盾构法隧道工程监理实施细则
工程施工质量监理实施细则(手册)17-28
七、地下防水工程施工质量监理实施细则（一）基本规定1、地下工程的防水等级分为4级，各级标准应符合下表的规定。
地下工程防水等级标准（GB50208－2002规范表3.0.1）2、地下工程的防水设防要求应按下表选用。
明挖法地下工程防水设防（GB50208－2002规范表3.0.2-1）遇水膨胀暗挖法地下工程防水设防（GB50208－2002规范表3.0.2-2）遇水膨胀止体及细部构造的防水技术要求，并编制防水工程的施工方案。
4、地下防水工程必须由相应资质的专业防水队伍进行施工；主要施工人员应持有建设行政主管部门或其指定单位颁发的执业资格证书。
5、地下防水工程所使用的防水材料，应有产品的合格证书各性能检测报告，材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。
对进场的防水材料应按GB50208－2002规范附录A和附录B的规定抽样复验，并提出试验报告；不合格的材料不得在工程中使用。
6、地下防水工程施工期间，明挖法的基坑以及暗挖法的竖井、洞口、必须保持地下水位稳定在基底0.5m以下，必要时应采取降水措施。
7、地下防水工程的防水层，严禁在雨天、雪天和五级风及其以上时施工，其施工环境气温条件宜符合下表的规定。
防水层施工环境气温条件（GB50208－2002规范表3.0.8）8、地下防水工程是一个子分部工程，其分项工程的划分应符合下表要求。
地下防水工程的分项工程（GB50208－2002规范表3.0.9）（二）地下建筑防水工程1、防水混凝土2、水泥砂浆防水层3、卷材防水层4、涂料防水层5、塑料板防水层6、金属板防水层7、细部构造（三）特殊施工法防水工程1、锚喷支护2、地下连续墙3、复合式衬砌4、盾构法隧道（四）排水工程1、渗排水、盲沟排水2、隧道、坑道排水（五）注浆工程1、预注浆、后注浆2、衬砌裂缝注浆（六）建筑防水工程监理预控的内容1、对承包单位的资质及承包单位的管理人员和技术操作人员进行审查和认定；对施工方案及技术交底文件进行审核，并执行样板引路。
盾构机吊装监理实施细则
目录1、工程概况 (2)工程简况 (2)吊装作业概况 (3)施工场地地质情况 (5)盾构机概况 (5)工程特点及重点 (6)2、监理工作依据 (6)3、监理工作内容及重点 (7)安全监理工作程序 (7)监理工作内容 (7)监理工作的重点 (8)4、监理控制要点 (8)吊装施工前安全监理工作要点 (8)吊装施工过程安全监理工作要点 (9)盾构机吊装运输安全监理要点 (11)5、盾构机吊装作业危险源控制 (12)6、起重吊装安全操作规程 (12)7、安全监理工作制度 (15)8、本工程涉及的旁站部位 (16)9、安全监理检查频次与方法 (16)盾构机吊装监理实施细则1、工程概况工程简况佛山市城市轨道交通三号线线路全长71.3km，其中高架段约4.8km 过渡段长0.8km，地下段65.7km。
共设36座车站（其中高架站2座、地下站34座）；换乘站14座，平均站间距2.02km。
全线设置1段2场，分别为狮山车辆段、北滘停车场、容桂停车场。
本标段为为佛山市城市轨道交通三号线工程土建工程3201标，包含1站（大墩站）、2区间（大墩站～东平站～湾华站区间），大墩站为佛山三号线的第17座车站，站位设于规划文华路与荷岳路交叉口，沿规划文华路呈南北向布置。
车站为地下二层11m岛式站台，带存车线车站，总长473.6m，标准段外包总宽度19.7m，站台宽11m，采用明挖法施工。
【大墩站～东平站】区间从大墩站出发，向北延伸，沿规划道路敷设，下穿小涌电站、民房、东平CBD基坑和城际东平站，沿着规划路最后到达东平站，区间单线长1011.618m。
区间设置1、2#联络通道（2#联络通道兼泵房）。
【东平站～湾华站】区间从东平站出发，向北延伸，沿规划道路敷设，侧穿保利基坑，后下穿东平水道、佛山新港护岸、佛山三中运动场观礼台，侧穿湾华村，穿过中间风井，最后沿着华南路最后到达湾华站，区间单线长2789.253m；区间设置1#～5#联络通道（2#联络通道兼废水泵房）。
盾构法隧道施工及验收规范GB50446-2017第二部分
1 实地踏勘调查各种建（构）筑物的使用功能、结构形式、基础类型及其与隧道的相对 位置等；
2 道路种类和路面交通情况；
3 工程用地情况，主要对施工场地及材料堆放场地、弃土场地、运输路线等做必要的调
¼¸ºÎѧÔòÊÇ×îÔ翪ʼ±»ÈËÃÇÑо¿µÄÊýѧ·ÖÖ§£®Ö±µ½16ÊÀ¼ÍµÄÎÄÒÕ¸´ÐËʱÆÚ£¬µÑ¿¨¶û´´Á¢Á˽âÎö¼¸ºÎ£¬½«µ±Ê±ÍêÈ«·Ö¿ªµÄ´úÊýºÍ¼¸ºÎѧÁªÏµµ½ÁËÒ»Æ𣮴ÓÄÇÒÔºó£¬ÎÒÃÇÖÕÓÚ¿ÉÒÔÓüÆËãÖ¤Ã÷¼¸ºÎѧµÄ¶¨Àí£»Í¬Ê±Ò²¿ÉÒÔÓÃͼÐÎÀ´ÐÎÏóµÄ±íʾ³éÏóµÄ´úÊý·½³Ì£®¶øÆäºó¸ü·¢Õ¹³ö¸ü¼Ó¾«Î¢µÄ΢»ý·Ö£®Ê±ÊýѧÒÑ°üÀ¨¶à¸ö·ÖÖ§£®´´Á¢ÓÚ¶þÊ®ÊÀ¼ÍÈýÊ®Äê´úµÄ·¨¹úµÄ²¼¶û°Í»ùѧÅÉÔòÈÏΪ£ºÊýѧ£¬ÖÁÉÙ´¿Êýѧ£¬ÊÇÑо¿³éÏó½á¹¹µÄÀíÂÛ£®½á¹¹£¬¾ÍÊÇÒÔ³õʼ¸ÅÄîºÍ¹«Àí³ö·¢µÄÑÝÒïϵͳ£®ËûÃÇÈÏΪ£¬ÊýѧÓÐÈýÖÖ»ù±¾µÄĸ½á¹¹£º´úÊý½á¹¹£¨Èº£¬»·£¬Óò£¬¸ñ¡¡£©¡¢Ðò½á¹¹£¨Æ«Ðò£¬È«Ðò¡¡£©¡¢ÍØÆ˽ṹ£¨ÁÚÓò£¬¼«ÏÞ£¬Á¬Í¨ÐÔ£¬Î¬Êý¡¡£©Êýѧ±»Ó¦ÓÃÔںܶ಻ͬµÄÁìÓòÉÏ£¬°üÀ¨¿Æѧ¡¢¹¤³Ì¡¢Ò½Ñ§ºÍ¾¼ÃѧµÈ£®ÊýѧÔÚÕâЩÁìÓòµÄÓ¦ÓÃÒ»°ã±»³ÆΪӦÓÃÊýѧ£¬ÓÐʱÒà»á¼¤ÆðеÄÊýѧ·¢ÏÖ£¬
经编制组集中归纳和整理编入本规范。
论隧道盾构法施工区间监理——以中州大道下穿隧道工程为例
１ 工程施工测量重点难点分析
