01_底座板温度高于锁定温度的纵连流程
桥梁温度跨度对纵连底座板受力及配筋的影响
桥梁温度跨度对纵连底座板受力及配筋的影响陈小平;赵卫华【摘要】考虑轨道与桥梁相互作用特点,建立桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道空间力学模型,分析桥梁温度跨度对纵连底座板制动力和伸缩力的影响,根据不同桥梁温度跨度下的纵向力,按极限状态法对纵连底座板进行配筋设计.结果表明:当桥梁温度跨度小于482 m时,纵连底座板最大制动力随着温度跨度增加迅速增大,温度跨度超过482 m后纵连底座板的最大制动力趋于稳定;纵连底座板最大伸缩力随着桥梁温度跨度线性增大;纵连底座板配筋率增幅小于桥梁温度跨度的增幅.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)010【总页数】4页(P6-9)【关键词】CRTS Ⅱ无砟轨道;纵连底座板;配筋;桥梁温度跨度【作者】陈小平;赵卫华【作者单位】成都大学城乡建设学院,成都610106;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U441+.7;U213.2+44桥梁温度跨度指两相邻固定支座间的距离。
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道在应用中为跨越大江大河、高速公路等障碍设置大跨度连续梁或刚构梁，桥梁温度跨度大幅增加［1］。
列车制动和桥梁伸缩诱发的轨道与桥梁相互作用在底座板内产生纵向力，其大小受桥梁温度跨度影响［2-5］。
纵连底座板是一条钢轨混凝土板带结构［6］，运用极限状态法按受拉构件设计，设计中考虑了列车制动和桥梁伸缩引起的底座板制动力和伸缩力［7］。
目前探索桥梁温度跨度增加，底座板内伸缩力、制动力及配筋率如何变化的研究较缺乏，桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道相关研究主要集中在系统纵向受力特性、影响因素及无缝线路稳定性等方面［8-11］。
本文拟在把握CRTSⅡ型板式无砟轨道与桥梁纵向作用本质的基础上建立桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道空间力学模型，分析列车制动和桥梁伸缩引起的底座板纵向力随桥梁温度跨度的变化规律，依据不同桥梁温度跨度的收缩力、降温力、制动力、温差力、活载力、伸缩力［12］按极限状态法对底座板进行配筋设计，揭示底座板配筋率随桥梁温度跨度的变化规律，为桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的设计提供参考。
高速铁路桥上无砟轨道底座板施工工法
高速铁路桥上无砟轨道底座板施工工法摘要:目前,国内新建高速铁路的无砟轨道部分采用了采用CRTS Ⅱ轨道板体系,其中底座板作为Ⅱ型板桥上无砟轨道的重要构成部分,由于底座板是新引进的东西,已有施工经验少,在国内还无成熟的施工工艺可以学习。
我单位在京沪高速铁路四标段濉河特大桥底座板施工中,经过不断尝试,逐渐总结出了一套桥上无砟轨道底座板的施工经验,归纳后形成本工法。
关键词:高速铁路桥无砟轨道底座板施工1 工法特点(1)底座板成品质量好,外观线型平顺,标高易于控制。
(2)底座板模板采用高模底做,使用方便,混凝土外观未因为模板可调高而有错台现象。
(3)底座板钢筋采用在桥上现场绑扎,简化工序,操作简单,节省工期。
2 适用范围适用于高速铁路桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板施工。
3 施工工艺桥梁底座板施工前提条件为:桥面平整度、高程满足验标要求;防水层和两布一膜滑动层及挤塑板均验收合格;沉降评估及CPⅢ成果通过审核并满足施工要求。
桥梁底座板施工流程为:放样钢筋加工钢筋安装模板加工及安装标高复测浇筑混凝土覆盖养护。
总体方案为:利用防护墙顶CPⅢ对底座板进行放样,部分钢筋及后浇带连接器在加工厂集中加工成半成品后吊装上桥,在桥上进行绑扎、连接,模板采用槽钢+角钢微调式组合钢模控制底座板标高,混凝土双线同时对称浇注,最大相错量不大于半孔梁。
混凝土由拌合站生产,灌车运输,泵送入模,插入式振捣棒振捣密实,三轴整平机整平、提浆,人工抹面拉毛,土工布覆盖养生。
3.1 放样放样时按宽度3150mm（底座板两侧各扩大10cm）进行放样,便于模板安装;断面与非缓和曲线底座板相比必须进行加密（3m一个断面）,便于底座板标高控制;放样时将每个断面标高带出,便于模板粗调;对钢筋连接器位置进行放样,保证钢板后浇带位置准确。
3.2 钢筋加工底座板纵向钢筋加工前,首先根据施工段落划分情况、后浇带的布置情况来确定两个钢板后浇带之间的底座板长度。
对将缓和曲线上的所有梁面高程进行测量,确定箍筋和马登筋高度,加工完成后所有钢筋按顺序进行对应编号。
无砟轨道轨道板纵连作业指导书
京沪高速铁路无砟轨道道床轨道板纵连施工作业指导书一、目的本作业指导书适用京沪高速铁路桥梁上CRTSII型无砟轨道道床轨道板张拉连接、侧向挡块及剪切连接、路基线间填筑的施工指导。
轨道CA砂浆灌注施工施工完成后及进行以上内容的施工。
二、编制依据1、《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基【2005】101号）；2、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】754号）；3、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道砼轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）；4、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基【2008】74号）；5、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设【2009】90号）；6、京沪高徐沪施图(轨)11、12、13。
7、《高速铁路CRTS II型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）。
三、施工流程1、轨道板张拉连接：垫层砂浆的强度达到9Mpa后，施工窄接缝，对轨道板实施张拉连接，张拉锁拧紧施工通过扭距扳手操作，拧紧标准为450N-m；张拉施工从拟连接范围的中间开始，从中间向两端对称同步进行。
