法士特9JS119变速箱PPT幻灯片课件
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法士特变速箱培训资料
节能环保技术
03
法士特变速箱积极推广节能环保技术，通过采用高效液压系统、低摩擦轴承技术和智能控制策略等手段，降低变速箱的能耗和排放，满足日益严格的环保法规要求。
VS
随着国内汽车市场的不断扩大和消费者对车辆性能要求的提高，法士特变速箱在国内市场的需求将持续增长。特别是在电动汽车领域，法士特变速箱凭借其先进的技术和丰富的产品线，有望获得更大的市场份额。
包括输入轴齿轮、中间轴齿轮和输出轴齿轮，实现动力的传递和变速。
齿轮组
轴承
油封
操纵杆
用于支撑和固定齿轮轴，保证其正常运行。
用于密封变速箱内的机油，防止泄漏。
用于手动控制变速箱的换挡操作。
03
法士特变速箱的控制系统
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
控制系统概述
2
3
控制系统是法士特变速箱的核心部分，用于控制变速箱的换挡和操作。
控制系统主要由控制单元、传感器和执行器组成，通过这些部件实现变速箱的自动化控制。
1984年
法士特公司自主研发的S系列变速器成功上市，填补了国内重型变速器高端市场的空白。
2006年
法士特公司自主研发的AMT系列变速器成功上市，实现了重型变速器产品的升级换代。
2010年
法士特变速箱的技术特点
1
法士特变速箱的应用领域
2
3
法士特变速箱广泛应用于商用车、客车、工程车辆等领域。
汽车行业
变速箱的定期保养
变速箱的常见故障及排除方法
可能是由于同步器故障或操纵机构调整不当，需检查并调整。
挂档困难
可能是由于操纵机构故障或变速器固定件松动，需检查并修复。
脱档
可能是由于轴承损坏、齿轮磨损或润滑不良，需更换轴承或齿轮，并改善润滑条件。
03
法士特变速箱积极推广节能环保技术，通过采用高效液压系统、低摩擦轴承技术和智能控制策略等手段，降低变速箱的能耗和排放，满足日益严格的环保法规要求。
VS
随着国内汽车市场的不断扩大和消费者对车辆性能要求的提高，法士特变速箱在国内市场的需求将持续增长。特别是在电动汽车领域，法士特变速箱凭借其先进的技术和丰富的产品线，有望获得更大的市场份额。
包括输入轴齿轮、中间轴齿轮和输出轴齿轮，实现动力的传递和变速。
齿轮组
轴承
油封
操纵杆
用于支撑和固定齿轮轴，保证其正常运行。
用于密封变速箱内的机油，防止泄漏。
用于手动控制变速箱的换挡操作。
03
法士特变速箱的控制系统
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
控制系统概述
2
3
控制系统是法士特变速箱的核心部分，用于控制变速箱的换挡和操作。
控制系统主要由控制单元、传感器和执行器组成，通过这些部件实现变速箱的自动化控制。
1984年
法士特公司自主研发的S系列变速器成功上市，填补了国内重型变速器高端市场的空白。
2006年
法士特公司自主研发的AMT系列变速器成功上市，实现了重型变速器产品的升级换代。
2010年
法士特变速箱的技术特点
1
法士特变速箱的应用领域
2
3
法士特变速箱广泛应用于商用车、客车、工程车辆等领域。
汽车行业
变速箱的定期保养
变速箱的常见故障及排除方法
可能是由于同步器故障或操纵机构调整不当，需检查并调整。
挂档困难
可能是由于操纵机构故障或变速器固定件松动，需检查并修复。
脱档
可能是由于轴承损坏、齿轮磨损或润滑不良，需更换轴承或齿轮，并改善润滑条件。
法士特9档变速箱维修手册
第一篇 双中间轴系列变速器
第一篇
双中间轴系列变速器
·1·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
目录
第一章 变速器的使用与维护 ·····························································································································3 第一节 变速器的型号配置 ·························································································································3 第二节 变速器的结构与原理 ·····················································································································5 第三节 变速器的使用与维护 ··················································································································· 11
