高速铁路双块式无砟轨道施工技术解析

石家庄铁道大学毕业论文目录第1章引言 (1)1.1高速铁路概述 (1)1.1.1高速铁路定义及发展简介11.1.2我国对高速铁路的需要 (4)1.1.3我国高速铁路无砟轨道现状 (5)第2章双块式无砟轨道结构 (5)2.1路基地段无砟轨道 (7)2.2隧道地段无砟轨道 (9)2.3桥梁地段无砟轨道 (11)第3章作业准备 (12)3.1内业技术准备 (12)3.2外业准备 (13)第4章技术要求 (14)第5章施工程序与工艺流程 (15)5.1施工程序 (15)5.2施工流程图 (16)第6章施工要求 (18)6.1施工准备 (18)6.1.1原材料进场检验与存放 (18)6.1.2轨枕进场与存放 (18)6.1.3设备机具的进场及验收 (19)6.1.4无砟轨道施工试验段 (19)6.1.5基础面处理 (19)6.2桥梁段底座板施工 (21)-1-石家庄铁道大学毕业论文6.2.1测量放样 (21)6.2.2筋绑扎 (21)6.2.3底座板钢筋加工安装 (22)6.2.4伸缩缝耐候钢安装 (23)6.2.5模板施工 (24)6.2.6底座板混凝土浇筑 (25)6.2.7混凝土养护 (26)6.2.8模板拆除 (28)6.3路基段支撑层施工 (28)6.4道床板施工 (30)6.4.1桥梁区段中间隔离层施工 (30)6.4.2隧道区段销钉锚固施工 (31)6.4.3测量放线 (32)6.4.4道床板钢筋加工及底层钢筋安装 (32)6.4.5轨排组装、运输 (32)6.4.6轨排就位 (34)6.4.7轨排粗调 (34)6.4.8顶层钢筋安装及接地焊接 (36)6.4.9模板安装 (38)6.4.10轨排精调 (39)6.4.11混凝土浇筑 (42)6.4.12轨道排架的拆除和配件清理 (44)6.4.13封堵螺栓孔 (44)第7章质量控制及检验 (45)7.1质量控制 (45)7.2质量检验 (46)7.2.1混凝土底座 (46)7.2.2隔离层、弹性垫层 (48)-2-石家庄铁道大学毕业论文7.2.3轨枕外观质量检查 (49)7.2.4轨排组装、调整 (50)7.2.5混凝土道床板 (52)致谢 (54)参考文献 (54)摘要随着我国高速铁路的发展，我国已建成了多条高速铁路。

高速铁路施工技术渐渐成熟，现在我国的高速铁路为双块式无砟轨道，双块式无砟轨道的施工技术已经成熟，本文主要介绍了双块式无砟轨道道床板的施工技术等，从无砟轨道结构开始，无砟轨道主要组成钢轨、扣件、轨枕及道床板，再介绍了双块式的施工工艺及施工组织；最后介绍了双块式无砟轨道的质量检查标准。

关键词：无砟轨道施工，道床板，施工技术-3-石家庄铁道大学毕业论文AbstractA s t h e d e v e l o p m e n t o f C h i n a R a i l w a y,C h i n a h a s b u i l t an u m b e r o f h i g h-s p e e d r a i l w a y.C o n s t r u c t i o n t e c h n o l o g y o fh i g h s p e e d r a i l w a y g r a d u a l l y m a t u r e,n o w C h i n a's h i g h-s p e e d r a i l w a y f o r d o u b l e b l o c k b a l l a s t l e s s t r a c k,c o n s t r u c t i o nt e c h n o l o g y o f d o u b l e b l o c k b a l l a s t l e s s t r a c k h a s b e e n m a t u r e, t h i s p a p e r m a i n l y i n t r o d u c e s t h e d o u b l e b l o c k b a l l a s t l e s s t r a c k s l a b c o n s t r u c t i o n t e c h n i q u e,s t a r t i n g f r o m b a l l a s t e d t r a c ks t r u c t u r e,b a l l a s t l e s s t r a c k,c o n s i s t i n g m a i n l y o f r a i l f a s t e n e r, s l e e p e r a n d b a l l a s t b o a r d, a n d t h e n i n t r o d u c e s t h e c o n s t r u c t i o n t e c h n o l o g y a n d o r g a n i z a t i o n o f d o u b l e b l o c k t yp e;f i n a l l yi n t r o d u c e s t h e q u a l i t y i n s p e c t i o n s t a n d a r d s o f d o u b l e b l o c kb a l l a s t l e s s t r ac k.K e y w o r d s:B a l l a s t l e s s t r a c k c o n s t r u c t i o n，S l a b，C o n s t r u c t i o n t e c h n o l o g y-4-石家庄铁道大学毕业论文第1章引言1.1 高速铁路概述1.1.1 高速铁路定义及发展简介高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。