轨道板中共设有6根张拉筋，先张拉轨道板中间2根至完成，其后，从内向外对称张拉左右筋各1根至完成，最后张拉剩余2根。
2、轨道板接缝混凝土灌注：每个板接缝需安放两个钢筋骨架，附加一根直钢筋定位，定位筋与配筋、钢筋骨架节点需要绝缘处理；板接缝使用C55混凝土灌注（配膨胀剂），混凝土采用插入式震动器捣实，混凝土表面抹至轨道板表面齐平。
3、填充封闭灌浆孔：在板接缝施工的同时，用相同的混凝土填充封闭灌浆孔，并顺接压出预裂缝，与轨道板预裂缝光滑一致。
4、剪切连接1）剪切连接的设置范围。
轨道板的剪切连接位置为每片箱梁的梁缝(包括简支梁与简支梁缝)区域、梁与台背、端刺与路基过渡段、桩板结构与路基过渡段及道岔前后处，主要结构作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体，以适应端部结构变形，结构形式视工程部位的不同而有所区别。
无砟轨道底座板段落划分、张拉及后浇带施工浅谈
无砟轨道底座板段落划分、张拉及后浇带施工浅谈【摘要】京沪高速铁路作为新中国成立以来一次建设里程最长，投资最大，标准最高的高速铁路。
其无砟轨道底座为整体，中间没有设置伸缩缝或间缝，为平衡混凝土水化热产生的预应力和温度应力，在施工时对底座板进行段落划分，设置后浇带，分段浇筑，最后通过张拉和浇筑后浇带，使底座板连成整体，笔者有幸参加了京沪高速铁路的建设，在此就无砟轨道底座板段落划分、张拉及后浇带施工情况进行如下总结。
【关键词】京沪高铁；无砟轨道；底座板；段落划分；张拉；后浇带1、工程概况京沪高速铁路自北京南站西端南侧引出，终到上海虹桥高速站，总长1318km，是我国第一条按高速铁路标准设计并命名的时速300～350公里的建设项目，工程以自主知识产权为主，大量采用新技术，科技含量高，质量要求严。
我工区负责施工淮河特大桥2 dk781+881～dk801+312段crtsii型板式无砟轨道铺装工程，全长19.43km，起讫墩号为392#墩～995#墩，共计603跨。
2、后浇带和端刺的定义及作用后浇带的作用是：为了避免浇灌混凝土时由于混凝土水化热而产生的强制力传入桥梁支座和桥墩；所有后浇带是在底座板混凝土硬化过程结束后再浇注，完后使整个底座板形成一个整体，不留伸缩缝或间缝。
后浇带分为钢板后浇带（bl1）及剪力齿槽后浇带（bl2）。
端刺、临时端刺的作用：为了消散底座板混凝土应力，在桥两端路基上设置端刺，称之为常规端刺，因此整个底座板的现场浇筑施工是从端刺到端刺贯穿于整座桥，底座板是端刺到端刺间每个混凝土浇筑段通过后浇带连接起来的，在后浇带连接之前每个混凝土浇筑段都是独立的。
考虑到混凝土温度应力等因素的影响，端刺之间的后浇带连接浇筑是有时间限制的，即：24 h 内必须连接完、48h 内混凝土浇筑完。
这种无砟轨道结构与施工技术引进于德国，但在德国该技术主要应用于短桥上的施工，其端刺间距离短，后浇带数量少，后浇带连接浇筑不受时间等因素的影响；由于京沪高速铁路工程每座特大桥都有十几甚至几十千米长（比如说我们施工的淮河特大桥全长80多公里），其后浇带有上千个，在这种特大桥上要求48 h 内完成后浇带施工困难很大。
浅议无砟轨道轨道板纵连与剪切连接施工
安装张拉扣锁之前 ， 必须将 已安装在涂有黄油精轧螺杆上的 带垫 片的锚 固螺母松开 ， 应注意垫片位于锚 固螺母 和张拉扣锁之 间， 然后用手 拧紧锚 固螺母 。
３ ． ４ 纵 向连 接
Ｃ Ａ砂浆的强度达到 ９ Ｍ Ｐ ａ 和灌注窄接缝砂浆强度达到 ２ ０ ＭＰ ａ
２ 轨道 板纵连 与 剪切连 接 工艺流 程
科 学 之 友
Ｆ ｒ ｉ ｅ ｎ ｄ ｏ ｆ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ａ ｍ ａ ｔ ｅ ｕ ｒ ｓ
２ ０ １ ３ 年Ｏ ２ 月
浅议无砟轨道 轨道板纵连与剪切连接施工
冯 立
（ 中铁三局集 团第 五工程有限公司 ，山西 晋中 ０ ３ ０ ６ ０ ０ ）
摘 要 ： 轨 道 板 纵 向 连接 施 工质 量 是 Ｃ ＲＴ Ｓ Ⅱ型 板 式 无砟 轨 道 系统 的 重 要 部 分 ，是 整 个 系统 中的关键 环节。结合石武客专项 目Ｃ Ｉ Ｌ Ｔ Ｓ ｌ Ｉ 型板式无砟轨道轨道板纵向连接 和剪切 连接施工情况 ， 从技术要求、 轨道板纵连与剪切连接 工艺流程、 轨道板纵连 、 轨道板 的剪切
３ 轨道 板纵 连
３ ． １ 纵 连前 准备 工作
① 在轨道板纵连施 工之前 ，必须先把安装构件和装配用 的 辅助工具 ， 如锚杆 、 下压装置 、 Ｐ Ｖ Ｃ管等从 连接缝处清除。②锚 固 螺母 和张拉锁件必须配套 。螺母与张拉锁件的质量满足设计要 求， 以保证轨道板 内的力能够可靠地传导 。③ 了解窄接缝 和宽接 缝的概念 。窄接缝 ： 在轨道板纵 连之前先浇注窄接缝 （ Ｃ ５ ５砼 ） ， 保证张拉精 轧螺纹 钢筋 时有足 够 的支撑 。 宽接缝 ： 在轨 道板纵 连 （ 张拉精轧螺纹钢筋 ）之后放人宽接缝处钢筋笼浇注宽接缝
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
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1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
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目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。
为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。
标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。
无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。
（2）精密测量技术。
传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。
（3）轨道平顺度控制。
高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。
轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。
