客车隔热隔音质量提升
车辆隔音降噪全套解决方案
车辆隔音降噪全套解决方案在现代生活中，车辆已经成为我们生活和工作中不可或缺的工具，尤其是对于经常需要长途驾车的人来说，车辆的隔音降噪问题更加凸显。
因此，为了提高车内乘坐的舒适性，我们需要采取全套的解决方案，解决车辆隔音降噪的问题。
车辆隔音降噪的原理车辆在行驶的过程中，会不可避免地产生各种噪音，包括路面噪音、发动机噪音、空气噪音等。
这些噪音会对车内乘坐的人造成不适，并影响行车的安全性。
因此，我们需要采取隔音和降噪的措施来解决这些问题。
隔音的原理是通过采用高密度、防水、防震的材料，将车内和车外的声音隔离开。
常用的隔音材料包括隔音板、隔音棉、隔音膜等。
降噪的原理是通过采用吸音材料，将车内声音吸收掉，从而达到降低噪音的目的。
常用的吸音材料包括吸音棉、吸音板、吸音毡等。
车辆隔音降噪的解决方案方案一：车门使用隔音板车门是车内和车外隔音的主要部位，因此在隔音降噪方面要做好车门的处理。
车门隔音板是使用最广泛和最有效的一种隔音材料。
车门隔音板是一种具有良好隔音效果的高密度材料，可以直接粘贴在车门内部，隔离外界噪音，提高车内舒适性。
方案二：车顶使用隔音棉车顶也是车内隔音的关键部位之一。
隔音棉是一种具有良好隔音效果的材料，可以有效地吸收车底路面噪音和发动机噪音等。
在车顶安装隔音棉后，不仅可以降低车内噪音，还可以防止外界的洒落物对车顶的损坏。
方案三：车辆底部使用隔音膜车辆底部是路面噪音和风噪音的主要来源。
因此，在车辆底部加装隔音膜可以有效防止噪音的传播。
隔音膜采用特殊的材料，可以在车辆行驶过程中减缓风噪和路噪的传播，提高车辆的隔音降噪效果。
方案四：车内使用吸音毡车内吸音毡是一种用于吸收车辆内部声音的材料，可以大大降低车内噪音，提高驾驶舒适性。
吸音毡有多种厚度和材质可以选择，可以根据车辆不同部位的需要选择不同的厚度和材质。
总结车辆隔音降噪问题是伴随着车辆的使用而产生的问题，在长期的车辆驾驶过程中特别容易引起疲劳。
因此，在车辆隔音降噪方面采取全套的解决方案是必要的。
汽车隔音改装升级方案
汽车隔音改装升级方案1. 引言汽车隔音是一项重要的改装工作，它可以有效地降低噪音、提高车内音响效果、提升驾驶舒适度。
本文将介绍汽车隔音的意义、常见的隔音材料和改装方法，并提供一套完整的汽车隔音改装升级方案。
2. 汽车隔音的意义汽车隔音在现代生活中具有重要意义。
首先，隔音可以降低车内外噪音的传递，减少驾驶噪音对驾驶者的干扰，提升驾驶舒适度。
其次，隔音可以改善车内音响效果，提高音乐和语音的清晰度和音质。
而且，隔音还可以减轻车辆碰撞时产生的共振和震动，提高车辆的安全性。
因此，进行汽车隔音改装是提升车辆品质和驾驶体验的有效方法。
3. 隔音材料的选择汽车隔音材料是进行汽车隔音改装的关键。
以下是常见的隔音材料：3.1 隔音胶带隔音胶带是一种非常常见的隔音材料，它具有良好的隔音性能和粘附性能。
隔音胶带通常应用于汽车门板、行李箱等部位，可以有效减少震动和噪音的传递。
3.2 隔音毡隔音毡是一种多层复合材料，可以有效地吸收噪音和隔音。
它通常应用于底盘和发动机盖等部位，可以减少车辆行驶中的噪音和共振。
3.3 隔音泡棉隔音泡棉是一种聚酯材料，具有良好的隔音和吸音性能。
它通常应用于车门内部和车顶等部位，可以有效地减少胎噪和风噪。
4. 汽车隔音改装方法进行汽车隔音改装有多种方法和步骤。
以下是一套常见的汽车隔音改装流程：4.1 清洁车内在进行汽车隔音改装之前，首先要彻底清洁车内，包括座椅、车顶、地板等部位。
这可以保证隔音材料的粘贴效果和使用寿命。
4.2 定位隔音部位根据车内噪音的来源和特点，确定需要进行隔音改装的部位。
常见的隔音部位包括车门内部、底盘、发动机盖等。
4.3 处理金属板使用隔音胶带或隔音毡，对车门内部和车身金属板进行处理。
首先清洁金属板，然后将隔音材料剪裁成合适的形状，粘贴在金属板上。
4.4 处理塑料部件使用隔音胶带或隔音泡棉，对塑料部件进行处理。
首先清洁塑料部件，然后按照需要剪裁隔音材料，并粘贴在塑料部件上。
4.5 整理线路在进行隔音改装的过程中，要注意整理车内的线路。
客车内外噪声控制关键技术及工程应用研究
客车内外噪声控制关键技术及工程应用研究一、本文概述随着交通运输行业的快速发展，客车作为人们日常出行的重要交通工具，其乘坐舒适性越来越受到关注。
其中，客车内外噪声控制是提升乘坐舒适性的关键要素之一。
本文旨在深入探讨客车内外噪声控制的关键技术及其在工程应用中的实际效果，以期为客车制造行业提供理论支持和实际应用指导。
本文首先介绍了客车噪声的来源及其对人类健康和生活环境的影响，阐述了客车噪声控制的必要性和紧迫性。
随后，文章重点分析了客车内外噪声控制的关键技术，包括噪声源识别与定位、噪声传播途径的阻断、吸声与隔声材料的应用、主动噪声控制技术等。
在理论分析的基础上，本文还结合具体的工程应用案例，详细阐述了这些关键技术在客车噪声控制中的实际应用及其效果评估。
通过本文的研究，旨在帮助客车制造企业和相关噪声控制领域的研究人员更好地理解和掌握客车内外噪声控制的关键技术，推动这些技术在工程实践中的广泛应用，从而有效提升客车的乘坐舒适性和市场竞争力。
本文的研究也有助于推动交通运输行业的可持续发展，为构建绿色、环保、舒适的出行环境贡献力量。
二、客车噪声源分析客车噪声是一个复杂且多元的问题，其噪声源多种多样，主要可以归结为机械噪声、空气动力噪声和车厢内噪声三类。
首先是机械噪声，它主要由客车的发动机、传动系统、冷却风扇、车轮与轨道接触等产生。
其中，发动机是主要的噪声源，其运转时的振动和冲击会产生强烈的噪声。
传动系统的噪声主要来自于齿轮的啮合和轴承的摩擦。
冷却风扇在高速旋转时，也会产生空气动力噪声。
车轮与轨道的接触噪声则是由于车轮在轨道上的滚动和冲击产生的。
其次是空气动力噪声，它是由客车在行驶过程中，车辆外部的空气流动以及车辆内部的空气流动产生的。
外部空气动力噪声主要来自于车头、车尾和车身侧面的空气流动，而内部空气动力噪声则主要来自于车厢内的空气流动，如空调、通风系统等。