该工程测量精 度要求高 、 施工工序 繁多且线路长 ， 放 样 和 检 测 测 量 任 务 重 。盾 构 法 施 工 的 暗 挖 隧 道 测 量 点 的投 点 及 洞 内测
量干 扰大 ， 难度 大 。盾 构隧道进度 快 ， 测量放样精 度 高、 控制严
格 。地 表 、 地上建筑物沉降、 基 坑 监 测 难度 大 。
稳定 。根据开挖面土质及水 土压力， 适 当设定泥浆压力 ， 按掘进
施工状 况， 对泥浆压 力进行调整 和控制 ； 掘进 时， 使 排 土 和 开 挖
２ 隧道 盾 构 法 施 工 区 间监 理
２ ． １ 审查盾 构 机选 型
土量相平衡 ， 良后 的土体作质 量检 查；制定洞 口围护结构拆 除方
盾构机进 、 出洞过程 中， 监理应密切注 意， 发现 不安全 因素 ， 案， 保证始 发安全 。必须做好盾构 的防旋转和基座稳 定措 施， 并 应及 时督促承包商整改， 确保安全施工。同时应要求承包商备足 对盾 构姿态作复核 、 检查 。负环管片 定位 时 ， 管 片横断面应与 线 应急抢险设备和材料， 制订应急情况处理预案 。 路 中线垂直 。应控制盾构推进 的初始 推力 ， 初始推进过程 中， 必
ｕ型槽段 基坑长 １ １ ５ ｍ， 明挖 暗埋 段基坑长 １ ９ ０ ｍ， 明挖暗埋段含
监 理 应跟 踪检 查施 工 参 数 和 施 工 信 息 ， 严 密 监 控 盾 构姿 态 及
督促承包人及 时对轴线偏移进行纠 正， 并严格 始 发 井 与接 收 井 ， 始发井基坑长 １ ６ ． ８ ｍ， 接收井基坑长 １ ２ ． ３ ｍ。 中 隧道 的轴 线情 况 ， 州大道 东侧 设置顶 管项进始发井 ， 中州大道西侧设置接收井 。始 控制盾构机 的单次纠偏量 ，保证轴线 的准确 性和隧道 的施工质 并对 该项 发井 、 接 收井 、 明挖 暗埋段采用钻孔灌 注桩＋ 内支撑支护 ， Ｕ型槽 量 。督促承包人及 时进行注浆系统和拌浆 系统 的清洗 ，
盾构施工监理细则
盾构施工监理细则
是指在盾构施工过程中，监理单位应按照相关规范和要求进行监督和检查。
以下是一些盾构施工监理细则的常见要点：
1. 监理单位应按照施工方案和设计文件的要求对盾构施工现场进行监督和检查，确保施工过程符合相关规范和要求。
2. 监理单位应及时发现和处理盾构施工过程中的质量问题和安全隐患，保证施工质量和施工安全。
3. 监理单位应按照盾构机的运行要求和监测数据，对盾构设备的运行状态进行监督和检查，及时发现和解决设备故障。
4. 监理单位应对盾构施工过程中的土层变化、地质情况等进行监测和分析，及时向施工单位和设计单位提出意见和建议。
5. 监理单位应协调施工单位和相关部门，解决盾构施工过程中的各种问题和困难。
6. 监理单位应对盾构施工过程中的施工记录和资料进行审查和审核，确保施工过程的记录和资料的准确性和完整性。
7. 监理单位应对盾构施工过程中的施工进度进行监督和检查，确保施工进度的按时完成。
8. 监理单位应对盾构施工过程中的工程变更和设计变更进行评估和审核，确保变更的合理性和安全性。
9. 监理单位应对盾构施工过程中的质量验收和竣工验收进行监督和检查，确保施工质量的合格性和竣工质量的达标性。
10. 监理单位应对盾构施工过程中的施工费用进行审计和审核，确保施工费用的合理性和合规性。
需要注意的是，具体的监理细则还需要根据不同的地区、工程和盾构机型进行具体的制定和执行。
《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446_2008
规范在我国的发展状况 ,介绍了《盾构法隧道施工与验收规范》编制背景及编制过程 。此规范规定了盾构法施工的
20 条术语 。重点介绍规范的的 11 条强制性条文及 17 章主要内容 。提出规范编制时参考了日本和欧洲盾构施工
规范 ,并指出盾构施工技术的发展是盾构性能改进和技术更新的动力 ,盾构法规范也应随着施工技术的发展不断
规范从各方面对盾构法施工的环节进行了规定 , 同时考虑到目前国内盾构的类型以及施工地段的具体 情况 ,针对土压平衡 、泥水平衡和复合等类型盾构以及 在浅覆土层 、小半径曲线 、大坡度 、地下管线和地下障 碍物 、建 ( 构) 筑物 、小净距 、江河 、地质条件复杂地段 (软硬不均互层地段) 和砂卵石等地段施工提出了具体 施工措施 。另外 ,对钢筋混凝土管片和成型隧道的验 收也做出明确规定 。
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8) 第 121011 条 根据盾构类型 、地质条件和工程 实际 ,制定盾构安全技术操作规程和应急预案 ,确保施 工作业在安全和卫生环境下进行 。
9) 第 151112 条 监控量测范围包括盾构隧道和沿 线施工环境 ,对突发的变形异常情况必须启动应急监 测方案 。
10) 第 151414 条 当实测变形值大于允许变形值 的 2Π3 时 ,必须及时通报建设 、施工 、监理等单位 ,并采 取措施 。
1996 年广州地铁在地质条件复杂 ,有岩石 、软土的 条件下 ,引进日本清木公司盾构施工技术并获得成功 。 其中 ,以砂 、淤泥质为主的地段采用泥土盾构 ,以残积 土 、风化岩为主的地段采用土压平衡盾构 ,均属于国际 先进的复合式盾构 。盾构通过了混凝土桩 、钢筋混凝 土桩和木桩 。在通过混凝土和钢筋混凝土桩时 ,采用 基础托换的办法 ,把建筑物荷载转移到新基础上 ,再利 用盾构刀盘上的刮刀与滚刀切削混凝土 , 切断钢筋 。 这是国内第一次利用盾构成功地通过建筑物下面的桩 群 ,保证建筑物不拆迁 、不影响正常使用 ,为我国地下 工程施工提供了新的经验 。
隧道工程安全监理细则
隧道工程安全监理细则一、引言隧道工程是重要的交通基础设施，对交通运输的畅通和城市发展起到至关重要的作用。
然而，隧道工程的施工过程存在一系列的安全风险，为了保障施工过程中人员的安全、减少事故的发生，对于隧道工程的安全监理工作必不可少。
隧道工程安全监理细则的制定，旨在确保隧道工程施工过程中的安全性，充分保障施工人员的人身安全和建设项目的质量完成。