道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。
二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。
1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。
且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。
梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。
2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。
若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。
桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板张拉控制
５≤ Ｔ １ ≤ ０ ５
１ ≤Ｔ≤ １ ｌ ５ １ ６≤ Ｔ ２ ≤ ５
３ ｌ Βιβλιοθήκη ３ ．、钢 板 连 接 器 后 浇 带 设 计 为 ５ｃ ．３ ４ ０ｍ 宽 ， 了方 便套 筒扭 力 扳手更 容 易 张拉 ， 为 钢板
参 考 文 献 『 南 京 至 杭 州 客 运 专 线 工 程 《简 支 梁 上 １ １ ＣＲＴＳＩ型 板 式 无 砟 轨 道 设 计 图 》 宁 杭 客 专 Ｉ （
ｂ ． 带 Ｊ 张拉 距计 算公 式 为 ： 后浇 ４
Ｗｊ （ － ２ （２ ４Ｌ． ） 一 Ｈ ４ Ｔ Ｔ， ＝ ｓ Ｉ ｌＬ， ＋ ２ ５２ Ｕ × × Ｉ ｅ Ｌ／ Ｐ Ｕ ＝（２ Ｌ， ２ Ｔ ， Ｘ ｘ ｌ ｓ ＋ Ｈ［ ， １ Ｌ — Ｉ 一 ， 一 Ｉ Ｌ ， ］ Ｌ／ ｐ２ 【 ２ 一 ｔ 一Ｔ ， Ｔ ｌ × ｌ， ／ （ １ Ｌ， （ｚ Ｌｌ ｔ Ｉ Ｊ ２ ｌ １ ｃ 浇带 Ｊ ． 后 ３张拉距 计算 公式 为 ： ＷＢ （ － ２ ａ ｘＬ， ＋ ２ ／一 Ｊ ＝Ｔ Ｔ ， Ｔ （２ Ｌ ． ２ Ｕ３ Ｓ 【 ｘ Ｉ Ｕ４［ Ｊ Ｐ Ｌ， （２ — Ｉ × ， Ｉ４２ Ｊ （２ ４ １ ＝ Ｉ， 一 １ Ｔ， Ｔ Ｉ Ｌ １ ］ ＋ ｌ 一 Ｉ Ｈ Ｊ ｘ ｌ／ ｒ ［Ｊ Ｌ， （２ － Ｉ Ｌｌ ］ （２ Ｉ． １ ∞一 Ｉ Ｔｊ Ｔ ． － ￣ Ｉ ＿【 ／ × × ｌ ２ ｎ
按下 列情 况进 行连 接 张拉 。 交底》ｚ ． ［１ 板 温测 量 与 临时 端刺 区 同时 进行 ，并 据 当混 凝 土温 度 ５ １℃时 ， 三 次张 拉 ， ℃～ Ｏ 分 此 计算 连接 筋 张拉值 。 每 隔 ２ｈ张拉 一 次 ，每次 张拉 量 按照 计算 所 ４ 常规 区 Ｂ １ 浇带 张拉 距计 算公 式为 ： Ｌ 后 得 的 ３％ ，０ ，０ ０ ３ ％ ４％控 制 ； 当 混 凝 土 温 度 Ｎ￣ ｘ ｒＬ １￣～ ５ Ｉ １℃时 ， 两 次 张 拉 ， 隔 ２ ｈ张 拉 一 Ｃ 分 每 ４ 式 中 ：ｃ 一 Ｌ一 Ｊ 常规 区两 相 邻 混 凝 土 浇筑 次 ， 次 张拉 量按 照 ５ ％，０ 当 混 凝 土 温 每 ０ ５ ％； 段 中 已浇筑 的 Ｂ ２ 浇带 之 间的距 离 ； Ｌ 后 度 在 １℃～ ５ ６ ２℃时 ， 只进行 一 次张拉 。 Ｔ 一 底 座板 锁定 温度 。 分 次 张拉 参数表 左右 线 常规 区 Ｂ １ 浇带 张拉量 计 算如 Ｌ 后 最 少 张 拉 次 温度 范围 （ ） ℃ 间隔天 数 张 拉 比例 ５ ３５ ４附表 所 示 ， — 、— 假定 温 差 为 ５度 ， 有变 如 数 化现 场 调整 。 ５ Ｔ≤ ｌ ≤ ０ ３ ２ ３ ％、３ 、 ４ ％ ０ 嘶 ０ ３ ＿底座 板张 拉连 接顺 序 ．３ ３ ＇ ≤Ｔ １ ＿ ≤ ５ ２ １ ５ ％ ５％ Ｏ 、 ６ “ 固定 端刺 ＋ 常规 区＋ 既有 临 时端 刺 ” 的连 接 不 存 在 两 端 刺 范 围对 称 连 接 张 拉 施 工 问 １ ６≤ Ｔ ２ ≤ ５ １ １ｏ ０％ 题 ，连接 张拉 时 温度 选择 尽 量接 近锁 定 温度 ３ ．常 规 区 Ｂ ２ 浇 带 混凝 土 施 工 时 ， ．２ ４ Ｌ后 下进行 ， 以减少张拉工作量。先连接后张拉 ， 温度 有 变化 时 ， 下 列情 况进行 调 整 。 按 先既有临时端刺后常规 区， 其张拉顺序如下 ：
高铁桥面系区段划分详解
高速铁路底座板施工区段划分详解京沪高速铁路采用CRTSⅡ型板连续底座板混凝土结构。
这种结构最大的特点是在几十公里长的特大桥上让底座板形成连续的整体，并消除了混凝土热胀冷缩等不利影响。
施工区段的合理划分在工期、成本，质量等几个关键点上，发挥出极其重要的作用。
区段划分主要表现在划分施工段落及设置先浇、后浇带。
通过划分施工段配置施工工作面，让铺板工序与底座板工序合理衔接。
先浇、后浇带的合理设置用以满足纵连张拉等后续施工以消除热胀冷缩效应的影响使之贯连能满足高速行车的整体。
作为整个底座板施工引领航向的工序，在划分的时候，要领会“刺”的含义，并且应用于施工之中。
第一节名词解释划分施工区段：将项目所属的底座板范围分解为多个施工段落。
图1 施工区段划分端刺：顾名思义，就是钉在物件端头的“刺”，它限制了构件端头向外延伸和向内收缩的可能，让我们可以通过施加内力的方式来改进结构物的性能。
图2“刺”示意端刺区：特大桥的桥台后路基部位设置的端刺，这个“刺”是能起限制作用的结构物，这个构成“刺”的区间范围就叫端刺区。
图3 端刺区位置示意临时端剌区：根据施工需要在特大桥上设置的“刺”作用的结构物，是底座板的一部分，作用等同端刺区。
这种“刺”的作用在底座板纵连张拉后就会自动丧失，是临时的，所以叫临时端刺区。
临时端刺区位置由施工单位在区段划分时确定，其结构尺寸由设计院给定。
J3K1J4J2J1K0LP5LP4LP3LP2LP1图4 临时端刺区标准大样常规区：特大桥上除了临时端刺以外的区间，都叫常规区，它被临时端刺区分隔开来，形成各自的施工段落。
施工段：一个常规区加两头的临时端刺区（或临时端刺区加常规区+常规区+端刺区）被称之为一个施工段（每个临时端刺可与左右两个常规区自由组合形成一个施工段）。
设置过长造成张拉纵连滞后，压制轨道板铺设工期；过短将增加作业班组设备转运次数，成本增加。
设置长度按需求自由定义。
浇注段（重新定义）：每次施工浇注混凝土的段落。
长大桥上CRTSⅡ板底座用钢筋搭接代替钢板连接器施工