“AMWX”—欧曼维修手册，“AMBY”—欧曼保养手册等；
1.2 中部由 3 位或 4 位数字组成，第一位表征大总成，第二、三位表征分总成，第四位表征分总成的
特征；
第一位数字 0-整车 1-发动机
2-底盘
第二、三位数字 1-神舟 2-雄狮 3-昆仑 4-奇兵 01-潍柴 02-上柴 03-西康 04-东康 05-福康 06-雷沃 07-玉柴 08-锡柴 01-离合器
法士特双中间轴系列变速器讲解
使用要求
7．工作倾斜角 变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾
斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超 过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良 好的润滑。 8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变 速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情 况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主 轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速 器的严重损坏。
独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺 性好，全部为直齿。
单中间轴变速器与法士特双中间轴变速器的差异
法士特双中间轴系列变速器特点
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前 进档。
主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取 消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
80÷60×1000÷（2×3.14×0.55×60）r/min
=276.32 r/min 那么空挡滑行时二轴的转速： =276.32×5.77
≈1594 r/min 结论：在理想状态下发动机的最高转速为2600r/min<<二轴的转速1594r/min 。
法士特双中间轴变速器
使用注意事项
▲法士特双中间轴系列变速器有低档和高档两个空档位置:只允许在低档区空档 (3/4档间) 停车,不允许在高档区空档(5/6档间齿轮形式 名义输入扭矩 （5：粗齿 6：细齿） （× 136N·m ）
法士特双中间轴变速器编号规则 2. 8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式 双中间轴
全同步器
速比代号 名义输入扭矩 （×10N·m）
09G自动变速箱(课堂PPT)
自动变速箱
2005年7月
弹簧
断电锁止销位置
钥匙的拔出位置
Exit
V.M.B.
New Bora
自动变速箱
2005年7月
换档杆
锁止电磁阀
Exit
New Bora
自动变速箱
2005年7月
Exit
New Bora
自动变速箱
2005年7月
通过这些转速信号, ATCU 决定换档时刻与 and Lock-up Exit
传感器与执行器
G195 G182
G193 G194 G93
F189 F125 F 319
New Bora
自动变速箱
2005年7月
ATCU
N110
G79 G185
G28
F
J104 J220
J533
J519 换档杆
电磁阀
J285
OBD 换档锁
换档位置指示
PRNDS
J682 倒车灯
Hale Waihona Puke J527N376Exit
换档杆
换档杆
换档插
开关 F319
N110 Solenoid Selector 换档杆锁止
New Bora
自动变速箱
2005年7月
Exit
钥匙防拔
信号
+
电磁阀
锁止位置
金属锁止销
New Bora
变速箱油加注量: 7 升
经济档 “D” 手自动一体 运动档 “S”
Exit
New Bora
自动变速箱
2005年7月
S Exit
制动器 B2
单向离合器
制动器 B1
离合器 K2
2005年7月
弹簧
断电锁止销位置
钥匙的拔出位置
Exit
V.M.B.
New Bora
自动变速箱
2005年7月
换档杆
锁止电磁阀
Exit
New Bora
自动变速箱
2005年7月
Exit
New Bora
自动变速箱
2005年7月
通过这些转速信号, ATCU 决定换档时刻与 and Lock-up Exit
传感器与执行器
G195 G182
G193 G194 G93
F189 F125 F 319
New Bora
自动变速箱
2005年7月
ATCU
N110
G79 G185
G28
F
J104 J220