二、监理责任1.监理单位应对隧道工程施工过程中的安全工作负主要责任，合理安排监理人员的分工和职责，确保监理工作的高效、安全进行。
2.监理人员应具备良好的工程安全知识，能够熟练掌握相关法律法规，严格遵守隧道工程的施工标准和规范要求。
3.监理人员应及时发现和报告施工过程中的安全隐患，随时掌握施工现场的安全状况，及时采取相应的措施予以解决。
三、施工现场安全管理1.施工现场应建立完善的安全管理制度，明确各岗位的职责和义务，确保施工人员知晓并遵守安全管理制度。
2.施工现场应配备必要的安全设施和消防设备，保证施工过程中的应急救援能力。
3.施工现场应定期进行安全演练和培训，提高施工人员的安全意识和应急能力。
四、施工时的安全措施1.在施工过程中，必须确保施工人员佩戴合格的安全帽、防护鞋等个人防护装备，切实保障施工人员的人身安全。
2.在施工现场应设置合理的警示标志，标明隧道施工区域，方便施工人员和来往车辆辨识施工区域和障碍物。
3.隧道施工现场应严格按照预定的安全标准和施工规范进行施工，确保施工质量和安全。
4.施工时应监控施工现场，防止施工人员越界作业、违反安全规定等行为，确保施工过程中所有作业行为符合安全规范。
五、施工中的安全检查1.监理人员应定期巡检施工现场，检查施工人员是否按照安全规定进行施工，督促施工单位落实安全措施。
2.监理人员应对施工现场进行临时检查，发现问题及时进行整改，并记录检查情况和整改措施。
3.监理人员要随时关注施工现场的安全状况，及时发现并排除安全隐患，确保施工过程的安全进行。
盾构施工监理细则范文
盾构施工监理细则范文以下是一个盾构施工监理细则的范文，供参考：1. 盾构施工监理细则的目的：本细则旨在规范盾构施工监理工作，确保工程质量和安全，并明确监理人员的职责和权限。
2. 盾构施工监理人员的职责：2.1 监督施工单位按照设计和施工方案进行施工，确保工程质量和安全；2.2 监督施工进度，确保项目按计划进行；2.3 监督施工单位遵守法律法规和相关标准，确保工程合规；2.4 监督施工单位按照合同约定完成工程，并进行验收；2.5 监督施工单位对施工过程中出现的问题进行解决，及时提出整改意见；2.6 监督施工单位履行质量保证义务，确保工程达到设计要求和合同约定。
3. 盾构施工监理工作控制要点：3.1 施工方案的审查和批准；3.2 施工现场的日常巡视和检查；3.3 施工进度的监督和控制；3.4 施工质量的检验和验收；3.5 施工单位合同履行情况的评估；3.6 监理报告的编写和提交。
4. 盾构施工监理工作程序：4.1 盾构施工前，监理人员对施工方案进行审查和批准，并提出修改意见；4.2 盾构施工过程中，监理人员定期巡视施工现场，检查施工质量和进度，并记录相关情况；4.3 盾构施工完成后，监理人员进行工程验收，评估施工单位的合同履行情况，并编写监理报告；4.4 盾构施工完全结束后，监理人员进行总结和评估，提出改进建议，并进行归档。
5. 盾构施工监理人员的资质要求：5.1 具备盾构施工监理经验，熟悉相关技术标准和规范；5.2 具备相关专业知识和技能，能够正确判断施工质量和安全问题；5.3 具备良好的沟通和协调能力，能够与施工单位和相关方进行有效的沟通；5.4 具备较强的组织和管理能力，能够有效控制施工进度和质量。
以上是盾构施工监理细则的一个范文，具体可根据实际情况进行调整和修改。
地铁盾构管片生产监理实施细则(7306监理部)1(1)
深圳地铁七号线7206标地铁盾构管片生产监理实施细则编制:审核：审批：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司深圳地铁7号线7206标监理部2013年11月7206标地铁盾构管片生产监理实施细则一.编制说明(含专业特点)1.为了有序地进行地铁盾构管片生产过程的监理工作，保证施工安全与质量，依据相关生产法律、法规、标准、规范与设计文件，编制本监理细则。
2.本监理细则适用于7206标地铁盾构管片生产过程的监理工作。
本细则旨在明确地铁盾构管片生产过程的监理工作的重点内容、检查方法和把控措施。
3. 盾构法隧道施工具有和传统的矿山法隧道施工所不能比拟的造价低、机械化程度高、施工安全系数高的特点；而管片衬砌的质量最终决定了盾构隧道的施工质量；因此，如何从管片生产管理上入手，大力开展科技攻关，不断完善施工工艺，解决现时管片生产中的突出难题（如：管片外侧浮浆较厚、容易出现大面积气泡、脱模过程中崩角、掉块等）就成了当务之急的大事。
（1） 4.要快速生产高精度、高强度、高质量的管片，必须采用高精度钢模，低坍落度混凝土，风动振捣，蒸汽养护技术，实现施工作业规范化、程序化、标准化。
二.工程概况1.标段工程基本情况7号线7306标段位于福田区、罗湖区境内，设计起点里程为DK23+660.594，设计终点里程为DK28+844.864，全长5.0371km(注:里程范围和长度均按线路左线长度统计)，包括5站5区间即：黄木岗站（232.0×21.45×27.4m）、八卦岭站（252.0×19.6×16.5m）、笋岗站（228.361×15.11×25.285m）、洪湖站（168.5×16.0×22.54m）、田贝站（160.、0×21.2×24.6m），黄～八区间、八～红（红岭北站由九号线实施）区间、红～笋区间、笋～洪区间、洪～田区间，车站总长度1.064km，区间单线延米长约7.606km（含红～笋区间矿山法施工171.456m）。
隧道施工监控量测管理实施细则
隧道施工监控量测管理实施细则第一章总则第一条为加强隧道工程施工管理，切实开展好监控量测工作，实现信息化管理施工，确保隧道工程结构、周边环境及建（构）筑物的安全，并根据《铁路隧道监控量测技术规程》、《铁路隧道工程施工安全技术规程》和原铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》、《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》以及城市轨道其它行业相关标准、规定，特制定本细则。
第二条本细则适用于项目经理部承建的公路、铁路等山岭隧道工程、城市轨道交通工程施工。