最后是车厢内噪声，它主要由乘客活动、车厢内设备运转等产生。
客车封板、地板、隔音降噪设计规范
• 4.5、板簧位置、气簧位置、减震器连接位置开检修口，发动机油泵 位置开检修口，尽量使用现有的检修门（盖）。
• 设计原则，优先使用检修门，其次使用检修盖；
• 4.6、 踏步封板设计要满足《客车结构安全要求》，内容如下：
• 4.6.1、 乘客门及车内乘客踏步的最大高度、最小高度（车身降低系 统不工作）及最小深度见（表1）及（图6）。
1
2
4 3
• 1.2.3、测试结果：
• 2、车外噪音篇
• 由于俄罗斯认证门槛越来越高，对于车型整车性能要求越来越高，对 于车外噪音一项，采用Henkel吸音材料用在UC2认证样车上，以下是 方案：
• 1）发动机舱增加NA120S吸音泡沫材料；
• 2）发动机底部增加下档板，且下档板加装DH20隔音片和NA120S 吸音材料
• 4.6.5、 其他踏步处，每级踏步可以延伸到相邻踏步的垂直投影区最 多100 mm，且下级踏步的投影应至少保留200mm深度的自由表面见 （表2）和（图6）。所有踏步外边缘的设计应最大程度降低乘客绊倒 的风险且有明显的颜色标记。
图6
• 4.5.7、 踏步的尺寸应满足：在每级踏步上放置（表2）给出的对应矩 形时，矩形超出踏步部分的面积不得大于5％。双引道门处的踏步， 其每一半应分别满足此要求。
客车封板、地板、隔音降噪设计
一、封板
• 1、封板分类：封板按照装配位置不同，可分为：地板封板、仓封板、 轮罩封板等。
• 2、封板设计依据：封板的设计需要参照车身室车身地板骨架总成及 各分总成图纸。
• 3、封板设计的具体流程：总布置指定设计任务书，系统相关底盘系 统提供相关系统布置图、相关系统检修位置、跳动尺寸、管线孔等， 提供给车身室，封板设计人员提前与车身设计工程师协调易于封板装 配的骨架结构，车身设计工程师设计整车骨架总成图，封板设计工程 师根据完善后的图纸设计封板。
汽车隔音降噪处理方法
汽车隔音降噪处理方法随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，汽车已成为我们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着汽车数量的增加和道路拥堵的情况日益严重，噪音污染也成为了困扰许多车主的问题。
高噪声水平不仅会影响驾驶者的安全和舒适感，还可能导致听力受损和健康问题。
因此，汽车隔音降噪处理成为了一个重要的需求。
1. 隔音材料的使用隔音材料的使用是有效降低汽车噪音的重要方法之一。
隔音材料可以帮助阻止噪音通过车身传播到车内，从而减少车内噪音的产生。
常见的隔音材料包括：•吸音棉：吸音棉可以有效吸收噪音振动的能量，减少车内噪音的产生。
它通常安装在车门、天花板等位置，起到隔音的作用。
•隔音膜：隔音膜是一种具有隔音功能的薄膜材料，常用于车辆的玻璃上。
它可以有效地隔绝外界噪音的进入，并减轻行驶过程中车窗产生的噪音。
•隔音涂层：隔音涂层是一种可以涂覆在车身上的材料，它能有效减少路面噪音和车轮传导到车内的噪音。
隔音涂层的施工简单，而且重量轻，适用于不同类型的汽车。
2. 车辆密封性的改善改善车辆的密封性也是降低汽车噪音的重要方法之一。
汽车在行驶过程中，会受到空气动力学因素的影响，导致车内外气压差异，从而产生噪音。
为了降低这种噪音的产生，可以从以下方面着手改善车辆的密封性：•门窗密封：检查车门和车窗的密封性能，确保其密封良好，防止噪音从车门和车窗的缝隙中渗透进来。
•发动机舱密封：检查发动机舱是否有裂缝或漏洞，如有必要，可以使用密封胶进行修补，以减少发动机噪音的传播。
•底盘密封：在车辆底盘和车轮拱处添加密封胶带，可以减少路面噪音的传导。
•隔音阻隔板：在车内两侧设置隔音阻隔板，可以有效地隔离车内外的噪音。
3. 隔音处理的细节除了使用隔音材料和改善车辆密封性外，以下细节也需要注意，以进一步降低汽车噪音：•轮胎的选择：选择低噪音的轮胎是降低路面噪音的有效方法。
低噪音轮胎通常采用特殊的胎面花纹设计和材料，能够降低车辆行驶时产生的噪音。
国家标准《机动车运行安全技术条件》 (GB7258-2012)对客车的要求
（四）强化了客车，特别是公共汽车和发动机后置客车的防 火安全性要求
1、明确了客车阻燃电线的耐温要求及波纹管等级要求。 2、明确了车长大于等于6m的客车设置电磁式电源总开关和 手动机械断电开关的要求。 3、提高了客车内饰材料的阻燃性要求。 4、提高了公共汽车和发动机后置的公路客车、旅游客车发 动机舱的隔音、隔热材料要求。 5、明确了发动机后置的公路客车和旅游客车，其燃料箱的 前端面应位于前轴之后。 6、明确了发动机后置的客车装备发动机舱自动灭火装置的 要求。
GB24407-2012解读
三、GB7258-2012对客车的要求
（五）对设有乘客站立区的公共客车的特殊要求
1、限制了设有乘客站立区的公共汽车的最大设计车速，规 定了此类车辆主要在城市建成区营运。
2、明确了设有乘客站立区的公共汽车的站立人数核定要求。 3、明确了设有乘客站立区的公共汽车应急窗的形式。 （六）对卧铺客车的特殊要求 1、细化了卧铺客车的核载要求，增加了卧铺客车最大核定 乘员数的要求。 2、加严了卧铺客车的铺位布置要求。 3、规定了卧铺客车安装车内外录像监控系统的要求。
2、调整了车长大于9m的公路客车、旅游客车和未设置乘客 站立区的公共汽车的乘客门设置要求。
3、明确了车长大于6m的客车乘客门应急开关的设置要求。 4、明确了击碎玻璃式的应急窗的车窗玻璃要求。 5、扩大了应安装汽车安全带的客车座椅范围。 6、明确了车长大于等于6m的客车必须设置应急门的条件。
GB24407-2012解读
8、增加了车长大于等于6m的客车超速报警的要求，以及公 路客车、旅游客车和车长大于9m的未设置乘客站立区的公共汽车 限速功能或限速装置的要求。
GB24407-2012解读
大型客车标准
大型客车标准大型客车是指载客量较大、车身长度超过6米的客车，通常用于长途旅行、城市公交和旅游包车等场合。