J533
J519 换档杆
电磁阀
J285
OBD 换档锁
换档位置指示
PRNDS
J682 倒车灯
Hale Waihona Puke J527N376Exit
换档杆
换档杆
换档插
开关 F319
N110 Solenoid Selector 换档杆锁止
New Bora
自动变速箱
2005年7月
Exit
钥匙防拔
信号
+
电磁阀
锁止位置
金属锁止销
New Bora
变速箱油加注量: 7 升
经济档 “D” 手自动一体 运动档 “S”
Exit
New Bora
自动变速箱
2005年7月
S Exit
制动器 B2
单向离合器
制动器 B1
离合器 K2
法士特变速箱培训资料
调整齿轮间隙
齿轮间隙是变速箱调整的关键参数之一，间隙过大或过小都会影响变速箱的正常工作。因此，需要根据技术要求，准确调整齿轮间隙。
调整液压系统
液压系统是变速箱操纵的重要组成部分。因此，需要调整液压系统的压力、流量等参数，以确保操纵灵活、准确。
调整注意事项
装配调整后的检查
检查装配质量和调整精度
在装配和调整完成后，应进行严格的检查，确保装配质量和调整精度符合要求。
检查密封性能
检查变速箱的密封性能，防止润滑油泄漏或液压油泄漏等问题。
检查操纵性能
检查变速箱的操纵性能，包括操纵杆是否灵活、准确等，以确保操纵方便、安全。
01
02
03
THANKS
谢谢您的观看
油泵
油泵是润滑系统的关键元件，通过油泵的运转将润滑油输送到变速箱内部，实现各部件的润滑。润滑系统源自03变速箱的主要类型
具有较高的传动效率，一般用于重型车辆。
机械传动
具有较广的速比范围，通常用于中、重型车辆。
液力传动
具有较小的体积和重量，通常用于城市公交或场地用车。
电传动
按传动比分
手动变速箱
通过手动操作变速杆来进行换挡。
xx年xx月xx日
法士特变速箱培训资料
CATALOGUE
目录
法士特变速箱简介变速箱基本构造变速箱的主要类型变速箱的维护与保养变速箱常见故障及排除变速箱的装配与调整
01
法士特变速箱简介
法士特变速箱具备较高的承载能力，适用于各种复杂工况。
产品特点
承载能力强
变速箱换挡操作简单、流畅，方便驾驶员操作。
脱档
总结词
乱档是指车辆无法正常挂档或者挂档后无法摘除，严重影响车辆的正常行驶。
(新)法士特双中间轴变速器培训讲义
。
机 器 人 装 配 线
空调 车间
奥地利艾协林多用转体炉
亚世 洲界 第第 一四
数控机群
Байду номын сангаас
三菱GD30CNC轴齿及片齿加工中心
牧野a81卧式壳体加工中心
主导产品为：
引进美国技术生产的双中间轴富勒系列变速器 。
在引进技术基础上自行研发了拥有专利权的双中 间轴全同步器系列变速器。
法士特双中间轴变速器在中国重型车中的地位
长春
银川 成都
南京
国际贸易
面对全球经济一体化的浪潮,面对的挑战,陕 西法士特公司充分发挥进出口自营的显著优势, 积极推行国际化采购的发展趋势,以崭新的面貌, 蓬勃的朝气,先进的工艺、设备、强大的加工能 力，优越的投资环境，良好的信誉，阔步走向世 界！产品远销美国、日本、德国、澳大利亚、白 俄罗斯、伊朗、沙特、印度等产品遍及五大洲几 十个国家和地区。在国内同行业中首家获得国际 配套资格。产品出口创汇以每年30%的速度递增 ，倍受国内外同行业的关注，2005年的出口贸易 额达4511万美元, 位居国内同行业第一位
强大的科研开发能力
公司职工总数超过5000余人,其中工程技术人员为500余人，研究员级 高级工程师12人，高级工程师80余人，工程师200余人，助理工程师近200 人，新进厂的大学毕业生560多人。 2006年，法士特集团与吉林大学汽车 工程学院合作，在法士特建立了博士后流动站，加强了汽车变速器的科学 研发实力，加快了产品从研发到投产的时间，成为中国齿轮行业科研成果 转化的一面旗帜。
先进的设备及科学的现场管理
精密的计量仪器 齿部滚齿采用数控滚齿
机。轴齿生产线采用日
严格的检测手段
本三凌生产的干切滚齿 机，一次可加工二个齿
机 器 人 装 配 线
空调 车间
奥地利艾协林多用转体炉
亚世 洲界 第第 一四
数控机群
Байду номын сангаас
三菱GD30CNC轴齿及片齿加工中心
牧野a81卧式壳体加工中心
主导产品为：
引进美国技术生产的双中间轴富勒系列变速器 。
在引进技术基础上自行研发了拥有专利权的双中 间轴全同步器系列变速器。
法士特双中间轴变速器在中国重型车中的地位
长春
银川 成都
南京
国际贸易
面对全球经济一体化的浪潮,面对的挑战,陕 西法士特公司充分发挥进出口自营的显著优势, 积极推行国际化采购的发展趋势,以崭新的面貌, 蓬勃的朝气,先进的工艺、设备、强大的加工能 力，优越的投资环境，良好的信誉，阔步走向世 界！产品远销美国、日本、德国、澳大利亚、白 俄罗斯、伊朗、沙特、印度等产品遍及五大洲几 十个国家和地区。在国内同行业中首家获得国际 配套资格。产品出口创汇以每年30%的速度递增 ，倍受国内外同行业的关注，2005年的出口贸易 额达4511万美元, 位居国内同行业第一位