Hale Waihona Puke ３ 、钢筋搭接 后浇 带纵连及浇注 京沪 四标蚌埠 一 滁州 段设计文件 给定的锁定温度 为 ２ ｌ ℃，根据施 工安排 ，十六工 区底座板施 工时 间为 ５ — ７ 月 ，纵连 时满足 ２ ｌ ℃ ≤底座 板温度 ≤３ １ ｏ ｃ工况要求 。在此 工况下 ，底座 板纵连 时不 需要张拉 ，钢 板连接器后 浇带在混凝 土浇注前 不起作用 ，在 混凝 土浇注 后仅起连接 和传力作用 ，相当于 钢筋的作用 。因此提 出用 钢筋搭接代 替钢板连 接 器设置 Ｂ Ｌ １ 后浇带。
裂 ，对混凝土截面产生影响。 ４ ． １ － ３ 由于梁 面标高存在施工误差 ，钢板连接器不能很好 的适 应梁
面。
Ｂ Ｌ １ ，设 置钢筋搭 接 的称 之 为钢筋搭 接后 浇带 Ｂ Ｌ １ ；位于 剪力齿槽 上 方 的后 浇 带称 之 为剪 力齿 槽 后浇 带 Ｂ Ｌ ２ ，它 的主 要 作用 是将 底座 板 与梁锚 固在 一起 ，将底 座 板上 的力 传 递到 梁上 ，一 般在 Ｂ Ｌ １ 浇 注后
距挢 建 设
Ｌ ｕ Ｑｉ ａｏ Ｊ ｉ ａｎ Ｓｈ ｅ
建 筑 与发展
Ｊ ｉ ａ ｎＺ ｈ ｕＹ ｕ Ｆ ａＺ ｈ ａ ｎ ・３ ５・
长大桥上Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ Ｉ 板底座用钢筋搭接代替钢板连接器施工
一 黄 寅
一
军 牛 ４ ０ １ １ ３ ３
中铁 十二局 集团第三 工程有 限公 司 重庆
【 摘 要 】 本文主要提 出了Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ Ｉ 板底座 用钢 筋搭接代替钢板连接 器施工
【 关键词 】 Ｃ Ｐ ， Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板 式无砟轨道 ；钢板连接 器；钢 筋搭接
引 盲
Ｃ ｌ ｑ Ｔ Ｓ ｌ Ｉ 型板式无砟轨道底座板是桥上无砟 轨道的支承构 件 ，也是 结构 受力组成 要素 ，它 可以形成轨 道平面位 置以及相应 于线路走 向必 要 的超高 ，该 底座板为 一纵 向连 续结构 ，通 过在底座 和梁面之 间设 置 滑动 层实现 梁体滑动而 底座不动 ，底 座上 的力通 过 固定 支座上方 的剪 力齿槽 和桥 台后 的端刺传递 到下部结构和路基 中。
连续梁桥上纵连板开裂对无砟道岔受力影响分析
关键 词 ： 上纵 连板 无缝 道 岔群 温度 力 开 裂弹性 模 量折减 系数 桥
中图分类 号 ： ２３２ ４ 文献标 识 码 ： Ｕ １． Ａ
在桥上 铺设 底座 纵连 板式无 砟轨 道无 缝道 岔是 新 建铁 路建设 的重 大技术 难 题之一 ， 国内外没 有先 例 。 在 与一 般线路 不 同的是 ， 上铺 设 底 座 纵 连板 式 无 砟 轨 桥 道无 缝道 岔需要 考虑 几 个 复 杂 的相 互 作 用 关 系 ； 岔 道 与道 岔板纵 向相 互作 用 关 系 ； 岔 板 与底 座 板 纵 向相 道 互作 用关 系 ； 座板 与桥 梁纵 向相互 作用 关 系 ； 底 桥梁 与 墩 台纵 向相互 作 用关 系 ； 相邻 股 道底 座 板横 向相 互 作 用关 系 。这些 相互 作用 导致 轨道 结构 受力 影 响因素 复 杂 。本 文根 据桥 上底座 纵 连板式 无砟 轨道 无缝 道岔 的 受力 特点 ， 立相 应 的计 算 模 型 ， 析 无 缝 道 岔 、 砟 建 分 无 轨道 、 桥梁及 其 墩 台 的 受 力 ， 以便 进 行 相 应 的结 构 设 计 。本 文还针 对混 凝 土 开 裂这 个 影 响 因素 ， 用 弹 性 使 模 量折 减系数 的方 法 来 表 征混 凝 土 开 裂 ， 对 钢 轨 结 并
构 和道 岔结 构进行 受 力 分 析 比较 ， 而 了解 混 凝 土 结 从
构 开裂 对结 构受 力 的影 响。
１ 计 算 参数 和计 算 模 型
１ １ 线 路 概 况 ．
某 高架 桥左 咽 喉 模 型 见 图 １ 。通 过 ６组 １ ８号 道
岔 ， 路 由两股过 渡 到 六 股 ； 有 线路 建 立 在 ２ 线 所 ７片 桥
件 的 大 部 分 结 构 的 受 力 降 低 ， 且 ， 缝 会 造 成 结 构 耐 久 性 差 ， 以 ， 控 制 裂 缝 ， 保 证 耐 久 性 和 合 理 而 裂 所 应 以 受 力 。 同 时 ， 设 计 时 ， 根 据 实 际 配 筋 率 来 计 算 弹 性 模 量 折 减 系数 ， 设 计 更 合 理 。 在 应 使
底座板作业指导书
石武客运专线湖北段TJⅠ标段无砟轨道工程编号：桥上底座板施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年4月25日发布 2010年4月25日实施目录1 适用范围 (1)2 作业准备 (1)2.1技术准备 (1)2.2人员准备 (1)2.3机械及工器具配备 (1)2.4材料准备 (1)2.5试验准备 (2)3 钢筋工程施工 (2)3.1技术要求 (2)3.2施工程序及工艺流程 (2)3.3施工要求 (3)3.4劳动组织 (7)3.5原材料要求 (7)3.6主要设备、机具配置 (7)3.7质量控制及检验 (8)4 模板工程施工 (10)4.1技术要求 (10)4.2施工程序及工艺流程 (10)4.3施工要求 (11)4.4劳动组织 (14)4.5主要设备、机具配置 (14)4.6质量控制及检验 (14)5 混凝土工程施工 (15)5.1技术要求 (15)5.2施工程序与工艺流程 (16)5.3施工要求 (16)5.4劳动组织 (21)5.5原材料要求 (21)5.6设备机具配置 (21)5.7质量控制及检验 (22)6 底座板纵连及后浇带施工 (22)6.1技术要求 (22)6.2后浇带施工工艺及要求 (23)7 安全、环保文明施工 (26)7.1安全要求及措施 (26)7.2环保及文明施工要求及措施 (26)CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上底座板施工作业指导书1 适用范围本施工作业指导书适用于石武客运专线湖北段TJⅠ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上底座板施工。
2 作业准备2.1 技术准备（1）编制《石武客运专线湖北段TJⅠ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道施工组织设计》并报批。