第二章管理机构、职责第三条监控量测是施工技术管理的重要组成部分，凡从事公路、铁路等山岭隧道工程、城市轨道交通工程施工的项目经理部，必须组建专门的监控量测队负责施工监控量测工作，必须将监控量测工作纳入关键工序进行管理。
总工程师负责直接领导本单位的监控量测管理工作，工程管理部负责本单位具体的监控量测日常管理工作。
若因项目经理部资源不足或建设单位要求等其它原因不能自行组建监控量测队，可委托第三方组建，第三方监控量测队亦应在项目经理部总工程师的直接领导下开展工作，监控量测队的组建、工作内容、职责与分工应符合本实施细则的相关要求。
第四条项目经理部职责（一）负责组织项目监控量测工作，对项目监控量测工作负全面管理责任。
（二）负责制定项目监控量测管理办法或实施细则，并监督实施。
（三）负责项目监控量测大纲的编制，并组织审核；负责隧道监控量测方案的审批。
（四）负责监督监控量测工作的开展情况。
（五）组织和参加监控量测预（报）警处理会，监督做好处理措施的落实。
（六）协调解决监控量测工作中遇到的问题。
第五条监控量测队职责（一）负责项目监控量测的实施工作，并接受项目经理部第三方监测单位及监理的监督和管理。
（二）严格按照国家和地方法律、法规、部门规章、规范性文件等的规定，建立合理、合法、合规的满足施工要求的监控量测体系，配足工作人员和仪器设备，健全管理制度。
盾构监理细则汇总
一、工程概况二、监理依据三、盾构施工总体工序流程图四、监理控制程序及要点五、安全环保文明施工、工程概况：***************标段包括一站二区间：即******** 站，****** 站******* 站区间，。
其中********* 施工采用盾构法施工，工程概况分述如下：1. *****站〜******站区间本区间线路南北走向，南起*****站北端，北至****** 站南端，主要位于****** 内，地表除位于区间中段的****** （六层砖混结构）及****** 路段外，基本为公路。
区间线路北侧紧临*** 湖。
区间除穿越****** 段的地下管线较密集外，沿线其他地段地下管线分布较少，主要为绿地内的照明及供水管线。
本区间起讫里程K2+ ****** 〜K3+ ****** ，右线长******* 米；左线长****** 米。
左右线间距****** 米，线路坡度为千分之三至千分之五，设计结构顶板埋深******** 米。
区间盾构法施工管片采用C50钢筋混凝土，管片错缝拼装，弯螺栓连接，管片外径**** 米，内径***** 米,每环管片宽度**** 米，管片防水等级不低于S10。
区间K2+ ****** 处设联络通道一处，联络通道采用矿山法施工。
区间利用两台盾构施工，从***** 路南端始发，至***** 站北端起吊。
盾构工作井利用车站端头井设置2. *****站〜*****区间 本区间是东西走向，西起*****站南端, 东讫****** 站北端，主要位于 ********** 辅道之下。
区间线路先后下穿京 ****** 桥、******* 天桥等重要区域。
线路两侧地面上建筑物密集，地下 各种管线密布。
********* 米。
左右线间距 **** 米，线路纵坡较平缓，最大坡度千分之 四；顶板最大埋深 **** 米，最小埋深 **** 米区间采用盾构法施工，其管片构成，结构等 ****〜****区间所述。
盾构工程施工规范
盾构工程施工规范是为了确保盾构法隧道施工质量和安全而制定的技术规范。
盾构法隧道施工是一项涉及工程机械、电气监控、水文地质、化工建材等领域的综合性施工技术。
为了保证施工质量和安全，满足技术先进、安全可靠、经济合理的要求，特制定本规范。
一、总则1.0.1 本规范适用于我国各地区地铁工程采用单圆土压平衡盾构掘进、预制管片拼装的区间隧道施工。
1.0.2 地铁区间隧道的承包合同和施工组织设计、监理合同和工作大纲中应严格执行本规范的规定。
1.0.3 地铁工程盾构法隧道施工质量验收应按现行国家工程建设规范《市政地下工程施工质量验收规范》执行。
1.0.4 地铁工程盾构法隧道施工除应执行本规范外，尚应符合国家和本市现行有关标准的规定。
二、盾构施工准备2.1 施工前必须全面了解地铁隧道的线路、埋深、水文地质、环境条件，并据此编制施工组织设计和风险应急救援预案。
2.2 工程所使用的原材料、半成品或成品主要包括钢筋混凝土管片、管片连接螺栓、接缝防水条，还包括盾尾同步注浆和盾构进出洞口土体加固的原材料等。
2.3 盾构掘进施工前，必须建立测量系统和监测系统。
测量系统包括盾构姿态测量、衬砌环测量、隧道沉降测量地面控制网，以提供可靠的平面和高程控制点，并将地面座标、高程精确地传递到井下，保证盾构沿设计的轴线施工。
2.4 采用盾构法施工时，一般需在盾构推进的始端和终端设置工作井，按工作井的用途，分为盾构始发井和接收井，而在竣工后多被用作地铁车站、排水、通风等永久性结构。
工作井一般都设在隧道轴线上，用明挖法施工。
盾构始发井是用于组装调试盾构，隧道施工期间作为管片、其他施工材料、设备、出碴的垂直运输及作业人员的出人。
三、盾构施工测量、监控量测、施工管理3.1 盾构施工测量是指导盾构按设计要求正确掘进而进行的测量工作。
在盾构施工全过程应提供盾构施工所需的施工测量控制点、盾构姿态和管片成环状况，并对盾构自身定向系统进行检核测量，提供修正参数。
盾构法隧道施工监理工作要点
盾构法隧道施工监理工作要点盾构法施工监理工作要点盾构属于地下工程。
盾构掘进施工结束标志着结构施工的结束，造成的质量缺陷难以改变，这意味着监理单位在事前、事中、事后要做到有效的监督和控制，确保工程质量符合标准及设计要求。
现就监理在盾构施工的事前、施工过程中及贯穿后的相关工作进行介绍。