强大的科研开发能力
公司职工总数超过5000余人,其中工程技术人员为500余人，研究员级 高级工程师12人，高级工程师80余人，工程师200余人，助理工程师近200 人，新进厂的大学毕业生560多人。 2006年，法士特集团与吉林大学汽车 工程学院合作，在法士特建立了博士后流动站，加强了汽车变速器的科学 研发实力，加快了产品从研发到投产的时间，成为中国齿轮行业科研成果 转化的一面旗帜。
先进的设备及科学的现场管理
精密的计量仪器 齿部滚齿采用数控滚齿
机。轴齿生产线采用日
严格的检测手段
本三凌生产的干切滚齿 机，一次可加工二个齿
变速箱知识介绍PPT幻灯片
差速的大小取决于转弯时地面对车轮的阻力的大 小，传递到半轴齿轮上，作用在行星齿轮上使之 不同的转速，达到差速的作用。
37
6.MA变速箱润滑
润滑
采用飞溅式润滑，浸在油中的齿轮 先通过外齿面将变速箱油带起来， 然后润滑其他齿轮。
齿轮内孔通过轴上的润 滑孔道进行润滑。
38
3.BE变速箱简介 BE型变速箱是神龙公司从PSA集团下属
15
2.MA变速箱构造
主要零件介绍—二轴（光轴）
L’arbre secondaire nu
Cannelures花键
Pignon d’attaque主减速齿轮
16
2.MA变速箱构造
主要零件介绍—二轴（总成）
Récepteur 2ème
L’arbre secondaire assemblé
Synchro 1ère
21130.12 38 59
29130.17 37 59
40130.23 39 59
43130.29 33 59
1213 0.06 43 59
30
4.MA变速箱传动
车速计算基本公式：
主动齿轮 二轴输出齿轮 从动齿轮 差速器齿冠
例如：发动机的转速为：5000r/min,变速箱挂在五档，则 车轮的转速为：5000×0.2871=1435.5r/min,若车轮的回转 半径为280mm，则车辆的行驶速度为： 2×3.14×280×1435.5×60/1000000=151.52Km/h
换档轴总成换档拨叉总成倒档总成122ma变速箱构造主要零件介绍变速箱壳后盖lecarterboteplandejointcouvercle后盖密封面后盖用黑色密封圈密封132ma变速箱构造主要零件介绍离合器壳lecarterembrayageplandejointcarterbv变壳密封面plandejointmoteur发动机结合面中间板涂厌氧胶密封142ma变速箱构造主要零件介绍一轴光轴larbreprimairenucommandemarchearrire倒档齿轮commandeme3档主动齿轮commandere1档主动齿轮canneluresembrayage离合器花键commandeme4档主动齿轮cannelurescommandeme5档主动花键commandeme2档主动齿轮152ma变速箱构造主要零件介绍一轴总成larbreprimaireassemblcommandeime五挡主动齿轮roulementtte轴承1档主动齿轮162ma变速箱构造主要零件介绍二轴光轴larbresecondairenupignondattaque主减速齿轮cannelures花键172ma变速箱构造主要零件介绍二轴总成larbresecondaireassemblsynchrore1档同步器rcepteurre1档从动齿轮rcepteurme2档从动齿轮rcepteurme3档从动齿轮synchro3me4me34档同步器roulementqueue轴承rcepteurme4档从动齿轮rcepteurme5档从动齿轮synchrome5档同步器roulementsoustte轴承182ma变速箱构造齿轮实物一档从动齿轮四档从动齿轮五档从动齿轮二档从动齿轮三档从动齿轮倒档齿轮问
37
6.MA变速箱润滑
润滑
采用飞溅式润滑，浸在油中的齿轮 先通过外齿面将变速箱油带起来， 然后润滑其他齿轮。
齿轮内孔通过轴上的润 滑孔道进行润滑。
38
3.BE变速箱简介 BE型变速箱是神龙公司从PSA集团下属
15
2.MA变速箱构造
主要零件介绍—二轴（光轴）
L’arbre secondaire nu
Cannelures花键
Pignon d’attaque主减速齿轮
16
2.MA变速箱构造
主要零件介绍—二轴（总成）
Récepteur 2ème
L’arbre secondaire assemblé
Synchro 1ère
21130.12 38 59
29130.17 37 59
40130.23 39 59
43130.29 33 59
1213 0.06 43 59
30
4.MA变速箱传动
车速计算基本公式：
主动齿轮 二轴输出齿轮 从动齿轮 差速器齿冠
例如：发动机的转速为：5000r/min,变速箱挂在五档，则 车轮的转速为：5000×0.2871=1435.5r/min,若车轮的回转 半径为280mm，则车辆的行驶速度为： 2×3.14×280×1435.5×60/1000000=151.52Km/h