（2）组织技术人员认真学习、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
（3）沉降评估和CPⅢ成果通过相关部门审查并满足施工要求，滑动层和挤塑板铺设通过相关部门的检查验收。
底座板施工质量控制标准办法
京沪高速铁路土建一标天津特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工质量控制标准方法京沪高速铁路土建一标段十一工区项目经理部二〇一〇年三月Ⅱ型板式无砟轨道底座板质量控制标准方法本标准方法只适用于京沪高速铁路土建一标段十一工区项目部范围，主要是针对我工区目前施工中存在的主要不良质量问题进行逐个分析，进而明确的质量控制标准方法，文件下发后请各桥梁队逐层下发，并组织认真总结、领会。
依照标准方法对底座板施工中的质量环节进行控制。
确保施工有序，质量可控。
一、施工工序质量控制标准施工要严格按照标准施工工艺流程进行，尤其是剪力钉的安装，前一道工序没有完成，不准进行下道工序作业。
标准工序流程如下：剪力齿槽凿毛剪力（筋）钉安装梁端挤塑板安装两布一膜铺设钢筋安装模板安装浇筑混凝土二、各工序的标准施工方法1、剪力齿槽凿毛齿槽处面积较小，只能采用錾子或电动镐点击式轻轻凿毛，严禁凿毛时直接用稿按直线冲击混凝土凿毛，凿毛后及时将齿槽清理干净。
2、剪力钉安装⑴、工序要求剪力钉应在齿槽凿毛后滑动层铺设前安装，安装时先安装剪力筋，待钢筋笼安装完成后再焊接锚固板。
⑵、安装前准备工作齿槽内的连接套筒必须事先用专用工具进行攻丝，保证套筒内丝扣长度要满足42mm要求，加工的剪力钉丝扣要在42mm长度的基础上多一个丝扣。
剪力筋安装要采取“量身定做”的方式通过实际底座板厚度确定。
⑶、安装技术要领剪力筋需采用管钳进行旋紧安装，安装时必须保证管钳拧不动为止。
安装完成后的剪力筋的垂直度需满足不大于10mm的要求，否则需用钢管适当调整。
铺设完钢筋笼后如发现剪力筋高度不合适需尽快更换，原则上剪力钉的锚固板在钢筋笼绑扎完成后开始焊接安装，但也可在钢筋笼绑扎完成后点焊固定，在底座板纵连张拉前焊接。
锚固板一定要平行梁面安装。
⑷、质量控制要求安装完成后剪力筋垂直度不大于10mm，焊接要饱满，不得留有焊渣，丝扣外露长度不得多于1个丝扣，锚固板距顶层钢筋的适合距离为2-3cm。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵连及剪切连接施工技术交底
、编制范围本交底适用于新建杭长铁路DKXX-XXX---DKXX-XX）段无砟轨道轨道板纵连及剪切连接施工。
二、轨道板纵向连接1、纵向连接的前提条件⑴垫层砂浆的强度达到9MPa（2）窄接缝混凝土强度达到20MPa2、纵向连接施工流程轨道板纵向连接的程序为：窄接缝灌注一安装、拧紧张拉锁-安装接缝钢筋一浇筑接缝混凝土-接缝混凝土养护。
（1）窄接缝灌注水泥沥青砂浆灌注完成并达到9MPa后，即可进行窄接缝混凝土（C55）施工，灌注高度应与轨道板端部和中间台阶上缘平齐（即顶面往下10cm）。
窄接缝砼浇筑示意图如下。
图1轨道板窄缝砼浇筑范围示意图窄接缝浇筑时注意事项:工程名称新建杭州至长沙铁路客运 专线浙江段 技术交底单位交底项目轨道板纵连及剪切连接交底日期XXX 项目咅EXX 年XX 月XX 日为了能保证扭矩扳手达到要求的应力，每天至少检查一次可调扭矩扳手的扭矩调整值是否正确，两套扳手在施工中要交替使用。
3、轨道板宽接缝施工(1)配置钢筋根据配筋图加工、宽接缝1号、2号钢筋，详见图3、4、519] t TO … 2W s 17D t 170,42Ck IX k 7B , 70 r 23-1” ’70 ”193■■I=■■■ r'I■ I■r B-■1 .1---------------------------------------------w --------图3 连接缝1号钢筋收缩软管布置图②④图2轨道板纵向钢筋连接张拉顺序交底项目轨道板纵连及剪切连接交底日期XX 年XX 月XX 日1;5-iao-” A『7L 27l-f1r720 /-■1 EDBDJ .20工程名称图4 连接缝2号钢筋图 图5 连接缝1、2号钢筋布置断面图每个宽接缝安放© 8mm 勺2号钢筋骨架14个，并加3根© 8, L=2.45m 的1号钢筋（已 安装好收缩软管），装在横向接缝的上方，钢筋网交叉点全部用绝缘卡固定，保证钢筋不 发生位移和足够的砼保护层厚度。
京沪高速铁路纵连板式无砟轨道设计原理与方法
约束条件：弹簧系数确定依据《混凝土年鉴》（1987 年）规定。 截面信息：采用轨道和HGT换算截面，按刚度等效的原则换算为0.196m厚度。 计算荷载：活载250kN（UIC71）考虑动力效应50%和弯道上20%的附加力。 温度：系统温差40℃。 预应力：两端连接部位，按6×50kN计。
标准轨道板纵向设计计算-活载
活载作用下土压力检算
根据计算结果，最大的支撑反力为107.5kN，HGT支撑层底部宽度为3.25m， 纵向间距取0.6m，下部土压力为： σ土体=107.5/（3.25×0.6）=55.1KPa 在计算中参考《混凝土年鉴2000》（P299），“在计算最大地面压应力时，
如果考虑现已有的冗余，选择动力系数1.17，认为是足够的”
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[刚度折减概念的应用]
（确定底座混凝土板不同开裂程度时的刚度）
（开裂前）
（充分开裂后）
（纯钢筋状态）
德国规范
底座混凝土板法向力与应变关系图
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[极限状态法设计]
温度为主组合 活载为主组合
确定最不 利组合
正常使用极限状态检算
[裂缝宽度/适用耐久性]
承载能力极限状态检算
温度为主组合
活载为主组合
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标准轨道板纵向接缝设计检算
在轨道板接缝部位，只有6Φ20的钢筋连接，根据轨道板内部钢筋受拉检算结果， 检算接缝部位钢筋受力，同时控制裂缝宽度。在降温和收缩共同作用下，轨道板承受 的轴向力为： N=σ钢筋*A钢筋=132.3MPa×3.16×10-3m2=418kN
在截面B（接缝）部位，考虑纵向连接可以共可以提供6×50kN=300kN预压荷载，
۩ 结束语
3
