闭式淡水冷却系统缸套和气缸盖
气缸套就是缸套的全称
1、气缸套就是缸套的全称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。
气缸套分为干缸套和湿缸套两大类。
背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。
干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。
湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。
2、水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。
它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。
它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。
应该采取一些防漏措施。
3、气缸盖结构图气缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。
侧置气门式发动机气缸盖铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室等。
顶置气门式发动机气缸盖，除了冷却水套外，还有气门装置、进气和排气通道等。
气缸盖作用缸盖在内燃机属于配气机构,主要是用来封闭汽缸上部,构成燃烧室。
并做为凸轮轴和摇臂轴还有进排气管的支撑。
主要是把空气吸到汽缸内部,火花塞把可燃混合气体点燃,带动活塞做功,废气从排气管排出。
船舶柴油机主推进动力装置832 第二章 柴油机的结构和主要部件 413题
第二章柴油机的结构和主要部件413第五节燃烧室部件承受的负荷661．热负荷柴油机的热负荷是指燃烧室等接触高温的部件因承受高温而降低或丧失其工作能力，或零部件各部分之间的温度分布不均匀，存在着温度差，引起热应力和热变形。
热负荷是指受热部件所受热应力、热流量等的强烈程度。
柴油机热应力随热流密度 q、壁面厚度δ、材料的线性膨胀系数α、材料的弹性系数E的增大而增大。
当q一定时，柴油机受热部件壁面越厚，其部件的热应力越大；而对于一定的壁厚δ，柴油机受热部件热应力与受热部件的热流密度q成正比。
在船舶上，轮机管理人员根据柴油机的排气温度来判断柴油机热负荷的高低，这是最实用和直接的方法。
因为在正常情况下，当柴油机循环喷油量增加（热负荷相应也提高）时，燃烧室部件的温度和排气温度都增加。
燃烧室部件在交变的热应力作用下产生的疲劳叫热疲劳。
这种疲劳均产生于燃烧室高温表面压、拉应力的交替变化。
如果局部在高温下产生“蠕变”，继而产生塑性变形，当停车或负荷降低壁面温度降低时，因塑性变形处无法恢复原状而产生残余拉应力。
由此，形成了压、拉应力的交替。
由于该交变应力的变化周期与转速无关而只取决于启动-停车或负荷变化周期，因而此种交变应力亦称低频应力。
由热疲劳引起的裂纹，通常从高温触火面开始，逐渐发展形成疲劳破坏。
如：柴油机气缸盖底座孔之间、气缸盖与气缸套接合的圆角处、气口边缘、喷油孔边缘等触火面处的裂纹。
2．机械负荷柴油机的机械负荷是指柴油机零部件在各种情况下承受的机械应力（拉、压、弯、扭及复合应力）。
柴油机的机械负荷主要来自气体压力、惯性力、装配预紧力，以及由振动、变形引起的附加应力等。
柴油机的机械负荷有两大特点：其一为周期交变；其二为具有冲击性。
（1）气体力柴油机工作中气缸内的气体压力是周期变化的，其最大值为最高爆发压力，变化频率与单位时间内的循环次数有关，即与转速有关，因而由气体力产生的机械应力亦称高频应力。
由高频应力产生的疲劳又称高频疲劳损坏或脉动应力疲劳。
太原铁路局比武题库：发电车乘务员基础理论培训资料
发电车乘务员应知应会模块-业务知识-基础理论-培训资料第一章客车空调发电车概述第一节铁路客车的供电方式目前我国铁路客车的供电方式主要有独立供电、集中供电和混合供电三种。
一、独立供电独立供电是指在单节客车上安装1～2套独立供电装置，可由本节客车提供电源的供电形式。
因供电装置分散于每一节车厢，也叫分散供电。
独立供电客车的供电设备主要有轴驱发电机供电和小型柴油发电机组供电两种类型。
(一)轴驱发电机供电这种供电方式是世界各国在普通客车上运用较广泛的一种供电形式，我国生产的25B型客车、国际联运客车、22型和23型客车上使用这种供电方式。
在客车轴驱式交流发电机供电装置中，广泛使用三相感应子发电机，它属于同步发电机的一种，具有结构简单、维护方便、重量轻、功率大、节省材料等特点。
这种供电方式的优点是设备简单，使用方便，利用车轮转动来驱动发电机，没有内燃机运转时产生的废气和强噪音对环境的污染。
缺点是发电机功率小、列车停站时不能发电，车下安装的蓄电池较多，增加了车辆的自重。
(二)小型柴油发电机组供电这种供电方式是在车体下部安装一台或两台柴油发电机组，由其向车内负载供电。
二、集中供电集中供电是指由机车或在列车中编挂一辆发电车通过连接各车厢的电力连接器向全列车提供电源的供电形式。
目前客车的集中供电主要有以下几种情况。
按供电电源的制式分：有三相交流、频率50HzAC380V和DC600V两种；按提供电源的设备分：有发电车供电和机车供电两种。
三、混合供电混合供电方式的客车，在独立供电装置中，既有轴驱发电机供电，也有柴油发电机组供电。
第二节发电车的组成一、发电车的组成客车空调发电车主要由车辆部分、柴油发电机组及附属装置、空调采暖装置等组成。
(一)车辆部分发电车的车辆部分由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置及相应的监控装置组成。
(二)柴油发电机组及辅助供给装置发电车的供电部分为列车提供电源。
由柴油发电机组，配电控制屏和机组的辅助供给装置组成。
气缸的组成
气缸的组成
气缸是内燃机中的重要部件，主要用于容纳活塞运动时产生的气体压力，并将其传递给其他部件，以实现发动机的工作。
气缸主要由以下组成部分构成：
1. 气缸体：气缸体是气缸的主要组成部分，一般由铸铁或铝合金制成。
气缸体中设置有供气缸活塞运动的圆柱形孔，即气缸腔。