为了确保大型客车的安全性、舒适性和环保性能，各国都制定了相应的标准和规定。
下面将从车身尺寸、安全配置、动力性能和舒适性等方面介绍大型客车的标准。
首先，大型客车的车身尺寸应符合国家标准规定，包括车长、车宽、车高等尺寸参数。
车身尺寸的合理设计可以确保客车在道路行驶时不会超出标准车道，避免因尺寸过大而造成交通拥堵和安全隐患。
此外，车身尺寸的合理设计还能够提高客车的稳定性和通过性，增强行车安全性。
其次，大型客车在安全配置方面也有严格的标准要求。
例如，应配备安全带、安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）等安全装备，以提高客车在紧急情况下的安全性能。
此外，大型客车的车身结构和材料也应符合国家标准，以确保在碰撞等意外情况下能够有效保护乘客和驾驶员的安全。
再者，大型客车的动力性能也是标准的重要内容之一。
车辆的发动机、变速箱、悬挂系统等部件应符合国家排放标准和燃油经济性要求，以降低车辆的排放污染，减少能源消耗。
此外，大型客车的动力性能还包括加速性能、爬坡能力等指标，以确保客车在不同路况下都能够稳定、高效地行驶。
最后，大型客车的舒适性也是标准的重要内容之一。
客车的座椅、空调、娱乐设备、隔音隔热等配置应符合国家标准，以提高乘客的乘坐舒适度。
此外，车辆的悬挂系统、减震系统等也应进行合理设计和调校，以提高车辆的平顺性和舒适性。
综上所述，大型客车的标准涉及车身尺寸、安全配置、动力性能和舒适性等多个方面，这些标准的制定旨在保障客车的安全、舒适和环保性能。
只有严格遵守这些标准，才能够生产出质量可靠、性能优良的大型客车，为乘客提供更加安全、舒适的出行体验。
车辆隔热降噪改装方案
车辆隔热降噪改装方案现代的汽车设计让我们骄傲，但是在驾驶过程中，车内的噪声和热量却会影响驾驶者的舒适度。
这时，我们就需要一些车辆隔热降噪改装方案。
本文将会介绍几种改装方案。
1. 使用隔热毯件隔热毯是一种专门的隔热材料，能够减少车辆引擎的噪音，并降低车内空气温度。
隔热毯的设计一般构成为：贴附在引擎盖，隔音隔热效果非常好。
隔热毯适用于所有类型的车辆，且安装简单，不需要专业工具。
只需在引擎盖和起动器上添加一些粘合剂，固定隔热毯即可。
2. 更换隔音毛毡隔音毛毡是一种专门的汽车隔音材料，可用于减少车轮和水泵的噪音。
更换隔音毛毡之后，可以显著地降低内部车辆噪声。
更换隔音毛毡需要将原汽车的隔音毛毡拆除，并用新的隔音毛毡进行更换，这需要一些专业工具，需要在汽车修理店完成。
3. 更换隔音玻璃汽车隔音玻璃是一种高效隔音材料，可以阻挡大部分汽车引擎的噪音和外部环境噪音。
更换隔音玻璃之后，大大地提高了车内的舒适性。
更换隔音玻璃需要购买隔音玻璃，并在维修站或汽车修理店进行更换。
安装过程与通常的更换汽车玻璃的方法相似，不会太费时间和精力。
4. 加装隔音材料板隔音材料板是一种经过特别设计的材料，能够实现更好的隔音降噪效果。
板材应用于车门和底板的内部，可以起到隔音和降噪的作用。
安装隔音材料板需要将车门拆卸下来，然后将板材贴在内部，并使用专业接着剂进行粘合。
板材的材料质量应该高，以达到更好的隔音效果。
5. 重构排气系统排气系统中的排气管和消声器都会对车辆的声音和排气噪音产生影响。
通过更改排气管和消声器，可以显著降低车辆的噪声和震动。
重构排气系统需要对车辆结构进行深入分析，确定需要更改的部分，并在更改时确保不会影响车辆的其他性能。
总结在汽车行驶过程中减少噪音和热量会对驾驶者的舒适性产生积极影响，推荐的几种车辆隔热降噪改装方案包括：使用隔热毯件，更换隔音毛毡，更换隔音玻璃，加装隔音材料板和重构排气系统。
每种方案都有其自身的优缺点，因此在选择方案时需要根据具体情况进行综合考虑。
铁路客车车体隔热材及其应用
高低温尺寸变化 70℃（22h）
%
率
-40℃（22h）
≤3（绝对值） ≤3（绝对值）
3.3 聚氨酯硬泡材料 3.3.1 定义
聚氨酯硬泡：以氨酯/异氰酸酯聚合物为主要成分的硬质泡沫。 3.3.2 基本特性
聚氨酯泡沫具有优良的物理机械性能、声学性能、电学性能和耐化学性能，是一种优质的隔热、防 振、隔声、防水材料。在客车上应用的一般为硬质聚氨酯泡沫，采用喷涂发泡成型工艺，即把硬质聚氨 酯泡沫的原料直接喷射到目标物表面发泡成型。采用现场喷涂发泡的技术，可以保证优异的填充效果， 并与车身粘接成为一个有机整体，从而有效地提高车体的隔热保温和密封性能，防止车身腐蚀，减小车 体振动，降低车内噪声。
22dB
隔音特性(4000Hz)
24dB
12 环保特性
对皮肤没有刺激
5
客车设计部培训教材
KSJC02-07
3.4.2 基本特性
碳纤维是一种耐高温、耐磨损、耐腐蚀、低密度、高强度、低电阻、高模量、膨胀系数小、有较强
的抗拉弹性的绝热保温材料，其用途十分广泛。
碳纤维的 12 项性能参数见上表 6。
3.4.3 使用情况
10%压缩变形 拉伸强度
汽车隔音降噪方法和施工小技巧
汽车隔音降噪方法和施工小技巧汽车隔音降噪方法和施工小技巧1、汽车噪音中，最明显的应该就是发动机噪音了，但是又很难避免，这其中最简单有效的方法就是加装隔音棉，可以隔绝大部分的噪音。
另外，平常也需要对机脚胶等进行固定，能够在很大程度上减少噪音。
2、轮胎噪音。
轮胎比较硬，使用久了之后也会老化，更容易发出噪音。
解决轮胎噪音最有效简单的方法，就是更换胎噪小的轮胎，从根本上解决问题。
除此之外，也可以给轮胎加装隔音棉。
3、风噪。
风噪也是无可避免的，只要开车就会有，最简单有效的方法就是加装密封条。
发动机噪音大怎么做隔音导致发动机噪音大的原因有很多，有些车的发动机出厂时噪音就比较大。
大部分噪音大的发动机都是缸内直喷发动机，很多缸内直喷发动机在运行时都会发出哒哒哒的声音，其实这是正常的，这是高压油泵在工作的声音。
缸内直喷发动机是必须配备高压油泵的，否则喷油嘴的喷射压力是不够的。
缸内直喷发动机需要很高的喷射压力，只有这样汽油才会雾化的更加彻底。