一、盾构施工前期准备工作（编制监理细那么） 1、在盾构工程开始前，应监理人员编写盾构监理实施细那么，并将细那么提交或下发给相关单位，监理人员在盾构施工过程中严格按照该盾构监理细那么进行实施； 2、在盾构施工图下发后质监站、业主、设计及承包商进行图纸会审； 3、在盾构施工筹划前，应通知承包商对区间线路进行沿线勘察，并提交勘察报告；如有建筑物、地下管线、市政道路、河道等特殊地段应要求承包商及时进行报告并提交详细的应对方法（后面进行重点阐述） 4、应根据详勘资料及补勘资料确定在盾构机选型及刀盘的刀具配置； 5、根据施工合同工期要求承包商做好盾构施工筹划，并通知业主对承包商的盾构施工筹划进行审查，确定筹划是否合理及满足业主要求； 6、盾构机下井的条件是否具备直接关系到盾构能否正常始发的主要原因，所以在盾构前期准备工作中要作为重点工作来抓；盾构机下井条件主要包括盾构井是否按设计图纸施工完毕，车站是否提供足够的结构长度（一般需提供 80 米），车站是否考虑预留临时出渣口（盾构井在始发过程中了负环，不能作为出渣用）、端头加固是否满足设计要求等均是监理在前期工作中应的事情； 7、催促承包商完成盾构工程施工设计及盾构施工平安专项施工，并专家评审；落实专项施工方案的编制及申报工作，包括盾构井端头加固、管片生产、盾构机吊装、洞门破除、盾构始发、盾构换刀、盾构到达、临时用电、防水、龙门吊、测量及监测、过河、盾构掘进、管片壁后注浆、管片拼装、临时用电等施工方案及相应的应急预案；监理对盾构施工过程应实施旁站的工序有盾构机吊装及吊出、盾构工程各个部位的加固施工、龙门吊的及拆卸、盾构换刀、洞门破除等，管片壁后注浆和盾构掘进旁站不作规定，但特殊地段必须旁站。
盾构法隧道施工强制要求
盾构法隧道施工强制要求第二十八条盾构机性能（一）如使用带外置注浆包的盾构设备，盾构机必须带仿形刀或超挖刀。
（二）盾构机必须具备径向注浆功能。
（三）盾构机必须具备自动测量导向系统。
（四）盾构机的螺旋机具备自动伸缩功能，具有前后两道闸门且具备自动关闭功能。
（五）盾构机被动铰接必须自带紧急密封装置。
（六）盾构机具备加气进仓作业功能。
（七）盾构机必须具备泡沫添加装置。
（八）盾构机必须具备有害气体监测报警装置。
第二十九条盾构机组、拆吊装（一）盾构机组装和拆卸吊装施工前，所有吊耳的焊接质量必须做到100%质量检验。
（二）盾构机在吊装前，监理单位必须审批吊装方案，并经专家论证。
（三）盾构机在吊装前，监理单位必须对吊装单位资质、操作人员资质、吊装机械、吊绳、吊钩、保险、吊机支腿稳定性及地基承载状况进行验收。
（四）监理对盾构机的组、拆吊装全过程旁站监督。
第三十条盾构机配套要求（一）监理单位必须定期对电瓶车的制动系统进行检查验收，选用的电瓶车必须具备自动抱死装置。
（二）后配套运行停止时，必须同时起用制动系统及铁靴，防止溜车。
（三）监理单位必须对后配套运行所使用的临时轨道进行验收，施工单位定期养道，防止脱轨。
（四）吊装管片所使用的吊装头，必须选用具有信誉保障厂家的产品，具有出厂检验证明，定期检查及时更换，每个吊装头的使用频次不得大于600环。
（五）盾构后配套架车上，必须设置注浆设备，此设备要保障盾尾以后车架范围内的所有管片都能随时实现间歇注浆或二次注浆。
（六）管片吊带有磨损开裂现象必须更换，监理单位每天检查并强制要求更换。
第三十一条推进过程中的操作要求（一）凡可能会导致地下水沙喷涌的作业，必须经过上报、论证程序，完善安全措施后由监理监督作业。
（二）如在推进过程中必须更换盾尾刷，须经过上报、论证程序，完善安全措施后由监理监督作业。
第三十二条端头加固（一）盾构井端头加固体与地下连续墙之间的间隙，必须进行止水加固，如进行旋喷加固必须使用双重管及以上的旋喷设备。
隧道工程监理实施细则
引言概述：隧道工程监理实施细则（二）是为了确保隧道工程施工过程中的安全、质量和进度，保证工程能够按照设计要求完成，保障工程投资的有效使用而制定的实施细则。
本文将从五个大点来阐述隧道工程监理的具体细则。
正文内容：一、监理前期准备1.确定监理组织按照工程规模和复杂程度确定合适的监理组织。
确定监理人员的资质和经验要求。
2.编制监理方案编制详细的监理方案，包括监理目标、工作内容、工作程序等。
确定监理组织与其他相关方面的沟通与协调机制。
二、施工准备阶段的监理工作1.审核施工图纸和施工方案对施工图纸进行审核，确保其符合设计要求。
对施工方案进行审核，确保其具备可行性和合理性。
2.检查施工现场检查施工现场的设备和施工条件是否满足要求。
检查施工人员是否按照规定的安全工作程序进行操作。
三、施工过程中的监理工作1.监督施工质量对施工材料的质量进行抽检和检测，确保符合相关技术标准。
对施工工序进行监督，确保施工过程中的质量控制措施得以实施。
2.监控施工进度根据施工计划，定期进行进度检查，发现问题及时采取措施解决。
对施工进展进行监控，确保施工按照预定计划进行。
四、安全防护工作的监理1.监督安全措施的实施对施工现场的安全措施进行监督，确保施工人员的安全。
对施工材料和设备的安全性进行检查，确保不会给施工人员带来伤害。
2.协助解决安全事故在发生安全事故时，及时组织力量进行救援和调查，并提出改进措施。
与相关部门进行协调，解决施工现场的安全问题。
五、验收和竣工阶段的监理工作1.隧道工程的验收对隧道工程的质量进行验收，确保符合相关技术标准。
对隧道工程的安全措施进行检查，确保符合相关法规和规范。
2.隧道工程的竣工编制详细的竣工报告，包括工程质量、安全情况和施工进度等。
隧道工程竣工后的维护和管理，确保工程的长期可持续发展。
总结：隧道工程监理实施细则的制定是为了保证隧道工程的质量和安全，确保工程能够按照设计要求完成。
通过监理前期准备、施工准备阶段的监理工作、施工过程中的监理工作、安全防护工作的监理以及验收和竣工阶段的监理工作，可以有效地控制工程质量、进度和安全，并最终保证工程的成功竣工。
危大工程安全监理实施细则
危大工程安全监理实施细则一、工程概况本工程为具体工程名称，位于工程地点。
工程总建筑面积为具体面积平方米，结构形式为结构类型。
主要包括列举主要的工程内容等。
二、编制依据1、《中华人民共和国建筑法》2、《中华人民共和国安全生产法》3、《建设工程安全生产管理条例》4、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》5、相关的工程建设标准、规范6、本工程的设计文件、施工组织设计三、危大工程范围本工程涉及的危大工程主要包括以下内容：1、深基坑工程开挖深度超过具体深度米（含具体深度米）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。