所谓高速铁路，通常是指最高运行时速在200公里及其以上的铁路。

其具有速度快、运量大、安全性能高、准确性高、耗能少、占地少、工程投资低、环境污染轻、舒适度高、效益好等主要技术经济优势。

1. 国外高速铁路建设发展状况自以日本新干线、法国TGV为代表的高速铁路投入运营以来，它以安全可靠、技术创新、优质服务等特色为铁路发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大的动力。

高速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。

高速铁路的发展不仅仅在欧洲、亚洲得到推广，目前在美洲和澳大利亚也在进行推广。

从20 世纪初至50 年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。

1903 年10 月27 日，德国用电动车首创了试验速度达210km/h 的历史记录；1955 年3 月28 日，法国用两台电力机车牵引三辆客车试验速度达到了331km/h，刷新了世界高速铁路的记录。

至20 世纪60 年代，高速铁路技术进入了实用阶段。

1964 年10 月1 日，世界上第一条高速铁路——日本的东海新干线正式投入运营，时速达到210km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京到大阪只须运行3 小时10 分钟(后来又缩短到2 小时56 分)。

由于其旅行速度比原有铁路提高一倍，但票价较飞机便宜，从而吸引了大量的旅客，使东京至名古屋间的飞机航班不得不因此而停运。

这是世界上铁路与航空竞争中首次取胜的实例。

继东海道新干线之后，又陆续建成山阳、东北、上越等新干线。

之后，法国在1981 年建成了它的第一条高速铁路(TGV 东南线)，列车时速到270km；后来又建-1-石家庄铁道大学毕业论文成了TGV 大西洋线，时速达到300km；1990年5 月13 日试验的最高速度已达515.3km/h，可使运营速度达400km/h。

1993 年TGV 北线(也称北欧线)开通运营，全长333km。

它可由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通过伦敦，并经欧洲北部比利时的布鲁塞尔、东连德国的科隆，北通荷兰的阿姆斯特丹，成为一条重要的国际通道。

被称为“欧洲之星”的高速列车于1994 年11 月在法、英、比三国首都间正式投入运营。

1997 年12 月以巴黎、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹四大城市字首命名的TGV-PBKA 高速列车开始运行。

1994 年5 月大巴黎区外环线建成后，北线、东南线和大西洋线可绕过巴黎相对连接成为一个高速铁路网系统。

法国的高速铁路后来居上，在一些技术、经济指标上超过日本而居世界领先地位，现在已有高速铁路1200 多公里，而且由于TGV 列车可以延伸到既有线上运行，因此TGV 的总通车已达5921km，覆盖了大半的法国国土。

在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上许多国家掀起了建设高速铁路的热潮，美国、意大利、德国、原苏联、西班牙、韩国等国也先后新建或改建了高速铁路。

2004 年4 月1 日，韩国高速铁路(KTX)在京釜线(汉城—釜山)、湖南线(汉城—木浦)同时开通，继日本、法国、德国、西班牙之后成为世界上第五个拥有时速300km/h 高速铁路的国家。

2. 国内高速铁路建设发展状况1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160～200km/h，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。

2003年，我国第一条秦皇岛—沈阳快速客运专线建成并投入运营，通过秦沈线的建设和运营的实践，可以探索到适合中国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法、运营管理及维护等一系列经验。

根据我国《中长期铁路网规化》和铁路跨越式发展的思路，到2020年，我国将建立省会城市及中大城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万km以上，构成我国高速铁路的基本框架，以-2-石家庄铁道大学毕业论文便解决我国主要干线铁路运力不足和，满足社会经济发展的需要。

(1)“四纵”客运专线北京—上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京—武汉—广州—深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京—沈阳—哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；杭州—宁波—福州—深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

(2)“四横”客运专线徐州—郑州—兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州—南昌—长沙客运专线，连接华中和华北地区；青岛—石家庄—太原客运专线，连接华北和华东地区；南京—武汉—重庆—成都客运专线，连接西南和华东地区。

(3)四个城际客运系统环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区、川渝地区城际客运系统，覆盖区域内重要城镇。