性轮胎的侧偏特性？车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力y F ，在地面上产生相应的侧偏力Y F 。
当车轮有侧向弹性时，即使Y F 没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。
不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性。
侧偏特性曲线表明，侧偏角α不超过5°时，Y F与α成线性关系。
汽车正常行驶时，侧向加速度不超过0.4g ，侧偏角不超过4°~5°，可以认为侧偏角与侧偏力成线性关系。
42. 汽车稳态转向特性有几种？中性转向、不足转向、过度转向43. 一般来说，汽车应该具有哪一种转向特性？为什么？不足转向。
过多转向汽车达到临界车速时将失去稳定性，由于过多转向汽车有失去稳定性的危险，故汽车都应具备有适度的不足转向特征。
制动跑偏：汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。
侧滑：制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。
严重的跑偏必然侧滑，对侧滑敏感的汽车也有跑偏的趋势。
通常，跑偏时车轮印迹重合，侧滑前后印迹不重合。
侧偏现象： 汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力y F ，在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ，Y F 也称为侧偏力。
轮胎的侧偏现象，是指当车轮有侧向弹性时，即使Y F 没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。
不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性。
侧偏特性曲线表明，侧偏角α不超过5°时，Y F 与α成线性关系。
影响侧偏刚度的因素1） 大尺寸轮胎比小尺寸轮胎侧偏刚度高2） 子午线比斜交胎侧偏刚度小3） 宽胎比窄胎侧偏刚度小4） 载重越小侧偏刚度越小5） 车速越快，车轮载荷越小，侧偏刚度越小6） 气压越小，侧偏刚度越小失去转向能力抱死I 曲线：在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力1μF 和2μF 的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I 曲线。
在任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死，则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）之和等于附着力。
B 线同步附着系数：两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。
通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数β。
它是前、后制动器制动力的实际分配线，简称为β线。
β线通过坐标原点，其斜率为ββθ-=1tg 。
具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ,被称为同步附着系数，见下图。
它表示具有固定β线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死。
同步附着系数是由汽车结构参数决定的，它是反应汽车制动性能的一个参数。
第五章 汽车公害1、 汽车的公害包括哪些方面？发动机排放的有害气体主要有哪几种？排放公害、噪声公害、电波公害、粉尘公害等CO 、HC 、NOx 、SO2、4.负荷和转速对发动机有害气体的排放浓度有何影响？负荷满负荷时，由于混合气浓，燃烧不完全，生成的CO 量增多；中等负荷时，混合气略稀，燃烧效率最高，CO 、HC 、减少，但NOx 增多；在怠速和小负荷时，燃烧温度较低但所用混合气较浓，因而NOx 排放量减小，CO 和HC 排放量显著增多。
转速转速增加，混合气变稀，燃烧室内气体的紊流增强，改善了混合和燃烧，使排气中的HC 、CO 含量减少。
废气中的CO 、HC 随曲轴转速提高而下降，而HC 排放量在高速时，由于燃烧时间短，易于产生易燃烃。
在怠速和低速工况，HC 和CO 排放较多，随着转速增加都有所下降，在最大转速时，CO 继续下降而HC 和NO 增大，这又由于燃烧时间短，混合器形成的时间也缩短，汽缸内燃烧条件恶化发动机工作强度大的缘故。
7.汽车车内噪音是怎样形成的？由于发动机及传动系统在运转中引起的车身振动，并通过车身的孔缝透声进入车内而形成的。
10.汽车车内噪声组要有那几部分组成？其产生机理是什么？变速器噪声：齿轮振动占变速器噪声的绝大多数部分。
引起齿轮震动的内部原因是在交变载荷的作用下引起的齿轮刚度的周期性的变化和齿的啮合误差，外部原因是由于发动机转速变化而引起的齿轮负荷的变化。
传动轴噪音：由于发动机转矩波动、变速器及驱动等振动输入、万向节输入和输出的转速和转矩不均衡以及传动轴本身的不平衡而引起的。
驱动桥噪音：齿轮在在运转中的震动，齿轮参数的选取，齿轮的安装方式以及润滑等。
17.简述车内噪音的检测位置?通常在人耳附近布置测点，话筒朝向车辆前进方向；驾驶员室内噪声测量点位置为座椅上高750+-10mm 左侧宽200+-50mm；客车室内噪声点可选择在车厢中部及最后一排座位的中间位置，话筒高度同上。
第六章汽车通过性和平顺性4.汽车在横坡不发生侧翻的极限角度是多少？5. 汽车在横坡不发生侧滑的极限坡角是什么？6. 保证汽车在横坡上先滑后翻的条件是什么？9. 汽车行驶平顺性的评价指标有那些？暴露极限即承受的最大振动极限、舒适降低界限、疲劳——降低工效极限10. 汽车行驶平顺性的评价方法有哪些？1/3倍频带分别评价法总加权值评价法第七章汽车在特使条件下的使用6. 海拔高度对发动机动力性和燃料经济性的影响？动力性1）海拔高度增加，气压逐渐降低，空气密度减小致使发动机进气量减小，平均指示压力下降，使发动机性能下降。