2. 气缸盖：气缸盖用于封闭气缸体的上部，通常由铸铁或铝合金制成。
气缸盖上设置有进气门和排气门，以及与之相关的凸轮轴、气门弹簧等部件。
气缸盖还有水道和机油道，用于冷却和润滑。
3. 活塞：活塞是气缸中的运动部件，一般由铝合金制成。
活塞上设置有环槽，安装活塞环，用于密封气缸。
活塞上还设置有连杆孔，用于与曲轴连杆相连接。
4. 活塞环：活塞环用于密封气缸，一般由钢制成。
常用的活塞环有两种，一种是压缩环，用于密封气缸腔的上方；另一种是油刮环，用于清除活塞周围的机油。
5. 气缸套：气缸套是气缸腔的衬套，一般由铸铁或铝合金制成。
气缸套与气缸体之间有一定的间隙，用于润滑活塞与气缸之间的接触面。
6. 气门系统：气门系统是控制气门进出的部件，主要包括进气门、排气门、凸轮轴和气门弹簧等。
气门通过凸轮轴的运动来实现开启和关闭，气门弹簧用于恢复气门的闭合状态。
以上是气缸的主要组成部分，它们共同协作，确保内燃机的正常运转。
内燃机车冷却系统(风冷、水冷)
内燃机车冷却系统（diesel locomotive cooling system）内燃机运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高，若不加以冷却，将要影响到柴油机及传动装置的功率发挥，工作效率下降，润滑油老化变质，破坏润滑，影响机车零部件的使用寿命，甚至损坏。
因此，在内燃机车上采取必要的冷却措施，设置一些装置来保证柴油机、传动装置工作时所产生的热量能及时适度地排放到大气中去，使其温度维持在允许的范围内，以改善零部件的热强度和润滑状况，提高内燃机车工作的经济性和可靠性，延长其使用寿命，这就是内燃机车冷却系统的主要任务。
内燃机车的冷却，除电机、电器的通风冷却与空气有关外，其余柴油机冷却水、增压空气、润滑油和液力传动装置传动油等的冷却均与水有关。
因此，内燃机车的诸多冷却，可概括分为通风冷却系统和水冷却系统两类。
通风冷却系统为冷却主发电机、牵引电动机和电器专门设置的系统。
该系统由通风机、进、排风道以及空气滤清装置等组成。
按通风系统的结构特征可分为：自通风式、独立通风式、车内进气式、车外进气式、单独式、集中式和混合式等。
自通风式是指通风机在牵引电机内部，安装在电机轴上。
独立通风式是指通风机与电机分开安装。
牵引电机、电器车内进气的空气温度比大气温度要高，显然，车外进气式牵引电机、电器的散热条件比车内进气式优越。
因此，现代内燃机车多采用车外进气式，但在设计上要预先考虑到在恶劣气候条件下改为车内进气的临时措施。
内燃机车电机通风系统有三种供风方式：①单独式。
主发电机、牵引电动机和硅整流装置各有单独的通风机供给冷空气。
②混合式。
主发电机和硅整流装置各有一台通风机供给冷空气，而两组牵引电动机则分别有两台通风机集中供给冷空气。
中国东风型内燃机车采用类似混合式的通风方式，其不同点在于主硅整11流柜与主发电机的通风串联在一起，共用一台通风机冷却。
③集中式。
主发电机、整流装置和牵引电动机均由一台集中通风机供风。
船舶主柴油机操作
船舶主柴油机操作任务一主压缩空气系统操作一、概述压缩空气启动系统一般由空压机、空气瓶、气缸启动阀、空气分配器、主启动阀及其它单向阀、转换阀和控制阀等组成。
按气缸启动阀开启的方式不同，又分为直接控制与间接控制两种。
二、启动前的准备工作1、检查曲轴箱的油位是否在油尺两刻度线之间。
采用油勺飞溅润滑时，以曲轴在下止点油勺浸入油中20~30mm为宜，油勺应离曲轴箱底2~3mm。
如果油位太低会造成润滑不良，甚至使轴承烧坏；而油位过高飞溅量太大，使耗油量和耗功量增加。
而且过多的油量窜入气缸不仅影响空气质量，而且结焦过多易使气阀和活塞环失灵。
2、如果低压级气缸采用滴油润滑时。
启动前油杯中的油位应不低于1/3，并将滴油量调至每分钟1~2滴。
3、自动卸载装置的空压机，启动前应开启手动卸载阀或中间冷却器和液气分离器的卸放阀，以减轻空压机的启动负载。
4、开启冷却水系统上的进、出水阀，并开启机身下部的放水阀，检查供水情况。
5、检查空压机排出端的截止阀是否开启并处于全开位置。
6、应手动盘车2~3转，检查运动部件是否灵活，有无卡阻等异常现象。
7、检查电源是否连接牢固，电压是否正常，并及时排除故障。
三、启动操作1、开启空气瓶上的主停气阀阀门和空气瓶上的进气阀阀门。
2、接通空气压缩机的启动电源，正确启动空压机。
3、对于采用压力润滑的空压机，启动初始应密切注意观察压力表压是否达到规定范围。
4、通常采用手动操作的方式启动空压机后，应将两只空气瓶的空气压力补足到规定压力上限3MPa，并注意放掉空气瓶底部残水。
5、开启空气瓶的出口阀、主启动阀前的截止阀。
6、开启空气瓶通往驾驶台的汽笛用低压阀门，使汽笛随时有汽。
7、设置有自动卸载装置的空压机，待确认机器运转正常后，应关闭手动卸载阀或中间冷却器和液气分离器的泄放阀。
8、空压机启动运行中，应随时仔细倾听空压机有无其它不正常响声。
9、空压机启动后，应注意观察压力表有无读数，以判断气路是否畅通，压力表是否损坏等。
船舶柴油机知识点梳理
上止点（1口0 是活塞在气缸中运动的最上端位置。
下止点（B.D.C）同上理。
行程（S）指活塞上止点到下止点的直线距离，是曲轴曲柄半径的两倍。
缸径（口）气缸内径。
气缸余隙容积（Vc）、气缸工作容积（Vs），气缸总容积（Va）、余隙高度Q页隙）。
柴油机理论循环（混合加热循环）：绝热压缩、定容加热、定压加热、绝热膨胀、定容放热。
混合加热循环理论热效率的相关因素：压缩比£、压力升高比入、绝热指数k （正相关）、初期膨胀比。
（负相关）。
实际循环的差异：工质的影响（成分、比热、分子数变化，高温分解）汽缸壁的传热损失、换气损失（膨胀损失功、泵气功工燃烧损失（后燃和不完全燃烧大泄漏损失（0.2%,气阀处可以防止，活塞环处无法避免）、其他损失。
活塞的四个行程：进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。
柴油机工作过程：进气、压缩、混合气形成,、着火、燃烧与放热、膨胀做功和排气等。
四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好在上下止点，开启持续角均大于180° CA （曲轴转角）。