高速铁路轨道结构从总体上分为有砟轨道和无砟轨道。两类轨道结 构在技术经济性方面具有一定的差异，世界各国均根据自己的国情路情 合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
高铁底座板纵连技术交底
附图：附图一、“新建临时端刺+常规区+新建临时端刺”张拉及浇筑流程（TS-15≤TC ≤TS ）第1步:临时端刺纵连当天,从临时端刺的自由端开始,依次拧紧(注意不是张拉)钢板连接器后浇带(J4到J1)的所有锚固螺母。
K1J4J3J2J1K0K0J1J2J4K1J3LP5LP4LP3LP2LP1LP5LP4LP3LP2LP1BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2新建临时端刺新建临时端刺BL1常规区BL1第2步:在常规区,按底座板的温度,计算出张拉行程,张拉常规区内临近KO 的2个BL1。
K1J4J3J2J1J1J2J4K1J3LP5LP4LP3LP2LP1LP5LP4LP3LP2LP1BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2BL2常规区新建临时端刺新建临时端刺第3步:计算出K0的张拉行程,张拉K0。
LP5LP4LP3LP2LP1LP5LP4LP3LP2LP1常规区新建临时端刺新建临时端刺第4步:根据张拉行程,再张拉J1和J2。
LP5LP4LP3LP2LP1LP5LP4LP3LP2LP1常规区新建临时端刺新建临时端刺第5步:张拉J3（张拉行程为J2张拉行程的1/3）。
LP5LP4LP3LP2LP1LP5LP4LP3LP2LP1常规区新建临时端刺新建临时端刺第6步:常规区内的其余BL1从左右两端向中心对称连接。
底座板施工技术高速铁路论文
底座板施工技术高速铁路论文一、底座板钢筋网加工及安装技术底座有所不同板钢筋网根据不同超高、不同左侧和左边不同梁跨的配筋要求，在加工场使用胎具成型集中单行绑扎成型。
用拖车货物运输至桥下，吊装至桥上指定位置。
吊装施工时，要确保钢筋不严重破坏两布一膜滑动层和防水层。
钢筋笼吊装就位后，进行钢筋搭接区域的钢筋绑扎。
绑扎时要阔度注意到搭接区的箍筋间距为100mm。
钢筋笼要安装到定距垫块上边。
定距垫块结构尺寸为：厚度4cm、宽度5cm、长度50cm，定距块材质与底座板混凝土相同，并配置一根直径为6mm的通长钢筋。
二、底座板钢板连接器的钢板不锈钢与安装1.钢板连接器组装。
在钢板连接器两侧设计为HRB500Φ25的精轧螺纹钢，两种钢筋的长度上均为2.5m。
HRB500Φ25钢筋穿过钢板连接器的孔，必须露出3cm，焊接采用E502或E506焊条，焊缝的焊脚长度不小于15mm，焊接固定。
2.螺母的处理方法。
后浇带钢板安装完毕后要保证握住螺母为松开状态，松开距离距钢板至少为3cm。
在浇筑混凝土前采用手不施加预应力的方法将螺母拧紧。
待移开沥青初凝后将螺母松开，松开距离距钢板至少为3cm。
三、底座板模板施工技术1.模板系统设计（1）侧模设计。
侧模模板采用5mm厚钢板加槽钢制成，每2m一节，直线段时用剖面为30cm的模板进行施工；曲线段超高时用30cm+30cm的组合模板或进行施工。
（2）后浇带端模设计。
后浇带端模采行竹胶板开槽，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，开口封堵严实，制作尺寸不同的端模板适应不同超高地段。
后浇带预留缺口宽度要严格按照设计要求进行，保证后续突腹科泽藓连接的顺利进行。
2.模板安装首先测量放线，其次安装模板和缓冲，然后安装轨道，接着模板精调、加固，最后对轨道的标高进行精调。
四、底座板混凝土浇筑技术1.浇筑前每50m3检查一次混凝土坍落度、含气量、扩展度、入模温度指标，满足要求前部可条件浇筑并制作标养及同条件养护试件各2组。
无砟轨道讲解资料11月13日
无砟轨道施工培训资料一、施工单元划分1、长大桥工况各工区根据施工组织划分施工单元，每个施工单元一般4～5km 为宜。
每个施工单元设置两个临时端刺区和一个常规区。
每个临时端刺区长度约800m左右，常规区最短长度480m，一般不超过4km。
2、短桥（4km以下）工况桥上不需设置临时端刺，全部按常规区设置，永久性端刺距桥上的第一个钢板连接器后浇带不大于80m。
二、临时端刺设置注意事项1、临时端刺区设置长度约800m左右。
共分成5段，分别为两段约220m（每段7孔梁）、一段约100m(3孔梁)、两段约130m（每段4孔梁）2、左右线临时端刺起点设置应错开两孔简支梁以上。
3、临时端刺区应避开连续梁及其前后各相邻两孔简支梁。
三、后浇带设置1、简支梁常规区浇筑段暂按每约160m(5孔梁)布置一处后浇带（BL1），也就是常规区有若干个浇筑段，每个浇筑段约160m长（5孔梁），每孔梁剪力齿槽处设齿槽后浇带（BL2），每个浇筑段中部一个剪力齿槽区一次性浇筑，其他每孔简支梁上方的剪力齿槽后浇带混凝土暂不浇筑。
钢板连接器后浇带与轨道板板缝错开70cm以上，钢板连接器后浇带与梁缝错开5m以上。
每个浇筑段浇筑尽量连续浇筑，浇筑时间不超过48小时。
2、连续梁上底座板两固定连接间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于80m。
连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢筋连接器后浇带，剪力齿槽区域混凝土与底座一起浇筑。
一个混凝土浇筑段的长度不大于160m。
3、“端刺+常规区+端刺”（短桥）的工况下左右线钢板连接器后浇带可以设在同一断面上，张拉时两组人员交叉向前作业并错开一到两孔梁以上（时间错开30分钟以上）。
桥上第一个钢板连接器后浇带与端刺（锚固的大端刺）的距离不大于80，最好在第一孔梁上设置钢板连接器后浇带。
四、底座板砼保护层垫块五、底座板连接顺序和浇筑顺序（一）在底座板温度＜锁定温度的情况下1、底座板小于锁定温度情况下的连接（各浇筑段达到20Mpa）新建临时端刺与常规区1.1张拉顺序第一步不施加预应力（不张拉）连接临时端刺区J4到J1钢板连接器后浇带，依次拧紧J4到J1钢板连接器锚固螺母。
底座板纵向连接施工作业指导书
目录1．适用范围 (1)2．编制依据 (1)3．作业准备 (1)3.1 技术准备 (1)3.2 人员配备 (1)3.3 机具配置 (1)3.4 现场条件 (2)4．施工工艺流程 (3)5．施工方法及工艺要求 (3)5.1 概念 (3)5.2浇筑段长度、温度量测 (4)5.2.1 浇筑段长度、温度量测.................. 错误！未定义书签。