2、模板工程及支撑体系（1）各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。
（2）混凝土模板支撑工程：搭设高度具体高度米及以上，或搭设跨度具体跨度米及以上，或施工总荷载（设计值）具体荷载值kN/m²及以上，或集中线荷载（设计值）具体荷载值kN/m 及以上。
3、起重吊装及起重机械安装拆卸工程（1）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在具体重量kN 及以上的起重吊装工程。
（2）起重量具体重量kN 及以上，或搭设总高度具体高度米及以上，或搭设基础标高在具体标高米及以上的起重机械安装和拆卸工程。
4、脚手架工程（1）搭设高度具体高度米及以上的落地式钢管脚手架工程。
（2）附着式升降脚手架工程。
（3）悬挑式脚手架工程。
5、拆除工程可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。
6、暗挖工程采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。
7、其它（1）建筑幕墙安装工程。
（2）钢结构、网架和索膜结构安装工程。
（3）人工挖孔桩工程。
四、安全监理工作流程1、施工单位编制危大工程专项施工方案，并经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，报总监理工程师审查签字、加盖执业印章。
2、对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。
专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。
盾构施工监理应具备的知识和监理机构
盾构施工监理应具备的知识和监理机构张承敏【摘要】文章结合施工谈盾构隧道施工监理应该具备的知识结构，为如何建立监理组织机构提供了一些实用性强的作法，并明确了岗位职责，可供同行作参考。
【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2012(032)006【总页数】3页(P229-230,203)【关键词】盾构施工监理;知识;组织机构;岗位职责【作者】张承敏【作者单位】重庆赛迪工程咨询有限公司,重庆400013【正文语种】中文【中图分类】U455.1作为盾构隧道施工监理，必须具备以下业务知识，工程地质和水文地质知识，隧道施工基础埋深、隧道中线、线路中线、平曲线和竖曲线，盾构机基本组成及工作原理，管片预制和生产工艺及质量监督检测，施工测量和监控量测知识，地铁隧道构成知识，联络通道及泵房、洞门和喷锚法施工基本知识，始发井及中间风井基坑支护、降水，开挖和高大模板支撑和明挖隧道施工工艺。
1 熟悉监理依据《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－1999)(2003版);《盾构法隧道施工及验收规范》(GB50446－2008);《建设工程监理规范》(GB50319－2000);地勘报告、设计图、施工组织设计;招标文件、投标文件、合同文件等;房屋调查报告、管线调查报告、补充地质勘查报告;专项施工方案、超一定规模的危险性较大的分部分项工程专项安全施工方案、专家评审意见;参考书籍，如《地下铁道》、《盾构施工技术》等;富水砂卵石地层隧道盾构法施工技术管理规程及其他业主管理文件;《城市轨道交通质量安全检查要点》2 熟悉监理规划及编制监理细则和关键点验收条件(1)监理规划。
(2)盾构法隧道施工监理细则:包括盾构设备监造监理细则、盾构始发监理细则，盾构掘进监理细则，盾构到达监理细则，盾构端头加固监理细则，管片生产监理细则，盾构隧道安全文明施工监理细则，盾构隧道旁站监理细则，联络通道和泵房监理细则，洞门施工监理细则，盾构过站监理细则，盾构穿越房屋或高压铁塔监理细则，盾构穿越河流监理细则，盾构开仓换刀监理细则，重叠段施工监理细则、测量和监控量测监理细则、零环和负环拆除监理细则等。
盾构区间土建工程
轨道交通首期工程土建监理10标盾构安全监理实施细则内容提要：工程概况安全监理目标、依据安全监理工作内容、流程安全监理岗位职责、工作方法安全监理控制措施、要点项目监理机构：专业监理工程师：总监理工程师：日期：目录一、工程概况 (3)二、安全监理工作目标 (4)三、安全监理工作依据 (5)四、安全监理工作内容 (5)五、安全监理工作流程 (6)六、安全监理岗位职责 (7)七、安全监理工作方法及措施 (7)八、针对性的安全监理控制措施 (10)九、安全监理控制要点 (12)十、工伤事故上报与处理 (22)一、工程概况工程内容：羊——司区间：设计里程左ⅡDK2+858.116——ⅡDK3+590.814，右ⅡDK2+858.106——ⅡDK3+590.814，左线长731.235m（其中短链1.463m），右线长732.708m。
其中，左ⅡDK2+858.116——左左ⅡDK3+014.867，右ⅡDK2+858.106——右ⅡDK3+013.085采用明挖法（包括盾构始发井），其余采用盾构法施工。
明挖段区间约为：155m，盾构区间段为：578m。
羊肠村——司家营站区间自羊肠村站出站后以R=600m的半径右拐接R=500m 左拐转至北京路中间，沿北京路以直线段进入司家营站，线路中线线间距为14.0m——14.7m。
线路自羊肠村站以24.52‰的坡度下坡310m，然后以8.69‰坡度下坡300m至司家营。
线路在出站处竖曲线半径采用3000m，其余竖曲线半径采用5000m。
区间最大纵坡24.636‰，最小纵坡8.69‰。
羊肠村——司家营站区间基本沿新建的北京路延长线布设，线路西北侧已建成残运会游泳馆，昆明十中求实校区，往南两侧均匀正在建设的住宅小区，丽水雅苑住宅区及金江小区。