高压油泵是在发动机舱内的，大部分缸内直喷发动机的高压油泵都在发动机的汽缸盖附近。
有些车的高压油泵在工作时发出的声音非常大，例如宝马的N20系列发动机，本田的L15系列发动机等。
高压油泵在工作时出现的噪音是无法解决的，如果大家非常在意这个噪音，可以不选择的搭载缸内直喷发动机的车型。
有些车的发动机因为出现了故障导致噪音变大，遇到这种情况后要立即去4s店检查维修。
汽车风噪大怎么处理可以对车辆进行降噪处理。
增加车辆整体的密封性，常见的做法就是减小四门密封间隙，同时加大对接缝处的密封性，比如车门框上增加密封条，以及在车门板内部加装隔音棉，这可以有效减低传入车内的噪音;而发动机噪音，可以在发动机盖上加装隔音棉，另外还可以在空调管路和线束的部位加以隔音棉包裹。
汽车噪音太大怎么办1、脚垫处放隔音材料。
轮胎的噪音会经过底盘传进车内，如果我们将隔音材料放到脚垫下方，会大大减少其的噪音，不信你就试试，隔音材料最好选择不松软，薄款的，裁剪时要和上方脚垫贴合。
汽车隔音降噪方法和施工小技巧
汽车隔音降噪方法和施工小技巧汽车隔音降噪可以通过以下方法和施工小技巧来实现：1. 材料选择：- 隔音材料：选择专业的汽车隔音材料，如阻尼膜、阻尼板、隔音棉等。
这些材料具有良好的隔音效果和吸音性能，能够有效降低车内噪音。
- 吸音材料：在车内安装吸音材料，如吸音棉、吸音板等。
这些材料可以吸收声波能量，减少噪音的反射和传播。
2. 施工区域选择：- 最重要的区域是车内门板和地板。
车门是声音传播的主要通道，因此在车门内部进行隔音处理非常重要。
地板也是噪音的源头之一，需要进行相应的隔音处理。
- 其他需要考虑的区域包括车顶、前挡风玻璃、发动机舱等。
根据个人需求和预算，可以选择对这些区域进行隔音处理。
3. 施工步骤：- 清洁车内：在进行隔音施工前，要先彻底清洁车内，确保施工区域的干净和平整。
- 剥离原有材料：将车内原有的隔音材料剥离干净，以便安装新的隔音材料。
- 尺寸测量：对施工区域进行测量，量取尺寸，然后将材料剪裁成合适的尺寸。
- 安装隔音材料：将材料粘贴或固定在施工区域。
要确保材料紧密贴合，避免产生气泡或裂缝，以免影响隔音效果。
- 补强部位：对于一些特别需要加强的地方，可以使用钢板或铝板等材料增加隔音效果。
- 安装吸音材料：将吸音材料安装在需要减少共振或声波反射的区域，如车门内部和车顶等。
- 检查施工质量：施工完成后，要进行质量检查，确保隔音材料安装牢固，没有松动和出现缺陷。
4. 施工小技巧：- 提升隔音效果可以在车身内外同时进行施工。
在车身内部施工可以减少车内噪音，而在车身外部施工可以降低外部噪音对车内的影响。
- 在施工过程中，对于较大的缝隙或空隙，可以使用隔音胶水或填充物进行填补，以增加隔音效果。
- 在选择材料时，除了考虑隔音效果外，还要考虑材料的重量。
过重的材料可能会增加车身负担，影响车辆的性能和燃油消耗。
- 不同区域的隔音需求不同，可以根据具体情况选择不同类型的隔音材料和施工方法。
例如，对于车顶可以选择使用隔音棉，对于车门可以使用阻尼材料等。
车辆不隔音怎么解决方案
车辆不隔音怎么解决方案如果你曾经坐过一辆噪音极大的汽车，你就会知道不良的车辆隔音会对乘坐者的身体和心理都带来负面影响。
理想情况下，车辆应该有足够的隔音以减少路噪、风噪和机械噪音。
但是，如果你的车辆缺乏隔音，那么你可以采取以下措施来解决这个问题。
安装隔音材料第一种解决方案是安装隔音材料。
车辆隔音材料可以有效地吸收噪音并减少传播。
这些隔音材料通常包括密封垫、隔音毡、隔音泡沫和隔音膜等。
隔音材料的安装可以在车辆内饰的背面或车门内安装。
隔音材料不仅可以改善乘坐体验，还可以提高音响系统的效果。
更换车辆胎轮车辆轮胎是导致路噪的主要原因之一。
如果你的车辆轮胎发出很大的噪音，那么你可以考虑更换低噪音轮胎。
或者，在购买新车时，你也可以选择降噪轮胎。
这种类型的轮胎有更好的制动和操控表现，并且还可以减少燃料消耗。
更换车辆悬挂系统车辆悬挂系统也是影响噪音和震动的主要因素之一。
一些商业隔音材料生产商专门为车辆悬挂系统提供了隔音解决方案。
这些悬挂系统可以减少震动和噪音，并改善乘坐质量。
维护汽车进行定期汽车维护可以减少机械噪音和振动。
确保发动机、刹车系统、悬挂系统和排气系统都正常运转，并且不会出现异响。
另外，定期更换机油和空气滤清器也会让你的车子更加平稳和静音。
改变驾驶习惯最后，改变你的驾驶习惯也可以减少车内噪音。
减少高速行驶和过快加速可以减少路噪和风噪。
另外，避免激烈的转向和急刹车也可以减少车辆震动。
总之，车辆隔音不足是一个广泛存在的问题，但是可以通过使用隔音材料、更换轮胎、改变悬挂系统、进行汽车维护和改变驾驶习惯来解决。
在改进车辆隔音的同时，也将获得更高的舒适度、安静度和行车安全性。
公交客车内饰的设计浅析
公交客车内饰的设计浅析摘要：随着城镇快快速发展，大量人口涌入城市，城市公共交通设施在市民出行重要的交通工具，城市公交设施是否完善反应出一个城市经济发展水平。
近年来，随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们对乘车环境有了更高的要求，对城市公交客车的舒适性、安全性、环保性等方面的要求比较高。
因此，城市公交客车在设计的时候，就要考虑到这些因素，实现人、车、环境的和谐统一。
关键词：城市公交设施；公交客车；内饰设计引言客车内饰随着客车工业的发展逐渐从无到有，由简单到复杂发展，从最初简单的满足客车行驶需求，到现在逐步满足人们乘客的舒适性、安全性、人性化等方面的需求。
客车公交作为城市居民出行的主要交通工具，随着客车工业的发展，客车的制造工艺水平不断进步，乘客对公共客车的舒适性、环保性要求越来越高。
客车内饰设计不仅只具有装饰功能，而且还要满足公交客车行驶功能，因此，近年来逐渐受到客车生产厂家的关注。
1.城市公交客车内饰设计原则城市客车公交作为城市短途客运的交通工具，不需要设置行李架，但是车内必须设置手环、吊环，确保乘客安全，这些手环、吊环在设计的时候，必须保持表面光滑和软化，在车顶设置通风系统，确保车内空气流通。