换档轴总成换档拨叉总成倒档总成122ma变速箱构造主要零件介绍变速箱壳后盖lecarterboteplandejointcouvercle后盖密封面后盖用黑色密封圈密封132ma变速箱构造主要零件介绍离合器壳lecarterembrayageplandejointcarterbv变壳密封面plandejointmoteur发动机结合面中间板涂厌氧胶密封142ma变速箱构造主要零件介绍一轴光轴larbreprimairenucommandemarchearrire倒档齿轮commandeme3档主动齿轮commandere1档主动齿轮canneluresembrayage离合器花键commandeme4档主动齿轮cannelurescommandeme5档主动花键commandeme2档主动齿轮152ma变速箱构造主要零件介绍一轴总成larbreprimaireassemblcommandeime五挡主动齿轮roulementtte轴承1档主动齿轮162ma变速箱构造主要零件介绍二轴光轴larbresecondairenupignondattaque主减速齿轮cannelures花键172ma变速箱构造主要零件介绍二轴总成larbresecondaireassemblsynchrore1档同步器rcepteurre1档从动齿轮rcepteurme2档从动齿轮rcepteurme3档从动齿轮synchro3me4me34档同步器roulementqueue轴承rcepteurme4档从动齿轮rcepteurme5档从动齿轮synchrome5档同步器roulementsoustte轴承182ma变速箱构造齿轮实物一档从动齿轮四档从动齿轮五档从动齿轮二档从动齿轮三档从动齿轮倒档齿轮问
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
法士特9JS119变速箱 ppt课件
法士特变速器 是由两个单独的 副箱 变速器组成的一 个整体装置 主箱是由换档 杆操纵的六对齿 轮副组成 副箱是由气压 主箱 操纵的两对齿轮 副实现范围档换 档
概述
法士特9JS119
主副箱均为双中间 轴传动，主轴和主轴 齿轮浮动
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
换档操纵机构 :实现换挡
直接操控式（ 单H）
远距离操控式 （双H）
单双 杆杆 操操 控控
左操控 右操控 双向操控
概述 法士特双中间轴变速器编号规则
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式
双中间轴
北奔底盘变 速箱型号
全同步器 速比代号 名义输入扭矩（ ×10N·m）
9J S119
概述
法士特9JS119参数
用接合套
概述
换档盖总成
3、4档拨叉 1、2档拨叉
换档拨叉与同步 器齿套啮合
底、倒档 拨叉
3轨道设计
LRC操纵器 安装位置
防脱档系统
概述
上盖装配
概述 双H操控阀
概述
中间轴制动器
中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器 装在主变速器壳体的右侧。 中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器 踏板下面
双H气阀上的孔口1 为进气口，2为高档 出气口，4为低档出 气口，3和5为排气口 。
概述
气路系统
来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa 经过空气滤清调节 器后调整为0.41-0.44Mpa。通过气管进入双H 气阀的进气口 。 挂低档时，双H 气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通 过双H 气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气 缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱 减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。 挂高档时，双H 气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气 通过双H 气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档 气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套 和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为 高档。
法士特变速箱培训资料
06
变速箱的装配与调整
装配注意事项
保证装配场地清洁