区间沿线地形有一定起伏，地面标高为1902.090——1905.750m。
区间地质：位于滇池断陷盆地北部边缘地带，盘龙江Ⅲ级阶地，地形较平坦，起伏不大，总体上北高南低。
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一、编制依据：1、长沙中大联合体莞惠监理站监理规划（第二版）；2、铁路建设工程监理规范（TB10402-2007）；3、盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）；4、地下铁路工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）；5、盾构法隧道防水技术规程（DBJ08～50-1996）;6、高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）；7、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）；8、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；9、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；10、地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；11、客运专线综合接地技术实施办法（铁集成[2006]220号）；12、铁路隧道风险评估与管理办法暂行规定（铁建设[2007]200号）；13、铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）；14、区间隧道结构防水通用图（莞惠城际通用图SD-TY-01）；15、松山湖北-大朗区间GDK33+951.219～GDK38+359.000段盾构区间管片配筋图（莞惠施SD-06-07）；16、松山湖北-大朗区间GDK33+951.219～GDK38+359.000段盾构区间主体结构图（莞惠施SD-06-09）；二、盾构法隧道工程特点及其技术质量标准：1、工程特点：本管段盾构法隧道集中在GZH-6标，右线从GDK33+951.219～GDK38+359.000，其中在GDK35+428设置盾构机吊出井一个。
具体安排上，一台盾构机从GDK33+951.219左线出发至GDK35+428吊出，然后折返至左线GDK33+949.588，再次掘进至GDK35+428吊出。
一台盾构机从左线GDK38+359出发至GDK35+428吊出。
另一台由中铁十六局负责，从右线GDK38+359至GDK35+428吊出。
左线全长4398.941m，右线全长4413.97m。
为满足区间疏散要求，区间内设置八处联络通道，为满足排水要求，在线路最低处设置一座排水泵房。
本管段盾构采用土压平衡盾构，由盾壳、开挖机构、推进机构、拼装管片机构和附属机构等组成。
土压平衡盾构的工作过程为：开启液压马达，驱动转鼓带动切削刀盘旋转，同时开启盾构千斤顶，将盾构向前推进。
土渣被切下后顺着刀槽进入泥土仓，这时开启螺旋输送机，使土渣充满螺旋输送机。
当泥土仓与螺旋输送机运行中的土渣到一定数量时，开挖面被切下的土渣经刀槽进入泥土仓内的阻力加大，当这个阻力足以抵抗土层的土压和地下水的水压时，开挖面就能保持相对稳定而不致坍塌。
土压平衡盾构就是通过土压来保持土压力的相对平衡与稳定来进行工作的。
土压平衡盾构也有缺点，由于有隔板将开挖面封闭，不能直接观察到开挖面的情况，因此，开挖面的故障处理较为困难，特别是切削刀头、刀盘面磨损，换刀较为困难。
因此，要在适当时间适当地点采取有效换刀办法。
盾构隧道下穿建、构筑物时，应对现有建、构筑物进行加固处理。
盾构进出洞位置是薄弱环节也应加固处理，保证盾构顺利施工。
2、盾构隧道工程技术、质量标准：①盾构隧道断面尺寸：外径8500mm，内径7700mm。
②管片尺寸：外径8500mm，内径7700mm，厚度400mm，宽度1600mm（分为7块拼装而成）③受力钢筋净保护层厚度：无腐蚀性50mm，其余不小于30mm；有腐蚀性60mm，其余不小于40mm。
④钢筋的锚固长度35d，并满足搭接要求。
结构受力钢筋连接可采用焊接也可采用机械连接。
⑤管片强度：C50、C55，抗渗等级P12。
⑥洞门混凝土强度：C45，抗渗等级P10。
⑦预埋件：钢材Q235B、Q345.⑧管片防水：见区间隧道结构防水通用图（莞惠城际通用图施SD-TY-01）；⑨监控量测：地表最大沉降30mm，隆起量10mm，按设计提报监控量测报表。
3、工程地质及水文地质：①地形地貌：本段隧道位于东莞市大朗镇，所在地区属冲积平原、剥蚀丘陵及丘间谷地，地形略有起伏，地面高程多在20-35m之间，相对高差约15m。
沿线既有建筑物密集，隧道下穿居民区、厂房、市政道路等，交通较为便利。
本工程范围内地下管线较多，据管线资料，场区内的主要地下管线有电力电缆、通讯线缆、给排水水管、煤气管等，埋深不等。
②地层岩性：拟建隧道范围内上覆为第四系全新统人工堆积层（Q1m1）、第四系全新统冲积层（Q1a1），第四系残积层（Qe1），下伏基岩为震旦系（Pz1）混合片麻岩。
只要地层概述如下：1）第四系全新统人工堆积层（Q1m1）：①1素填土：褐黄色为主，松散-稍密，潮湿-饱和，主要成分为黏性土及全风化混合片麻岩。
若其在表层，上部约0.3m厚多为混凝土路面。
厚0.50～12.00m，层底高程﹣9.79～32.22m。
①2杂填土：杂色，稍湿，稍密，主要由角砾、砂及建筑垃圾等回填而成，厚1.0～2.0m，层底高程23.42～32.31m。
2）第四系全新统冲积层（Q1a1）③粉质黏土：褐黄色，褐红色，硬塑，土质较均匀，黏性一般，含沙粒，层厚1.5～9.0m，层顶高程14.6～30.45m，层底高程11.01～24.56m。
③1粉质黏土：灰白色，褐黄色，软塑，主要由粉、黏粘组成，粘性差、含多量粉细砂粒，层厚 2.2～5.9m，层顶高程9.79～26.93m，层底高程7.59～21.53m。