城市公交客车的内饰设计直接关系到乘客体验以及整车设计安全性能，因此在整车设计中十分重要。
城市公交客车内饰设计必须遵循以下原则：1.1舒适性现代城市公交客车内饰设计不仅要满足客车的功能需求，而且还要满足舒适性，为乘客营造舒适的乘客环境。
具体体现在这四个方面：第一隔音隔震效果好。
公交客车在行驶过程中，客车发动机会发出振动、路面突发情况都会造成振动，影响到车子的稳定性能。
所以在设计的时候，就要考虑到这些因素，选择耐高温、隔音隔热效果、质地轻的内饰材料，并做好隔音隔震处理，比如在客车内设置减震胶条和减震垫，以免客车行驶过程中出现抖动，影响到乘客乘客体验。
第二，保持整体装饰色彩的统一。
选择公交客车内饰色彩时，要考虑到整体协调性以及给人舒适的感觉，一般以浅色为主，比如米黄色、浅米色、黄色、白色、青绿色等色彩比较明亮的颜色。
客车车身的降噪结构设计
客车车身的降噪结构设计引言在现代社会中，随着人民生活水平的不断提高，人们对于出行的需求也不断增长。
客车作为一种重要的交通工具，承载着大量的乘客，但随之而来的也是噪音污染的问题。
客车车身的降噪结构设计成为了解决这一问题的关键。
噪音污染对于人们的身体健康和心理健康产生了负面影响，特别是对于长时间在车上乘坐的乘客，噪音的干扰更加明显。
因此，降低客车车身噪音是保障乘客出行舒适的重要任务。
本文将从客车车身的结构设计角度出发，介绍一些常见的降噪措施，并探讨其优缺点及适用范围，希望能够为客车车身的降噪结构设计提供参考和指导。
1. 类型一：隔音隔热材料的应用为了降低客车车身的噪音，在车身结构的各个部位应用隔音隔热材料是最常见的方法之一。
1.1 隔音隔热材料的种类常见的隔音隔热材料包括泡沫塑料隔音材料、矿棉隔音材料、玻璃纤维隔音材料等。
这些材料具有较好的隔音、隔热性能，能够有效地减少外界噪音的传入。
1.2 隔音隔热材料的应用位置隔音隔热材料的应用位置一般包括车身内饰、发动机舱、底盘等。
通过在这些位置使用隔音隔热材料，可以有效降低噪声传入车厢的程度。
1.3 隔音隔热材料的优缺点隔音隔热材料的优点是安装简单、成本较低，同时能够较好地隔绝噪音和热量。
然而，隔音隔热材料的使用对车辆的重量和空间产生一定影响，同时一些材料可能存在耐久性差和使用寿命短的问题。
2. 类型二：结构设计优化除了隔音隔热材料的应用，客车车身的结构设计也是降低噪音的重要手段之一。
2.1 结构刚度的提高提高客车车身的结构刚度可以有效减少车身共振产生的噪音。
通过优化车身的设计、加强连接处的结构，可以使车身在行驶时更加稳定，减少噪音的产生。
2.2 减小空气动力学噪音客车车身的空气动力学噪音是由车辆行驶时与空气的相互作用所产生的。
通过优化车身的外形设计、减小空气阻力，可以有效减少空气动力学噪音的产生。
2.3 减振器的使用减振器是通过消除车身振动以减少噪音的装置。
巴士客车改造工程方案怎么写
巴士客车改造工程方案怎么写一、前言汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具，而巴士客车作为城市公共交通的主力车型，更是承载了人们出行、通勤的重要责任。
然而，随着城市的发展和人们对出行舒适性的要求不断提高，传统的巴士客车已经难以满足人们的需求。
因此，对巴士客车进行改造成为解决这一问题的重要途径。
本文将对巴士客车改造工程方案进行详细探讨，包括改造目的、改造内容、改造流程、改造成本、改造效果等方面，以期为相关从业者提供借鉴和参考。
二、改造目的1.提高乘客舒适性和安全性。
传统的巴士客车通常在座椅、空调、隔音、悬挂等方面存在一定的不足，改造后能够大幅提升乘客的出行舒适度，同时通过技术装备的更新，提高车辆的安全性。
2.提升车辆的能源利用效率。
巴士客车作为城市公共交通工具，其运行的经济性被日益重视。
通过改装安装新能源发电及能源回收装置，提升车辆的能源利用效率，不仅能够减少运营成本，还有助于环境保护。
3.延长车辆寿命。
改装可以对车辆的机械结构、电气配件等进行升级，延长车辆的使用寿命，降低后期维护成本，提高车辆的使用寿命。
三、改造内容巴士客车改造内容主要包括车辆结构、动力系统、内部装饰三个部分。
1.车辆结构改造(1)车体结构加强。
通过对车辆的车身结构设计进行升级，增加材料的厚度和强度，提高车辆整体的承载能力和抗风压能力。
(2)隔音隔热优化。
通过更换隔音隔热材料，改进车辆的隔音隔热性能，提升乘客的出行舒适度。
(3)车辆气动外观改造。
优化车辆外观设计，减小车辆风阻系数，提高车辆的运行效率。
2.动力系统改造(1)发动机升级。
通过更换高效节能的发动机，提升车辆的动力性能，降低燃油消耗。
(2)燃油喷射系统升级。
改装高效的燃油喷射系统，提高燃烧效率，降低尾气排放。
(3)动力传动系统优化。
升级车辆的变速器、差速器等传动部件，提高车辆的行驶平顺性和经济性。
3.内部装饰改造(1)座椅舒适度提升。
更换舒适度更高的座椅，并且加装座椅加热、通风装置，提升乘客的乘坐舒适度。
车辆的降噪与隔热措施
车辆的降噪与隔热措施由于车辆的热传递和噪声类似都是通过车体进行，因此车辆的隔热与隔音措施在设计时进行有机结合，使两种措施相辅相成，既保证所需效果，对成本也有所控制。
(1)对于轮轨噪声可通过采用改进车轮材质降低轮轨间动态作用力及振动水平，降低车辆的结构辐射噪声。
采用刚度大、阻尼系数高的钢轨垫片、增加钢轨阻尼、增加钢轨吸振器、埋入式钢轨及钢轨截面形状优化(如矮钢轨、窄轨脚)等措施降低钢轨振动水平，降低钢轨辐射噪声。
通过减小轮轨接触面的粗糙度来降低轮轨轰鸣噪声。
(2)对于空调机组噪声，可将机组安装在减震座上，在车内空调部位平顶板处粘贴隔音减震材料等降低此类噪声的影响。
(3)对于空气动力噪声，采用流体力学机械设计，应用风动模拟实验，采用流线型车体设计，减少气流产生的各种噪声。
(4)车辆通过全车加装防寒材来增加车辆的隔热保温效果，如图1所示，车顶与侧墙防寒材用防寒压板固定，车窗、车门四周加塞防寒材，保证结实，严密。