避免灰尘、杂质等污染，提高 装配精度和降低装配难度。
确认零件状态
对所有零件进行仔细检查，确保 零件没有损坏、变形等问题。
选择合适的工具
根据零件的大小和形状，选择合适 的工具进行装配。
调整方法与技巧
根据车辆性能调整
根据车辆性能的不同，合理调整变 速箱的档位、换挡时机、换挡行程 等参数。
异响
总结词
异响是法士特变速箱常见的故障之一，主要表现为车辆在行驶过程中变速箱发出 异常噪音。
详细描述
这种故障通常是由于变速箱内部润滑不足、齿轮磨损或轴承损坏等原因引起的。 在排除这一故障时，应首先检查变速箱内部润滑是否充足，其次检查齿轮是否有 磨损、变形等现象，最后检查轴承是否有损坏、脱落等情况。
排除步骤
检查变速器齿轮啮合间隙 是否正常；检查轴承是否 正常工作；检查变速杆的 调整是否正确。
主减速器调整不当引起的故障
故障表现
车辆在行驶过程中，发动 机转速高但车速较慢，且 车辆无法顺利加速。
故障原因
主减速器的调整不当导致 发动机无法正常输出动力 。
排除步骤
检查主减速器的调整是否 正确；检查传动轴是否正 常工作；检查发动机输出 功率是否正常。
法士特变速箱培训资料
汇报人：文小库 xx年xx月xx日
目录
• 法士特变速箱简介 • 变速箱基本构造 • 变速箱的主要类型 • 变速箱的维护与保养 • 变速箱常见故障及排除 • 变速箱的装配与调整 • 变速箱的维修实例
01
法士特变速箱简介
产品特点
承载能力强
法士特变速箱具备较高的承载 能力，适用于各种复杂工况。
法士特9JS119变速箱
法士特9js119变速箱
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱简介 • 法士特9js119变速箱的结构与工
作原理 • 法士特9js119变速箱的安装与调
试
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱的维护与保 养
• 法士特9js119变速箱的市场与发 展趋势
01
法士特9js119变速箱简介
03
法士特9js119变速箱的安 装与调试
安装步骤与注意事项
准备工具与材料
在开始安装前，确保准备齐全所需的工具和 材料，如螺丝刀、扳手、润滑油等。
检查零件完整性
仔细检查变速箱各部件是否完好无损，确保 没有缺陷或损坏。
安装位置选择
选择合适的位置进行安装，确保安装稳固， 便于操作和维护。
严格按照说明书操作
护和排查。
常见问题与解决方案
齿轮卡滞
检查齿轮是否磨损严重或 间隙不当，进行更换或调 整。
漏油
检查密封件是否老化或损 坏，更换密封件；同时检 查油位是否正常。
噪音异常
检查齿轮是否磨损或间隙 不当，进行更换或调整； 同时检查润滑情况是否良 好。
04
法士特9js119变速箱的维 护与保养
日常维护保养建议
工作原理简述
01
当发动机的动力输入到输入轴时 ，通过中间轴和齿轮的传递，将 动力输出至输出轴，从而驱动车 轮转动。
02
通过更换不同的挡位，改变齿轮 的齿数比，从而实现不同的变速 效果。
重要部件解析
同步器
同步器能够使换挡操作更加简便，同 时减少齿轮间的冲击和噪音。
齿轮
齿轮的制造精度和装配精度对变速箱 的性能有很大影响，高质量的齿轮能 够提高变速箱的使用寿命和稳定性。
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱简介 • 法士特9js119变速箱的结构与工
作原理 • 法士特9js119变速箱的安装与调
试
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱的维护与保 养
• 法士特9js119变速箱的市场与发 展趋势
01
法士特9js119变速箱简介
03
法士特9js119变速箱的安 装与调试
安装步骤与注意事项
准备工具与材料
在开始安装前，确保准备齐全所需的工具和 材料，如螺丝刀、扳手、润滑油等。
检查零件完整性
仔细检查变速箱各部件是否完好无损，确保 没有缺陷或损坏。
安装位置选择
选择合适的位置进行安装，确保安装稳固， 便于操作和维护。
严格按照说明书操作
护和排查。
常见问题与解决方案
齿轮卡滞
检查齿轮是否磨损严重或 间隙不当，进行更换或调 整。
漏油
检查密封件是否老化或损 坏，更换密封件；同时检 查油位是否正常。
噪音异常
检查齿轮是否磨损或间隙 不当，进行更换或调整； 同时检查润滑情况是否良 好。
04
法士特9js119变速箱的维 护与保养
日常维护保养建议
工作原理简述
01
当发动机的动力输入到输入轴时 ，通过中间轴和齿轮的传递，将 动力输出至输出轴，从而驱动车 轮转动。
02
通过更换不同的挡位，改变齿轮 的齿数比，从而实现不同的变速 效果。
重要部件解析
同步器
同步器能够使换挡操作更加简便，同 时减少齿轮间的冲击和噪音。
齿轮
齿轮的制造精度和装配精度对变速箱 的性能有很大影响，高质量的齿轮能 够提高变速箱的使用寿命和稳定性。
法士特变速箱专用维修工具手册—法士特系列变速器结构与原理.