5.3张拉行程确定 (5)5.4 临时端刺与常规区第一次纵连 (5)5.4.1 底座板温度小于合拢温度的情况下进行的纵连 (5)5.4.2 在合拢温度≤底座板温度≤+30℃的情况下进行的纵连 (7)5.4.3 底座板温度大于30℃，不允许张拉连接。
(8)5.5 临时端刺与下一施工段的纵连 (8)5.5.1 底座板温度小于合拢温度的情况下进行的纵连 (8)5.5.2 在合拢温度≤底座板温度≤+30℃的情况下进行的纵连 (9)5.5.3 底座板温度大于30℃，不允许张拉连接。
(9)5.6 后浇带的浇筑 (10)5.6.1 临时端刺与常规区的第一次纵连 (10)5.6.2 临时端刺与下一施工段的纵连 (10)6．质量标准 (11)7．质量控制要点 (11)8．安全控制要点 (12)9．文明施工和环水保要求 (12)CRTSⅡ型板式无砟轨道施工底座板纵向连接施工作业指导书1．适用范围2．编制依据⑴北京至徐州施工图《桥上CRTSⅡ型轨道板式无砟轨道底座板设计》第一册（京沪高京徐施轨修05）。
⑵京沪高速铁路培训资料——CRTSⅡ型无砟轨道施工培训资料。
3．作业准备3.1 技术准备⑴施工图已经过审核无误。
⑵进场人员经过岗前培训，特种作业人员持证上岗。
⑶施工方案经审核批准，完成技术交底。
⑷通过对同条件混凝土养护试件的试验，确认纵向张拉区段内浇筑段的混凝土强度均满足达到20Mpa的要求。
⑸在桥梁左、右侧防护墙内侧，用统一的方式标识常规区钢板连接器后浇带、临时端刺区K0、K1、J1~J4、剪力齿槽后浇位置。
(小字体-适合打印)底座板纵连施工技术要点
底座板纵连施工技术要点纵连即纵向连接。
底座板的纵连是将两个端刺（临时）+常规区的已经浇筑但没有固定连的混凝土通过张拉连接在一起，再浇注后浇带的混凝土使之与梁体固结，形成整体的连续结构。
这是整个底座板施工中最重要的环节，具有组合成型的意义。
纵连分张拉和浇筑两大部分，施工操作要求很精细，又受诸多客观条件限制。
任何一个小环节出错，都可能在投入使用后造成不可预计的损失。
以下是两个部分的具体施工操作要点：第一部张拉当两个端刺（临时）+常规区的施工段落施工完毕，底座混凝土强度达到20Mpa，就可以开始张拉工作。
张拉就是将已经浇筑的底座混凝土通过张拉钢板连接器使每个张拉段达到锁定温度①下的计算伸长长度然后加以锁定。
锁定温度由设计单位给定。
①：锁定温度：将零应力状态的底座混凝土通过钢板连接器上的螺母锁定，限制底座板在以后的温度应力下伸长或缩短，这个状态的温度就叫锁定温度，一般取值是20℃～30℃。
一、张拉温度低于锁定温度（低温纵连）（一）、新临时端刺区张拉1、准备工作1）临时端刺区的基础测量测量并记录以下表格中的参数常规区段也按同样的方式进行测量，常规区段长只作检验用，精度要求50mm，临时端刺区长度做计算使用，精度要求1.5mm。
低于5℃不能进行张拉作业。
2）预埋测量定位标，埋设在钢板连接器左右两侧，作为张拉时测定张拉行程使用。
两定为标之间距离≤1000mm，并且保护其不受破坏。
3）工具材料配置（14）人员配置序号人员项目数量工作内容1带螺母3人/组在精轧螺纹钢上涂上黄油，戴上螺母2张拉6人/组负责钢板连接器张拉3测量长度2人/组测量底座板行程，记录张拉伸长值4劳务工2人负责零星工作，如电工等纵连工作配备足够的人员及设备，在纵连之前对所有参与人员进行技术培训，保证纵连工作在24H内完成。
2、施工作业1）计算张拉目标行程在温度作用下，在纵向能发生变形的底座板长度即为影响长度，影响长度总是等于两个相邻先浇齿槽间的长度。
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Schulungsunterlagen CRTS IICRTS II 型板式无砟轨道培训资料 Teil C: Aus C 部分：CRTSI 02.04-A9.2 Ablaufbeschreibun PERATUR 02.04-A9.2 在底座板温度Revision A 2.2010 An diesem Bericht und sämtlichen Beilagen behalten wir uns die Urhebe werden bzw. durch den Empfänger oder Dritte in anderer Weise missbräu 本公司保留对本报告及全部附件的版权。
无本公司事先书面同意，C: Ausführung FF CRTS II / Anlage CRTSII 型板式无砟轨道施工 reibung der Kopplung der Tragplatte bei:ATUR ≥NULLSPANNUNGSTEMPERATUR 板温度≥锁定温度情况下底座板纵连的施Tang Shengwei 唐升韦rheberschutzrechte vor. Ohne unsere vorherige schriftliche Zustimmung darf diese Unterlage wed ssbräuchlich verwertet werden.，本文件不得翻印，不得转让第三者，且不得由收件人或第三者以其它方式滥用。
lage/ 附录TRAGPLATTENTEM-连的施工流程说明e weder vervielfältigt noch Dritten zugänglich gemachtSchulungsunterlagen CRTS IICRTS II 型板式无砟轨道培训资料02.04-A9.2 Kopplung BA_ueber T0_CDINHALTVERZEICHNIS / 目录1Zweck ................................................................目的 (2)Allgemein ...........................................................系统概述 (3)Vorbereitende Arbeiten für Kopplung ............... 纵连的准备工作 ...............................................3.1 Markierung der Koppelstellen.................... 