气阀定时：进、排气阀在上下止点前后启闭的时刻。
进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角。
气阀重叠角：同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角。
（四冲程一定有，增压大于非增压）机械增压：压气泵由柴油机带动。
废气涡轮增压：废气送入涡轮机中，使涡轮机带动离心式压气机工作。
二冲程柴油机的换气形式：弯流（下到上，再上到下）、直流（直线下而上）。
弯流可分：横流、回流、半回流。
直流：排气阀、排气口。
横流：进排气口两侧分布。
回流：进排气口同侧，排气口在进气口上面。
半回流：进排气的分布没变，排气管中装有回转控制阀。
排气阀—-直流扫气：排气阀的启闭不受活塞运动限制，扫气效果较好。
弯流扫气的气流在缸内的流动路线长（通常大于2S）,新废气掺混且存在死角和气流短路现象，因而换气质量较差。
横流扫气中，进排气口两侧受热不同，容易变形。
但弯流扫气结构简单，方便维修。
主机冷却水温异常原因分析及相应措施
主机冷却水温异常原因分析及相应措施摘要随着全世界的经济发展加速和对航运事业的密切关注，航运事业迅速发展，所以说对船舶设备的发展与研究更为细致，而冷却水系统在船舶日常营运中起着重要的作用，并且冷却水的温度高低对船舶的正常运营有非常大的影响。
合理的控制冷却水的温度成为我们一直关注的问题，并且合理的冷却水温度能够保持在很高的温度下工作的受热部件的强度，减少受热件的热应力，保证运动件之间工作面上的滑油膜的正常工。
如果不能保证控制冷却水的水温，那么会直接影响主辅机的运转效率，使PH值降低，容易产生腐蚀或结垢，甚至危害更大。
为了能够合理、精密的控制好冷却水温，我们不仅仅要做好平时对设备的维护以及水质的处理，甚至要对冷却水系统以及温度控制器进行进一步的研究。
关键词: 主机冷却水系统、冷却水温异常分析、控制水温措施。
AbstractWith the development of society and the progress of the times, the rapid development of shipping industry, ship equipment requirements are getting higher and higher, and cooling water system in the daily operation of the ship plays an important part, and the temperature of the cooling water on the ship’s normal Operation has a very big impact. So that th e reasonable control of the cooling water temperature is the problem we have been concerned about, and reasonable temperature to maintain the high temperature of the heat of the parts of the strength and reduce the thermal stress of the heating parts to ensure that the moving parts between the working surface of the oil film Normal working condition. If you can not guarantee the control of the cooling water temperature, it will directly affect the operation efficiency of the main and auxiliary aircraft, so that PH value is reduced, prone to corrosion or scaling, and even greater harm. In order to be able to reasonably and precisely control the cooling water temperature, we must not only do the usual maintenance of equipment and water treatment, and even to the cooling water system and temperature controller for further study.This passage will analyze the ship’s cooling water system in detail, mainly including the following three aspects:1. Introduce the development of ship cooling systems in the world and the introduction of different forms of cooling systems.2. Further classification and analysis of ship cooling water system.3. Ship cooling water temperature anomalies analysis and solutions.Key words: the main engine cooling water system, cooling water temperature anomaly analysis, control water temperature measures.