法士特变速箱专用维修工具手册—法士特系列变速器结构与原理.
法士特变速箱维修工具手册—法士特系列变速器结构与原理：陕齿总厂独家引进的美国公司王牌法士特双中间轴重型汽车变速器，具有以下特点。
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵，9个前进档。
主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
双H或单H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远距离操纵。
可配置前置全功率取力器、侧取力器、底取力器和后取力器。
轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修方便。
主、副箱结构-富勒不神秘法士特变速箱专用维修工具。
9JS119系列产品技术规格说明书
9JS119系列产品技术规格说明书结构特点
●采用主副箱组合设计,主副箱操纵,副箱气操
纵,结构独特,设计先进；
●主副箱均为双中间轴传动,主轴和主轴齿轮
浮动,取消了传统的滚针轴承,承载能力大；
●采用双H操纵装置,可单,双杆操纵,左,右操
纵或双向操纵；
●可配置前置全功率取力器,侧取力器,底取力
器及后取力器；
●轴向尺寸短,重量轻,使用可靠,维修方便。
适用车型
该系列变速器适用于额定输入扭矩为1190Nm的各种公路载重车,自卸车,越野车,牵引车,汽车起重机,矿用车,重型消防车及铁路轨道车等。
产品图片
版权所有：潍柴动力股份有限公司沪ICP 备10010924号。
变速箱的工作原理PPT课件
d、倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒 档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。
第12页/共43页
2、各档动力动力传递情况
• a、一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
• b、二档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速 器直接与驱动轴相连。
第6页/共43页
蓝色齿轮连在轴承上， 轴环将两个蓝色齿轮中 的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接 与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环 也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合 两个蓝色齿轮中的一个。
第7页/共43页
下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
• b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作 为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相 啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动 力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次 称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
第11页/共43页
c、在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴 承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二 花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂 之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应 档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的 接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可 以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿 轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒 档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之 间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置 相连。
第12页/共43页
2、各档动力动力传递情况
• a、一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
• b、二档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速 器直接与驱动轴相连。
第6页/共43页
蓝色齿轮连在轴承上， 轴环将两个蓝色齿轮中 的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接 与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环 也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合 两个蓝色齿轮中的一个。
第7页/共43页
下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
• b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作 为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相 啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动 力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次 称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
第11页/共43页
c、在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴 承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二 花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂 之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应 档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的 接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可 以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿 轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒 档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之 间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置 相连。
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概述
气路系统
高挡气管 2 4 低挡气管
通气塞 3 1 5 通气塞
进气管 30
概述
气路系统
0.41-0.44mpa