防寒材为用阻燃塑料布包裹严密的聚酯纤维棉，外表面粘贴铝箔，聚酯纤维棉的导热率为≤0.034W/m°C，氧指数：40.7A级，降噪系数：NRC=0.76，起到了良好的保温降噪作用。
(5)车体内部设计时，在车顶、侧墙、底架相应位置喷涂1-4mm 厚阻尼浆，减少车体震动以及从车体传入车内的噪声;在地板结构上面采用浮筑地板结构来有效的控制传递到车内结构噪声，同时根据结构噪声的特性，采用有效的隔音吸音材料来增大噪声传播的阻尼;车门采用电动双开塞拉门，此种塞拉门具有良好的密封性，车门隔音量1000-5000Hz时≥32dBA(平均)，隔热性能K<4.6W/㎡.K，车门关闭时能有效地隔热、隔声，能消除震动;车窗采用中空双层隔热玻璃，车窗与车体间安装橡胶条密封;另外通过优化设计，减少到车内过线、过管孔的数量并对其进行密封等措施都能起到隔音隔热效果。
客车车身结构及其设计概述
客车车身结构及其设计概述1. 引言客车是指设计用于运送乘客的道路交通工具，通常用于长途旅行、城市公交和旅游等领域。
客车的车身结构是其重要组成部分，它不仅承担着承载乘客和货物的功能，还需要具备良好的舒适性、安全性和稳定性。
本文将对客车车身结构及其设计进行概述。
2. 客车车身结构客车的车身结构通常由车身骨架、外包围件和内部设施组成。
2.1 车身骨架车身骨架是客车车身的主要承载结构，它由各种金属材料制成的框架组成，常见的材料包括钢铁和铝合金。
车身骨架的设计需要考虑到承载能力、刚性和重量等因素，以满足车辆的使用要求。
2.2 外包围件外包围件是车身的表面覆盖部分，它不仅起到美观的作用，还能提供保护车辆内部设施和乘客的功能。
外包围件通常由塑料或纤维增强复合材料制成，这些材料具有较好的抗冲击和耐候性能。
2.3 内部设施内部设施是指车辆内部的座椅、行李架、通道等部分。
这些设施需要根据客车的使用目的和舒适性要求进行设计，以提供乘客良好的乘坐体验。
3. 客车车身设计概述客车车身设计需要考虑以下几个方面：车身结构设计是客车设计的基础，它需要满足载荷需求、安全性要求和制造成本等方面的要求。
设计师需要选择适当的材料和结构形式，并对结构进行优化，以提供良好的结构强度和刚度。
3.2 空气动力学设计客车的空气动力学特性对其行驶稳定性和燃油经济性有重要影响。
设计师需要通过优化车身外形和空气动力学细节，降低风阻系数，减小空气阻力，提高车辆的行驶稳定性和燃油经济性。
3.3 隔音与隔热设计客车的隔音与隔热设计是为了提供乘客良好的舒适性。
设计师需要选用合适的隔音和隔热材料，并合理布置车身结构和密封件，以降低噪音和热量的传递。
安全是客车设计的重要考虑因素。
设计师需要采取安全性设计措施，如设置安全气囊、加强车身结构、提供紧急逃生通道等，以提高车辆在碰撞和紧急情况下的安全性能。
4. 总结客车车身结构及其设计是客车设计中的重要部分。
良好的车身设计能够提供良好的承载能力、舒适性和安全性，进而提高乘客的乘坐体验和行驶安全性。
如何应对客运车辆的噪音和污染问题
如何应对客运车辆的噪音和污染问题随着城市化进程的不断加快，客运车辆的噪音和污染问题日益凸显。
这不仅对城市居民的身心健康造成负面影响，也对城市环境的美观与可持续发展构成威胁。
为了解决这一问题，我们需要采取一系列有效的措施。
本文将针对客运车辆噪音和污染问题，提出一些应对措施，以期改善城市环境质量。
一、加强科技创新，降低车辆噪音客运车辆噪音是城市环境噪声污染的主要源头之一，因此，采取适当的科技创新是降低车辆噪音的关键。
首先，应促进发动机技术的创新与进步，采用低噪音、低振动的发动机。
其次，改进车辆的减震系统，减少车辆行驶中的振动和冲击力，降低车辆噪音的传播。
此外，利用先进的隔音和降噪技术，如噪声消除装置、隔音玻璃等，可以有效减少车辆噪音对环境和人体的影响。
二、推广电动客运车辆，减少污染排放客运车辆的尾气排放是城市空气污染的主要源头之一，因此，应大力推广和普及电动客运车辆，以减少污染排放。
电动车辆采用电能作为动力源，不产生尾气排放，减少了大气污染和噪音污染。
政府可以加大对电动客运车辆的经济补贴力度，鼓励企业和个人购买和使用电动车辆，并建设更多的电动车充电桩，提高电动车辆的使用便利性和普及率。
三、建设客运车辆专用道，优化交通组织在城市道路规划和建设中，应考虑到客运车辆的特殊需求，建设客运车辆专用道。
客运车辆专用道不仅可以提高客车的通行效率，减少交通拥堵，还可以降低交通事故风险。
专用道的设置可以减少车辆之间的相互干扰，进而减少噪音和交通排放的产生。
此外，通过优化交通信号灯的设置，合理分配车辆通行时间，减少客运车辆的停车等待时间，也能有效降低车辆噪音和污染。
四、加强政策法规的制定与执行政府部门应加强对客运车辆噪音和污染的治理，制定相关的政策法规，并加强执行力度。
对于噪音和污染排放超标的车辆，应进行严格执法检查和处罚，并加大对噪音和污染治理设施的检测和维护力度。
此外，还可以鼓励发放噪音和污染治理的奖励，并加大对相关科研机构和企业的支持力度，推动相关技术和设备的研发和应用。
日照综合客运站项目隔音设计方案
日照综合客运站项目隔音设计方案
针对日照综合客运站项目的隔音设计方案，需要从以下几个方面进行考虑：
1. 建筑结构隔音：通过建筑结构的设计和材料的选择来保证室内外的声音不能相互干扰。
建议采用双层隔墙、隔板等方式进行隔音设计。
2. 窗户隔音：在窗户的选择和设计上，考虑采用双层玻璃、中空玻璃等隔音效果好的材料，同时在窗户框架上添加密封条等降噪材料。
3. 门的隔音：选择隔音效果好的门，比如密封门，增加门体厚度、门缝密封条等方式来提高门的隔音效果。
4. 噪声源控制：通过运用噪声控制技术来降低噪声的产生和传播。
比如采用吸音材料、声屏障等技术来控制车流、人流等噪声源的产生。
5. 空调系统的隔音：空调系统是一个重要的声源，对于空调系统的隔音需要采用隔声管道、吸音板、隔振支架等技术以将空调系统的噪声降低。
综合考虑以上几点，建议使用专业声学设计单位进行方案设计，同时在设计施工中严格执行《建筑设计规范》等相关国家标准，并做好工程质量监管，确保投入使用后符合相关隔音标准。