目录摘要 2目录 4第一章绪论 51.1 船舶冷却水系统的发展背景及意义51.2当前船舶冷却水系统研究现状 61.3专题的主要研究内容 6第二章船舶主机冷却水系统72.1冷却系统的组成和类型及主要设备和作用72.1.1闭式淡水冷却系统72.1.2 开式海水冷却系统92.1.3 冷却系统的主要设备102.2中央冷却系统102.2.1高温热淡水（80-85℃）闭式系统102.2.2低温温淡水（30-40℃）闭式系统11第三章船舶主机冷却水温异常原因分析123.1主机冷却水温度异常123.1.1主机冷却水温过高123.1.2主机冷却水温过低133.2采取的措施来控制冷却水温13致谢14参考文献15第一章绪论1.1 船舶冷却水系统的发展背景及意义柴油机中燃料燃烧时由于温度很高产生很多的热量，大约35%要经过气缸套、气缸盖和活塞，进排气门等部件散到外界，温度高达600°c-2000°c，为了能散出这些热量，需要有冷却介质来在这些受热部件之间循环去达到降温的目的，以确保这些受热设备能够保持其准许的规定温度，所以在当今社会的很大一部分柴油机中均装有冷却水系统，用以确保足够而循环连续的冷却介质流量和一定的冷却水温度。
柴油机课件 3润滑和冷却
1.确保冷却系统的工作参数正常
• （3）海水出口温度不应超过50℃，以免盐分 析出而沉积成垢，影响传热 • （4）在运转中，调节淡水温度可以利用海水 管路上的旁通阀来调节进入淡水冷却器的海水 量，或者利用淡水管路上的旁通阀来调节进入 淡水冷却器的淡水量，或者调节海水温度。现 代新建的船舶多装设淡水和滑油温度自动调节 装置，它们的调节阀多装在淡水和滑油的管路 中，以控制进入冷却器的淡水量和滑油量
润滑系统
一、润滑系统的组成和作用
• 组成：曲轴箱强制润滑系统、气缸润滑系统、 涡轮增压器润滑系统和曲轴箱油分离净化系统 • 作用：供给柴油机动力装置各运动部件的润滑 和冷却所需的润滑油
1.曲轴箱强制润滑和曲轴箱油分油净化系 统的主要组成设备
• 1）滑油泵：滑油泵常设有两台，其中一 台备用。为保证滑油压力稳定和流动均 匀，常采用螺杆式，真空度不超过 33.3Kpa(250mmHg) • 2）滤器：滑油泵的进口端和出口端分别 设有粗、细滤器，滤器一般为双联式 • 3）滑油冷却器：滑油冷却器通常采用板 式或管壳式热交换器
2.开式海水系统
• 开式海水系统是用海水作为冷却剂冷却淡水、滑 油、增压空气和空气压缩机等 • 1）系统的基本组成是海底阀和大排量海水泵 • 2）在系统中装设感温元件6和自动温度调节阀11， 使部分使用过的海水回流至海水泵进口，保证进 冷却器的海水温度不低于25℃ • 3）一般设两个以上海底阀，分高位和低位，分设 在船舶的两侧舷旁
1.闭式淡水冷却系统
• 4）温度传感器检测冷却水出口温度的变化，并通 过热力控制阀控制其进机温度 • 5）缸套冷却水泵通常设有两台，皆为离心泵 • 6）高置膨胀水箱的作用：膨胀，使系统中的淡水 受热后有膨胀的余地；补水，补充系统中因蒸发 和漏泄而损失的水量；放气，排放系统中的空气； 投药，可在此投放化学药剂以对冷却水进行化学 处理；加热，如在其中设置加热装置可对冷却水 加热以暖缸；另外，为淡水泵提供足够的吸入压 头
船舶柴油机总复习模拟题二
船舶柴油机总复习模拟题二1.柴油机扫气箱灭火后，当机器尚未冷却之前，不能立即开启扫气箱门的主要原因是。
A．防扫气箱结垢 B．防扫气箱过冷 C．防扫气箱变形 D．防扫气箱发生二次着火2.柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是--。
A．防止人身灼伤 B．防曲轴箱内滑油溢出 C．防止异物进入曲轴箱 D．防曲轴箱爆炸3.柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声，可能的原因是--。
A．喷油器压缩弹簧断裂 B．曲柄销轴承偏磨 C．活塞与气缸间隙过大 D．十字头轴承间隙过大4.当发生由油雾燃烧而产生的烟囱冒火时，正确的应急处理措施是--。
A．降低柴油机负荷 B．停车检查 C．保持原负荷运转 D．A或B5.在对柴油主机进行紧急刹车操纵时，需要选择时机进行操纵的动作是--。
A．换向 B．刹车 C．停车 D．回车钟6.在四冲程中速柴油机中，气缸注油点位置一般应位于--。
A．上止点附近 B．三分之二行程处 C．下止点附近 D．下止点时第一、二道环之间的位置7.船用大型柴油机的气缸盖结构通常采用--。
A．钻孔冷却 B．厚壳结构 C．薄壁强背结构 D．A+C8.在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是--。
A．扭转疲劳 B．弯曲裂纹 C．腐蚀疲劳裂纹 D．A+B9.十字头柴油机的正车导板在工作中承受的力是--。
A．正车膨胀行程，倒车压缩行程侧推力 B．正车膨胀行程，倒车膨胀行程侧推力C．正车压缩行程，倒车膨胀行程侧推力 D．正车压缩行程，倒车压缩行程侧推力10.在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是--。
A．扭转疲劳 B．弯曲裂纹 C．腐蚀疲劳裂纹 D．A+B11.柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于--。
A．0．01-0．031mn／kh B．0．03-0．05mm／khC．0．05-0．08mm／kh D．0．08-0．1mm／kh12.在船舶使用的滑动式(单环式)推力轴承中推力块与推力环之间有一定间隙其目的是。
船舶柴油机冷却系统
– 进出机温差小（不大于20～25℃） – 冷却水温高
波纹管式调温器
初开温度：70± 2℃ 全开温度：83± 3℃
蜡质调温器
• 石蜡加铜粉 • 水温达到最
高值时，主 阀1全开 • 寿命长，结 构复杂
调温器工作原理
• 气缸套、气缸盖的冷却－淡水或海水
– 淡水要将盐分处理掉 – 调节某缸冷却水流量－调节该缸冷却水出口
冷却的意义
• 冷却水温过低 –滞燃期长 –散热损失增大 –热应力变大 –摩擦功增大
出机温度的控制
• 开式不超过50度
– 过高结水垢（可用酸洗法清洗） – 对缸套－电化学腐蚀
• 闭式60～80 度
– 过高：气缸磨损、油膜蒸发、水密橡胶圈老化 – 冷却介质是淡水
两种冷却系统
• 开式冷却系统