③2淤泥质黏土：黑灰色、深灰色，流塑，混少量砂砾，具高压缩性，厚0.5～9.6m，呈透镜体分部。
层顶高程13.52～27.73m，层底高程11.22～25.4m。
③3粉砂：褐黄、灰白色，稍密，主要成份为石英，含较多黏粒，层厚0.6～2.8m，层顶高程11.77～19.5m，层底高程10.57～17.5m。
③5中砂：灰黄色，中密，主要以石英为主，级配一般，含少量黏粒，层厚3.8m，层顶高程19.49m，层底高程15.69m。
③6粗砂：黄褐色，中密，主要成份为石英，含黏粒，砂质均匀，级配差，分选性较好，层厚4.6m，层顶高程17.4m，层底高程12.8m。
3）残积层（Qel）:④1粉质黏土：以褐黄色、褐红色为主，局部夹灰白色，硬塑，主要含黏、粉粒，次为砂粒，切面粗糙，具中压缩性，厚1.00～19.90m，层顶高程7.59～32.31m，层底高程﹣3.47～29.71m。
4）震旦系（Pzl）混合片麻岩：按风化程度可分为⑨1全风化混合片麻岩、⑨2强风化混合片麻岩和⑨3弱风化混合 3个亚层，分述如下：⑨1全风化混合片麻岩：褐黄色、褐红色，岩体呈土状、土夹砂状，各种矿物均已经风化为黏土或砂土，最大揭露厚度31.1m，层顶高程﹢3.47～29.71m，层顶埋深3.8～25.0m。
⑨2强风化混合片麻岩：灰褐色、灰色，变晶结构，片麻状结构，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，局部呈短柱状，厚0.40～18.7m，层顶高程﹣20.04～17.47m，层顶埋深11.0～42.9m.⑨3弱风化混合片麻岩：灰褐色，变晶结构，片麻状构造，岩芯呈柱状及短柱状，少量块状，锤击声脆，最大揭露厚度39.95m，层顶高程﹣22.65～14.87m，层顶埋深14.9～45.0m。
③场地水文：1）地表水：本场地内无地表水系、湖泊、鱼塘及沟渠。
2）地下水：场地内水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地表水体及人类活动等因素的影响，根据地下水埋藏条件可简单划分为孔隙潜水、基岩裂隙水。
（1）孔隙水：分布于场区内上部覆盖层，主要含水层为第四系人工堆积层素填土、第四系全新统冲积淤泥质黏土及砂层、残积层、全风化混合片麻岩中，其补给方式主要由大气降水补给及地表水补给，排泄方式为大气蒸发及地下径流；处于砂层中的孔隙水由于上部被人工填土和冲积淤泥质黏土所覆盖，一般具微承压性。
（2）基岩裂隙水：基岩裂隙水主要分布于下部基岩中，主要赋存于混合片麻岩节理裂隙发育部位及强风化层中，含水层为风化、构造所形成的裂隙带，水量较大。
由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，孔隙水与裂隙水局部具连通性。
受大气降水直接渗入补给，水质一般良好。
主要补给来源为大气降水。
地下水的排泄途径主要是径流。
地下水位埋深 1.00～5.45m，水位高程18.35～32.71m，水位变幅0.50～2.00m。
岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系密切，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性不均匀。
3）地表水和地下水的腐蚀性：经钻孔取水样试验，根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）并结合现场实际情况进行判定，判定结果如下：（1）GDK33+950～GDK34+300段，地下水具酸性腐蚀性，化学环境作用等级为V-E；（2）GDK34+300～GDK34+800段，地下水无腐蚀性；（3）GDK34+800～GDK35+300段，地下水具侵蚀性CO2腐蚀性，化学环境作用等级为V-D，同时具酸性腐蚀性，化学环境等级为V-C；（4）GDK35+300～GDK35+900段，地下水具酸性腐蚀性，化学环境作用等级为V-D；（5）GDK35+900～GDK38+455段，地下水具酸性腐蚀性，化学环境作业等级为V-C。
4）各岩土层的富水性及渗透系数：岩土渗透系数（k）值的大小取决于土的成因、颗粒大小、颗粒级配及土的密实度等；对基岩不仅取决于其成因，而且与风化程度、裂隙发育大小、裂隙的连通性有关。
4、外部环境和运输条件：本段隧道位于东莞市大朗镇，所在地区属冲积平原、剥蚀丘陵及丘间谷地，地形略有起伏，地面高程多在20～35m之间，无地表河流。
沿线既有建筑物密集，隧道下穿居民区、厂房、市政道路等。
房屋基础多为天然地基、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、预应力管桩。
房屋多为框架结构、砖混结构及土砖房。
建筑物拆迁及临近加固范围间莞惠施SD-LQ-06-01设计图。
本段隧道在GDK38+300处下穿省道S357银朗南路，并下穿银朗南道路大井头跨线桥，道路下各类管线密集，从桥跨桩基间穿过。
由于隧道埋深较大，对隧道和桥梁影响不大，通过注浆加固进行保护即可。
沿线道路发达，1#盾构始发井（GDK33+835.447～GDK33+951.219）在大朗镇黎贝岭村，2#盾构始发井（GDK38+359～GDK38+505）在朗常路上，盾构吊出井（GDK35+428）均有道路直达。
管片加工场设在黎贝岭村道路旁，运输管片非常方便。
5、专业接口：在盾构隧道内，上下行线路下方隧道底部填充层外层各设3根纵向接地钢筋作为接地极，每50米将其环连一次至纵向接地钢筋。
底部纵向接地钢筋可以全隧贯通，也可分块隔断。
6、盾构隧道工程控制的关键点和难点：①盾构施工技术含量高，施工单位对盾构施工经验不足，施工难度大；②盾构始发井进出洞为保证安全，必须对洞口处土体进行加固处理，加固效果难保证；③盾构进洞后，在区间必须保证盾构顺利推进，避免在区段内停滞，一旦坏在里面麻烦就大了；④盾构在推进过程中，难免出现刀盘刀具出现严重磨损，因此，在推进若干距离后要进行更换刀盘刀具。