车辆隔热降噪处理方案
车辆隔热降噪处理方案车辆隔热降噪处理是在汽车制造过程中给车辆加装隔热和降噪材料的过程。
这一程序可以用来降低车辆行驶时的噪音和保持车内的温度稳定。
在这篇文章中，我们将会介绍车辆隔热降噪的处理方案，并列举几种常见实现方法。
车辆隔热降噪技术热隔离车辆行驶时，引擎和排气管会产生很高的温度，这对于车内乘客来说非常不舒服。
因此，在车辆制造过程中，许多制造商都会添加一些材料来隔离热量，例如陶瓷纤维，高温膜和泡沫塑料等。
隔音随着路面情况的不断变化和车速增加，车辆行驶时会产生各种各样的噪音，例如车轮和引擎噪音。
在制造过程中，我们会特意加装隔音材料如隔振材料、吸音材料等来减轻噪声。
玻璃隔热除了车辆制造过程中添加材料外，一些车辆制造商也会使用特殊的汽车玻璃来隔离热量和噪音。
例如，夹层玻璃、气体填充玻璃、陶瓷玻璃等能够在有效地降低车内外温度差的同时也减少噪音的产生。
确定需求在对车辆隔热降噪进行处理时，我们需要先确定我们的目标。
我们需要确定在我们的车辆中要实现哪些方面的隔热降噪，选择相应的材料来对车辆进行处理。
以下是需要考虑的因素：•音频品质•舒适性•车内温度稳定性可用材料以下是常见的材料，可以用来隔热降噪：隔热材料•泡沫塑料•陶瓷纤维•膨胀硅隔音材料•吸音泡沫•隔振垫•导热胶带•铝膜泡沫玻璃隔热•夹层玻璃•气体填充玻璃•陶瓷玻璃我们可以根据自己的需求和预算选择相应的材料来进行处理。
实现方法以下是诸多实现方法的可能选项：自行处理自行处理需要购买和应用合适的材料。
你需要将隔热和降噪材料应用到车身上和车内。
这需要耗费相当多的时间、精力和精确的测量以方便现后续处理。
专业处理寻找专门的隔热降噪处理服务商的帮助通常来消除自行处理所遇到的难题。
这样能够节省时间和精力。
一些服务商提供在现场和在线上购买服务。
这样能够根据车辆尺寸和需要的质量购买需要的处理服务。
隔音音响系统所有隔音音响系统是两项技术的组合，旨在减少车辆内部驾驶噪音并同时更好地体验车载音乐带来的视听效果。
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客车隔音降噪质量提升方案随着客车不断发展，其舒适性也提出了越来越高的要求，降低客车噪声是提客车舒适性的重要组成部分。
凡是对人体有不同程度的伤害作用的声音以及会干扰或妨碍人的正常活动的声音均可认为是噪声。
噪声分车内噪声和车外噪声，现阶段对机动车排放达标申请中增加汽车行驶车外噪音的检测，而对车内噪音更多的是乘客对客车舒适性的直觉体现，针对我公司生产的客车进行摸底实验并采取了一些降噪措施，取得了一定的成果。
降低车外噪音只针对个别车型，操作起来相对容易，而降低车内噪音是针对所有车型，特别是高档车必须从根本上避免车内噪音污染。
以下对车内噪音进行分析：我国在1979年就制定了《机动车辆允许噪声》（GB1495-1979），并在2002年制定了代替的新标准GB1495-2002，同时GB7258-2005《机动车运行安全技术条件》和《汽车定型实验规程的补充规定》中规定了客车50公里/小时匀速行驶时车内噪音不得超过79dB（A），定置驾驶员耳旁噪音不超过90 dB（A）。
客车等级评定必要条件一、汽车车内噪音产生的机理分析汽车车内噪音指行使汽车车厢内存在的各种噪声，从声源来看车内噪音发动机噪声、进排气噪声、底盘噪声以及车身蒙皮震动噪声。
声源所产生的噪声其传播途径为空气传声和固体传声。
气体流动主要指车外噪音传入车内成为车内噪音，包括两个方面空气传播声主要是从发动机动力系统、进排气系统、传动系以及风扇等表面发出的辐射声，在空气中传播并对车体激振而形成的；固体传播声主要是发动机动力系统、传动系统的振动，通过其底座或支架传递给车身，并对车身激振形成的。
根据技术资料统计，800HZ 以上的的高频带内，空气传播声占很大比例，500HZ以下低频带内，固体传播声占很大比例。
由于车内噪声具有明显的低频特性，这说明其固体传声占主要成分，因此如何降低车内噪音，就成为改善车内噪声的关键因素。
客车车内噪声源的机理分析：1、发动机噪声产生机理发动机噪声的发生过程可分为内部激振力、振动传动系统和外部辐射源三部分。
内部激振力有燃烧激振力和机械激振力：前者是汽缸的燃烧力，后者是活塞造成的惯性力，由于激振力多为冲击，其频率范围0.5-10KHZ。
其中发动机的进气噪声（进气门周期性开闭而产生压力起伏造成的）频率范围50-500HZ，排气噪声（排气脉动噪声、管道气柱共振以及废气喷注噪声）频率范围50-5000HZ，风扇噪声是空气动力性噪声，由旋转叶片噪声和涡流噪声组成，频率范围200-2000HZ。
2、汽车传动系噪声汽车传动机构自身以及其他机构传递来的噪声，其频率范围400-2000HZ，3、车身振动噪声频率在5-300HZ，其中以骨架结构为主的振动噪声为5-300HZ，以蒙皮为主的噪声在30-300HZ低频范围。
4、车运行过程中，空气流动对车内影响较大，其频率一般在2KHZ左右。
通过资料显示，客车运行过程中噪声频率主要集中在1000HZ 之内，声压级变化快，对于中高频范围内，噪声声压级变化平稳。
对频率的分析主要采用噪声频谱分析仪。
用声级机测得的噪声只是噪声信号的一部分信息。
实际上对于两个不同的噪声信号，可以具有完全相同的声级，但同样的频率范围，各个频带却有不同的声压级。
对于噪声的容许标准和控制标准，必须对噪声用频谱分析仪进行分析。
二、控制措施车内噪声的控制途径多种，归结起来主要有三种：减弱声源强度、隔绝传播途径、吸声处理。
1、减弱声源强度是控制车内噪声的根本。
目前对振动小、噪声低的发动机和底盘的选择很难满足要求，同样也是不现实的。
2、隔绝传播途径。
对后高地板和车身两侧的缝隙和孔道，进一步加强隔声措施的应用。
3、吸声处理。
吸声处理是降低噪声强度的常用方法，通常在噪声源布置一些多孔材料（海绵），当声波进入材料孔隙时，引起空隙的空气和材料的细小纤维波动，由于摩擦和粘滞阻尼的作用，将传播中的噪声声能转变为热能，降低声能的反射量，起到隔音降噪的目的。