– 结构简单 – 电化学腐蚀
淡水冷却器
倒顺车机油冷却器 主机机油冷却器
开 式 循 环 系 统
加锌块－防止部 件的电化学腐蚀示意图
阀的开度
– 发现淡水温度偏高－关小淡水冷却器旁通阀 – 全负荷时－出机温度保持在规定范围的上限 – 冬季暖机工作
• 冷却水加热 • 滑油预热
• 缺水过热－错误方法：迅速注满冷水
滑油冷却器
水箱
闭
翻泡 －气
式
缸盖 裂纹
循
环 双主机的一
冷 台淡水泵坏 停－保持膨
却 胀水箱最高 水位，低负
系
荷运转
统
淡水压力高 于海水压力
轮机英语会话评估问答题翻译
D轮机英语会话评估问答题参考答案第一章1. How long have you worked on board?你在船上工作多长时间了？）（For 5 years.五年了2. Which certificate do you have now?（你现在持有什么证书？）（2nd Engin eer certificate.）大管证书3. What is your marital status?（你的婚姻状况是什么？）How many departme nts are there on board?船上有多少个部门？）（I am unm arried. There are three departme nts on board. Such asengine, deck and service departme nts.我未婚。
船上有三个部门，即甲板部、轮机部和服务部。
4. How many people are there in your family? Are you married?你家里有几口人？你结婚了吗？）（Three. No, I'm not married.）三口，未婚5. How many coun tries have you ever bee n to?你曾经去过多少个国家？）（Four. Such as Japan ,America,Ca nada...四个，例如日本，美国，加拿大等等6. Whe n did you begi n to work on board? What kind of ship have you worked on?你什么时候开始上船工作的？你在哪些类型的船上工作过？）（In 1999. Cargo ship.）1999年，货船7. How many importa nt can als are there all over the world?（世界上有几大重要的运河？）（Two. the Pan ama and Suez两大运河，巴拿马和苏伊士运河8. Can you tell me what is the most importa nt thi ng for a seafarer?能不能告诉我对于一个船员来说最重要的事情是什么吗？）（Safety. Safety first）安全，安全第一9. What kinds of ma in engine and gen erator engine have you worked on?你工作过的主机和发电机是什么类型的？）（Ma in engine: Sulzer, Man B & W engines and so on. Gen erator engin e:Yama, Watsila Diesela nd so on.主机：苏尔寿，Man B &W 主机等等，辅机：雅玛，瓦锡兰等等10. W hich classification society is your ship registered with?你们的船在哪个船级社登记注册的？）（CCS.）中国船级社11. H ave you worked any ship that caused damage in critical equipme nt?你工作过的船发生过重大机损吗？）（Yes, I have worked on a cargo ship that the main engine had bee n damagedJNo, I served my job cautiously是的，我工作过的货船主机损坏过12. How do you make your mai nte nance schedules?如何制定你们的维修保养计划？）（It is based on ship ' planed maintenance system and the machinery running hours records.）（它基于船舶计划维护保养体系和机器机械的运转时间记录）13. Could you list intern ati onal conven tio ns concerning marine shipp ing?（你能列举有关海运的国际公约吗？）（STCW, SOLAS, MARPOL, ISM Code and so on.）14. Could you tell the usagesof the STCW convention?（你能谈谈STCW 公约的用途吗？）（To provide sta ndards of trai ning, certificati on and watch keep ing for seafarers.）提供船员培训、发证和值班标准的国际公约。
船舶发电柴油机冷却系统优化研究
０ 引 言
船舶发 电柴油机作为关键 的船舶动力装置 ， 其发展趋势是结构越来越紧凑并具有更大 的比功率 ， 发动 机产生的热密度也随之明显增大。［ － 研 究表明， 柴油机燃油燃烧放出热量 的 ３ ０ ％ 一 ３ ３ ％ 要经过气缸 、 气缸盖和 活塞等部件散 向外界 。为了能散出这些热量 ， 就必须有足够数量的冷却介质连续流经受热部件 ， 通过冷却保
摘
要： 文 章 通 过 对 常 规 冷 却 系统 的 分 析 ， 在 总 结 其 优 缺 点 的基 础 之 上 对 其 进 行 优 化 设 计 ， 改善 其 工 作 性 能 ， 使 系统
布 置 更 加 紧凑 ， 维护 管理 也 更 加 方 便 ， 具 有 很 高的 应 用 价 值 。