装在双H操纵装置 中横向换档杆上的拨 头直接控制双H气阀， 使其接通高档区的气 路或低档区的气路， 来实现高档区档位与 低档区档位的自由转 换。
双H气阀上的孔口1 为进气口，2为高档 出气口，4为低档出 气口，3和5为排气口。
体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转方向。
变
速
直接操控式
器
换档操纵机构:
（单H）
实现换挡
远距离操控式
（双H）
左操控 右操控
双向操控
单双
杆杆
操操
控控
6
概述 法士特双中间轴变速器编号规则
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式
双中间轴
北奔底盘变 速箱型号
全同步器
速比代号 名义输入扭矩 （×10N·m）
22
概述
上盖装配
23
概述 双H操控阀
24
概述
中间轴制动器
中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器 装在主变速器壳体的右侧。 中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器 踏板下面
操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将 制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴 齿轮和离合器从动部分迅速减速
输入轴
16
概述
主箱动力传递路线
法士特双中间 轴变速器的主副 变速器均采用两 根结构完全一样 的中间轴，相间 180°。 动力从输入轴 输入后，分流到 两根中间轴上， 然后汇聚到主轴 输入 副变速器也是 如此
17
概述
高低档拨叉 副箱中间轴
副箱基本结构
空气滤清调节器 换档气缸
里程表输出接头 输出轴
4
概述
两轴变速器：变速器的前进档主要由输入
手 和输出轴组成
动
变 三轴变速器：变速器的前进档主要由输入
速 器
轴 、中间轴和输出轴组成
分
类 四轴变速器：由三轴变速器演变而来，主
要用于重型汽车。这种变速器为实现较多
档位采用主副变速器结构
5
概述
变速传动机构:变速器的主体，主要有一系列相互
啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳
3、实现汽车倒驶。由于内燃机是不能 反向旋转的，利用变速器的倒挡，实 现汽车的倒向行驶
3
概述
分 类
按传动比的变化 方式分类
按操纵方式不同 分类
有级式变速器 无级式变速器
综合式变速器
手动操纵式变速器：靠驾驶员 直接操纵变速杆进行换档 自动操纵式变速器：其传动比 的选择和换档是自动进行的 半自动操纵式变速器
31
概述
气路系统
来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa 经过空气滤清调节 器后调整为0.41-0.44Mpa。通过气管进入双H 气阀的进气口。 挂低档时，双H 气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通 过双H 气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气 缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱 减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。 挂高档时，双H 气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气 通过双H 气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档 气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套 和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为 高档。
概述
换档气缸
气路系统
双中间轴变速 器的副变速器由 调压气路系统操 纵换档。 气路系统包括 空气滤清调节器、 双H 气阀，副箱 换档气缸和连接 管路
空气滤清调节器
28
概述
双H操纵装置结构
双H气阀
横向换档杆 通气塞
LRC外换档臂
双H操纵 装置壳体
换档拨头
空档压力开关 倒档控制块 倒档压力开关
29
中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。
25
概述
中间轴制动器
车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、 输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当 车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接 通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速 器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂 档，可使车辆平稳起步。
法士特9JS119变速箱
压裂一队 张红梅
1
概述 使用 维护 故障
目录
2
概述
变速箱的功用
1、实现变速、变矩。通过改变传动比， 扩大驱动轮转矩和转速的变化范围， 以适应经常变化的行驶条件，同时使 发动机在有利的工况下工作
2、必要时中断传动。利用变速器中的 空挡，中断动力传递，使发动机能够 起动和怠速运转，满足汽车暂时停车 或滑行的需要
14
概述
法士特9JS119
主副箱均为双中间 轴传动，主轴和主轴 齿轮浮动
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
15
概述
倒档介轮 滑套 制动轮
一轴齿轮 主箱中间轴
主箱基本结构
输出轴
倒档齿轮 爬档齿轮 1、5档齿轮 2、6档齿轮 3、7档齿轮 取力器齿轮 中间轴常啮 合齿轮
9J S119
7
概述
法士特9JS119参数
8
概述
操控机构 换档控制连接机构指
的是从整车驾驶室的手 球一直到变速器内部同 步器啮合齿轮的所有换 档连接部件
蓝颜色为整车操纵杆系 黄颜色为变速器内部一 个档位的操纵部分
9
概述
10
概述
双H操纵阀
副箱
主箱
11
概述
离合器壳
变速箱上盖 双H操纵阀
空气滤清 调节器
没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的 现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3 至5 秒然后再 挂档，也可以达到平稳起步的目的。
中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低， 便于车辆平稳挂档起步
26
概述
同步器
主箱内没有同步 器，主轴滑套通过 渐开线花键套在主 轴上，移动滑套使 滑套结合齿与主轴 齿轮的内结合齿啮 合传递动力 副箱内装有锁销 式惯性同步器。其 动作由横向换档杆 与双H 气阀联动控 制。由副箱换档气 缸来操纵，仅在高 低档转换时才工作27 。
18
概述
副变速器总成
19
概述
副箱动力传递路线
高速档Βιβλιοθήκη 低速档20概述
动力传递路线实物
高、低档用锁 倒档、爬坡 一档、二档 三档、四档
销式同步器 档用接合套 用接合套
用接合套
21
概述
换档盖总成
3、4档拨叉 1、2档拨叉
换档拨叉与同步 器齿套啮合
底、倒档 拨叉
3轨道设计
LRC操纵器 安装位置
防脱档系统
变速箱壳
随动阀
换挡气缸 12
概述
双H 换档机 构有两个空 档，一个在 低档区的3/4 档空档位置， 一个在高档 区的5/6 档空 档位置
双H操控机构
13
概述
法士特9JS119
法士特变速器 是由两个单独的 副箱 变速器组成的一 个整体装置 主箱是由换档 杆操纵的六对齿 轮副组成 副箱是由气压 主箱 操纵的两对齿轮 副实现范围档换 档