三、不同隔音降噪材料的作用1、复合隔音降噪材料：发动机仓四周采用，有效降低噪声强度。
2、阻尼胶板：可使结构震动、鼓动噪音得到控制并抑制噪声传送，使振动转变为弹性接触。
车身外板固定频率通常在40-300Hz，容易被发动机、传动系等震动产生共振，采用阻尼板处理效果好。
3、圆孔铝板：针对孔径是动态机械噪音吸收的主要分量定位，同时对后仓隔热材料的防护起到作用。
4、PE ：是定量隔音材料，不同厚度针对不同噪音。
音频消耗指数：10mm>55% 20mm>65%.5、海绵：是一种吸声材料，同时多孔海绵更是一种极好的吸声材料，当声波处于低频时，吸声材料空隙中的空气在单位时间内振动次数少，吸声系数低，随着声波频率的提高，对声波的衰减作用比较明显，吸声系数逐渐增大，增加吸声材料的厚度，可以提高低中频的吸声效果。
6、锡箔布：可反射热量，同时保护内部材料。
7、排气隔热垫：对高温中的排气管的噪音减弱，同时对周围管路进行防护。
8、玻璃丝棉：属于不燃烧系列，能吸声降音，但不属于环保材料。
9、棉毡：是一种吸声材料10、波浪海绵：填充吸音隔热，吸声比：1：65，音频消耗大于30%。
11、阻尼地板：抑制客车动态行程中所产生的外部气流渗漏、对撞而引起的中、高频噪音。
竹地板阻尼值为0.01-0.03，阻尼地板阻尼值为0.15-0.16，差距较大。
密度为6.9KG/M3。
针对低频噪声主要采用高密度和有阻尼的隔声材料，对高频噪声主要防止孔洞漏声，用足够厚的隔振材料。
四、我公司对噪音分析实际状况1、隔热材料不能进行任何实验，对其性能优劣无法判断。
实验内容包括：阻燃性、复合材料的阻尼系数（隔音隔热性能）、复合材料不同频率的吸声系数（吸音）。
2、对噪音不能进行系统分析和研究。
理论知识和实践经验缺乏。
实际上对于两个不同的噪声信号，可以具有完全相同的声级，但同样的频率范围，各个频带却有不同的声压级。
对于噪声的容许标准和控制标准，必须对噪声用频谱分析仪进行分析。
频谱分析仪器（价格在1.5万左右，包括声级计、频谱分析软件等）。
无锡顺达利答应带来仪器对高档车进行测量，由于现用该厂家隔热材料极少，配合意识很不好。
3、现供货厂家烟台龙口、常州佳恒以及聊城卓群对隔热材料均无技术研究以及开发能力，能做的只有仿制。
海绵、PE等材料购买后涂胶加工。
4、现进行噪音改进只能进行对比实验。
采用不同隔热材料装配后进行噪音测量。
六、高档车噪音方案4月中旬之前采取工艺：⑴高档车后桥上：钢板网+四层复合（锡箔纸+20PE+20海绵+胶皮）+胶皮+15mm竹地板⑵高档车后高地板：铝板网+结皮海绵+钢板网+四层复合（锡箔纸+20PE+20海绵+胶皮）+锡箔复合材料（4mm ）+15mm竹地板。
⑶部分外协车：后发动机仓装配自结皮海绵。
高档车改进措施实验1、对比以前工艺（4月份以前）以及更改后的两批LCK6115H（4部出口车和43部出口车）噪音，对比完成后，将噪音与国标要求对比确定其最终应用状态。
A、实验两批车共有措施如下：1、后高地板两侧双层三角密封板中间采用隔热材料。
（原工艺单层钢板）1、后高地板后平面采用地板下增加阻尼胶板以及后围蒙皮与后围密封板之间发泡填满。
（原工艺后围密封板直接铺设地板革、发泡只在下接缝密封作用）3、后桥后过道两侧改为四层复合隔热材料+地板结构。
（原工艺为过道两侧钢板+地板革结构）4、整个过道两侧采用地板+地板革结构。
（原工艺：钢板+地板革将过道两侧钢板更改为角钢）5、后发动机仓设计应用挡板（左图）。
（原工艺如右图）6、后高地板两侧蒙皮装配前填塞隔热海绵。
B 、4部车：1、后高地板装配结构：三层复合隔热材料+3m 阻尼胶板+2、后桥上结构：三层复合隔热材料+3m 阻尼胶板+15mm 厚竹地板 C 、43部车1、后高地板装配结构：三层复合隔热材料+15mm 厚竹地板2、后桥上结构：三层复合隔热材料+3m 阻尼胶板+15mm 厚竹地板高档车实验结果对比 1、4月份前工艺⑴ 高档车后桥上：钢板网+四层复合（锡箔纸+20PE+20海绵+胶皮）+胶皮+15mm 竹地板⑵ 高档车后高地板：铝板网+结皮海绵+钢板网+四层复合（锡箔纸+20PE+20海绵+胶皮）+锡箔复合材料（4mm ）+15mm 竹地板。
2、后高地板采用夹胶木地板（158#159#161#162#）1、后高地板装配结构：三层复合隔热材料+3m阻尼胶板+2、后桥上结构：三层复合隔热材料+3m阻尼胶板+15mm厚竹地板3、43部出口车1、后高地板装配结构：三层复合隔热材料+15mm厚竹地板2、后桥上结构：三层复合隔热材料+3m阻尼胶板+15mm厚竹地板3、数据对比4.1 相同速度，三种工艺对比数值4.2 三种工艺相同部位噪音数值对比对高档车建议以后施工方案、1.1、后高地板装配结构：三层复合隔热材料+3m阻尼胶板+1.2、后桥上结构：三层复合隔热材料+3m阻尼胶板+15mm厚竹地板。
成本增加180元1.3、取消后仓内装配结皮海绵工艺。
1.4、后仓以及过道均更改为实验车结构。
七、中档车8米车5月份之前施工工艺钢板网+四层复合（锡箔纸+海绵+PE+胶皮）+地板现施工工艺钢板网+三层复合（锡箔纸+海绵+PE）+3mm阻尼胶板+地板B、对LCK6900H实验如下方案：（已上车装配）1、后高地板：钢板网+四层复合（锡箔纸+20海绵+20PE+1.2厚阻尼胶板）+3mm阻尼胶板+12mm竹地板。
2、后高地板两侧更改结构，彻底消除后高地板两侧空腔结构。
3、轮罩上挡板（粘接两条阻尼胶板），宽度20左右。
C、测量现实际状态LCK6798H后高地板：钢板网+三层复合（锡箔纸+20海绵+20PE）+3mm阻尼胶板+12mm竹地板。
中型车采取措施如下：1、轮罩上挡板（粘接两条阻尼胶板），宽度20左右。
（防止挡泥板鼓动噪音）。
2、后高地板：钢板网+三层复合（锡箔纸+20海绵+20PE）+3mm阻尼胶板+12mm竹地板（现已应用）。
3、后高地板两侧更改结构，彻底消除后高地板两侧空腔结构。
（更改设计图纸）4、后风窗玻璃内侧下沿粘结阻尼胶板后装配五合板。