关键词 ： 柴 油机 ； 冷却 系统 ； 优 化 中图分类号 ： Ｕ ６ ６ ４ ． １ ２ １ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ １ — ９ ８ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ３ ５ — ０ ３
接 膨 胀 水箱 和预 热 用 高 温 ｋ
图 ３ 优 化 的 船 舶 发 电机 冷 却 系 统 图
２ ． ２ 系统 的工作 原理
由于柴油机各部件要求 的温度不同 ， 冷却水在系统内部又分为两个循环 ： 低温的温淡水循环和高温 的 热淡水循环。 另外该系统还具有增压空气预热和柴油机备用时暖机 的功能。 空冷器采用二级冷却 ， 第一级由
淡水冷却器冷却闭式 系统的淡水 ； 另一路去往发电机滑油冷却器冷却滑油 ， 接着去空冷器冷却增压空气 ， 用 过的海水均直接排舷外。 为了保证进冷却器的海水温度不低于 ２ ５ ％， 在海水 出口处装有感温元件 ， 输 出信号 控制海水排出舷外处的三通 阀， 当海水温度过低时使部分用过的海水回流至海水泵的进 口。
内燃机车钳工技师题库及答案
内燃机车钳工技师题库一、填空题1.曲轴轴瓦合金层擦伤的原因主要是油隙过小、机油、机油黏度太低。
［311050202］2.16240ZB型柴油机的主轴瓦为合金薄壁轴瓦。
［233010101］3.16240ZB型柴油机的主轴承座，是主轴承的重要组成部分，又是机体的［233010101］。
4.差示压力计是用来测示压力，当曲轴箱内压力升高到一定限度时，能使柴油机自动停机的一种安全装置。
［232000000］5.在四冲程柴油机中，凸轮轴转速必须是曲轴转速的。
［221010100］6.同一缸进、排气凸轮的对称中心线之间的夹角应为。
［221010100］7.16240ZB型柴油机的排气管按方式布置。
［223010300］8.为防止超负荷运转设置最大，以限制柴油机喷油泵最大供油量。
［221020201］9.机油滤清器主要由滤清器上体、下体、滤芯组及等组成［322030101］。
10.当机体内部结构不能用单一剖切平面剖开，而是采用几个互相平行的剖切面将其剖开，这种视图称为剖。
［211000000］11.公差值等于上偏差与下偏差的代数差的。
［221000000］12.关联实际要素的位置对基准所允许的变动全量为公差。
［221000000］13.液压传动是以液体为工作介质，利用液体来传递动力和进行控制的一种传动方式。
［222000000］14.钢正火后得到的组织是。
［231000000］15.一般常用强度和作为衡量材料机械性能的主要指标。
［222000000］16.回火的目的是消除因淬火造成的，提高钢的韧性，稳定工件尺寸，调整机械性能。
［231000000］17.淬火后进行高温回火的热处理工艺为。
［231000000］18.钢在淬火冷却时获得淬透层深度的能力称为钢的。
［231000000］19.利用划线工具，使工件上有关的毛坯表面处于合适位置的划线过程为。
［231000000］20.钻头的两主切削刃磨的不等长，钻孔时一定会使孔径。
2020轮机员新题库(6)试题及答案
2020轮机员新题库（6）试题及答案您的姓名： [填空题] *_________________________________1.由于离心泵所产生的最大压头不会超出额定压头很多，所以它不需设置安全阀，[单选题] *A.对(正确答案)B.错2.熔断器一般用于电动机的（）保护。
[单选题] *A.短路(正确答案)B.过载C.缺相D.失压3.CS型手摇往复泵，检修组装好后应首先重点检查（） [单选题] *A.运动部件的灵活性，使活塞在泵缸内运动1-2往复行程(正确答案)B.泵是否泄漏C.泵的接线是否正确D.工作压力是否正常4.根据我国对触电危险的环境条件及安全电压划分，船舶机舱应属（）的建筑物，安全电压为（） [单选题] *A.特别危险/12VB.高度危险/36V(正确答案)C.高度危险/12VD.没有高度危险/65V5.直流电动机可接直流电源，也可接交流电源， [单选题] *A.对B.错(正确答案)6.外齿轮泵的前后盖纸垫片的作用是为了调整径向隙， [单选题] *A.对B.错(正确答案)7.对于三相绝缘线制的船舶，为防止人身触电的危险，一般对必要的电气设备采用的措施是（） [单选题] *A.工作接地B.保护接地(正确答案)C.保护接零D.屏蔽接地8.根据《钢质内河船舶建造规范》规定，舵机采用液压或机械操纵方式时，滞舵时间不大于3秒。
[单选题] *A.对B.错(正确答案)9.当有人触电时，为使触电者脱离危险所采取的措施，通常（）的行为是无效的，[单选题] *A.立刻断电B.立刻报警(正确答案)C.用木杆挑开触电者D.戴绝缘手套时直接拉开触电者10.关于起锚机的驱动动力，下列说法中最准确的是（） [单选题] *A.原动机驱动B.电动机驱动C.原动机或电动机驱动D.独立的原动机或电动机驱动(正确答案)11.不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是为了（） [单选题] *A.节省电网成本B.操作方便C.提高重要负载的供电可靠性(正确答案)D.提高重要负载的使用率12.型号为6160的柴油机，160表示的是（） [单选题] *A.气缸套的内径为160mm(正确答案)B.气缸套的外径为160mmC.活塞的直径为160mmD.气缸套内、外径的平均值为160mm13.感温式火警探测器主要用于船上（）的火警探测， [单选题] *A.机舱B.住室、走廊、控制室等舱室较小场所(正确答案)C.外甲板D.货舱14.泵的转速是指（） [单选题] *A.泵轴每小时回转的次数，用n表示，单位是rhB.泵轴每秒钟回转的次数，用n表示，单位是r/sC.泵轴每分钟回转的次数，用n表示，单位是r/min(正确答案)D.泵轴总的回转次数，用n表示，单位是r/min15.为了充分利用废气的能量，中小型柴油机通常采用（）的方式为柴油机增压，[单选题] *A.机械增压B.脉冲增压(正确答案)C.定压增压D.定容增压16.发电柴油机调速器的基本功能之一是在负荷变化时及时调节（）以保持柴油机转速稳定， [单选题] *A.喷油压力B.喷油定时C.喷油量(正确答案)D.喷油率17.