连接器后浇带标示 ................................3.2 Messung der Temperatur und Länge der B 测量各浇筑段的温度及长度 ....................3.3 Werkzeug für Kopplung .............................. 纵连工具 ....................................................3.4 sonstige Voraussetzungen .......................... 其他前提条件 ............................................4 Kopplung mit dem ersten Bauabschnitt des Reg 与第一个常规区施工段的纵连 .......................4.1 Kopplung .................................................... 纵连 ............................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................der Betonierabschnitte ...........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................es Regelbereiches .......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Seite 2 von 50 .................................................... 4 ...................................................... 4 ....................................................... 5 ....................................................... 5 ..................................................... 12 .. (12) (12) (12) (13) (13) (20) (20) (22)..................................................... 22 .. (29) (29) (30) (30)Schulungsunterlagen CRTS IICRTS II 型板式无砟轨道培训资料02.04-A9.2 Kopplung BA_ueber T0_CD 4.2 Vorbereitung vor dem Betonieren der Beto 在纵连后，底座板后浇带浇筑前的准备4.3 Betonieren der Betonierlücken nach dem K 纵连后，底座板后浇带的浇筑 ................5 Kopplung mit dem nächsten Bauabschnitt ....... 和下一个施工段的纵向连接 ...........................5.1 Vorbereitung für die Kopplung ................... 纵连的准备工作 ........................................5.2 Kopplung .................................................... 纵连 ............................................................5.3 Vorbereitung vor dem Botonieren der Beto 在纵连后，底座板后浇带浇筑前的准备5.4 Betonieren der Betonierlücken nach dem K 纵连后，底座板后浇带的浇筑 ................er Betonierlücken nach dem Koppeln ...................................................的准备工作 .............................................................................................dem Koppeln ......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................er Betonierlücken nach dem Koppeln ...................................................的准备工作 .............................................................................................dem Koppeln ......................................................................................................................................................................................................Seite 3 von 50 (35) (35) (36)..................................................... 36 .. (40) (40) (41) (41) (42) (42) (45) (45) (46) (46)Schulungsunterlagen CRTS IICRTS II 型板式无砟轨道培训资料02.04-A9.2 Kopplung BA_ueber T0_CD1 ZWECK目的Dieses Kapitel handelt sich um die Ablau NULLSPANNUNGSTEMPERATUR, um für d 在本章节的培训资料中讲述了在底准备。