若柴油机气阀间隙过小将导致（），①会使气阀关闭不严②气阀开启时刻延迟③气缸密封性下降④起动困难 [单选题] *A.①②③B.①②④C.①③④(正确答案)D.①②③④18.柴油机转车前可以不进行的工作是（） [单选题] *A.打开示功阀B.压油C.油门拉杆放在停油位D.空气瓶打足空气(正确答案)19.为了减少主机的起动磨损，备车时应该（） [单选题] *A.对主机进行暖缸B.对主机进行冲试车C.对主机进行盘车检查D.起动独立润滑油泵或手动泵油(正确答案)20.阀控型舵机，当驾驶台发出信号，控制（）使主动力油泵来的动力油进入转舵机构不同的油缸中，改变舵的转动方向， [单选题] *A.油泵B.电磁换向阀(正确答案)C.转舵机构D.马达21.发电机由于无剩磁不能建压，应（） [单选题] *A.用蓄电池进行充磁(正确答案)B.把励磁方式改成他励C.用蓄电池作永久的励磁D.增加励磁线圈匝数22.右图所示图形符号(GB786.1-93)表示（） [单选题] *A.单向定量液压泵(正确答案)B.单向变量液压泵C.定量液压马达D.变量液压马达23.船舶推进时，各轴中承受推力的轴是（） [单选题] *A.推力轴(正确答案)B.中间轴C.尾轴D.推力轴、中间轴和尾轴24.离心泵没有将泵内空气排出，使泵内形成足够大的（）能力，即无自吸能力，[单选题] *A.真空度(正确答案)B.压力C.速度D.密度25.柴油机气缸套与气缸盖之间的垫片起着密封燃烧室的作用，其材质通常为（）[单选题] *A.橡胶B.紫铜(正确答案)C.铸铁D.高压纸板26.当活塞环安装在活塞上时，环与环槽平面间存在有间隙，这个间隙称为（）[单选题] *A.平面间隙(天地间隙) (正确答案)B.自由开口间隙C.搭口间隙(闭口间隙)27.润滑中断是导致柴油机机损事故的重要原因之一，以下正确的是（） [单选题] *A.滑油滤器滤芯变脏，滑油进机压力会升高B.滑油管路破损，滑油进机压力下降C.可以从滑油出机温度判断是否需要清洗滤器(正确答案)D.滑油压力应低于江水压力28.若要扩大直流电流表的量程，应串联大阻值电阻做分流电阻。
潍柴480发动机淡水循环工作原理
潍柴480发动机淡水循环工作原理
首先，当发动机运行时，水泵被发动机的曲轴带动，通过齿轮或皮带
驱动，开始工作。
水泵的作用是将冷却液从水箱中抽取，并推送到发动机
的各个部位。
然后，冷却液由水泵推送到发动机的缸体和缸盖中，冷却液通过散热
器的散热片表面流动。
发动机燃烧产生的高温气体通过缸体和缸盖散热片
表面时，与冷却液进行热交换，使冷却液吸收部分热量并冷却下来。
接着，冷却液从散热器流回水箱，在水箱中冷却下来。
水箱通常位于
发动机的前部或侧面，可以容纳一定量的冷却液，以确保足够的冷却效果。
在冷却液从水箱流回到发动机之前，还会经过热交换器。
热交换器是
发动机冷却系统中的重要部件，其主要作用是通过冷却风扇和气流，进一
步冷却冷却液，使其回到发动机时温度更低。
最后，冷却液经过热交换器之后，在经过水泵的进一步推送下，重新
流回发动机的缸体和缸盖中，再次参与到燃烧过程中。
循环如此进行，不
断吸热冷却，保持发动机的适宜工作温度。
总结起来，潍柴480发动机的淡水循环工作原理是通过水泵将冷却液
从水箱中推送到发动机的各个部位，冷却液在发动机散热器和热交换器中
与高温气体进行热交换，然后重新流回发动机中循环冷却，以维持发动机
的正常工作温度。
这一过程中，冷却液吸热冷却，不断循环，确保发动机
的正常运行。
主机冷却水温差异原因分析及相应措施
主机冷却水温差异原因分析及相应措施(总11页)-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-主机冷却水温差异原因分析及相应措施【摘要】在船上冷却水系统是非常重要的的设备。
同样冷却水的温度是否正常对柴油机的正常运行影响极深，所以为了提升柴油机工作性能、更充分有效的做功，提高燃料的利用率等各个方面，我们可以通过准确的控制冷却水的温度来实现。
如果不能有效的控制冷却水温度，那么要是温度高于正常运行所需温度的话，是会使润滑油的老化的速度变得更快，各个部件之间的磨损速度也会变得更快；要是冷却水温度低于正常运行所需的温度的话，会使冷却水的酸性增强，从而造成气缸的腐蚀，也会让它磨损速度加快。
精准的控制冷却水温可以使主机能很好的运行。
所以为了能准确的控制好冷却水温度，我们应该要从平时做起，定期地做好保养工作，已经发现冷却水温度有问题应及时查明原因，并快速的解决问题。
本论文根据一个实际的例子进行分析讨论，并针对可能造成冷却水温度异常的一些原因提出解决的办法，并让我们平时也对冷却系统进行维护保养。
【关键词】主机冷却水系统；温度差异分析；措施保养1.引言在船舶主机工作的过程中，产生的能量不能完全的转化为机械能，一次会产生大量的热能，当这些热能大到一定的程度时，润滑油就不能很有效的润滑还有机械也会过度疲劳和金属也会变脆。
与它相反，如果我们要让设备正常的工作，要让它更稳定的运行，那么就要确保主机在被冷却的时候没有过度的冷却：因为材料的燃烧没有完全燃烧，所以一氧化碳和其他的一些碳氢化合物等这些废气就会大量产出；滑油的粘度如果比较大的话，那么相应的摩擦力也会增大，所消耗的能量也会增加，也就不利于热的传导，冷却的作用就没有那么大，气缸受到的损坏也会比较大。
润滑油无法正常的润滑导致缸套与活塞之间的不正常摩擦是导致主机缸套的故障的主要来源。
现在主机冷却水系统应该根据说明来正常有效的来冷却缸套，这样就能很好的避免它受到的损坏，同样的，这时的缸套温度也可以准确的掌控，同样的一些低温腐蚀、高温腐蚀等问题就会减少。
船员理论考试复习题
一、单选题1、《72年国际海上避碰规则》适用的水域是指：（ B ）。
A、船舶能到达的一切水域B、公海以及连接公海并可供海船航行的一切水域中的一切船舶C、公海以及连接公海的一切水域D、可供海船航行的一切水域2、《国际海上避碰规则》适用于海船所能到达的一切水域。
（n）3、对某种特殊构造和用途的船舶所制订的另行规定应（A ）A、尽可能符合规则要求的规定B、不受规则的限制C、尽可能不致被误认为规则其他条文的规定D、根据实际需要而定4、在我国沿海某港口水域航行的船舶应遵守：（ C ）A、国际海上避碰规则B、该港的港章和港规C、除遵守该港的港章外还应遵守国际海上避碰规则D、船员根据需要选择A、或B、5、有关主管机关可在下列哪些水域制定特殊规定？。
（ D ）A、港外锚地、港口B、江河、湖泊C、内陆水道D、以上都是7、下列船舶应作为操纵能力受到限制船舶的是：（A）１）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶；２）从事疏浚、测量或水下作业的船舶；３）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶；４）从事发放或回收航空器的船舶；A、（１）、（２）、（３）（４）B、（１）、（２）、（３）C、（２）、（３）（４）D、（１）、（３）（４）8、下列何者属于《规则》定义中的“船舶”？。
（ D）A、科学考察船B、军舰C、商业运输船D、以上都是9、船舶在航表示；（ D ）A、锚泊B、搁浅C、系岸D、以上都不是10、走锚中的船属于（ B ）A、锚泊B、在航C、操纵能力受到限制的船D、以上都对11、规则各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任？（ D ）A、船舶所有人B、船长C、船员D、以上都是12、了望条款的适用范围是。
（ C ）A、夜间，一切船舶B、能见度良好的一切船舶C、任何能见度情况下的每一船舶D、能见度不良时的每一船舶13、安全航速适用于（ B ）A、每一机动船，任何时候B、每一船舶，任何时候C、能见度不良时的任何船舶14、了望的目的在于对下列哪一情况作出充分的估计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5.5 故障与维护管理
对冷却水系统的管理要点 调整控制好各工作参数 定期检查膨胀水箱和淡水循环柜的水位 备车时驱气，暖缸到45度左右 进出港口时，保证淡水温度不产生过大波动 停车后不立即停止水循环（ 20～30 min ） 定期检查水质
5.5 故障与维护管理
中高速柴油机，出口温度可控制在70℃～ 80℃（不烧含硫重油时），老式低速机可控制 在60℃～70℃；
于附加管系的阻力损失，使泵送耗功也有所增加。
在近代建造的现代化船舶中，大多采用中央冷却系统。
5.4 冷却系统
二、冷却水添加剂及水处理 1．无机缓蚀剂 亚硝酸盐和硼酸盐 2．乳化防锈油
除有防蚀作用外，还有一定的润滑作用，因此 常用于活塞的冷却水处理。
Chapter 5 润滑与冷却系统
5.1 润滑油与滑油添加剂 5.2 气缸润滑 5.3 轴承润滑 5.4 冷却系统 5.5 故障与维护管理
进出口温差不大于12℃。一般淡水出口温度以 接近允许上限为宜。
新型低速机淡水出口T为80℃～85℃，≮80℃， ≯90℃。
海水出口温度不应超过45℃～50℃
HT/LT systems
5.4 冷却系统
一、冷却系统的组成和设备 1．闭式淡水冷却系统 缸套和气缸盖、活塞、喷油器三个闭式冷却系统。 缸套冷却水系统中设高置膨胀水箱作用有： 膨胀，使系统中的淡水受热后有膨胀的余地；
主淡水泵
补水，补充系统中因蒸发和漏泄而损失的水量； 保证淡水泵有足够的吸入压头； 排放系统中的空气； 投药，可在此投化学药剂以对冷却水进行化学处理； 加热，可对冷却水加热以暖缸（如在其中设置加热装
《船舶柴油机》 Marine diesel engine
Chapter 5 润滑与冷却系统
5.1 润滑油与滑油添加剂 5.2 气缸润滑 5.3 轴承润滑 5.4 冷却系统 5.5 故障与维护管理
5.4ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ冷却系统
a typical cooling water circuit for a slow speed engine
通常，滑油进口温度应保持40~55℃（中高速机 取上限）；最高温度不允许超过65℃（中高速 机为70~90℃）；进出口温差一般为10~15℃。 滑油的温度一般可通过滑油冷却器的旁通阀来 调节。
5.5 故障与维护管理
润滑油系统的管理要点(续) 4．备车和停车时的管理 （1）备车时对滑油循环柜加温至38℃左右。 （2）停车后，系统继续运转20min左右 5．定期检查和清洗滑油滤器和冷却器 6．不同品种的润滑油不允许混合
5.5 故障与维护管理
故障原因主要有： 润滑油变质 冷却水质量不符合要求 系统的各种参数（如温度、压力、流量）不正
常 系统中混入了空气或燃气，造成气塞
5.5 故障与维护管理
润滑油变质分析 混入外物： 淡水和海水-滑油乳化，破坏润滑，腐蚀金属 燃油-降低滑油粘度和闪点，易引起曲轴箱爆
炸 燃烧产物-滑油的酸值和炭渣增加，油变质 本身氧化： 与温度有关(65度) 形成漆膜、树脂和有机酸
5.5 故障与维护管理
对曲轴箱油的检查方法 经验法 油渍试验法 化验法
5.5 故障与维护管理
润滑油系统的管理要点 1．确保滑油的工作压力(0.15~0.4MPa) 应高于海水和淡水压力 滑油泵的出口压力在数值上应保证各轴承连续供油 在滑油吸入管路上，真空度不超过0.03MPa 2．确保滑油的工作温度 进口T40~55℃ （中高速机取上限），≯65℃ （中高速 70~90℃）；进出口温差10~15℃，滑油冷却器旁通阀 调节 3．保持正常的工作油位
气缸润滑的维护管理
1．气缸润滑的日常管理 2．通过扫气孔观察 1）正常→活塞环和气缸套的表面光亮,活塞环能自由滑
动，润滑、接触很好。环棱边可能很尖锐，但不能现 毛刺。 2）碱性添加剂过多→活塞顶上积聚微白、微黄、褐色 的灰状沉积物 3）气缸润滑正常→除了最高一根活塞环外，须在棱边 上看到有油。 3．不同品种的气缸油不允许混合
置）。
5.4 冷却系统
一、冷却系统的组成和设备 2．开式海水系统
5.4 冷却系统
一、冷却系统的组成和设备 3．中央冷却系统 中央冷却系统较有以下明显优点： 海水管系及中央冷却器的维修工作减至最低限度； 气缸冷却水温度稳定，不受工况变化的影响，因而使柴油机始终
在最佳冷却状态下运转； 淡水循环可多年保持清洁，维修工作量极少。 中央冷却系统缺点： 增加了中央冷却器及其辅助设备与管系，因而投资费用较高；由